A modell történetéből

SZÁLLÍTÓszalagon: 2007 óta

KAROSSZÉRIA: szedán, ferdehátú, kombi

MOTOROK: benzin - P4, 1,6 l, 125 LE; 2,0 l, 145, 200 és 240 LE; 2,3 l, 161 LE; P5, 2,5 l, 220 LE; dízel - P4, 2,0 l, 140 LE; 2,2 l, 175 LE

SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, M6, A6, P6

HAJTÁS: elöl

ÚJRAFORMÁLÁS: 2010-ben cserélték a világítást, lökhárítókat, motorháztetőt és hűtőrácsot; Elérhetővé vált a 2,0 literes EcoBoost kompresszoros benzinmotor és a PowerShift robot váltó

ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2007, EuroNCAP. Általános értékelés - 5 csillag: a vezető és a felnőtt utasok védelme - 35 pont; gyermek utasok védelme - 39 pont; gyalogosvédelem - 18 pont

Kezdetben az összes Mondeót csak Belgiumban gyártották. De már 2009-ben megkezdték a szedánok összeszerelését Szentpétervár közelében. Ma is itt gyártják őket. Tavaly megszűntek a kombik és a ferdehátúak.

Az autó nem népszerű az autótolvajok körében: egy kinyitott Mondeo inkább félreértés, mint szabály.

ÍZÉRE ÉS SZÍNÉRE

A Mondeót motorok széles választékával ajándékozták meg. A fiatalabb, szívó, 1,6 literes benzinmotor jól bevált a második generációs Fusion és Focus autókban. Mondeónak viszont elég gyenge. A dinamikus vezetéshez nagy sebességre kell felpörgetni, emiatt érezhetően csökken az erőforrás. A "Mondeo" ezzel a motorral elterjedt a taxikban, ahol hiába kap sokat. Ennek eredményeként a vezérműszíj gyakran nem tart addig szabályozási csere. És ennek a motornak a karbantarthatósága általában nulla: nincs pótalkatrész - csak a rövid blokk (hengerblokk-szerelvény) vagy az egész motor. Bár egy cseboksári taxisnak sikerült 350 000 km-t vezetnie. A titok benne van csendes utazásés a felére csökkentett (7500 km-ig) olajcsere intervallum. Ráadásul a blokkfej meghalt, de a hengerek és a dugattyúk állapota jó volt.

Az 1,6 literes motorból gyakran szivárognak a változó tengelykapcsoló-szabályozó szelepek (VCT). Motorolaj elég gyorsan átfolyik rajtuk, és figyelmeztető lámpa későn világít - amikor kevesebb, mint egy liter marad. Ha a sofőr ezt nem veszi észre időben, az egység leáll. A szelepfedél tömítése is szivárog, de ez nem olyan rossz a motornak.

A 2,0 és 2,3 literes atmoszférikus benzinmotorok („Duratek-HE”) a leggyakoribbak. Néha magas az olajfogyasztásuk, és kevésbé megbízhatóak, mint az 1,6 literesek, de általában tovább bírják a csendesebb működés miatt. Javítást a gyártó nem vállal, de lehet találni nem eredeti vagy Mazda alkatrészeket (utóbbiak élettartama hosszabb). A vezérműlánc akár 250 000 km-t is kibír. Gyakran csalárd katonák biztosítják a közelgő haláláról – hallod az ordítást? És valójában örvénylő szárnyak állítják elő szívócsonk. Ez általában 70 000 km-es futásteljesítménynél történik. Ennek oka a lengéscsillapító tengely megnövekedett játéka az oldalon mellékleteket. Korábban speciális javítókészletet árultak, most azonban egyre gyakrabban cserélik a komplett elosztót. Hozzáértő szervizek kezelik a betegséget gépi támasztó alátétek felszerelésével. Egyébként ezeken a motorokon gyakran szivárog a szelepfedél tömítése.

A meglehetősen ritka 2,5 literes öthengeres turbómotor a Volvótól érkezett. Az előző Focus ST-re és Kugira is fel volt szerelve. Amíg a motor száz százalékban svéd volt, nem volt gond vele. Ám amint a Ford rátette a kezét, megjelentek a problémák: a vezérműszíj levál, a tömítések mind kopásuk, mind a forgattyúház-szellőzőrendszer olajleválasztójának meghibásodása miatt szivárogtak.

A feltöltött „ecoboostok” (2,0 liter, 200 és 240 LE), amelyek a 2,5 literes Volvo motort váltották fel az átalakított autókon, kezdetben a detonáció és a rossz minőségű üzemanyag miatt kiégett a dugattyú. Néhány tulajdonosnak sikerült kétszer cserélnie a motort garanciálisan - ezek az „ecoboostok” szintén nem javíthatók. Miután elérhetővé vált a motorvezérlő egység frissített firmware-je, a betegség alábbhagyott. Volt néhány szivárgás is. A leggyakoribb hibás a főtengely hátsó olajtömítése.

A benzinmotorokhoz a gyártó 5W-20 olajat ajánl, alternatívaként pedig 5W-30-at. Az első (alacsonyabb viszkozitású) használatakor 40 000 km megtétele után hideg motornál néha kopogó hangok hallhatók a hengerfejben, ezért a szerviztechnikusok csak 5W-30 töltését javasolják. (A dízelmotorokhoz egyébként csak ez az olaj ajánlott.) Leginkább a hosszan tűrő 1,6 literes motor érzékeny erre a problémára. 40 000 km-es intervallummal benzinmotorok x mindenképpen meg kell tisztítani a fojtószelepet. Kérjük, vegye figyelembe: a "Check Engine" lámpa akkor sem világíthat, ha az egység nagyon szennyezett. Az injektorokat tanácsos kimosni: szívómotorok 80 000 km-enként, kompresszorosokon pedig 150 000 km után.

A francia konszern által kifejlesztett "Mondeo" dízelmotorok karbantarthatósága " Peugeot-Citroen", magas, bármelyik elérhető eredeti alkatrészek. Ha például a Ford márkanév alatti üzemanyag-berendezések alkatrészei csak összeszerelve érkeznek, akkor a francia analógok külön rendelhetők. 140 000–170 000 km megtételével a befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendezők meghibásodnak. Viseljen termékeket üzemanyagpumpa annyira eltömődnek, hogy felesleges tisztítani őket. Sajnos nincs megelőzés. Az első hívás az üzemanyag-befecskendező szivattyú fő nyomásszabályozó mágnesszelepének meghibásodása. A tünet a motor indítási nehézsége. Csak a mágnesszelep cseréje nem véd meg a szivattyú közelgő halálától. Üzemanyagszűrő 20 000-30 000 km-re elegendő. Cserekor fontos, hogy manuálisan légtelenítse a rendszert – a hosszan tartó száraz üzem megöli a befecskendező szivattyút. A kompresszoros benzinmotorok szivattyúi ugyanolyan érzékenyek.

Regeneráció részecske szűrőáltalában hosszan tartó, nagy sebességgel történő vezetés során fordul elő. Ha az autó nem hagyja el a metropolisz határait, a megfelelő műveletet a szervizben, in kézi üzemmód. Az eltömődött részecskeszűrő miatt nemcsak a jármű teljesítménye csökken, hanem a drága EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep), amely nem különösebben megbízható, gyorsabban meghal. Nyitott helyzetben elakad, és az autó füstölni kezd.

A 2,5 literes kompresszoros kivételével minden motornál a jobb oldali meghal 80 000 km után. felső támaszték. Ez akár vizuálisan is meghatározható - a motor megereszkedik és a fém tartóra támaszkodik. Az alsó támaszték élettartama (kb. 160 000 km) attól függ időben történő csere a jobb oldali kopott, de a bal felső szinte örök.

A turbina élettartama a tulajdonosok tudatától függ. Ha hagyja kihűlni a készüléket alapjárati fordulatszám az utazás után 250 000 km-ig bírja. Olajnyomok benne szívórendszer- a jelenség teljesen normális: minden turbina kiköp legalább egy kis kenőanyagot. A balesetet szenvedett dízelmotoros és ecoboost-os autókban a kompresszor tengelye valamivel a frontális ütközés után tönkremegy. Miután túlélte a deformációt, azzal Magassebesség forgás megtörik.

Háromévente (vagy 60 000 km-enként) egyszer ki kell szerelni és ki kell mosni a motor és a légkondicionáló hűtőit. A mosás megtakarítása a motorok túlmelegedés miatti halálával fenyeget. Sok tulajdonos túl későn veszi észre. Először is, az összes gumi alkatrész meghal és lefekszik Dugattyúgyűrűk- a kokszos lerakódások a hibásak. Megpróbálhatja menteni a gyűrűket, de ezt gyorsan meg kell tenni. A befecskendező öblítő folyadékot vagy más hasonló oldatot a gyújtógyertya nyílásain keresztül öntik a hengerekbe.

Gyakran miatt magas hőmérsékletű A motor hűtőjét a házán található ventilátorvezérlő egység befolyásolja. Emiatt előfordulhat, hogy az elektromos motor nem működik minden fordulatszám-tartományban, vagy akár meg is hibásodhat. Sajnos csak összeszerelve árulják. Nagyon szerencsés lesz, ha a szétszerelés során külön egységet talál a ventilátortól.

ÁTTÉTEL

A kézi sebességváltók jól ismertek a második generációs Fusion és Focus modellekből. Az 1,6 literes motorhoz csak az IB5 ötfokozatú váltó rendelhető. A szerelősoron különböző kuplungkészleteket szereltek fel rá. Körülbelül 2010-ig voltak kevésbé masszív lemezek, amelyek 100 000–120 000 km-ig bírják. Később jöttek vastagabbakkal, akár 150 000 km-es erőforrással. Mindkét esetben a gyenge pont az kioldó csapágy. A kenés hiánya miatt (ez gyakran előfordul még akkor is eredeti alkatrészek) gyorsan zajt kezd, és ferdén áll. Emiatt megkeményedik a tengelykapcsoló pedál, nehéz a fokozatváltás, gyorsabban kopik a tárcsa.

A megbízható, ötfokozatú MT75 manuális sebességváltó csak a 2 literes szívó benzinmotorhoz érhető el. Erre az egységre alapozva hatfokozatú változatot készítenek 2,5 literes kompresszoros motorhoz és dízelmotorokhoz. Az összes kézi sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében egyszerűen cserélje ki az olajat 100 000 km megtétele után vagy a tengelykapcsoló cseréjével egyidejűleg. A jobbkormányos olajtömítés gyakran szivárog, és ez minden Ford sebességváltónál probléma.

06

Elülső oxigénérzékelők 120 000–140 000 km-en keresztül benzinmotorral élnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

Az elülső oxigénérzékelők benzinmotorokon működnek 120 000–140 000 km-en keresztül. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

A hatfokozatú Aisin-AW21 automata sebességváltó dízelmotorokkal és 2,3 literes benzinmotorral párosul. A Mazdára és a Volvóra is fel van szerelve, de a Mondeón valamiért szeszélyes. Sebességváltási problémák akkor lépnek fel, ha az EGR-visszavezető szelep hibás, ami befolyásolja a motor nyomatékának változását (a sebességváltó vezérlőegysége ezt használja a váltások kiszámításához). BAN BEN mostoha körülmények működés (meleg éghajlat, forgalmi dugókban való vezetés), az automata sebességváltónak nincs elegendő hűtése - lökésváltások fordulnak elő. A szeleptest és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója szenved leginkább. Ha időben észreveszi, akkor egy 150 000 rubel értékű dobozt megtakaríthat telepítésével kiegészítő radiátor. A 60 000 km-enkénti olajcsere szintén meghosszabbítja az egység élettartamát.

A nedves tengelykapcsolós Powershift robot sebességváltó csak Ecoboost motorokkal párosítható. Többször kevesebb probléma van vele, mint a Focus száraz analógjával. legújabb generációja. A lényeg az, hogy figyeljük az olaj állapotát, és 70 000 km-enként cseréljük. Váltási problémák akkor fordulnak elő, ha az első és a második fokozat tengelykapcsolója és szinkronizálói erősen elhasználódnak. Bár gondos használat mellett ezek a dobozok akár 200 000 km-t is kiszolgálhatnak. Csak a tengelykapcsolót szállítjuk alkatrészként. A cseréhez négy speciális szerszámra lesz szüksége, ezért ne vegye fel a kapcsolatot véletlenszerű szervizzel.

KÖRÜL ÉS KÖRÜL

A kormányszerkezetben a fogasléc pár hézagot szabályozó tartóhüvelye... műanyagból készült. Idővel deformálódik, és az egység kopogni kezd. A lelkiismeretes szervizek nem csalják meg a tulajdonost új sín beszerzésével, hanem egyszerűen kicserélik a műanyag dugót egy házilag készített alumíniumra. A gyári technológia szerint a kormányrudak cseréjéhez el kell távolítani a fogaslécet vagy rögzíteni kell a tengelyét. A második lehetőség nagyon kockázatos: a tengely elfordítása megölheti az állványt. Az egység szivárgása a kerekeket érő oldalsó ütközéssel jár.

A Mondeo első felfüggesztése nem okoz panaszt. Lengéscsillapítók és támasztó csapágyak megtett 100.000 km. Cserekor fontos a támasztékok helyes tájolása, különben nem tartanak sokáig. A kerékcsapágyak élettartama körülbelül 120 000 km. A golyós karok külön cserélhetők. A stabilizátor rugóstagok 60 000-100 000 km-re elegendőek. Függő csapágy a jobb hajtás 120 000 km-ig tart, utána zúgás jelenik meg, olyan, mint egy agyhajtás. A CV kötések 150 000-200 000 km-t futnak. Az első problémák vele hátsó felfüggesztés legkorábban 150 000 km-nél kezdődik - ezek az alsó keresztirányú karok csendes blokkjainak szakadásai.

Az autók jól festettek. A karosszéria korróziós nyomai rossz minőségű helyreállítási javításokat jeleznek. Bekötés az elülső és hátsó parkoló érzékelők a lökhárítók belsejébe helyezve. Semmilyen módon nincs védve a szennyeződésektől és a reagensektől, ezért gyorsan rothad. A szedánoknál három-négy év téli üzemelés után nagy szögben kinyitva eltörik a csomagtérfedél kábelkötege. A megoldás egy puhább vezetékszigetelésű európai kábelköteg vásárlása.

A motorvezérlő egység rosszul van elhelyezve - az első lökhárító bal oldalán, a mosótartályon. Minden műanyag védelmének sértetlennek kell lennie, különben a csatlakozók rothadni kezdenek - új vagy használt egységet kell vásárolnia 15 000-40 000 rubelért.

Az intelligens töltőrendszerrel szerelt autóknál fontos a megfelelő akkumulátor és Ford generátorok használata a cserénél, különben az elektromosság trükközni kezd. Meghatározhatja, hogy van-e ilyen rendszer telepítve (a generátor működését és az akkumulátor töltését a motor „agya” vezérli), ha megnézi az akkumulátor negatív pólusán lévő töltésérzékelőt.

Karbantartási előírások

Az azonos motorral, de különböző gyártási évekkel rendelkező autóknak eltérő karbantartási ütemtervük lehet - például a vezérműszíj cseréjének időköze. Meg kell találnia a gyártó műszaki honlapján - www.etis.ford.com (szabadon elérhető).

EREDMÉNY

A Ford Mondeo jó ár-érték arányú. De egy autó hosszú és gondtalan élettartama csak gondos odafigyeléssel garantált.

Köszönjük a FORDEXPRESS szolgáltatásnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

02.12.2016

Az elmúlt néhány évben a Ford Mondeo 4 az egyik legkelendőbb középkategóriás autó lett a másodlagos piacon. Az autót gyakran használják szervizautóként közép- és nagyvállalatoknál, valamint taxiszolgáltatásoknál, de leggyakrabban ezt az autót személyes járműnek tekintik. még a legszkeptikusabb autórajongókat sem hagyja közömbösen, talán ezért kapott eleget a modell széles körben elterjedt a FÁK hatalmasságában. De most megpróbáljuk kideríteni, miért szerettünk bele ebbe az autóba, és melyek a leggyakoribb hiányosságai.

Egy kis történelem:

Ford Mondeo- egy autó, amelyet a "" cég európai fiókja fejlesztett és gyártott. A Mondeo első generációja 1993-ban jelent meg a piacon, három évvel később a gyártó bemutatta az autó második generációját. A harmadik generáció kiadása 2000-től 2007-ig tartott. Az autó negyedik generációjának gyártása 2007-ben kezdődött, a belga Genk városában. 2009-ben alapították tömegtermelés modellek Oroszországban, a Vsevolozhskban található üzemben. 2010-ben bemutatták a Ford Mondeo 4 átalakított változatát. Az ötödik generáció értékesítése 2014-ben kezdődött és a mai napig tart.

A Ford Mondeo 4 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A Ford Mondeo 4 fényezésének minőségére nem lehet panasz, és a karosszéria korrózióállóságára sem lehet kérdés. A tulajdonosok azonban panaszkodnak a karosszéria króm elemeire néhány évnyi működés után. Így különösen a télen útjainkra bőségesen szórt reagensek hatására a króm gyorsan zavarossá válik, majd buborékokkal borítja be és leválik. 3-4 év üzemidő után az ajtótömítéseket cserélni kell. Gyakran problémák merülnek fel a motorháztető zár kábelével, amely idővel elakad. A fényszórók védő műanyaga általában nem a minőségéről híres, 3-4 év használat után zavarossá válik.

Erőegységek

A Ford Mondeo 4 benzinmotorokkal volt felszerelve 1.6 (125 LE), 2.0 (145 LE), 2.3 (161 LE), 2.5 (220 LE) és EcoBoost 2.0 sorozatú motorokkal (200 és 240 LE), egy 2.0 dízelmotorral. (140 LE) is elérhető volt. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, minden tápegység meglehetősen megbízható, és nincs komoly hátránya. A legszélesebb körben használt motor a 2.0 motor, ennek a motornak az egyik jellemzője a kezelhetetlen rövid távú vibráció, amikor a fordulatszám növekszik (2500 felett). A 2,3 literes motor is ugyanezzel a tulajdonsággal rendelkezik. U turbófeltöltős motor 2,5 80 000 km után az olajtömítések szivárogni kezdenek, ez a fő ok ezt a hiányt Az olajleválasztó meghibásodik (a membrán eltörik). Az olajszivárgás másik oka a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekek kopása lehet.

Minden motoron 70 000 km megtétele után a fojtószelepet meg kell tisztítani, a detonáció és a hideg motor indítási nehézségei jelzik ennek az eljárásnak a szükségességét. 100 000 km-hez közeledve a feszítőgörgőt cserélni kell biztonsági öv. Az elektromos berendezések (klímaszabályozás, tűzhely, világítás stb.) bekapcsolásakor zúgás és kattanó hang jelzi a csere szükségességét. 150 000 km-nél az üzemanyag-szivattyút ki kell cserélni, és hirtelen, minden jel és tünet nélkül jelentkezik. A szivattyú cseréjéhez el kell távolítani a gáztartályt..

Előfordulhat, hogy a turbódízel motor 30-50 ezer kilométer megtétele után leáll, és nem indul el, ennek oka az, hogy a fojtószelep korom szennyezett, és elakad a szélső helyzetben; A probléma megoldásához ideiglenesen át kell öblíteni a teljes fojtószelep-egységet, a fojtószelep-szerelvény megérintése segíthet. 100 000 km megtétele után a motor leállítása után zümmögő hang hallatszik a motorháztető alól. Ezzel elvileg nincs semmi baj, ezt a hangot a turbina geometriáját megváltoztató pneumatikus szelep adja. Ilyen hanggal a szelep még 200-250 ezer km-t tud működni, de ha a hang erősen irritálja a szelepet, ki lehet cserélni, szerencsére nem kerül túl sokba - 30-60 USD. Alacsony minőségű dízel üzemanyag használatakor a recirkulációs szelep gyorsan meghibásodik kipufogógázok EGR és injektorok.

Terjedés

A Ford Mondeo 4-et öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval, hatfokozatú automata sebességváltóval és két tengelykapcsolós robottal szerelték fel. PowerShift" Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a mechanikus ill automatikus átvitel, de vannak hátrányai is. Tehát különösen kézi sebességváltó esetén 100 000 km után a sebességfokozatok rosszul kapcsolnak, ennek oka a rossz lendkerék. Az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai a sebességváltáskor rándulásokra és rándulásokra panaszkodnak. A hiányosság megszüntetéséhez szükséges a sebességváltó vezérlőegység szoftverének frissítése, ha ezt az eljárást nem segít, ki kell cserélni a nyomatékváltót. Az üzemi körülményektől függően (város vagy autópálya) az automata sebességváltó 250-350 ezer km-t fog kibírni.

A gyártó azt állítja, hogy az összes sebességváltó olaját a sebességváltó teljes élettartamára tervezték, azonban a legtöbb szakértő nem ért egyet ezzel, és azt javasolja, hogy 80 000 km-enként legalább egyszer cserélje ki. Robot dobozok mindig sok kétséget és kérdést vetnek fel, általában nincs nagyszerű erőforrás munkavégzés - 100 000 km-ig. Leggyakrabban a mechatronika és a tengelykapcsoló használhatatlanná válik.

Szalon

A befejező anyagok meglehetősen jó minősége ellenére a tücskök gyakori jelenségek a kabinban. A fő zajforrások: az előlap, az ajtótömítések az A- és B-oszlopokban, valamint a visszapillantó tükör tartójában és a belső lámpában. 100 000 km-es futásteljesítmény mellett sok tulajdonos szembesül freonszivárgással a légkondicionáló rendszerben. Elvileg nincs sok elektromos probléma, de előfordul, hogy a csomagtartóban az elektromos kábelköteg elkopik, aminek következtében a csomagtartó és a gáztartály fedele leáll, és a világítóberendezések meghibásodása is jelentkezik.

Egy használt Ford Mondeo 4 menetteljesítménye

A Ford Mondeo 4 teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve. Alapvetően az alváz jó élettartamú, de sok tulajdonos panaszkodik a fagy beköszöntével nyikorgás és kopogás megjelenésére. A felfüggesztés leggyengébb pontja hagyományosan ennél a márkánál a stabilizátor rugóstagok és perselyek, átlagosan 20-30 ezer km-t bírnak. A tartócsapágyak egy kicsit tovább tartanak - 50-60 ezer km. Az első és a hátsó lengéscsillapítók élettartama átlagosan 90-120 ezer km. A karok csendes blokkjai 120 000 km-t tesznek meg, a kerékcsapágyakat cserélni kell.

A kormány meglehetősen megbízható, de 100 000 km megtétele után meghibásodhat a szervokormány-szivattyú, ennek oka a szervokormány folyadéktartályának koszos szűrője. A kormányrudak átlagosan 70-90 ezer km-t bírnak, és a kormányvégek körülbelül ugyanennyi ideig bírják. Ha az állvány kopogni kezd, meghúzhatja, de ezt nagyon óvatosan kell megtenni, mivel a csavar törékeny műanyagból készült, és nem nehéz leszakítani vagy eltörni. Az első fékbetétek 50 000 km-ig, a hátsók - 40 000 km-ig tartanak, a tárcsákat 120 000 km-enként kell cserélni.

A lényeg.

- megbízható és kiegyensúlyozott autó, általában ezt az autót meglehetősen aktívan használják, és évente átlagosan 50-70 ezer km-t vezetnek, ezért a kilométer-számláló állása nem mindig felel meg a valóságnak. Ezért a diagnózis felállításakor próbálja meg értékelni a valódit műszaki állapot fő alkatrészek és szerelvények.

Előnyök:

• Kiváló minőségű fényezés.
• Kapacitás.
• Jó kezelhetőség.
• A fő egységek megbízhatósága.

Hibák:

• Kicsi hasmagasság.
• Tücskök a kabinban.
• Merev felfüggesztés ehhez az autóosztályhoz.

Mitől fél a Ford Mondeo több éves működés után? Mi izgatja leginkább tulajdonosait, és mire kell vigyázniuk azoknak, akik komoly futásteljesítmény mellett vesznek ilyen autót?

A szerencsétlenség soha nem jár egyedül

A legtöbb autót fenyegető korrózió nem olyan rossz. Bár ez a modell van néhány őszintén gyenge pontok. A gyártó által nem horganyzott bevonattal ellátott tető rozsdásodhat. Természetesen ez nem az Ön számára, amelynél a karosszériaelemek korróziójával kapcsolatos problémák teljesen kizártak. Forgácsok jelennek meg a szélvédő széle közelében. Ha az autót 2010 előtt adták ki, akkor a csomagtartó fedele annyira elmozdulhat, hogy a hátsó lökhárítóról lekopik a festék, és a hátsó sárvédők komolyan megereszkednek.

A padlószőnyegek és az alattuk lévő távtartók aligha nevezhetők tartósnak. Ezért változtatták meg az anyagot a 2011-2012-es modelleken. Ekkorra már a székekkel is észrevették a problémákat. Pár év használat után az álló ülésekből könnyedén hintaszékké változhattak.

Még „szórakoztatóbbá” válik a tulajdonos számára, ha az első és a hátsó ajtót egyszerre próbálja becsukni az egyik oldalon. Sok Mondeo modellen könnyen érintkezhetnek. Ami viszont a festék feltöréséhez vezet a szélén hátsó ajtó. Természetesen néha ez megoldható szokásos intézkedésekkel, például kiigazításokkal. De valójában egy ilyen ütés után és a terület festésének szükségessége után.

BAN BEN téli idő az ajtótömítések lefagynak és lemaradnak a küszöbről. És még rosszabb, ha a zárkábel elakad, és a motorháztető egyszerűen nem nyílik ki. A probléma minden autóra jellemző, kivéve a 2010 után kiadott modelleket, ahol a kábelt módosították.

A másik, még a Focus járművekre is jellemző probléma a csomagtartófedélhez vezető vezetékek kidörzsölése. Ennek eredményeként a gáztartály fedele leáll. És még nagyobb a fejfájás, amikor a szélvédőre menő fűtőszálak kiégnek. Újratervezés előtt a parkoló érzékelők is gyakran elromlottak. Ezután a gyártók átdolgoztak néhány tervezési elemet. Különösen a szoknyát alakították át hátsó lökhárító. A vezetékek már nem szenvednek annyira a szennyeződéstől.

Ó, igen. Egy másik „meglepetés”, amelyet a Focus tulajdonosai ismernek - több százezer Mondeo után a tartályban lévő üzemanyag-szivattyú könnyen meghibásodhat. És átlagosan 450 euróba kerül. És ez nem az. Túlmelegedés is előfordulhat, mert a hőmérséklet-érzékelők, vagy a 400 eurós ventilátor hirtelen úgy döntött, nyaral. A túlmelegedést a hűtőradiátor és a klíma kondenzátorának a közelben elhelyezkedő méhsejtjei is okozhatják, amelyek mindig eltömődnek.

Használt Ford Mondeo motorjai

A motorokkal is vannak problémák. A legkevesebb pedig a népszerűtlen Duratec 1.6-tal van, amelyet az autók 14%-ára szereltek fel. Még a kilencvenes években tervezték. Ez egy közös projekt volt a Yamahával. Voltak kisebb problémák, például egy megbízhatatlan vezérműtengely-kuplung. Körülbelül 90 euróba került.

Problémák akadtak a Mazda által kifejlesztett és MZR feliratú Duratec 2.0-val és 2.3-mal is. Az utóbbi - az összes autó majdnem 40% -a Lehet, hogy sérült a tekercs, a gyújtásvezetékek vagy a szelep a szívócsonkban. igen és fojtószelep is könnyen megbukhat.

Tovább tovább. Hozzávetőlegesen, körülbelül 100 ezerre A kettős tömegű lendkerék kattanni kezd. Meghibásodása komoly költségekkel járhat. Ha időben odafigyel, a javítás 500 euróba kerül. A Duratek 2.3-on egyébként a pazarlás miatti olajfogyasztás nagyon magas lehet. Tartsa szemmel a szintet. Ellenkező esetben bármi megtörténhet, még a hajtókar is eltörik.

Az autók körülbelül 2%-át 2,5 literes Volvo turbómotorral szerelték fel. A forgattyúház szellőzőrendszerében az olajleválasztó könnyen eltömődhet lerakódásokkal. Vezessen egy kicsit ebben az állapotban, és meg fog lepődni a kinyomott tömítések formájában. Ha kint fagy van, annak még nagyobb az esélye. De a gyújtótekercseknél a legrosszabb ellenség a hő. Nagyon meg vagyok elégedve a termosztáttal is, ami könnyen beszorulhat. Ennek eredményeként a fagyálló elhalad a radiátoron.

A turbófeltöltős Eco Boost 2.0-val még több váratlan helyzet adódik. Bár újrastyling után megjelent, sok gyenge pontja van. És ami a legfontosabb - válogatós az üzemanyag minőségét illetően. Egyszer beleöntötték a sárt, és ennyi. A jel bekapcsol ellenőrizze a motort"és az autó nem megy sehova. Vagy a dugattyúk robbanás után megrepedhetnek.

És vannak olyan „hibák”, hogy a motor még tisztességes üzemanyaggal sem működik. Ez a probléma a turbófeltöltő bypass szelepével van.

A Duratorq 2 és 2,2 literes motorral sem jobb a helyzet. A franciákkal együtt fejlesztették a Peugeot-Citroentől. És sokáig nem tudtak megszabadulni a problémáktól üzemanyag-befecskendezőkés befecskendező szivattyú a Bosch-tól. Az elsők 400 euróba kerültek, a szivattyú 1000-ig. Miután ezeket az alkatrészeket feldolgozták, 200 ezer km-ig kezdtek ellenállni.

Már a dízeleknél 70 ezer km-rel A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe könnyen repülhet. Ennek eredményeként a motor könnyen leállhat. Hogy tetszik ez a kilátás?

De még a legmegbízhatóbb és legegyszerűbb Duratek 1.6 tulajdonosai is sok problémába ütköztek. Nem a motorral, hanem azzal kézi váltó, amelyet nem csak a Mondeóra, hanem a Fiestákra és a Focusokra is telepítettek. Nagyon gyorsan elhasználódik.

A nagyszabású problémák fejfájást is okoztak. Például, ha a differenciálműben a fogaskerék tengelye nem bírja a terheléseket. Egy ilyen incidens eredménye az, hogy olaj kerül a forgattyúházba, és átlagosan 2 ezer eurót kell fizetnie a javításért. Ha a csapágy bemeneti tengely kellemetlen üvöltő hangot ad ki, jobb azonnal a szervizbe menni. Különben lesz még pár ezer.

Doboz és egyebek

A GTF (Németország) ötfokozatú MTX75-ét benzinmotoros kétkerekűekre szerelték fel és dízelmotorok 1,8 liter. Megbízhatóbb volt, de a tömítések is okozhattak sok gondot. Az egyetlen jó dolog a kuplung volt. 120 ezer körül változott. Az alkatrész körülbelül 400 euróba került.

Talán a legtöbbet megbízható doboz, ez az Aisin Warner 15 éve megjelent automatája. Ez egy igazi titán és sztoikus, 250 ezer km-t képes kibírni csere nélkül. Hacsak nem 60ezernél cserélsz olajat. De az újabb Getrag 6DCT450-en az olajat korábban kell cserélni - valahol 45.000 km-nél.

Menj tovább. A 700 euróba kerülő szervokormány-szivattyút nem kell cserélni, ha odafigyelünk a zajra és időben kicseréljük a szűrőtartályt. A felfüggesztés viszont elég megbízható aktív rendszerek 520 euróért cserbenhagyhatnak.

Általánosságban elmondható, hogy a Mondeo megbízhatósága és tartóssága rosszabb, mint az olyan autók, mint a Toyota Camry, de a Fordok könnyedén felülmúlják néhány Nissan Teanát vagy akár egy Passatot. Ugyanakkor az átalakított modell olcsóbb is lesz, mint a fenti versenytársak. Könnyen beszerezheti 800 ezer rubelért nagyszerű lehetőség. Mazda 2.3-as motorja lesz, japán automata váltóval.

Ezúttal egy ismertetőt osztunk meg veletek egy használt Ford Mondeo. Ne hagyj ki egyetlen részletet sem, ez nagyon fontos:

A méret számít, különösen az autóiparban. Néha az autók áthaladnak a tantermeken, néha az egész osztályt maguk mögött húzzák. Például a Toyota Camry egykor a kis Carina modell örököse volt, nem pedig a legnagyobb a D osztályban. Most már egy E++, amely méretében felveszi a versenyt a múlt limuzinjaival, a VW Golf pedig mára nagyobb, mint a harmadik generációs Passat, a VW Polo pedig már rég túlnőtt „nagy testvére” első generációin.

A negyedik generációs Ford Mondeo tehát „növekedni kezdett”, és minden irányban érezhetően fejlődött elődjéhez képest, olyannyira, hogy úgy tűnik, egy másik osztályba költözött. A méretre tett fogadás helyesnek bizonyult, ezzel komoly előnyre tettünk szert a hagyományos riválissal szemben az Opel Vectra alakjában, és egyben reménykedtünk az amerikai testvérrel való egyesülésben a jövőben. Fúziós modell. 2005 óta saját platformon gyártják, mivel az európai technológiák túl drágának bizonyultak, és a karosszéria mérete nem volt megfelelő.

Technika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A Mondeo Mk 4 platform a jól ismert Ford-Mazda EUCD platform, amelyen ilyen nagyszerű autók, like , és S 60 II, Range Rover Evoque. Általánosságban elmondható, hogy a szerény Ford technológiai háttere nagyon jó volt - a méretei mellett volt mivel dicsekedni.

Ford Mondeo „2007–14

Minden új előnyével a Mondeo hű maradt a márka alapértékeihez a praktikum és a alacsony ár. A vásárlóknak a karosszéria-típusok teljes skáláját kínálták, egy szedánt, egy kombi és egy nagyon nagy ferdehátú. A motorválaszték érezhetően bővült: ismét megjelentek az 1,6-osok, szerencsére erőt adtak hozzá, de az autó tömege nem nőtt annyira. De többnyire az autókat a jól ismert Mazda L sorozatú motorokkal, más néven Duratec -HE-vel szerelték fel, 2,0 és 2,3 literes térfogattal.

A Mondeo dízelmotorjait bőségesen szállították - 1,6-2,2 literes térfogattal és 100-200 LE teljesítménnyel. Val vel. De a V6-os motorok ezen generációs Mondeo nem létezik többé. A kínálat élén a Volvo 2,5 literes, öthengeres turbómotorok álltak, ezeket az újradíszítés után új, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős Mazda 2.0-s motorok váltották fel, ismertebb nevén EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autónak az automata sebességváltó sem tett kárt: a leggyengébb 1,6-os és a Volvo „ötös” kivételével minden motort felszereltek automata sebességváltók sebességfokozatokat, és az újratervezés után a szokásos „automaták” párosultak a legújabb PowerShift előszelektívekkel. Volvóhoz kapcsolódik a legjobb mód befolyásolta a minőséget passzív biztonság test, védelem a frontális és oldalsó ütközés nem bizonyult alacsonyabbnak, mint a prémium osztálytársaké.

A további aktív és passzív biztonsági rendszerek száma jelentősen megnőtt. Az első és oldallégzsákokat oldalfüggönyökkel egészítették ki, és számos piacon elérhetőek voltak a vezető lábának légzsákjai is. Az EuroNCAP teszteken az autó megkapta legmagasabb minősítés a vezető és az utasok védelmére és két csillag a gyalogosok biztonságára. Úgy tűnik, hogy nincsenek hiányosságok, de ez nem történik meg. Az autóból egyértelműen hiányzott a presztízs, és néhány kisebb hiba rontotta pozitív hírnevét. Nézzünk meg mindent részletesen.

Test és belső

A karosszéria, pontosabban annak méretei és szilárdsága az autó egyik kétségtelen előnye. De nem mondhatjuk, hogy ideális. Például a szekrények hiánya, a masztixrétegek és a fényezés banális vastagsága nagyon sebezhetővé teszi a karosszériát. A tetején a fák, macskák és még az utasok körmei is megkarcolják – megkarcolják az ajtókilincsek környékét. BAN BEN kerékívek, az alja és a küszöbök már kimászik kellemetlen vörös rozsdapelyhekkel. A test rosszul védett varratain, a homokfúvás és a fém és a test műanyag érintkezési helyein jelenik meg.

Ford Mondeo ferdehátú "2007-10

A nemez sárvédők, amelyeket népiesen „filccsizmának” neveznek, rövid élettartamúak - gyorsan elveszítik merevségüket és megereszkednek. Leggyakrabban erős szennyeződés, ritka mosás és nedves hó tél, de minden rossz gyökere még mindig a tervezőknél van - egyértelműen elhanyagolták az ilyenek rögzítési pontjait és keretét sérülékeny része. Szekrény nélkül az autó zajossá válik, és a boltívek háromszoros erővel kezdenek virágozni.

Az autó megjelenése nem csak a karcolások miatt szenved. A Ford emblémái lehámlanak, a lökhárítók megereszkednek, a fényszórók nagyon gyorsan kimosódnak és Szélvédő. A küszöbökön a festék egyszerűen rétegesen leválhat, és ha pár hónapon belül nem festjük le a területet, akkor az is rozsdásodik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó szépsége kilenc évesen nem túl tartós, néhány példa már az élettől vert nagypapákra emlékeztet, akiknek köszvényes és szenilis foltjai vannak az egész testen. Az autó nagy része azonban elfogadható állapotban van, de ha nem vigyáznak a karosszériára, a sérülés visszafordíthatatlanná válhat. Általában egy autónak legalább korróziógátló védelemre van szüksége a belső üregeknél és javítófestékre a problémás területeken.

A továbbfejlesztett szűrőrendszer ellenére a problémák ugyanazok, és az olajban lévő nagy mennyiségű szennyeződéshez, annak magas hőmérsékletéhez és a vezérlő mágnesszelepek súlyos kopásához kapcsolódnak. De a mágnesszelepek, dugattyúk és tengelykapcsolók élettartama korlátozott, emellett a doboztömítések és csapágyak is nagyon érzékenyek az olajszennyezésre.

A szivárgó doboz általában nem jelent problémát egy olcsó termékkel gumi termék, hanem a belső és a közelgő válaszfal súlyos szennyeződéséről. Kevés szolgáltatás van még, de minden erejükkel kihasználják hivatalos kereskedők– a javítási ára legalább három-négyszer magasabb, és néha könnyebb megvenni új doboz mint megjavítani a régit. Sok szerencsétlen, egyszerűbb egységekben jártas mesterember készen áll arra, hogy kihasználja ezt a helyzetet, de a tervezés bonyolultsága nem hagy esélyt, és a javítás után a doboz gyakran soha nem fog életre kelni.

Egyáltalán nem éri meg ilyen sebességváltóval autót venni, ha nem tudja, hol szervízelje. A gyakorlatban a doboz erőforrása 100 és 250 ezer kilométer között mozog. A fő fogyóeszközök a mágnesszelepek (egyébként a DSG DQ 250-ben használtakkal kompatibilisek), egy kuplung- és szűrőkészlet. Ha gyakran cseréli az olajat, és gondosan kezeli a tapadást, a sebességváltó nagyon találékonynak bizonyulhat, de valamiért nem minden olyan jó a legtöbb sofőr számára.

Motorok

A Mondeo Mk 4 motorokat minden rajongó ismeri Ford autók. Az 1.6 sorozatú Zetec -SE motorok ugyanazok, mint a. A 2.0 és 2.3 motorok ismerősek a múltból. Ismétlem, ez nagyon sikeres motorok, jó forrással és olcsó javítással. Vannak hátrányai, és a Mondeóban további kockázati tényező a motortér szűk elrendezése és a nagyon sűrű, könnyen elduguló hűtők. Ráadásul itt nincs hőmérséklet-érzékelő - a gyártó szemérmesen eltitkolja, hogy a motorok hőkezelése nagyon intenzív, és a motorok gyakran 115 ° C feletti hőmérsékleten működnek.

Kifejezetten ajánlott a tuning firmware telepítése eltérő ventilátorvezérlő algoritmussal és „hideg” termosztáttal 85-90 °C-on. Ez a hangolás csökkenti ezen motorok azon hajlamát, hogy olaj szivárogjon a motorháztető alatt. Komolyan csökkenti a fagyálló elvesztésének esélyét is, amely az automata sebességváltó hőcserélő csövein és tágulási tartály. A motorok fő problémái a következők: rossz gumik csövek, szivárgó olajtömítések és tömítések és gyenge gyújtómodulok,

Az újabb EcoBoost egységek valójában alig különböznek a régebbiektől. Más hengerfejek, közvetlen befecskendezés és turbófeltöltés nem teszi teljesen mássá a motort. Apropó, üzemhőmérséklet Ezek a motorok kisebbek, mint az atmoszférikusak, és kevesebb a szivárgásuk is. Benzinmotorjaink azonban nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, és a 2,0-s motorok töltési szintje olyan magas, hogy a 240 lóerős változat gyakran meghibásodik. dugattyúcsoportés a bélések kopása. 200-203 l-es opciók. Val vel. ugyanakkor nagyon-nagyon megbízható lehetőségnek tekinthetők.

Alatt Ford motorháztető Mondeo Turnier „2010–14

De ne az adatlapot nézd, ezekhez a 270-300+ lóerős motorokhoz rengeteg olcsó firmware készült Rambach, Beletsky és egyéb chip tunerektől, tehát 200 lóerősek a motorok. Val vel. Jó sokáig futhattak volna 300 erőhatárral és 450 Nm-nél nagyobb nyomatékkal. Hogy ez mit takar, arról már részletesen megírtam az anyagban. Általában legyen éber - műszeres diagnosztika nélkül egy ilyen motor nem örömet, hanem sok bánatot okozhat. Míg a motorok viszonylag újak, a Mazda CX -7 és a Mazda MPS már régóta használatban vannak, és elmondhatjuk, hogy az élettartam jelentősen csökkent, és mind a dugattyúcsoport, mind a láncok élettartama csökkent. Tehát a gyors meghibásodáson kívül banális „olajégésre” és vezérműszíj-nyújtásra is számíthat. És ne feledkezzünk meg a közvetlen befecskendezésű üzemanyag-berendezések szervizelésének költségeiről sem.

A Ford Mondeo ferdehátú motorháztetője alatt „2007–10

A francia eredetű dízelmotorok, a PS A DW 10 és a PSA DW 12 adják a Mondeo dízelmotorjainak nagy részét. Alacsony viszkozitású olajokkal való üzemeléskor problémák adódhatnak: a motor és a turbina csapágyai felemelkednek, a gyűrűk kopása miatt olajpazarlás keletkezik. De már a SAE 30 és SAE 40 viszkozitású olajokkal a legtöbb nehézség eltűnt. De üzemanyag-felszerelés még mindig nagyon szeszélyesnek számít, és ezeket a motorokat nem mindenhol szervizelik. Mindenesetre Peugeot vagy Land Rover szervizben mechanikai problémák vagy a befecskendező rendszer sokkal gyorsabban rendeződik, mint a Fordban.

Mit válasszunk?

Fontos számodra a méret? A kényelem fontosabb a presztízsnél? Ha mindkét kérdésre igen a válasz, akkor a Mondeo-4-et neked találták ki. Igaz, érdemesebb innen vásárolni egyszerű motorokés dobozokat, találjon jobb felszerelést, és a karosszéria a lehető legjobban karbantartott. Sok a hiányosság, de a gyártó megtette olcsó autó, meg kell birkózni ezzel.

A képen: Ford Mondeo ferdehátú „2007–10

És a Mondeo Mk 4 is gyönyörű - bár nem olyan hivalkodó, mint utódja, de a mai napig felkelti a figyelmet. Egyáltalán nem a léleknek szól, hanem a testnek. Hát az utasoknak. Persze ha tényleg törődnek velük.

Vásárolna magának Mondeo 4-et?

Idén, 2014-ben kerül forgalomba az új, ötödik generációs Ford Mondeo. És ezért itt az ideje egy autó vásárlásának, amely egyrészt erkölcsileg még nem elavult, másrészt már csökkent az ára. Ezért úgy tűnik számomra, hogy a Ford Mondeo 4 áttekintése most éppen időben van.

A modell már régóta a piacon van, és megérdemelt népszerűségnek örvend. A Ford Mondeo szedán, ferdehátú és kombi karosszéria kivitelben kapható. Lássuk, mi okozza ezt, és milyen főbb jellemzői vannak ennek az autónak.

Nap mint nap látjuk a Ford Mondeo 4-et az utakon, de az az érdekes, hogy a legtöbbször ott van. különböző minőségek. Ez lehet vállalati flottajármű is. nagy cégek, ügyfelek szállítására szolgál. Ezenkívül ez az autó egy dacha telek felé vezető úton találkozik, csomagtartója és belseje tele van palántákkal és egyéb dacha holmikkal. De nem ritka, hogy egy Ford Mondeót több gyerekkel a hátsó ülésen látni, ami egy másik aspektusáról beszél – családi autóként.

Ez alapján megállapíthatjuk, hogy az autó bár nem egyértelműen kifejezett, de rendkívül sokoldalúnak bizonyult, és valószínűleg ebben rejlik sikerének titka.

Magabiztosságra ösztönző külső

Az autó megjelenése nem okoz érzelmek viharát, de itt minden a jó minőségről és a megbízható autó. A 2010-ben végrehajtott átalakítás nem sokat változtatott a külsőn, frissítették a hűtőrácsot, megjelent egy új első lökhárító, és a fényszórók kissé eltérőek lettek. Ezen kívül némi króm került az oldalakra.

Egy sötétkék autó megjelenése

Egyébként ha a történelmet nézzük Ford változott Mondeo, egy tervezési vonal következetességét láthatja. Itt és most általános forma az autó ugyanaz maradt. És még a következő generáció is felismerhető maradt.

Az autó hátulján egy dupla található kipufogócső, ez külső erőt ad az autónak, és szilárd állapotáról beszél.

Méretei alapján az autó üzleti osztályba sorolható:

• Hossz - 4850 mm
• Szélesség - 1886 mm
• Magasság - 1500 mm

A Ford Mondeo 4 a legszélesebb és magas autó versenytársak között.

A Ford Mondeo felszereltségi szintek közül azonban csak a legdrágább felel meg ennek az állapotnak:

• Ambiente
• Irányzat
• Titán
• 20. évforduló

Ford Mondeo 4 színséma

A felső felszereltségi szint lenyűgöző – a többi már nem annyira

Természetesen ahhoz, hogy a prémium szegmens részévé váljunk, nem elég nagy méretek test De ilyen esetben ez az autó tetszeni fog maximális konfiguráció, ahol minden megtalálható, ami az utasok teljes kényelméhez és a sofőr autójára való büszkeséghez szükséges.

A kiváló minőségű belső anyagok, a kényelmes ülések markáns oldaltartással, fehér varrással varrva remekül néznek ki és egy minőségi autó képét keltik.

Bőr belső: első ülések és kezelőpanel

A jó kilátást a viszonylag nagy visszapillantó tükrök és a jó üléspozíció biztosítja.

A műszerfal színes képernyővel van felszerelve, amely a fedélzeti számítógép adatait mutatja. Ezen a kijelzőn a kormánykerékről lehet navigálni, és kissé kényelmetlen. A kívánt funkció eléréséhez néha 5-6 kattintást kell tennie. De általánosságban ez kicsi dolog.

Az előlap közepe az nagyképernyő 7 hüvelyk átmérőjű, audiorendszerrel és kétzónás klímaberendezéssel. A képernyőn a tolatókamera, a navigátor és az összes többi belső berendezés adatai láthatók.

A navigációt meglehetősen jól lefordították oroszra, bár sok rövidítést meg kell szokni.

Az ülések fűtöttek és szellőztethetők. A szélvédő és az oldalsó ablakok is fűthetők.

És bár az ülések két személyre vannak formázva, egy harmadik személy sem lesz kevésbé kényelmes ott.

Sok szabad hely van elöl és hátul is

A csomagtartó nagyon jó térfogatú - 493 liter, ha többre van szüksége, hajtsa le a háttámlákat hátsó ülések, csomagtér csaknem háromszorosára fog növekedni.

Csomagtér

A csomagtartó meglehetősen nagy térfogata ellenére a szűk nyílás miatt nem kényelmes nagy tárgyakat beletenni.

A zajszigetelés minden új generációval vagy újratervezéssel gyakorlatilag hibátlan, az akusztikai kényelem javult, és ezzel a 4. generációval nagyon jó eredményeket ért el. A Ford Mondeo tulajdonosainak véleménye szerint az utastérben még 200 km/h feletti sebességnél is lehet halkan beszélni.

Jó kezelhetőség, de gyenge dinamika

Az átalakított modell előtt csak egy motorral volt felvértezve, ami jó dinamikát mutatott volna, most viszont az amerikai cég mérnökei még egy motorral szerelték fel az autót. erős motor. Ez azonban csak a maximális konfigurációban érhető el.

Fehér szedán

A fennmaradó erőforrások, mint korábban, nem képesek túl gyorsan felgyorsítani egy nehéz autót. A Ford Mondeo 4 tömege 2,2 tonna, így ez a viselkedés meglehetősen indokolt.

A legtöbb felszereltségi szintnél az átlagos gyorsulási idő 100 km/h-ra körülbelül 10 másodperc.

Lássuk, milyen motorokat kínálnak nekünk a Ford Mondeo 4.

Két nagy teljesítményű benzinmotor két tengelykapcsolós automata sebességváltóval van kombinálva - Powershift. Mellesleg a vélemények nagyon pozitívak. Szóval ez a kettő erőegységek Elég gyorsan, körülbelül 7,5 másodperc alatt gyorsítják fel az autót százra.

Van egy turbódízel is, amelynek fő előnye a hatékonyság, de az ilyen motorral rendelkező Ford Mondeo 4 tulajdonosainak véleménye szerint valós fogyasztás másfélszerese a megadottnak.

De általánosságban elmondható, hogy az autó nem versenyautó, és a kezelhetőségi képességek sokkal fontosabbak számára, és itt minden rendben van.

A felfüggesztés beállításai lehetővé teszik, hogy könnyedén bevegye a kanyarokat anélkül, hogy érezné a gurulást. Az autó jól reagál a kormányra, és élvezet vezetni. És így, specifikációk tökéletesen megfelelnek annak a piaci résnek, amelyet ez a gép elfoglal.

Az ilyen felfüggesztés ára azonban a megnövekedett merevsége. És ez ahhoz a tényhez vezet, hogy egyértelműen érezni fogja az út minden repedését.

Egy másik kis probléma A hasmagasság nem túl magas, mindössze 130 mm. Ez a hasmagasság nem teszi lehetővé a járdaszegélyek megmászását vagy a kavicsos utakon való gyorshajtást. Nagy valószínűséggel be Ford cég Arra számítottak, hogy ötletüket kizárólag sima aszfalton fogják használni.

Videó a Ford Mondeo 4 tesztvezetésről

Megbízható és biztonságos

Ahogy az üzleti osztályra törekvő autóhoz illik, a Ford Mondeo 4 számos aktív, ill. passzív rendszerekügyelve arra, hogy semmi ne történjen a vezetővel és az utasokkal.

• 6 légzsák
• Függönylégzsákok
• Vezető térdpárna
• Isofix - rögzítő gyermekülés beszereléséhez
• ABS – blokkolásgátló fékrendszer
• EBD – fékerő-elosztás
• EBA – vészfékező rendszer
• ESP iránystabilitás autók
• ASR – kipörgésgátló rendszer
• Gumiabroncsnyomás figyelés
• Holttérfigyelés
• Tempomat
• Elöl és hátsó érzékelők parkolás

Mint látható, a felszereltség megfelelő, bár egy részük beszerezhető felső felszereltségi szintek, vagy felár ellenében.