A Renault "mestere" meglehetősen nagy a felállás teherszállító kisteherautók és teherautók. Ez az autó nagyon széles körben ismert Európai országokó, beleértve az Egyesült Királyságot is. Ezek az autók Opel Movano márkanév alatt is ismertek. A modellt azonban teljes egészében francia mérnökök fejlesztették ki. Nézzük meg, milyen autókról van szó, és elemezzük, milyen véleményeket hagynak a tulajdonosok a Renault Masterről.

Röviden az autóról

Ez a modell jó, mert sokféle feladat elvégzésére használható. Az évek során a vállalat több karosszériában gyártotta a „Mastert” - vannak rakományszállításra, utasszállításra szánt változatok, és csak alvázak is voltak. Különös népszerűségre tett szert teherszállító furgon"Renault mester". A különbség ezek között a modellek között az, hogy a csomagtér nagy rakomány befogadását teszi lehetővé.

A „Master” első generációja

A Renault több éve fejleszti ezt a változatot. A debütálásra 1980-ban került sor. Kezdetben ezt a módosítást Fiat-Sofim dízelmotorral szerelték fel. A térfogata 2,4 liter volt. Ezután egy újabbat adtak a motorok kínálatához - ez egy 2,1 literes egység. 1984 óta a gyártó elkezdte felszerelni a modellt benzinmotorokkal. Ezek 2 és 2,2 literes motorok.

Az első generációk jellemzői közé tartoznak az egyedi ajtókilincsek. Lekerekített formájukkal tűntek ki – ugyanazok a fogantyúk a Fiat Ritmón is láthatók voltak. Az oldalajtó csúszó kialakítású volt. Ezután a modell gyártási jogát az Opelre ruházták át. A kiadást a Renault gyártási telephelyein szervezték meg, de aztán átkerült a SoVab telephelyeire.

A Renault Master dizájnja még egy haszonjármű számára sem volt vonzó. A karosszéria formái és vonalai szögletesek voltak, a fényszórók mások téglalap alakú, a hűtőrácsnak pedig hagyományos klasszikusa volt kinézet. Az autó egyáltalán nem volt esztétikus.

Az autó iránti kereslet alacsony volt, de később a kisteherautók felkeltették a fogyasztók figyelmét. Ezen módosítások további előnye, hogy a rekesz meglehetősen nagy méretű a rakomány befogadására. Az autókat arra szánták kereskedelmi hasznosítás, és a fogyasztónak tetszett a rengeteg csomagtér. De ennek ellenére a debütáló verzió elveszett a Fiat hasonló autóival szemben.

Második generáció

1997 volt, és a Renault Master második változatát bemutatták Franciaországban. Egy évvel később „az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. Az autó eredeti megjelenést kapott, és a főbb jellemzőket, amelyek alapján ma felismerik.

A második változat sokkal vonzóbb lett, és a megjelenése nagyon hasonlított az európaihoz. Elöl egy nagy lökhárító volt, ahol helyet kapott a ködlámpák. A motorháztető lekerekítettebb vonalakkal rendelkezik, a fényszórók most nagyobbak voltak, a jelkép pedig kettévágta a hűtőrácsot.

A közgyűlésre Franciaország északkeleti részén került sor. Azt kell mondani, hogy az építési minőség kiváló volt magas szint. A vélemények ezt többször is megerősítik. A motorok választéka bővült - például a G-Type, YD, Sofin 8140 dízelegységekkel bővült. Volt még hatfokozatú kézi váltó is.

2003-ban a modell globális újratervezésen esett át. Ennek eredményeként a karosszéria kialakítása jelentősen javult. Körvonalai lágyabbak lettek, a fényszórók mérete megnőtt. A modell nagyon hasonló lett a Renault Traffichez.

Harmadik verzió

Ezt a modellt 2010-ben mutatták be a világnak. Egyszerre több néven is megjelent. A tervezést komolyan átdolgozták. Nagy fejoptikával és fényűző lökhárítóval volt ellátva. Az elülső részt világos vonalak jelenléte különbözteti meg. Az autó megjelenése megbízhatóbb és szilárdabb lett.

méretek nőtt - ez a hasznos térfogat 14,1 m 3 -re történő növekedéséhez vezetett. A küszöbértékeket kifejezetten optimalizálták, hogy a be- és kirakodási folyamatot könnyebbé és kényelmesebbé tegyék. Ami a motorokat illeti, ide tartoznak azok az egységek, amelyek teljesítménye körülbelül 100-150 lóerő.

2016-ban bemutatták az új Renault Master speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alsó és differenciálvédelemmel. Később a francia fejlesztők bemutattak egy összkerékhajtású változatot.

Most az autó nagyon népszerű a kereskedelmi tevékenység számos területén. A Renault Master teherszállító furgon különösen népszerű.

Teljes méretek, hasmagasság

A maximalizálás érdekében funkcionalitás karosszériák, mérnökök bemutatták a karosszéria többféle változatát, amelyek hossza és magassága eltérő. Több lehetőség is volt a válaszfalak testen belüli elhelyezésére.

A rövid tengelytávú változat 5048 mm hosszú és 2070 mm széles volt. Ennek a módosításnak a magassága 2290 és 2307 milliméter között mozgott. A hasmagasság egyik változatnál sem változott, és 185 milliméter volt. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok azt mutatják, hogy ez a hasmagasság elégséges a legtöbb feladathoz.

Egy közepes tengelytávú autó 6198 mm hosszú, a hosszú tengelytávú modellek pedig 6848 mm hosszúak voltak. Ugyanakkor a tengelytáv hossza 3182 és 4332 milliméter között mozgott. A fordulási sugár 12,5-15,7 m.

A Renault Master maximális teherbírása karosszériától függően 909 és 1609 kilogramm között mozoghat. Ebben az esetben a teljes saját tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata 7800 és 15 800 liter között volt.

belső

Haszonjárműben nem a belső a legfontosabb, de itt minden alaposan át van gondolva. A vezető nagyon kényelmesen fogja magát érezni az utastérben. Sok különböző rekesz található az apró tárgyak tárolására, az élelmiszerek tárolására, valamint a dokumentációra.

Az autó minden ablakán kiváló kilátást nyújt. Kormánykerék Magasságban állítható - kiválaszthatja a legoptimálisabb pozíciót. Minden Renault Master konfiguráció szervokormánnyal van felszerelve – Önnek nem kell erőfeszítéseket tennie annak vezérléséhez.

Az ülésekről el kell mondani - a vezetőülést úgy készítik el, hogy a vezető súlyától függetlenül minimalizálják a rezgéseket és rezgéseket. Ha ezt az autót ráhajtja, nem is érzi azt. A szék még egyszerű konfigurációban is állítható magasságú.

Erőteljes rész

Bármelyik változat 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve. Három motor közül lehet választani, 100 és 150 lóerő között. Ezek a motorok a Nissan MR fejlesztésének logikus folytatásai. De ezek a motorok csak be vannak szerelve rakománymodellek. A Renault Master motor bármely verziója elfogadható fogyasztású és megfelel Környezeti Előírások(jelen esetben Euro-4). Vannak közös nyomócsöves és anélküli modellek. Minden motor soros, négyhengeres. A motor 100 lóerős változatának nyomatéka 248 Nm. A 125 lóerős változat nyomatéka 310 Nm. A 150 lóerős változat nyomatéka 350 Nm.

Test

Egyszerre praktikus és jól kidolgozott ezeken az autókon. Van egy nagy dekoratív hűtőrács, amely egy kis eredetiséget ad az autónak. Az oldalsó védőelemek és a nagy lökhárító elöl növelik a biztonságot.

A francia összeszerelés garancia arra, hogy ebben az autóban minden alkatrész és elem kiváló minőségű. Az üzemeltetési költségek meglepően alacsonyak. Forrás testrészek elég nagy.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés kialakítása egy reakciórúdon alapul, amely két kart köt össze. Ez a séma lehetővé teszi az autó pontos irányítását nedves felületen. Maga az első felfüggesztés típusa független.

A legújabb generációs autók felfüggesztés és alváz, amelyeket az iránystabilitás szempontjából nagy teljesítmény jellemzi. Ezenkívül a széles nyomtávnak köszönhetően bármilyen felületen irányítható. A felfüggesztés úgy működik, hogy stabilitása nem függ a jármű terhelésétől. A hátsó felfüggesztés egy húzókar.

Fékrendszer

A franciák klasszikus fékeket használnak. Elöl szellőzőtárcsák, hátul szintén tárcsák, de szellőzés nélkül. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok írnak ezeknek a fékeknek az autóban való jó teljesítményéről.

Terjedés

A hazai piacon első- és hátsókerék-hajtású módosítások is elérhetők. Sebességváltóként a gyártó 6 sebességes manuális váltót kínál. A harmadik generációs sebességváltó sajátossága a rövid karlöket és az alacsony zajszint. Ezt megerősítik a Renault Master áttekintései - ezekre a járművekre épül fel a futárszállítások teljes szállítási hálózata Európában.

Következtetés

Tehát megtudtuk, melyik specifikációk"Renault Master", és áttekintette a véleményeket is. Mint látható, az autó nagyon megbízható és könnyen karbantartható. Mindenképpen érdemes megfontolni, ha haszongépjármű vásárlására van szükség.

feltételek megváltoztatása

A tavaly tavasszal, a birminghami haszongépjármű-kiállításon bemutatott frissített Renault Master, ahogy az várható volt, más konfigurációban érkezett meg Oroszországba. mi a különbség? Erre a kérdésre kerestük a választ a franciaországi Batilly-i Renault Sovab üzemben összeszerelt furgon vezetésekor.

szöveg: Mihail Ozhereljev / fotó: Jekaterina Volkova / 2015.07.31.

Renault Master MY2014. Bruttó tömeg: 3500 kg. Értékesítés kezdete: 2014 vége Ár: 1 469 000 RUB-tól.

„Csak ne menjünk be a belvárosba” – figyelmeztetett minket a sajtópark vezetője, és átadta az autó okmányait. – Még nem volt időnk kiadni a bérletet. Valóban, új kórtermünk össztömege 3,5 tonna, pontosan a B kategória felső léce alatt, ami azt jelenti, hogy eltiltották a szabad vezetéstől Moszkva belvárosában. Nos, ne kockáztassunk. Ráadásul nem vagyunk korlátozva az útvonalválasztásban.

Kabin belső frissítette a Renault-t gyakorlatilag változatlan maradt

A Renault Master teljesen fém kisteherautót elsőkerék-hajtással kaptuk, átlagos tengelytávval (3682 mm), átlagos tetőmagassággal (1820 mm) és ami a legérdekesebb, négyajtós rakterével. Azonnal jegyezzük meg, hogy az opcionális bal oldali tolóajtó, amelyért 20 ezer rubelt kell fizetnie, jelentősen megkönnyítheti a be-/kirakodást, például egy raktárban vagy egy szűk, autókkal teli udvarban.

A hatalmas, kétrészes tükrök széles kilátást biztosítanak

A 13,5 m3-es raktérfogattal ez a Master 1105 kg rakományt képes felvenni. Az 1250 mm széles tolóajtó nyílások lehetővé teszik a szabványos euro-raklapok oldalról történő berakodását, a 180 mm-es rakodási magasság pedig nem okoz kényelmetlenséget a be-/kirakodás során. Erről a fotóssal személyesen győződtünk meg azzal, hogy nagy dobozokat tömtünk belőle Háztartási gépek. Mit lehet még jót mondani a raktérről? A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat. A széles hátsó küszöb a be- és kirakodási műveletekhez is optimalizált, a raktér falai és padlózata pedig gondosan rétegelt lemezzel van bélelve.

A francia sarok „idősebb testvére”, jól ismert Oroszországban Renault Kangoo, 2011-ben jelent meg először piacunkon. És azonnal felkeltette az érdeklődést extravagáns megjelenésének köszönhetően. A ferde motorháztető, az óriási borotvapengére emlékeztető hűtőrács, ugyanazok a monumentális, függőlegesen elhelyezett fényszórók - ezeknek a tervezési megoldásoknak köszönhetően a Master hatékonyan kiemelkedett a forgalomból.

A 2014-es modellévben az autó új motorháztetőt és hűtőrácsot kapott. A friss hűtőrács kialakításnak köszönhetően az eleje új Mester megfelel a frissített Renault vállalati stílusnak, és a motorháztetőről a hűtőrács felső részére áthelyezett megnagyobbított embléma a márka összes autójának jellegzetes elemévé vált.

A vezetőülés rugós rendszerrel van felszerelve

De a frissített Renault kabinjának belseje gyakorlatilag változatlan maradt. A vezető- és utasterek a francia formatervezési iskolára jellemző módon vannak kialakítva: a rengeteg rekesszel és fülkével rendelkező kéttónusú középkonzol érzéki íveit egy sor nem szabványos elrendezési megoldás egészíti ki - pl. a kulcsok elhelyezése riasztásés ajtózárak a mennyezeti panelben. A válaszfalon lévő felsőruházati horgok sem tűntek el - négy van belőlük, mint korábban. Azonban még mindig van valami új - például egy USB-csatlakozó, amelyet sikeresen elhelyeztek a mobiltelefon zsebébe.

A tesztelt Renault Master kabinja háromüléses. Az utas kanapé középső háttámlája könnyen átalakítható fix asztallá. Ugyanakkor maguk az ülések francia puha és anatómiailag megfelelő profillal rendelkeznek. Itt jól jönnek a széles ajtókilincsek, amelyek kartámaszként működnek. Az állítható magasságú és dőlésszögű vezetőülés felfüggesztési rendszerrel és deréktámasszal van felszerelve, ami ritka az ilyen osztályú autóknál. Kényelmes a volán mögött. A műszerfal nem csillog a napsütésben, az optimális kerületű és kellemes tapintású háromküllős kormányon pedig elegendő magasságállítási lehetőség található.

A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat.

A 6 méteres kisteherautó menet közben, ésszerűen elegendő, 125 lóerős turbódízellel, 310 Nm-es csúcs tolóerővel elég dinamikus. Referenciaként: az Oroszországba szállított modellek modern, Euro-4 szabványú Renault M9T dízelmotorral vannak felszerelve, két teljesítményváltozatban - 125 és 150 LE. o., mindkettő kézi sebességváltóval párosul. Ha aktívan dolgozik a 6 sebességes kézi sebességváltóval, a gyorsulás nem nevezhető lassúnak. És ha követi az utasításokat a váltáskor Irányítópult, jelentős megtakarítás érhető el - esetünkben az átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban körülbelül 500 kg hasznos teher mellett mindössze 7,5 l/100 km volt. Ebben a helyzetben, mivel az üzemanyagtartály űrtartalma 100 liter, egy feltöltéssel több mint 1000 km-t tehet meg.

Az opcionális bal oldali tolóajtó jelentősen megkönnyíti a be-/kirakodást

Autópálya üzemmódban hibátlan a vezethetőség: a magas, hosszú furgon nem imbolyog, magabiztosan tartja a pályáját. A sima futást a felfüggesztés jól megválasztott jellemzőinek – a hátsó laprugónak és az első rugónak – köszönhetjük. Azok, akik úgy döntenek, hogy lehajtanak az aszfaltról a koszos felületre, vigyázzanak: van szabad hely a gerenda alatt hátsó tengely, különleges kialakítása miatt elég kicsi.

A frissített Mester megkapta egész sorúj elemek aktív biztonság beleértve a legújabb generációs menetstabilizálót (ESC). adaptív vezérlés Adaptív terhelésszabályozás alapfelszereltségként, valamint Hill Start Assist, erősítő vészfékezés(Emergency Break Assist), elektronikus kipörgésgátló rendszer(Extended Grip). A komplett autó megrendelésekor kapcsolókészülék Stabilitásszabályozó rendszert (Trailer Swing Assist) kínálnak.

Rétegelt padló súrlódó bevonattal

Ha a városi tömegben és szűk udvarokban történő manőverezés biztonságáról beszélünk, érdemes megemlíteni a masszív külső kétrészes „bögre” tükröket - a rálátás rajtuk kiváló. A panorámás alsó kvadráns kibővíti a láthatósági tartományt, miközben minimalizálja a holttereket. A frissített Renault Master modellen ráadásul az utasoldali napellenző tükörrel is kiegészíthető a jobb láthatóság és a biztonság növelése érdekében. Ebben az esetben a vezetőülés látóköre még nagyobb lesz.

A hátsó felfüggesztés laprugókat használ

Ennek ellenére a mesteren, valamint bármely „osztálytársán” hátramenetben mozogni nem kellemes manőver, és megfelelő készségeket igényel. A megfelelő tájolás megkönnyíti a hátsó ajtók és válaszfalak üvegezését. Ráadásul a lehetőségek listája tartalmazza hátsó parkoló érzékelők. Csak 10 ezer rubelért rendelheti meg. Az udvarokon és sikátorokban való vezetés során bizonyos nehézségek is komolyak lehetnek nagy átmérőjű forduló (14,1 m). Körülbelül ugyanígy, több lépésben kell azonban megfordulnia a Renault Master riválisának nagy részének a város szűkös körülményei között.

Az Oroszországba szállított autók Renault M9T dízelmotorral vannak felszerelve (Euro-4)

Belovagolni sötét idő napon megerősítve nagy teljesítményű fejvilágítás. Közép és A távolsági fényszóró a körülményektől függően kellőképpen megértse a járművezetőt az út helyzetéről. Az adaptív világítási mód hozzájárul a biztonsághoz – az út jobb vagy bal oldalának megvilágítása az autó mozgása közben, a kormánykerék elfordulásától függően. Kár, hogy benne van alapkonfiguráció nincs elérhető nappali üzemmód futólámpák. Ez egy mínusz.

Az új Renault Masterről szerzett benyomásainkat összegezve megjegyezzük, hogy ez az autó sikeresen ötvözi a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt. És tovább. Figyelembe véve az oroszok megnövekedett érdeklődését a Master 2010 modellév iránt (a modelleladások növekedése 2013-ban 2012-hez képest meghaladta a 100%-ot), okkal feltételezhető, hogy az autó generációváltásával a cég folytatni tudja majd terjeszkedni az orosz piacra, még a haszongépjárművek piacának általános hanyatlása ellenére is.

JEGYZET

GYAKORLATI. A pótkerék rögzítéséhez hátsó túlnyúlás ilyen mechanizmus biztosított.

VITATOTT. Az alátéttartály nyaka rosszul van feltöltéskor, jobb tölcsért használni.

• Jó láthatóság, tágas rakodótér, fokozott kényelem a sofőr számára
• Alapfelszereltségként nincs nappali menetlámpa

Műszaki adatok
Kerékképlet	4x2
Saját tömeg, kg	2395
Teljes tömeg, kg	3500
Hasznos kötet rakodótér, m 3	13,5
Csomagtér méretei, mm	1400x1500x650
Üzemanyagtartály térfogata, l	100
Motor
típus	dízel, 4 hengeres, Euro-4
munkatérfogat, cm3	2298
teljesítmény, l. Val vel. percnél -1	125 3500-nál
nyomaték, Nm min -1-nél	310 1500-nál
Terjedés	mech., 6 sebességes
Felfüggesztés
elülső	független, tavasz
vissza	függő, tavasz
Fékek	korong
Gumiabroncs méret	225/65R16
ÁR
Alapvető, dörzsölje.	1 469 000
Tesztelt autó, dörzsölje.	1 754 400
SZOLGÁLTATÁS
Gyári garancia	2 év korlátlan futásteljesítmény
Szervizek közötti futásteljesítmény, km	15 000
VERSENYZETŐK
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer,Volkswagen Crafter

ÁTHALADÓ

Az új generációs Mastert Oroszországban két változatban mutatják be - furgonban és alvázban. Az alváz széles választéka elől ill A hátsókerék-hajtás, egy- vagy duplafülkével, három hossz és teherbírás is választható - 1425-től 2420 kg-ig. A jármű hét alvázas változatban, három-hét üléses fülkében és változatos karosszériaváltozatban kapható: iparcikk és izoterm furgon, fedélzeti platform, műhely, vontató, stb. Orosz gyártók teljesen fém karosszériával rendelkező autók útvonal- és útvá alakításával foglalkoznak turistabuszok, gyűjtőjárművek, hűtős furgonok.

Nagyszámú módosítás és elfogadható ár, 1 469 000 RUB-tól kezdve, valamint speciálisan tervezett Renault programok Mert vállalati ügyfelek A vállalat úgy véli, hogy ez további ösztönzést jelenthet a potenciális vásárlóknak a Renault Master választására.

Az autót a Renault Oroszország biztosította.

A Renault Master a francia gyártmányú kisteherautók nagy családja. A modell Európában és az Egyesült Királyságban is ismert Opel Movano és Vauxhall Movano néven, de francia szakemberek fejlesztették és gyártották.

A Renault Master egy olyan autó, amely számos feladat elvégzésére képes. Az autót többféle karosszériatípusban gyártották (teherautó, utas változatok, alváz). A legnagyobb népszerűséget kapta rakomány variáció. Megkülönböztető tulajdonság A Renault Master hatalmas teherbírással rendelkezik.

A modell gyártása 1980-ban kezdődött, és a járművek űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése után érezhetően megnőtt a kereslet iránta. A Renault Master bezárja a terméksort kereskedelmi járművek márka. Jelenleg a modell harmadik generációját értékesítik Oroszországban.

A módosítások áttekintése

A modell története és célja

Első generáció

Az első Renault Master modell kifejlesztése több évig tartott. 1980-ban debütált. Kezdetben az autó megszerzett dízel egység Fiat-Sofim 2,4 literes. Később megjelent egy 2,1 literes dízelmotor. 1984 óta a tápegységek sora bővült benzinmotorok 2 és 2,2 literes. Az első Renault Master megkülönböztető jellemzője a szokatlan kerek formájú ajtókilincsek (hasonlóan a Fiat Ritmóhoz) és az oldalsó tolóajtó volt. Hamarosan a francia márka eladta a család jogait az Opelnek. Kezdetben az autógyártást a Renault gyárban végezték, majd a Batillyben található SoVAB üzembe helyezték át.

Külsőleg az autó nem tűnt túl reprezentatívnak. A szögletes karosszéria, a nagy téglalap alakú fényszórók és a klasszikus hűtőrács nem növelte a modell vonzerejét.

Kezdetben alacsony volt a kereslet a Renault Master iránt, de a furgonok gyorsan népszerűvé váltak. Az autó további előnye a nagy csomagtér volt, amelyet a fogyasztók kedveltek. A Renault Master debütáló generációja azonban veszített versenytársaival szemben (különösen a Fiat szállító cégeivel szemben). Ez azonban 17 évig tartott.

Második generáció

1997-ben a franciák bemutatták a Renault Master második generációját. Egy évvel később az autót „Az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. A második generáció óta a modell olyan funkciókat kapott, amelyeket a mai napig megőriztek. Az autót enyhén vágott élek és csúszó kialakítás jellemezte. Ugyanakkor a franciák nyíltan lemásoltak bizonyos elemeket Fiat modellek Ritmo és Fiat Strada (ajtószerkezetek, kilincsek). A Renault azonban alaptalannak nevezte a versenytárs összes állítását.

A Renault Master II sokkal vonzóbbá vált, és megkapta a „ európai megjelenés" Elöl szembetűnő volt a nagy lökhárító ködlámpák fülkéivel, lekerekített motorháztető-vonalakkal, nagy fényszórókkal és a hűtőrácsot kettéosztó márkalogóval.

A Renault Master II összes módosítását Franciaország északkeleti részén szerelték össze, és a legmagasabb minőséggel jellemezték őket. A motorpaletta jelentősen bővült, és magában foglalta a G-Type sorozat dízelmotorjait (a Renault fejlesztette), a Sofim 8140 és az YD ( a Nissan fejlesztése). A váltóként 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 6-fokozatú automata váltót használtak.

2003-ban a Renault Master II egy globális újratervezésen esett át, melynek során a karosszéria körvonalai lágyabbak lettek, és megnőtt a fényszóró területe. A modell jobban hasonlít a Renault Traficra.

Harmadik generáció

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. Az autót azonnal elkezdték több márka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) alatt gyártani. A modell megjelenését felülvizsgálták. Itt jelentek meg a hatalmas, könnycsepp alakú fényszórók, a fényűző masszív lökhárító és az első rész tiszta vonalai. A világítástechnika és a karosszériaelemek védelme elöl és hátul hangsúlyozta az autó megbízhatóságát, szilárdságát és modernségét. A formatervezés szempontjából a Renault Master III nagyon érdekesnek bizonyult. Az oldalak kialakításának megválasztásával (üvegezett vagy normál változat) még nagyobb egyéniséget lehetett adni az autónak.

A modell méretei kissé megnőttek, így a hasznos térfogat 14,1 köbméterre bővült. A küszöbértékeket kifejezetten a ki- és berakodáshoz optimalizálták.

Változáson esett át a tápegységek választéka. Ez 100-150 LE teljesítményű motorokat tartalmazott.

2016-ban a franciák bemutatták a Renault Master X-Track speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel. Később megjelent a Renault Master 4×4 modell összkerékhajtású változata.

Ma az autót különféle területeken használják, de a legnépszerűbbek a Renault Master kisteherautók, amelyeket különféle térfogatú rakomány szállítására használnak.

Műszaki adatok

A test funkcionalitásának bővítésére Renault szakemberei A modell számos módosítását kínálták, 3 magassági és hosszúsági variációval. A belső partíciók elrendezésének több módja is volt.

A rövid tengelytávú változat hossza 5048 mm, szélessége 2070 mm. Magassága 2290-2307 mm volt. A hasmagasság az összes módosításnál változatlan maradt - 185 mm. Az első nyomtáv 1750 mm volt, a hátsó - 1612-1730 mm. A közepes változatban a modell hossza 6198 mm volt, a hosszú tengelytávban - 6848 mm. A tengelytáv 3182 mm és 4332 mm között mozgott. Esztergálási átmérő – 12500-15700 mm.

A maximális terhelés variációtól függően 909 és 1609 kg között mozgott. Elfogadható teljes tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata – 7800-15800 l.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városi ciklus - 9,5-10 l/100 km;
• kombinált ciklus - 8-9,3 l/100 km;
• városon kívüli ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.

Üzemanyagtartály térfogata – 100 l.

Motor

A legújabb Renault Master összes módosítása 2,3 literes dízelegységgel van felszerelve, 100 és 150 LE közötti teljesítménnyel. Ezt a motort a Nissan MR motorsorozatának folytatása, de kizárólag a Renault Master és az „iker” modelleken használják. Az egység minden változata megfelel az Euro-4 követelményeinek. Rendszerrel elérhető változatok Common Railés nélküle. A motorok 4 hengeresek (soros).

A motor jellemzői:

• 100 lóerős változat – maximális nyomaték 248 Nm;
• 125 lóerős variáció – maximális nyomaték 310 Nm;
• 150 lóerős változat – maximális nyomaték 350 Nm.

Eszköz

A haszongépjárművek kínálata különösen egyértelműen tükrözi a francia márka vállalati stílusát. A Renault Master ennek egyértelmű megerősítése. A praktikus és minőségi karosszéria egy nagy dekoratív hűtőrács jellemzi, amely egyedivé teszi a modellt. Oldalsó védelemés térfogati első lökhárító biztonságosabbá tenni a mozgást. A francia összeszerelés garantálja az összes alkatrész legmagasabb minőségét. A modellt alacsony üzemeltetési költségek jellemzik. A külső elemek (ajtók, motorháztető és mások) hosszú élettartamúak. Nem véletlenül vállal garanciát a gyártó korrózión keresztül 6 évig. A tartósság egyik összetevője a test dekoratív bevonata.

A modell első felfüggesztését a felső rész felhasználásával tervezték sugárhajtás 2 karból. Ezt a kialakítást széles profil jellemzi, amely lehetővé teszi az autó mozgásának szabályozását nedves utakon. Az első kerekekhez ez biztosított független felfüggesztés. Utolsó generáció A Renault Master felfüggesztéssel és alváz, amelyek kiválóakról ismertek iránystabilitás. A széles nyomtáv további irányítást biztosít bármilyen típusú felületen. A terheléstől függetlenül stabil munkavégzés felfüggesztés megmarad. Az alap hátsó felfüggesztés a húzókar lefeküdt.

A Renault Master fékrendszert fokozott hatékonysága jellemzi. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul tárcsafékek használatosak.

Tovább orosz piac Az autó első- és hátsókerék-hajtású változata is elérhető. A kínált sebességváltó 6 sebességes kézi váltó terjedés A hatodik sebesség javul fogyasztási jellemzők autó, és növeli az akusztikus kényelmet. A Renault Master III-ban a sebességváltó kar lökete rövidebb lett, a váltóerő pedig kisebb lett. Ugyanakkor az összes sebességfokozat rendkívül világosan kapcsol. Az arány felülvizsgálatával áttételi arányok a sebességváltóban nőtt az autó gyorsulási dinamikája.

Belül a legújabb Renault Master egy hihetetlenül jól átgondolt termék. A kabinban rengeteg tárolóhely található a különböző rendeltetésű és méretű tárgyak számára. Vannak zsebek az apró tárgyaknak és tágas fülkék a dokumentumok számára. Ez lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy a szállítmányozó mindent becsomagoljon, amire szüksége van. Láthatóság oldalra és átmenőre Szélvédő tökéletes. Ezenkívül a vezető beállíthatja a kormánykerék magasságát, kiválasztva az optimális pozíciót. A hidraulikus nyomásfokozó lehetővé teszi, hogy elkerülje a további erőfeszítéseket vezetés közben. Az ülések külön figyelmet érdemelnek. A vezetőülés a személy súlyától függetlenül hatékonyan minimalizálja a kilengéseket és rezgéseket. Gyakorlatilag nem érezhető rajta a sebességcsökkentő. Magasságállítás és deréktámasz is elérhető (már alapkivitelben).

A Renault Master III okosan készült, és inkább úgy néz ki, mint egy drága távolsági teherautó, mint a városba és környékére szánt kisteherautó.

Teszt Drive videó

A cég francia mérnökei fejlesztették ki Renault modell A Mester számos európai országban felkeltette az autósokat. A Renault Master teherszállító furgon műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy a jármű nagy keresletet jelentsen.

A modell története

Az 1980-ban megalkotott Renault Master módosítást több évig fejlesztették, és azonnal népszerűvé vált. Ez idő alatt a hasonló gépek három generációja jelent meg a világpiacon. A második és harmadik generációt Európában és az Egyesült Királyságban Opel Movano, Nissan NV400 és Vauxhall Movano néven mutatták be. Amikor korlátozásokat vezettek be a járművek űrtartalmára vonatkozóan, meredeken megnőtt az igény ezekre a járművekre.

Autó módosítások

A Renault Master különféle változatokban készül:

• standard furgon megnövelt magassággal vagy hosszú tengelytávval;
• utas módosítás, beleértve minibuszés egy busz;
• alváz.

A legnépszerűbb a teherszállító furgon volt, amelyet a város és környéke áruszállítására terveztek.

Az autó első generációját 17 évig gyártották. Ez idő alatt a 2,4 literes dízelmotor mellett megjelent egy 2,1 literes motor, majd később benzines egységek 2 és 2,2 l térfogattal. Abban az időben a Renault Master megjelenése volt a legszokványosabb. A szögletes formák, a fényszórók és a hűtőrács nem voltak vonzóak.

2010-ig a cég az alábbi kisteherautó-családot gyártotta. 2,2, 2,5 vagy 2,8 literes hajtóművekkel voltak felszerelve. A 2003-ban elvégzett átalakítás eredményeként a külső Renault nézet A Master II jelentős átalakuláson ment keresztül. Főleg a test lekerekített kontúrjai miatt, nagy fényszórókés lökhárítók.

A Renault Master III kialakítása jelentősen átalakult. A letisztult vonalvezetésű első rész, a masszív lökhárító és a csepp alakú fényszórók egyedi vonásokat adtak az autónak. A raktér térfogatát megnövelték. A be- és kirakodást jelentősen megkönnyítették a küszöbértékek optimalizálásával. A motorválaszték 100-150 lóerős motorokkal bővült.

2016-ban vezették be Renault módosítás Master X-Track, amely megnövekedett hasmagasság, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel készült. Egy másik új termék volt összkerékhajtású Renault Mester 4x4.

Autó készülék

A Renault Master kisteherautó mechanikussal van felszerelve hatfokozatú váltó fogaskerekek, első vagy hátsó kerék meghajtás. A sebességek tisztán és halkan váltanak. A gépnek van kiváló dinamika gyorsulás Elöl független, McPherson gyártmányú, hátul pedig független függő felfüggesztés. A vezetői vélemények szerint kiváló minőségű fékrendszer a következőkből áll tárcsafékek, az elülsők szellőzővel vannak ellátva. Az autó hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve.

Az autó utasterében a kényelem és az ergonómia ötvözete, a raktér befogadóképessége pedig a márka nagy előnye. A gyártó 6 év garanciát vállal a karosszéria által okozott korrózió ellen.

A fejlesztők kiváló áttekintést készítettek a Renault Master furgon vezetőjének. A kormány és az ülés állítható, a szék kialakítása pedig tökéletesen csillapítja a vezetés közben fellépő rezgéseket és rezgéseket.

A vezető és az utasok védelmét a következők biztosítják:

• passzív rendszer légzsákokból és biztonsági övekből áll;
• Hill Start Assist, további létrehozása fékezőerő, tartja a Renault Mastert megálláskor vagy lejtőn történő parkoláskor;
• ESP, fékezés a kanyarokban nagy sebességgel;
• ABS lehetővé teszi a jármű feletti uralmat vészfékezés közben.

A műszaki paraméterek leírása

A Renault Master műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó népszerű legyen a fogyasztók körében. Meglehetősen versenyképes a haszongépjárművek piacán, megbízható és könnyen karbantartható.

A Renault Master jellemzői:

• méretek: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• hasmagasság: 18,5 cm;
• tengelytávolság: 3,682 m;
• rakodási magasság: 0,548 m;
• fordulási sugár: 7,05 m;
• teherbírás: 1,498 kg;
• raktér mérete: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• karosszéria térfogata: 10,3 m 3;
• Mennyiség ülések Renault Master: 3;
• gumiabroncsok: 225/65 R16.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az autó motorja dízel üzemanyaggal működik. Az autó elég gazdaságos. Városi ciklusban az üzemanyag-fogyasztás 9,6 liter / 100 km, az elővárosi ciklusban - 7,3 liter. A kombinált vezetés 8,1 litert igényel 100 km-enként. A Renault Master fel van szerelve üzemanyag tartály, 100 literes űrtartalommal, amivel nagy távolságokat is megtehetsz tankolás nélkül.

Van hajtáslánc

A Renault Master egy négyhengeres, tizenhat szelepes Nissan MR motorral van felszerelve, soros hengerelrendezéssel, közvetlen befecskendezésés fokozza.

A Renault Master motor a következőket tartalmazza:

• űrtartalom 2,3 l;
• teljesítmény 100-150 LE Val vel.;
• nyomaték (maximum) 248–350 N/m;
• Euro 4 környezetvédelmi osztály.

Az érdeklődőknek olyan autókat kínálnak, amelyekbe beépítik a Common Rail rendszert.

Renault furgon A Mastert 1980 óta gyártja a francia cég. A felszereltségi szintek és a kiegészítő felszerelések széles választékával rendelkezik, ami univerzális és többfunkciós járművé teszi.

kívül Renault cég a Master furgon átalakítások sorát kínálja, amelyeket különféle tevékenységekhez terveztek. Ide tartoznak: útvonal- és turista kisbuszok, hűtős kisteherautók, mentőautók stb.

Műszaki Renault specifikációk Fő Motor

A Renault Master furgonok modern dízel motor Renault M9T és 6 sebességes manuális sebességváltó. A motor teljesítménye változattól függően 125 LE. Val vel. 310 N m vagy 150 LE nyomatékkal. Val vel. 350 Nm nyomatékkal 1500 ford./percnél főtengely. Az üzemanyag-fogyasztás 7,1 l/100 km között mozog városon kívüli ciklusban. Vezessen, és válasszon – elöl vagy hátul.

Méretek

A Renault Master különféle változatokban kapható. Négyféle hossz- és háromféle testmagassággal rendelkezik, amelyek többféleképpen kombinálhatók.

Furgon méretei:

Rakotér

A Renault Master furgon egy komplett és sokoldalú jármű, amely tökéletes csomagok, építőanyagok és egyéb nagy rakományok szállítására. A módosítás típusától függően maximális terhelhetőség 919 és 2059 kg között változik. A csomagtér térfogata 7,8 és 15,8 köbméter között mozog. méter.

Számos raktér felület közül választhat, beleértve a teljes padlót, falat és kerékívek fa.

A rakomány biztonságos rögzítéséhez rögzítőgyűrűk vannak beépítve a padlóba. A rakteret fém válaszfal választja el az utastértől, amely kiegészíthető ablakkal vagy védőrácstal. A 270°-ban nyíló mágneses ajtók könnyű hozzáférést biztosítanak a jármű rakteréhez.

Biztonság

A Renault MASTER olyan rendszerekkel van felszerelve, amelyek teljes irányítást és biztonságot nyújtanak. Ebbe beletartozik:

• Hill Start Assist rendszer – segít megakadályozni, hogy az autó elguruljon parkoláskor vagy lejtőn való megálláskor.
• ESP rendszer- biztosítja a vezetőt, ha az irányíthatóság csökken, és segít megbirkózni a nagy sebességű kanyarokkal.
• ABS rendszer- segít fenntartani a jármű magas irányíthatóságát vészfékezés esetén.
• A vezetőoldali légzsák és az utasoldali első légzsák opcionális.

A kabinban

Az utastér kiváló kilátást, a fő műszerek ergonomikus elrendezését, kényelmes vezetőülést és jobb hangszigetelést kínál.

A belső felszerelések listája a következőket tartalmazza:

• vezető ülés anatómiai forma magasságállítással;
• légkondicionáló az optimális hőmérséklet biztosítása érdekében;
• Tempomat;
• kesztyűtartó;
• középső ülés asztallá alakítható;
• egy rekesz a középkonzolon kis tárgyak tárolására;
• mobiltelefon rekesz.

Műszaki adatok A Renault generációi Fő