Talán soha nem tudtad, de az Elantra az első jármű, amelyet a dél-koreai autógyártó Hyundai saját platformon épített.
A ma ismert elantra szónak, amellyel valamikor a dél-koreai Hyundai autók egyik módosítását nevezték meg, nincs konkrét fordítása, és mesterségesen hozták létre a 90-es évek legelején. Ez a megközelítés annak volt köszönhető, hogy az ázsiai autógyártó olyan fülbemászó nevet akart adni új modelljének, amely emlékezetes marad az európai és észak-amerikai autópiac fogyasztói számára.
A sok változat egyike szerint a modell neve több komponensből tevődött össze. Például a franciáról és németről lefordítva az „Elan” szó „gyorsaságot”, „ihletet” jelent, ami végül egy olyan meghatározást eredményezett, mint „egy asszertív autó”. Ez a koncepció ideális volt ehhez a modellhez, mivel az autó meglehetősen játékos, megbízható és érdekes kialakítású volt, ami összességében kiemelkedett az akkori autók közül
A Hyundai Elantra modellt a számos elérhető alternatívaként hozták létre Japán autók. Először 1990 őszén jelent meg, majd egy évvel később gyakorlatilag kiszorította a piacról testvérét, a Hyundait.
Csillag. Ennek a járműnek az első generációja 1991-96 között készült, megjelenése meglehetősen hétköznapi arculattal bírt.
Az Elantra következő generációját 1996 és 2000 között gyártották. Ennek az autónak elegáns karosszériája és tágas, modern belső terei voltak. Végső soron ezt jármű hatot kapott különféle módosítások, több test különféle kombinációiból alakult ki. Az autó harmadik generációja, amelyet HD-nek is szoktak nevezni, 2000 kora őszén jelent meg a piacon. Ez a módosítás elsősorban az észak-amerikai autópiac fogyasztóit célozta meg.
A j4 negyedik módosítását 2006-ban kezdték gyártani, és a mai napig gyártják. Ezenkívül 2011-ben megjelent az ötödik generáció. Mindegyik modellnek megvan a maga egyedi tulajdonságokés megérdemli az autók szerelmeseinek figyelmét.
Az Elantra j4 műszaki jellemzői
Ez a jármű minden követelménynek megfelel környezetvédelmi szabványok Euro-4 és általában C osztályba sorolják. Az Orosz Föderációban ezt az autót gyakran Hyundai Elantra New vagy elantra 2007 néven emlegetik.
A módosítás általában négyhengeres motorral van felszerelve, 1,6 (122 LE) vagy 2,0 (143 LE) literes üzemi paraméterekkel. Oroszországban a jármű csak a következővel kapható benzines módosítás 1,6 literes motor Államunk lehetőséget biztosít az Elantra megvásárlására olyan felszereltségi szinteken is, mint BASE, CLASSIC, COMFORT és OPTIMA.
Ha már a karosszériánál tartunk, négyajtós szedánra készült, teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett fémszerkezettel, csuklós ajtókkal, sárvédőkkel, csomagtartófedéllel szerelték fel. Ennek a modellnek az átvitele a szerint készült elsőkerék-hajtású modell, és fel van szerelve féltengelyek különböző méretű. Az alapfelszereltség ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve kézi váltó sebességváltó, amely négyfokozatú automata sebességváltóra cserélhető.
Futómű, fékek és kormánymű Hyundai Elantra
Beszélgetés az első felfüggesztésről Dél-koreai autó Hyundai Elantra, MacPherson típusú, független, rugós, stabilizátorokkal rendelkezik oldalirányú stabilitás, és hidraulikus lengéscsillapítókkal is rendelkezik. Ugyanez vonatkozik a hátsó felfüggesztésre is, kiegészítve a passzív kormányzás hatásával.
A Hyundai ezen módosításának fékrendszere lebegő féknyergekkel és elöl van felszerelve fékmechanizmusok szellőztethetők, a fékrendszerben hátsó kerekek Dob rögzítőfék mechanizmusok vannak felszerelve. Bármilyen konfigurációhoz ABS blokkolásgátló fékrendszert biztosítanak, amelyet integrált elosztó berendezés egészít ki fékező erők EBD.
A HD kormányzása teljesen sérülésbiztos, és modern progresszív jellemzőkkel rendelkező elektromos nyomásfokozó egészíti ki. Konfigurációtól függően a kormányoszlop a dőlésszög és a kinyúlás alapján állítható, a központi légzsák pedig a kormánykerékagyban található.
A Hyundai Elantra belsejének leírása
A dél-koreai autógyártó úgy döntött, hogy nem spórol a Hyundai Elantra belsejével. Az előlap jelentősen eltér a harmadik generációs autók hasonló elemétől. Az ovális monitor kék háttérvilágítással rendelkezik a szellőztetés, fűtés és egyéb rendszerek működéséről. Köszönet modern mount Az első ülések 35 mm-rel magasabbak lettek, a kormánykerék pedig állítható. A középkonzoltól jobbra egy összecsukható kampó található, a központi zár, az elektromos ablakok és a tükrök vezérlőgombjai pedig 45°-os szögben helyezkednek el, ami meglehetősen kényelmes.
A J4 hátsó kanapéja karfákkal van felszerelve, zsebek vannak az első ülések háttámláin és az ajtókban. A Hyundai Elantra járművet tágassága jellemzi, mivel sokkal szélesebb lett, és a háttámla is hátsó sor Az ülések 3/2 arányban lehajthatók. Az előző generációhoz képest a csomagtartó mérete 45 literrel lett tágasabb, a panel hátsó ajtók Hangszórók fel vannak szerelve.
A Hyundai Elantra BASE és CLASSIC módosításainak sajátosságai
A hazairól autóipari piac az ilyen módosítások a fogyasztó rendelkezésére állnak elantra autó mint BASE, OPTIMA, CLASSIC és COMFORT.
Az első olyan rendszerek, mint az EBD és az ABS, a modell elektromos szervokormánnyal van felszerelve, légzsák párral, audio előkészítéssel négy hangszóróval, innovatív antennával hátsó ablak. Minden ajtó elektromos ablakokkal rendelkezik, és van elektromos meghajtású rendszer és fűthető visszapillantó tükrök. Ezen kívül ez Hyundai felszereltség az első ülések fűtésével, a kormányoszlopok beállításával, indításgátlóval, légkondicionálóval és stílusos teljesen acél kerekekkel, R15/
A hd CLASSIC csomag ezenkívül egy modern audiorendszerrel van felszerelve, hat hangszóróval és a kormányon található vezérlőegységgel. Ezen kívül a j4 ezen módosítása fedélzeti számítógépet, vezető- és utas kartámaszt tartalmaz a hátsó üléseken.
Az Elantra OPTIMA és COMFORT felszereltségi szintjének jellemzői
Az OPTIMA módosításához szükséges felszerelések listája a következőket tartalmazza: Hyundai autó j4, ami nagyon hasonló KLASSZIKUS csomag, ráadásul egy pár oldallégzsákkal van felszerelve, és itt úgynevezett függönylégzsákokat is felszerelnek. Ezenkívül a módosítás aktív fejtámlákkal, ködlámpákkal és elektromos meghajtással van felszerelve a visszapillantó tükrök behajtásához.
A COMFORT készlet az elantra OPTIMA módosításának kiegészítése. A kiegészítő mechanizmusok listája tartalmazza az elektromos ablakokat ártalmatlan üzemmóddal, az ESR irányított biztonsági berendezést, a klímaszabályozást levegőminőség-szabályozó kialakítással. Is ezt a csomagot A Hyundai stílusos bőrborítással rendelkezik a kormány és a sebességváltó gomb számára könnyűfém keréktárcsák R16, biztonsági riasztó a távirányítón.
Hyundai autó Elantra negyedik generációját (J4) 2006 áprilisában mutatták be. Az oroszországi értékesítés ugyanazon év őszén kezdődött.
Az információ a Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 modellekre vonatkozik.
Az autó a C osztályba tartozik, és megfelel az európai szabványoknak környezetvédelmi szabványok Euro-4. Autók Oroszországban negyedik generáció gyakran hívják Hyundai Elantra New vagy Elantra 2007. Egy ulsani (Dél-Korea) üzemben gyártják.
Az autókat keresztben elhelyezett négyhengeres benzinmotorokkal szerelték fel, 1,6 literes (122 LE) és 2,0 literes (143 LE) lökettérfogattal. Tovább orosz piac az autót csak együtt szállítjuk benzinmotor 1,6 l.
Az autó méretei
Az autó karosszériája négyajtós szedán, teherhordó, teljesen fém, hegesztett konstrukció csuklós sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtérfedéllel.
A sebességváltó elsőkerék-hajtású kivitelben készül, különböző hosszúságú hajtótengelyekkel. BAN BEN alapkonfiguráció az autók ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Négyfokozatú automata sebességváltó áll rendelkezésre.
Első felfüggesztés MacPherson típusú, független, rugós, stabilizátorral, hidraulikával lengéscsillapító rugóstagok. Hátsó felfüggesztés független, rugós, többlengőkaros, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, passzív kormányhatású.
A fékek minden keréken úszónyerges tárcsafékek, az első féktárcsák szellőzősek. A dob rögzítőfék mechanizmusok a hátsó kerekek fékmechanizmusaiba vannak beépítve. Minden járműkonfiguráció tartalmaz blokkolásgátló fékrendszert (ABS) integrált elektronikus fékerőelosztó (EBD) alrendszerrel.
A kormány sérülésmentes, fogasléces kormányszerkezettel, progresszív karakterisztikával rendelkező elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. Kormányoszlopállítható a dőlésszög és a kinyúlás (konfigurációtól függően). A kormánykerék agyában van egy légzsák.
A Hyundai Elantra autók központi vezérlőrendszerrel vannak felszerelve az összes ajtó zárásához, a vezetőoldali ajtó kulccsal történő zárásához és egy automatikus vésznyitó rendszerrel.
Oroszországban az autót BASE, CLASSIC, OPTIMA és COMFORT felszereltségi szinten kínálják.
A BASE csomag (csak kézi sebességváltóval) tartalmazza az ABS-t, EBD rendszereket, elektromos szervokormányt, két légzsákot, audio előkészítést 4 hangszóróval, aktív antennát a hátsó ablakon, elektromos ablakemelőket minden ajtón, elektromos meghajtást és fűthető visszapillantó tükröket , fűthető első ülések, állítható kormányoszlop magasság, központi ajtózár vezérlő rendszer, indításgátló, klíma, acél kerekek R15 dekoratív kupakkal.
A CLASSIC csomag emellett tartalmaz egy audiorendszert (rádió, CD, MP3, AUX, USB) hat hangszóróval, egy audiorendszer vezérlőegységet a kormányon, Utazási számítógép, vezető kartámasz, kartámasz rá hátsó ülés, a kormányoszlop állítása az eléréshez.
Az OPTIMA csomag (a CLASSIC felszereltségen kívül) két oldallégzsákot, függönylégzsákot, aktív fejtámlákat, ködlámpa, elektromosan behajtható visszapillantó tükrök.
COMFORT csomag (kiegészítő OPTIMA konfiguráció): rendszer iránystabilitás ESR klímaberendezés levegőminőség-ellenőrző rendszerrel, elektromos ablakok csökkentett móddal, bőr kormánykerék és sebességváltó gomb, R16 könnyűfém keréktárcsák, biztonsági riasztó távirányítóval (kulcstartóval).
| Paraméter | Autó kézi sebességváltóval | Automata autó |
Összes információ |
||
| Saját tömeg, kg | 1251-1324 | 1267-1339 |
| Teljes tömeg, kg | 1760 | |
| Teljes méretek, mm | Rizs. magasabb | |
| Jármű tengelytáv, mm | Rizs. magasabb | |
| Maximális sebesség, km/h | 190 | 183 |
| A jármű gyorsulási ideje álló helyzetből 100 km/h-ra, s | 10 | 11,6 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: | ||
| városi ciklus | 8 | 8,8 |
| külvárosi ciklus | 5,2 | 5,4 |
| vegyes ciklus | 6,2 | 6,7 |
Motor |
||
| típus | Négyütemű, benzines, dupla vezérműtengely D0HC, vele elektronikus rendszer fázisvezérlés CWT | |
| A hengerek száma, elrendezése | 4, soron belül | |
| Henger átmérő x dugattyúlöket, mm | 7,0x85,4 | |
| Munkatérfogat, cm3 | 1591 | |
| Maximális teljesítmény, LE | 122 | |
| Forgási frekvencia főtengely, megfelelő maximális teljesítmény, min1 | 1200 | |
| Maximális nyomaték, Nm | 157 | |
| A főtengely forgási sebessége a maximális nyomatéknak megfelelő, min- | 4200 | |
| Tömörítési arány | 10.5 | |
Terjedés |
||
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval és lengéscsillapítóval torziós rezgések, hidraulikus hajtással | |
| Terjedés | Ötfokozatú, mechanikus, minden előremeneti fokozatban szinkronizátorral | Négysebességes, hidromechanikus, adaptív |
| Sebességváltó áttételek: | ||
| 1. fokozat | 3,615 | 2,919 |
| 2. fokozat | 1,950 | 1,551 |
| 3. fokozat | 1,370 | 1,000 |
| 4. fokozat | 1,031 | 0,713 |
| 5. fokozat | 0,837 | - |
| hátrameneti fokozat | 3,583 | 2,480 |
| Végső áttétel | 4,294 | 4,375 |
| Összkerékhajtás | Első, nyitott, állandó sebességű csuklós hajtások | |
Alváz |
||
| Első felfüggesztés | Független, MacPherson típusú, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, tekercsrugóval és stabilizátorral | |
| Hátsó felfüggesztés | Független, többlengőkaros, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral | |
| Kerékfelnik | Acél mérete 5,5Jx15 vagy könnyűötvözet mérete 6,0Jx16 | |
| Gumiabroncs méret | 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16 | |
Kormányzás |
||
| típus | Traumabiztos, elektromos szervokormánnyal, kormányoszlop magasság és kinyúlás állítható | |
| Kormányszerkezet | Fogasléc | |
Fékrendszer |
||
| Üzemi fékek | ||
| elülső | Tárcsa, szellőző, kopásjelzővel | |
| hátulsó | Tárcsa, kopásjelzővel, kézifék dob típus | |
| Üzemi fékhajtás | Hidraulikus, kétkörös, különálló, átlós mintázattal készült, a vákuum-erősítő, blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és elektronikus fékerőelosztás (EBD) | |
Elektromos felszerelés |
||
| Elektromos vezetékrendszer | Egypólusú, negatív vezeték földelve | |
| Névleges feszültség, V | 12 | |
| Akkumulátor | Indító, karbantartást nem igényel, kapacitása 45 Ah | |
| Generátor | AC áram, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval | |
| Indító | Vegyes izgalommal, távirányító Val vel elektromágneses kapcsolás, bolygókerekes hajtómű és tengelykapcsoló szabadonfutó | |
| típus | Teljesen fém, monocoque, négyajtós szedán | |
Aki számol Honda Civicés a Toyota Corolla, a legnépszerűbb kompakt városi autók valószínűleg nem vették figyelembe azt a több mint két tucat opciót, amelyek versenyeznek velük a fogyasztók figyelméért. Mindegyikük vonzza a tehetségek kombinációjával. Köztük van a 4. generációs Hyundai Elantra (HD), amelynek fő erényei közé tartozik alacsony árés hosszú garanciaidővel.
Az első generációk nem voltak elégedettek a minőséggel, de az idők változtak, és a koreaiak nagyot javítottak autóik minőségén. A 2006-2010-es szedánt tetőtől talpig újratervezték (a HD-t a korábbiakhoz hasonlóan dél-koreai nyelven Hyundai Avante néven árulták Háztartási bolt) még mindig a szubkompakt költségvetési szegmensben él, de már nem érzi hulladék terméknek. Tele van kényelmi és biztonsági funkciókkal, és ha használt Civicet vagy annak megfelelőjét fontolgatja, adjon esélyt az Elantrának – megéri a pénzt.
Előnyök:
- tágas belső tér és csomagtartó az osztály számára;
- átgondolt belső tér;
- könnyen használható kezelőszervek;
- jó átfogó áttekintés;
- ellenállással szemben alacsony hőmérsékletek- hideg időben tökéletesen indul;
- nagyvonalú alapfelszereltség;
- meglehetősen játékos dinamika;
- megfizethető ár;
- olcsó alkatrészek és szerviz.
Mínuszok:
- tervezés mindenki számára;
- gyenge fényezés;
- kis hasmagasság;
- gyenge eredmények a törésteszteken;
- Gyakorlatilag nincs hangszigetelés;
- laza gyorsulás;
- artikulálatlan kormányzás, „remegő” kormánykerék alacsony sebességnél;
- nyikorgó műanyag és csörgő hangok az utastérben;
- a hátsó ülések kényelmetlen lehajtása;
- a hangszerek nehezen olvashatók nappal;
- az autó érzékeny az utasok számára és a rakományra.
Megjelenési jellemzők
A hosszabb tengelytávnak, szélesebb nyomtávnak és enyhe magasságnövekedésnek köszönhetően Elantra szedán lényegesen többet kapott belső térfogat mint korábban, és ma már a középkategóriás autók közé sorolják, bár még mindig úgy néz ki és úgy vezet, mint egy kompakt.
Véglegesítés korábbi modell Az európai stílusra igényt tartó 4. generációs Elantra tervezői a klasszikus karosszériaformának simább kontúrt adtak, „kanyargós” domborművel, kecsesen ívelt hajtásokkal az oldalakon és a megfelelő helyen lekerekített sarkokkal. Saját szavaikkal élve feltámasztották az 1960-as és 70-es évek „Coca-Cola palackos stílusának” nevezett külsejét. Az orr simább és butább lett, króm rácsélesebb, az optika sokkal divatosabb; A teljes elülső burkolat megváltozott, így a 4,5 méteres gép vizuálisan szélesebb kiállást és sima, áramvonalas formát kölcsönöz.
A Hyundai azt mondja, hogy megpróbálta követni kinézet az újonnan megjelent (2005-ben) teljes méretű Azera/Grandeur szedán (amelynek azonban a gyártó ígéreteivel ellentétben nem mindenki volt elégedett a dizájnjával). Nem nevezhető jellegzetesnek, mert sok részlet más modellek elemeit visszhangozta. Még egyedi ködlámpákkal és 16 hüvelykes ötvözetekkel is keréktárcsák, az autó túlságosan a Toyota Corollára emlékeztetett, különösen vissza. Nem arról van szó, hogy az autó kínosan nézett ki – nem, a stílusa senkit nem tántorított el, de nem is váltott ki általános csodálatot.
Többek között a karosszéria színű oldalsó tükörházak és kilincsek, és az összes Elantra szabványossá váltak. Kellemes volt megérinteni őket, és jobban néztek ki, mint korábban. Ezt örömmel fogadták a vásárlók, tekintettel arra, hogy a versenytársak túlnyomó többsége feketével érkezett műanyag részek alap konfigurációkban.
Talán, fő jellemzője A 4. generáció kihalt belőle modell vonal ferdehátú - 2007-ben megváltoztatta a nevét Hyundai i30-ra, és elkezdte saját életét, így a szedán csodálatos elszigeteltségben maradt. Hatch szerepelt Genfi Autószalon 2007 márciusában és már júliusban elérhetővé vált Európa és Ausztrália lakosai számára. Németországban tervezték, melynek eredményeként kifejezetten európai vonásokat kapott, és az osztályukat jelző alfanumerikus modellnevekkel jelölte meg az i-line kezdetét.
Belső tér: kényelem és praktikum
Belül a 4. generációs Hyundai Elantra (HD) is megújult. Eltekintve néhány olcsó apróságtól, mint például a csúnya ajtópanelek és a gumikormány, semmi sem emlékeztetett arra, hogy bent ülsz. olcsó autó. Irányítópult puha tapintású anyagokkal borított, a gombok minőséginek tűntek, a mennyezet pedig kiváló minőségű szőtt textúrát kapott. Sőt, bőségesen megjelentek a kényelmi szolgáltatások, amelyek többsége ebben feleslegesnek számított árkategória- megvilágított visszapillantó tükör, teleszkópos kormány, napszemüveg tartó, hátsó kartámasz beépített pohártartókkal... Az autóban most minden megtalálható, ami a kényelmes utazáshoz kell.
Az alapfelszereltség része volt a légkondicionáló, a CD-lejátszó, az állítható dőlésszögű tempomat kormánykerék, hátsó ködbefúvó, elektromos ablakemelők, zárak és tükrök. Távirányítós kulcsnélküli nyitás és riasztó szintén ingyenes. Akik vásároltak top modellek GT, élvezheti az egyedülálló műszerfalat lila háttérvilágítású műszerekkel, szürke bőrfelületekkel és kényelmesen illeszkedik a kézbe. bőr kormánykerék. Igaz, a lila árnyalat miatt nem a legkönnyebben olvashatóak éjszaka a készülékek.
A szövött anyaggal burkolt ülések a korábbiaknál kényelmesebbek, többek között jó hátsó tartást kínálnak. A tulajdonosok elégedettek voltak velük, bár panaszkodtak a rossz oldaltartásra, és azt mondták, hogy szeretnének egy kicsit több rugalmasságot - a párnák túl puhának tűntek. A gyártó mindenkinek lehetőséget adott bőrkárpit rendelésére plusz pénzért, de a vezetőülés deréktájának beállítása nem volt elérhető.
A Hyundai hangsúlyozta, hogy az utastér új Elantra 5-10 százalékkal több, mint sok versenytárs. Valójában az eleje sokkal tágasabb a magas, hosszú lábú emberek számára. Bőséges a lábtér, így nem kell térdét az elülső panelen pihentetni, az állítható ülés fejtere pedig pár centiméterrel nőtt. De még akkor is, ha feltelepítettük maximális magasság, a pilóta nem hajtotta a fejét a plafonra (bár meg kell jegyeznünk: a felső nyílású Elantra 3-4 cm-rel csökkentette a mennyezet távolságát).
Sajnos a hátsó háromüléses kanapéról nem sok jó mondható - ott nem volt több hely. Papíron ötüléses volt az autó, és az egész család számára nagyon tágas járműként pozicionálták, de a valóságban a hátsó sor feszessége miatt maximum 4 felnőtt fér el benne. Az ülések elég magasan helyezkedtek el a talajtól, így a lábak tűrhetőek voltak, de a teljes tartalék élettér feszes maradt. A pad háttámláját 60/40 arányban osztottuk és hajtogattuk, így hozzáférést biztosított a csomagtartóhoz, amelynek térfogata 375 és 402 liter között mozgott – ez több, mint szinte az összes fő esetében. Elantra versenytársai HD.
Úti benyomások
Annak ellenére, hogy az Elantra kezdetben nem tűnt túl csábítónak, egy igénytelen sofőr hozzáértő kezében nagyon jó autó lett belőle. A tulajdonosok legfőbb előnyének a megbízhatóságot és megbízhatóságot tartották a legsúlyosabb körülmények között is. éghajlati viszonyok. A koreaiak valóban nagyszerű munkát végeztek, amikor az autót alacsony szintre igazították téli hőmérsékletek: még -30 fokon is gond nélkül indult, és 10 perc bemelegítés után meleg lett a kabin, mint otthon. Lenyűgöző volt a vezetőülés kiváló ergonómiája is, ahol minden kéznél van. A vevők elégedettek voltak a szedán szerénységével az üzemanyag minőségét illetően, és alacsony ár a pótalkatrészek tekintetében, valamint azok elérhetősége, gyenge minőségű Ugyanezek az alkatrészek csalódást okoztak.
A legkellemetlenebb hiányosságok között említették az autótulajdonosok gyenge felfüggesztés, könnyfakasztóan kis hasmagasság, túl könnyű kormánykerék, nagy fordulási sugár, ami megnehezíti a manőverezést a sűrűn lakott városok sűrű körülményei között, és sokszor kiégő villanykörték. Az utolsó probléma volt a legkönnyebben megoldható - a használhatatlanná vált elemeket japánokra cserélték, ami után teljesen el is felejthetőek voltak. Ami a többit illeti, el kellett viselnem és meg kellett szoknom. A hátsó felfüggesztés valóban túl puhának tűnt: teljesen megrakva (bármilyen, akár négy emberrel is az utastérben) az autó nagyon elsüllyedt, ami jelentősen befolyásolta a dinamikát és jelentősen megnövelte az üzemanyag-fogyasztást.
Az autó imbolygott a kanyarokban, a hátsó lebegett, alacsony városi sebességnél gyengének tűnt a kormányzás, bár a tempó növekedésével visszaállt a normál kerékvágásba. A kabinban nyikorgott a műanyag, és csörömpölni lehetett hallani a kis hullámokat. Nem volt megfelelő hangszigetelés - túl sok útzaj hatolt be az utastérbe nagy sebességek, ami elrontja a vezetés élményét és csökkenti az utasok kényelmét.
A tulajdonosok az egyik fő kiábrándító szempontnak a rendkívül alacsony hasmagasságot nevezték. A gyártó szerint 160 mm, de az emberek 150-nél nem akartak többet. Az autó alja beragadt, ahol más autók könnyen áthaladhatnak, így nem jöhetett szóba egyenetlen terepen - ezt az elsőkerék-hajtású járművet kizárólag városi közlekedésre szánták. utcák.
A városban azonban az Elantra meglepően játékos volt, és lendületesen felgyorsult, legalábbis a kézi sebességváltóval. A sofőrök megjegyezték, hogy meg kellett szokniuk az ötfokozatú kézi váltót, mert eleinte nehéz lehet a gördülékeny mozgás és a hátramenet, de általában a manuális váltó tetszett jobban, mint a lassú gondolkodású 4 sebességes automata. A méretnövekedés ellenére a 4. generációs Elantra súlya kisebb, és még a régi motorok használata mellett is sokkal pörgősebbnek érzi magát.
Elérhető erőegységek Benzines 1,6L Gamma I4 (105-122 LE) és 132-140 LE 2,0L Beta II I4, valamint turbódízel 1,6L CRDi U-Line 16 szelepes és négy hengeres (85-115 l .With. ). A különböző országokban értékesített autók többé-kevésbé tiszták voltak a tekintetben kipufogógázokés több-kevesebb lóerőt produkált, de minden motor a javuló üzemanyag-fogyasztás jeleit mutatta.
2009-ben a modell áthangolták a felfüggesztést és a kormányzást, ami után sok dicséretet érdemelt ki sokkal civilizáltabb viselkedésével és nagy sebességnél való stabilitásával. Megtanulta könnyedén kezelni a kanyarokat; testgurulás nem tűnt el, de már nem zavarta az utasokat. Az új lengéscsillapítók jól megbirkóztak az út egyenetlenségeivel, gördülékenyebbé vált az autó vezetése, aminek következtében az utazások sokkal élvezetesebbek lettek.
Ítélet
A Hyundai Elantra 4. generációs (HD) 2006-2010 egy kényelmes városi szedán, amely méltó helyet foglal el árszektorában. Megbízható, karbantartásban igénytelen és minden tekintetben gazdaságos (üzemanyag fogyasztás, adó, alkatrész, karbantartás). A gép egyik hátrányát veszik figyelembe nagy veszteség viszonteladási áron, de ez a használt autót vásárlónak kedvez: az orosz másodlagos piacon 250-450 ezer rubelért lehet vásárolni egy autót, újonként valamivel több mint 10 000 euróba került. Alternatív megoldásként meg is nézheti Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.
Ez egy C osztályú autó, vagyis közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint pl Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 és más osztálytársak, és ez utóbbiakból nagyon sok van. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb eladott termék a világon személygépkocsik B és C osztályba tartoznak. Az ilyen nagy tömegtermelés lehetővé teszi a gyártó számára, hogy jó pénzt keressen sikeres modell, de ha nem sikerül, a növényre nézve katasztrofális következményekkel járhat. A Hyundai Elantra 4. generációja a sikeres projekt kiváló példája.
A koreai autóipar fejlődése a japánra emlékeztet. Ha az Elantra első generációját nézzük, az autó meglehetősen „szürke” benyomást kelt, de a 4., amely 2006-ban jelent meg. Hyundai generáció Az Elantra talán a család első képviselője lett, amely már egyformán versenyezhetett a japán és a német autókkal.
Érdekes tény, hogy egy ilyen kis autót amerikai szabványok szerint elsősorban az Államok számára fejlesztettek ki! És ez egy olyan országra vonatkozik, ahol a 3,6 literes motor nem számít nagynak! Az egész az árról szól, az USA-ban egy kétliteres Elantra ára automata váltóval 14 500 dollár volt. Még az is, aki az USA-ban a leghétköznapibb és amerikai mércével mérve alacsony fizetéssel dolgozik, 6-9 hónapon belül beszedhet egy új autóra.
A Hyundai Elantra a javaslatok sorában egy „cellát” foglal el a kompaktabb Accent / Solaris és a reprezentatívabb Sonata között.
A Hyundai Elantra IV felülvizsgálata
Méreteit tekintve a negyedik generációs Hyundai Elantra felülmúlja Ford Mondeo első nemzedék, és egy időben a többhez tartozott magas színvonalú D.
Hyundai Elantra méretei: 4505mm*1775mm*1490mm.
Az előző - harmadik generációval ellentétben a negyedik Elantra csak szedán karosszériában készült.
Az automata váltóval szerelt, kétliteres Elantra saját tömege 1299 kg. Emberek, akik az Elantrára váltottak hazai autókÉrtékelni fogják a kiváló aerodinamikát 120 km-es sebességig, az autó csendes. Azt is megjegyezzük, hogy 100-120 km-es menetsebességnél a benzinfogyasztás 1,6 literes motorral nem haladja meg a 7,5 litert. A legtöbb erőteljes módosítás kétliteres motorvédővel, gumikkal - 205/55 R16.
Elantra tengelytáv - 2650 mm, nagy tengelytávolság jelentősen növeli a jármű stabilitását és iránystabilitását.
Szalon és felszerelés
A harmadik generációhoz képest megnagyobbított Elantra karosszériája lehetővé tette a belső rekesz térfogatának növelését. Így elöl, vállmagasságban 22 mm-rel, hátul 40 mm-rel lett tágasabb.
Az első ülések 35 mm-rel megemelkedtek a speciális csőváznak köszönhetően, új rögzítéssel.
Már minimum alapszinten Hyundai felszereltség tartalmazott két légzsákot, légkondicionálót, mind a négy ablak elektromos meghajtását, hidraulikus szervokormányt és audio előkészítést, beleértve a 4 hangszórót.
A legtöbbet csomagolt Elantra hat légzsák és elektromos szervokormány jelenléte jellemzi. Újságírók szerint a sebesség növekedésével a Hyundai elektromos erősítője nehezebbé válik – ez javítja az egység érzését az autóval. A kormánykerék további állításokat kapott a kinyúlás és a magasság tekintetében.
Ezenkívül a drága Elantra aktív fejtámlákkal van felszerelve, amelyek hátsó ütközés esetén megtámasztják a vezető és az első utas fejét, ami minimálisra csökkenti a nyaki sérülések valószínűségét.
Az utastérben nyoma sincs költségvetési megtakarításnak. Az ovális előlapi monitor kék háttérvilágítással van felszerelve. A kijelző a hagyományos adatokon túl a szellőző- és fűtési rendszerre vonatkozó információkat jelenít meg. A klímaszabályzó gombjai nagyok és áttetszőek. A középkonzol jobb oldalán egy kézitáskához tervezett összecsukható kampó található.
A hátsó üléssor támlái 3/2 arányban lehajthatók, illetve a csomagtartó felől is felhajthatók.
A negyedik Elantra csomagtartójának térfogatát 415-ről 460 literre növelték. És bár a negyedik generáció öröksége Hyundai Elantra Elődjétől örökölt egy kényelmetlen kart a csomagtérfedél nyitására, amely a vezetőoldali ajtó zsebének mélyedésében található, de emellett az elektromos ablakok, tükrök vezérlőgombjait, központi zár 45 -os szögben beépítve ugyanazon vezetőoldali ajtó karfájába, jelentősen megkönnyítik a velük való érintkezést.
A Hyundai Elantra műszaki jellemzői
A Hyundai Elantra két benzinmotorral került a FÁK piacára. Mindkét motort változtatható szelepvezérléssel szerelték fel, ami igen jelentős teljesítmény előállítását tette lehetővé. Tehát az 1.6-os benzines 6200-as fordulatszámon 122 LE-t fejleszt. - ez több, mint az akkori évek 1,8 motorja.
Felső kétliteres Hyundai motor 143-at termel lóerő. Mindkét koreai egységhez ötfokozatú kézi sebességváltót, ritkábban négyfokozatú automatát lehetett párosítani. Ezt a gépet nem a leghatékonyabb és észrevehetően csökkenti a dinamikát. Az 1,6-os és kézi sebességváltóval ellátott Elantra készlet 11 másodperc alatt százra gyorsítja a vezetőt és egy utast, ugyanezt a műveletet, de automata sebességváltóval, 13,6 másodperc alatt hajtják végre.
Annak ellenére, hogy a sebességmérő 220 km-re van kalibrálva, a 2,0 literes kézi sebességváltó leggyorsabb módosításának maximális sebessége 199 km.
Egy kézi váltóval és 1,6-os motorral szerelt Elantra 183 km-t érhet el.
Terhelhetősége 475 kg, hasmagasság - 160 mm. A nagy hasmagasság jelentős előny. Az újságírók szerint a negyedik Hyundai Elantra több mint kemény autó mint az előző harmadik generáció.
Ár
A Hyundai Elantra vásárlása a másodlagos piacon nem olyan nehéz. Az autók jelentős mennyiségben fogytak el és rengeteg használt is kapható. A 2007-es Hyundai Elantra ára körülbelül 340-400 ezer rubel.
Amint az évek óta tartó működés megmutatta, a negyedik generációs Elantra egy jó minőségű, viszonylag olcsó autó, jó menettulajdonságokkal. Az Elantra, valamint az egyplatformos nagy előnye KIA Cerato van alváz. A golyó vagy a néma blokk új kar vásárlása nélkül cserélhető.
Videó
Választható Hyundai Elantra 4. generációja használt változatban.
GranderÉrtékesítési piac: Oroszország.
A negyedik generációs Hyundai Elantra HD kódnévvel a New York-i Autószalonon mutatkozott be 2006-ban. Az új modellhez egy teljesen új platform. Kinézet Az autó gyökeresen átalakult, és Santa Fe-re kezdett hasonlítani. A méretek is változtak, tágasabb lett a belső tér.
Az Elantra biztonsági rendszert alaposabban kidolgozták: nőtt a karosszéria merevsége, megjelentek az optimalizált deformációs zónák és a terheléselosztó csatornák. Ezen kívül az autó hat légzsákkal, aktív fejtámlákkal, valamint ABS- és ESP-rendszerrel van felszerelve.
Az orosz vásárlók 1,6 literes, 122 LE-s benzinmotorral szerelt Hyundai Elantra-t vásárolhatnak. (154 Nm). A motor kézi vagy automata sebességváltóval is üzemeltethető. Számos felszereltségi szint közül választhat: Base, Classic, Optima és Comfort.
Májusban az ötödik bemutatója Hyundai generációk Elantra, amelyet a piacon értékesítenek Dél-Korea Avantének hívják. Az új modell 1,6 literes motort kap, és ez lesz az első Koreai autó C-osztály, amely egyesíti a GDI rendszereket és egy 6 sebességes automatikus átvitel terjedés
Olvassa el teljesen
