Miért beszélünk továbbra is az autós hajtásokról Ma globális témánk van, nevezetesen, hogy mi a jobb és mit válasszunk, az elsőkerék-hajtás vagy az összkerékhajtás egy SUV-hoz vagy crossoverhez? Mint te és én tudjuk, nem teljesen őszinte, vagyis nem állandó, és gyakran nincs kemény differenciálzárral, vagyis nem lehet manuálisan lezárni, csak akkor kapcsol be, ha az első tengely elkezd csúszni. És most teljesen jogos kérdés merül fel - „szükséges-e vagy első tengely Elég a szemednek? Itt nem minden világos, derítsük ki...

Nos, nem mondom általánosságban, hogy az összkerékhajtás rossz! Ennek ellenére úgy gondolom, hogy éppen ellenkezőleg, ez még jó is! Vannak nagy és nehéz autók, ahol folyamatosan működik, ami nagyban javítja a terepjáró képességet. Van néhány, és nem olyan sok nagy autók, középkategóriás „C”, esetenként „D”, ahol szintén állandó vagy vezetékes (ami bizonyos körülmények között javítja a terepjáró képességet és a kezelhetőséget), de a SUV-k vagy a crossoverek teljesen mások. Az összkerékhajtás bennük sajnos mára a marketingesek és üzletemberek tulajdonába került, vagyis próbálják bebizonyítani neked, hogy négy kerékkel „ásnak”, de végül minden teljesen rosszra fordul. Ebben a cikkben megpróbálom megcáfolni az összes mítoszt, de a jobb megértéshez minden típusról beszélni kell, és szerintem érdemes elölről kezdeni.

Mint már mondtuk, sok „példány tört” erről a témáról, de ott mégis más a beszélgetés elve, egy hajtott tengely van elöl vagy hátul, ma már más a kérdés lényege.

Az elsőkerék-hajtás nagyon egyszerű felépítésű, és mára gyakorlatilag tökélyre hozták, vagyis nagyon-nagyon sokáig tud menni meghibásodás nélkül.

Eszköz :

• Motor
• A motorhoz egy differenciálművel ellátott sebességváltó csatlakozik, gyakran ugyanabban a házban
• A dobozból (differenciálműből) két tengely van a -val. Mindkét oldalon két CV-csukló található (belső és külső)
• Ezek a CV-csuklók speciális agyakon keresztül illeszkednek az első kerekekhez.

A nyomatékot a motor - sebességváltó - tengelyek - kerekek továbbítják. Így vezetnek egy elsőkerék-hajtású autót.

Érdemes megjegyezni, hogy sebességváltó folyadékok itt nem sok van, ez minden benne van a dobozban, általában a többi csatlakozás kiszáradt (jó, vagy majdnem száraz, elvégre a csizma alatt van kenőanyag a CV illesztéseknél, de abból tényleg nagyon kevés és nem változik). Ez azt jelzi, hogy egyáltalán nem kell figyelnünk ezt a kialakítást. Természetesen továbbra is azt tanácsolom, mert ha eltörnek, a zsanér hamarosan meghibásodik, de hidd el, a következő 70-80 000 km-en ezt nem kell megtenned. Ha a gyártó komolyan gondolja, akkor a portokok 150-200 000 km-t is kibírnak.

Az elsőkerék-hajtás hátsó felfüggesztése nem hordoz szemantikai terhelést, azaz banális „a kerekek támasztéka”, gyakorlatilag nincs súlya, itt könnyű (akár gerenda, akár „többlengőkaros” ). És ami fontos, hátsó vége gyakorlatilag nem igényel karbantartást, hacsak nem fékbetétek változás.

Négy kerék meghajtás

Még a viszkózus tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatott összkerékhajtás is sokkal összetettebb felépítésű (az állandókról már hallgatok). Több alkatrész is pörög (többnyire) alapjáraton, már két híd is van, nem egy kardántengelyés a hátsó tengely már nem másodlagos.

Eszköz :

• Motor
• Első differenciálművel kombinálható sebességváltó. Az első differenciálmű azonban külön is mozgatható
• Első tengely CV csuklókkal az első kerekeken
• Közép differenciálmű, lehet a váltóval egy házban is, de lehet külön is (minden a kiviteltől függ)
• Transzfer tok.
• Hátsó kardán a nyomaték átviteléhez a hátsó tengelyre
• Viszkózus tengelykapcsoló vagy elektrocsatolás (hidromechanikus) az automatikus csatlakoztatáshoz hátsó tengely
• Hátsó tengely. Öntött házban készülhet, melyből két tengelytengely jön ki a hátsó kerekekre. De mostanában gyakran a hátsó differenciálműből két tengely is van CV-csuklókkal, hasonlóan az első tengelyhez.

Amint látja, a szerkezet sokkal összetettebb! Itt még két differenciálmű jelenik meg, középső és hátsó, van még osztómű, viszkózus tengelykapcsolók stb. Mindez legalább 100 kg-mal növeli az autó tömegét, de lehet, hogy még többet is. Nagyon sok alkatrész is „pörög” az olajban, és nagyon oda kell figyelni rájuk. Egyes gyártók javasolják ezek cseréjét sebességváltó olaj. Ha bármilyen tömítés szivárog, előfordulhat, hogy a teljes szerelvény meghibásodik. Szerintem ezt mindenki érti, de megint mindenki azt hiszi, hogy mivel nekem van összkerékhajtásom, akkor vezetek valami terepjárót vagy crossovert, RAV4-et vagy ugyanazt a Dustert, csak egy terephódító leszek - „mi szükségem van-e UAZ-ra, olyan vagyok, mint egy UAZ” ! DE ez tényleg így van?

Összkerékhajtás viszkózus tengelykapcsolón keresztül (elektromos tengelykapcsoló, hidromechanikus tengelykapcsoló)

Nos, most elérkeztünk a legérdekesebb dologhoz: kinek való az ilyen crossoverek összkerékhajtása, hol használható? Sokak számára ez azt jelenti, hogy azonnal mehetsz az erdőbe gombászni, bogyózni, hogy olyan terepviszonyokat is leküzdhetsz, hogy – ahogy mondani szokás – „az ajtóban”! Srácok, álljatok meg, az összkerékhajtás crossoveren és terepjárón nagyon feltételes, sőt mondhatnám városinak is, nem komoly tereppróbára szánják.

Miért? Egyszerűen nem arra tervezték. Sok crossoveren gyakran viszkózus vagy elektromos tengelykapcsolón keresztül csatlakozik

• Viszkózus kötés , már beszéltünk róla (részletesen megtekintheti). A nyomatékot átadja speciális folyadék, a viszkózus tengelykapcsoló házba zárva. Amikor az egyik tengely elkezd csúszni, a folyadék gyorsan megkeményedik, ezáltal reteszeli a hátsó tengelyt és összekapcsolja azt. Az ilyen meghajtás hátrányai, hogy szinte lehetetlen bekapcsolni vagy a hátsó differenciálművet működésre zárni. CSAK CSÚSZÁS UTÁN. Ezért a hatékonysága az ilyen Összkerékhajtás, elég alacsony.

• Amint kiderül, a munka egy kicsit másképp történik. Itt nincs speciális folyadék, de vannak elektromágnesek, amelyek bezárják vagy kinyitják a lemezeket, amikor feszültség van rájuk, és ezáltal csatlakoztatják vagy letiltják az összkerékhajtást. Ez a kuplung száraz, nincs benne olaj, ami jó és rossz is. A jó dolog az, hogy nem kell figyelnie a tömítések szivárgását és a folyadék cseréjét. A rossz hír az, hogy ez a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik. Az összkerékhajtás az első kerék megcsúszása után kapcsol be, általában az első kerék második elfordulása után. Néhány ilyen egységgel felszerelt autó kényszerreteszeléssel rendelkezik, vagyis fizikailag lezárhatja a hátsó tengelyt. Úgy tűnik, ez a MEGOLDÁS, az irányítás sokkal jobb, mint a viszkózus tengelykapcsolóé, DE NAGY LÉGY VAN A BALÁBAN. Az ilyen meghajtó nagyon gyorsan túlmelegszik és kikapcsol, ha sokáig csúszik egy viszkózus tengelykapcsolóval; elektromágneses tengelykapcsoló 3-5 perc csúszás után kikapcsol. A magas hőmérséklet miatt gyorsabban is meghibásodnak, ahogy a szakértők mondják, egyszerűen megégnek.

• Hidromechanikus tengelykapcsoló. Nagyon hasonló az elektromágneses változathoz. Itt azonban az olajnyomás miatt a tárcsák zárva vannak. A belsejében van egy szivattyú, amely nyomást hoz létre, hogy összenyomja vagy kitágítsa őket. A szivattyúk ma már elektromos meghajtásúak is voltak, korábban mechanikus hajtásúak voltak.

Valójában sok crossoveren vagy SUV-on használják az ilyen kialakításokat, nagyon-nagyon nehéz itt másikat találni.

Teljes vagy elöl?

Amint látja, az ilyen összkerékhajtásokat TELJES ÉRTÉK-nek nevezni elképesztő! Mire vannak kiélezve? Tudod, egyszer beszéltem egy „tapasztalt” szerelővel az ilyen automatikus csatlakozásokról, és ezt mondta nekem: „Az ilyen gépeken drága lesz még (átlagos szennyeződésbe) belemenni, egyszerűen nem erre tervezték. -road, ne gondold, hogy te Vettünk egy UAZ-unkhoz hasonló terepképességű autót, EZEK KÜLÖNBÖZŐ OSZTÁLYOK! Főleg ha van automatikus átvitel fogaskerekek, mert az is elég hamar túlmelegedhet (mechanikával minden kicsit jobb). Ezeket az autókat úgy tervezték, hogy megbirkózzanak egy hóval borított udvarral télen a városban, vagy néhány sekély tócsával a dacha felé vezető úton.”

Tudod, mint egy lapát a csomagtartódban, vagy egy szomszéd utas – mire gondolok? Egy elsőkerék-hajtású autónál kissé meg kell szabadítani az elöl lévő pályát (lapát segítségével), vagy meg kell kérni egy utastársat, hogy tolja meg egy kicsit. De egy ilyen konnektoros összkerékhajtású autó magától is kijuthat. Bírság? Természetesen igen! DE megéri túlfizetni érte?

Ha megnézed az elülső és a teljes verziót, akkor érdemes elgondolkodnod, hogy merre és hogyan mozogsz? Érdemes megfontolni azt is, hogy egy összkerékhajtású jármű:

• Többe kerül.
• Az összkerékhajtású opciók legalább „középkategóriás” és „felső kategóriás”, vagyis a „standard” változatban nem találja meg.
• Az autó nagyobb súlyú
• Több rezgés. Mert több csomópont pörög.
• A karbantartás többe kerül
• Több forgó elem, ami csökkenti az erőforrást
• Több üzemanyag-fogyasztás
• Ennek az összkerékhajtású autónak szerény képességei

Valójában, ha 100%-ban városlakó vagy, a városokban eltakarítják a havat, akkor mész a dachába, ahol pár méternyi kosz van, ami nem túl kényelmes - AKKOR VEGYÉL EZT AZ ÖSSZKEREKŐVETÉST, MINT SZERINTEM. TÚLFIZETÉS, ÉS NEM SZÜKSÉGES!

A viták arról, hogy melyik autót melyik meghajtással érdemesebb választani, a hátsókerék-hajtást, az elsőkerék-hajtást vagy az összkerékhajtást, azon viták kategóriájába tartoznak, hogy melyik sebességváltó jobb - kézi, robot vagy automata, vagy az előnyeiről. egy benzinmotor a dízelmotorhoz képest és fordítva.

Ám mivel az autórajongók évről évre megvitatják a vezetés témáját, ez azt jelenti, hogy még nem mindenki jött rá, hogy mik az egyes említett sebességváltók előnyei és hátrányai. Ebben a cikkben az elsőkerék-hajtás, a hátsókerék-hajtás és az összkerékhajtás előnyeiről és hátrányairól fogunk beszélni, és hagyjuk, hogy az olvasó érveink alapján maga döntsön - olyan autóról, amelyhez a sebességváltó megfelel. őt a legjobban.

1. választás. Hátsó hajtás

Ha csak felsorolja a hátsókerék-hajtású autókat gyártó márkákat, akkor világossá válik, hogy sok autós miért gondolja komolyan az ilyen típusú sebességváltóval szerelt autó vásárlását. Csak hallgassa meg ezeket a neveket – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. A kezek, ahogy mondani szokták, kinyúlnak, hogy erősebben megragadják e cégek autóinak kormányát.

Miért vannak ezek ismert cégek Jobban szereti a hátsókerék-hajtást? Természetesen a kohorszban vannak más típusú meghajtású modellek (elsőkerék-hajtás és gyakrabban összkerékhajtás), de a hátsókerék-hajtású autók váltak a legnépszerűbbekké.

A válasz egyszerű: minden a kényelemről és a jobb kezelhetőségről szól, mint az elsőkerék-hajtású autóknál. Ha a hátsókerék-hajtású autókról beszélünk, nem szabad megemlíteni az olyan sportautókat, mint pl Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - az autóversenyzés rajongóinak ikonjai. Vagyis levonunk egy köztes következtetést, hátsó hajtás a kényelem vagy a nagy sebességű vezetés szerelmesei választják.

Most pedig nézzük meg gyorsan tervezési jellemzők A hátsókerék-hajtás. A hátsókerék-hajtású autó kialakítása bármilyen motorkonfigurációval rendelkezhet: első, középső vagy hátsó motor. Az ilyen autók tápegysége hosszanti vagy ellentétes elrendezésű. A motor nyomatéka a hátsó tengelyre jut, amely a hajtótengely.

A különféle motorkonfigurációk mellett a hátsókerék-meghajtású autók jellemzője a kardán jelenléte, és ennek megfelelően az autó alján futó alagút, amely zavarja az utasokat. hátsó sorül a kanapén a közepén. Mivel azonban a legtöbb modern hátsókerék-hajtású autó a prémium osztályba tartozik, 2+2 ülésformulával rendelkeznek - vagyis hátul két teljes értékű ülés található, amelyeket egy alagút választ el egymástól, amelyen egy asztal van elhelyezve. .

A hátsókerék-hajtás előnyei:

• a motor vibrációinak szinte teljes hiánya, amely a hátsókerék-hajtású autókban hosszirányú vagy ellentétes elrendezésű, és lágyító elemekre van felfüggesztve;
• a hátsó tengely nagyobb terhelése a gyorsítás során, ami lehetővé teszi az első kerekek tehermentesítését és jobb tapadást biztosít a hátsó hajtott kerekek útfelületével csúszás nélkül;
• az autó kontrolláltabb csúszása, amely viszonylag kis sebességgel történik, mint más típusú hajtású autókban, és ezért könnyebben korrigálható - csak engedje fel a gázt, és fordítsa el a kormánykereket a csúszás irányába;

• reaktív pillanatok hiánya a kormányon, amikor az autó gyorsul. Ez azzal magyarázható, hogy az első kerekek, amelyek a kormányszerkezethez vannak társítva, nem hajtottak;
• szabályozási technikák széles választéka hátsókerék-hajtású autó sebességnél – amit különösen nagyra értékelnek a versenyzés rajongói;
  csökkentett fordulási sugár az elsőkerék-meghajtású autóhoz képest, ami azzal magyarázható, hogy a hátsókerék-hajtású autók első kerekeinek forgási szögét nem korlátozzák az állandó sebességű csuklók;
• optimális nyomatékeloszlás az első és az hátsó tengely: Az első kerekek forognak, a hátsó kerekek pedig „előre tolják” az autót.

A hátsókerék-hajtás hátrányai:

• egy hátsókerék-hajtású autó gyártási költsége magasabb, mint az elsőkerék-hajtásúé, a bonyolultabb kialakítás miatt; - masszív jelenléte kardántengely a motortól a hátsó tengelyig futó alagút pedig hasznos teret rejt az utastérben, és növeli az autó saját tömegét;
• gyengébb terepjáró képesség laza havon az első- és összkerék-hajtású járművekhez képest, és nagyobb a hajlam a csúszásra jeges utakon.

2. választási lehetőség Elsőkerék-hajtás

A legtöbb modern autó elsőkerék-meghajtású elrendezésű, elsősorban ennek a kialakításnak az egyszerűsége és az alacsonyabb gyártási költségek miatt. Ezenkívül az elsőkerék-hajtású autókat kompaktabb motorokkal kezdték felszerelni, amelyek nem hosszában helyezkedtek el, mint a hátsókerék-hajtású autókban, hanem a karosszéria mentén.

A kardán hiánya a kialakításban egyrészt kompaktabbá teszi az elsőkerék-hajtású autót, másrészt több használható helyet biztosít az utastérben és csomagtér autók.

Mivel az elsőkerék-hajtású autók a legelterjedtebbek, gazdaságosabbak és viszonylag olcsóbbak, több vásárló választja őket.

Egy kicsit az ilyen autók tervezési jellemzőiről. Ahogy a neve is sugallja, ennek a hajtástípusnak a fő jellemzője a nyomaték átvitele erőmű az első kerekekre. Az elsőkerék-hajtás elrendezése lehetővé teszi a motor elhelyezésének hat változatának létrehozását - három-három hossz- és keresztirányú síkban. A hátsókerék-meghajtásnak négy ilyen változata van.

Keresztirányú motorok elsőkerék-hajtású autók elhelyezhető az első tengely előtt, felett vagy mögött. A hosszirányban szerelt motornak is pontosan ugyanazok a beépítési lehetőségei vannak. Ezen túlmenően az elsőkerék-hajtású autóknak lehetőségük van az erőegységet másként konfigurálni.

Szekvenciális elrendezésben a fő sebességváltó a motor mögött található, majd a sebességváltó. Párhuzamos elrendezésben a motor és a sebességváltó párhuzamos tengelyeken és azonos magasságban van, végül az úgynevezett "padlós" elrendezésben a motor a sebességváltó felett helyezkedik el.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:

• a termelés és a karbantartás viszonylagos olcsósága;
• a kardán és a hátsó tengely házának hiánya lehetővé teszi az autó kompaktabbá, könnyebbé és tágasabbá tételét mind az utastérben, mind a csomagtérben;
• az első kerekek jobb tapadása csúszós utakon, mivel a motor és a sebességváltó egymás mellett helyezkedik el, és nincsenek egymástól távol, mint a hátsókerék-hajtású autókban;
• az elsőkerék-hajtású autók jobb dinamikája és hatékonysága az alacsonyabb saját tömeg miatt;
• jobb terepjáró képesség laza hóban a hátsókerék-hajtású járművekhez képest annak köszönhetően, hogy az első kerekek optimális tapadást biztosítanak az útfelületen a jármű elején elhelyezett motor tömege miatt;
• kiváló iránystabilitás és enyhe alulkormányzottság, melynél a kanyarba sebességgel behajló autó magától próbál visszatérni az egyenes pályára. Ez minden bizonnyal befolyásolja az elsőkerék-hajtású autók jobb biztonságát.

Az elsőkerék-hajtás hátrányai:

• a motor első tengelyen való elhelyezkedése és a vázhoz való merev „csatlakozása” miatt a motor rezgései átkerülnek a karosszériába, ami alacsonyabbá teszi a kényelmet az utastérben, mint egy hátsókerék-hajtású autóban;
• A reaktív forgatónyomatékok a kormánykerékre átvitelre kerülnek a gyorsítás során, ami megnehezíti annak irányítását;
• Egy pillanatra megcsúszik a kerék, amikor az autó élesen felgyorsul. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy gyorsításkor az első tengely súlya átszáll a hátsóra, az első kerekek elveszítik a tapadást az útfelülettel;
• nagy terhelés az első abroncsokon, amelyek fő szerepet játszanak az autó gyorsításánál, fékezésénél és fordulásánál. Ennek megfelelően élettartamuk csökken.

3. választási lehetőség Összkerékhajtás

Az oroszok számára az összes hajtás közül talán a legkívánatosabb az összkerékhajtás. Tökéletes a kevésbé ideális útjainkon való vezetéshez, és megbízható asszisztens a terepviszonyok leküzdésében. Jelenleg az összkerékhajtású járművek népszerűsége növekszik.

Sőt, ez vonatkozik azokra az autókra, amelyek plug-in összkerékhajtási rendszert használnak, ami lehetővé teszi az ilyen modellek használatát jó dinamikaés legyen gazdaságos. A legjobb megoldás a crossoverek, amelyek alapvető meghajtóval rendelkeznek első kerekek, és szükség esetén (terepvezetés) a hátsó tengely is be van kötve.

Kiderült, hogy az összkerékhajtású járművek azok számára tetszenek, akik gyakran terepen közlekednek.

Néhány szó a tervezési jellemzőkről összkerékhajtású járművek. Az összkerékhajtás lehetővé teszi a nyomaték egyidejű átvitelét mindkét tengelyre, ami biztosítja a kerekek optimális tapadását az útfelülettel. Az összkerékhajtású sebességváltóknak három csoportja van: állandó összkerékhajtás, igény szerinti összkerékhajtás és automata összkerékhajtás.

Az állandó összkerékhajtás kialakítása középső differenciálművel rendelkezik zárakkal, transzfer tok. Az automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtásnak nincs középső differenciálműve, csak az egyik tengely a hajtás (leggyakrabban a hátsó), a második pedig automatikusan csatlakozik intelligens rendszer az összkerékhajtás észleli, hogy a hajtótengely kerekei elvesztették a tapadást.

Az igény szerinti összkerékhajtás sem. középső differenciálmű, az első tengely a hajtó, a hátsó tengely pedig többtárcsás tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik.

Az összkerékhajtás előnyei:

• minden kerék kiváló tapadása az útfelülettel, amely biztosítja, hogy csúszós útfelületen elinduláskor ne csússzon, valamint magas terepjáró képesség autó;
• legjobb kezelhetőség Magassebesség az optimális súlyeloszlás miatt a tengelyek mentén (tipikus az összkerék-hajtású sportautóknál);
• a tervezés nagy megbízhatósága (különösen állandó összkerékhajtás esetén);
• a konnektoros összkerékhajtású autók tervezésének viszonylagos egyszerűsége (az állandó összkerékhajtású autók bonyolultabb kialakításúak);

Az összkerékhajtás hátrányai:

• fokozott átviteli zaj;
• kényelmetlen irányítás városi utcákon való vezetés közben;
• nehéz súly összkerékhajtású váltó, amely közvetlenül befolyásolja egy ilyen autó dinamikáját és hatékonyságát;
• magas karbantartási és javítási költség.

Tehát a hátsókerék-, első- és összkerék-hajtású autók előnyeinek és hátrányainak mérlegelése után minden autórajongó meghozhatja saját, tájékozott és szubjektív döntését.

Első pillantásra az összkerékhajtású járművek hajtóművének működési elve egyszerű: nyomaték tápegység négy hajtókerék között elosztva. Egy ilyen gép nagyon kényelmes a kerekek alatti bevonat minőségének szerénységéhez kapcsolódó kifejezett előnyei miatt. Földúton, jeges körülmények között, nedves országúton vagy autópályán nagy esőben az összkerékhajtású jármű a legjobb teljesítményt nyújtja. Ráadásul nem lehet félni az aszfaltról való lehajtástól és a terepen való áthaladástól, még aszfalton is, az összkerékhajtás jó indulással és gyorsulással, gyakorlatilag csúszás nélkül érezteti magát.

De néha előfordulnak olyan események, amelyeket nehéz megmagyarázni az összkerékhajtású járművek előnyei miatt. Előfordul, hogy egy sofőr egy lenyűgöző hasmagasságú terepjáró volánja mögött ül, és az autó egy „kása”-ban ragad, és a hasán fekszik.

Érdekes tudni! 1883-ban amerikai farmer Emmett Bandelier a jelenlegi összkerékhajtáshoz hasonló kialakítást szabadalmaztatott.

Ennek persze sok oka lehet, ezek közül a leggyakoribb – ahogy a tapasztalt sofőrök viccesen mondják – „a kormánykerék és az ülés közötti tömítés”. De az is előfordul, hogy a terepjáró sebességváltóját nem úgy tervezték, hogy megbirkózzon a kijelölt tesztekkel. És akkor felbukkannak ésszerű kérdéseket: "Miért nem tud megbirkózni?", "Melyik tud megbirkózni?" Erről a továbbiakban a rendelkezésre bocsátott anyagban fogunk beszélni.

Manuálisan kapcsolható összkerékhajtás (részmunkaidős)

Ez a fajta sebességváltó joggal nevezhető „elsőszülöttnek” az összkerékhajtások között. Működésének elve az első tengely merev csatlakoztatása.Így minden kerék azonos sebességgel forog, és nincs középső differenciálmű. A nyomaték egyenlően oszlik el az összes kerék között. Ebben az esetben semmit sem lehet tenni annak érdekében, hogy a tengelyek különböző sebességgel forogjanak, kivéve talán az autó „hasába” való behatolást és egy új differenciálmű felszerelését.

Ezalatt nem ajánlott az átmenő forgalom levágni csatlakoztatott első tengely mellett. Ha rövid távon alacsony fokozatban is egyenesen haladsz, semmi rossz nem történik, de ha meg kell fordulnod, akkor a hídpályák hosszában kialakuló különbség akadályt jelent. Mivel az eloszlás 50/50% a tengelyek között, a többleterő csak az egyik tengely kerekeinek megcsúszásával jön ki.

Homokon, kavicson vagy sáron a kerekek szükség esetén megcsúszhatnak, és semmi sem zavarja őket, mivel gyenge a tapadás a felületeken. De ha száraz az idő, és aszfaltos úton haladsz, akkor a terepen kívül máshonnan nem lesz áramot venni. Így az átvitel ki van téve megnövekedett terhelések, az abroncsok gyorsabban kopnak, romlik a kezelhetőség és elveszik az iránystabilitás nagy sebességnél.

Ha az autót gyakrabban használják terepen, vagy általában csak terepvezetésre vásárolják, akkor az összkerékhajtási rendszer kényszerű kapcsolat első tengely teljes mértékben megfelel az elvárásoknak. A híd azonnal és szilárdan össze van kötve, így nem kell semmit elzárni. A kialakítás nagyon egyszerű és megbízható, nincs benne zár vagy differenciálmű, nincs elektromos ill mechanikus típus, nincs felesleges hidraulika és pneumatika.

De ha városi „dandy” vagy, értékeled az időt, és nem akarsz aggódni időjárási viszonyokés váltakozó városrészei a laza és csúszós útfelületek, alattomos mély tócsák, akkor ennek az összkerékhajtási rendszernek az opciója egyáltalán nem megfelelő az Ön számára. Ha úgy mozog, hogy az első tengely mindig erőszakosan csatlakoztatva van, akkor ez tele van kopással és későbbi sérülésekkel, nem túl kényelmes folyamatosan manipulálni, és előfordulhat, hogy egyáltalán nincs ideje csatlakoztatni.

Részmunkaidős autók: Suzuki Vitara,Toyota Land Cruiser 70, Nagy Fal Lebeg, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Állandó összkerékhajtás (teljes munkaidőben)

A plug-in összkerékhajtás hátrányai váltak kiváltó okává egy újabb találmány – az állandó összkerékhajtás – létrehozásának, amely mentes minden olyan problémától, amivel a részmunkaidőben járt. Ez ugyanaz a megalkuvást nem ismerő „4WD”, amely mentes a „mi lenne, ha”-tól: minden kerék hajtott, a tengelyek között szabad differenciálmű van, amely felszabadítja a felgyülemlett extra teljesítmény köszönhetően az egyik sebességváltó műhold forgásának, amely hozzájárul az autó állandó összkerékhajtású mozgásához. Az ilyen típusú összkerékhajtású autók fő árnyalata a csúszás. Ha az autó elkezd megcsúszni az egyik tengelyen, a második automatikusan kikapcsol.

Most az autó bútorokká vagy házzá változott, ahogy kívánja, általában ingatlanná. Hogyan történik ez? Ha az egyik kerék elkezd csúszni, a tengelyközi differenciálmű letiltja a másodikat, és a második tengelyt is automatikusan lekapcsolja a differenciálmű, de ezúttal a tengelyközi. Természetesen a valóságban a megállás nem történik meg olyan gyorsan. A mozgás dinamikus folyamat, ezért van erőtartalék, tehetetlenségi erő. A kerék kikapcsol, pár métert tehetetlenségből előremegy, majd újra bekapcsol.

De ebben az esetben az autó előbb-utóbb elakad valahol. Tehát mindent megmenteni terepjáró tulajdonságok„gazember”, az ilyen autókat általában egy vagy kettővel szerelik fel kényszerített blokkolás középső differenciálmű. BAN BEN első differenciálmű Gyári zárat nagyon ritkán látni. Igény esetén külön is felszerelhető.

De az állandó összkerék-meghajtás is messze van az ideális menetteljesítménytől a burkolt utakon. Az ilyen autók kezelik, mondjuk, bárcsak jobbak lennének. BAN BEN kritikus helyzetek A SUV a kanyar szélére húzódik, és nem reagál azonnal a kormányzásra és a gyorsításra. Az ilyen autók vezetői különleges képességeket és kiváló járműérzetet igényelnek.

A kezelhetőség javítása érdekében középső önzáró differenciálműveket kezdtek beépíteni kényszerreteszelő rendszerrel. A különböző autógyártók különböző megoldásokat alkalmaztak: van, amelyik Torsen típusú differenciálművel, van, amelyik viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik, de a feladat mindenkinek ugyanaz - az autó kezelhetőségének javítása, ehhez pedig részleges differenciálzárra van szükség.

Ha az egyik tengely csúszni kezd, az önzáró mechanizmus aktiválódik, és a differenciálmű nincs hatással a második tengelyre, amely továbbra is kap nyomatékot. Számos autót felszereltek a hátsó tengely differenciálmű önzáró mechanizmusával is, ami pozitív hatással volt a vezérlés élességére.

Az állandó összkerékhajtású autók között megkülönböztethetünk Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Prado cirkáló, Föld Rover Discovery, Terepjáró Defender, Lada 4x4.

Automatikusan csatlakoztatott nyomaték igény szerinti összkerékhajtás (AWD)

Az idő és az autóipari mérnökök érdeklődő elméje elvégezte a dolgát, és a nyomaték újraelosztásával és átadásával működő elektronikusan vezérelt rendszerek bevezetésével újszerűvé fejlesztette az összkerékhajtási rendszert. Ennek eredményeként megjelentek a stabilizáló rendszerek és iránystabilitás, kipörgésgátló rendszerek, valamint a nyomatékot elosztó rendszereket. Mindegyiket az érintett elektronika segítségével valósítják meg. Hogyan drágább költség Az autó és minél modernebb a töltése, annál bonyolultabb áramköröket használnak rajta.

Ez magában foglalja a kormányzás szögének, a karosszéria dőlésének és a sebességnek a figyelését egészen addig, amíg a kerekek milyen gyakran oszcillálnak egy bizonyos menetidő alatt. Az autó a legteljesebb információt gyűjti be vezetés közbeni viselkedéséről. Az ECU feldolgozza és szabályozza a nyomaték átvitelét a tengelyek között egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül, amely helyettesíti a differenciálművet. A modern sportkocsik Ez a találmány nagyon figyelemre méltó lett.

Randizni elektronikus rendszerek viselkedésükben szinte ideálisnak nevezhető. A gyártóknak csak néhány új érzékelőt és paramétert kell hozzáadniuk, amelyeknek köszönhetően a rendszer előre működik.

De van néhány használati árnyalat: ez a típus Az összkerékhajtású sebességváltó csak olyan aszfaltos utakon használható, ahol ritka szimbolikus terepviszonyok, például földutakon. Többnyire, elektronikus tengelykapcsolók Terepen megcsúszva kezdenek túlmelegedni és meghibásodnak. És ehhez nem kell órákon át szántani a tanknyomokat; elég tíz percnyi csúszás a jégen. De ha szisztematikusan túlmelegszik, akkor nem lehet elkerülni a meghibásodásokat, valamint a drága javításokat.

Minél „hűvösebb” a rendszer, annál érzékenyebb a meghibásodásokra. Tehát okosan kell autót választania, miután maga határozta meg, mely útvonalakon fog vezetni. Ne ess túlzásokba: ha terepjáró, akkor csak erdőben és vidéken, ha pedig személyautó, akkor csak városban. Ebből a szegmensből rengeteg olyan autó található, amelyek vezetési tulajdonságaikban sokoldalúak. De fanatizmus nélkül is. Tovább utas kocsi Országútra persze fel lehet menni, de hogy melyikre és melyikre, az már más kérdés.

Ha valamelyiken ABS érzékelők Ha a vezeték megszakad, az egész rendszer azonnal meghibásodik, és nem kap információt kívülről. Vagy nem öntötték bele a benzint legjobb minőség– és ennyi, a visszakapcsolás nem kapcsol be, autószervízbe való utazás vár. Vagy megtörténhet, hogy az elektronika szerviz üzemmódba kapcsolja az autót, teljesen kikapcsolva az összes létfontosságú rendszert.

Ezek közül az autók közül érdemes kiemelni Kia Sportage(2004 után), Cadillac Escalade,Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (2006 után), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Több üzemmód (választható 4wd)

Ez a rendszer talán a legmultifunkcionálisabb az összkerékhajtással kapcsolatban a különféle manipulációival: manuálisan vagy automatikusan aktiválható, valamint a hátsó vagy az első tengely erőszakos letiltása is lehetséges. A Selectable 4wd rendszer használata nem növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az üzemanyag-túlfogyasztásban a részmunkaidős autók a vezető szerepet az elején említettük.

Egyes autók szelektív sebességváltóval különböznek egymástól, amelyet állandó összkerékhajtásnak nevezhetünk, és az első tengely erőszakos letiltására is alkalmas. Az ilyen járműveken a sebességváltó kombinálja a részmunkaidőt és a teljes munkaidőt. Közöttük Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

A Padzherikben például többféle átviteli mód közül választhat: 2WD, 4WD automatikus zár középső differenciálmű, 4WD kemény differenciálzárral ill lefelé váltás. Amint láthatja, az összes fent említett összkerékhajtási rendszerre vonatkozó hivatkozások itt találhatók.

Egyes elsőkerék-hajtású autók hajtott hátsó tengellyel rendelkezhetnek. A testbe utolsó menet egy kis villanymotor van felszerelve, amely a vezető kérésére csatlakoztatható - az e-4WD rendszer. Az elektromos motort a autó generátor. Ez a rendszer javítja az autó irányíthatóságát az autópályán esőben, és segít magabiztosan navigálni az út havas, jeges és sáros szakaszain. Az ezzel a rendszerrel rendelkező autók kiemelkedő képviselői legújabb modellek BMW.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra a címen

Sziasztok kedves blog olvasók weboldal. A mai beszélgetésünk során próbáljunk meg választani autóvezetésés megtudja melyik meghajtó a jobb: elöl, hátul vagy tele? Vezess autót- ez az egyik legfontosabb jellemzője, ezért mielőtt döntene, melyik meghajtót válasszuk, ki kell találnod, mit autóvezetés típusai különböznek egymástól.

Az autós meghajtó kiválasztásának terve:

Milyen hajtás: első, hátsó vagy összkerékhajtás?

Vezess autót meghatározza mely kerekekre jut át ​​a motor tolóereje?. Minden modern személygépkocsik négy kereke van - két első és két hátsó, miközben az autó motorteljesítménye mind a négy kerékre vagy egy kerékpárra továbbítható - elülső vagy hátulsó. Miben különböznek egymástól? első, hátsó és összkerékhajtás?

Melyik meghajtó biztonságosabb? Melyik meghajtó a legbiztonságosabb?

Sokkal könnyebben irányítható az elsőkerék-meghajtású autó, ezért nehezebben csúszik, így a első autó Jobb autót választani első kerék meghajtással. Másrészt csúszás hátsókerék-hajtású autó könnyen korrigálható a gáz intuitív felengedésével - engedje el a gázt, és az autó visszatér a pályára. És tovább elsőkerék meghajtású a megcsúszás azt jelenti, hogy a vezető túllépte az összes megengedett határt. Íme egy kis példa.

Csúszást okoz elsőkerék meghajtású autó nehezebb, mint hátul, de a csúszásból is ki lehet szállni elsőkerék meghajtású– sokkal több ügyességre van szükséged. Tovább A hátsókerék-hajtás, a csúszás jellemző és állandóan előfordul, kiküszöbölésére általában elég egyszerűen elengedni a gázpedált. Azt lehet mondani hátsó hajtás azonnal megmutatja a vezetőnek a csúszós út minden veszélyét, az első pedig az utolsó pillanatig elrejti a vezető elől. Azonban még azért is A hátsókerék-hajtás Van egy sebességhatár, amely felett a gáz kiengedése nem stabilizálja az autót. Nézd meg, hogyan tud megcsúszni egy hátsókerék-meghajtású autó.

Vonatkozó Összkerékhajtás, majd vele még nehezebb. Összkerékhajtás bekapcsolva csúszós felület tud viselkedni mint elöl vagy hátul, attól függően, hogy melyik kerék alatt csúszik. Nézzünk egy példát a legnépszerűbb modell Chevrolet NIVA hogyan egy állandó összkerékhajtás, nincs felszerelve ESP rendszer . Ez ismét megerősíti ezt Négy kerék meghajtás csak növeli a terepjáró képességetÉs javítja a gyorsulás dinamikáját, de egyáltalán nem nem javítja a kezelhetőséget.

És ebben a videóban 150 km/h-s sebességgel Audi autó, felszerelt állandó tele Quattro meghajtó , olajtócsába esik és csúszásba megy. Csak a pilóta nagy tapasztalata és acél idegei teszik lehetővé, hogy szárazon és sértetlenül kijöjjön a vízből.

Mert elsőkerék meghajtású jellemzőbb magas iránystabilitás mint a hátsó. Havas vagy sáros úton elsőkerék meghajtású sétál, mint egy gőzmozdony a síneken, míg A hátsókerék-hajtás gázzal dolgozni csúszós út Nagyon óvatosnak kell lennie - az autó megfordulhat.

És itt Négy kerék meghajtás A hókását, terepen is jobban bírja, mint az első, de ha nincs középső differenciálmű, akkor nem szívesen fordul. Légy óvatos!

Lehetővé teszi a gyorsabb gyorsulást, könnyen behatol egy csúszásba, de könnyen ki is száll belőle, és mindez együtt érdekesebbé teszi a hátsókerék-hajtású autó vezetését. Csúszós úton hátsó hajtás Teljesen másképp kezeli, mint az első, de sok sofőr értékeli ezért. Általánosságban elmondható, hogy ha a biztonság nem az utolsó szempont számodra, és nem csak autót szeretnél vezetni, hanem bármilyen helyzetben vezetni szeretnél, akkor mindenképpen nézd meg ezt a videót Főútvonal:

Így, melyik meghajtó tekinthető biztonságosabbnak?? Sajnos erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Minden autóvezetés típusa másként viselkedik, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai meghajtó típusaügyesen kell használni a fizika törvényeinek megsértése nélkül. De egy dolog biztos: ha kell biztonságos autó , akkor bármilyen típusú meghajtója lehet, a lényeg, hogy be kell kapcsolni árfolyam-stabilitási rendszer - ESP. Ez az okos program képes minden egyes kereket külön-külön lefékezni, így számos vezetői hibát kijavít.

Melyik meghajtó a legjárhatóbb?

Igazán, elsőkerék meghajtású terepjáró képessége valamivel magasabb, mint a hátsókéés ennek legalább két oka van. Először, hajtó kerekek elsőkerék meghajtású a földhöz szorítva a motor súlya, ami csökkenti a csúszást. Másodszor, hajtó kerekek elsőkerék meghajtású, a kormányosok, és ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy beállítsa a vontatás irányát.

Ha a hajtott kerekek megcsúsznak, az első vagy összkerék-meghajtású autó vezetője az első kerekekkel félreránthatja az autót az útból. hófogság, ahol hátsó kerekek szigorúan kövesse az elöl haladók mögé. A hátsókerék-hajtás rosszabbul viselkedik ilyen helyzetben - a hátsó elkezd lerombolni, nagyon nehéz ellenőrizni ezt a folyamatot.

, csúszós emelkedőn magabiztosabban mászik mint a hátsó. A hajtó első kerekek csúsznak, de felhúzzák az autót a tetejére, ill hátsó hajtás, ilyen helyzetben megcsúszik és megpróbálja megfordítani az autót. A csúszós emelkedők királya kétségtelenül Őfelsége Négy kerék meghajtás, melyik csúszás nélkül mászik egy jeges lejtőn.

Pedig télen csúszós úton haladva nem lehet csak az összkerékhajtásra támaszkodni, mert a képességei nem határtalanok. A szöges gumikkal bármilyen hajtással fel lehet mászni a csúszós téli lejtőn, főleg ha felszerelt az autó ESP csúszásgátló rendszer.

Így, a legjárhatóbb, természetesen, összkerékhajtású. A hátsókerék-hajtás a legkevésbé alkalmas tereptámadásra, de még elsőkerék-hajtással is jobb, ha nem hajt le kemény felületekről.

Alkalmas az Ön számára, ha nem tervezi elhagyni a burkolt utakat. Ha időnként kockázatos betöréseket tervez a mezőkön, akkor legalább autót kell vennie első kerék meghajtással, komoly tereptúrákhoz pedig felszerelt autóra lesz szükséged Összkerékhajtás.

Száraz aszfalton hátsó hajtás gyorsabban gyorsul, mint az első. Gyorsításkor az autó súlya a hátsó tengelyre hárul, míg az első kerekek tehermentesek, ezért elsőkerék meghajtású gyorsítás közben erős csúszást tesz lehetővé. De az autó gyorsul a leggyorsabban összkerékhajtással Természetesen ehhez erős motorral kell felszerelni.

Tehát, ha olyan autóra van szüksége, amely gyorsabban gyorsul, mint mások, akkor olyan autót kell választania hátulsó, vagy még jobb azzal Összkerékhajtásés a lehető legerősebb motor.

Melyik meghajtó a jobb? Első vagy hátsó kerék meghajtás?

felülmúlja a hátsót olyan mutatók tekintetében, mint pl üzemanyag fogyasztás. Átlagos, az elsőkerék-hajtás gazdaságosabb hátsó, és a különbség elérheti a 7%-ot. És itt Négy kerék meghajtás, a hatékonyság tekintetében megtisztelő harmadik helyet foglal el - azt a legfalánkabb, nagyrészt emiatt választja a legtöbb autós első vagy hátsó hajtás.

Hátsókerék-hajtású autókban, az első kerekeken nincs féltengelyek, Ezért maximális szögek kormányforgatás, hátsókerék-hajtáson, több, ill fordulási sugár – kevesebb, ami városi körülmények között nagyon hasznos.

Olcsóbb az elsőkerék-hajtás gyártása hátsókerék-hajtású, így az elsőkerék-hajtású autók drágábbak megfizethető áron. Több alacsony ár – ez az elsőkerék-hajtás fő előnye a hátsó- és összkerékhajtással szemben. Az alacsony árnak köszönhetően az elsőkerék-hajtás elnyerte a legelterjedtebb hajtások helyét: Több elsőkerék-hajtású autót gyártanak mint a hátsókerék-hajtással és az összkerékhajtással együtt. A második oka a nagy népszerűségnek elsőkerék meghajtású van egyszerűség a használatát csúszós úton, alacsony követelményeket támaszt a vezetői képességekkel szemben.

Ha úgy dönt első vagy hátsó hajtás, akkor a legtöbb esetben az elsőkerék-hajtás a legjobb lehetőség . Hozzáférhetőbb, gazdaságosabb, egyszerűbb a kialakítása és kevésbé igényli a pilóta képességeit. – Az Ön választása, ha már megfelelő tapasztalattal rendelkezik a háta mögött, és most nem csak autót szeretne vezetni, hanem Élvezd az autóvezetés folyamatától kezdve.

Melyik autóvezetés a jobb?

Tehát össze kell foglalnunk. Ha mindent nagyon leegyszerűsítünk, a következő következtetést vonhatjuk le: legjobb kilátás a hajtás összkerékhajtású, együtt dolgozik árfolyamrendszer stabilitás ESP . Azonban összkerékhajtás drágább a beszerzése és drágább a fenntartása, igen és sok üzemanyagot fogyaszt. Ha kell még valami gazdaságos, Azt Az elsőkerék-hajtás lenne a legjobb megoldás, amely a jellemzők ideális kombinációjával rendelkezik. jól és hátsó hajtás Csak akkor válasszon, ha van tapasztalata, és mindenekelőtt szüksége van az autóra élvezze a vezetést.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:

• Alacsony ár
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
• A terepjáró képesség magasabb, mint a hátsókerék-hajtásé
• Jól tartja az irányt csúszós utakon

A hátsókerék-hajtás előnyei:

• Gyorsabban gyorsul, mint az első
• Könnyebb kiszállni a csúszásból

Az összkerékhajtás előnyei:

• Sokkal magasabb a terepfutás képessége
• Még gyorsabban gyorsul, mint a hátsókerék-hajtás

Az összkerékhajtás hátrányai:

• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Magas ár
• Drága javítások és karbantartások

Megbeszéltük a meghajtó fő típusait, most lássuk, mik ezek összkerékhajtás típusai.

Az összkerékhajtás típusai

Ebben a verzióban mind a négy kerék állandóan össze van kötve a motorral, mindegyik mindig az útba kapaszkodik és előre tolja az autót és ez önmagában is az nagy plusz(például csúszós lejtőn).

Azonban, állandó összkerékhajtás csak akkor jó, ha stabilitásszabályozóval van felszerelve ( ESP), ami lelassul a jobb kerékés megakadályozza a megcsúszást, ha csúszósabb felületre ütközik.

Hátrány állandó összkerékhajtás van magas fogyasztásüzemanyag, és az előnye az nagyobb megbízhatóság . Vonatkozó terepjáró képesség, akkor állandó összkerékhajtással lehet terepre rohamozni, de csak akkor, ha a kialakítása tartalmazza központi és középső differenciálmű reteszelése.

Az állandó összkerékhajtás előnyei:

• Mindig kész
• Magas megbízhatóság

Az állandó összkerékhajtás hátrányai:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás

Manuálisan kapcsolható összkerékhajtás

Ez a legrégebbi és legkényelmetlenebb összkerékhajtás típusa, és itt terepjáró képesség valószínűleg van a legmagasabb. Egy ilyen autó normál állapotban van hátsó hajtás, és az első kerekek manuálisan kapcsolhatók, de ehhez meg kell állni. Egy ilyen autóban nem lehet állandóan csatlakoztatott első tengellyel közlekedni, mivel ez megterheli az osztóművet, és felgyorsítja a gumiabroncsok kopását. Ennek a rendszernek a hátránya is eléggé tekinthető magas fogyasztásüzemanyag, függetlenül attól, hogy az összkerékhajtás be vagy ki van kapcsolva.

Ennek a fajta összkerékhajtásnak is megvan a maga előnyeit. Először is, egy ilyen meghajtó nagyon jó off-road, másodszor pedig ő is az nagyon magas a megbízhatósága.

Melyik meghajtó a jobb? Elülső hátsó, vagy talán jobb, ha előnyben részesítjük a felszerelt autót Összkerékhajtás. Minden autórajongó körülbelül ebben a helyzetben találja magát a választás során új autó. Mindezekkel a hajtásokkal kapcsolatban vannak mítoszok, pozitívak és negatívak is - egyesek szerint télen egyszerűen lehetetlen hátsókerék-hajtású autót vezetni, mások szerint nincs biztonságosabb az elsőkerék-hajtású autónál stb.

Az Önt félrevezető állítások eloszlatása érdekében ma egy ilyen típusról fogunk beszélni Önnel - az összkerékhajtású járművekről, különös tekintettel az ilyen típusú hajtások hátrányaira és előnyeire.

AWD és 4WD - mi ez és mi a különbség közöttük.

Mielőtt elkezdenénk az ilyen típusú meghajtók áttekintését, szeretnék egy kicsit elidőzni a terminológián. Négykerék-meghajtású járművek két üzemmódban működhet - AWDÉs 4WD. Az első üzemmód az összkerékhajtást foglalja magában, amely állandó vagy automatikus üzemmódban működhet. A 4WD egyfajta összkerékhajtás, amelyet manuálisan kapcsolnak be és kapcsolnak ki. Van egy másik üzemmód is - összkerékhajtás, amely igény szerint kapcsol be - ez azt jelenti, hogy az összkerékhajtás automatikus vagy kézi üzemmódban is működhet. A manuálisan kapcsolható összkerékhajtás lényege, hogy a sebességváltó két üzemmódban működhet. Az első mód a nyomaték átvitelét csak egy tengelyre biztosítja, leggyakrabban a hátsóra. A dugaszolható összkerékhajtás második módjának az a jelentése, hogy az erőt mindkét tengelyre továbbítsa, amelyek merev kapcsolatban állnak egymással.

Működő összkerékhajtású rendszer automatikus üzemmód, a nyomaték mindig egyenletesen oszlik el mindkét tengelyen. Az autós magazinok szerkesztői gyakran összezavarodnak ebben a kérdésben, ami félrevezeti az olvasókat. Cikkünkben a fenti kifejezéseket gyakran fogjuk használni, és ahol szükséges, megteszem a szükséges pontosításokat, hogy ne keveredjen össze a használt terminológiában.

Autó differenciálművek

Alatt differenciális bizonyos számú sebességfokozatot jelent, amelyek fő feladata a sebességváltóból származó nyomaték elosztása.

A modern összkerékhajtási rendszerek három differenciálművel rendelkeznek, amelyek egyenletesen osztják el az erőt mind a négy kerék között, ezáltal kényelmes fordulást biztosítanak esetleges ellenállás nélkül. A fő terhelés a központi differenciálműre nehezedik, mivel az a sebességváltó nyomatékát véve egyenletesen osztja el az első és a hátsó differenciálművek. Csak összkerékhajtású rendszerek üzemelnek kézi üzemmódösszkerékhajtás vezérlés. Ennek oka az a kellemetlen érzés, amelyet az autó száraz úton tapasztal.

A fő hátrány Az összkerékhajtási technológiában használt differenciálművek az övék lehetséges blokkolás, hiszen attól függ az autó viselkedése az úton. Egyszóval, ha elveszíti a tapadást az útfelületen legalább egy kerékkel, fennáll a veszélye, hogy mozdulatlanná válik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a differenciálmű megpróbálja átvinni a teljesítményt a legkisebb ellenállású tengelyre. Így, ha az egyik kerék elveszti a tapadást az útfelülettel, akkor az összes rendelkezésre álló erő átkerül rá. Mivel egy négykerék-meghajtású járműnek leggyakrabban tovább kell hajtania rossz utak, Minden modern autók ilyen hajtásrendszerrel hasonló reteszeléssel rendelkeznek.

Az összkerékhajtási rendszerek hátrányai

Vezessen ilyen típusú meghajtással felszerelt járművet, különösen nehéz helyzetben útviszonyok elég nehéz, pedig mindent összeszedett pozitív tulajdonságok kétféle meghajtó. A kézi összkerékhajtással felszerelt autók leggyakrabban úgy viselkednek az úton, mint a hátsókerék-hajtás. De ugyanez nem mondható el az állandó összkerékhajtási rendszerekről. Abban az esetben, ha egy elsőkerék-meghajtású autónál növelni kell a benzin mennyiségét, a hátsókerék-hajtású autóknál pedig éppen ellenkezőleg, csökkenteni kell az üzemanyag-ellátást, egy összkerék-meghajtású autónak mindkettőre szüksége lesz. a kerekek útfelülethez való tapadásának minőségétől, sebességétől és egyéb tényezőktől függ.

Előre tervezze meg, mit kell tennie Ebben a pillanatban nagyon nehéz. A helyzetet bonyolítja, hogy egy összkerék-meghajtású jármű egy pillanatra elveszítheti a stabilitását, a legcsekélyebb előfeltételek nélkül. Emiatt, ha egy autó az út szélére sodródik, azt a tapasztalatlan autórajongók nagyon nehezen tudják megtenni.

Az összkerékhajtási rendszerek negatív tulajdonsága, különösen manuális irányítás, van fokozott kopás részletek, magas szint zaj és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az elsőkerék-hajtáshoz és a hátsókerék-hajtáshoz képest. Ez magának a hajtásrendszernek köszönhető. Mivel az állandó összkerékhajtással felszerelt jármű mindkét tengelye között merev kapcsolat van, az összkerékhajtási rendszer számos megkötéssel működhet - száraz, kemény utakon nem használható. Ez azt jelenti, hogy nem fogja tudni maximálisan kihasználni a vonóerőt.

Az összkerékhajtási rendszerek hátrányai közé tartozik a karbantartás és javítás bonyolultsága és magas költsége is. Ennek oka a meghajtó kialakításának összetettsége és a nagyszámú alkatrész jelenléte más típusú meghajtókhoz képest. A szervizelés költségeit sok szempontból nagyban befolyásolja az autó márkája és modellje is.

Az összkerékhajtási rendszerek pozitívumai

Az összkerékhajtású járművek fő előnye az megnövekedett terepjáró képesség, a helyről való mozgás képessége anélkül, hogy a kerekek megcsúsznának, nem figyelve az állapotra útfelszín. Felszerelt járművek összkerékhajtási rendszerek, megnövelt dinamikával rendelkeznek más típusú meghajtókhoz képest. De akárhogy is legyen, ez a fajta hajtás egyáltalán nem garantálja, hogy könnyen leküzdheti ezt vagy azt a gázlót. Ezekben a helyzetekben sok múlik a sofőr szakmai képességein, műszaki állapot gumiabroncsok és autók különösen.

Bárhogy is legyen, a fenti összkerékhajtási típusok egyike sem szolgálhat csodaszerként adott helyzetben. veszélyes helyzet. Csak az Ön professzionális vezetési képessége, higgadtsága és a helyzet irányításának képessége mentheti meg. Próbáljon meg megtanulni saját maga vezetni egy autót, kevesebb figyelmet fordítva a hajtás típusára, és csak akkor válik kiszámíthatóvá és irányíthatóvá az Ön számára.

Gondold át!