Ha csak valami újat nevezünk, akkor szem előtt kell tartani a jelző parochiális jellegét: világviszonylatban ez egyáltalán nem újdonság. A román Dacia Dokker néven futó jármű 2012-ben debütált a Casablanca Autószalonon. Ez Marokkóban van. Ott a franciák újabb üzemet építettek, 1,3 milliárd dollárt költöttek rá: egy casablancai üzem nem volt elég nekik. Sőt, valahol el kellett helyezni a Lodgy kisbusz gyártását, amelyből tulajdonképpen később a Dokker is megalkotott. Az általunk forgalmazott autók marokkói származásúak – a franciák kitérően hallgatnak arról, hogy a modellt orosz földön honosítják meg.

A „sarok” egy módosított alapra épül, amelyre a teljes Dacia modellpaletta épül. Nővér, Isten adjon neki jó egészséget. Európában négy erőforrás közül lehet választani, de ezek fele hozzánk is eljut. Ez jó fele? Talán igen: az 1,6 literes szívó benzines K 7M 82 lóerős teljesítménnyel egyértelműen előnyben részesítik majd pilótáinkat egy erősebb (115 LE), de mégis 1,2 literes turbómotorral szemben. A két turbódízel K9K közül pedig a teljes teljesítményű változatot kaptuk 90 „lóval” - 75 lóerőt nem szállítanak Oroszországba.

Ható

IN modell vonal Az orosz Renault újonnan felvett Dockerjét felszólítják, hogy töltse be a vákuumot, amelyet . Ez a gép nem volt különösebben sikeres a piacunkon. Lehet, hogy nem a modell, hanem a formátum a gond? Más „francia” autókat – és a Citroen Berlingot – ennek ellenére eladták jobb mint a Renault, azonban jelentős sikerekkel sem büszkélkedhettek. A Volkswagen Caddy, amely mindig is érezhetően drágább volt, mint a francia felszerelés, szintén megközelítőleg hasonló mennyiségben kelt el. A Mercedes-Benz Citanról pedig nem nagyon lehet mit mondani: ugyanaz a Kanggu, csak csillaggal a homlokán és német áron, ami csak azoknak a flottáknak tud vonzónak tűnni, amelyek már régóta ilyen márkájú autókkal közlekednek. idő. Ítélje meg maga: 2017 első három hónapjában mindössze kilenc Sitan kelt el.

Micsoda különbség, kedves Largus! Átlagosan több mint háromezer autót adnak el havonta - körülbelül 2,5 ezer személygépkocsit és körülbelül hatszázat teherszállító furgonok. Az autó biztosan nem a csúcs technikai fejlődés azonban . Külföldiekhez képest kirívóan olcsó a Lada: 470 ezertől szolid kisteherautóért, 530 ezertől pedig utasmódosításért.

Mit tehet az „orosz Dacia” a marokkói palackos Dacia ellen?

Csak álmodozunk a kényelemről

A hivatalos weboldalon Francia márka A Dokker két részből áll - ez és autó, és kereskedelmi. Sőt, a Renault „üzletemberként” tevékenykedik kétféle formában: utasszállító változatban és tisztán teherszállító Dokker Van.

Az utas-módosítást egy családnak kell tekinteni jármű. De akarod? Biztos vagyok benne, hogy nem minden családfő képes felismerni egy személyautót Dockerben. Igen, van egy második üléssor, amely külön tolóajtókon keresztül érhető el. De a nyitómechanizmus és az utastérben lévő hely nem változtatja a „sarkot” egy kisbuszgá: különleges kényelem nem itt. Valójában személyautó lévén a Renault lényegében továbbra is kereskedelmi jellegű. Olyan, mint a busz: jobb rosszul menni, mint jól. Bár nem, túlzok: még mindig személyes szállítás, és nem nyilvános, ami önmagában nem rossz. Eközben manapság már nem minden busz belsejében látható festett fém. Hiányzik Docker kényelme. Illetve valószínűleg elég lesz nekem a vezetőülésben, de nem valószínű, hogy az egész család értékelni fogja a hátsó sor aszkézisét.

De a kanapéülések mindegyike isofix-szel van felszerelve. Hagyja, hogy a gyerekek gyermekkoruktól kezdve hozzászokjanak a szerénységhez: szilárdan bekötve gyerekülés, egészen felnőtt korukig nem fogják megtudni, hogy a dockeri felnőtteknek nincs mibe kapaszkodniuk. A kanapé lapos, de egyetlen kapaszkodó sincs elérhető közelben – még az ajtókon lévő kilincsek sem. A tolóajtók burkolatán nincsenek zsebek, és az ablakok sem gurulnak le – a friss levegő beáramlásának reményében csak enyhén lehet kifelé nyúlni.

A hátsó tér azonban varázslatos. Három ember könnyen leülhet: a kanapé pad alakú, csak puha. A padló pedig szinte lapos: a központi alagút nem más, mint egy egyezmény. Az első ülések elég magasra vannak állítva ahhoz, hogy a lábad könnyen elférjen alattuk, még terjedelmes téli csizmával is. Leszállás tovább hátsó sor természetesen történik - bármilyen magasságú személy nyugodtan ül a kanapén. Lehet panaszkodni a lábtérben lévő kis ajtónyílásra, de a valóságban ez a tulajdonság nem okoz kellemetlenséget.

Kettős mérce

A csomagtérajtó két egyenlőtlen részre van osztva, amelyek felváltva nyílnak: a nagyobbik rész elsőbbséget élvez. Ez egy tisztán kereskedelmi történet. Valamint az ajtó „újranyitásának” lehetősége a határolókon túl, minden kapuszárnyat 180 fokkal elfordítva kiinduló helyzet. Ebben a helyzetben a rakodási terület közelébe hajthat, három érzékelővel ellátott parkolóérzékelők segítenek.

Alapesetben a csomagtartó térfogata 800 liter, de ha a kanapét szendvicsbe hajtogatva és függőlegesen elhelyezve kiterjeszti az utastérbe, akkor három köbméterre növekszik a hasznosítható tér térfogata. Egy furgonon egyébként feláldozhat egy utasülést is, amely további 900 litert kap, és akár 3,1 méteres hosszú tárgyak szállítására is alkalmas. Igaz, egy összecsukható szék egy átalakítható válaszfallal együtt végigmegy az opciók listáján, és néhány kopejka nélkül jelentős 25 ezer rubelbe kerül.

De mind a teherszállító, mind az utasszállító változat okot ad az örömre az alacsony rakodási magasságnak (570 mm) és a sík padlónak.

A Docker kereskedelmi lényege a zónázásban található belső világ. Felfogásom szerint ez nem más, mint egy személyszállító furgon, és e szavak közötti tér pontosan a B-oszlop mentén fut. A hátsó sorban utazók spártaiabb körülmények között vannak, mint az első üléseken ülők. Mert a sofőr és a navigátor (vagy szállító?) szemszögéből a Renault eleje egészen személyautónak tűnik. A Logan rendezett, jó ülései, bár hiányzik az oldaltartásból, a legtöbb felújító számára ismerős kezelőszervek jellegzetes elrendezési hibákkal – itt minden ismerős. Nincs értelme Docker hiányosságairól beszélni: teljes egészében a B0 kromoszómával rendelkező rokonoktól öröklődnek. Az ergonómiai robbanásszerűen szétszórt tempomat gombjai, az ülések tövébe hanyagul bedobott logikátlan kétkarú fűtési billentyűk, a kormányoszlopon az audiorendszer szoktatást igénylő kezelőpultja - ez mind a Renault. De tudod, hogyan lehet megszabadulni tőle? Így van: válasszon egy olyan csomagot, amely minden sallangtól mentes.

Mert az autó fő előnye, akármilyen triviális is, éppen a praktikumban rejlik, amellyel a dagadt minden köbcentiméter belső tér. Illetve nem annyira a praktikum, mint inkább a hatékonyság. Maximális használható terület minimális méretekkel. Valójában ezért született meg mindez. Az autó maximálisan kihasználja magát, és ez magával ragadó.

Kapzsiság-ellenes

A nagylelkűség talán Docker meghatározó jellemzője. Nem sok van neki, de amije van, azt szívesen rendelkezésére bocsátja. Ez vonatkozik a menetminőségre is. A 90 lóerős dízelmotor száz százalékon megy - mind a százalék, mind az erő. Az autó a tőle megszokott lelkesedéssel közelít a gyorsítási folyamathoz. A gyorsulás nem túl lendületes, de meglehetősen könnyű - Docker egyértelműen szereti a tapadást, amitől biztosan nincs megfosztva. A fokozatváltások nem mámorítóak a fegyverszerű precizitással, de nem irritálnak a problémás szelektivitással: nem kell hibázni.

Fékek? Ahogy most mondják, ez normális.

A kormány pont megfelelő: könnyű, de rendkívül érthető. Sok autó féltékeny lenne a halálig. De az utazási kényelemnek van rakomány íze, bár az utazás teljesen elfogadható - ez nem egy üres kisteherautó. A Dokker rugósan, de nem ugrálva megy át egyenetlen felületeken, bár néha úgy tűnik, hogy sima úton is folyamatosan elkezdi rögzíteni az aszfalt mikrodomborzatát, enyhén a rugók segítségével kijátssza az egyenletes felületet. Sikerül erre odafigyelni, de még mindig nincs elég biztosíték az irritációhoz.

Kontextus szerkesztése

Mennyire releváns a Renault Dokker az orosz valóság szempontjából? Menjünk sorban. Családi autó? Gondolom nem: a funkcionalitás nem pótolja a kényelem hiányát. Ez az autó nem csak haszonelvűnek tűnik, hanem hasznos is. Ez egyben mondat és bók is. Az ítélet azért van, mert a haszonelvűség nem illik egy külföldi autóhoz: a cementet trágyával cipelni kár az autóért, de a gyerekeket kár a gyerekekért. Minden bizonnyal lesznek azonban a megfontolt praktikum szerelmesei. De én nem tartozom közéjük.

Furgonként a Dockernek jónak kell lennie, de ehhez furgonnak kell lennie: ablakok nélkül, ülések nélkül, emberek nélkül - és a lehető legolcsóbban. Nem kell a bal oldali tolóajtó, és egyéb finomságok is. De zene nélkül szomorú lesz, légkondi nélkül pedig szomorú: nyáron csupa fém furgon Azonnal felmelegszik és lassan hűl.

Az utas „sarok” hasznos lehet második autóként – de csak azzal a feltétellel, ha egyértelműen tudja, mit kell vele kezdeni. Kerékpárok, kempingfelszerelések – talán egy pitbike. A Taxi egyébként kiváló szerepe Dockernek! Törökországban aktívan használják erre a célra FIAT Doblo helyi közgyűlés. És legyen Renault Dokkerünk, még ha marokkói is. Persze az orosz jobb lenne. Nos, hirtelen?

Műszaki adatok Renault Dokker 1.5 dCi

Hosszúság/szélesség/magasság/alap	4363/1751/1814/2810 mm
Csomagtér térfogata (VDA)	800-3000 l
Saját tömeg	1334–1395 kg
Motor	dízel, P4, 8 szelepes, 1461 cm³; 66 kW/90 LE 3750 ford./percnél; 200 Nm 1750 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h	13,9 s
Maximális sebesség	162 km/h
Üzemanyag/üzemanyag tartalék	DT/50 l
Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus	5,1 l/100 km
Terjedés	első kerék meghajtás; M5

Új Renault Docker ennek ellenére megjelent Oroszországban. A modell 2017 végén, 2018 elején jelenik meg a kereskedőknél. A Renault Dokker ára és konfigurációi ill műszaki specifikációk piacunk számára. A modell minden bizonnyal felkelti majd az érdeklődést fenomenális praktikumának és kapacitásának köszönhetően. Ma elmondjuk az orosz Dokker összes funkcióját, amely Európában Dacia Dokker néven vásárolható meg. A modell értékesítése november 1-jén kezdődött, és csak 2017 decemberében lehet élő autókat kapni a Renault márkakereskedőktől.

Magát a Dacia Dokker „sarkát” már több éve gyártják a Renault gyárában, az afrikai országban, Marokkóban. A modell a „B0” platformon készült, amelyet olcsó Logan/Sandero/Duster és még Lada Largus gyártásához is használnak. Az első autók, amelyek Marokkóból érkeznek Oroszországba, személyszállító és teherszállító változattal is rendelkeznek.

Docker külső Nem nevezheted szomorúnak. Egészen szép kialakítás, magas tető, modern fényszórók ill hátsó lámpák. A Lada Largusnál rövidebb karosszériahossznál nagyobb a belső térfogat a magas tető miatt. És a tetősínek felszerelésének lehetősége lehetővé teszi egy további csomagtartó vagy doboz felszerelését. Kategóriájában az autónak gyakorlatilag nincs versenytársa a piacunkon. Tekintse meg az alábbi fotókat a modellről.

Fotó Renault Docker

Docker Szalon modernebb és praktikusabb, mint az azonos Largusé. De a maximális kapacitás utas változat csak 5 fő, 7 helyi verziók még nem. Ugyanakkor a Dokker tengelytávja 95 mm-rel kisebb, mint a Largusé. De a belső térfogat tekintetében a Docker furgon megelőzi - 3300 liter! Igény szerint az első utasülés könnyen eltávolítható, és akár 3900 litert is megrakhat, miközben könnyedén behelyezheti a 3 méternél hosszabb dolgokat. Az utasszállító változat és a kisteherautó belsejéről készült fényképek mellékelve.

Fénykép a Renault Docker szalonról

Kapacitás rakodótér több mint 3 köbméter minden vállalkozónak, gyakorlati embernek, családosnak vagy csak egy lelkes nyári lakosnak tetszeni fog. Az utas változatban a hátsó kanapé három egyenlő részre van osztva. Így külön-külön is összecsukhatja őket, ezáltal átalakítva a rakomány-utasteret. A hátsó nyílás kettős különböző szélességűek, ami szintén meglehetősen átgondolt és bizonyos esetekben játszik fontos szerepet, szűk helyeken történő ajtónyitáskor.

Fotó a Docker trunkról

Műszaki adatok Renault Dokker

IN technikailag semmi közönséges. On orosz piac Csak két motort és egy 5 sebességes manuálist kínálnak. Minden egység jól ismert számunkra a Logan és a Duster modellekből.

Az 1,6 literes, 8 szelepes benzinmotor 82 lóerőt fejleszt. Ez egy 4 hengeres Renault K7M motor öntöttvas blokk hengerek és vezérműszíj. Megtalálható a Logan/Sandero oldalon orosz gyűlés. A dízel 1,5 literes K9K turbófeltöltős egységet a Duster egyes módosításaira szerelték fel a 2015-ös átalakítás előtt, most a crossoverben több erőteljes változat ebből a dízelből. A nehéztüzelőanyag-hajtóműnek ugyanaz a 8 szelepe és vezérműszíj-hajtása van. A Docker motorháztetője alatt 90 LE lesz a teljesítménye.

Az erőegység elhelyezkedése keresztirányú, a hajtás természetesen elsőkerék-hajtású. Elülső független felfüggesztés, hátul félig független csavart gerenda. Tárcsafékek Csak az első kerekeken állnak, hátul öntöttvas dobokkal. Kormányzás rack típusú. Egyébként benzinmotornál van hidraulikus szervokormány, dízelmotornál elektromos.

A Renault Docker hasmagassága becsületes 186 mm, de terhelve az adat 151 mm-re esik, ami szintén egész jó. A kisteherautó teljes teherbírása 750 kg. Ami a méreteket illeti, tovább nézzük ezeket az adatokat.

Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Dokker

• Hosszúság – 4363 mm
• Szélesség - 1751 / 2004 (tükrök nélkül / tükrökkel)
• Magasság - 1809 / 1847 (tetősín nélkül / tetősínnel)
• Saját tömeg – 1243 kg-tól
• Bruttó tömeg – 1971 kg
• Alap, az első és a hátsó tengely távolsága – 2810 mm
• Első pálya és hátsó kerekek– 1490/1478 mm, ill
• Kisteherautó csomagtartó térfogata – 3300 liter
• Csomagtér térfogata összecsukva első ülés– 3900 liter
• Terhelhetőség - 750 kg
• Közötti szélesség kerékívek– 1170 mm
• Magasság a mennyezetig – 1271 mm
• Hátsó ajtónyílás szélessége – 1189 mm
• Az oldalajtó nyílásszélessége – 703 mm
• Kötet üzemanyag tartály– 50 liter
• Gumiabroncsméret – 185 / 65 R15
• Szabadmagasság – 186 mm

Renault Dokker videó

A környező országokban már jó ideje árusított Docker részletes áttekintése és tesztvezetése.

Árak és konfigurációk Renault Docker 2017-2018

Mint alapfelszereltség gyártó kínálja– ABS, szervokormány, első légzsák
vezető, 12V-os aljzat, teljes méretű pótkerék, védőcső védőfal a vezetőülés mögött, első fűtés és belső ventilátor, indításgátló, központi zárés nappal futólámpák.
Opcióként rendelhető– Forgó rács válaszfal + Easy Seat utasülés, gyűrűk a rakomány rögzítéséhez csomagtér, raktér burkolat fa, raktér padlóburkolat fa, raktér burkolat műanyag, raktér padló gumi bevonat, tetősínek, ESP rendszer, utas első légzsák, klíma, ködlámpa, audiorendszer (rádió, CD, USB, AUX), multimédia navigációs rendszer MediaNav 3.0 hátsó érzékelők parkoló, fűthető első ülések, külső tükrök karosszéria színben elektromos hajtással és fűtéssel, metál fényezés.
És most kb aktuális árakés konfigurációk.

• Utas Renault Dokker Access 1.6 (benzin 82 LE) – 819 000 rubel
• Utas Renault Dokker Life 1.6 (benzin 82 LE) – 869 990 rubel
• Utas Renault Dokker Life 1.5 (dízel 90 LE) – 989 990 rubel
• Utas Renault Dokker Drive 1.6 (benzin 82 LE) – 920 990 rubel
• Személyszállító Renault Dokker Drive 1.5 (dízel 90 LE) – 1 040 990 rubel
• Rakomány Dokker furgon Van Access 1.6 (benzin 82 LE) – 814 000 rubel
• Teherszállító Dokker Van Business 1.6 (benzin 82 LE) – 864 000 rubel
• Teherszállító Dokker Van Business 1.5 (dízel 90 LE) – 984 000 rubel

A vásárlók számos eredeti kiegészítőt is kínálnak. Például tetőcsomagtartó, tetőcsomagtartó, csomagtartók és egyéb dolgok, amelyek bővítik az autó funkcionalitását.

A Renault Docker egy kompakt haszonjármű, amely egyesíti az összes funkciót családi kombiés kis teherautók számára kereskedelmi használatra. Az autót először 2012 tavaszán mutatták be (Dacia névtáblával), ezt követően lépett be az egyes országok piacára. 2017 elején a franciák megmutatták frissítette a Renault-t Docker 2017-2018, amelyet mostantól Oroszországban értékesítenek.

Figyelemre méltó, hogy az autót üzembe helyezték ben Orosz viszonyok. A gyártó különösen arról számol be, hogy a tápegységet hideg éghajlaton történő indításhoz igazította, erősebb generátort, valamint nagyobb kapacitású akkumulátort telepített.

A test megjelenése és általános méretei

A külső kialakítás meglehetősen modern. Előttünk egy tipikus „robuszt” autó, enyhén megemelt elejével. A karosszéria elülső részének jellemzői a homlokráncos optika, valamint a trapéz alakú, nagy gyártói logóval ellátott hűtőrács és a sallang nélküli lökhárító. Oldalt tolóajtók, hátul dupla ajtók találhatók.

Dimenziós Renault méretek Dokker (Renault Docker) 2017-2018:

• hossz – 4363 mm;
• szélesség – 1751 mm;
• magasság – 1852 mm;
• tengelytáv - 2810 mm.

Távolság ( hasmagasság) A Renault Docker 190 mm-es. Az autó saját tömege 1278-1395 kg, ezt a mutatót a vevő által választott modellváltozattól függ.

Belső, ülések és csomagtér térfogata

A legújabb tervezési fejlesztések Renault belső A Dokker nem igazán ragyog, és ez nem meglepő. Ugyanakkor az autó belseje meglehetősen modernnek tűnik, és megfelel a jelenlegi követelményeknek. A vezető előtt kényelmes háromküllős kormánykerék és jól megtervezett műszerfal található.

A középkonzol felső részét szellőző terelők foglalják el, közvetlenül alatta egy szabványos audiorendszer vagy egy 7 hüvelykes képátlójú multimédiás információs rendszer kijelzője található. alapkonfiguráció A Renault Dokkernél csak két fülke van), és még lejjebb vannak a légkondicionáló rendszer működésének vezérlésére szolgáló gombok.

A kompakt kisteherautó belső dekorációja nagyon egyszerű anyagokból készült, de mindent lelkiismeretesen szereltek össze, így jelentős nehézségek nem merülnek fel.

A vezetőülések és első utas elég kényelmesek, különböző irányba állíthatók, ami lehetővé teszi a kényelmes illeszkedést különböző emberek. A hátsó sor egy kanapé, három utasnak jól profilozott, raktárkészlettel gondok vannak szabad hely nyilván nem fog.

Csomagtér térfogata Renault Docker 2017-2018 modellév 800 l-nek felel meg. Ha eltávolítja a hátsó üléssort az autóból, ez a szám eléri a 3000 litert.

Mint fentebb említettük, hátul csuklós ajtók vannak különböző méretű 180°-ban nyitható. Pótkerék a fejlesztők úgy döntöttek, hogy az alja alá telepítik.

Motorok (benzin, dízel) és üzemanyag-fogyasztás

Műszaki Renault specifikációk A Dokker (Renault Docker) 2017-2018 négy hajtómű (Oroszországban csak kettő) egyikének használatát foglalja magában, öt- vagy hatfokozatú sebességgel kombinálva. mechanikus sebességváltók. A sebességváltók biztosítják az erőátvitelt az első kerekekre.

Gamma teljesítmény Renault egységek A Dokker piacspecifikus. Tehát egy 1,6 literes motor áll rendelkezésre az autóhoz benzinmotor 85 lóerős teljesítménnyel, valamint turbófeltöltős 1,5 literes dízelmotorral, amely 90 lóerőt fejleszt. Európában is van 115 lóerős benzinmotor turbófeltöltős (1,2 liter).

A cég hivatalos honlapjának adatai szerint Oroszországban is elérhetőek lesznek következő motorok Renault Docker:

• 82 lóerős szívó négyes benzines, 1,6 literes (8 szelepes). Csúcsnyomaték – 134 Nm, maximális sebesség – 159 km/h. A nulláról 100 km/órára gyorsulás 14,3 másodpercig tart. Átlagos fogyasztás Renault üzemanyag A Dokker ezzel a motorral 7,8 litert jelent száz kilométerenként.
• 90 lóerős dízelmotor 1,5 literes lökettérfogattal és 200 Nm maximális nyomatékkal. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 13,9 másodperc, a „maximális sebesség” pedig 162 km/h. Üzemanyag fogyasztás Renault Docker -val dízel motor– csak 5,1 liter a kombinált ciklusban.

A Renault Dokker az M0 platformra épül, elsőkerék-hajtással. A motor keresztirányú elrendezésű motortér. Elöl független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig független felfüggesztés H-gerendával (stabilizátorokat is használnak oldalirányú stabilitás– elöl és hátul).

A francia újdonság szervokormánnyal van felszerelve. Elülső fékmechanizmusok- lemez, és hátul használt dobfékek(már bent van alap verzió van ABS és EBD).

Lehetőségek és árak

A Renault Dokker 2017-2018 modellév alábbi konfigurációi állnak rendelkezésre Oroszországban:

1. Hozzáférés (819 000 rubel). Ez a változat kizárólag 1,6 literes benzinmotorral rendelhető. A jármű felszerelése a következő elemeket tartalmazza: fém felnik 15 colos méretű, jobb tolóajtó, ABS, két légzsák, nappali menetfény, hang előkészítés.

Felár ellenében rendelhető: tetősínek, stabilizáló rendszer iránystabilitás, csomagtartó háló, fémes karosszéria szín és dohányzás csomag.

1. Élet (869 990 / 989 990 rubel). Ebben a Renault Docker konfigurációban választhat dízelmotort is, de az árkülönbség egy hasonló benzines változathoz képest 120 000 rubel. A Life opció eltér az alapkonfigurációtól a következő elemek jelenlétében: szervokormány (elektromos szervokormány dízelben), csomagtartó világítás, első biztonsági övek magasságállítása, távirányítós központi zár, légkeringtetés, légcsatornák a hátsó sorba, első elektromos ablakok, tempomat, kesztyűtartó zárt típusú, szélvédő feletti polc, összecsukható háttámla, polc csomagtér, további 12V-os tápcsatlakozó.

További opciók a Life változathoz (az Accessben elérhetőkön kívül): légkondicionáló és utastérszűrő, fűthető és elektromos tükrök, ködlámpák, fűthető első ülések, hátsó parkoló érzékelők, audio rendszer, multimédiás rendszer, „Stílus” és „Kényelem” csomagok.

1. Hajtás (920 990 / 1 040 990 rubel). A Life változathoz hasonlóan benzines és dízel is kapható erőegységek. Csúcs felszerelés A Renault Dokker a következő „tölteléket” kapta: lökhárítók és tükrök karosszéria színben, tetősínek, menetstabilizáló rendszer és emelkedőn indulást segítő rendszer dízel változat), csúszó bal ajtót, klíma, vezetőülés és kormányoszlop magasságállítás, fűthető és elektromos külső tükrök. Felár ellenében a gyártó 15 colos könnyűfém keréktárcsákat is kínál.

A Renault DOKKER autó maximális viszonteladási ára Access konfigurációban (Access) 1,6 l, 82 LE.
A feltüntetett árak eltérhetnek az áraktól hivatalos kereskedők. Az autók száma a kereskedőknél korlátozott. Ha a kereskedő nem rendelkezik az autó konkrét verziójával, az ügyfélnek jogában áll a megfelelő megrendelést hagyni a kereskedőnél, és egy ilyen autót kiszállítanak neki, figyelembe véve a gyártás és a kereskedőhöz való szállítás idejét. elhelyezkedés. További információk telefonon 8 800 200-80-80 (az Orosz Föderáción belüli hívások ingyenesek).

* Hitelező - JSC RN Bank, Bank of Russia engedély No. 170 (örök). Pénznem - rubel. A megadott havi fizetést az új Renault DOKKER 1,6 l 82 lóerős Access konfigurációs (Access) autók 904 990 rubel ajánlott ára alapján számítják ki. MKP5, 82 LE Az előleg 482 597 rubel, a kölcsön futamideje 3 év, a hitelszerződésben szereplő kamatláb évi 12,5%. A kölcsön összege 479 987 rubel, az utolsó fizetési összeg az autó költségének 40% -a. A hitelfelvevő élet- és egészségbiztosítási szerződése szerinti biztosítási díj megfizetése a hitelfelvevő által választott és a Bank által a biztosítási szolgáltatásnyújtás feltételeire vonatkozó követelményeknek megfelelő biztosítótársaságokban. A „Casco ajándékként” promóció feltételei szerint - autó egyidejű vásárlásával Renault SANDEROés CASCO biztosítás 1-től 3 évig, a vevőt arányos árengedményben részesítjük teljes költség"Ésszerű CASCO" biztosítás 1 éves időtartamra. A hitel fedezete gépjárműfedezet. Ez nem ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének 1. pontja). Akció 2019.06.30-ig 2018/2019-ben gyártott új autókra. Az autók száma korlátozott. Részletek a 8-800-200-80-80 telefonszámon (az Orosz Föderáción belüli hívások ingyenesek).

** Hitelező - JSC RN Bank (az Oroszországi Bank engedélye 170. számú banki műveletekre, korlátlan). Előleg - az autó árának 50% -ától. A kölcsön teljes költségének összegét meghatározó és befolyásoló feltételek: kölcsön összege - 100 000 rubeltől; valuta - orosz rubel; kölcsön futamideje - 24-36 hónap. A szerződésben szereplő mérték 12,5% évente. A hitelfelvevő élet- és egészségbiztosítási szerződése szerinti biztosítási díj megfizetése a hitelfelvevő által választott és a Bank által a biztosítási szolgáltatásnyújtás feltételeire vonatkozó követelményeknek megfelelő biztosítótársaságokban. A „Casco ajándékként” akció feltételei szerint - egyidejű vásárlással Renault autó SANDERO és CASCO biztosítás 1-től 3 évig, a vevőnek arányos árcsökkentést biztosítunk az Ésszerű CASCO biztosítás teljes költségéből 1 év időtartamra. A hitel biztosítéka gépjárműfedezet. Ez nem ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének 1. pontja). Akció 2018/2019-ben gyártott új autókra 2019.06.30-ig. Az autók száma korlátozott. Részletek a 8-800-200-80-80 telefonszámon (az Orosz Föderáción belüli hívások ingyenesek).

Renault DokkerÁr: 869 000 rubeltől. Eladó: 2017 óta

A Dokkert először 2012-ben mutatták be a nagyközönségnek Dacia márkanév alatt. Természetesen lehetetlen azt mondani, hogy ez az autó feltűnést keltett, de a „sarok” kétségtelenül elfoglalta a rést. Különösen az európai kisvállalkozásokat vonzotta egy szállítókocsi formájában. És most, hat évvel később a „kikötői munkás” megjelent Oroszországban, bár már alatta Renault márka. Ezt az autót kétféle formában is bemutatjuk - szállítóautóként és személyautóként is. Az elsőt nem régen teszteltük és kizárólag igásló szemszögéből vettük figyelembe. És Dokker így érzi magát a bőrben személygépkocsi, úgy döntöttünk, hogy a ma kínált három közül a legátfogóbb konfiguráció tesztelésével kiderítjük.

Mondhatni, hogy a Dokker az utas változatban alapvetően másképp néz ki, mint a belsőben rakományos változat, tilos. Lényegében ez ugyanaz a „sarok”, de a teljes üvegezés „emberibbé” tette a megjelenését. Ha elvileg arról beszélünk, hogy néz ki ez az autó, akkor az megjelenés teljes mértékben megfelel a céljának. Hagyja, hogy a kupék és a ferdehátúak rabul ejtsék a közönséget, és feladata elsősorban az, hogy praktikus legyen, tekintettel a feladatok sorára, és csak azután vonzó legyen. De még ezzel a megközelítéssel sem okoz elutasítást Dokker megjelenése. Sőt, az alap és a maximális konfigurációk megjelenésében nem sokban térnek el egymástól. Lökhárítók és tükrök festése karosszéria színben, acél ill könnyűfém keréktárcsákés még a hiányt vagy jelenlétet is ködlámpák gyakorlati szempontból nem befolyásolják különösebben az autó működését.

De az, hogy a „maximális sebesség” bal oldali tolóajtóval rendelkezik, az „alap” viszont nem, sokak számára kellemetlen felfedezés lehet. Hiszen sokkal kényelmesebb olyan autót üzemeltetni, amelyik mindkét oldalon hozzáfér a második üléssorhoz, különösen, ha az utas változatról beszélünk. Végül is ez egy további kiút baleset esetén evakuálás esetén. És nagyon jó lenne, ha pont ezt az ajtót lehetne rendelni az olcsóbb Access vagy Life felszereltségi szintekhez, de nem, csak a maximum Drive-ban kapható, mint nálunk. Az alap és a maximális konfigurációk közötti különbség egyébként meglehetősen lenyűgöző, különösen, ha autót szeretne vinni dízel motor. Ebben az esetben a különbség eléri a 222 000 rubelt. És ha a jövőbeli Dokkert kizárólag annak látja családi autó, akkor a maximális felszerelésért ki kell húzni (val benzinmotorára 970 900 rubel, dízelmotorral pedig 1 090 990 rubel). Hiszen gyerekek gyerekülésbe ültetése, ill Isofix rögzítések Az összes második sor ülésén elérhető, sokkal kényelmesebb az ajtónál állni, mint a teljes kabinon átnyúlni gyermekéhez, ha az ülés a vezető mögött van. A második üléssorhoz is csak középen és maximális konfiguráció, ami jelentősen befolyásolja a kényelmet és a könnyű használatot.

Bőven van hely a csomagtartóban.

Szükség esetén a hátsó üléssor összecsukható és az első ülésekhez rögzíthető.

Egyébként a tolóajtók kétségtelen előnye, ha gyerekek vannak, az, hogy sűrű parkolási körülmények között, mondjuk egy hipermarketben, a gyerek nem ugrik ki az autóból, teljes erejéből elüti a közeli autót. Valószínűleg az egyik előnye, és nem a hátránya, hogy az ablakok éppen ezeknél az ajtóknál nem süllyednek le, hanem csak enyhén nyílnak oldalra. A szemtelen kisgyerekek nem hajolnak ki az ablakon vezetés közben, ha elfelejti bezárni az elektromos ablakokat. Ami a felnőtt utasokat illeti, az ilyen ajtókkal rendelkező autóba való be- és kiszállás nagyon kényelmes. A második sorban pedig bőven van hely. Maguk az ülések meglehetősen kényelmesek, és több órát egymás után ülhet rajtuk. hosszú utazás nem lesz nehéz.

A tolóajtók üvege oldalra nyílik.

Nem lesz nehéz nehéz vagy terjedelmes rakományt szállítani a Dokkerben. Alacsony szint csomagtartó padló, 800 literes térfogat és csuklós ajtók - mindezt biztosítja bőséges lehetőséget különféle áruk szállítására. A jó hír az, hogy ha a második üléssort lehajtjuk (két lépcsőben hajtják össze: először a háttámla esik az ülésre, majd maga az ülés előredől), a csomagtartó padlója teljesen sík lesz. Ebben a változatban a csomagtartó térfogata 3000 literre nő. Teljes terhelés mellett a Dokker hasmagassága 153 mm, normál változatban pedig 190 mm, ami lehetővé teszi, hogy az autót ne csak a helyén mozgassa. aszfalt utak, hanem országút mentén is. Ma nem minden crossover büszkélkedhet ilyen hasmagassággal. Tehát, ha nyaralni utazik, megengedheti magának, hogy elköltözzön a főbb autópályáktól.

Az olcsóbb felszereltségi szinteken nincs bal oldali ajtó a második sorban.

A Dokker belseje nagyon hasonlít a hasonló platformok belsejéhez - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Nem nevezhető stílusosnak, inkább haszonelvű. Semmi extra, de elvileg viszonylag kényelmes, főleg bent A meghajtó konfigurációja. Tartalmazza a sebességtartó automatikát, a navigációt és a légkondicionálót. Utóbbi nagyon hasznos volt számunkra: a teszt napján a hőmérő a napon jóval 30 fok fölé kúszott, a klíma pedig eléggé bírta. kényelmes hőmérséklet ilyen tágas belső térben. De az a tény, hogy a sebességtartó automatika „a sarkokban” szétszórva található, nem túl kényelmes. A be- és kikapcsolás a középkonzolon, a kezelőszervek pedig a kormányon találhatók. Logikusabb lenne, ha a bekapcsológomb ott lenne, kéznél.

A tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően a belső tér nem tűnik túl haszonelvűnek.

Ez a típusú műszerfal számos Renault modellen látható.

A tempomatot vezérlő gombok magányosnak tűnnek.

Aki még nem vezetett Renault-t, annak egészen szokatlan ilyen multimédiás vezérlést látni.

A napellenzők feletti teljes szélességű polc további tárolóhelyet biztosít.

Őszintén szólva nem igazán tetszett az elektromos szervokormány működése. Természetesen kisebb erőt kell kifejteni a kormányra, mintha egyáltalán nem lenne áram, de ha erősebb lenne, akkor a vezetőnek könnyebb lenne, főleg manőverezésnél. Másrészt sebességnél informatívabb az ilyen típusú erősítéssel ellátott kormány. A dízelmotorral szerelt Dokker maximális sebessége 162 km/h, így ha Európába indul nyaralni, nem kell állandóan a megfelelő sávban ácsorognia. Ez az utazás sem fog nagy horpadást a zsebben, mert az autó országúti fogyasztása a gyártó szerint 4,9 liter. Ezt pedig hajlamosak vagyunk elhinni, mert a teszt során sok kilométert autózva nem tudtuk elérni, hogy az üzemanyagszint-jelző egy fokkal lejjebb menjen. Az autó dinamikája meglehetősen elviselhető. És bár a százhoz közel 14 másodperc egy so-so adat, ha megfelelően kezeli a 90 lóerős dízelmotor nagy nyomatékát, akkor az elsők között szakadhat el a kereszteződéstől.

Helyes tehát a Renault Dokkert univerzálisnak tekinteni? Valószínűbb igen, mint nem. Végtére is, tényleg képes megbirkózni a különböző feladatokkal. Egyes dolgokkal jobban megbirkózik, másokkal kicsit rosszabbul, de összességében „négyest” tud adni. Ráadásul olyan versenytársakkal összehasonlítva, mint a Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo Multispace ill Volkswagen Caddy, olcsóbb.

Műszaki adatok Renault Dokker
Méretek	4363x1751x1809 mm
Bázis	2819 mm
Saját tömeg	1334 kg
Bruttó súly	1859 kg
Felmentés(terhelés nélkül / terheléssel)	190/153 mm
Csomagtér térfogata	800 l
Üzemanyagtartály térfogata	50 l
Motor	dízel, 4 hengeres, 1461 cm 3, 90/3750 l. s./perc -1, 200/1750 Nm/perc -1
Terjedés	kézi, 5 sebességes, elsőkerék-hajtás
Gumiabroncs méret	185/65R15
Dinamika	162 km/h; 13.9sdo 100km/h
Üzemanyag fogyasztás(város/autópálya/vegyes)	5,5/4,9/5,1 l 100 km-enként
A versenyzők	Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee, Volkswagen Caddy
Működési költségek*
Szállítási adó	1080 dörzsölje.
TO-1/TO-2	8500 / 10 600 dörzsölje.
OSAGO/Casco	8606 / 49 000 dörzsölje.
* A szállítási adót Moszkvában számítják ki. A TO-1/TO-2 költségét a kereskedő határozza meg. Az OSAGO-t és a teljes körű biztosítást egy férfi vezető alapján számítják ki, egyedülálló, életkora 30 év, vezetési tapasztalata 10 év.

• Tágas és tágas belső tér, a belső tér átalakításának lehetősége. Sok tárolóhely, nagy nyomatékú és gazdaságos dízel.
• nincs bal oldali tolóajtó kezdeti konfigurációk akár opcióként.