És akkor jött a fordulat valami újnak nagy crossover XC90, amely hosszú ideig de facto zászlóshajója maradt modellválaszték.

Szinte azonnal az autó nagyon kapott jó visszajelzés első osztályú belső tér, jó kezelhetőség és crossover szabványok szerinti biztonság. A hétüléses változatnál pedig idő kérdése volt a családi autó sikere Európában és különösen az Egyesült Államokban. Eleinte az autót csak benzines turbómotorokkal kínálták – egy 2,5-ös soros „ötös” és egy 2,9-es „hat” motorral.

Idővel dízelmotorokat adtak hozzájuk, egy benzines V8-as 4.4-et, majd a 2007-es újratervezés után egy kiváló soros hatos 3.2-es. Az összkerékhajtás, amellyel Oroszországban minden autó fel van szerelve, nem az egyetlen lehetőség az Egyesült Államokban. 2,5-ös motorral és csak első hajtott kerekekkel szerelt autókat kínáltak, de a vásárlók többsége még az alapmotornak is az összes hajtott kereket választotta, így az elsőkerék-hajtású XC90-et olyan nehéz megtalálni, mint egy zöld levél az utcán januárban.

A platform közössége a következővel Volvo szedán Az első generációs S80 főbb jellemzőiben és fájdalompontjaiban is hasonlóságot jelent. És még - magas színvonalú dekorációban és felszerelésben. A svédek nem nyúltak bele az alumínium felhasználásába a dizájnban, de acéljuk alig rozsdásodik, a karosszériát jól fedi a festékréteg és a számos műanyag szerkezet, a tartósságról pedig nem is érdemes beszélni. Az XC90 gyakran könnyen ellenáll az ilyen behatásoknak, amelyek után még fajtatiszta is német autók a szeméttelepre menne.

Volvo S80 első generáció

Sajnos az erőért fizetendő ár jelentős tömeg – méghozzá alapgép 2,5-ös motorral nem kevesebb, mint 2100 kg, és soros „hatos” felső felszereltségi szintek 2250 kg-ig húzható. A felfüggesztések kialakítása nem változott a szedánokhoz képest, de itt szinte minden elem más - az eltérő hasmagasság és az erős tömegkülönbség egyaránt hatással van. De itt pontosan ugyanazok a motorok, sebességváltók és ugyanazok a problémák. Az egyetlen különbség az, hogy az autó nehezebb, és például a sebességváltó sokkal jobban meg van terhelve, ami olyan sajátos nehézségeket okozott, amelyek a személygépkocsikon nem találhatók meg. Minden, amit a zászlóshajó karosszériájának és belsejének felépítési minőségéről elhangzott, egy nagy crossoverre is érvényes. Nincs sok tévedés: a nyílás rossz vízelvezetése, könnyen dörzsölhető világos bőr és nem túl sikeres vezetékezés a külsőhöz elektronikus elemek. Minimális probléma a klímaberendezéssel és a belső finommotorikával.

A felfüggesztések is ugyanolyan jól hangoltak, az autó európai mércével mérve meglehetősen impozáns, de karaktere teljesen biztonságos és kiszámítható, a kényelem pedig bőven van hátra. A tengerentúli versenytársak hátterében az autó vidámnak tűnt, az európai versenytársak hátterében pedig egyszerűen tisztességesnek tűnt. Egyébként volt műsorvezető Csúcsfokozat Jeremy Clarkson régóta ismeri az XC90-et, hármat is birtokolt belőle, és nem szereti a karakter nélküli autókat. A hosszú élettartam minden autó számára próbatétel. A crossover 2006-ban, amikor megjelent, teljes újratervezésen esett át új motorés a régieket kissé frissítették, majd apró fejlesztések egész során keresztül 2009–2012-ben. 2010 óta a cég már tulajdonosa volt kínai Geely, és a modellkínálat frissítéséhez szükséges pénzhiány a bestseller újabb modernizálását eredményezte. Egyébként jól észrevehető, hogy az évek nem tettek kárt az autóban, és egészen a végéig keresett és stílusos maradt. Azt leszámítva, hogy a multimédiás képességek már az újratervezés után is lemaradtak, és a végén már nem voltak túl aktuálisak, de szerencsére egyáltalán nem ezért szerették ezt az autót.

Oroszországban más oka is volt az XC90 népszerűségének. A 2,5-ös turbómotor bizonyult életmentőnek, amely biztosította az Egyesült Államokból érkező nagy mennyiségű reexportot. Végül is a 2,5 literes térfogat után a vámkezelés ára meredeken emelkedett, és a dollár alacsony értéke 2008-ig hozzájárult a tengerentúlról érkező autók tömeges beáramlásához. Van egy korrózióálló, összkerékhajtású ill gyönyörű autó nem is jöhetett volna jobbkor. A szokások árnyalatai miatt következetesen olcsóbbnak bizonyult, méghozzá tisztán Amerikai modellek, nem beszélve a kezdetben drágább „európaiakról”.

1 / 2

2 / 2

Technológia és jellemzői

Így vagy úgy, az összes alkatrészt és szerelvényt már megvitatták a felülvizsgálatokban, és megpróbálom nem ismételni magam túlságosan részletesen. Tovább Ebben a pillanatban a gép az egyik legsikeresebb működésűnek tekinthető prémium crossoverek, ha figyelembe vesszük a meghibásodások számát és költségét. És a népszerű pletyka a Volvo minden termékének legmagasabb árairól csak részben igaz, hogy sok alkatrész nem eredeti alkatrészei hiányoznak, amelyet a szétszerelőhelyeken elérhető alkatrészek kompenzálnak. És vannak még nem eredeti alkatrészek a sebességváltókhoz, az alvázhoz és a motorokhoz, és az ára meglehetősen elfogadható.

Test

Ahogy már írtam, műanyag „páncélzattal” és jó festékréteggel borítva szinte nem fél a korróziótól. Kisebb rozsdazsebek jelennek meg a műanyag és az acél alkatrészek érintkezési pontjain, valamint a rögzítőkapcsok felszerelésének helyén. Furcsa módon ajánlott ellenőrizni a rögzítési pontokat első segédkeretés elülső oldaltagok. A karosszéria nagy tömege miatt a varratok feszessége gyakran megsérül, a motor magas hőmérséklete és az állandó páratartalom pedig véget vet a dolognak - a laza rozsda lassan a legszembetűnőbb helyen rágja a karosszériát.
Sőt, felelős tulajdonosnál általában mindent időben helyreállítottak, de rengeteg olyan autó van, aminek nem volt megfelelő karbantartása. A kockázati zónában a sárba behajtó autók a különféle tömítések gumiszalagja alatt homokot is felhalmoznak, ami korróziós foltok kialakulásához vezethet. Persze utána karosszéria javítás sok más problémájuk is lehet, de még így is általában megkímél egy jó réteg korróziógátló alapozót korrózión keresztülés a legrégebbi gépeken.

Elektromos és belső

A belső vezetékekkel szinte nincs komoly probléma, csak a nyílások vízelvezetése ronthatja el az idegeket, az eltömődött motorpajzs vízelvezetése pedig a vezérlőegységek végzetes meghibásodását okozhatja. Még a Volvo CAN busszal ellátott multiplex huzalozása sem okoz gondot, nem meríti le az akkumulátort és nem okoz „meghibásodást” a különböző egységekben.

Itt van a tengelykapcsoló vezérlő egység Összkerékhajtás itt irigylésre méltó rendszerességgel „hal meg”. A bejövő vezetékek tömítése megsérül - erősen ajánlott néhány évente eltávolítani és tömítőanyaggal bevonni, ne hagyatkozzon a repedéses keverékre és a gumira. Az utastérben és a CEM modulban lévő vezérlőegységek elárasztásának problémái kissé eltúlzottak - a korrózió miatt meghibásodnak, de ez nem feltétlenül jár együtt az egység vízelvezetés miatti elárasztásával. Gyakran előfordulnak problémák a teljesen tiszta vízelvezető nyílásokkal rendelkező gépeken, amelyek életük nagy részét száraz éghajlatú régiókban töltik. Csak ha a belső üreg nedves és a blokk tömítése eltört, akkor ez elég lesz.

Alváz

Viszonylag kis erőforrás féktárcsák- minden nehéz gép sajátossága, és a tárcsák nem kopás, hanem verés miatt hibásodnak meg - magas hőmérséklet hatására fékrendszer. Egyébként minden jó minőségben készül, hogy évszázadokig kitartson. A csövek megbízhatóbbak, mint az ABS egységé. A féknyergeknek is jó a megbízhatósági határa. A felfüggesztés legproblémásabb eleme az agyak, elöl és hátul is. A nehéz autókon rendszeresen meghibásodnak, nagyon félnek az apró oldalütközésektől, és a korai gyártási évek autóiról is gyakran kiderült, hogy nincsenek tömítve, és a korrózió miatt zúgni kezdtek. Manapság már kaphatók nem eredeti hubok, amelyek minőségükben jobbak az eredetinél – a tapasztalt autótulajdonosok leggyakrabban használják őket.

Több jellemző tulajdonság medál az nagy terhelés az első felfüggesztés gömbcsuklóján, de külön cserélik és olcsó, csak szabályt kell alkotni, hogy komolyabb játékra nem várva cserélni kell. Az aszfaltról leszálló autókra jellemző a kormányrudak és -végek rövid élettartama, és korai kopogó zaj is keletkezik a kormányrúdban. A kopogás azonban általában nem halad előre, szinte nincs holtjáték, és a rack nem hajlamos a szivárgásra, és a rudak cseréje sem fogja megütni a költségvetést. A szervokormány-szivattyúk rövid élettartama jellemző Volvo autók Ebben az időszakban ajánlott normálisan tartani az olajszintet, és figyelni a szervokormány hűtő állapotát, amely nagyon szerencsétlen helyen van. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztések élettartama több mint tisztességes, kivéve a soros hatosokat és a beszerelést alacsony profilú gumi a felfüggesztés elkezdi „megszerezni” a tulajdonost. A kerékagyak nem 50-80 ezer kilométer, hanem 30 után fognak meghibásodni, az első felfüggesztés hátsó csendes blokkjának erőforrása 40-50 ezerre csökken, és hátsó felfüggesztés A legtöbb elem nem éri el a „százat”.

Normál üzemi körülmények között és a helyes választás meghozatala A felfüggesztés alkatrészei sokáig bírják, kb. 150 ezerig, a lengéscsillapítókat is cserélni kell. Korábban csak az elöl lévő A-kar hátsó némablokkját adták fel, gömbcsuklókés a stabilizátor rugóstagokat, ezek cseréjére körülbelül feleannyi futásteljesítményre számíthat. Ha az autó hátsó felfüggesztése „fejlett” Nivomat rugóstagokkal rendelkezik, akkor valószínűleg könnyebb lesz kicserélni őket egy sor hagyományos rugóval és lengéscsillapítóval, mivel ezeknek a rugóstagoknak a költsége túl magas. Ráadásul a gyakorlat azt mutatja, hogy ez egyáltalán nem befolyásolja az irányíthatóságot.

Terjedés

A kézi sebességváltók itt problémamentesek, de rendkívül ritkák. De általában a nehéz járművek sebességváltója túlterhelt, és ez befolyásolja annak élettartamát. Nehézségek akkor is felmerülnek kardántengelyés hajtások: a tengelyt itt túlságosan „nyomja” a kipufogórendszer, és a csuklópántjai sokkal gyakrabban meghibásodnak, mint személygépkocsik. A kerékhajtások CV csuklói főleg terepen haladva sérülnek meg. Ennek ellenére ez egy crossover, és nem egy komoly dzsip - a gyenge védelem és az alacsony hasmagasság nagyon megdrágítja a nyomvályúkon való utazást.

Haldex tengelykapcsoló a hajtásban hátsó kerekek Ez is elég gyengének bizonyult, de nem túl gyakran sikerül. Ha időben cseréli az olajat, akkor a hidraulika rendszere normálisan működik 200 ezer kilométer vagy annál nagyobb futásteljesítményig. A kuplungvezérlő egység gyakran meghibásodik, erről írtam fent. Furcsa módon ez nem sikerül kúpkerék Az automata sebességváltó remekül működött a Volvo személygépkocsik két generációjával, de a nehéz crossoveren veszített. Előfordulhat, hogy a hajtás bordái levágódnak, vagy a csapágyak elfordulhatnak, ami vagy a ház cseréjét vagy komoly vízszerelési munkákat von maga után a geometria helyreállítása érdekében. Sebességváltókról és újabbakról már írtam. Nincs értelme démonizálni őket, bár a nehéz SUV erőforrásai nyilvánvalóan nem elegendőek. Rendszeres olajcserével, legalább 60 ezer kilométerenként, 200 ezret is kibírnak. Ha gyakrabban és időben javítod a gyengéket, akkor még többet. A tulajdonosok azonban általában nem foglalkoznak olajcserével, további hűtéssel vagy a fánk cseréjével. A váltót egyszerűen 120-160 ezres futásteljesítménynél hozzák nagyjavításra, aztán többé-kevésbé sikeresen megjavítják, és így megy a következő globális meghibásodásig. Szerencsére járatosak a javításban, és van elég alkatrész. Az Aisin 55-51 szelepház mágnesszelepekkel rendelkezik, és meg is tudják javítani őket. Súlyos esetekre összeszerelt hidraulikus egységek eladók.

Ha a sebességváltó él, akkor erősen ajánlott egy nagy távoli automata sebességváltó-hűtő felszerelése és működésének ellenőrzése. És 30 ezrenkénti olajcsere részleges vagy 50-enként teljes. Vagy gyakrabban, ha szeretsz ringatózni. A gázturbinás motorbetétek élettartama itt, ismétlem, nagyon kicsi.

Írtam az „amerikairól” is - a GM 4T65 sebességváltóról egy nehezebb autón gyakrabban repül és több problémát okoz. És ha Aisin dobozok még mindig képesek több évre mentesíteni a tulajdonost a gondoktól, a GM ezt nem teszi lehetővé. A lapátos szivattyú gyakran szó szerint meghibásodik – elég egy kis ATP-szennyeződés és túlmelegedés. A láncok megnyúlnak, és a szelepház eltömődik. Vannak még jó hírek: Ehhez a dobozhoz megerősített láncok, kuplungok, gázturbinás motorok és hűtők eladók. Csak keresned kell egy kicsit. Ahelyett, hogy egy másik javítást „ahogy volt”, tegye meg könnyű tuning Automatikus átvitel. De a tulajdonosok túlnyomó többsége nem hajlik a kreativitásra, és egyszerűen újra befektet, átkozva mind a motort, mind az automata sebességváltót.

Motorok

Elég sikeres 2.5T és 2.9T került az autóra a kezdetektől fogva. Az MHI TD04 turbinával szerelt 2.5-ös verzió valamivel megbízhatóbb, mint a KKK turbinával felszerelt verzió, és csak az szükséges rendszeres csere Vezérműszíj, a szelephézagok időben történő beállítása és a forgattyúház szellőzőrendszerének vezérlése. Egyébként ez egy nagyon jó egység, aminek minden esélye megvan több százezer kilométer megtételére az első nagyobb javítás előtt. Ismétlem, erőforrás egyedi tekercsek kicsit kicsi a gyújtás, de nem túl sok komoly probléma. Modul erőforrás fojtószelep a gyártás első éveinek autóin szintén kicsi volt, de az olasz Magneti Marelli modult nem ide telepítették, így nyugodtan lecserélheti egy későbbi verzióra. Ellenkező esetben számos érzékelőre kell figyelni. A 2.9T motor szívórendszere észrevehetően bonyolultabb, és két turbina van, ami növeli a javítási költségeket és a problémák valószínűségét, valamint növeli a hűtőrendszer terhelését. De nagyjából ennek a motornak van jó forrás, bár sokkal több pénzt fog kirázni a tulajból, mint 2,5, és nem csak a benzinre.

Álmod egy nagy és kényelmes Volvóról? Az első generációs XC90 már nem olyan egyszerű, mint a Goeteborga cég régi tervei, de vonzó ajánlat

A SUV-k és crossoverek divatja megváltoztatta a nagy családi autók piacát, és a svéd cég politikája ezt tökéletesen mutatja.

Volvo XC90 | Test

Az XC90, akárcsak a névben szereplő szám, arra utal, hogy ez egy nagy „kaliberű” autó. Ez szabad szemmel látható, ha az autó mellett áll. Számokban ez a következőképpen fejeződik ki: hossza 4,80 m, szélessége 1,90 m, tengelytávja pedig 2,86 m hét ember. Egyes változatoknál további harmadik sor ülések rejtőznek a csomagtartó padlója alatt. Az ötüléses változatnál a csomagtartó 613 literes, azaz sok, összecsukva hátsó ülések- 1837 l, plusz síkpadlót kapsz. A hátralátás meglehetősen korlátozott, ezért nagyon jó, ha vannak érzékelők a fedélzeten fordított vagy fényképezőgép.

Mint minden svéd gyárból kikerülő termék esetében, és ez az autó Torslandban készül, az összeszerelési minőség nagyon jó jó szinten. És ez még több éves használat után is érezhető. A korrózióvédelem is kiváló. Ez azt jelenti, hogy ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor nem kell aggódnia a karosszéria állapota miatt, még akkor sem, ha használt Volvo XC90-et vásárol futásteljesítménnyel.

Volvo XC90 | Motorok

Az eredeti verzió három tápegységet tartalmazott. A főmotor az R5 2,5 T turbófeltöltős benzinmotor volt, 210 LE-vel. Ötfokozatú automatával párhuzamosan szerelték be Aisin, amely eleget biztosított jó teljesítmény(0-100 km/h 9,9 másodperc alatt), és hozzájárult az ilyen nagy autóknál mérsékelt 12-15 l/100 km fogyasztáshoz. A T6-os verzióba erősebb motorok kerültek: R6 2.9, szintén turbófeltöltéssel, 272 LE-vel. Sajnos a teljesítményjavulás csekély volt (0-100 km/h: 9,3 másodperc) a GM meglehetősen nehézkes négyfokozatú automata váltója miatt.

A legkívánatosabb az R5 2.4 dízelmotor, amely kezdetben 163 LE-t kínált. vagy 185 LE, 2010 óta pedig 200 LE is. erő. Hatsebességes kézi váltó, vagy Geartronic volt a választás – először öt-, majd hatfokozatú Aisin automata. Az üzemanyag-fogyasztás szabadon tartható 10 l/100 km-en belül.

2005-ben a Volvo bemutatta a V8-as 4.4-es motort Yamaha. 315 LE-t kínál. amelyet hatfokozatúval szereltek be automata gép Aisin. Ez a duó jobb teljesítményt nyújtott, bár ennek is vannak hátrányai. A V8-as hangja meglehetősen kiábrándító, az üzemanyag-fogyasztás pedig könnyen meghaladhatja a 20 l/100 km-t, bár általában 16 liter körül ingadozik.

2006-ban az R5 2,5 T blokkot egy 3,2-es motorra cserélték, amely 243 LE-t teljesít.

Volvo XC90 | Hajtás sebességváltó

Minden Európában értékesített Volvo XC90 mindkét tengelyén Haldex tengelykapcsolót szereltek fel. Hátsó tengely csatlakoztatva az első kerekek tapadási elvesztése esetén, de ez meglehetősen későn történik. BAN BEN téli körülmények tovább csúszós út mindkét tengely meghajtása növeli a biztonságot, de elfelejtheti a terepvezetést.

Az XC90 pályastabilizáló rendszerekkel van felszerelve, nem kell annyira félni a magas karosszériától. Annak ellenére, hogy a meglehetősen kényelmes és lágy felfüggesztés Az autó magabiztosan viselkedik, és nem enged az oldalirányú kilengéseknek.

Volvo XC90 | Üzemzavarok és műszaki hibák

A Volvo XC90 karbantartása nem olcsó. Csak a felfüggesztés vagy a fékrendszer alkatrészeinek cseréje elég sok pénzt kivesz a pénztárcából, és ha meghibásodásról van szó, még drágább is lehet.

A dízelmotorok okozzák a legtöbb problémát, aminek lehet hatása nagy futásteljesítmény. Repedések a hengerfejben, hibás befecskendezők, problémák a szívó- vagy kipufogógáz (EGR) rendszerben. Természetesen a vásárláskor oda kell figyelni a turbófeltöltő állapotára, főleg a két turbinás T6-ban.

Az automata sebességváltók hajlamosak a meghibásodásokra, és a GM négysebességes manuális változata, amelyet a Volvo módosított, de soha nem volt elég jó, ugyanilyen problémás. Ráadásul csak a T6-os verzióban használták.

A Haldex hajtótengelykapcsoló problémákat okozhat. Ha meghibásodásról van szó, a leggyakoribb bűnös a DEM vezérlőegység. A 2008 óta kiadott verziók kevésbé vannak kitéve az ilyen típusú hibáknak. A kerékcsapágyak élettartama meglehetősen rövid.

Elektromos/elektronikai hibák is előfordulnak. Ez főleg a legelső példányokra vonatkozik. Vásárlás előtt ellenőriznie kell az összes fedélzeti rendszer működőképességét.

Amint a DEKRY jelentésből kiderül, a fékrendszer okozza a legtöbb problémát a Volvo XC90-ben az időszakos műszaki ellenőrzések során. A nehéz karosszéria fékezéskor állandó terhelést kelt, a tulajdonos pedig várakozik gyakori csere fékbetétekés féktárcsák. A kormánycsúcsok is viszonylag hamar „elhalnak”. A harmadik probléma a világítás meghibásodása - ez azonban általában csak a kiégett lámpákra vonatkozik, amelyek gyakran meghibásodnak.

Aki kényelmes és problémamentes autót keres, annak a V8-as verziót ajánljuk. Bár ennek a változatnak az üzemanyag-fogyasztása magas, a fő alkatrészek és szerelvények élettartama és megbízhatósága magasabb. Aki sokat autózik, annak 185 LE-s dízelmotorral szerelt, jó állapotú változatokat kell keresnie. vagy 200 LE (a 163 LE-s verzió ehhez kevés nehéz jármű). Ha fél a gép javításától, akkor az egyetlen lehetőség a dízel. Mert Ez az egyetlen kézi sebességváltó-kiszerelés.

Volvo XC90 | Mire kell figyelni vásárláskor másodlagos piac

A legkevésbé ajánlott verzió a T6. A GM doboz nem biztosít teljesítmény jellemzők méltó így erős motorés ez az utolsó lehetőség. De leginkább az USA-ból hozott példányokkal kell vigyázni. Először is csak kaphatnak elsőkerék meghajtású, másodszor valószínűleg erősen megsérültek, harmadszor pedig az elektronika okozhat problémákat. Ezen túlmenően kerülni kell az „elhasznált” másolatokat, amelyeknek szánt jelentős felújítás mert a pótalkatrészek költsége magas.

Modelltörténet

2001 - a prototípus debütál a Detroiti Autószalonon
2002 - a modell bemutatása a sorozatban
2005 - a Yamaha által tervezett 4.4 V8-as motor debütálása
2006 - a 2,5 T-s motor cseréje 3,2-es egységre
2007 - első újratervezés
2009 - második újratervezés
2011 - harmadik stílusmódosítás
2014 - a gyártás vége
2015 - A második generációs XC90 bemutatása eladó

Volvo XC90 | VIN

1-3 - gyártói jelölés: YV1 - Volvo
4 - modell jelölése: C - XC90
5 - a meghajtás típusa és az ülések száma: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (lyuk FWD)
6-7 - motorkód
8 - kipufogógáz-kibocsátási kód
9 - sebességváltó kódja
10 éves kód
11 - gyári kód
12-17 - testszám

Európa sokáig megelégedett az Egyesült Államokból származó nagy SUV-okkal. Ám amikor az európaiak hasonló termékeket mutattak be, az amerikaiak kénytelenek voltak alázatosan a lábuk közé tűrni a farkukat. A Volvo hirtelen csatlakozott ehhez a konfrontációhoz a „SUV-verseny” kellős közepén. A svédek a legjobbat vették ki legendás kombijukból, és bemutattak egy magasabb szintű modellt. Valódi alternatívát kínáltak a jó minőségű személygépkocsikkal szemben. Az eredmény minden várakozást felülmúlt.

A Volvo XC90 2002-ben debütált a Detroiti Autószalonon. Ez nem meglepő, különösen azért, mert a legnagyobb értékesítési piac a tengerentúlon található hasonló autók. Az XC90 nagyon gyorsan a legnépszerűbb lett Volvo modellés nagy kereslet volt a gyártási időszak alatt. A Volvo XC90 gyakran átesett kisebb kozmetikai és technikai változások. Jelentősebb csak kétszer – 2006-ban és 2012-ben – fordult elő. A modell gyártása 2014-ben fejeződött be, miután közel 640 000 példány került forgalomba. Érdekes módon a modellt továbbra is Kínában szerelik össze.

Külső és belső

A Volvo XC90 kialakítása jellemző nagy terepjáróés nem különösebben finom, de jellegzetes, könnyen felismerhető vonásai vannak. Ez az autó nem vált ki olyan élénk érzelmeket, mint például a BMW X5, ugyanakkor van egy bizonyos presztízse. A masszív karosszéria és a meglehetősen nagy karosszéria tiszteletet biztosít a többi vezető és a lassú gyalogosok körében. hasmagasság.

Így néz ki a bőr üléskárpit 180 000 km után.

A fent említett presztízst leginkább a minimalizmus fejezi ki a belső térben. Belseje kényelmes és esztétikus. A belső tér minőségi anyagokkal díszített. Ezen kívül tágas és fenomenálisan praktikus. A Volvo XC90 akár 7 személy szállítására is alkalmas. Természetesen két további ülés miatt a csomagtartóban. Ebben a konfigurációban a csomagtartó térfogata 249 liter. Ha öt helyre szorítkozunk, akkor 483-530 liter áll majd a rendelkezésünkre szabad hely, a csúszó ülések helyzetétől függően hátsó sor. A hátsó kanapé további átalakításai 1837 liter elérését teszik lehetővé. Pont megfelelő nagy vásárláshoz a hipermarketben! Egy másik előny az gazdag felszerelés berendezések, amelyek feladata a kényelem és a biztonság növelése.

Motor és alváz

A Volvo XC90 vásárlása iránt érdeklődők négy benzines és egy dízelmotor közül választhatnak. A SUV négykerék-hajtással van felszerelve. A vonóerő eloszlását a tengelyek mentén a segítségével végezzük Haldex tengelykapcsolók, amely szükség esetén az erő egy részét átadja a hátsó tengelynek.

Széles körben elterjedt a 2,5 literes lökettérfogatú, 210 lóerős turbómotor. Ez az öthengeres motor jól megbirkózik a 2 tonnát meghaladó tömeggel, de lenyűgözőnek kell lennie dinamikus jellemzőkÉs üzemanyag-hatékonyság Nem éri meg. Fogyasztás be vegyes ciklus 11-12 l/100 km között van. 2006-ban egy 6 hengeres szívómotor 3,2 literes lökettérfogattal, 243 LE teljesítménnyel jelent meg a motorsorban. Még nagyobb egységek a 2,9 literes turbómotor, amely 272 lóerőt teljesít, és a 2004-ben bemutatott 4,4 literes szívó V8-as – 315 LE.

Az egyetlen dízel saját fejlesztésöt hengeres, 2,4 literes üzemi térfogatú és különféle módosítások 163 LE (2002-2006), 185 LE (2002-2010) és 200 LE. (2010 óta). Nyilvánvaló, hogy ez a sorozat leggazdaságosabb egysége (átlagfogyasztás 8-9 liter), és ma a legnépszerűbb az európai piacon.

A Volvo XC90 alváz nagyon kényelmes, ami duplán kellemes a hosszú utakon. Az autó viselkedése biztonságos és kiszámítható. Jelentős tömeg csak éles manővereknél érezhető nagy sebességek. Szerencsére vezetői hiba esetén a biztonsági rendszerek beavatkoznak az irányításba. Az ígéretes megjelenés és a magas hasmagasság ellenére nem szabad túl messzire menni az aszfalttól. A terepjáró képességek nem voltak elsődlegesek a tervezők számára.

Tipikus hibák

Miután úgy döntött, hogy megvásárol egy Volvo XC90-et, meg kell értenie, hogy egyes alkatrészek árai és szerviz karbantartás drága lesz. Általánosságban elmondható, hogy az XC90 nem egy különösen megbízhatatlan autó, de vannak gyengeségei. Mindenütt jelenlévő érzékelők és összetett elektronika néha kidobnak trükköket. Az ilyen hibák kiküszöbölése meglehetősen nehéz feladat az okok diagnosztizálásának nehézségei és a nehéz javítások miatt. Ez különösen igaz a baleset után felújított autókra. Idővel a homokfúvás hatására a fényszórók zavarossá válnak. Ha a polírozás már nem segít, akkor 970 euróért újakat kell beszerelnie.

Egyes esetekben problémák vannak a légkondicionáló rendszerrel. A váltók is gyengének bizonyultak, főleg az automata, ami nehezen bírja az autó súlyát. Szerencsére meg lehet javítani, amit erre szakosodott műhelyek is könnyen meg tudnak csinálni. Az ilyen szolgáltatások ára azonban nem alacsony. Legalábbis jobb, mint egy ismeretlen eredetű használt dobozt venni. Ha az autót pótkocsi vontatására tervezi, jobb, ha olyan modellt vásárol egy speciális modullal, amely a dobozt „pótkocsi” üzemmódba kapcsolja, ami meghosszabbítja a gép élettartamát.

Habár sebességváltó folyadék Az automata sebességváltót a doboz teljes élettartamára tervezték, az olajat 60 000 km-enként kell cserélni.

A futóműben lévő kormányrudak elég gyorsan elhasználódnak. Az eredeti ára körülbelül 320 euró, az analógok körülbelül 100 euró. Érdemes az első felfüggesztő karok csendes blokkjainak állapotát is ellenőrizni. Az egyik gyakori probléma a kerékcsapágyak alacsony élettartama.

Kerékcsavarok korai modellek Pár év alatt berozsdásodtak. Csúnyán néz ki, de a hátránya csak kozmetikai.

A motorok, ha rendszeresen karbantartják, nem okoznak problémát. A 3.2 V6 és 4.4 V8 motoroknál előfordulhat, hogy a vezérműláncot cserélni kell, ezért gondosan ellenőrizni kell az állapotát.

A dízel is elég megbízhatónak számít, de nagy futásteljesítmény esetén problémák adódhatnak az injektorokkal, a vezérműszíj-feszítővel és részecske szűrő DPF. Saját biztonsága érdekében rendszeresen ellenőrizze a fékrendszer állapotát. A SUV nagy tömege miatt alkatrészei nagyon gyorsan elhasználódnak.

Szinte az összes Volvo XC90 még mindig használatban van az első hangtompítóval. Egy új ára 585 euró.

Következtetés

A SUV svéd változata sikeresnek bizonyult. Ezt nem csak az eladási statisztikák igazolják, hanem az utód iránti nagy érdeklődés is. Ennek ellenére használt Volvo XC90 magas költségek használatra, jól megbirkózik az univerzális szerepével családi autó, biztosítva szükséges szint presztízs. SUV kiválasztásakor ügyeljen az Egyesült Államokból származó példákra – sokan szenvedtek már súlyos balesetet. A 2005 után gyűjtött példányok jobb minőségűek és megbízhatóbbak.

30.10.2016

– egyedi autó, története 2002-ben kezdődött és a mai napig tart. Az autónak számos rajongója van, akik már lecserélték az XC90 több generációját, mert nem látnak alternatívát ennek az autónak. Tehát mi a titka ennek a népszerűségnek: dizájn, kényelem vagy esetleg megbízhatóság? Próbáljuk kitalálni ezt és még sok mást most.

Egy kis történelem:

Az összkerékhajtású svéd autót először a 2002-es Detroiti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Az autó sorozatgyártását 2003-ban kezdték meg. A SUV azon a platformon alapult, amelyre a szedán épült. VolvoS80" Az XC90 motorsor a gyártás első éveiben egy 2,5 literes, öthengeres, turbófeltöltős benzinmotorból (210 LE), valamint egy 2,9 literes hathengeres turbómotorból (270 LE) állt. Bevezették a dízelt tápegység 2,4 (163 LE). A Volvo XC90 első átformálására 2006-ban került sor. Ugyanebben az évben a gyártó növelte a kapacitást turbódízel motor 185 LE-ig és abbahagyta a 2.9-es benzinmotor beszerelését. Felváltotta egy 3,2 literes (234 LE) szívómotor, és megjelent a zászlóshajó V8 4,4 literes (315 LE). 2012-ben bemutatta az XC90 frissített változatát, amely a modell évfordulója alkalmából egy újabb átalakítást hajt végre. 2014 végén a Volvo megkezdte a második generációs XC90 gyártását.

Egy használt Volvo XC90 előnyei és hátrányai

A karosszéria fényezése nem okoz panaszt, és a korrózióállósággal sincsenek gondok. De azokon az autókon, amelyeket egy balesetben bekövetkezett sérülés után rosszul helyreállítottak, korróziós foltok találhatók. A nem őrzött parkolóban éjszakázó autókról a tolvajok gyakran leszedik a visszapillantó tükröt (új ára 150 USD) és a fényszórókat (az eredeti 900 USD, használtért 100-200-at kérnek). USADOLLÁR).

Erőegységek

Minden Volvo XC90 motoron különböző meghajtó A vezérműszíj például a 2,5 és 2,9-es turbómotoroknál szíjhajtású (csereintervallum 100 000 km-enként, vagy 5 évente egyszer), a szívó 3,2-esnél lánchajtású (a lánc élettartama nincs korlátozva) ). A legelső autóknál a fő problémák az elektronikus vezérlőegységekkel kapcsolatosak, például a ventilátorvezérlő egység gyakran meghibásodik, ami a motor túlmelegedését eredményezi. Az egység csak ventilátorral szerelt szerelvényként cserélhető és 200 -350 USD-ba kerül, de szétszedve 50 USD-ért külön is megtalálható. A legnépszerűbb 2,5 literes motorral szerelt autók gyújtótekercsei nem szeretik a magas hőmérsékletet, és elég gyorsan kiégnek, ha az autót meleg éghajlaton használják. Ezenkívül meleg időben a termosztát nagyon gyorsan elromlik.

A turbómotorok gyenge pontja sok autóban a turbina, de nem a Volvo XC90 esetében, hiszen itt a turbófeltöltő gyakorlatilag nem zavarja a tulajdonosokat; javításának szükségessége elsősorban az autóknál merül fel az újratervezés előtt. A több mint 160 000 km-es futásteljesítményű régi turbómotorok 1000 km-enként 300 grammtól kezdik felemészteni az olajat. A hiba elhárításához ki kell cserélni a szelepszár tömítéseket (az ilyen javítások költsége 100-400 USD, a választott szolgáltatástól függően). A tulajdonosok szerint a 3.2-es motort tartják a legproblémamentesebbnek, de azért van egy-két kisebb hátránya. Az első a forgattyúház-szellőzőrendszer befejezetlen olajleválasztója miatti olajszivárgás, a második az, hogy a hűtőrendszer csövei közötti csatlakozások gyengék, szakadás esetén a generátor tele van fagyállóval. Dízel motorok szintén problémamentes egységnek bizonyultak, és valószínűleg ezért is javasolja sok tulajdonos egy használt Volvo XC90 vásárlását dízelmotorral. Az injektorok hosszú ideig tartanak - 150-200 ezer km, az egyik cseréje 100-200 USD-ba kerül.

A 2005 előtt gyártott autóknál gyakori probléma az üzemanyag-szivattyú, pontosabban annak vezérlőegységének meghibásodása. Öt évnél régebbi autó kiválasztásakor ügyelni kell a hűtő állapotára, mivel ekkorra elhasználódik és cserét igényel (a hűtő ára 100-150 USD).

Terjedés

A Volvo XC90 kézi vagy automata sebességváltóval is kapható. A 2,5-ös motorral párosul egy ötfokozatú automata sebességváltó, amelyet a " Aisin", amelyet 2005 után ugyanennek a cégnek a hatfokozatú váltója váltott fel. Ezenkívül egy hatfokozatú automata sebességváltót szereltek be egy 3,2 literes szívómotorral párhuzamosan. Terjedés Japán gyártmány Rendszeresen (60 000 km-enként) olajcserével jól megbirkózik a feladatával, de a 2,5-ös motorral jobban kijön. Párban a 2,9-es tápegységet telepítik automatikus átvitel vállalat "". Mechanikus sebességváltó Bármelyik motorral felszerelhető, de a kézi sebességváltóval szerelt autók gyakorlatilag nem találhatók a másodlagos piacon.

Az automata sebességváltó nagyon fél a csúszástól és a túlmelegedéstől, különösen a gyártás első éveinek példányainál, mivel az újratervezés után a gyártó elkezdte telepíteni kiegészítő radiátor a dobozban lévő olaj hűtéséhez. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az olajszivárgásra a meghajtó tömítések alól, ennek oka a differenciálmű csapágyülésének kopása. Leggyakrabban a 2003-tól 2005-ig gyártott autók tulajdonosai automatikus sebességváltó meghibásodással találkoznak, ennek oka a tengelykapcsoló kopása, a szelepház túlmelegedése. Szerencsére ezek a dobozok javíthatóak, de a javítás drága: 1000-1500 USD.

Az összkerékhajtás tengelykapcsolóval van csatlakoztatva " Haldex" A jármű üzemeltetése során emlékezni kell arra, hogy a tengelykapcsoló, mint pl automatikus átvitel fogaskerekek, nem szereti a csúszást. A tengelykapcsoló mechanikus részében van egy szivattyú, és ha nem cserélik rendszeresen (50 000 km-enként) az olajat a tengelykapcsoló házában és a sebességváltóban, akkor még 80 000 km-t sem bír ki, a csere költsége pedig 250- 350 USD. Szabályozza a tengelykapcsoló csatlakozását az elektronikus egység differenciálmű, sajnos az élettartama nem sokkal hosszabb, mint a szivattyúé. A meghibásodás fő oka az, hogy közvetlenül az alja alatt található. Emellett a tömb szerencsétlen elhelyezkedése és magas ára miatt gyakran ellopják az utcán éjszakázó autókból. És ha az egység eltörik vagy ellopják, 400 dollárt kell kifizetnie.

Egy használt Volvo XC90 vezetési teljesítménye

Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a Volvo XC90 felfüggesztés kényelmes és nagyon erős, és ha extrém terhelés nélkül üzemelteti az autót, akkor a felfüggesztés javítását legfeljebb 100 000 km-enként kell elvégezni. Csak a stabilizátor rugóstagok hibásodhatnak meg, de azok átlagosan 60-70 km-t bírnak. Külső CV kötések 120-150 ezer km-t futnak. Az eredeti CV-csukló csak tengellyel összeszerelve kerül értékesítésre, és 300 USD-ba kerül, az eredeti 100-150 USD-ba nem. Az első lengéscsillapítók élettartama 100-150 ezer km, egy cseréje 70-150 USD. Eredeti hátsó lengéscsillapítók A Volvo XC90 nem egyszerű, hanem „arany”, hiszen egy párért 800-900 USD-t kell fizetni. De ennek az árnak megvan a maga magyarázata - az ilyen lengéscsillapítók állandó hasmagasságot tartanak fenn, függetlenül az autó terhelésétől.

Hátulsó kerékcsapágyak 100-120 ezer km-t elintéznek, szerelvényt cserélnek kerékagyval, cserére 100-200 USD-t kérnek. Az elsők 130-150 ezer km-t bírnak, új ára 80-150 USD. A stabilizátor perselyek akár 120 000 km-t is kibírnak, a stabilizátorral együtt cserélik őket. Kormányléc az újratelepített autókon elég gyenge, és 50 000 km után kopogni kezdhet. Az újratervezés után a gyártó módosította ezt az egységet, és 150-200 ezer km-re növelte az erőforrást. Egy új sín ára 350-650 USD között mozog, javításért 50-100 USD-t kérnek.

Eredmény:

a gyártás első éveiben meglehetősen sok hiányosság van. Ráadásul ma már megvannak hosszú futások, ezért egy ilyen autó kiválasztásakor meg kell értenie, hogy ez bármikor komoly pénzügyi befektetéseket igényelhet. Nagyszámú átalakított autót importáltak Európából és Amerikából, nem lehet azt mondani, hogy ez nagyon rossz lehetőségek, egyszerűen nem lesz lehetősége nyomon követni történetüket, és tekintettel a legtöbb eladó tisztességére, a következmények nagyon szomorúak lehetnek. Ezért a legtöbb a legjobb lehetőség vásárláshoz hivatalos márkakereskedésben vásárolt autó lesz. És ha a szerviztechnikusok nem azonosítanak komoly hiányosságokat a diagnosztika során, akkor egy ilyen autó sok pozitív érzelmet fog okozni a működésből. Volvo XC90 utóbbi években kiadást az egyik legmegbízhatóbb autónak tartják a másodlagos piacon.

Előnyök:

• Kiváló minőségű fényezés.
• Tartós és megbízható tápegységek.
• Jó menettulajdonságok.
• Építési minőség.

Hibák:

• Gyakran előfordulnak elektronikai hibák.
• A tolvajok fokozott érdeklődése a testrészek iránt.
• Ha szabálytalanul cserélik az olajat, az összkerékhajtású szivattyú berepül a Haldexbe.
• Magas üzemanyag-fogyasztás akár 18 liter/100 km.
• Nagyon kevés autó van vele kézi váltó terjedés
• Magas karbantartási és javítási költség.

A modell története

A Volvo XC90-et először 2002-ben mutatták be a Detroiti Autószalonon. Korábban az autók felállása Volvo gyártotta csak egyval büszkélkedhetett egy személyautóösszkerékhajtással - Volvo V70, jelenleg - Volvo XC70.

A Volvo egyébként fejlődik autonóm autókés 2020-ra azt tervezi, hogy az összes új autóját autonóm üzemre állítja át.

A Volvo XC90-et parketta, hétüléses, összkerékhajtású SUV-ként mutatták be a gyártók. A „parketta” kifejezést azért használják, mert autót nem lehet nevezni egy teljes értékű SUV- inkább az közepes méretű crossover. A terepjáró teljesítményt az erős motor, a nagy hasmagasság és a modern elektronikus összkerékhajtás biztosította. Az autó a Volvo S60, S70 és S80 - P2 -vel azonos platformra épül.

A Volvo XC90 számos díjat kapott: 2003-ban elismerték legjobb autóévben be Észak Amerika, 2011-ben pedig - az év legjobb luxusterepjárója.

Főbb jellemzők

Kinézet

Az autó megjelenése nagyon masszív: eredeti karosszéria-kialakítás, világosan meghatározott vonalak, magas hasmagasság. A 2012-2014-es modellpaletta külseje meglehetősen észrevehetően megváltozott: a Volvo XC90 új hűtőmaszkot és lökhárítót, valamint frissített formát kapott. kerékívekés díszlécek. És a teljes testfelület mentén nagyszámú króm szegély található. A nagy lapos motorháztető és új optika eredeti forma.

Saját tömeg - legfeljebb 2075 kg, hasmagasság - 218 mm. Az összes módosítás mérete megegyezik: 4807x1936x1784 mm.

Szalon

A szalon tágas, eredetileg 5 férőhelyesre tervezték. Felár ellenében egy további sor hozzáadásával hétüléses crossovert hozhat létre. Még az alapkonfigurációban is nagyon elegánsnak tűnik a belső tér. Ha ránézünk az előlapra, egy sort veszünk észre tervezési megoldások: bőr, alumínium, krómozott acél vagy mahagóni betétek.

A belső kárpit az Északi-sarkkör közelében növő, szokatlan hullámformájú, lángos nyírfából készült. A fa egyes részeit kézzel választják ki minden járműnél, hogy az erezet és tónus illeszkedjen a belső tér többi részéhez. A belső díszítésben is valódi alumíniumot használnak, ellentétes irányban előpolírozva, ezért süt a napon.

A vezető és az utas között egy nagy panel található, ahol a légkondicionáló rendszer, telefon, rádió. A műszervezérlő gombok a kormányon találhatók. A hátsó utasok az audiovezérlő egység segítségével válthatnak zenét.

Speciális bevonat érintőkijelző lehetővé teszi, hogy reagáljon a kesztyűs kéz érintésére.

Műszaki adatok

Mert orosz piac A Volvo korábban felajánlotta nagy választék motorok. De 2013 óta a Volvo XC90 csak 2 típussal van felszerelve: benzinnel és dízelmotorral. Minden motortípushoz saját Geartronic automata sebességváltó tartozik. A benzines egységgel végzett módosításokhoz ötfokozatú sebességváltót, a dízel változathoz pedig hatfokozatú automatát biztosítanak.

BAN BEN benzinmotor A T5 5 hengeres, azok teljes mennyiség- 2,5 l. Teljesítmény -210 LE 5000 ford./percnél, ami a modernnek köszönhetően érhető el elektronikus rendszerek, turbófeltöltő léghűtő rendszerrel és változtatható szívó- és kipufogószelep szinkronrendszerrel. A nyomaték 320 Hm, ennek köszönhetően a crossover 9,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. 210 km/h - maximális sebesség. Az üzemanyag-fogyasztás a városban körülbelül 15,7 liter, autópályán - 9 liter, vegyes üzemmódban - 11,4 liter.

A D5 turbódízel gazdaságos, és főleg alumíniumból készül. Teljesítmény - 200 LE 3900 ford./percnél. A dízelmotorhoz 5 henger van, a teljes térfogat 2,4 liter. Jó dinamika gyorsulás 420 Hm nyomatékot biztosít. Ez lehetővé teszi, hogy a hatfokozatú Geartronic automata sebességváltó a lehető legtöbbet hozza ki erejéből. A D5 motor Common Rail rendszerrel van felszerelve üzemanyag-befecskendezésés egy turbinát is, amely képes megváltoztatni a geometriát. A fogyasztás a városban 10,6 l., 6,7 l. - autópályán és 8,1 l. nál nél vegyes lovaglás. 100 km/h-ra 10,3 másodperc alatt gyorsulhat fel 205 km/h a maximális sebesség.

Lehetőségek

Az orosz piac számára 3 konfigurációs lehetőség van:

Alapértelmezett. A kínált opciók választéka gazdag: klímaberendezés, indításgátló, teljes teljesítményű tartozékok, tempomat, légkondicionáló, stabilizáló rendszer, ABS, riasztó, könnyűfém keréktárcsák, légzsákok a vezető és az utasok számára. Ár - 1 millió 800 ezer rubeltől. R-Design. Sport változat, amelyet a felfüggesztés merevsége és az eredeti karosszériakészlet jellemez. Ár - 2 millió 70 ezer rubeltől. Végrehajtó. Maximális konfiguráció autó elegáns bőr belső. Ár - 2 millió 200 ezer rubeltől.

Jármű üzemeltetési tapasztalat

A tulajdonosok által feljegyzett előnyök

A Volvo XC90 többnyire pozitív értékeléseket kapott. Az autó előnyei között a tulajdonosok megjegyzik:

• stílusos és ergonomikus belső tér;
• nagy törzs;
• nincs gurulás kanyarodáskor;
• az autó lágy futása;
• kényelmes vezetőülés sok beállítási lehetőséggel.