A ZAZ 1102 módosításai

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a ZAZ 1102 tulajdonosaitól

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Egyszer volt alkalmam vezetni egy Tavria ZAZ 1102, 1995, 1,1 literes, nem luxus belsővel pár évig. Mit mondjak, az autó „durva”, de ha figyelembe vesszük, hogy a 70-es évek végén, jóval Samar előtt tervezték, akkor megérti, milyen fejlett volt ez az eszköz. A Tavria motorja gyenge, de az autó súlyához képest mérsékelt terheléssel jól húz. Nál nél helyes beállítás energiarendszer és normál vezetés csak 5 liter 92-es oktánszámú benzint fogyaszthat. A karburátor folyamatosan eldugul, de ez javítható. A ZAZ 1102 felfüggesztése, bár puha, kényelmetlen. Jó hasmagasságéleinkért és gödreinkért. Dörömbölve mászott át minden havon és terepen, ahol már régóta lógtak a zsiguli és a külföldi autók (a lényeg, hogy ne tedd a „hasára”). Komoly hátránya a dizájn kerékagyak. Nemcsak titán lemezeket nem lehet behelyezni, de a szabványosak is gyengécskeek, és egyáltalán nem bírják az ütéseket. A karosszéria gyenge a korrózióvédelemmel és a sárvédő burkolatokkal. Szervokormány nincs. Alig telepítve vákuum-erősítő fékek Az összes szabványos tömlő, gumiszalag és „műanyag” rossz minősége – a kínaiak még jobban teljesítenek.

A ZAZ 1102 belsejében minden a szégyenig egyszerű: a műszerfaltól kezdve (fordulatszámmérő nélkül) a zörgő műanyaggal és egy kis „kesztyűtartóval” végződve. Az illeszkedés nem bírja a kritikát, az ülések a kényelemnek a legcsekélyebb nyoma sincs, és nem bírják sokáig normál súlyú sofőr alatt. Az autóban még alapfűtés sem volt. hátsó ablak(ez a mi teleinkben van). Igaz, a csomagtartó tágas, főleg lehajtott hátsó ülésekkel. A legproblémásabb dolog a ZAZ 1102-ben szerintem az elektromosság. Ez csak egyfajta átok: ez nem egy dolog, hanem egy másik. Ebből adódik a szikravesztés, a nyári túlmelegedés, a nem működő izzók és az akkumulátor lemerülése. 1998-ból egy másik Tavriát is vezettem, 1,2 literes, „Lux”. Csak kis mértékben különbözött: csak a kormánykerékben, a műszerfalban, a belső térben, a hidraulikus fényszóró-beállító meglétében (az első tél után „meghalt”), a szíjakban feszítőkkel, és ez minden. Kicsit gyorsabb, belül érdekesebb, de összességében ugyanaz a dizájn. Az alkatrészek olcsók a külföldi autókhoz képest, de van egy probléma: ismerni kell azokat a helyeket, ahol minőségieket árulnak, különben rendszeresen „napozni” kell az autó alatt. Azt tanácsolom, hogy ne spóroljon ezen – többe kerül magának. Általában, közönséges autó, nincs sallang. Sok a hátránya, de van előnye is, és jó néhány. Olcsó és gyors, nem hagy cserben, ha megfelelő gondossággal jár el és mindent időben megváltoztat. Nem úgy persze, mint egy külföldi autóban, ahol vezet az ember és nem is nézi, de nem mondanám, hogy állandóan tönkremegy. Ha valaki elviszi, akkor a ZAZ 1102-t ajánlom minden kezdő sofőrnek, aki szeretne megtanulni kezelni műszaki rész, hol van mit és hogyan állítsd be magad, és ne csak „felhasználó” legyél.

Előnyök : üzemanyag fogyasztás. Élénk. Majdnem mindenhova elmegy. Olcsó fenntartani. A közlekedési rendőrök nem állnak meg. Nem érdekli a gépeltérítőket.

Hibák : gyenge kézifék. Gyenge dizájn felnik. Problémás vezetékek és gumiszalagok. Nincs tisztelet az úton. Jó alkatrészeket nehéz találni.

Iván, Kurszk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

A Tavria autót 2000-ben vásárolták. Előtte az autó két évig állt a lelátókon Nyugat-Ukrajnában – eladták, de senki sem vitte el. Aztán 2000-re nevetséges összegre - 1700 dollárra, vagy akkoriban 9700 hrivnyára (40 ezer rubel) - leértékelték őket. Mivel ezen az autón kívül nem volt más lehetőségem, és a kerekek nagyon kellenek egy 4 fős családhoz, ezért vettem egy Tavriát. Használt autót lehetett vásárolni, de egy 15 éves külföldi vagy egy 10 éves hazai autó vásárlása lottó 0,1%-os nyeremény mellett. A ZAZ 1102 piros, import festésű, új állapotban egész szép. Az autó ugyan primitív, de vannak előnyei, kaotikus sorrendben sorolom fel: gazdaságos, városi/autópálya (nyári) 6,7-4,8; város/autópálya (téli) - 7,8 - 5,0. Talán egyél többet, olyan, mintha vezetnél. A vezetési stílusom mára nagyon laza, igyekszem nem rohanni sehova, főleg miután télen 100 km/órás sebességgel megcsúsztam, amikor két egymást követő bokszot körbehajtottam. Tágas – annyi mindent belezsúfolhat a ZAZ 1102-be, ha kinyitja hátsó ülések- csodálkozol. Ősszel költöztem és teherszállítóként kellett használnom. Így a közelben a 2106-on csavartak valamit a csomagtartóra, és alig toltak be valamit a kabinba. Tavriában berakodáskor van hely a kreativitásnak.

Kényelmes városi vezetéshez. Jó értékelés. Az első ülések meglehetősen kényelmesek, és a vezető normál lábakkal rendelkezik a pedálokon, ellentétben a „klasszikusokkal”. Éjszaka - normál világítás. Korrózióálló test. Magas hasmagasság. Egyenetlen terepen, valamint kisebb áradásoknál is magabiztosnak érzem magam. Amit nem szerettem: a ZAZ 1102 motorja 80 fok feletti hőmérsékleten lomhává, lassúvá válik, és az utastérben olajszag jelenik meg. A forgalmi dugókban gyakran nagyon felmelegszik. Az autó nagyon kemény. Az első rugóstagok egyszer „repülnek”, és újra ki kell cserélni. 35 ezer km-nél már zúgnak a csapágyak. Az egyik megváltozott első kerék, de ismét figyelmet követel. Most 38 ezer km-t mutat a sebességmérő. Dörög kormányrúd, szintén új. Általánosságban elmondható, hogy az alkatrészek minősége teljesen tökéletes. Az egyetlen pozitívum bennük, hogy olcsók. első rugóstagok cseréje, fékbetétek, dőlésszög állítás, fék állítás - 80 dollárig pótalkatrészekkel. A műszerfal alacsony minőségű anyagból készült. Attól tartok, hogy műanyagnak is nevezik. A ZAZ 1102 belsejében állandóan „tücsök” van, sok „tücsök”.

Előnyök : ha minden rendben van, akkor „A” pontból „B” pontba visz. Korrózióálló test. Kényelmes első ülések ehhez képest klasszikus vázák. Kényelmes pedálelhelyezés. Gazdaságos.

Hibák : kemény, mint a vályú. A kisebb problémák megkeserítik az életet. Télen vagy meleg vagy hideg - nincs lehetőség.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003

2005-ben vettem egy használt autót 43 ezer km futásteljesítménnyel. További 65 ezer telt el egy év alatt. Most 108 ezer km-t mutat a sebességmérő. Ez a második autó ebből a márkából, ami a tulajdonomban van. Az első „Tavria” 1998-as volt, az úgynevezett „koreai”, amin 168 ezer km-t mentem, majd eladtam egy viszonteladó megbízható, kitartó kezeibe. Valójában a kormánykerék 100-120 km/óra sebességgel ver, valamint az első fékezéskor is. féktárcsák kerekek - ez valószínűleg az autó olyan tervezési jellemzője, amelyet nem lehet kiküszöbölni. A motor szempontjából az autó meglehetősen dinamikus, megbízható, két alapvető szabálynak kell alávetni: az első 95-nél nem alacsonyabb minőségű benzin, a második jó félszintetikus olaj. A ZAZ 1102 minősége észrevehetően javult 1998 óta. Ez látható a szerencsétlenségben szenvedő testvérekkel folytatott kommunikációból egy szervizben, akiknek 98 előtt volt „szerencséjük” autóval rendelkezni, valamint a fent említett értékelésekből. A ZAZ 1102 alváza meglehetősen megbízható, ami meglepő. Figyelembe véve az első kerekek állandó futását, 89 ezer km-nél gömbcsuklókat és végeket cseréltem, a rugóstagok továbbra is használatban vannak. Vásárláskor azonnal cserélni kellett a kuplungtárcsát, mert... az előző tulaj „megölte” (43 ezerért már volt második lemeze). 65 ezer km-t tett meg a kuplungtárcsám és szerintem megy még 20 ezret.

Előnyök : manőverezhetőség. Dinamizmus.

Hibák : nem megbízható fékek. Gyenge test. Biztonság.

Mihail, Sztavropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Moskvich után valami kisebb fogyasztással szerettem volna. A költségvetésben vagy a megölt G8-ak vagy Tavria szerepelt. Elhatároztam, hogy veszem. Nevetséges 23 ezerbe került (az ötödik iPhone többe kerül), de mozgásban volt, minden nap vezettem. A lökhárító és a fényszóró letört a lengéscsillapokról, és egy kicsit behorpadt hátsó szárny. Elutasítottak a regisztrációtól, és azt mondták, hogy menjek megvenni. Akárhogyan is. Lökhárító 500 rubel, fényszóró 200. Normál. Tekerni és egyensúlyozni akartam a korongot, feltekertem az emelőt, valami recsegett - lyuk volt. Az autó nem rohadt. Az igazat megvallva csak a vezető oldala rohadt meg, a jobb tűrhető, a hátsó általában rendben van, még a Movil is megmaradt. Összesen kb 10 ezret költöttek minden javításra A fogyasztás a városban kb 6-8 liter, annyi, hogy belenyomtam a „papucsba”, ha nem nyomod, akkor simán belefér a 6. A ZAZ 1102 Tavria autópályán körülbelül 5 litert fogyaszt 100 km/órás sebesség mellett. 12 litert tankolok, városban 25 km-re, autópályán 150-re elég. BAN BEN könnyen irányítható, a kormány könnyen forgatható, a gumik Belshina egész évszakosak. A motor elég játékos, kb 5 másodperc alatt 60-ra. Az autóban fűtött ülések, motor és egy GAZelle szivattyúja is volt. Meleg volt az autóban, és a motorfűtés miatt nem kellett aggódnom téli indít. A ZAZ 1102 Tavria alváza egész tisztességes, autópályán nem repül el, nem pattog, de a kerekek már csak valami, minden lyuktól behajlanak, ahol városunkban lehet vele közlekedni, sosem találtam. Kalapáccsal uralkodott. A szelepek „hallással” történő beállítása után 150 km-t autóztam a faluba, az út közepén valami kattogott a motorban, a tapadás romlott, úgy döntöttem, hogy nem fékezek, és úgy mentem oda. Kiderült, hogy kiégett Kipufogó szelep a 3. hengerben. A faluban természetesen nem voltak szelepek. 3 edényben mentem vissza. És megérkezett. Érkezéskor vettem 5000 rubel értékű alkatrészt, megcsináltam a fejet, mellesleg magam csináltam, a szelepeket ezúttal hézagmérővel állítottam be és a könyv szerint az autó vezetett ill. több probléma nem szállított. A Moskvichhoz képest a ZAZ 1102 Tavria egyáltalán nem ment tönkre. De a fokozatosan növekvő alkatrészhiány (a város fő autópiacán csak 2 bódé volt) és a karosszéria állapota (nem volt küszöb és padló sem a sofőrnek) eladása mellett döntöttek.

Előnyök : könnyen kezelhető. Frisky motor.

Hibák : alkatrészhiány.

Dmitrij, Omszk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Ez az első saját autó, előtte tanultam és vezettem különféle hazai autókat, ezért megpróbálok hozzávetőleges portrét rajzolni erről a ZAZ 1102 Tavria-ról. Először is, a pozitívumok - az autó nagyon könnyű kormánykerékkel rendelkezik, nincsenek erősítők, és nincs is rájuk szükség. Klassznak, fiatalosnak tűnik, pont mint egy kupé, messziről 2108-ról nem lehet megkülönböztetni, 5 sebességes váltó, nagyon tetszetős, 140-es jól megy 1,1 liternél, nem magas fogyasztásüzemanyag, az utastérben elöl bőven van hely. Az ajtók sokkal halkabban záródnak, mint a Classicon, apróság, de szép. Most a hátrányok. Kezdjük a kerekekkel, 3 csavaros felnik, csak nem találod, nem tudod kiegyensúlyozni, és borzasztóan néznek ki. A gumik mérete sem biztató, 170x55 - se itt, se ott, a fékek szörnyűek, vákuumfék nélkül elég ijesztő városban. További gyengeségei a kuplung, a vezérműszíj, nagyon érdekes a váltó, és valamiért hátulról „cserélték” az 5-ös fokozatot, ami megszokás nélkül nem kényelmes. Autópályán 100 felett van a sebesség, és elkezd fújni, csekély Irányítópult, nincs fordulatszámmérő és sötét idő rosszul megvilágított, az eredeti világítás használhatatlan, alkatrészt nehéz találni, csak rendelésre és nem mindenhol. Elfelejtheti a szolgáltatásokat. Általánosságban elmondható, hogy a gép nem rossz, de azoknak, akik maguk is szétszedhetik és összeszerelhetik.

Előnyök : Nincs rá adó. Kis fogyasztásüzemanyag. Elsőkerék meghajtású. Olcsó.

Hibák : gyenge tapadás. Vezérműszíj. Fékek. A pótalkatrészek szorosak.

Szergej, Szaranszk

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Nem ez az első ZAZ 1102 Tavria - és nem véletlenül, mert ha a még szovjet autóiparunkat vesszük, és még ennyi pénzért is, akkor véleményem szerint megértő ember számára nem is lehet jobb autó. persze lányokat nem lehet benne lovagolni, de a háztartásban és a hétköznapokban is dicséretre méltó ez a gép. Jó, nem rohadt és műszakilag kifogástalan autóról beszélünk és nem tervezőről 2 rubelért. Ami tetszett: ugyanaz a nyolcas, sőt, csak kisebb tömeggel. Natív motor A ZAZ 1102 Tavria elég a szemnek. Megbízható elsőkerék meghajtású. Valójában tágas szalon(több mint a Niván). Liftback – hosszú tárgyakat rongálás nélkül és tetőcsomagtartó nélkül rakhat be. Hideg időben remekül indul. A tűzhely nagyszerű. Átjárható, mert nagyon kicsi a súlya. Autópályán remekül megy. Nem eszik olajat, és csak minimális benzint fogyaszt. A félluxus modellek belseje nem kopott. Jobb, mint a klasszikusok Lada bármilyen okból, és az Okáról nem is beszélek. Minden alkatrész elérhető és olcsó. Megbízható a motor szempontjából (ha öntjük jó olajés a benzin nagyon sokáig bírja). A ZAZ 1102 Tavria karosszériája nem rohad – nem úgy, mint a 41-es moszkvaiké. Manőverezhető, és ami a legfontosabb, nem sajnálod őt – nem lesz idegösszeomlás. A mínuszok közül: nincs „vákuumfék” a fékeken, és hátsó fékek csak megjelenés miatt.

Előnyök : lásd az ismertetőt.

Hibák : lásd az ismertetőt.

Roman, Tula

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Vettem egy 1991-ben gyártott ZAZ 1102 Tavria-t 4500 rubelért, minimum 122 ezer km futásteljesítménnyel. Csak kapzsiságból vettem, mert a test egyáltalán nem volt rohadt. Nem szándékoztam vezetni, nem vagyok szegény ember, van elég pénzem egy új autóra, egyszóval az ördög elcsábított. A tulaj azt mondta, hogy olajat eszik, és villanyszerelést kell végezni, de addigra már elhatároztam, és nem érdekelt. De győzött a kíváncsiság: beraktam az akkumulátort, elfordítottam a kulcsot – és elindult. Kicseréltem a termosztátot, megnéztem az érintkezőket, és kenőpénz nélkül átmentem az ellenőrzésen, azonban harmadik próbálkozásra a kézifék miatt - a hátsó dobok egyenetlenül csiszolódtak. Azóta már 10 ezret utaztam, 150 km-t ingázok Moszkvába dolgozni, jártam már Tula és Jaroszlavl régióban. Volt egy meghibásodás - egy eltört vezérműszíj, ami nekem és a vontatókocsinak 3000 rubelbe került. Valamiért 3 ezer után abbahagyta az olaj távozását, egyáltalán nem ment el, 7 ezernél újra indult, csodák. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 6-7 liter. Sebesség 145, az új szereléken mindenki társaságában gyorsítottam. A fékek erősebbek, mint a Zubilon, de elég. Lassan gyorsul, esetleg motorjavítás után indul el. Normális ember, ha autót vesz, azonnal riasztót szerel fel, de első dolgom volt, hogy kidobjam az összes zár kulcsát, és hamarosan kidobom a gyújtáskapcsolót is. Nem akarok másik autót venni, addig vezetek, amíg ez elromlik. Amikor egy moszkvai forgalmi dugóban ragadok, az emberek olyan megvetően néznek rám. És elvigyorodok magamban, nézem a „menő” embereket, akik talán életük végéig nem tudják fizetni az „autójukat”.

Előnyök : olcsó alkatrészek. Megállíthatatlan. átlagsebesség magasabb, mint a nyolcas szám.

Hibák : specifikus sebességváltó. Kis tükrök. Kényelmetlen ülések.

Sándor, Kolchugino

Ukrajna. Zaporozhye. A huszadik század 70-es éveinek eleje. A ZAZ 1102 „Tavria” ukrán autó története a Kommunar üzemben kezdődik. A járművet története során számos erőforrással szerelték fel. Mindannyian nem közelítették meg az autót nagy méretekés volt egy költségvetési gazdaságos lehetőség.

Műszaki adatok

A Tavria motort a Ford Fiesta alapján fejlesztették ki. Ezt követően az eredmény egy ugyanolyan teljesítményű tápegység lett tervezési jellemzők. De Ukrajna autóipari szerkezetének fejlődésével a motorok is fejlődtek, és különböző időpontokban telepítették a Tavria-ra. különböző motorok belső égés. Tehát a következő tápegységeket találhatja meg: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Az összes Tavria motormodell műszaki jellemzői meglehetősen jellemzőek. Így minden autót soros, keresztirányban elhelyezett, nem nagy méretű és teljesítményű erőforrásokkal szereltek fel. Ez elég volt a teljes működéshez jármű. A motor tipikus kialakítása megkönnyítette az erőforrás karbantartását és javítását.

Tehát mérlegeljük specifikációk az autót felszerelt összes Tavria motor:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Szolgáltatás

A Tavria motor karbantartása minden modellre jellemző, kivéve a VAZ 2108-at. Minden karbantartáshoz szükséges az olaj és az olajszűrő cseréje. Természetesen pontosabban az egyes típusokról Karbantartás olvasható a kifejezetten Tavria autókhoz és azok módosításaihoz kiadott üzemeltetési és javítási kézikönyvben, de többszörösen leírjuk, hogyan és mikor kell elvégezni a műveleteket.

TO-1. Az első karbantartáskor érdemes olajat cserélni ill olajszűrő, végezzen vizsgálatot műszaki állapot tápegység. Karbantartás 8000-9000 km után vásárlás vagy nagyobb javítás után történik

TO-2. 17-18 ezer kilométeren készült. Ez a szolgáltatás magában foglalja az olaj, az olajszűrő, valamint a levegő- és üzemanyagszűrők cseréjét is.

TO-3. A harmadik karbantartás talán az egyik legnehezebb, mivel az autóban ki kell cserélni a gázelosztó mechanizmust, a szűrőt és az olajkészletet, valamint be kell állítani. szelep mechanizmusés cserélje ki a tömítést szelepfedél. 25-27 ezer kilométer után hajtják végre.

TO-4 A negyedik karbantartás nem különbözik a másodiktól, csak az összes rendszert diagnosztizálni és az esetleges hibákat meg kell keresni.

Sok autós önállóan végzi el a Tavria motor karbantartását, mivel a tervezés egyszerűsége és az összes művelet könnyű hozzáférhetősége lehetővé teszi az eljárást még a kezdő autósok számára is.

Motorjavítás

A Tavria motor javítása, mint már említettük, meglehetősen egyszerű, és könnyedén elvégezhető. A leggyakoribb munkatípusok az olaj, a vezérműszíj és a szivattyú cseréje. Ami a nagyobb javításokat illeti, jobb, ha ezt az eljárást szakemberekre bízza.

De mivel a helyreállítás költsége túl magas, és az autójavító műhelyek sok pénzt kérnek, általában a garázsjavítással végződik. Ez a rész az egyes elemek helyreállítási munkáinak végrehajtását és általában a nagyjavítások alapjait vizsgálja meg.

Olajcsere

Olajcsere benne autómotor minden elsőkerék-hajtású motorra jellemző. Maga az eljárás nagyon gyors és körülbelül 30 percet vesz igénybe hűtött motoron. Tehát nézzük meg a Tavria motor olajcseréjét célzó műveletek sorozatát.

1. BAN BEN kötelező, ha bármilyen helyreállítási munkát végez a motoron, el kell távolítani az akkumulátor érintkezőjét.
2. Ha van motorvédelem, akkor azt leszereljük, hogy az olaj könnyen cserélhető legyen.
3. A következő lépés a leeresztő csavar kicsavarása.
4. Amikor az olaj lefolyt, speciális lehúzóval távolíthatja el az olajszűrőt. Mielőtt újat telepítene, ki kell töltenie - az új nem elég.
5. Meghúzzuk a lefolyó nyakát. Érdemes megjegyezni, hogy a tömítő réz alátétet ki kell cserélni.
6. Keresztül töltőnyak töltsön be új olajat. Szükséges összeg Az olajat nívópálcával lehet meghatározni. A szint között kell lennie Min jelekés Max.
7. Ha minden kész, húzza meg a betöltőcsonkot, és hagyja járni a motort néhány percig. Ezután ellenőrizze a szintet kenőfolyadék. Ha szükséges, töltse fel a kívánt szintre.

A Tavria motorba 3,5 liter olaj fér bele technikai dokumentáció gyártó üzeme.

A vezérműszíj cseréje

Az egyik legnehezebb autójavítási folyamat a vezérműszíj cseréje. A legtöbb autós nem tudja önállóan elvégezni ezt a műveletet, amit az autószervizek szakemberei használnak. Tehát nézzük meg, hogyan cserélje ki a vezérműszíjat saját kezével:

1. 4-es fokozatba tettem az autót és behúztam a kéziféket.
2. Most meglazítjuk a generátor szíját, és magát az alkatrészt a lehető legközelebb mozgatjuk a motorhoz.
3. Addig forgatjuk a kereket, amíg az első dugattyú a TTM-ben van.
4. Ezután rögzítse a szíjtárcsát vezérműtengely, és távolítsa el az övet.
5. Annak érdekében, hogy a csere megfelelően megtörténjen, a szíj szétszerelése előtt meg kell lazítani a feszítőgörgőt.
6. Most, hogy az öv eltávolításra került, távolítsa el a feszítőt.
7. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.

Figyelem! A vezérműtengely szíjtárcsáját mindenképpen rögzíteni kell, hogy ne zavarja a szelep időzítését, mert ha ez megtörténik, akkor elég nehéz lesz mindent visszatenni. Ellenkező esetben az autórajongó elgörbült szelepekkel vagy még rosszabb következményekkel nézhet szembe.

A szivattyú cseréje

A Tavria vízszivattyújának cseréje jellemzően a ZAZ 1102, Slavuta és Sens. motorok tervezésénél történik. Érdemes megérteni, hogy a szivattyú szíjtárcsa a vezérműszíjhoz van rögzítve, és el kell távolítani. Tehát nézzük meg a vízszivattyú cseréjét célzó műveletek sorozatát:

1. Mint minden javítási és helyreállítási munkánál, el kell távolítani az akkumulátor negatív pólusát.
2. Most, hogy az előzetes szakasz befejeződött, közvetlenül folytathatja a folyamatot. Először távolítsa el a gázelosztó mechanizmus védőburkolatát. A motor gyártási évétől és típusától függően 5-9 csavarral rögzíthető.
3. A hűtőfolyadékot a vízszivattyú szintjéig engedjük le, hogy a mechanizmus szétszerelésekor a fagyálló ne folyjon ki.
4. A vezérműtengely szíjtárcsa rögzítése után érdemes kiengedni a szíjfeszítőt. Ezután eltávolíthatja a szíjat a vezérműtengely szíjtárcsáról és a szivattyú meghajtásáról.
5. A vízszivattyút rögzítő három csavar kicsavarása után leszereljük az alkatrészt és magunk felé húzzuk a blokkból.
6. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
7. Beindítjuk a motort és hagyjuk járni. Ha szükséges, adjon hozzá hűtőfolyadékot a szintig.

Emlékeztetni kell arra, hogy a vízszivattyú tömítését is ki kell cserélni. Általában szivattyúval együtt érkezik, de minden a gyártótól függ.

Nagyjavítás alapjai

A Tavria erőforrás nagyjavítása a motor gyári műszaki állapotának helyreállítását jelenti. A folyamatot esetleg egy speciális autószervizben hajtják végre, ahol jelentős összeget számítanak fel az autórajongónak, vagy saját kezűleg. Mindenesetre szüksége lesz gépekre a blokkhengerek fúrásához és főtengely. A során végrehajtott fő folyamatok jelentős felújítás Tavria tápegység:

1. Motor szétszerelés. Ebben a szakaszban a motor összes alkatrészét szétszerelik, és állapotukat meghatározzák.
2. Diagnosztikai műveletek főtengelyés a hengerblokkot. Így a motor alkatrészeit mérésnek vetik alá, és meghatározzák a javítási méreteket. Tehát a főtengely esetében ez 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm és 1,00 mm lesz. De a hengerblokkhoz - 82,5 mm, 83,0 mm és 83,5 mm.
3. A következő szakasz a fúrás és a hónolás, valamint a főtengely hornyolása. Ez a folyamat magában foglalja a blokk síkjának csiszolását és az alkatrészek mosását is.
4. Ezután az összes többi alkatrészt megjavítják - a hengerfejet, az olajszivattyút.
5. Az utolsó lépés a motor összeszerelése és beindítása.

A leírt folyamat meglehetősen egyszerűnek tűnik, de ne örülj, mert ez csak egy rövid leírás a folyamatokról.

Finomítás és hangolás

Sok autórajongó, különösen Ukrajnában, hangolja a ZAZ Tavria motorokat. Két hangolási lehetőség van - felületes és teljes. Tekintsük részletesebben a második lehetőséget, mivel az bonyolultabb.

Először is a motort szétszereljük és könnyítjük. Ez bizonyos alkatrészek cseréjével érhető el. Az autósnak szüksége lesz az ANF (Lengyelország) könnyű dugattyúira, alacsony tengelyű, szintén könnyebb szelepekre, egy könnyebb DEF főtengelyre (Ukrajnában gyártott), valamint könnyű hajtórudakra.

Ezen alkatrészek cseréje után és anélkül könnyű motor 82 kg-mal könnyebb lesz. Ezután frissítjük a hűtőrendszert, a vízvezető csöveket szilikonra cseréljük, a szivattyút pedig a Sens tuning változatával.

A következő lépés a kipufogógáz-rendszer átdolgozása, amelyet 5 cm-rel le kell rövidíteni, ez átlagosan 12 Lóerő. Szükség lesz a befecskendező rendszer korszerűsítésére is. Ehhez a karburátort átépítik. A fúvókákat vagy esztergagépen alakítják újakká, vagy megmunkálják a régieket. Ezenkívül érdemes kicserélni az üzemanyag-ellátó „kifolyót”.

Egy másik frissítés az ATF könnyű tengelykapcsolójának beszerelése lesz. Ez lehetővé teszi, hogy a főtengely gyorsabban forogjon, és sokkal könnyebben váltson sebességet. Ezenkívül az ilyen változásokkal kapcsolatban gondolkodnia kell a változtatásról kenőanyag. Általában ajánlott szintetikus anyagokat tölteni, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek.

A hangolás utolsó szakasza a telepítés légszűrő nulla ellenállás. Természetesen az időzítő meghajtót is cserélheti, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az eredeti rendszer elegendő.

Következtetés

A Tavria motort az egyik legegyszerűbb és legkönnyebben javítható erőegységnek tekintik. Tehát még egy kezdő autórajongó is képes lesz megbirkózni a motor karbantartásával, javításával és hangolásával. A tápegység egyszerűsége és megbízhatósága teszi ezt a legjobb lehetőség kezdő autósoknak.

ZAZ-1102 "Tavria" - személygépkocsi elsőkerék meghajtású autó szedán karosszériával. Sorozatgyártás a Zaporozhye Autógyárban 1988-2007 között. Az első elsőkerék-hajtású ZAZ autó, és egyben az egyetlen, amelyet a Szovjetunió idején gyártottak.

Sztori

A hatvanas évek végén a Kommunar gyár (ZAZ) tervezőirodája a NAMI kísérleti fejlesztései (prototípus) felhasználásával proaktívan megkezdte egy elsőkerék-hajtású kiskategóriás autó fejlesztését „Perspektíva” mottóval a Zaporozhets ZAZ-966 helyére. NAMI-0132) és később a VAZ-a (VAZ-3E1101).

A hetvenes években több kísérleti modellt készítettek ferdehátú és kétajtós szedán karosszériával. Hivatalosan azonban műszaki feladat fejlesztés csak 1978-ban érkezett meg a Szovjetunió Autóipari Minisztériumától.

A próbatétel gyártása és az autó „finomhangolási” folyamatának megkezdése után az Autóipari Minisztérium gyökeresen megváltoztatta a feladatot, és arra kényszerítette a tervezőirodát, hogy az autót a népszerű európai modellre tekintettel újratervezze. "Ford Fiesta" 1976-os modell, azzal a céllal, hogy jellemzőiben felülmúlja azt – annak ellenére, hogy az üzem személyzete ezt a modellt tisztán negatívan értékelte. Ivan Pavlovich Koshkin tesztelő emlékeztetett:

"ZAZ-1102" - 1970-es verzió

1973-as prototípus

Sedan változat. 1973

"ZAZ-1102" 1974

Négykerék-hajtású 1976-os verzió

"Fiat-Uno" "Austin metró", stb. Ez, valamint a finanszírozás hiánya, amely a nyolcvanas évek közepéig főként a Volzsszkij-gyár új elsőkerék-hajtású modelljeinek fejlesztésére irányult, rendkívüli késedelmet okozott az autó – az első sorozatgyártású Tavrias – bevezetésében. csak 1988-ban gördült le a futószalagról.

Abban az időben a Tavria rendkívül gazdaságos autónak számított. 1989-ben a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma reklámfilmet adott ki a nyugati piac számára, amelyben a sofőr "Tavria" az öngyújtójából.

A gyártás 1995-ben kezdődött ZAZ-1105 "Dana"- kombi karosszériás módosítások. Ezzel egy időben bemutatták a modellt is ZAZ-1103 „Slavuta” liftback testtel, de annak tömegtermelés csak 1999-ben indult.

Legújabb módosítás ZAZ-1102 "Tavria Nova" sajtóhírek szerint 2006. december 29-én szállt le a futószalagról, de ez az információ pontosítást igényel – lehetséges, hogy a kiadás ZAZ-1102 még egy évig, 2007 végéig folytatódott. Hivatalosan a modell értékesítésének elemzése után döntöttek az autó leállításáról - 2006. július 1-je után, amikor az Euro-2 toxicitási szabványok érvénybe léptek Ukrajnában -, ZAZ-1102 jelentősen csökkent, és a fogyasztók kezdtek előnyben részesíteni "Slavuta" vagy Daewoo Sens . Megéri azonban ismételni pontos dátumok a modell eltávolítása a futószalagról tisztázást igényel.

Modell leírás

Háromajtós négyüléses elsőkerék-hajtás ZAZ-1102 "Tavria" 1988 óta gyártották, és a VAZ és az AZLK által nagyjából egy időben a fogyasztóknak kínált hasonló kialakítású autók közül a legolcsóbb és legelérhetőbb volt. A Zaporozhets korábbi generációitól eltérően az autó elsőkerék-hajtással, keresztben szerelt vízhűtéses motorral és karosszériával rendelkezett. "ferdehátú".

Az utastérben felhívják a figyelmet a rengeteg műanyag, egybeöntött belső elemre - mennyezet, ajtólapok, panelek csomagtér. Lehet, hogy olcsó volt az előállításuk és praktikus a használatuk, de a vezetőülés spártai kialakításával és a csupasz, festett karosszériaoszlopokkal együtt rendkívül olcsónak és csúnyanak tűntek. A lökhárítók és a hűtőborítás módosított polipropilénből készült. A műszerfal hasonló kialakítású.

A ZAZ-1102 számára teljesen kifejlesztették új motor, amely keresztirányban került beépítésre. A munkatérfogata az volt 1.091l, erő 35,3 kW (48 LE) 5300 ford./perc főtengely-fordulatszámon. A motor maximális nyomatéka 78,5 N/m 2500 ford./perc tengelyfordulatnál. Az ajánlott benzin márka az AI-93. Az autót ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel, a negyedik és ötödik fokozat gazdaságos volt ( áttétel- egynél kevesebb). Az autó membrános tengelykapcsolóval volt felszerelve.

A pótkerék elhelyezésének kérdése érdekesen megoldódott - kalapként felhelyezik a kerek konvex csészére az első felfüggesztés típusú lengéscsillapító felszereléséhez "McPherson". Ezt a megoldást még szerzői igazolvány is védte, ennek köszönhetően a csomagtartó hasznos térfogata (kibontva) 0,25 köbméterre nőtt; hátsó sorülőhelyek, térfogata 0,740 köbméter volt). A csomagtartó padlója alatt fent hátsó kerekek 35 literes gáztartályt helyeznek el. Az autó első felfüggesztést használ "McPherson", hátsó felfüggesztés- független, zárókarokkal, stabilizátorral oldalirányú stabilitásés tekercsrugók. A karokat és a kereszttartókat egyetlen, a középső részben nyitott profilgerenda alkotja, amelyre a kerékrögzítő konzolokat hegesztik. Az első tárcsafékek, a hátsók dobfékek. A kormányszerkezet fogasléces fogasléces. Autó be alap verzió személyzettel volt ellátva tömlő nélküli gumik 155/70 SR13 méret. Maximális sebesség ZAZ-1102 teljes terhelésnél - 132 km/h, az autó gyorsulási ideje 100 km/h sebességre - 24 s.

Az első kiadású autók jellegzetes fényszóró-elrendezéssel rendelkeztek - mélyen be voltak süllyesztve a ferde műanyag hűtőrácsba (a felső sorban látható képen). A későbbi verziókban (legkésőbb 1991-ben) a fényszórókat ferde üveggel borították, amely ugyanabban a síkban volt, mint a hűtőrács (a felső sorban látható képen). Ezenkívül az ilyen autókat módosított első sárvédőkkel kezdték felszerelni - a kerékrés domború karimájával. Elég régóta gyártanak autókat egy visszapillantó tükörrel a bal oldalon. Ugyanakkor a megfelelőt is fel lehetett szerelni, de csak luxus felszereltségi szinteken.

Ennek a Dnyeper-parti aranyos kisautónak nem könnyű a sorsa, akárcsak szülőföldjének: mindenkinek tetszik, mindenhol keresik, és önmagában tényleg nem rossz - de valahogy nem jön össze a dolog. személyes boldogsággal...

Az új kisautó - elsőkerék-hajtású, gazdaságos és dinamikus - projektje már 1978-ban készen állt Zaporozhyében. De sok időbe telt, mire a gyártásba került. Az állam nem biztosított pénzt az új modell kifejlesztésére, mivel abban az időben minden prioritást a VAZ kap. Végül is, miután Moskvich elvesztette egy részét európai piacokon, az egész személyautóipar közül egyedül ő biztosította az országot jelentős devizabevételekkel. Ráadásul Toljattiban akkor keményen dolgoztak a saját elsőkerék-hajtású modelljükön, amelyre egyébként szintén sok pénzt költöttek. Emlékezzünk vissza, hogy több külföldi mérnöki cég is részt vett a jövőbeli VAZ-2108 tervezésében, amelyről. A kozákok egyébként önállóan, külföldi segítség nélkül hozták létre Tavriájukat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hogy a gyári tervezőiroda ne unatkozzon, amíg a gyártásra kész új termékük a futószalagon várakozik a sorra, a minisztériumi vezetők külföldi kisautó-mintákat küldtek a tervezőknek, amelyek szintjére kellett az új ZAZik. felhozta. Így az önmagában meglehetősen modern Tavria felváltva „fésülködött” a tisztviselők akarata alatt. Ford Fiesta(1976), majd az Austin Metro (1980), majd példaképként a Peugeot 205 (1983), a Fiat Uno (1983) és a Renault 5 (1985).

Nyilvánvaló, hogy a gyári munkások nem örültek a szakszervezeti minisztérium „zavaró manővereinek”, de segítettek az ígéretes fejlesztést „jó formában” tartani, megakadályozva, hogy az elavult legyen. Amikor 1988-ban a ZAZ-1102 jelzéssel ellátott modell végül futószalagra került, főbb paramétereiben (súlyfegyelem, teljesítménysűrűség, dinamika, hatékonyság) megelőzte a legtöbb európai versenytársát.

A púposok öröksége

A tehetetlenség miatt a ZAZ-1102-t egy ideig Zaporozhetsnek hívták. Ezenkívül a Tavria megőrizte egyik fő jellemzőjét - két utasajtót. A második (és úgy tűnik, az utolsó) típusjellemző, amelyet az s-ből átadtak, a közvetlenül az agyra erősített tárcsás kerekek.

Az úgynevezett perifériás rögzítést elsősorban magának a keréknek a súlyának csökkentésére használják. A Tavria teljesebben használja ezt az erőforrást, mivel az első kerekeket is ilyen kerékhez tervezték. fékmechanizmusok– lebegő konzolfedeleiket féktárcsa nem kívülről, hanem belülről. Így két kg-mal csökkentve (mindkét oldalon!) rugózatlan tömegek növeli az alváz alkatrészek simaságát és élettartamát.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ezenkívül a gép alkotóinak az eltávolítás feladatával kellett szembenézniük pótkerék a csomagtartóból, és itt is bejött a korong nélküli kialakítása: a motorháztető alatti bal felfüggesztő csészére került a „pótabroncs”. Igaz, később kiderült, hogy mikor frontális ütközés Ez az ötödik kerék a motorpajzzsal együtt hajlamos beilleszkedni az utastérbe és megsérteni a vezetőt, de az 1980-as évek elején ez nem volt döntő tényező az elrendezési döntéseknél.

Egyébként a Tavria nem olyan radikálisan van megtervezve: keresztirányban helyezkedik el négyhengeres motor vízhűtés 1,1, 1,2 vagy 1,3 l térfogattal, mechanikus ötfokozatú váltó sebességfokozat, elsőkerék-hajtás és a kanonikus felfüggesztés kombinációja ebben az osztályban - McPherson rugóstag elöl és félmerev gerenda hátul. A motorok kezdetben karburátorosak voltak, de 2003-ban megjelent a befecskendező rendszer, amely hamarosan az egyetlen lehetőség lett.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Itt meg kell említeni egy fontos körülményt. Zaporozsai elődeihez hasonlóan a Tavria is egy különösen kis osztály második csoportjába, a jelenlegi besorolás szerint a B szegmensbe tartozott. Megfelelő költségvetési felszereltséggel és kivitelezéssel.

Eközben a szovjet polgárok, akiket elkényeztettek az AZLK, VAZ és Izhmash meglehetősen kényelmes, sorozatgyártású négyajtós szedánjai, nem akartak semmilyen besorolást tudni, és többet vártak az új autótól - csendes műszerfalat, négy ajtót, nagy, strapabíró kerekeket, túlterhelésekkel szembeni tolerancia.

Igaz, a Tavryukha a motor hatékonysága és élénksége miatt volt magával ragadó (2000-ig csak 1,1 literes volt 53 LE-vel). Az üzem évente több tízezer Tavria-t gyártott, a felépítési minőség az volt Szovjet évek egészen tisztességes volt, és az új ferdehátúak úgy fogytak, mint a meleg sütemény. De nem volt idejük megszokni az autót - az Unió 1991-es összeomlásával a termelés hanyatlásnak indult, és az alkatrészek rémisztő minősége 1993-ban kezdte egyszerűen megölni a modell hírnevét.

Új kor

A modellt a koreaiak Zaporozsjébe érkezése mentette meg. Az 1998-ban alapított AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat javította a gyártási fegyelmet a minőség javítása érdekében, a Tavria a 286 bevezetésével modernizálódott technikai változásokés a „Nova” index hozzáadásával a névhez. Az erkölcsi „állottság” ellenére az autó végre elérte virágkorát.

Olcsó és praktikus volt, ezért a fiatal családok, a külterületek lakói és a vállalati flották szegény tulajdonosai körében talált rajongókra. Az autót kritizálták a kényelmetlen felfüggesztése, a feszes lengés miatt, rossz hangszigetelés, kátyúkban gyűrött kerekek, krónikus fagyálló szivárgás (1998-1999-ben javítva), fék vibráció (2003-ban javítva), de igazán népszerűvé vált. Itt nagy szerepe volt a fejlett szervizhálózatnak is, mert márkakereskedések a ZAZ-t birtokló UkrAvto cég akkor még a független Ukrajna regionális központjaiban dolgozott, a Tavria Nova modellt biztosítva garanciális kötelezettségekés eredeti alkatrészek.

A cég többször - 2006-ban és 2007-ben - bejelentette, hogy leállítja a ZAZ-1102 gyártását: megnevezték a dátumot, búcsúajándékokat adtak ki, újságírók tömegét hívták meg a „Tavria” szállítószalag leállásának napjára, de egy bizonyos igény egy időre ismét „újraélesztette” Tavrát. Végül ő szállítószalag gyártás 2007-ben leállították, bár bizonyíték van arra, hogy még legalább két külön szériás autót gyártottak - 2008-ban és 2009-ben, valószínűleg megrendelésre kormányzati szervek társadalombiztosítás. Az új keresletcsökkenésben az utolsó csepp a pohárban az ismét megemelkedett ár volt.

Ma Tavrias őszintén kihalóban van. Nem a legjobb praktikus test, nem a legmegfelelőbb teherbírás és tágasság, a drága és rossz minőségű pótalkatrészek oda vezettek, hogy az autóra már a tartományok legszegényebb autósainak sem volt szüksége. Távoli falvak, poros utak, mezőgazdasági piacok azok a helyek, ahol ez a modell a leggyakrabban megtalálható.

Érdekesség, hogy az ukrán piacon a költségvetési „popovokok” alsó, induló szegmense Tavria távozása után is lezáratlan maradt. Ugyanazzal a 2,5-3,0 ezer dollárral (körülbelül mennyibe került a Tavria a legjobb időkben) a helyi polgárok kénytelenek elhasználódott VAZ „klasszikusokat” vásárolni, amelyeket az új ZAZ-1102-esek hiánya miatt továbbra is tartanak. nagy megbecsülés és ár itt. Az erre a próbaútra bérelt Tavria tulajdonosa régóta keresett egy jó állapotú példányt, és tavaly lecserélte, szinte futásteljesítmény nélkül, a meglehetősen friss „kilences”-re. Most nem tudok betelni az 1,2 literes motor hatékonyságával és az érzésével új autó. Próbáljuk ki mi is.

Amiért harcoltak

Természetesen egy olyan autóban, amelyet „gyerekkorában” oly sokszor átterveztek, hogy felülmúlják a piacon újra és újra megjelenő külföldi autókat, mindennek rendben kell lennie az ergonómiával. A Tavria beszállása meglehetősen kényelmes, nincs kérdés az előrelátással kapcsolatban, de a hátralátás rosszabb, mivel a nagy tükröket csak a „Lux” verzióra szerelték fel. Vezető ülés Nincs pontosan középre a kormányhoz és a pedálokhoz képest, de minden alkalommal gyorsan megszokom. Emlékszem, hogy az első Ford Fiestának, amelyhez a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának tisztviselői egykor Tavriát próbáltak azonosítani, még kevésbé kényelmes kormánykerék volt, mert ferdén szerelték fel, mint a GAZ-67 katonai dzsip.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Torpedó konfiguráció"Lux"

Ha a nagy, durva kulcsot elforgatod a gyújtáskapcsolóban (az ajtóhoz külön kulcs van!) a motor gyorsan és hangosan reagál. Működésének zaja jól hallható, a belső műanyag hangjával - például, mint a gyártás utolsó éveinek „kilenceiben” (egyébként a 2000-es évek közepén a ZAZ-nál is összeszerelték).

A pedálok nem feszesek, cserébe a kézi váltókar jellegzetes ragadását várom, de kiderül, hogy könnyen kapcsolódnak a fokozatok - ez a Tavria példa már megtett 30 ezer km-t, és a rocker eléggé „lenyomódott”. Az autó váratlanul gyorsan felveszi. Megpróbálok újra és újra elindulni, és az első kerekek könnyen megcsúsznak a száraz aszfalton.

Ha nem ijed meg a motorzaj, és továbbra is nyomja a pedált, a gyorsulás elsőre lenyűgöző. A jó dinamika hatását részben fokozza a motor hetyke hangja, mert ha ránézünk a sebességmérőre, kiderül, hogy sokkal lassabban haladunk, mint ahogy érezzük. Azonban fél nap alatt meg lehet szokni a motorzajt az utastérben, és ezt követően az autó kellemesebbnek tűnik. A rendszeres Tavria-felhasználók számára a legfontosabb, hogy legalább átmenetileg ne váltsanak valami „csendesebbre”.

A befecskendezős, 1,2 literes motor (58 LE, 90 Nm) másik oldala a működés váratlan rugalmassága. Még ha lusta is, és ritkábban vált át fokozatról, az autó továbbra is az adott üzemmódban halad, teljesen magabiztosan és rángatózás nélkül - bár különösebb lelkesedés nélkül. És mégis – dicséretes!

A szubkompakt osztály ZAZ-1102 "Tavria" elsőkerék-hajtású ferdehátúja, amely egy egész autócsalád alapja lett, 1987 novemberében tömeggyártásba került, bár egy új kisautó projektje - gazdaságos, megfizethető és dinamikus - 1978-ban készült el a Zaporozhye Autógyárban.

1998-ban a háromajtós autót modernizálták, nevét „Tavria-Nova”-ra változtatták (a gyári indexet pedig ZAZ-110216-ra) - a meglévő „gyermekbetegségeit” „meggyógyították”, javították a műszaki és működési mutatókat, megjelenését kissé frissítették és a passzív biztonságot javították.

Az autó ebben a formában 2007 elejéig létezett, majd az elavult kialakítása és az alacsony vásárlói igények miatt végleg elhagyta a futószalagot.

Külsőleg a ZAZ-1102 „Tavria” azonnal kinyilvánítja „költségvetési lényegét” - az autó megjelenéséből teljesen hiányoznak a fényes vagy emlékezetes megoldások, miközben, bár nem teljesen vonzó, harmonikus megjelenésű. Prostetskaya világítástechnika téglalap alakú, fekete műanyag lökhárítók és lapos oldalfalak szabályos vonásokkal kerékívek– a ferdehátú egész jól néz ki, legalábbis az árcédulájához képest.

A „Tavria” egy teljes értékű B-osztályú „játékos” az európai szabványok szerint: 3708 mm hosszú, 1410 mm magas és 1554 mm szélesség. A háromajtós tengelytávja nem haladja meg a 2320 mm-t, hasmagassága pedig 162 mm. Az autó tömege „harci” állapotban változattól függően 710 és 745 kg között mozog.

A ferdehátú belseje a mai szabvány szerint minden szempontból elavultnak tűnik - négyküllős kormánykerék lapos peremmel, archaikus műszerfal, amelyen csak a sebességmérő és az üzemanyag- és a motor hőmérséklet-jelzőinek volt helye, egy egyszerű a középkonzol tetején fűtő „csúszkák”, egy analóg óra és egy hely a rádiós magnónak.

A ZAZ-1102 belseje őszintén olcsó befejező anyagokat használ, és az összeszerelés nem jó minőségű.

Formálisan a háromajtós „lakása” ötüléses, de a valóságban a hátsó kanapén csak két utas fér el (és ne számítsanak túl sokra szabad hely, valamint az alapvető kényelmi szolgáltatások, például a fejtámlák). Az első utasok viszont formátlan üléseket kapnak, oldalt gyenge alátámasztással, de jó állítási tartományokkal.

Normál formában egy kisautó csomagtartója kicsi - mindössze 250 liter. A második üléssor tömör háttámlája lehajtható, de nem alkot lapos platformot, bár a „tartás” térfogatát 740 literre növeli. Az autó teljes méretű pótgumija nem az emelt padló alatt, hanem a motor mellett – a motorháztető alatt – található.

Műszaki adatok. A ZAZ-1102 "Tavria" kizárólag itt található benzines módosítások, 5 sebességes kézi váltó sebességváltó és elsőkerék-hajtás:

• Kezdetben az autót soros légköri „négyesekkel” szerelték fel, amelyek térfogata 1,0-1,3 liter volt. karburátor befecskendezés, folyadékkal hűtjükés egy 8 szelepes vezérműszerkezet, amely 54-66 lóerőt és 80-105 Nm nyomatékot generál.
• Később azonban kiszorította őket egy 1,3 literes motor, amelynek arzenáljában elosztott energiarendszer található, és 72 „ló” teljesítményt és 108 Nm maximális potenciált produkál.

A szovjet/ukrán kisautó nem büszkélkedhet kiemelkedő „vezetési” tulajdonságokkal: nulláról 100 km/h-ra 12,5-16,2 másodperc alatt száguld fel, maximum 148-164 km/h-ra gyorsul, és legfeljebb 6-at „emészt meg” 7,4 liter üzemanyag minden „százhoz” „város/autópálya” üzemmódban.

A ZAZ-1102 Tavria elsőkerék-hajtású architektúrán alapul, keresztirányban szerelt erőműés egy teljesen fém monocoque test. Az autó első tengelye fel van szerelve független felfüggesztés„lengő gyújtógyertya” típus MacPherson rugóstagokkal, a hátsó – félig független architektúra keresztirányú gerendával és teleszkópos lengéscsillapítókkal („all around” – tekercsrugóval).
A ferdehátú fogasléces kormányrendszerrel büszkélkedhet lopásgátló eszköz. A háromajtós kétkörös hidraulikus fékrendszer első tárcsával és hátsó dobeszközökkel (bár mindenféle elektronika nélkül).

Árak. 2017 tavaszán at orosz piac A használt ZAZ-1102 Tavria autókat 15 000 és 50 000 rubel közötti áron kínálják, az egyes példányok költsége eléri a 150 000 rubelt.
Az autó alapfelszereltsége rendkívül csekély - 13 hüvelykes bélyegzett keréktárcsák, szövetborítás, fejtámlák az első üléseken, fűthető hátsó ablak és irányjelző ismétlő az első szárnyakon. Maximális verzió viszont „büszkélkedik”: puha csomagtartó polc, légterelő a csomagtérajtón, rádió, napfénytető és néhány egyéb lehetőség.