A Skoda Octavia 2017-2018 összes hátránya

➖ Építési minőség➖ Problémás sebességváltó (DSG 7 robottal rendelkező változatok)➖ Olajfogyasztás➖ Merev felfüggesztés

profik

➕ Kezelhetőség➕ Tágas belső ➕ Gazdaságos➕ Tágas csomagtartó➕ Tervezés

A felülvizsgálatok alapján azonosították a Skoda Octavia A7 2017-2018 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában igazi tulajdonosok. Részletesebb előnyei és hátrányai Skoda Octavia Az 1.6-os és 1.8-as manuális és automata, valamint az 1.4-es DSG robot elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású 4x4-es az alábbi történetekben található:

Tulajdonosi vélemények

Nagyszerű design. Nagy tágas szalon. Kiváló hangszigetelés. Csak egy hatalmas és tágas csomagtartó, megfelelő alakú. Nem rossz hasmagasság PPD felfüggesztéssel (még az alapban is benne van). Elektronikus rendszerek A segítség még az adatbázisban is elérhető. Jó láthatóság. A túlzások nélküli szalon, ahogy mondani szokás, egyszerű és unalmas, de én egyszerűen szeretem - nincsenek túlzások és olcsó kínai cuccok. A torpedó műanyaga puha.

Nagy nyomatékú motor, amely Ebben a pillanatban egy gramm vajat sem evett (a fórumokon megerősítik, hogy az 1.8 TSI olaj már nem eszik). Gazdaságos, autópályán simán elfér 6 liter, városban átlag 9 liter. Lehetőség van letiltani segédrendszerek. Külön klíma. Mindenféle zseb és fiók. A fűtött mosófúvókák nagyon hasznosak télen.

Az ajtók műanyaga még kemény, de nem ad hangot, és kellemes a szemnek, másrészt könnyebben tisztítható. Gyári rádió. Az elöl lévő utasülés kicsit magasabban van, ez nem megszokott.

A tulajdonos egy 2014-es Skoda Octaviát 1.8 (180 LE) vezet manuálisan.

Videó áttekintése

Megbízhatóság, jó kezelhetőség, kényelem, üzemanyag-fogyasztás, kedvező alkatrész árak és karbantartás.

Hátránya: erre gondoltak a Skoda tervezői (vagy mérnökei, marketingesei), amikor elhelyezték a mosófolyadék betöltő nyakát és a „póker” rögzítési pontját, hogy egy helyen tartsa a motorháztetőt?

Ezután a karosszéria aerodinamikája a tükrök területén: öt perc vezetés tisztességes sebességgel esős időben, és ennyi - a tükrökben semmi sem látszik, és vastag szennyeződés van az üvegen ( pontosan a tükrök területén). A következő pillanat kicsi üzemanyag tartály(kb. 45 liter). És végül - a hátsó gerenda.

Konsztantyin Goncsarov, egy Skoda Octavia 2.0d (143 LE) AT 2013-at vezet

Gazdaságos és nagy nyomatékú motor. Tágas csomagtartó.

Lottó összeállítás. Az ajtók nem jól záródnak. A radiátor kopogása ütközéseken való áthajtáskor. Rossz hangszigetelés. Erős gurulás a kanyarokban és gyenge stabilitás az autópályán. Gyakori meghibásodások hátsó felfüggesztés. A Bolero meghibásodik hideg időben.

A Skoda Octavia A7 1.4 2014-es manuális áttekintése

A felfüggesztés közepesen merev, állandóan fáj a hátam. A felszereléssel minden rendben van. Bi-xenon téma, Kihangosító- téma, fűtött minden ülés. A hang szívás volt. Ügyeljen arra, hogy zajt adjon a boltíveken és az ajtókon, pontosan ezt tettem.

6500 km felett 400 gramm olajat adtam hozzá - ítélet: nem eszik sokat. A csomagtartó nagy - itt minden világos. A fékek jók, de ne adj isten, hogy túlmelegedjen. A DSG-vel minden rendben, csak a zökkenőmentes áthajtáskor olyan hang, mintha egy vödör csavart rögzítettek volna az autóra.

Hang. Szabványos rendszer frank g...o. A hangszórók Kínában készülnek, láthatóan tömörített majomkakából. Telepítettem az ülés alá egy aktív alátétet és ez javított egy kicsit a helyzeten. Ez a mínusz nem érinti a Canton tulajdonosokat - a hangszórók és a hang rendben van.

Egyes belső elemek olcsónak tűnnek. A motorháztető alatt nincs szigetelés, motorháztetőnek nincs gázleállító, 1 millióért nem volt padlószőnyeg a kocsiban! Rúgd meg, hogy undorító vagyok, de biztos vannak szőnyegek!

Alekszej Dozsdev, egy Skoda Octavia 1.8 (180 LE) automata motort vezet, 2014.

Az 1,4-es turbós motor kifejezetten lenyűgöző, a dinamika szuper! Csomagtartó, kezelhetőség, hatékonyság és nagyszerű dinamika. Általánosságban elmondható, hogy az autó tele van előnyökkel... És az ember örülne és boldog lenne, de majdnem egy év után felmerült a kérdés, hogy ennek az autónak az okát cserébe kell-e „leereszteni” megbízhatatlan doboz DSG 7.

Három tengelykapcsoló csere 9 hónap alatt! A futásteljesítmény kevesebb, mint 30 000 km. Vásárlás előtt olvastam ennek a doboznak a problémáit, de nem annyira! Ez a fő hátránya, ami egy csomó apró dugót takar, mint például a rossz zaj, az üvöltő klímakompresszor, a rossz karosszéria-merevség (egyenetlen felületen az ajtók rosszul nyílnak/záródnak), a Bolero érintőképernyős rádió hibái. nedves időjárás (magától vált rádióállomást, nem reagál a kattintásra) és még sokan mások.

De ezek mind apróságok az autó egyik fő alkatrészének - a sebességváltónak - örökös meghibásodásához képest.

Ilja Popov, a Skoda Octavia 1.4 (140 LE) automata sebességváltó áttekintése 2013

Összehasonlítom az előző Octaviával. Az autó egy kicsit nagyobb lett, a dinamika ugyanaz, tekintve, hogy van automata sebességváltó. Átlagosan 1-1,5 literrel kevesebbet eszik. A vélemények alapján arra számítottam, hogy ez a motor olajat fog égetni. A félelmek nem voltak jogosak. Hú háromszor. A csomagtartó ugyanilyen nagy, de egy kombiban sokkal praktikusabb.

Nehéz csomagtartó fedél. Ha hó borítja, nehéz felemelni, hogy kivegye a kefét a csomagtartóból. Ennél a motornál van hátul gerenda. Télen éles kanyarokban, a megnövelt sebesség, hátul próbál megcsúszni. Az előzőekben volt független felfüggesztés, és az autó úgy váltott, mintha síneken feküdt volna. A felfüggesztés kissé durva. Ez a lengéscsillapító rugóstag.

Rengeteg autó volt, de most először volt automata. Az érzékeny felkapcsolások (1-ről 2-re, majd 3-ra) hidegen zavaróak voltak, de amint a doboz felmelegszik, a lengéscsillapítások eltűnnek. A kereskedők azt mondták, hogy így működnek a gépek. Most már megszoktam.

Skoda Octavia 1.6 (110 LE) automata 2016 felülvizsgálata

Új Skoda Octavia 2018 árak és specifikációk, fotók

Az 1,8-as motor 180 lóerővel nagyon lenyűgöző volt. Hatalmas erőtartalékok bármilyen sebességnél. Az autópályán való utazás csak séta lett. Az előzés elemivé vált - 3 másodperc és ennyi! A fogyasztás az autópályán kevesebb, mint 7 liter 130-150 sebességnél, és a légkondicionáló be van kapcsolva, a városban - 10 liter.

Nagyon kényelmes doboz normál módban és sportban is. Nagyon lágy váltások, gyors reagálás a gázpedálra. A stabilizáló rendszer teljesen tűz!

Az autó nagyon stabil az úton - 80 km/h olyan, mint a gyaloglás. A kezelhetőség kiváló. És persze egy liftback body! Hatalmas csomagtartó! Ez nagyszerű családi autó dinamikus vezetési lehetőséggel.

Skoda Octavia 1.8 (180 LE) robottal 2017 felülvizsgálata

Versenytársak Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano Mazda 3 Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Beszélgetés a DSG7-ről az Octavia A7-en

Írta: baget

Kérlek, ne ítélj el túlságosan, ha a kérdések első pillantásra idiótának tűnnek, de nyilván hozzá kell szoknod a dobozhoz pl. már tudom, hogy mit NE csináljak rajta (pl. a padlóban álló helyzetből indulni, és egy kis mozdulattal fel lehet fűteni), de még ennél is többet szeretnék hasznos tippeket azoktól, akik tisztességesen kirándultak a VYP-be, ha tudnák, hogyan néznek rám az ismerőseim, barátaim, rokonaim, miután VYP-vel vettem az autót, és minden botrányt ezzel a dobozzal Örömmel bizonyítom, hogy a VYP élőbb, mint bárki más élőben))

Azok, akik tisztességes időt autóztak a VTOL-ig (100 000-ért egy kuplunggal), trail futók.

Mindig normális, magabiztos nyomást használnak a gázra, 1500-3500-as maximális nyomatékzóna normál átlagsebességeit, menet közben ritkán váltanak (akár gyorsítanak, akár számtalanszor lassítanak, ahogy városban sokan teszik) stb.

Vegye ezt figyelembe napi városi vezetése során.

1) indításkor nyomd meg a "gázt" úgy, mint egy normál kézi sebességváltónál (nem kell megpróbálni semmit "elnézést" és gázt adni, de a pedált sem kell a padlóra nyomni ). Mindennek mértékkel kell lennie.

2) kerülje a szükségtelen gyorsítást és lassítást D módban (vezetés, éles gyorsítás/éles fékezés/újra gyorsítás - jobb az S-t választani). Mindez kihat az alkalmazkodásra és ennek megfelelően a váltás további kényelmére.

3) próbáljon meg (ha lehetséges) D-ben mozogni úgy, hogy a fordulatszám legalább 1500 legyen (ha nem megy D-be nehéz körülményekúton - válasszon kézi üzemmódés tartsa fenn ezeket a sebességeket az ott szükséges sebességfokozatban).

Kevesebb kapcsolás, az egyes tengelykapcsolók hosszabb működése sűrített állapotban (1500 +/- 200-nál nem alacsonyabb fordulatszám) - hosszabb a VPU működése az alkatrészek (elsősorban a tengelykapcsoló) cseréje nélkül.

És fordítva, engedje meg, hogy a mechatronika gyakrabban kapcsoljon, szinte folyamatosan vezessen Üresjárat, off-road lovaglás stb. stb. - és a csere a tengelykapcsolóval kezdődik (bőven van hasonló példa itt-ott, nem számítva az egyenes hibákat).

Mindezt egyáltalán nem nehéz betartani, és ezzel akár városban is az autópályához hasonló tempóban lehet haladni - ahol kevesebb a váltó/magasabb fordulatszám (ami ideális a VEP-hez).

www.octavia-club.ru

karbantartás, üzemeltetés, meghibásodások, javítások, kiválasztás és vásárlás

Milyen váltóolajat öntenek a klasszikus Octavia A7 automatába? hány liter és milyen gyakran változik?

Válasz 1 Válasz

Hello, meg tudnád mondani, hogy mi a neve az Octavia A7 automata sebességváltójának? ki gyártja?

Válasz 1 Válasz

Jó napot, van egy ilyen problémám: a swing rádió nem működik, de a rádió működik, nem olvassa a CD-ket és a lombikokat.

Válasz 2 válasz

Jó napot Skoda Octaviát fogok venni robottal DSG sebességváltó, azt mondják, hogy szétesik, de fontos, hogy megfelelően figyeljük és üzemeltetjük. Mondja el, hogyan kell ezt helyesen megtenni az élettartam meghosszabbítása és a javítás elkerülése érdekében? Mi a különbség a DSG6 és a 7 között? melyik a megbízhatóbb?

Válasz 1 Válasz

Jó napot Volt egy ilyen helyzetem - elhagytam a házat, úgy döntöttem, hogy elindítom az autót (Octavia 2014, automata váltó), de a motorháztető alatt ventilátorhang hallatszott (az autó le volt kapcsolva), elindítottam - nem indult, a fékpedál le volt zárva, vontatóra vitték diagnosztikára (nem az illetékeseknek) - nem látják a motorvezérlőt. Nem tudják mi a probléma, találkozott már valaki ezzel?

Válasz 1 Válasz

Sziasztok már két hónapja keresek autót de semmi mindjárt szólok hogy 47 éves vagyok háromtagú család autója 80%-os városi használat a többi meg az. autópálya, crossover vagy C-osztály, mindegy, új autót fontolgatok, de hátha valaki meggyőz majd a választás után a kilincsre esett egyrészt az Octavia A-7 1.8 (kár hogy 1.8-assal nincs automata) meg másrészt a Qashqaihoz 1.6 CVT, dízel (opcióként 2.0 benzines) Árban kb egyforma, tetszik mindkét autó, na ami eladhatóbb lesz, esetleg megbízhatóbb és jobban működik, nehéz kérdés számomra a választás. Hálás lennék a véleményedért és gyakorlati tanácsaiért.

Válasz 3 válasz

Milyen alkatrészek vannak benne javítókészlet Vezérműszíj?

Válasz 2 válasz

Kérem, mondja meg, melyik motorolajés milyen tűrésekkel jobb 1,4 140 LE-t önteni a Skoda Octavia A7-be? 50.000 km-es futásteljesítménnyel. ?! Mindenütt egymásnak ellentmondó információk! A könyvben a tűréshatárok 502-504, van aki szerint 502-505, van aki 504-507... és melyik a jobb, az 5w30 vagy az 5w40 és az ajánlott gyártók? Köszönöm!

Válasz 1 Válasz

Hol található a hangjelző fordított Skoda Octavia A7

Válasz 1 Válasz

Valaki mondja meg. A probléma a következő: a jobb oldali ablakmosó fúvóka sugárban permetezni kezdett, bár legyező alakú. Vettem egy újat, cseréltem és semmi sem változott, ellenkezőleg, a patak nagyobb lett és egészen a tetőig csapódik. És valami ismeretlen okból az alátét hátsó ablakÉn is alig kezdtem el öntözni... Próbáltam tűvel tisztítani és levegővel fújni, nem segített... Mi lehet a probléma?

Válasz 1 Válasz

Helló! 205/55 helyett 225x55-ös abroncsokat rakhatok normál Skoda R16-os kerekekre? Hogyan változik a mozgás dinamikája? Stabilabb lesz az autó a pályán az úttal való érintkezés növekedése miatt? Vagy éppen ellenkezőleg, a gumiabroncs magasságának növekedése miatt az autó kanyarodáskor „lebegni” kezd, és előzéskor lassan gyorsul?

Válasz 2 válasz

Jó napot mondd meg, hogyan változtassak légszűrő Octavia A7 motorhoz melyik a megfelelő, és hány kilométer után kell cserélni?

A 2004-től 2013 közepéig gyártott Skoda Octavia A5-re két típust telepítettek automata dobozok: DSG robotés a Toyota által gyártott Tip-Tronic.

DSG és VRS

Általánosságban beszélünk automata sebességváltóról: a folyamat a múlt század 30-as éveire (ha nem korábban) nyúlik vissza. Pontosabban a 4/5/6-ról lépcsős automata sebességváltó, amelyeket a SKODA-n is használnak, ezek 10-15 éves fejlesztések. 30 év túl sok, akkoriban többnyire 3 sebességesek voltak.

A CVT (variátor) egy olyan ötlet, amelyet valahogy a 60-as években kezdtek használni. múlt században, tehát nem sok idő telt el. Manapság a CVT vonzereje valójában abban rejlik, hogy fokozatmentes váltóról van szó, ami viszonylag pozitívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Egyik hátránya, hogy az egység eldobható kivitelben készül, vagyis ha meghibásodik, selejtezésre kerül. És az az idő, amikor a CVT meghibásodni kezd, 60-80 ezer kilométeres vagy annál nagyobb futásteljesítménynél kezdődik.

A DSG általában egy speciális eset. A fő hibák valójában vagy a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémák (ez mind rossz), vagy az elektronikai hibák (de EZ már normális pénzbe kerül). Tájékoztatásul, az AUDI 2002 és 2005 között telepítette ezt a rendszert az A-2-re. de a rendelkezésemre álló információ szerint ezt visszautasította. A VW-nek most van valamije.

Emiatt, személy szerint, ma a CVT-k elsősorban az ócska kategóriába valók, mivel az automata sebességváltókkal ellentétben a CVT-k javíthatók, de:

1. használt alkatrészekből, ami viszont nem garantálja az egység hosszú távú működését (maga javítás GARANCIA NÉLKÜL)
2. Egy CVT (variátor/multitronic) javítása még használt alkatrészekből is indokolatlanul DRÁGA (3-3,5K).

Ugyanakkor egy automata sebességváltó javítása GARANCIA ugyanazon az A-8-on vagy BMW-5/7-en átlagosan 2,2-2,5 ezerbe kerül.

Most hasonlítsa össze az autók osztályát és a javítási költségeket. Plusz a garancia megléte/hiánya.

Ezért derült ki, hogy 60-80 ezernél kezdődnek a hibák az A-4-ben egy CVT-vel. És 100-120 ezernél (vagy többnél) kezdődnek az A-8 automata sebességváltójával kapcsolatos problémák. De az tény, hogy teljes automata sebességváltó a javítás még mindig egy kicsit olcsóbb (és megbízhatóbb), de ez azt jelenti.

Minden információt az ezen a területen szerzett gyakorlati tapasztalatok eredményeként szereztünk be. Az egységek kifogástalan működéséről szóló kereskedők meséit is ismerem abból az időből, amikor Moszkvában üzleteltem. Így már rendelkeztünk CVT-vel és DSG-vel is, amelyeket a kereskedő javaslata szerint le kell cserélni új egység garanciával.

Gondolom, Ukrajnában is elég jól megkülönböztetik a többet és a kevesebbet, főleg ha bejelentik a javítási költségeket. Vagyis 2K és 3K - itt is elég szembetűnő a különbség, és olyan meséket is hallottam, hogy nem érdekel az egy-két dollár különbség.

Direktschaltgetriebe- Ez nem varázslat. A Volkswagen mérnökeinek ajkáról a „directschaltgetribe”, a kétkuplungos automata kézi váltós DSG neve halálos ítéletként hangzik! Ítélet az automata sebességváltókkal, a CVT-kkel és a hagyományos kézi sebességváltókkal kapcsolatban...

így van? A kétségek eloszlatására a Volkswagen újságírókat hívott Barcelonába, hogy ne csak hétköznapi autókkal utazzanak hatfokozatú váltó DSG, de új hétfokozatú váltóval is.

A hagyományos kézi sebességváltó mindenre jó, kivéve egy dolgot - a vezető kénytelen folyamatosan mozgatni a kart és finoman irányítani két pedált. Akaratlanul is elengedtem a kuplungot – irgalmatlan rándulások. A hidromechanikus automata sebességváltók megkönnyítik a kényelem szerelmeseinek életét – maguk váltanak sebességet, a vontatási pulzációt a nyomatékváltó kisimítja. De a hidraulikus veszteségek eléggé felemésztik az energiát és növelik az üzemanyag-fogyasztást. Az elektromos tengelykapcsolóval és sebességváltóval felszerelt robotizált „mechanika” megjelenése nem oldotta meg a kényelem problémáját: még egy olyan cégnek sem sikerült tökéletesítenie a „robotok” működési algoritmusát, mint a BMW.

De a DSG más kérdés.

Ötlet " directschaltgetriebe"egyszerű, mint minden zseniális. Nem egy sebességváltónak kell lennie, hanem kettőnek - páros és páratlan sebességfokozathoz, és mindegyiknek saját tengelykapcsolója van. Amíg páros sebességfokozatban gyorsul, a következő, páratlan már be van kapcsolva (ezért hívják a DSG-t előszelektív sebességváltónak). Ideje váltani - a „páros” tengelykapcsoló kinyílik, és a „páratlan” tengelykapcsoló szinkronosan zár. És a vonóerő egyik sebességváltóról a másikra történő átvitelének teljes folyamata az erőáramlás megszakítása nélkül megy végbe – rángatás vagy csípés nélkül!

Az elmúlt négyben Az év Volkswagenje kiadták már több mint egy millió DSG dobozok, és a németországi Kassel városában lévő üzem évről évre növeli kapacitását. Egy probléma azonban továbbra is fennáll - a „gyenge” motorokkal párosított DSG semmilyen előnyt nem jelent az üzemanyag-fogyasztásban a „mechanikához” képest. Hiszen az erős hidraulikus hajtásokat kiszolgáló szivattyú folyamatosan elvesz lóerő a motornál. A veszteség másik forrása a „nedves” tengelykapcsoló (mint a motorkerékpároké), az együttható hasznos akció amely értelemszerűen alacsonyabb, mint a „száraz” tengelykapcsolóé.

Ezért egy hatfokozatú DSG van telepítve Volkswagen autók, Audi, Seat és Skoda csak viszonylag erős motorok: a minimum egy 140 lóerős 1.4 TSI „négyes” feltöltéssel, a maximum egy 250 lóerős V6 3.2 motor. Mit szólsz olcsó autók, akiknek a hatékonyság nem kevésbé fontos?

A fő különbség a hétfokozatú DSG között a két „száraz” kompakt tengelykapcsoló.

A bélések megnövelt vastagsága lehetővé teszi a súrlódó anyag kopását 3,5 mm-rel a hagyományos tárcsák 1,5 mm helyett - ez elegendő 300 ezer kilométerre, amelyet egy modern autó élettartamának korlátjának tekintenek.

Amikor a doboz túlmelegszik, a mechatronikai egység figyelmeztető rántással elkezdi zárni a tengelykapcsolókat. Ha a vezető nem veszi figyelembe az utasításokat, akkor mindkét tengelykapcsolót teljesen kioldja. Az olajszivattyú elektromos hajtómotorja csak akkor kapcsol be, ha a nyomás kritikusan csökken.

A Volkswagen radikálisan megoldotta a problémát – új dobozt fejlesztettek ki. Hét sebességfokozattal rendelkezik – és a „nedves” kuplungcsomagok helyett „száraz” tengelykapcsolókkal rendelkezik. Az ötlet nem eredeti: még 2003-ban, közvetlenül a DSG megjelenése után a Golf R32-ben, a Luk sebességváltó cég bemutatta a PSG (Parallel Shift Gearbox) prototípusát. Elvileg ugyanaz a DSG volt, csak „száraz” tengelykapcsolókkal. És a Volkswagen úgy döntött, hogy jobb együttműködni, mint versenytársakat tenyészteni - új doboz az okos kettős tömegű, speciális „lemezes” lendkerék és az azt ölelő két kuplung Luk márkájú. A csomópont karbantartásmentes.

Újabb innováció

Az elektromos hajtású olajszivattyú csak akkor kapcsol be, ha a nyomás a kritikus minimum alá esik, anélkül, hogy szükségtelenül megfosztaná a motor teljesítményét, mint korábban.

Mindez lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 6,5%-os csökkentését az előző DSG-hez képest az európai NEDC menetciklusban. És maga a doboz lett könnyebb akár 23 kg-mal- 70 kg-ot nyom, szemben a hatfokozatú DSG 93 kg-mal. De... Egy hétfokozatú DSG mindössze 250 Nm-t képes „megemészteni” – akár 100 Nm-rel kevesebbet, mint egy hatfokozatú nedves tengelykapcsolóval. Ezért alkalmazási köre csak „kis” motorokra vonatkozik. Ilyen például a „kettős töltésű” 1.4 TSI 122 lóerős változata vagy a 105 lóerős 1.9 TDI dízelmotor.

Kisebb emelkedőkön az automata rendszer fékekkel tartja az autót, vízszintes szakaszokon pedig minimális sebességgel gurul az autó - ezt a beállítást kifejezetten a hagyományos automatákhoz szokott emberek számára készítették. A sebességváltó még mindig „hülye” Drive módban: amikor nyugodtan haladunk 60 km/h-val a hetedik fokozatban, és élesen gyorsulni kell, a mechatronika egy másodperces késéssel és érezhető lökéssel nyomja a „második” fokozatot. végül is először a „tartalékot”, a már bekapcsolt hatodik fokozatot (alapértelmezés szerint a hetediknek kell követnie) másodikra ​​kell cserélnie. Sajnos ez az előválasztó doboz eredendő hátránya.

A legtöbb problémát a Sport mód megoldja, De magas fordulatszám„egyenletes gázon” nem járulnak hozzá az akusztikus komforthoz és az üzemanyag-fogyasztáshoz. Bár ez ideológia kérdése. Végül is a DSG-nek egyszerűen nincsenek adaptív algoritmusai! A Volkswagen mérnökei véleményem szerint a helyes utat választották: ha egy nagyot akarsz, kapcsold be a Sportot, vezess egyenletesen – Vezess. Sőt, semmi sem akadályozza meg abban, hogy bármilyen üzemmódban előre válassza ki a sebességfokozatot a kormánylapátokkal.

Nem állok készen arra, hogy elmondjam, mi változott ott alkatrészek vagy csak a firmware. Azt sem tudom, hogy a Golf 7-nek miért van 5 év garancia a dobozára, míg az O3-ra csak 2, de felfigyeltem egy-két érdekességre!

• A 2. és 1. sebességfokozat közötti váltás megközelítőleg 4 km/h sebességnél történik, azaz. A doboz nem kattog folyamatosan 1-ről 2-re és vissza, mint korábban! És ez még sport mód nélkül is.
• ha elakad, akkor a kézi váltó állását gyorsan D-ről R-re állítva elkaphatja a kilengést Nem magam ellenőriztem, hanem egy barátom! bemutatóterem) megerősítette!

A változásokkal kapcsolatban hivatalos választ is kaptam. Ahogy vártam, itt nincsenek felvilágosítások vagy magyarázatok, bár nagyon konkrét kérdést tettem fel.

„Körülbelül a 45. gyártási héttől, i.e. októbertől az Octaviához és a Superbhez az 1,8-as motorokon DSG sebességváltó helyett egy 6-os lépés automatikus. Nem tervezik a sebességváltó cseréjét más, DSG sebességváltóval felszerelt motoroknál.

Továbbá felhívjuk a figyelmet arra, hogy a vásárlás vagy az adásvételi szerződés felmondása mindig az Ön belátása szerint dönt.

Megértéseteket remélem."

Az év Skoda Superb értékelése

Skodára váltott től KIA Magentis 2007. Azonnal sportosabb kormány- és futómű beállításokat éreztem - éles és kemény(ami pedig nagy szedán). De van egy nagy plusz - az autó az útra van ragasztva. A dinamika elképesztő! 80 km/h-s sebességig az utastér csendes.

100-nál nagyobb sebességnél Egyes aszfalttípusokon kerékzaj hallható. Fogyasztás szerint. A reggeli és esti városi ciklusom Kijevben 16 km. Ha nem sokáig állsz, tisztán lámpás start-stop 8,5-9 l/100km a fogyasztás. Sőt, az első 4-6 km-en 11-12 a fogyasztás, aztán meredeken csökken. Vagyis fontos a bemelegítés. Dugóban a fogyasztás 10,5-re emelkedett. Autópályán 130-140 km/h (már nem hajtott - bejáratás) 7,7-7,8 l/100 km.

Kellemesen felveszi száztól az előzést - nagyon kényelmes! DSG működés Szinte megkülönböztethetetlen egy hagyományos géppuskától. Meredek emelkedőn a visszarúgást gátló rendszer induláskor aktiválódik. Tetszett a Xenon kanyarfényszórókkal - kényelmes utazás éjszaka. Utasok hátsó ülésÖrültünk a térnek. Ezek az első benyomások, de az idő eldönti.

Az autó előnyei: A vezető számára vezetés közben kényelmes érzés indításkor, kormányzáskor, előzéskor, éjszaka - bármilyen körülmények között. Kijev-Uman-Kijev (összesen 400+ km) felé vezettem, és nem éreztem semmi feszültséget.

Az autó hátrányai: A 17-es kerekek alacsony profilú 45-ös abroncsokkal túlságosan átadják útjaink jellemzőit.

Néz érdekes videó ebben a témában:

Az első autók robotizált sebességváltók A DSG-k a 2000-es évek elején jelentek meg Oroszországban. Azóta a dobozokat sokszor modernizálták, mind a száraz, mind a nedves tengelykapcsolós egységeket.

Promóció:

A legproblémásabb a 7 sebességes DQ200-as robot dupla szárazkuplunggal. Az ok abban rejlik tervezési jellemzők ezt az ellenőrző pontot. Ez a nedves típusú robot egyszerűsített és olcsóbb változata, amelyet lényegesen alacsonyabb nyomatékra terveztek. Ez azonnal hátrányokhoz vezet: durvább váltások és a tengelykapcsoló tárcsák felgyorsult kopása.

A 7 sebességes DQ200 robotnak 2 módosítása van. A legelső a 0AM, a későbbi pedig a 0CW kódot kapta. A legnagyobb frissítésre 2011-ben került sor: új típusú tengelykapcsoló, módosított mechatronika, módosított mechanikus rész. Ezt követően a DQ200 megbízhatóbb lett.

A második jelentős frissítés 2013-ban történt (a VAG hivatalosan csak 2014-ben jelentette be). Utána garanciális időszak ismét standard lett (2012 után 2014 elejéig a garancia 5 év volt). Menny garanciális igény meredeken csökkent.

DQ200 0AM összeszerelve

Kuplung

Mechatronika csere

Törött villacsapágy

Alapvető hibák

Mechatronikus

A DQ200 fő hibái: a tengelykapcsoló kopása, a váltóvilla csapágyai és a mechatronika (DSG elektrohidraulikus egység) meghibásodása. A kuplungegységet 7. vagy 8. alkalommal korszerűsítették, az átlagos erőforrás nőtt, és megközelíti a 100 ezer km-t (nyilatkozta a VAG). Ugyanakkor a mechatronika halála, mint mindig, kiszámíthatatlan. Hivatalos kereskedő teljesen megváltoztatja, de a "Kétkuplung" szerviz elvégzi a javításokat mechatronika dsg 07:00 jelentősen megtakarítva a tulajdonos bankjegyeit. Mind az elektronikus, mind a hidraulikus részek szenvednek.

A DQ200 mechanikus részében a leggyakrabban a 6-os és a hátrameneti (R) sebességfokozatú villa csapágya kopott. A kereskedő az egész dobozt összeszerelve rendeli meg (ahogy a gyártó mondja neki - a vagnak nem kifizetődő a "Two Clutches" villák cseréje (vannak javítókészletek is) - ezáltal DSG javítás 7 ebben a részben olcsóbb.

Kuplung

A tengelykapcsoló átlagos élettartama a korszerűsítés után megnőtt, és átlagosan 70-90 ezer km. Ez jóval magasabb, mint a 2000-es évek végén. Gondos üzemeltetéssel az erőforrás gyakran meghaladja a 120-150 ezer km-t. Akik először kudarcot vallanak, azok szeretik a chip tuningot és az erőteljes közlekedési lámpák indításait. A DQ200 névleges értéke mindössze 250 N/m.

Szolgáltatás

A gyártó (Luk) nem szabályozza az olaj cseréjét a DQ200 mechanikus részében - kijelentik, hogy a teljes élettartam alatt fel van töltve. Viszont 60 ezer km-enként egyszer érdemes cserélni, legalább meghosszabbodik a váltóvillákon a csapágyak élettartama. Cserélnie kell az olajat a mechatronikában is (a hosszú futások). Nincs szűrő.

A DSG7 DQ200 megbízhatóságát az új szoftververziók növelték. A legtöbb legújabb verziói A közlekedési lámpákból való sima indításokhoz tervezték a tengelykapcsoló megőrzése érdekében. Az autó odamegy teljes erő, csak a tengelykapcsoló teljes zárása esetén (a folyamat simává és késleltetetté vált).

Promóció: Diagnosztika és adaptáció ingyenes!

A 6 sebességes DSG6 nedves tengelykapcsoló korábban jelent meg, mint a száraz tengelykapcsolós DSG7. A DQ250 02E főbb változtatásai 2009-ben történtek, és a VAG sikeresen jelentette, hogy egyáltalán nem lehet gond vele. De születési betegségek Még mindig nem gyógyították meg a mechatronikát. Aztán 2013-ban a BorgWarner részben megváltoztatta a sebességváltó házát, hogy az ne zavarja a vezérlőkar csavarjának eltávolítását, valamint frissítette mindkét szűrőt (belső és külső). Rendszeresen frissítse a nedves tengelykapcsolót és szoftver(firmware).

DSG6 összeszerelve

A szőrzet sérülése. alkatrészek

Belül

Mechatronika javítása

Robotok nedves kuplung számos előnye van a száraz robotokkal szemben, de van jelentős hiányosságok. Például, olaj pumpa egyesíti a tengelykapcsolót, a mechatronikát és a sebességváltó mechanikáját - emiatt a javítások, bár jóval később következnek be, sokszor drágábbak a nagyobb számú cserélendő alkatrész miatt.

Gyakran előfordul, hogy a tengelykapcsoló-kopástermékek azonnal bekerülnek a mechatronikába, és hibásan kezdenek működni, ezáltal elpusztulnak a tengelykapcsoló és a robot sebességváltó mechanikus részének egyes részei. A BorgWarner hivatalos előírása az olajcsere 60 ezer km-enként. Ezt 40 ezer km-nél javasoljuk, erőteljes vezetési stílus mellett.

Második tipikus hátrány(mint a klasszikus automata sebességváltó nyomatékváltóval) a sebességváltó meghibásodása a kerék hosszan tartó csúszása miatt (az olaj túlmelegszik). Ez különösen igaz a turbófeltöltővel felszerelt chip tuninggal felszerelt autókra (megnövelt boost) - ezeknél általában lecsökken a tengelykapcsoló élettartama és a mechanikai rész sérülése (lecsiszolódnak a fogaskerekek, ill. fő pár, kopástermékek azonnal bekerülnek a mechatronikába). Ezért lehetőség szerint ki kell zárni a szakaszos üzemelést a működésből.

Annak ellenére modern design Skoda karosszéria A Kodiak és a vezető kényelme sokakat érdekel a sebességváltó kérdése. A megfelelő sebességváltónak köszönhetően a vezetés személyre szabottá válik egy adott vezető számára. Vannak, akik szeretnek álló helyzetből indulni és előzni, míg mások simán haladnak az áramlásban.

A Skoda Kodiak doboz lehetővé teszi álmai autójának megvásárlását, mert egyelőre a vezetés az egyetlen élvezet, teljesen emberi irányítás alatt.

Milyen sebességváltó van a Skoda Kodiak-on?

Hogy melyik doboz a jobb, az szubjektív kérdés. Az Ön preferenciáitól függetlenül minden a gyártó tartományától függ. Neki kell meghoznia a legkomolyabb döntéseket. Új Skoda Kodiak a következő típusú CP-ket kapta:

1. Mechanikus 6 sebességes váltó.
2. Automata sebességváltó: DSG-6, DQ250 és DSG-7, DQ500.

Itt nincsenek forradalmi technológiák. Sokan érezni fogják a régi automata és kézi sebességváltókat, amelyek már más autókból is ismertek. A Skoda cég nem próbál semmit egyetlen konkrét autóhoz gyártani.

Minden típusú sebességváltó egyenletesen van elosztva termékeik között. Kiderült, hogy a vezetőknek lehetőségük van megváltoztatni az autó megjelenését, ugyanakkor szinte ugyanazt a vezetési élményt hagyják maguk után.

Úgy gondolják, hogy a problémák szaporodnak - az autóipar „stagnáló” tendenciát mutat, amikor semmit sem fejlesztenek az új generációk számára.

Manuális sebességváltó Skoda Kodiak

Hagyományosan a felülvizsgálat a kézi sebességváltóval kezdődik. 6 lépésben szabványos. A járművezetők egy ismerős mechanizmust kapnak, amely megbízható és tartós. A karbantartás jóval olcsóbb, mint egy gép, ami hazánk kiskeresetű átlagpolgárának is megfelel.

A Skoda autókon kívül a gyártó más ágazataiban is megtalálhatóak. A VAG-csoporthoz számos olyan autó is tartozik, amelyek hasonló kézi sebességváltót használnak. Ide sorolandók a következő óriások: Audi, SEAT, Volkswagen. Ha az egyik gyártó crossoverét a másikra cseréli, akkor ismerős vázat kaphat, minden előnyével és hátrányával.

A Skoda Kodiak szerelőit a következő motormodellek megvásárlásával találhatja meg:

• 1,4 l / 125 l. Val vel. - elsőkerék meghajtású;
• 1,4 l / 125 l. Val vel. - Összkerékhajtás;
• 2,0 l/150 l. Val vel. - Összkerékhajtás.

Van miből válogatni. Ha egy 2,0 literes motornál túlzásnak tűnhet a kézi váltó, akkor az 1,4 literes változatnál ez mindenképpen nélkülözhetetlen: sokkal többet lehet kifacsarni. Normál 123 l. Val vel. Most már nagyon kétségesnek tűnnek.

Van elég erő a városi vezetéshez, de nem elég autópályán vagy durva terepen. Az egyetlen dolog, ami megment, a vezető azon képessége, hogy megfelelően tudja irányítani a sebességváltót, ahol mindig rejtőzik a potenciál, ami ügyes kezekben könnyen felszabadítható.

Automatikus átvitel

Skoda Kodiak automata váltó utóbbi évek sok módosításon ment keresztül. A gyártó most egy nedves tengelykapcsolós modellt választott. A Skoda Kodiakra szerelt két robotváltó nevezhető a legjobb lehetőség pillanatnyilag a crossovernél:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

A DSG-6 sebességváltó a legelterjedtebb a Skoda termékek között. Sok összkerékhajtású változat fel van szerelve vele. A Volkswagen és a SEAT is hasonló technológiát kölcsönöz. A DSG-7 esetében kicsit más a helyzet. A keresztirányú elrendezés itt elsőbbséget élvez. Sportautók Az Audi sikeresen kombinálta a DQ500-at motorjaival.

A sebességváltó típusa szerint elemezzük, hogy hol vannak beépítve Skoda vonal Kodiak:

• DSG-6: 1.4 benzinmotor 150 l-től. Val vel. – elöl és Négy kerék meghajtás A;
• DSG-7: 2.0 benzin/dízel (150, 180, 190 LE) – elsőkerék- és összkerékhajtás.

Tekintettel a DSG-6 és DSG-7 tervezésének összetettségére, érdemes ezeket részletesebben megvizsgálni. Sok sofőr először találkozik velük. Ezek a CP-k jelenleg a legfejlettebbek. A fejlesztők erőfeszítései ellenére számos hiányosságtól nem lehetett megszabadulni.

DSG 7

Gyakori problémák DSG-6 és DSG-7 esetén

Mielőtt elkezdené felsorolni a problémákat, vegyük figyelembe a telepített robotváltók előnyeit modern Skoda Kodiak:

• az analógoknál sokkal kevesebb időbe telik, hogy álló helyzetből felgyorsuljon;
• takarítson meg benzint a mechanizmus összes elemének összehangoltabb működése miatt;
• nincs észrevehető vonal a sebességváltások között - a vezető nem érez rándulásokat;
• Lehetőség van kézi vezérlésre váltani.

Ha a járművezető nem felel meg az összes előírt ellenőrzésen a szervizben. DSG-6 és DSG-7 szükséges Speciális figyelem. Pénzt kell költenie a folyamatos beállításra, mert különben veszteségekre számíthat a drága alkatrészek cseréjéből. Íme a hiányosságok listája:

1. A dob működése olyan forgácsok megjelenéséhez vezet, amelyek veszélyesek a motor összes elemére. Így hozzájárul a szűrők gyors szennyeződéséhez. Az érzékelők is veszélyben vannak. Elemeik rendkívül érzékenyek a nehéz részecskékre, amelyek egyszerűen elpusztítják őket.
2. A mechatronika arra utal, hogy nehéz a számítógépet úgy beállítani, hogy túlterhelje a dobokat. Ennek az összefüggésnek a következménye a gép elektromos részének és ennek megfelelően a szelepek kopása.
3. A chipeket tartalmazó sebességváltó a mágnesszelepek meghibásodását okozza. A VFS-t a hűtőszelenoidokkal együtt a lehető leggyakrabban cserélni kell. A benzinkutak mindennapossá válnak a DSG-6 és DSG-7 sebességváltók tulajdonosai számára.

Következtetések a Skoda Kodiak sebességváltóiról

Ragaszkodhatsz a bevált időhöz kézi váltó. A KP-k menthetetlenül automata üzemmódra kapcsolnak. Robot dobozok A DSG-6 és DSG-7 továbbra is a győztesek között lesz. a sebességváltással akarják elterelni a figyelmüket, és a gyártók általában arra törekszenek, hogy a sofőr vezetésben betöltött fő szerepét kiszorítsák.

Igen, a DSG-6 és DSG-7 nem tökéletes, de már lényegesen jobbak korábbi társaikhoz képest. Mindenképpen megéri adni nekik egy esélyt.

Tovább magas szint. Ha nem aggódik a benzinkútba tett utazások és az automata sebességváltó meghibásodásának lehetősége miatt, akkor választása nyilvánvaló, és hagyja, hogy a kézi sebességváltó ritkaság maradjon a múlt megfelelő autóinál.

Gyors átjárás:

4,7 (93,33%) 3 szavazat

Vásárláson gondolkodik tágas szedánÁltal megfizethető áron vagy kell gyors autó Val vel gazdaságos motor akkor az új Skoda Octavia az A7-es karosszériában határozottan az, amire szüksége van. Az Octavia közönsége hagyományosan három frontra osztható. Az elsők megveszik érte kiváló értékárak és méretek, a második a kiváló dinamika, a harmadik pedig a alacsony fogyasztásüzemanyag. Az első esetben szívómotoros változatokról beszélünk és klasszikus automata gép, a második eset az 1,8 literes turbómotorral szerelt változatról, a harmadik pedig az 1,4 literes turbómotoros változatról szól.

2017-ben az autót átalakították, amely során megjelent új dizájn elöl és hátsó optika, más hűtőrács, új kerékkialakítás. Belül is számos változtatást hajtottak végre, amelyek listája a műszerfalat, a belső anyagokat és még számos apró eltérést tartalmazott az újrastyling verzióhoz képest. Ami a műszaki változtatásokat illeti, most már a liftback változatban is elérhető az összkerékhajtás és a nedves kuplungos robot, ez a konfiguráció csak a kombihoz volt elérhető.

Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg részletesebben a listával. elérhető adásokés a motor opciók.

Skoda Octavia manuális váltóval

Ez a sebességváltó párhuzamosan működik szívó- és turbófeltöltős motorokkal, az egyetlen ilyennel szívómotor a sebességváltó ötfokozatú, míg a turbómotor hatfokozatú egységgel van felszerelve.

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. elsőkerék-hajtás 5 sebességes manuális ár 940 000 rubeltől;
• 1,4 literes benzines turbómotor 150 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes manuális ár 998 000 rubeltől;

Ambíció

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. elsőkerék-hajtás 5 sebességes manuális ár 1 076 000 rubeltől;
• 1,4 literes benzines turbómotor 150 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes manuális ár 1 154 000 rubeltől;
• 1,8 literes benzines turbómotor 180 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes manuális ár 1 154 000 rubeltől;

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. elsőkerék-hajtás 5 sebességes manuális ár 1 169 000 rubeltől;
• 1,4 literes benzines turbómotor 150 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes manuális ár 1 247 000 rubeltől;
• 1,8 literes benzines turbómotor 180 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes manuális ár 1 329 000 rubeltől;
  Stílus

Skoda Octavia automatával

Kiváló ajánlat azoknak, akik nem akarnak szenvedni a forgalmi dugókban a sebességváltással és azoknak, akik negatívan viszonyulnak a DSG-hez

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes automata ára 940 000 rubeltől;

Ambíció

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes automata ára 1 139 000 rubeltől;

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. elsőkerék-hajtás 6 sebességes automata ára 1 232 000 rubeltől;

Skoda Octavia DSG7 robottal

Sokan még mindig bizalmatlanok ezzel a sebességváltóval szemben a megbízhatatlansága miatt, de amint azt mutatják, a DSG sokkal megbízhatóbb lett, és egyre ritkábban fordulnak elő a mechatronikai meghibásodások.

Ambíció

• 1,4 literes benzines turbómotor 150 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtású 7 sebességes robot ára 1 194 000 rubeltől;
• 1,8 literes benzines turbómotor 180 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtású 7 sebességes robot ára 1 276 000 rubeltől;

• 1,4 literes benzines turbómotor 150 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtású 7 sebességes robot ára 1 287 000 rubeltől;
• 1,8 literes benzines turbómotor 180 LE teljesítménnyel. elsőkerék-hajtású 7 sebességes robot ára 1 369 000 rubeltől;

Nagyon érdekes ajánlat, ha korábban ez az átvitel csak a következő napon volt elérhető összkerékhajtású kombiés, valamint az elsőkerék-hajtáson sport változat, majd restylinggel a liftbacket szerzett nemcsak biztonságos doboz, hanem összkerékhajtás is, ami jelenleg érdekesebbé teszi, mint az RS.

Ambíció

• 1,8 literes benzines turbómotor 180 LE teljesítménnyel. összkerékhajtású 6 sebességes robot ára 1 561 000 rubeltől;

• 1,8 literes benzines turbómotor 180 LE teljesítménnyel. összkerékhajtású 6 sebességes robot ára 1 668 000 rubeltől;

Amint látja, az autónak van széles választék szempontból technikai sajátosságok, nem meglepő, hogy ennyire népszerű, mert... Igényektől függetlenül mindenki kiválaszthatja majd a számára szükséges felszerelést. Ha 2018-ban vettünk magunknak egy Skoda Octaviát, akkor azért normál vezetés otthonról munkahelyre és üzleti úton mindenképp az atmoszférikus motorral és klasszikus automatával szerelt változatra esne a választás. Ha örömünkre választanánk az autót, a választás mindenképpen a javára szólna összkerékhajtású változat a DSG DQ250 robottal, mert a jövőben a teljesítmény növelhető kompresszorral anélkül, hogy a sebességváltót veszélyeztetné. Sőt, a közlekedési lámpás versenyeken egy ilyen Octavia könnyen felveszi a versenyt az RS sportváltozatával.