Nagy crossover Mazda CX 9 2017Úgy döntöttünk, hogy az orosz piacra hozzuk, amely pozitív dinamikát mutat. Második Mazda generáció A CX-9 még 2016-ban került kereskedelmi forgalomba, az új terméket pedig 2015 novemberében mutatták be Los Angelesben. Az összes legyártott autó akár 80 százalékát az Egyesült Államokba és Kanadába küldik. A hétüléses teljes méretű crossovert a japán Mazda hirosimai üzemében szerelik össze. Vagyis japán autókkal látják el ügyfeleinket.
Külsőleg a CX-9 rendelkezik közös vonásai Mazda CX-5 2017-től, általános hűtőrács, keskeny fényszórók, motorháztető előretolt. A CX9 külső tartalma azonban jóval magasabb szinten van. Ugyanaz a hűtőrács például szilárdabb megjelenésű a sok króm miatt. Első lökhárító alján krómcsík és LED ködlámpák találhatók, amelyek kiemelik a modell fényét. Mindezek a részletek a crossover prémium jellegéről árulkodnak. Az autó nem mindenkinek készült. A hatalmas, több mint 5 méter hosszú karosszéria nem veszített sebességéből és sportosságából. Óriási köszönetet mondhatunk az autó készítőinek a dizájnért, ugyanis ismét elérhetetlen magasságba emelték agyszüleményeket. Fotók az új CX 9 2017-ről modellév nézz tovább.
Fotó a Mazda CX 9 2017-ről
A japán zászlóshajó crossover belseje még ennél is hűvösebb kinézet. Ebben az autóban minden a vezető számára készült. Kicsi, kényelmes multifunkcionális kormánykerék, fényes műszerfal, minden sebességváltó kéznél van, további gombokés alátéteket a sebességváltó üzemmódok váltásához. A középkonzol felett egy multimédiás rendszer-monitor lóg. Az első ülések rengeteg beállítási lehetőséget kínálnak bármilyen méretű személy számára. A fűthető első és hátsó ülések már alapfelszereltségnek számítanak. Tovább hátsó ülés V központi kartámasz Rejtett USB-aljzatok a kütyük újratöltéséhez. A hátsó ülőgarnitúra előre-hátra mozgatható, a háttámla dönthető, és általában a belső tér is az Ön igényeihez igazítható. Gyermekek, tinédzserek vagy kisebb utasok számára a legmegfelelőbb egy harmadik sor üléspár, mivel ott természetesen szűkös. A CX-9 belsejéről készült fényképeket mellékeljük.
Fotók a CX 9 2017 belsejéről
A csomagtartó nemcsak nagy térfogattal, hanem kiváló funkcionalitással is rendelkezik. Például a harmadik üléssor ülései úgy lehajthatók, hogy teljesen sík platformot képezzenek. Az 5 üléses változatban a csomagtartó térfogata 547 liter (a csomagtartó függönyéig). Ha a mennyezetre rakod, a hangerő majdnem megduplázódik. Nincs teljes értékű pótgumi a csomagtartó padlója alatt szűk tárolóhely van.
Fotó a Mazda CX 9 csomagtartóról
Műszaki adatok Mazda CX-9
BAN BEN technikailag A crossover ugyanolyan sikeres, mint a dizájn tekintetében. Erőteljes turbómotor, összkerékhajtás, automata váltó és kompromisszumok nélkül. De először a dolgok.
A 2,5 literes benzinmotor megvan közvetlen befecskendezésüzemanyag és turbófeltöltés. 4 hengeres 16 szelep motor Val vel lánchajtás A vezérműszíj 231 lóerőt fejleszt. 420 Nm nyomatéknál. Csodálkozhat az ember ésszerű kérdés, miért gyárt 250 lovat ugyanaz a Skyactiv-G 2.5T az USA-ban. Valójában a mi piacunkon a motort az üzemanyag minőségi jellemzőinek figyelembevételével csökkentették. A gyártó hivatalosan engedélyezi az AI-92 benzin használatát. De ez elég ahhoz, hogy a kéttonnás kolosszust 8,6 másodperc alatt százasra gyorsítsák, a maximális sebesség pedig 210 km/h.
Sebességváltóként egy nem alternatív hidromechanikus 6-sávos sebességváltót szereltek be. Az automata sebességváltó lehetővé teszi az üzemmódok váltását, akár kényelmes és laza mozgást, akár hurrikándinamikát biztosítva Sport módban. Az összkerékhajtásról az i-Activ AWD rendszer gondoskodik, többtárcsás tengelykapcsolóval, amely a hátsó kerekeket hajtja. Vagyis az alaphajtás elsőkerék-hajtású, ill hátsó kerekek szükség esetén csatlakoztatva.
A felfüggesztés teljesen független. MacPherson rugóstag elöl, többlengőkar hátul. Tárcsafékek mind a 4 keréken. Kormányzás rack típusú elektromos szervokormánnyal csatlakozik a G-Vectoring Control rendszerhez, amely biztosítja a szükséges tapadást motor a forgásszögtől és az aktuális fordulatszámtól függően.
A modell tömeg- és méretjellemzői az alábbiakban találhatók.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Mazda CX 9
- Hossz – 5075 mm
- Szélesség - 1960 mm
- Magasság - 1747 mm
- Saját tömeg – 1910 kg-tól
- Bruttó tömeg - 1560 kg
- Alap, távolság az elülső és a hátsó tengely– 2930 mm
- Első és hátsó keréknyom – 1663/1663 mm
- Csomagtér térfogata – 198 liter (547 liter 5 üléses változatban)
- Csomagtér térfogata lehajtott ülésekkel – 888 liter
- Hangerő üzemanyag tartály– 74 liter
- Gumiabroncsméret - 255/50 R20
- Talajmagasság – 220 mm
Videó Mazda CX-9 2017
Videó áttekintése és tesztvezetése a 2017-es Mazda CX 9 modellévről.
Mazda CX 9 2017 árak és opciók
Nagy Japán crossoverönmagában nem olcsó, ráadásul a rubel árfolyama is hagy kívánnivalót maga után. De ez nem ijesztette meg a gyártót. A Mazda marketingesei bíznak a CX 9 orosz piacra való visszatérésének sikerében. A vásárlók csak kettőhöz férhetnek hozzá Legfelsőbb konfiguráció mögött 2 890 000 rubelés több drága változat Exkluzív 3 010 000 rubel. Technikai szempontból a két konfiguráció nem különbözik egy 2,5 literes turbómotorról. (231 LE) 6AT 4WD.
BAN BEN alapfelszereltség A Mazda CX 9 Supreme már teljes egészében megtalálható bőr belső. Nemcsak az ülések bőrből készültek, hanem az ajtókárpitok és az előlap is. Van kétzónás klímaberendezés, tempomat, tolatókamera, parkolóérzékelők, esőérzékelők, fényérzékelők és egy 8 hüvelykes multimédiás monitor. Első és oldallégzsákok, függönylégzsákok, számtalan aktív elektronikai rendszer. Hatalmas könnyűfém keréktárcsák 20 hüvelyk méretű. A szórakoztatáshoz 12 hangszórós Bose zenei rendszer és még sok más.
BAN BEN Exkluzív konfigurációúj elektronikus rendszerekkel egészül ki. Például SCBS - városi fékrendszer, BSM - holttérfigyelő rendszer, RCTA - figyelmeztető rendszer az oldalról közeledő járművekre vagy TSR - közlekedési tábla felismerő rendszer.
Mazda CX-9, 2018
2018 márciusában vettem egy Mazda CX-9-et, Japánban szerelték össze. Minőségi belső tér, jó ergonómia. Sokat írnak a kormány kopogásáról, de teljesen kanyarodáskor van kopogás, de hat hónap után már megszoktam, nem zavar. Ellenkező esetben nincs panasz jó túlhajtás, a kabin csendes. Az egyetlen dolog, hogy ablakterelőket szereltem fel, és 100-as és afeletti sebességnél enyhe zaj hallatszott belőlük, szóval ezt tartsd szem előtt. A harmadik sor véleményem szerint a legjobb az osztályban (ha összehasonlítjuk a Sorento Prime-val, Kodiak-kal, Explorerrel). Két felnőtt sikeresen teljesített egy 300 km-es utat, egy pedig egy 4500 km-es déli utat sikerült gond nélkül. De a legkellemesebb meglepetés a fogyasztás egy ekkora autónál. Város 10,5 - 11,5, autópálya 9,3. Általában az autó érzelmei csak pozitívak.
Előnyök : dinamika. Üzemanyag fogyasztás. Kinézet. Megbízhatóság. Biztonság.
Hibák : áteresztőképesség.
Denis, Szentpétervár
Mazda CX-9, 2017
Szóval 2012 óta használom Skoda Yetiösszkerékhajtás 1.8 turbó. Annak ellenére, hogy abszolút különböző osztály autók, össze kell hasonlítani vele, mert Mazda eddig nem létezett. Ami tetszett: a Mazda CX-9 dizájn felülmúlhatatlan, a beltér 4+ (rossz ergonómia jó dizájnnal és anyagokkal), a menettulajdonságok 4-esek (sima futás, minimális dőlés, kiváló dinamika, undorító a nyomban, az első tengely kihajlása „padlóig” gyorsításkor, nulla terepképesség). Kiváló informatív fékek, kiváló kormányzás. Nagyon jó fényszóró, de még mindig nem jöttem rá, hogy forog-e. Nem rossz audio rendszer. Bőség elektronikus asszisztensek. Amit egyáltalán nem szerettem: a fentebb leírtak szerint - ergonómia. A kezelőszervek nincsenek túl jól elhelyezve. Például nem csak az irányjelző karon található világításvezérlés, hanem a kormány pereme is teljesen lefedi a kapcsolót. Emiatt lehetetlen az üzemmódok között váltani anélkül, hogy elterelné a figyelmet az útról. A Mazda CX-9 belsejében a gombok fele nem világít, a kiszállási zóna megvilágítását nem találtam, és a műszerskála fényerejének zökkenőmentes automatikus beállítása sem. Nincsenek fiókok az apróságok tárolására, ahogyan azt minden Skodában teszik. A zaj jobb, mint a Yeti, de a Touareg halkabb. Nincs mód szabályozás Összkerékhajtás. Továbbá lényegesen kevesebb hely van az első utas mögött, mint a vezető mögött (mindkét ülést magamnak állítottam be). Annak érdekében, hogy többé-kevésbé kényelmesen ülhessen elöl, az utasülést hátrébb tolják, mint a vezetőülést. Gyenge sebességstabilizálás a tempomattal +/- 5 km/h a beállított értéktől 75 km/h sebességnél (Yeti +/- 2 km/h). Lejtőn a Yeti aktívan lejjebb kapcsolta a sebességváltót, és a motorral fékezett itt az autó úgy gyorsul le a hegyről, hogy nem tett jelentős lassítási kísérletet. Lóforduló sugár - A Fesztiválon nem először értem be a parkolóba, hátrálni kellett. Ma a fogyasztás a forgalmas Moszkvában 17,7 l/100 km. Az azonosított előnyök között szerepel: a kijevi autópálya mentén utaztam; 100 km/h-ról teszteltem a gyorsulást - kiváló. Megjegyeztem, hogy ha 70 km/h-ról és afeletti sebességről gyorsulok, akkor nincs elfordulás, így a kérdést lezártnak tekinthetjük, mert nem jutok előre a lámpánál, autópályán pedig jó a dinamika - pont megfelelő. Fogyasztás 100 km/h-nál 9,1 l. Kiváló Bluetooth – az emberek nem érzik, hogy ezen keresztül beszélek. Az érzések továbbra is vegyesek, úgy tűnik, az autó nem rossz, de szerelem nincs.
Előnyök : design. Befejező anyagok.
Hibák : ergonómia.
Jevgenyij, Moszkva
Mazda CX-9, 2018
Most a Mazda CX-9 futásteljesítménye valamivel több, mint 7 ezer, és valójában maga a felülvizsgálat. Magasságom/súlyom 187/90. Magam mögött ülök a második sorban 10-15 cm-es térdtartalékkal. Hely nem rekordmennyiség, de több mint elég. Szépségérzékem mélyen értékeli a Mazda CX-9 tervezőinek munkáját, kívülről és belülről egyaránt. Minden alkalommal, amikor kimész, meg akarsz fordulni, és ez nagyszerű. Nem tartozom azok közé, akik az ujjamra bökve megnézik, hogy puha a műanyag vagy sem, de itt minden rendben. Dinamika. Ő az. Ez persze messze nem egy sportautó, de egy 5 méteres krokodilnál 8 és egy filléres másodperc tényleges gyorsulás szemet gyönyörködtető. Sőt, ami még fontosabb, hogy ez a dinamika nagyon kényelmesen kezelhető. A doboz azonnal megérti, mit akar, és gyorsan ugrik szükséges adásokat. Kis tempónál még van egy kis „turbó lag”, de ez egyáltalán nem zavarja a menetdinamikát, a váltó kiegyenlíti. De milyen kellemesen húz a 420 N/m-es nyomaték, és közben egyáltalán nem jön ki rezgés az egységből, puszta élvezet. A motor megbízhatóságát illetően persze nincs megértés, csak annyit jegyzem meg, hogy 7 ezernél egy millimétert sem mozdult az olajszint. Üzemanyag-fogyasztás - átlagosan 7000 km felett - 10,29 liter. Ez benzinkutakra vonatkozik, beleszámolok az alkalmazásba. A számítógép a 10.3-at mutatja. A mozgásom átlagosan vegyes ciklusnak mondható, nem ragadok le a forgalmi dugókban, a dinamika az áramlással van. A minimum 8,37 liter volt, 600 km-es futásteljesítménnyel 110-es körút volt éjszakai autópályán. Akusztikus kényelem. Ő az, és ő a legjobb. Becsapta az ajtót, és dupla üveggel elkerítette magát a nyüzsgéstől. A kerekek és az út zaja nem különösebben zavar, az aerodinamikus valahol 120 körül jelenik meg (hála a tetősíneknek, nélkülük szerintem még később). De megjegyzem a hangos motort, főleg alatta jó gáz. Felfüggesztési kényelem. Ami a felfüggesztést illeti, nem minden olyan egyszerű. Nagyon jól lenyeli a kis dolgokat (csak nincs ott – kicsiket), de a nagyobb gödröket elég nehezen megy át. Hanyattfekvés előtt lassítani kell, talán a 20 szárú cipő a gond.
Ami nem tetszik a Mazda CX-9-ben, az nem tökéletes. A miénk maximális konfiguráció– soha nem a maximum, az államokban ez a maximum. Az ülés szellőzése elakadt. Nos, nem értem, hogyan kell szellőzés nélkül vezetni egy bőrbelsőt, mindig nyirkos a hátam, szomorúság. A rádió általában kevés beállítással rendelkezik, és különösen a hangminőség tekintetében, olyan, mint egy 12 hangszórós Bose, de az összes beállítás mély és magas. Nem vagyok zenerajongó és szerintem gyárilag is jól játszik, de nem lehet majd részletesen beállítani semmit. Nincs Apple Car és Android Auto, bár a 2019-es modellévben bejelentették, Ukrajnában pedig már a Mazda honlapján is szállítható 200 dollárért. Az Orosz Föderációban várunk, és frissítjük. Egy hátránnyal kevesebb lesz. Nincs fedélzeti számítógép. Az enyémet nem tudom átlagsebesség, függöny. A felfüggesztésről fentebb írtam, hogy nagy kátyúkon és rendőrökön átmegy keményen, bár nem tör át. A motor hangja kicsit sok, de ez sosem V6-os.
Előnyök : irányíthatóság. Akusztikus kényelem. Tágas szalon. Motor.
Hibák : zene. Fedélzeti számítógép.
Dmitrij, Jaroszlavl
Mazda CX-9, 2019
Tehát a Mazda CX-9 előnyei és hátrányai. Előnyök: kényelem mind az alapokban (ülés, minden gomb könnyű kezelhetősége, az utastér fűtése és hűtése hatékony az 1. és 2. sorban is), mind a részletekben (háttérvilágítás, hangszigetelés valóban meglepő), valódi tágasság az utastér, kiváló lineáris gyorsulás, kezelhetőség, mint a CX-5-nél (kiváló). Külső felfogás (a tulajdonos és az ismerősök részéről egyaránt): visszafogott nemesség. Belül komoly szilárdság van végig. Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus(A hét 5 napján ez Moszkva az összes forgalmi dugónkkal, hétvégén egy dacha az autópálya mentén, amely szintén nem mindig „üres” - 11,7 l/100). A számítógép nem hazudik, egybeesik a tartály tényleges mérésével. Az ábra meglehetősen megfelelő a gyorsulás és a mozgás dinamikájához. A hiányosságokat még nem azonosították, de úgy tűnik, ez egy hagyományos japán betegség: gyenge fényezés. Már látható apró karcolások hópelyhektől. Provocateur 170 km/h és több (van ahol 5-10 km-en keresztül is kényeztetheti magát). Igen, és 100 km/h-val a városban. Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem nyúltam a pedálhoz, de a sebességmérő már lekerült a grafikonokról, és „láncbetűket” vár. A sebesség egyáltalán nem érezhető. 170 km/h-nál még az állandóan ideges utasok (házastárs vagy szülők) sem veszik észre azonnal, hogy egy kísérlet van folyamatban, amíg észre nem veszik, hogy a jobb oldali áramlás többi része „leállt”. És ugyanakkor nem lesznek „hisztériásak”: az autót egyértelműen 180+-ra hozták létre.
Előnyök : hangszigetelés. Kényelem. Tágas belső tér. Tervezés. Menetminőség.
Hibák : festék minőség.
Vadim, Moszkva
A Mazda CX-9-et tartják a leginkább nagy terepjáró V modellválaszték gyártó cég. Hivatalos bemutató jármű még 2006-ban történt. A gépnek van szokatlan kialakításés reprezentatív megjelenés. Miközben az autóprojekten dolgoztak, a cég mérnökei odaadták Speciális figyelem a SUV műszaki jellemzői és sportos karaktere.
Érdemes megjegyezni, hogy ennek a modellnek van egy húga - a Mazda CX-7, amely a gyártó leírása szerint nem különbözik nagy méretek, de gyakorlatilag semmivel sem rosszabb kialakításban és felszereltségben. A terepjáró belső terének tágassága lehetővé teszi, hogy hat utas kényelmesen utazhasson három üléssorban. A jármű nagy tengelytávval büszkélkedhet, amely 2875 milliméter.
Stílus és ergonómia: minden az utasok kényelméért
A Mazda mérnökei nagyon nehéz feladat előtt álltak – olyan járművet kell kifejleszteni, amely nemcsak erejével, hanem maximális kényelmével és kényelmével is lenyűgözheti az autók szerelmeseit. A 2008-as Mazda CX 9 gondosan megtervezte a vezetőülés ergonómiáját és a kéznél lévő műszerek elhelyezését. Az ülésen van egy helyzetbeállító kar, amellyel nemcsak a magasságát, hanem a dőlésszögét is bármilyen irányba változtathatja. A kormánykeréken a multimédiás rendszer és a klímaberendezés vezérlőgombjai találhatók. Az előlapon nincs semmi felesleges, a műszerek nem feltűnő és halvány világítással rendelkeznek. A belső tér valódi bőrrel van bevonva, melynek színét a vásárló maga választja ki.
Sportautó erőmű
Természetesen a Mazda CX-9 erejét is figyelembe veszik erős motor térfogata 3,7 l. A motorháztető alatt – 277 Lóerő, ami nagyon jó mutató e szegmens képviselői számára. A jármű tulajdonosa gyors és kényelmes utazást élvezhet, mert az autó mindössze 10,1 másodperc alatt éri el az első százat. Maximális sebesség, a vezető számára elérhető – 181 km. Egy városi terepjáró étvágya nem nevezhető szerénytelennek, hiszen a fogyasztás mindössze 13,5 liter.
2012 végén újratervezésre került sor, de a Mazda CX 9 specifikációk szinte ugyanaz maradt, mint korábban. A mérnökök leginkább a jármű belsejét és külsejét érintették. Ha az első generáció, sok autórajongó úgy véli családi crossoverek, majd módosítások után sportos és agresszív SUV-t látott a világ. A sikeres tervezésnek és a helyes arányoknak köszönhetően a nagy méretek nem észrevehetők.
| Hossz | 5074 mm |
| Szélesség | 1936 mm |
| Magasság | 1728 mm |
| Tengelytávolság | 2875 mm |
| Első kerék nyomvonal | 1654 mm |
| Hátsó kerék nyomvonal | 1644 mm |
| Távolság [ ? ] | 204 mm |
| Magasság az ülésektől a tetőig az első sorban | 1005 mm |
| Magasság az ülésektől a tetőig a második sorban | 990 mm |
| Magasság az ülésektől a tetőig a harmadik sorban | 899 mm |
| Fülke szélessége vállmagasságban az első sorban | 1508 mm |
| Fülke szélessége vállmagasságban a második sorban | 1490 mm |
| Belső szélesség vállmagasságban a harmadik sorban | 1445 mm |
| Fülke szélessége csípőszinten az első sorban | 1432 mm |
| Fülke szélessége csípőszinten a második sorban | 1422 mm |
| Belső szélesség csípőszinten a harmadik sorban | 1109 mm |
| Lábtér az első sorban | 1038 mm |
| Lábtér a második sorban | 1010 mm |
| Lábtér a harmadik sorban | 822 mm |
| Első gumi mérete | 245/60 R18 |
| Hátsó gumi mérete | 245/60 R18 |
| Eszterga átmérő | 11,4 m |
| A kormánykerék fordulatai zárról zárra | 3,1 |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | 18,4 l/100 km |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 9,9 l/100 km |
| Kombinált ciklusú fogyasztás | 13,0 l/100 km |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 76 l |
| Csomagtartó kapacitás | 928 l |
| A jármű saját tömege [ |
A Mazda CX-9 a legtöbb nagy autó a Mazda kínálatában. A Mazda CX-9 gyártás előtti prototípusának premierje 2006 tavaszán volt New Yorkban. A debütáns eredeti kialakítása, amely megkülönbözteti a többi SUV-tól, azonnal felkeltette a közvélemény figyelmét a modellre. A CX-9 sikeresen ötvözi a sportos stílust a SUV-funkcionalitással. 2008-ban a crossover elnyerte az „Év SUV-ja Észak-Amerikában” címet.
U Mazda crossover A CX-9-nek van egy húga - a Mazda CX-7. Ez a két modell egységes tervezési megoldás külső és közös platform. Igaz, a CX-9 méretében észrevehetően felülmúlja rokonát, méretében olyan óriásokhoz hasonlítható, mint az Audi Q7, Mercedes-Benz GL-osztály vagy Chevrolet Tahoe. Ami a belső teret illeti, a CX-7-tel való analógiák értelmetlenek. A nagy testvér nagyobb kényelmet, jobb anyagminőséget és megnövelt akusztikus kényelmet kínál. A gyártó szerint a mérnökök nagyon gondosan dolgoztak az akusztikai kényelemen. Különösen hangelnyelő habanyagot alkalmaznak a test 22 területén, hatékonyan szigetelve a belső teret az útzajtól. Az autót hat személyre tervezték. Az utastérben három üléssor kapott helyet, és mindenkinek jutott elég hely, még a galériában ülőknek is, ami a rekord 2875 mm-es tengelytávnak köszönhetően sikerült.
A japánok kiemelt figyelmet fordítottak a vezetőülés ergonómiájára. A szék hosszirányban és magasságban állítható. Van egy elektromosan állítható deréktámasz és egy háromállású memóriarendszer. A 6 sebességes automata sebességváltó karja meglehetősen magasan helyezkedik el, ami megkönnyíti a sebességváltó működtetését bármilyen üzemmódban. A kormánykeréken találhatók az audiorendszer és a sebességtartó automatika kezelőszervei. Az előlap kifejezetten szigorú. A szórt fénnyel megvilágított fekete számlapos hangszereket ezüst keretek szegélyezik. Bőrülések(fekete vagy homok szín közül választhat) aranyos díszöltésekkel vannak díszítve.
A Mazda CX-9 szíve a 3.7 literes motor V6 277 lóerős teljesítménnyel, amely egy automata 6 sebességes ActiveMatic sebességváltóval kombinálva egyedi rendszer Active Torque Split AWD teljesítményelosztás. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 13,5 liter. A százasra gyorsulás 10,1 másodpercet vesz igénybe. Maximális sebessége 181 km/h. A motor tekintélyes forgatónyomatéka 366 Nm 4250 min-1 fordulatszám mellett. Magas tömörítési arányú (10,3) és elektronikus rendszer menedzsment fojtószelep. Ez azonnali választ ad a gázpedál megnyomására.
Az autó McPherson rugóstagokkal ellátott első felfüggesztéssel van felszerelve, amely az alvázhoz van rögzítve. Ez utóbbi hat ponton csatlakozik a testhez gumitámaszokon keresztül. Ez biztosítja a felfüggesztés jó csillapítási tulajdonságait, valamint az autó gyors és pontos reagálását a kormányzási inputokra. A Mazda CX-9 fogasléces kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Hátul többlengőkaros felfüggesztés mindkét oldalon egy hosszirányú és két keresztirányú kart használnak. Rögzítési pontok lefutó karok magasabbak a szokásosnál: ez növeli a jármű stabilitását fékezéskor. A felfüggesztés alkatrészeit úgy optimalizálták, hogy a kerekeket függőleges helyzetben tartsák, így biztosítva a CX-9 megfelelő kezelhetőségét. Az öt métert meghaladó hossza ellenére a crossovert élvezni vezetni. Jó vezetés mellett szinte nem is gurul kanyarban. A csatlakoztatható összkerékhajtás lehetővé teszi a csúszós útszakaszok és a könnyű terepviszonyok magabiztos leküzdését.
Az alapcsomagban található Stability Control stabilizáló rendszer, amely segít megelőzni a kerekek blokkolását és csúszós felületen való megcsúszását, a megcsúszás kialakulását, lehetővé teszi a karbantartást iránystabilitásés kerülje a felborulást. Ha a balesetet nem lehetett elkerülni, első és oldallégzsákok, felfújható függönyök és aktív első ülések fejtámlái segítenek a vezetőnek és az utasoknak. BAN BEN alapfelszereltség tartalmazza a klímaberendezést, az elektromos ablakemelőket, az elektromos ajtózárakat, a tempomatot, az ötvözetet keréktárcsák 18", és szintén hátsó ajtó elektromos hajtással és távirányítóval.
2012-ben debütált az első generációs modell második újratervezése. Az autó felépítésén nem történt jelentős változás, a frissítés látványos és hatékony arculatváltást eredményezett a márka jelenlegi stílusvonalának szellemében, és jelentősen kiegészítette az opciók listáját.
Ezúttal a crossover megjelenése sokkal jelentősebben változott, mint az első frissítés (2009) során. A design a KODO céges stílusban készült, ami nagyot tett családi autó sportosabb és agresszívabb. Új lenyűgöző keskeny optika LED-del futólámpák, a plasztikai műtéten átesett lökhárító, a módosított hűtőrács, az erőteljes és masszív kerékjárati ívek és a frissített Mazda CX-9 új felnik egyértelműen megfelelnek. A tatnál a modernizálók élesítették a vágást hátsó fényszórók, dühösebbé tette a lökhárító íveit és az agresszív trapéz alakú kipufogócsöveket szabályos kerekekre cserélte.
Az autó világosnak és stílusosnak tűnik. A sikeres tervezés rejtőzik külső méretek: hossza 5096 milliméter, szélessége 1936 milliméter, magassága 1728 milliméter. Méret hasmagasság eléri a 204 millimétert.
A frissített érzelmes külső mögött egy nagyon triviális belső tér rejtőzik. Világító mérleg bekapcsolva Irányítópult a korábbi színválaszték helyett nemes holdvilág lett. Megjelentek az új dekoratív betétek, valamint a prémium minőséget sugalló velúr fröccsenő bőrbevonat és a másfajta automata sebességváltó gomb. A tervezők arra törekedtek, hogy a crossover a lehető legkényelmesebb legyen a vezető számára, és elképesztő eredményeket értek el. A belső tér ergonómiájával lenyűgöző. Kesztyűtartóés az ajtókban hatalmasak a zsebek, minden kezelőszerv áttekinthető és kényelmes, az ülések szélesek és kényelmesek.
A második sorban bőven van hely. Még három felnőtt utas is jól érzi magát itt. A kanapé hosszanti irányban állítható, a középkonzolon pedig egy egyszerű, de mégis különálló klímaberendezés található.
A csomagtartó térfogata lenyűgöző. Felemelt galériával is 267 liter a hely, de a hátsó kanapéval lehajtva már mind a 928 liter a CX-9 tulajdonosának rendelkezésére áll. Ha mindkét sort eltávolítjuk, akkor rakodótér A CX-9 1,9 köbmétert tud befogadni. Az egyetlen dolog, amire panaszkodhat, az a kis lépés, amely a második üléssor lehajtásakor jelenik meg. A csomagtérajtó elektromos hajtással van felszerelve.
Az adatbázisban frissített crossover Mazda CX-9: bőr belső, háromzónás klíma, multimédiás rendszer, elektromosan állítható ülések, eső- és fényérzékelők, rendszer kulcs nélküli bejárat, tolatókamera, bi-xenon fényszórók, 20 colos kerekek és még sok más. Két csomagot kínálnak kiegészítő felszerelés. Az első az Bose audiorendszer tíz hangszóróval és navigációval. A második - ugyanazok az örömök, valamint egy elektromos napfénytető, automatikus vezérlés A távolsági fényszóró fényszórók, sávvezérlés, holttérfigyelő és előrejelző rendszer. (Az audiorendszer kivételével mindegyik hiányzott a pre-restyling modellen).
A Mazda CX-9 felépítésében és kialakításában nem történt alapvető változás. Mint korábban, Oroszországban a crossovert 3,7 literessel értékesítik benzinmotor 277 lóerő, 6 sebességes automatikus átvitel sebességváltó és összkerékhajtás. A Mazda CX-9 ezen módosításának maximális sebessége 192 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán 9 liter, a városban pedig 15,4 liter 100 kilométerenként.
Az autót Japánban, egy hirosimai üzemben gyártják.
Első generáció teljes méretű crossover A kifejezetten az észak-amerikai piac számára készített Mazda CX-9 ünnepelt világ premier 2006 áprilisában at autó kiállítás New Yorkban, és hivatalosan 2007 elején került forgalomba. A „japánok” már 2008-ban enyhe modernizáción estek át, a „Ford” Duratec V6 3.5 helyett egy új, 3,7 literes „hatost” kapott.
Több jelentős újratervezés 2010-ben utolérte az autót - majd felfrissítették megjelenését, továbbfejlesztett belső anyagokat adtak hozzá, és a műszaki rész befolyásolása nélkül bővült az induló felszerelések listája.
2012-ben évi Mazda A CX-9 ismét frissült, és megint nem kapott semmit technikai változások. A crossover a KODO ideológiájának megfelelő márkás „maszkot” próbált fel, kissé átalakított, tovább kiváló minőségű belső térés korábban nem elérhető opciókat kapott. Ebben a formában az autó elérhető volt orosz piac, de az alacsony kereslet miatt 2015 decemberében elhagyta.
Az első generációs Mazda CX-9 megjelenése teljes mértékben megfelel zászlóshajó-státuszának – gyönyörű, szolid és mérsékelten agresszív megjelenés, minden igénytelenségtől mentes. A crossover zömök és sportos karosszériáját stílusos, LED elemekkel ellátott világítás, jellegzetes „ötszög” hűtőrács és dombornyomott lökhárítók, valamint hatalmas sugarak díszítik. kerékívek 20 hüvelykes „korcsolyapályák” befogadására alkalmas és két kipufogócsövek végső soron egy erőteljes és magabiztos imázs kialakításához.
A teljes méreteket tekintve az „első” CX-9 egy igazi óriás: 5096 mm hosszú, ebből 2875 mm a tengelytávolságra, 1936 mm szélességre és 1728 mm magasra. Az üzemkész terepjáró minimális hasmagassága 204 mm, „utazósúlya” meghaladja a 2110 kg-ot.
BAN BEN Mazda belső Az 1. generációs CX-9 példaértékű renddel rendelkezik – szögletes élek, egyenes vonalak, a központi alagút lenyűgöző „tömbje”. A háromküllős kialakítású, „feszes” multifunkcionális kormánykerék mögött példaértékű információs műszerek helyezkednek el, szimmetrikus „kutakban”. A központi konzol masszív „gardróbját” egy szerény méretű multimédiás képernyő és három „kerek” klímaberendezés koronázza meg.
A crossover belseje kiváló minőségű anyagokkal készült: drága megjelenésű, de nehezen tapintható műanyagok, valódi bőr és dekoratív betétek, amelyek „fémre” és „fára” emlékeztetnek.
A SUV első utasai számára fel vannak szerelve széles székek markáns oldaltámaszokkal és széles elektromos beállítási lehetőséggel, képes magas szint kényelem bármilyen méretű ember elszállásolására.
Nem kevésbé vendégszerető a középső üléssor, amely nem csak hosszirányban mozgatható, hanem a háttámlák dőlésszöge is állítható. A „galéria” inkább gyerekeknek való, de a felnőttek számára kényelmetlen és szűkös lesz.
Poggyász Mazda részleg A hétüléses CX-9-ben legfeljebb 267 liter poggyász fér el, de ha a harmadik üléssort a padlóba hajtják, ez a szám 928 literre nő. A crossover maximális „tartóképessége” 1911 liter, ami teljesen sík teret teremt a rakomány számára. Az emelt padló alatti fülke a szerszámok és apró tárgyak számára van fenntartva, a has alatt pedig egy teljes méretű pótkerék lóg.
Műszaki adatok. A Mazda CX-9 kizárólag atmoszférikus benzines egység MZI 3,7 literes űrtartalom, hat V-alakú „edény” alumínium blokk hengerek, szekvenciális szelepvezérlési technológia és többpontos üzemanyag-befecskendezés.
A hatos 6250-es fordulatszámon 277 lóerőt, 4250-es fordulaton leadott nyomatéka pedig 367 Nm.
Emésztsd fel a potenciális 6-sávját automatikus átvitelés összkerékhajtási technológia dinamikus tapadáselosztással. Többtárcsás tengelykapcsoló 100:0 és 50:50 közötti arányban változtatható nyomatékkal. Nincsenek terepjárók az autón.
Dinamikailag a teljes méretű SUV nem ragyog – az induló rándulás álló helyzetből az első 100 km/h-ra 10,1 másodpercet vesz igénybe. Az autó végsebessége 192 km/h-ra van korlátozva, az átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes vezetési módban nem haladja meg a 11,3 litert „százonként” (városban 15,4 liter, országúton 9 liter).
Az első generációs Mazda CX-9 a Ford CD3 platformra épül, teherhordó karosszériás szerkezettel és keresztirányban szerelt erőforrással. „Körben” a crossoverre szerelve független felfüggesztés– McPherson rugóstagok elöl, többlengőkaros architektúra hátul.
A fogasléces kormánymű hidraulikus szervokormányt tartalmaz, és mind a négy keréken szellőző tárcsák találhatók fékrendszer. Az autó alapkivitelben ABS-sel, ESP-vel, DSC-vel és más modern „asszisztensekkel” van felszerelve.
Felszerelés és ár. Az orosz piacon az első generációs Mazda CX-9 értékesítése 2015 decemberében leállt a rendkívül alacsony kereslet miatt (Oroszországban az ötajtós minimális ára 1 919 000 rubel volt).
A SUV alapfelszereltsége hat légzsákot, háromzónás klímaberendezést, bőrborítást, bi-xenont tartalmaz fejoptika, 20 colos felnik, kulcsnélküli nyitás és motorindító rendszer, multimédiás komplexum, teljes teljesítményű tartozékok, ABS, ESP, valamint egyéb felszereltség.
