A BMW X3 a német BMW gyártó népszerű crossover SUV-ja. Luxusautó és elég kompakt méret. Ötajtós SUV. Összességében a világ eddig mindössze két generációt látott ebből a modellből. A gép univerzális, sport-aktív szállítóeszközként használható.

2010-ben adták ki a második generációt, melynek premierje ben Párizsi Autószalon. 2014-ben, a Genfi Autószalonon pedig a cég mindenkit megörvendeztetett egy átszabott stílussal BMW verzió X3 második generáció. A BMW teljes választéka.

Külső

A harmadik X megjelenése nagyon dinamikusnak tűnik, megalkotásán Adrian van Hudonk dolgozott, az E83-mal összehasonlítva pedig a második generáció látványosabbnak tűnik. Az autó orra ferde hűtőrácsból áll, jelentős fényszórókkal xenon fény, látványos megjelenésű lökhárító integrált ködlámpákkal.

A külső burkolatban krómozott és világos motorháztető kontúrok találhatók, amelyek meghatározzák a dzsip sportos karakterét. Az autó oldalán a külső vonalak egyedi értelmezése is megtalálható. sorozatgyártású autók X.

Bőségesen kiszélesedő kerékívek, kis távolság az elé szerelt tengely és a műszerfal között, ami ismét kiemeli a BMW X3 arculatának dinamizmusát. A crossover farát vízszintesen elhelyezett vonalak különböztetik meg, ami szintén hangsúlyozza az F25 karakterének megbízhatóságát.

Az aprólékos vonalak és a kifejezően megtervezett felületek vonzó fény- és árnyékhatást keltenek. A 2011-es gyártás megkezdéséről szólva érdemes megemlíteni, hogy az autó hasonló szempontok szerint készült, mint az eredeti generáció.

Az autó drágább és tekintélyesebb crossovernek tűnt, mint a korábbi kiadások. A második generáció 2014-ben fejlesztésen esett át, és a mai napig hasonló köntösben gyártják.

Ám idővel a német cégnek fel kellett hagynia az autók, mint SUV fogalmával, a SAV divízió irányába mutató tendencia miatt, ami városi, aktív típusú közlekedést jelenthet.

Az ilyen gépet olyan fiatal vezetőknek szánják, akik aktív életmódot folytatnak és jelentős időt töltenek saját vállalkozásukkal, de gyorsan és egyszerűen szeretnék leküzdeni a távolságokat. Ha az F25 2015-2016-os restylingről beszélünk modellév, akkor azonnal elmondható, hogy nagyobbnak bizonyult és masszívnak tűnik.

Mindkét lökhárító megváltoztatta megjelenését, az elöl szerelt optika csíkot kapott napfény LED-ekből, oldalán elegáns megjelenésű bélyegek láthatók, ill oldalsó tükrök megnőtt a méret.

Az autó megjelenése megváltozott jobb oldala. Érdemes megjegyezni, hogy a tervezési koncepciót használták, amelyet a BMW X5 generáción teszteltek. A módosított hűtőrács mellett egy újratervezett első lökhárító kapott helyet, amelyben sokkal több agresszivitás és dinamizmus van, ami a korábbi kiadásokból hiányzott.

Ha ide teszed az újfajta kerekek, további (2) fényezési lehetőség és egy kissé módosított hátsó lökhárító, teljes „csokrot” kaphat a külső újratervezésből. Opcióként a fényszórók LED-es vagy xenonos változatban kaphatók. A visszapillantó tükrök fordulatismétlővel rendelkeznek.

Az alapfelszereltségként beszerelt ködlámpák külön opcióként felszerelhetők LED-es változattal. Az eredeti oldalsó kanyar egyértelműen jelzi, hogy ez az autó a BMW X3 divízióhoz tartozik. Az xLine felszereltségi csomaggal kombinált futóművédelem megjelenésében alumíniumot szimulál.

Méretek

Az új crossover mérete megváltozott: hossza 9 mm-rel nőtt. Minden más tekintetben a német crossover méretei változatlanok maradtak: a tengelytáv 2810 mm, a szélesség visszapillantó tükrök nélkül 1881 mm, a magasság 1661 mm, a hasmagasság jó 212 mm.

belső

A harmadik X F25 belső kialakítása meglehetősen modernnek tűnik, és kiváló minőségű anyagokból készült. Rengeteg rekesz és pohártartó van elöl és hátul, a hátsó három ülés pedig jó kényelem hosszú utakon.

A csomagtér 550 és 1600 liter közötti használhatósággal rendelkezik, és kategóriája legjobbja. A hátsó kanapé támlái oszthatók és összerakhatók vagy külön-külön.

Vadonatúj design BMW szalon Az X3 megnövelt térrel és jó ergonómiai megoldásokkal büszkélkedhet, ami az utastér kényelmében és funkcionalitásában is tükröződhet.

A harmadik X egyik különbsége a jól átgondolt elhelyezési koncepció csomagtér, amely számtalan apróságot tartalmaz: nem kis nyitott rekeszek az ajtókra szerelt holmik számára, könnyen használható pohártartók, elöl egy pár zárható kesztyűtartó, középen a karfákban speciális rekeszek, elöl az egyik be is zár.

A szokásos elrendezés ellenére a belső tér új befejező anyagokat kapott, legújabb rendszer multimédia, amely a konzolon található középen, kissé megnagyobbított képernyővel. Többek között az autóban egyre népszerűbb érintőpad található a joystick vezérlőn, amely a váltókartól jobbra kapta meg a helyét.

Érdekes ez hátsó ajtó kap elektromos hajtás, amely akár ben is fel lesz szerelve alapkonfiguráció. A drágább verziókban pedig egy lábmozdulattal nyithatod ki az ajtót hátsó lökhárító. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér kifinomult és átgondolt lett. Az ülések magas pozíciója lenyűgöző kilátást biztosít a vezető és az utasok számára.

Műszaki adatok

A második generációs BMW X3 hajtóműsorai közül a modernizáció során néhány dízelmotorok. Most az sDrive18d hátsókerék-hajtású változata 143 lóerős lesz, a 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres dízelmotor pedig 150 lóerőt ad le.

Az xDrive20d-vel szerelt modellre egy kicsit erőltetettebb változat került, ami 184 lóerő helyett 190 lóerő leadására képes. Új erőegységek gazdaságosabbá váljon. Így például egy 190 lóerős dízelmotor vegyes ciklusban körülbelül 5 litert fogyaszt 100 km-enként.

Sőt, az xDrive20d csomag hozzájárult a dinamikus teljesítmény növeléséhez, amely 8,1 másodperctől több száz kilométer per órás sebességig terjed. A többi erőegység változatlan marad. Nem lesz felesleges ezt felidézni a motorok sorában bmw autó Az X3-ban vannak kétliteres turbómotorok, amelyek 184, 245 és 190 lóerőt adnak le, valamint 3,0 literes turbófeltöltős motor, melynek teljesítménye 306 lóerő.

A dízelmotorok kínálatát háromliteres, 250 és 313 lóerős turbómotorok egészítik ki. A német konszern a következő váltókat kínálja szinkronizálásként: egy 6 sebességes kézi és egy 8 sávos automata (ZF) sebességváltót.

Abszolút minden konfiguráció, kivéve az sDrive18d-t, szabványos módosítás egy xDrive összkerékhajtási rendszert szereznek be elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval, amely az első kerekeket köti össze. Ha már a futóműnél tartunk, a BMW X3 itt nem esett át semmiféle arculatváltáson.

A 2 lengőkaros első tengelyt a hátsó többlengőkarral együtt csak kis mértékben alakították át, eltávolítva a korábban felmerült problémapontokat. Minden kerék szellőzővel is fel van szerelve tárcsafékek, melyeket ABS, EBD és BAS rendszer egészít ki.

Opcionálisan megrendelhető a Performance Control eszköz, amely kanyarodáskor a tapadás akár 80 százalékát is visszadobja, és lelassítja a bent található hátsó kereket, a keréktárcsák közötti differenciálmű segítségével pedig megpörgeti a külsőt a vissza.

A középkonzolon helyet kapott Driving Dynamics Control gombokkal választhatja ki a vezetési módot: Normal, Sport és Sport Plus. A kiválasztott üzemmódtól függően a lengéscsillapítók rugalmassága, a motor érzékenysége a gázpedálra, a sebességváltás ideje és sebessége, a kormánykerék vezérlési erősítésének mértéke, valamint a dinamikus működési algoritmus stabilizációs lehetőség, változtatás.

Alapított ECO funkciók A PRO lehetővé teszi a gázpedál és a sebességváltó beállításainak optimalizálását, a sebességváltás pillanatát, módosítja a légkondicionáló beállításait, és mindezt az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.

Műszaki adatok

Módosítás	motor típusa	Motor térfogata	Erő	Terjedés	Gyorsulás 100 km/h-ra, s.	Max sebesség km/h
BMW X3 20i MT	Benzin	1997 cm³	184 LE	Mechanikus 6. sz.	8.4	210
BMW X3 20i	Benzin	1997 cm³	184 LE	Automata 8.	8.2	210
BMW X3 28iAT	Benzin	1997 cm³	245 LE	Automata 8.	6.5	230
BMW X3 20d MT	Dízel	1995 cm³	190 LE	Mechanikus 6. sz.	8.1	210
BMW X3 20d AT	Dízel	1995 cm³	190 LE	Automata 8.	8.1	210
BMW X3 35i	Benzin	2979 cm³	306 LE	Automata 8.	5.6	245
BMW X3 30d AT	Dízel	2993 cm³	250 LE	Automata 8.	5.9	232
BMW X3 35d AT	Dízel	2993 cm³	313 LE	Automata 8.	5.3	245

Biztonság

Mint fentebb említettük, az egyik különbség az új német között BMW crossover Az X3 egy könnyű karosszériaszerkezet. Ennek fényében számos csúcstechnológiás elemet használtak, köztük alumíniumot, nagy szilárdságú acélt és élvonalbeli műanyagot magnéziummal.

Ennek köszönhetően nemcsak a súlycsökkenést, hanem a növekedést is el lehetett érni passzív biztonság crossover. Már az alapkonfigurációban vannak első és oldallégzsákok, valamint függönylégzsákok.

A magasabb árfekvésű változatok ráadásul head-up képernyővel, sebességkorlátozási figyelmeztetéssel, sávelhagyásra figyelmeztető lehetőségekkel és távolsági fényszóró asszisztenssel is rendelkeznek.

Például be vezetési asszisztens nem csak a kijáratra figyelmeztető lehetőség van bekapcsolva, hanem a gyalogos megjelenéséről is tájékoztat az automatikus fékezés lehetőségével városi vezetés közben. Az információ az autóra szerelt videokamerákból származó adatokból származik.

Gyalogos figyelmeztető rendszer

Ütközésjelző rendszer képes más járművek észlelésére. Például amikor egy Ön előtt haladó autó hirtelen megáll, egy ilyen funkció látható jelzést adhat, lassítani kezdhet vagy teljesen megállhat. Bármelyik rendszerben sürgősségi esetek képesek automatikusan leállítani az autót. Ha véletlenül sávváltás történik, a rendszer gyorsan figyelmezteti a vezetőt a kormánykeréken lévő rezgéssel.

Aktív tempomat lehetővé teszi az állandó sebesség fenntartását 30-210 km / h tartományban. Ugyanakkor, ha a távolságszabályozó rendszer működik, az autó maga is képes változtatni a sebességet az elöl haladó autók sebességétől függően. A Stop & Go opció automatikusan lelassíthatja az autót teljes fékezésig, és a gáz megnyomásával újra felgyorsíthatja, ami nagyon kényelmes forgalmi dugókban.

Használva videó rendszerek a parkolás észrevehetően leegyszerűsödik és nem okoz kényelmetlenséget. Van egy körkörös nézet kamerával hátsó nézet. A kamerák továbbra is a visszapillantó tükrökben voltak.

Parkolási asszisztens segít a megvalósításban párhuzamos parkolás autók. Legfeljebb 35 km / h sebességnél maga az autó képes érzékelők segítségével megtalálni a szükséges helyet, majd a funkció kormányzás magukon, és a vezetőnek csak a gázt, a fékeket és a fokozatokat kell vezérelnie.

Funkció automatikus vezérlés távoli világítás nem kápráztatja el a többi résztvevőt forgalom, ami nem befolyásolja az útszakasz megvilágításának minőségét. Az autók felismerése után az opció megváltoztatja a fénysugár alakját, hogy ne vakítsa el a vezetőket.

A működési hatótáv több mint 400 méter. Ez a funkció azonban csak a következővel együtt érhető el adaptív fényszórók fejvilágítás vagy LED dizájn.

Törésteszt

Lehetőségek és árak

Az Orosz Föderációban ben szabványos változat A BMW xDrive20d 190 lóerős dízelmotorral érkezik, amely 8,1 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/óra sebességet. A modell 6 vagy 8 sebességes mechanikával van szinkronizálva automatikus átvitel sebességváltás.

Per ezt a módosítást körülbelül 2 470 000 rubelt kell fizetnie. A BMW xDrive28i a felső xDrive35i-vel együtt egy kicsit drágább lesz: 2 610 000 és 2 840 000 rubeltől. Az autó mindkét változata 6 hengeres benzinmotorral érkezik, amelyek teljesítménye 245/306 lóerő.

8 sebességes automata sebességváltóval vannak szinkronizálva. Az autó 6,5 (245 LE) és 5,6 másodperc (306 LE) alatt éri el az első százat. A 28-as verzió végsebessége 230 km/h (elektronikusan korlátozott), a 35-ösé 245 km/h. Kívülről a 35-öst továbbra is a beépített 18 hüvelykes keréktárcsák különböztetik meg (a 17 hüvelykeseket olcsóbb változatban szerelik fel).

A megvalósított autók Oroszországban és az USA-ban készülnek majd. A 2014-2015-ben gyártott autók költsége 2 400 000 rubeltől kezdődik. Alapmódosítás 17 vagy 18 hüvelykes felnik, bi-xenon fényszórók, parkoló érzékelők (elöl és hátul), klíma és fűthető első ülések.

Az Amerikából hozott autók ezenkívül Start/Stop rendszerrel is fel vannak szerelve, amely egy műholdas opció a Business lopás ellen. Oroszországban autókat szerelnek majd össze bőr kormánykerékés a fűtése.

A drágább autók ráadásul elektromosan állítható első ülésekkel, lehajtható oldalsó tükrökkel és minden visszapillantó tükörön automatikusan elsötétülő funkcióval készülnek.

Árak és felszerelés

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
xDrive20i	2 440 000	benzin 2.0 (184 LE)	mechanika (6)	teljes
xDrive20d	2 470 000	dízel 2.0 (190 LE)	mechanika (6)	teljes
xDrive28i	2 610 000	benzin 2.0 (245 LE)	automatikus (8)	teljes
xDrive20d Urban	2 690 000	dízel 2.0 (190 LE)	automatikus (8)	teljes
xDrive35i	2 840 000	benzin 3.0 (306 LE)	automatikus (8)	teljes
xDrive28i életmód	2 880 000	benzin 2.0 (245 LE)	automatikus (8)	teljes
xDrive20d Special Edition	2 900 000	dízel 2.0 (190 LE)	automatikus (8)	teljes
xDrive30d	2 950 000	dízel 3.0 (250 LE)	automatikus (8)	teljes
xDrive30d exkluzív	2 950 000	dízel 3.0 (250 LE)	automatikus (8)	teljes
xDrive35d	3 215 000	dízel 3.0 (313 LE)	automatikus (8)	teljes

A 2003-ban debütált BMW X3 crossover E83 gyári indexszel a bajor márka második „terepjáró” modellje lett. Az autógyártást az ausztriai grazi vállalatnál szervezték meg, a kalinyingrádi Avtotor gyár pedig az orosz piacra szánt autók összeszerelésével foglalkozott.

A BMW X3, valamivel kisebb, mint a "", a modell platformján készült. A crossover összes változata megvolt összkerékhajtású váltó xDrive dinamikus nyomaték-újraelosztási rendszerrel a kerekek között.

Az autót soros, 2,5 és 3,0 literes hathengeres motorokkal, valamint egy 150 lóerős, kétliteres alapmotorral szerelték fel. Val vel. A turbódízelek kínálatában 2,0 és 3,0 literes motorok szerepeltek. Sebességváltók - hatfokozatú kézi, ötfokozatú automata vagy hatfokozatú automata, a módosítástól függően.

2006-ban a BMW X3 modellt átalakították: az autó kissé frissített megjelenést, belső teret kapott, a motorokat pedig modernizálták. Ebben a formában a crossovert 2010-ig gyártották.

BMW X3 autómotorok táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
2.0i/xDrive20i	N46B20	R4, benzin	1995	148	2004-2010
2.5i	M54B25	R6, benzin	2494	192	2003-2006
2.5si/xDrive25i	N52B25	R6, benzin	2497	218	2006-2010
3.0i	M54B30	R6, benzin	2979	231	2003-2006
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, benzin	2996	272	2006-2010
2.0d	M47TUD20	R4, dízel, turbó	1995	150	2004-2007
2.0d/xDrive20d	N47D	R4, dízel, turbó	1995	177	2007-2010
xDrive18d	N47D20	R4, dízel, turbó	1995	143	2009-2010
3.0d/xDrive30d	M57TUD30	R6, dízel, turbó	2993	204 / 218	2003-2007
3.0sd/xDrive35d	M57TU2D30	R6, dízel, turbó	2993	286	2006-2010

2. generáció (F25), 2010–2017

A második generációs BMW X3 crossovert (BMW X3) 2010 óta gyártják az amerikai Spartanburgban, az orosz piacra szánt autókat a kalinyingrádi Avtotorban szerelték össze.

2014-ben a modellt újratervezték, ugyanakkor megjelent a skálán kupé modell BMW X4. Az autó benzin- és dízelmotorokkal volt felszerelve, és volt Négy kerék meghajtás elektronikusan vezérelt tengelykapcsolóval, amely összeköti az első kerekeket (egyes piacokon volt hátsókerék-hajtású változat is).

Oroszországban az autót 2,0 (184 LE) és 3,0 (306 LE) benzinmotorokkal, valamint 2,0 és 3,0 literes turbódízel motorokkal kínálták, amelyek teljesítménye 190 LE. Val vel. és 249 l. Val vel. illetőleg. A legolcsóbb lehetőség ára 2 780 000 rubeltől indult.

Igaz, könnyen BMW terepjárók Az X3 2003-2010 rajongók hatalmas tömegét gyűjtötte össze a világ minden tájáról, akik megőrülnek a megjelenési évek modelljéért. Az is elmondható, hogy az ebben az időszakban megjelent sorozat: arany középút» a bajor crossoverek rajongóinak. Különösen a BMW X3 - amely már élete során legendává vált. Bár nem olyan népszerű és nem olyan nagy, mint az X5-ös társa, sokkal szeretettebb és nagyobb, mint a kompakt X1. Használt BMW X3 vásárlásával rengeteg pénzt takaríthat meg, és ennek ismeretében a bajor szerelmesek ezt teszik. Ez a crossover megbízható és erős autó, de vannak árnyalatok. Ebben a cikkben elemezzük őket.

BMW X3 – minden előnye és hátránya

2005 után ezeknek a crossovereknek a sorát feltöltötték. 2 literes benzin- és dízelmotorral jelent meg, 150 LE.

2006 új változásokat hozott. Válik erősebb motorok 6 hengerrel. A 2,5 literes 218 lóerőt, a 3,0 literes pedig 272 lóerőt kapott. A lehetőségek is változtak. dízel motor. A 3,0 literes turbódízellel szerelt változat 218 és 286 lóerőt kapott. Ami a váltót illeti, 6 sebességes lett.

A használt BMW X3 szakértői értékelése

Manapság a használt autók orosz piacán a BMW X3 gyakoribb a korábban új állapotban értékesítettben. De vannak olyan opciók is, amelyeket Európából vagy a tengerentúlról importáltak, úgymond személyes adatok nélkül. Milyen példányokat érdemesebb és helyesebben vásárolni? Természetesen a kereskedői lehetőségek előnyösebbnek tűnnek, mivel életrajzukat sokkal könnyebb követni. Igen, ezek a lehetőségek nagyszerűek. Mindegyik bőségesen fel van töltve. Így például a legolcsóbb BMW X3-at ABS-sel, 4 légzsákkal (a 2006-os verziókon már 6-tal), bőrbelsővel, jó autórádióval és még sok mással adták el. Az ergonómia kiváló, a felület minősége pedig minden dicséretet megérdemel.

Razdatka már 120 ezer km moped után. Megfeszíti a láncot. 50 ezer km-nél többet ne viseljen el külső csapágyak kardántengely(hátsó), egyenként 3200 rubelbe kerül. Ami az első kardánt illeti, 130 ezer kilométer után a keresztek meghibásodása miatt teljesen le kell cserélni. Ez az eljárás a benzinkútban 28 ezer rubelt fog fizetni. Ha huzamosabb ideig nem cseréli az első kardánt és "elutazott" keresztekkel közlekedik, az rossz hatással lesz az osztóműre ill. fő fogaskerék, amelyek az újraformázás után sok lett.

A BMW X3 felfüggesztő karjai csak fém alkatrészekből állnak. 60 ezer km futás után ki kell cserélni a stabilizátor rudakat, és 120 ezer km után maguk cserélődnek (egyenként 3500 rubelbe kerülnek). Golyóscsapágyakat és agycsapágyakat cserélnek a BMW X3-ban 100 ezer kilométer után.

A kormányrúd 200-250 ezer km-t képes kibírni, bár ez idő alatt megjelenik a játék és az ütések.

A sebességváltó az újratervezés után megbízhatóbb lett, de az elektromos hajtás többtárcsás tengelykapcsoló még mindig a gyenge pontja.

A szakértők azt tanácsolják, hogy figyeljenek a BMW X3-ra. Ha a pozitív pólusán egy „hiba” van a normál squib helyett, akkor az autó balesetet szenvedett.

Szalon autó BMW X3

Az általános háttér előtt a fekete kilincsek kissé idegennek tűnnek. De általában a kialakítás nem okoz panaszt, az ergonómia pedig kifogástalan. Mindenhol masszív befejező anyagok együttese található, kiváló minőségben összeszerelve.

A 2006-os újratervezés szinte semmit sem változtatott az előlapon. Hacsak nem csökkent az átmérő, és szép betétek jelentek meg, amelyek fémet és fát utánoznak.

A test éppen ellenkezőleg, megváltozott az újratervezés után. A főre festett módosított lökhárítóknak köszönhetően észrevehetően nemesebb és kifinomultabb lett. Kicsit brutálisabb lett a hűtőrács, megnagyobbodott orrlyukakkal. Mögötte az új BMW X3-at a LED-es lámpákról ismerheti fel, amely szintén a 2006-os átalakítás után jelent meg.

Mas Motors

Mondjuk a BMW X-et 3 – a legmegbízhatóbb autó – azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. Az új szériák fejlesztése mellett a német autógyár komolyan felvállalta a régiek átformálását. Az újrastyling program akciója alatt jött és BMW x 3, amely dízelmotorral és kézi sebességváltóval bontja ki szárnyait. De először a dolgok…

SAV - a BMW alkalmazottai által kitalált osztályozás crossoverekhez. Így a németek megváltoztatták a dolgok létező világrendjét, mivel korábban az osztályozásnak más neve volt - SUV (Sport Utility Vehicle) ). Ha a németek az "aktív" szóra helyezték a hangsúlyt, akkor a közeli és távoli külföldi kollégáik a "hasznosító". 1999-ben a fejlesztő bemutatta a világnak a bajor SUV új vízióját BMW x 5. Miután elkészült vele, négy évvel később a modernizálás mellett döntöttek BMW x 3. Érdemes külön is megjegyezni: mindkét autót egykor a kategóriájában a legjobb és „vezető” kategóriába sorolták. Az automatikus felülvizsgálati tesztek soha nem hagyták abba, hogy erről beszéljenek. BMW x 3 értékelni fog minden autóst. Nem számít, milyen közlekedési eszközt vezetett a múltban, miután német autóra váltott, páratlan örömben lesz része.

BMW x 5 egy autó nem orosz utakra. Azok a sofőrök, akik megvásárolják, gyorsan csalódnak! Miért? A válasz egyszerű: gyakrabban kell ellátogatniuk a szervizbe, mint élvezniük az autópályán való vezetést, mivel a BMW automata sebességváltójának gyakori javítására és egyéb diagnosztikai eljárásokra volt szükség. Ez az autó nem dicsekedhet túlélőképességével. Hébe-hóba az autósnak gondjai akadnak az elektromossággal, kormányművel, alumínium felfüggesztéssel. Úgy tűnik, hogy a termékekből való jelentős kihagyás miatt BMW mindenki elutasítja... Nem volt ott: "fickó" BMW x 5 - Az "X-third" az egyik legmegbízhatóbb és legkényelmesebb autóként nőtte ki magát Oroszországban.

Igen, BMW X 3 - megbízható autó, de nem hibák nélkül. Tehát a külső vonzerő nagyon gyorsan használhatatlanná válik, ha közvetlenül a vásárlás után nem tesznek semmit. Miről beszélünk? Csomagsínek másznak fel és duzzadnak az alkatrészek találkozásánál. Megakadályozhatja, hogy a külső nem megfelelő megjelenést kapjon. A legjobb "barátok" itt ez az eset- horgonyok. A korrózió nem fél a "helyes" karosszéria horganyzástól. A 2006 előtt gyártott autókban az ajtótömítéseket kritizálták. Meghibásodásuk az arcon: a küszöbök festéke az alapozóval együtt törlődik.

A fényszórómosó motorok szinte minden stílus előtti crossoverben áramlanak. Úgy tűnik, hogy az újabb modellekben ez a hátrány megszűnik, de nem ... További jelentősebbek is hozzáadásra kerültek. Először is, a háttérvilágítás a legtöbb esetben elrohad a megkeményedett tömítések miatt. Másodszor, rossz vízszigetelés az ajtókon belül. A vízszigetelő anyag gyakran használhatatlanná válik, leválik, ezáltal vizet enged a kabinba, vagy inkább a padlóra. A jövőbeni problémák elkerülése érdekében, illetve hogy az első ülésen ülő utas rossz időben (eső, hó, jégeső) ne ázzon el, fontos az ajtókárpitok eltávolítása és a szigetelés újraragasztása. Mellesleg, ezt az eljárást nem szükséges saját maga elvégezni. Bent a szervizben rövid idő megbirkóznak a szigetelés cseréjével, a kisebb javításokért pedig mindössze 50 eurót kérnek. Törött cső hátsó mosó, a szőnyeg alatt elhelyezkedő, szintén „kiszivároghat”, ülő ember lába alatt árvizet okozva. Van kiút - téli időév, jobb, ha előnyben részesítjük a kiváló minőségű és nem fagyos folyadékot a fúvókában. Kevés sofőr figyel az állapotra hátsó ablak. Ha piszkos lesz, nem ugyanaz, mint az elülső. Ne légy lusta! Fontos, hogy hetente többször bekapcsolja az ablaktörlőt, ezzel megtisztítva az üveget a kisebb szennyeződésektől. Ezt az akciót minden sofőr napi rutinjába be kell építeni, és nem csak télen, hanem nyáron is! Miért? A gyakorlat azt mutatja, hogy a portás használata súlyos következményekkel jár. Az inaktivitásból eredő mechanizmus "elsavanyodik". Így a járművezetők maguk alkotnak további probléma. A portás „újraélesztéséhez” szét kell szerelniük, meg kell tisztítaniuk és meg kell kenniük a mechanizmust. Kezdetben könnyebb legalább alkalmanként használni, de.

A horganyzott nyílás eltömődött vízelvezetése, amely az állványokon belül halad át, szintén "mocsarat" okozhat a kabinban. A "panorámás" napfénytető a crossover különösen figyelemfelkeltő tulajdonsága. Igaz, csak 2-3 év múlva lélegzetvisszafojtva élvezhetik majd az autósok és utasaik a "panoráma" látványt. A fenti idő letelte után a kilátás már nem fog annyira tetszeni nekik. Miért? A válasz egyszerű - a mechanizmus annyira törékeny, hogy minden gondatlan művelet, valamint a gomb gyakori megnyomása elakadáshoz vezethet. A javítás "egy szép fillérbe fog kerülni" - 500-800 euró, a benzinkút osztályától függően. A mesterek nem mindig képesek „második életet” adni a mechanizmusnak. Teljes csere a nyílás 2300 euróba kerül.

Következő a listán klímarendszer. Ezt a dolgot a megbízhatóság és a hosszú élettartam jellemzi, "mint egy svájci óra". A cseréről kabinszűrő nem szabad elfelejteni. A kormánykerék és az ülések fűtése nem mindig büszkélkedhet teljesítményével. Az előbbi gyakori használata a kormánykerék fonott bőrének elöregedéséhez vezethet. Különleges sérülést nem hordoz. A következmények a második esetben sokkal súlyosabbak lesznek - az ülésfűtés kiégése a kárpit átégéséhez vezethet.

Az üléseket nem mindenkinek kell majd szétszednie, hanem sok autósnak. Ez különösen igaz az amerikai autótulajdonosokra. Miért nem szedjük szét? Mert a légzsák riasztó bekapcsol. Az autósoknak le kell cserélniük az utasjelenlét-érzékelő vásznát. Megsemmisítése elkerülhetetlen. Ennek oka a nagy terhelés. Ha a járműveket szervizben mossák, akkor az autómosók nem állhatnak lábbal az ülésen. Bármilyen nagy terhelés az érzékelő meghibásodásához vezethet. Egyébként egy időben ez a körülmény volt az oka a márka autóinak visszahívásának BMW x 3 eladó. 2008 eseményeiről beszélünk.

2006-ban a fejlesztő komolyan foglalkozott a kabin modernizálásával. Igen, dzsentrifikáció a társaságban BMW elért. Igaz, 2012-ben ugyanez a szalon kicsit rusztikusan, már-már „rusztikusan” néz ki. Még ha az autó belsejében minden a legmagasabb színvonalon van berendezve, a belső tér mégsem hasonlítható össze a modern autók belsejével. A kárpitozás kiváló minősége ellenére a "tücsök" elkezd megjelenni az első üléseken, mintha varázsütésre.

Tehát most térjünk át az átformáltra BMW x 3 2,5 és 3,0 térfogatú benzinmotorokkal. A motorolajszint-érzékelőt az első néhány napon belül ki kell cserélni. "Összezavarodik a tanúvallomásban", ezáltal félrevezeti az autó tulajdonosát. A cseréje 200 euróba kerül. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a tanácsot, akkor a jövőben az autós arra ítéli magát, hogy egy speciális nívópálcával ellenőrizze az olaj mennyiségét. Egyébként lehet, hogy nincs kéznél. Miért olyan fontos tudni a motor valódi olajszintjét? A válasz egyszerű: motorok BMW sok olajat fogyasztani. A feltöltéshez időnként egy 4 literes, drága "műanyag" tartály is eltarthat, tűréshatárokkal LL-01, LL -04. bajor motorok az olajat különleges étvággyal "eszik". Ez a kezdetektől be van építve. A fogyasztást a speciális kialakítás befolyásolja Dugattyúgyűrűk. Az olaj segítségével a súrlódási veszteségek és a henger-dugattyú csoport kopása csökken, és ennek eredményeként megnő az élettartam.

Dízel változat BMW x 3-nak nincs túl sok olajfogyasztása. Annak érdekében, hogy ne emlékezzen sokáig az olajcserére, elegendő nagy forgattyúház térfogatot biztosítani. 2 literes motorhoz M 47, a tulajdonosnak 5,5 liter zsírt kell betöltenie. 30 ezer km megtétele után a fedélzeti számítógép elkezdi számolni az autószervizben tett látogatás pillanatát az olajcsere céljából. A látogatások közötti intervallum 20-25 ezer km. De továbbra sem szabad megbízni benne. Mint tudják, nem csak az olaj minősége befolyásolja a látogatások gyakoriságát, hanem a gázolaj is. Az előformázott autók esetében a dízel üzemanyagnak meg kell felelnie az Euro-3 szabványnak, az átdolgozott autóknál pedig az Euro-4 szabványnak. Nem meglepő, hogy egyes autótulajdonosok üzemanyag-minőségi útlevéllel ismerkednek egy benzinkúton. Olaj LL -04 gyorsan véget ér, ha savanyú és kevés az üzemanyag környezeti osztály. Cseréjét 8-10 ezer km-enként végzik el.

Amint azt a tanulmányok mutatják, a crossover motorerőforrásával büszkélkedhet. Egy 2 literes benzines egység, amely különösen gyenge az ilyen szintű autókhoz, akár 300 ezer km-t is kibír. Minden motoron lánc van felszerelve, amely hosszú ideig nem okoz gondot az autósoknak. 100-150 ezer km megtétele után a szelepvezérlési rendszer felkelti a figyelmet VANOS . Az autósnak sürgős beavatkozásra lesz szüksége a fenti rendszerben. Hogy pontosan mit kell változtatni, azt könnyű kideríteni. Tehát a sofőrnek elemeznie kell autója viselkedését. A gyújtáskimaradások hiánya a motor lázas viselkedése során a bemenet meghibásodását jelzi szolenoid szelep rendszerek VANOS . Ezenkívül ezt a viselkedést a kopott vagy megkeményedett tömítőgyűrűkkel rendelkező hidraulikus működtetők meghibásodása is okozhatja. Az első esetben a javítás 100 euróba kerül, a másodikban pedig 600 euróba. Egyébként ritkán fordul elő gyújtáskimaradás, ha egy autós egy szaküzletben az összes javasolt cikk közül eredeti platinaelektródákkal ellátott gyertyát vásárol. Áruk 18 euró. Élettartamuk 30-40 ezer km.

Szellőzőszelep membrán forgattyúház gázokáltalában az autó üzembe helyezésétől számított 3-5 évig vagy 100-150 ezer km után meghibásodik. A cseréje 100 euróba kerül. Körülbelül ugyanebben az időben egy sokkal komolyabb problémával is találkozhat. Az olaj szó szerint kifolyik a motorból az összes repedésből. Kívül, szelepfedél, amely folyamatosan nagy nyomás alatt áll, szétrepülhet, törmelékkupacsá alakulva. Cseréje 350-400 euróba kerül az autósnak. A dugattyúk alján a szén nagyon gyorsan felhalmozódik. Emiatt a motor elkezd "ugrálni", azaz. bizonytalanul dolgozni. A motor instabilitása túlmelegedéshez vezethet, ami viszont a hosszú alumínium hengerfej meghibásodásához vezethet. A fenti meghibásodáson túlmenően más, sokkal komolyabb meghibásodások veszélye is fennáll. A szivattyú meghibásodásáról (180 euró), a termosztát csappantyújának törött műanyag vezetőiről (70 euró) és a radiátorok szösztől eltömődött kis méhsejtjeiről beszélünk.

120-150 ezer km után újabb problémába ütközhet. Az autórajongó csipogást hallhat a blokkban a szívócső hosszának megváltoztatásához DISA . Ebben az esetben a halál halogatása is hasonló. Ha egy kicsit húzza, akkor az omladozó mechanizmus részletei a motorba esnek. A benzinmotorokat veszélyezteti egy légtömeg-mérő, egy elektronikus fojtószelep-vezérlő egység.

Fentiek alapján, BMW x 3 benzinmotorral sokkal nagyobb gond, mint egy crossover dízelmotorral. A második gazdaságossága és megbízhatósága nem is vitatható.

A turbófeltöltő 250 ezer km-t fog kibírni annak, aki nem fogja állandóan izzítani. Folyamatos „hevítéssel” a javításra a bejelentett időpontnál jóval korábban lesz szükség, és 1600 euróba kerül. Szintén nem ajánlott a gázolajjal spórolni. Ez az egyszerű művelet megnöveli az injektorok (ára 300 euró) és a befecskendező szivattyú (javítási ár - 400-500 euró) élettartamát. Ez a művelet inkább a szeszélyes "eldobható" motorokra vonatkozik. N -alumínium hengerblokkos sorozat (2007-ig).

Az "öntöttvas" M-sorozatú motoroknak megvannak a maguk bajai. Különösen 160-180 ezer km után válik észrevehetővé az égett gumi szaga az utastérben. Mit kell tenni? Cserélje ki és gyorsan nedvszívó torziós rezgések főtengelyszíjtárcsa. Összedőlt, javítása 350-400 euróba fog kerülni. Annak érdekében, hogy egy ilyen kellemetlenség ne érjen el az úton, fontos a szíjtárcsa előre cseréje (120 ezer km után). Ha a háromliteres M57 dízelmotorról beszélünk, akkor 150 ezer km után az acél kipufogócső meghibásodik. A cseréje 450 euróba kerül. Az autótulajdonosoknak figyelniük kell a szívócső állapotára BMW x 3 2006-ig (Euro-3 dízelmotor). Az örvénycsatornák szárnyainak teste olajnyomokkal díszíthető. A tulajdonosnak azonnal el kell vinnie az autót egy szervizbe. A késés miatt egy törött tengelyű szelep kerülhet a hengerbe, és akkor már egy fillérbe sem kerül a javítás.

Az Euro-4-es dízelmotorok növelték a rendszerben a recirkuláció mértékét EGR . Emiatt a hőcserélő gyorsan meghibásodik (160-200 ezer km). A vele kapcsolatos meghibásodások, vagy inkább belülről történő felmelegedés azt eredményezheti, hogy fagyálló távozik a kipufogóból. A hőcserélő cseréje 500 euróba kerül. A recirkulációs szelep is problémás. Minden évben eltömődik az üzemanyag-lerakódásokkal. Sok autótulajdonos már köpött a környezeti háttérre. Letiltják a szelepet, vagy végleg eltávolítják. Így megszabadulnak a hőcserélővel kapcsolatos problémáktól.

Az izzítógyertyákat ki kell cserélni, mielőtt meghibásodnak. 15 euróért a gyertyák akár 4-5 évig is kitartanak. Időben történő cseréjük megóvja Önt a javítás szükségességétől. elektronikus blokk menedzsment.

BMW dízel- vagy benzinmotorral, megbízható kézi sebességváltóval van felszerelve. Nem kell gyakran javítani, és nehéz lehívni az autósoknak kínált javítási eljárást. Pecsétet kell cserélniük. Az eljárást 180-200 ezer km után végzik el, kuplungot cserélve rá (350 euró). Ha vontat a kuplung, akkor jobb autó hagyja a garázsban. Miért? A vontatási tengelykapcsoló károsíthatja a motor 2 tömegű lendkerekét. Javítása drága - minimum 900 euró.

Ha egy BMW X tulajdonosa 3 nem fogja ki a gonoszságát automata váltón, akkor 250 ezer km-ig jól szolgálja. Igaz, nem mindenki vesz "nulla" autót. Sokan automata váltós használt autók tulajdonosaivá válnak. Ekkor cserére lehet szükség 150 ezer km után (1500-2000 eurós javítás). Az automata sebességváltó „gyenge láncszemei” a nyomatékváltó, a tengelykapcsoló, a hidraulikus vezérlőegység, az olajszivattyú.

Sematikusan az alváz egy „X-harmadik” összkerékhajtásra hasonlít. Magas "járhatóság" érhető el az elülső és a hátsó felfüggesztés acél karok.

Mi várható működés közben a sebességváltótól? Mint tudják, az összkerékhajtási rendszer xDrive nemcsak az egyik legfejlettebb, hanem összetett is. Ennek ellenére ritkán hagyja cserben gazdáját. BMW x 3 (2006-ig). A váltómű többtárcsás tengelykapcsolójának szervohajtása 160-180 ezer km után meghibásodik. A cseréje 600 euróba kerül.

Mondanom sem kell, hogy az átformált autók kevésbé okoznak gondot. A "testvéreik" többen. 120-150 ezer km után előstylingben BMW x 3 a "razdatkában" a lánc meg van feszítve. Emiatt az autógyártónak vissza kellett hívnia termékeit, és garanciálisan ki kellett cserélnie azokat. 30-40 ezer km-ig a "régi" autókon a hátsó hajtótengely csapágyai szolgáltak. Az első kardánt 100-130 ezer km után cserélték és teljesen összeszerelték, mivel a hátsó kereszttartó is meghibásodott a sártömeg elleni rossz védelem miatt. A későbbi modelleknél a fejlesztő ezt az árnyalatot igyekezett figyelembe venni, és a keresztet képernyővel rögzítette. A törött kereszttel rendelkező tengelyt a lehető leggyorsabban ki kell cserélni, hogy elkerüljük az osztóművel és az első véghajtással kapcsolatos problémákat.

Induláskor és amíg a nyíl meg nem jelenik a sebességmérőn 20 km/h körüli sebességnél, a kuplung az összkerékhajtásban xDrive teljesen zárva. A nyomaték egyenletesen oszlik el az első és a hátsó kerekek között. Eloszlásánál változó arányt vesznek figyelembe, pl. kormányszög, oldalirányú gyorsulás, jármű sebessége, gázpedál helyzete. A nyomaték átvitele a hátsó kerekekre sebességgel történik≥ 180 km/h.

Egy kis lírai kitérő. Korábban autógyártó volt BMW nem dicsekedhetett a felfüggesztés erejével és megbízhatóságával, de a modell esetében x 3 a gyártó felülmúlta önmagát. Tervezési szempontból az X-Third felfüggesztés hasonlít BMW x 5 kis eltéréssel. Az első karjai acélból készültek, és ennek köszönhetően megnő az élettartam. A felfüggesztés első cseréje a stabilizátor rugóstagjainak javításával kezdődik (60-80 ezer km, ár - 20 euró). A következő szakaszban, 120-160 ezer km után, a lengéscsillapítók meghibásodnak. Az első csere 260 euróba, a hátsó 180 euróba kerül. Emellett az autótulajdonosok várhatóan kicserélik a karok, golyóscsapágyak, kerékcsapágyak csendes blokkjait. Az autótulajdonosok 100-120 ezer km után észreveszik a kormányszerkezet enyhe kopogását. A csere ebben az esetben várhat. Akut kérdés merül fel vele 170-200 ezer km után. A javítás 1200 euróba kerül.

Milyen következtetéseket lehet tehát levonni a fentiekből? Sok autótulajdonos BMW x 3 enyhe kábulatba esik az olvasástól. A legtöbben még az autójuktól is rohanni fognak, mert félnek minden bajtól, ami a jövőben rájuk vár. A semmiért megteszik. Felújított autó BMW x A 3 még mindig kevesebb problémát okoz, mint a német autógyártó más találmányai.

Oroszországban a BMW X ára 3 lassan esik. Évente általában 9-11%-kal csökken. Mi az ára új autó, ha 1 milliótól 1,4 millió rubelig használják (2007-2008-as adatok)?

T. Ishkhnelidze (autószerviz vezetője BMWa moszkvai régióban, Lyubertsy városában)

BMW x 3 az E83 hátuljában – nem érdekes autó(autójavítási üzletág szempontjából). Miért? Még tekintélyes korban sem lesz szükség gyakran javításra. Egy másik dolog, ha az autó súlyos közlekedési balesetet szenvedett. Nemcsak javításra lesz szüksége, hanem rendszeresre is ütemezett karbantartás. Ne vegyen részt a fenti eljárásokban egyedül. Miért? Mivel valószínűleg az autósnak nem csak tudása, hanem megfelelő felszerelése is hiányzik. Azok, akik nem értenek egyet ezzel a véleménnyel, később minden nehézséget magukon fognak tapasztalni. Meg kell tanulniuk, hogyan lehet „nullázni” a beépített szerviz PC-t, változtatni légszűrő dízelmotoron.

Ha a vásárlást csak tervezik, akkor ajánlott gondosan megvizsgálni az autót BMW x 3 használt. Speciális figyelemérdemes odafigyelni az automata váltóra és az osztóműre. A használt autók túlnyomórészt siralmas állapotban vannak, hiszen tulajdonosaik úgyis üzemeltetik az autót, nem úgy, ahogy kellene. A sebességváltóval kapcsolatos problémák elkerülése érdekében 100 ezer km után cserélje ki az olajat a sebességváltóban, és a tengelyváltókban - 150 ezer km után.

BMW x 3 2 literrel turbódízel motorés automata sebességváltó megbízható autó. A motor nem hibásodik meg útközben. A sebességváltás nem nehéz. A motor és a kerekek között üzemmódban Sport a kapcsolat „keményebbé” és logikusabbá válik. Kézi mód nem is lesz rá szüksége, hiszen az „automata” pompás. Fékrendszer is jól működik.

Az alváz aktív vezetési módban van. Ellenőrzés BMW x A 3 senkinek nem jelent problémát. "származék" az arcon. Könnyű és összetéveszthetetlen átépítés sorról sorra, mozgás a kanyarívek mentén. A "kereső taxizás" mint probléma nem létezik.

Igaz, nem szabad elveszíteni az éberséget, különösen, ha az autó csúszós úton halad. A kormányzás érzékenysége a sebesség növekedésével nő. 110-120 km/h sebességnél a középső helyzettől eltérve a vezető azt kockáztatja, hogy a járda szélére kerül.

Az összkerékhajtású sebességváltó feltétel nélküli jóváhagyást kapott xDrive . Stabilizálás letiltása DSC és áram alatti kanyarba lépés "csavarást" eredményez. Amint a csúszási szög elér egy bizonyos értéket, az elektromos motor és a felfüggesztés összenyomja a tengelykapcsoló-csomagot, és a hajtást az első kerekekre kapcsolja. Tervezet alatt összkerékhajtású jármű négy kerékkel csúszik ki a kanyarból. Dolgozik vele xDrive - észrevehetetlen és intelligens.

BMW X felfüggesztés 3 kemény. Mély tekercsekre a kanyarokban nem kell számítani. Terepen mindenki jól fogja érezni magát.

VIN dekódolás BMW X3 (E83)
töltő	W.B.	A	P	D11	0	8	0	WF	12345
Pozíció	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Származási ország, gyártó				WB - Németország, BMW AG; X4 - Oroszország (Kalinyingrád), BMW AG
	Típusú jármű				A, X - utas kocsi
	Modell				R - X3
	Motor				C31, C32 - benzin, 2,0 liter; A73, C71, C78, ​​​​C72, C75 ---- benzin, 2,5 liter; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - benzin, 3,0 liter; D11, D12, E11, E12, E15 - dízel, 2,0 liter; D91, D92, D71, D72 - dízel, 3,0 liter
	Szabad pozíció (általában 0)
	Ellenőrizze a karaktert

válassz egy használt "Bavaria"-t

szöveg: Ivan Sokolov / 2015.01.14

Egy szinte „üres”, de új „Duster” áráért tehát az E83-as (2003–2010) hátuljában találhatunk egy használt BMW-t. Hát nem csábító? Végül is, az összes alkatrész és szerelvény használhatóságának függvényében, a bajor crossover az egyik legkiegyensúlyozottabb autó kategóriájában. Szerencsejáték és közepesen kényelmes futómű, menő motorok, nagyon tágas szalon, a felszereltségi szintek széles választéka... Persze nehéz vitatkozni azon, hogy bármelyik X5-öshöz képest ez a "boomer" tényleg egy ronda kiskacsának tűnik. De ez nekünk pont jó! Talán a jó hírnév hiánya az igényesség és tekintélyes autó csak sok példányt mentett meg a gyors haláltól. Az "élj gyorsan, halj meg fiatalon" szlogen nem a védencenkre vonatkozik. A kulcsszerepet ezeknek a crossovereknek a jó biztonságában pontosan játszották a célközönség: sok példányt használtak vagy az önfenntartás ösztönét nem nélkülöző fiatal hölgyek, vagy egyszerű családi autóként. Nos, ne feledkezzünk meg róla tervezési jellemzők: Az X3 az egyik legnépszerűbb modell, az E46 hátuljában található "treshka" alapján készült német aggodalom. Az eredmény igazolta magát – az egyik legsikeresebb BMW áll előttünk az ár és a minőség arányában. másodlagos piac.

MOTOROK

A most kapható X-Thirdek többsége vagy 2,5 literes (192 LE) és 3 literes (231 LE) térfogatú M54 soros benzines hatosokkal vagy 3 literes turbódízellel (204 LE) volt felszerelve. . 2006-ban hathengeres motorok modernizálták, erejük pedig nőtt: a 2,5 literes motor akár 218 lóerős is. s., 3 litereshez 272 literig. -val., a dízel "négyes" pedig 286 literig. Val vel. Az ilyen motorokkal végzett módosítások népszerűsége indokolt: az időtálló erőműveket tartják a legmegbízhatóbbnak, és a benzinkút mesterei is jól ismerik. Ezeknek a motoroknak az erőforrása lenyűgöző: még kevesebb erős motorok 2 literes térfogattal nyugodtan elérik a 300 ezer km-t gond nélkül. Amire emlékezni kell, az az benzines egységeket nagyon igényes az üzemanyag minőségére és hajlamos rá nagy kiadás olaj, amely elérheti az 1 litert 2000–2500 km-enként. Ez egyáltalán nem hiba, de annak érdekében, hogy ne hagyja ki a feltöltés pillanatát, jobb, ha gyakrabban figyeli a fedélzeti számítógép jelzéseit. Kisebb olajveszteség is előidézhető hibás szelep forgattyúház szellőzés. 150 ezer km-nél közelebb a motor zavarhat instabil munka alapjáraton, amihez általában társul hibás rendszer szelep időzítés szabályozás Vanos.

Forrás benzinmotorok több mint elég: megfelelő karbantartás mellett a 300 ezer km nem a határ nekik

Ezenkívül a motor elpusztulhat a gyújtógyertyák miatt: az eredeti platina gyújtógyertyák nem haladják meg a 40 ezer km-t. Súlyosabb, de nem túl gyakori problémák közé tartozik a meghibásodás szívócsonk: ha a karosszériáján olajszivárgás észlelhető, akkor nem javasolt javítással meghúzni: törött lengéscsillapítók kerülhetnek a hengerbe.

A dízel egységek tartóssága az adott állapotban minőségi üzemanyag egyenlővé lehet tenni a benzinnel, de a veszélyeztetett csomópontok itt már mások. A turbinának, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúnak és a fúvókáknak jó forgatókönyv és kíméletes működés esetén legalább 250 ezer km-t kell megtenniük. És ha nagy szervizintervallum benzinmotorok esetében részben ellensúlyozza a gyakori olajfeltöltés, akkor dízel egységek megfosztják őket az ilyen „feltöltéstől”: a csere gyakorisága általában 20–25 ezer km. Ezért jobb, ha biztonságosan eljátszad és korábban kicseréled, különösen, ha rossz minőségű gázolaj gyanúja merül fel. A szervizben végzett szervizelés során az EGR szelepet sem lehet figyelmen kívül hagyni: forgalmi dugókban és a rossz minőségű üzemanyag miatt rendszeresen eltömődik a koromtól, így a tulajdonosok gyakran teljesen kikapcsolják ezt a rendszert. Ez a "környezetellenes" intézkedés egy másik bajtól is megkímél: a rendszerbe szerelt kiegészítő hőcserélő gyakran kiég, és elkezdi engedni a hűtőfolyadékot a kipufogórendszerbe.

A BMW X3 alváza az E46 összkerékhajtású háromkerék-hajtás módosított alapja, melynek eredményeként a crossover az egyik legvezetőbarátabb lett az osztályban.

TERJEDÉS

A legtöbb autó a piacon - fegyverrel. A mi körülményeink között az automata váltó erőforrása (ismét megfelelő működés mellett) megközelíti a motorok erőforrását: 250-300 ezer km nem a határ számukra. De agresszív vezetés mellett sokkal korábban „elérheti” a tengelykapcsoló-csomag és a nyomatékváltó cseréjét. mechanikus dobozok kevesebb a választék - főleg felszerelték Európai crossoverek. Ezek az egységek még tartósabbak: javításuk általában a tengelykapcsoló cseréjére korlátozódik (általában 150 ezer km után). NÁL NÉL transzfer doboz nem minden olyan sima: a 100 és 150 ezer km közötti intervallumban előfordulhat a lánc megnyúlása, valamint a többtárcsás tengelykapcsoló szervo meghibásodása. Addigra az első kardán keresztjei elhasználódhatnak, ami miatt a teljes tengelyt ki kell cserélni - nem választható el.

150 ezer kilométerrel lehetőség van a lánc megnyúlására az osztóműben és a többtárcsás tengelykapcsoló szervó meghibásodására

ALVÁZ

Ennek a crossovernek a felfüggesztése tökéletesen tolerálja Orosz utak, ami nem túl jellemző a BMW-re: itt nem alumínium a karok, mint az X5-ben, hanem acél. Hagyományosan először a stabilizátor rugóstagokat adják át (70-80 ezer kilométer), de a következő szervizbe járás oka nem fog hamarosan jönni: lengéscsillapítók, hangtalan karblokkok, kerékcsapágyakés gömbcsuklók ritkán igényel cserét 140-150 ezer km előtt. A kormánymű is meglehetősen megbízható: a fogasléc általában több mint 170 ezer km-t bír ki.

Az M47 és M57 dízelmotorok nemcsak gazdaságosabbak, mint a benzinesek, de néha megbízhatóbbak is.

KAROSSZÉRIA ÉS BELSŐ

Korrózióállósággal a BMW X3 rendben van: csak a külső krómozott külső elemek, a csomagtartó sínek vagy az erős homokfúvástól elhomályosult fényszórókkal ellátott motorháztető veszíthetik el fényüket. Nem találtunk gyakori problémát sem a belső elektromos berendezéssel, sem a kivitelezés minőségével. A nedvesség kellemetlen meglepetés lehet: víz kerülhet a kabinba az eltömődött nyílás vízelvezetése és az ajtótömítések leválása miatt.

profik

likviditás a másodlagos piacon, megbízható felfüggesztésés tápegységek, gazdag felszerelés.

Mínuszok

Az üzemanyag minőségének igénye, szakképzett szerviz szükségessége.

A BMW belseje szigorú, tömör és kényelmes

A hátoldal nagyon praktikus áruszállításkor.

Hozzávetőleges FENNTARTÁSI KÖLTSÉG SPECIALIZÁLT FÜGGETLEN SZÁZBAN, r.

	EREDETI S/H	NEM EREDETI S/H	MUNKA
Gyújtógyertyák (6 db)	2000	1600	1500
Motorolaj csere	-	-	1100
A szelepfedél tömítésének cseréje	-	-	2900
Szivattyúk	7000	4000	3200
Üzemanyagszűrő (dízel)	800	500	1000
Féktárcsák / fékbetétek (2 db)	5000	2000	2800/1590
Hátsó agy csapágy	3500	1400	3100
Gömb alakú csapágy	2300	1300	1900
Első lengéscsillapító	11 000	6000	1700
Első felső kar	4000	2700	1000
kapucni	44 000	17 000	1600
Lökhárító	17 000	9600	1400
Szárny	19 000	11 000	700
Fényszóró	56 000	37 000	500
Szélvédő	10 000	6000	2000

ÍTÉLET

A fenti problémák valószínűleg nem fordulnak elő egy autóban, és ha nem fukarkodik az illetékes diagnosztikával, akkor áron olcsó külföldi autó sokkal érdekesebb autót vehetsz. A BMW X3 talán a bajor márka egyik legmegfelelőbb autója az orosz viszonyokhoz. Oldalán sikeres felfüggesztés, crossoverhez elegendő hasmagasság, erőteljes motorok és kényelmes belső tér, kiváló minőségű felületkezeléssel. A legfontosabb dolog, és a vásárlás után ne feledkezzünk meg a rendszeres karbantartásról.