A terepen és a kanyarban való magabiztos mozgáshoz mind a négy keréknek „működőnek” kell lennie.

Jelenleg többféle módon lehet elosztani a nyomatékot az első és hátsó tengely. Lássuk, melyik a jobb Négy kerék meghajtás- állandó vagy plug-in.

Ez a rendszer három differenciálművel van felszerelve (középső, első kereszttengely és hátsó kereszttengely). A tengelyek közötti nyomatékeloszlás klasszikus aránya 50:50. Néhány modern autó 40:60 vagy 30:70 arányú aszimmetrikus differenciálművet használ. Javításra terepjáró teljesítmény is alkalmazni kell különféle rendszerek központi differenciálzárak (viszkózus tengelykapcsolók, elektronikus hidraulika mechanikus tengelykapcsolók).

Az e séma szerinti állandó összkerékhajtás fel van szerelve Szárazföldi autók Rover Defender, Föld Rover Discovery, Mercedes G-osztály, Lada Niva satöbbi.

Pszeudo-permanens összkerékhajtás

Leggyakrabban a crossovereken találhatók, amelyek szerkezetileg nem összkerékhajtású járművek. Ezekben az összkerékhajtás egy viszkózus tengelykapcsolón keresztül automatikusan kapcsolódik. Ezt a technológiát először a Toyota vezette be, amely ezt a sémát V-Flex Fulltime 4WD-nek nevezte.

Nem volt középső differenciálmű, az osztómű pedig kardánhoz volt kötve kúpkerék. A V-Flex II viszkózus tengelykapcsoló elé került beépítésre hátsó sebességváltó. Amikor az első kerekek megcsúsztak, becsukódott és összekapcsolódott bemeneti tengely sebességváltó kardánnal. Így sebességkülönbség hiányában az autó hátsókerék-hajtású maradt.

Idővel problémák merültek fel a teljes blokkolás lehetetlenségével, a viszkózus tengelykapcsoló lassú reakciójával, valamint alacsony tartósságával és megbízhatóságával kapcsolatban. Ezért a viszkózus tengelykapcsolót elektronikus hidromechanikus tengelykapcsolóra cserélték. BAN BEN új rendszer a nyomatékot egy hidraulikusan összenyomott súrlódó tárcsacsomag kezdte átvinni.

Az elektronikus vezérlőegység lehetővé tette a hátsókerék-hajtás csatlakoztatását mért nyomatékelosztással, különböző arányokban. A kioldás csúszáskor és a vezetési körülményektől függően is előfordul. Az összkerékhajtás csatlakoztatásáig az autó egykerék-hajtású marad. A ma legelterjedtebb elektronikusan vezérelt hidromechanikus tengelykapcsolók a Haldex tengelykapcsolók.

A séma szerinti ál-állandó összkerékhajtás be van szerelve BMW autók X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Mikulás Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, satöbbi.

Ez a legegyszerűbb összkerékhajtási lehetőség. A séma lehetőséget biztosít a hátsó vagy első hajtás csatlakoztatására a hajtótengely mellett. Nincs közép differenciálmű. Az osztóműben van egy reduktor a behajtáshoz mostoha körülmények. Az összkerékhajtás speciális karral, pneumatikus vagy elektromos hajtással aktiválható. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése közúti vezetés közben közös használatú mechanikus tengelykapcsolók biztosítottak szabadonfutó(motoros vagy kézi), amelyek kikapcsolnak féltengelyek a kerekektől.

A bedugható összkerékhajtás egyszerű kialakítású és megbízható működésű. Hátránya, hogy csak off-road körülmények között használható. Ez a séma fel van helyezve Jeep autók Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny Nagy Fal Haval, UAZ stb.

Az összkerékhajtás középső differenciálművel történő letiltásának lehetőségét először a Mitsubishi mérnökei valósították meg, akik létrehozták a rendszert Super Select. Ezt a döntést aztán megismételték Toyota aggodalom, ahol többszöri fejlesztés után létrehoztak egy hasonló MultiMode rendszert. A kapcsolható összkerékhajtás lehetővé tette az üzemanyag-megtakarítást a közutakon, és ezzel egyidejűleg a legsúlyosabb terepviszonyok között is.

Valójában ebben a rendszerben a tervezők minden összkerékhajtási lehetőséget kombináltak, így a vezetők korlátlan választási szabadságot kapnak. A séma szerint kapcsolható összkerékhajtás az autókra van felszerelve Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Melyik a jobb összkerékhajtás - állandó vagy plug-in?

A gyors vezetés kedvelőinek autók előnyösebbekállandó összkerékhajtással elektronikus vezérlés. Ha az autót mérsékelten vezetik, és biztonsági hálóként összkerékhajtásra van szükség, a csatlakoztatható összkerékhajtás (kézi vagy automata) meglehetősen megfelelő. Szerelmeseknek aktív pihenés Alkalmas az összkerékhajtás „kemény” bekapcsolása vagy a központi differenciálmű reteszelése a váltóműben lévő reduktorral.

Mindenesetre ne feledje, hogy egy összkerékhajtású autó többe fog kerülni. Ezért vásárlás előtt alaposan gondolja át jármű ezzel az opcióval.

Sziasztok kedves blog olvasók weboldal. A mai beszélgetésünk során próbáljunk meg választani autóvezetésés megtudja melyik meghajtó a jobb: elöl, hátul vagy tele? Vezess autót- ez az egyik legfontosabb jellemzője, ezért mielőtt döntene, melyik meghajtót válasszuk, ki kell találnod, mit autóvezetés típusai különböznek egymástól.

Az autós meghajtó kiválasztásának terve:

Milyen hajtás: első, hátsó vagy összkerékhajtás?

Vezess autót meghatározza mely kerekekre jut át ​​a motor tolóereje?. Minden modern személygépkocsik négy kereke van - két első és két hátsó, miközben az autó motorteljesítménye mind a négy kerékre vagy egy kerékpárra továbbítható - elülső vagy hátulsó. Miben különböznek egymástól? első, hátsó és összkerékhajtás?

Melyik meghajtó biztonságosabb? Melyik meghajtó a legbiztonságosabb?

Sokkal könnyebben irányítható az elsőkerék-hajtású autó, így a csúszás is nehezebb első autó Jobb autót választani első kerék meghajtással. Másrészt csúszás hátsókerék-hajtású autó könnyen korrigálható a gáz intuitív felengedésével - engedje el a gázt, és az autó visszatér a pályára. És tovább elsőkerék meghajtású a megcsúszás azt jelenti, hogy a vezető túllépte az összes megengedett határt. Íme egy kis példa.

Csúszást okoz elsőkerék meghajtású autó nehezebb, mint hátul, de a csúszásból is ki lehet szállni elsőkerék meghajtású– sokkal több ügyességre van szükséged. Tovább A hátsókerék-hajtás, a csúszás jellemző és állandóan előfordul, kiküszöbölésére általában elég egyszerűen elengedni a gázpedált. Azt lehet mondani hátsó hajtás azonnal megmutatja a vezetőnek a csúszós út minden veszélyét, az első pedig az utolsó pillanatig elrejti a vezető elől. Azonban még azért is A hátsókerék-hajtás Van egy sebességhatár, amely felett a gáz kiengedése nem stabilizálja az autót. Nézd meg, hogyan tud megcsúszni egy hátsókerék-meghajtású autó.

Vonatkozó Összkerékhajtás, akkor még vele nehezebb. Összkerékhajtás bekapcsolva csúszós felület tud viselkedni mint elöl vagy hátul, attól függően, hogy melyik kerék alatt csúszós. Nézzünk egy példát a legnépszerűbb modell Chevrolet NIVA hogyan egy állandó összkerékhajtás, nincs felszerelve ESP rendszer . Ez ismét megerősíti ezt Négy kerék meghajtás csak növeli a terepjáró képességetÉs javítja a gyorsulás dinamikáját, de egyáltalán nem nem javítja a kezelhetőséget.

És ebben a videóban 150 km/h-s sebességgel Audi autó, felszerelt állandó tele Quattro meghajtó , olajtócsába zuhan és csúszásba megy. Csak a pilóta nagy tapasztalata és acél idegei teszik lehetővé, hogy szárazon és sértetlenül szálljon ki a vízből.

Mert elsőkerék meghajtású jellemzőbb magas iránystabilitás mint a hátsó. Havas vagy sáros úton elsőkerék meghajtású sétál, mint egy gőzmozdony a síneken, míg A hátsókerék-hajtás gázzal dolgozni csúszós út Nagyon óvatosnak kell lennie - az autó megfordulhat.

És itt Négy kerék meghajtás A hókását is bírja, terepen is, még az elsőnél is jobban bírja, de ha nem középső differenciálmű, majd vonakodva lép be a kanyarba. Légy óvatos!

Lehetővé teszi a gyorsabb gyorsulást, könnyen behatol egy csúszásba, de könnyen ki is száll belőle, és mindez együtt érdekesebbé teszi a hátsókerék-hajtású autó vezetését. Csúszós úton hátsó hajtás Teljesen másképp kezeli, mint az első, de sok sofőr értékeli ezért. Általánosságban elmondható, hogy ha a biztonság nem az utolsó szempont számodra, és nem csak autót szeretnél vezetni, hanem bármilyen helyzetben vezetni szeretnél, akkor mindenképpen nézd meg ezt a videót Főútvonal:

Így, melyik meghajtó tekinthető biztonságosabbnak?? Sajnos erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Minden autóvezetés típusa másképp viselkedik, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai meghajtó típusaügyesen kell használni a fizika törvényeinek megsértése nélkül. De egy dolog biztos: ha kell biztonságos autó , akkor bármilyen típusú meghajtója lehet, a lényeg, hogy be kell kapcsolni rendszer iránystabilitás– ESP. Ez az okos program képes minden egyes kereket külön-külön lefékezni, így sok vezetői hibát kijavít.

Melyik meghajtó a legjárhatóbb?

Igazán, elsőkerék meghajtású terepjáró képessége valamivel magasabb, mint a hátsókéés ennek legalább két oka van. Először, hajtó kerekek elsőkerék meghajtású a földhöz szorítva a motor súlya, ami csökkenti a csúszást. Másodszor, hajtó kerekek elsőkerék meghajtású a kormányosok, és ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy beállítsa a vontatás irányát.

Ha a hajtott kerekek megcsúsznak, az első- vagy összkerék-meghajtású autó vezetője az első kerekek segítségével félreránthatja az autót az útból. hófogság, míg a hátsó kerekek szigorúan követik az elsőket. A hátsókerék-hajtás rosszabbul viselkedik ilyen helyzetben - a hátsó elkezd lerombolni, nagyon nehéz ellenőrizni ezt a folyamatot.

, csúszós emelkedőn magabiztosabban mászik mint a hátsó. A hajtó első kerekek csúsznak, de felhúzzák az autót a tetejére, ill hátsó hajtás, ilyen helyzetben az autó megcsúszik és megpróbál megfordulni. A csúszós emelkedők királya kétségtelenül Őfelsége Négy kerék meghajtás, melyik csúszás nélkül mászik egy jeges lejtőn.

Pedig télen csúszós úton haladva nem lehet csak az összkerékhajtásra támaszkodni, mert annak képességei nem korlátlanok. A szöges abroncsokkal bármilyen hajtással fel lehet mászni egy csúszós téli lejtőt, főleg ha felszerelt az autó ESP csúszásgátló rendszer.

Így, a legjárhatóbb, természetesen, összkerékhajtású. A hátsókerék-hajtás a legkevésbé alkalmas tereptámadásra, de még elsőkerék-hajtással is jobb, ha nem hajt le kemény felületekről.

Alkalmas az Ön számára, ha nem tervezi elhagyni a burkolt utakat. Ha időnként kockázatos betöréseket tervez a mezőkön, akkor legalább autót kell vennie első kerék meghajtással, komoly tereptúrákhoz pedig felszerelt autóra lesz szükséged Összkerékhajtás.

Száraz aszfalton hátsó hajtás gyorsabban gyorsul, mint az első. Gyorsításkor az autó súlya a hátsó tengelyre hárul, míg az első kerekek tehermentesek, ezért elsőkerék meghajtású gyorsítás közben erős csúszást tesz lehetővé. De az autó gyorsul a leggyorsabban összkerékhajtással Természetesen ehhez erős motorral kell felszerelni.

Tehát, ha olyan autóra van szüksége, amely gyorsabban gyorsul, mint mások, akkor olyan autót kell választania hátulsó, vagy még jobb azzal Összkerékhajtásés a lehető legerősebb motor.

Melyik meghajtó a jobb? Első vagy hátsó kerék meghajtás?

felülmúlja a hátsót olyan mutatók tekintetében, mint pl üzemanyag fogyasztás. Átlagos, az elsőkerék-hajtás gazdaságosabb hátsó, és a különbség elérheti a 7%-ot. És itt Négy kerék meghajtás, a hatékonyság tekintetében megtisztelő harmadik helyet foglal el - azt a legfalánkabb, nagyrészt emiatt választja a legtöbb autós első vagy hátsó hajtás.

Hátsókerék-hajtású autókban, az első kerekeken nincs hajtótengely, így maximális szögek kormányforgatás, hátsókerék-hajtáson, több, ill fordulási sugár – kevesebb, ami városi körülmények között nagyon hasznos.

Olcsóbb az elsőkerék-hajtás gyártása hátsókerék-hajtású, így az elsőkerék-hajtású autók drágábban kelnek el megfizethető áron. Több alacsony ár – ez az elsőkerék-hajtás fő előnye a hátsó- és összkerékhajtással szemben. Az alacsony árnak köszönhetően az elsőkerék-hajtás elnyerte a legelterjedtebb hajtások helyét: Több elsőkerék-hajtású autót gyártanak mint a hátsókerék- és összkerékhajtással együtt. A második oka a nagy népszerűségnek elsőkerék meghajtású van egyszerűség a használatát csúszós úton, alacsony követelményeket támaszt a vezetői képességekkel szemben.

Ha úgy dönt első vagy hátsó hajtás, akkor a legtöbb esetben elsőkerék-hajtás az a legjobb lehetőség . Hozzáférhetőbb, gazdaságosabb, egyszerűbb a kialakítása és kevésbé igényli a pilóta képességeit. – Az Ön választása, ha már megfelelő tapasztalattal rendelkezik a háta mögött, és most nem csak autót szeretne vezetni, hanem Élvezd az autóvezetés folyamatától kezdve.

Melyik autóvezetés a jobb?

Tehát össze kell foglalnunk. Ha mindent nagyon leegyszerűsítünk, akkor a következő következtetést vonhatjuk le: legjobb kilátás a hajtás összkerékhajtású, együtt dolgozik árfolyamrendszer stabilitás ESP . Azonban összkerékhajtás drágább a beszerzése és drágább a fenntartása, igen és sok üzemanyagot fogyaszt. Ha kell még valami gazdaságos, Azt Az elsőkerék-hajtás lenne a legjobb megoldás, amely a jellemzők ideális kombinációjával rendelkezik. jól és hátsó hajtás Csak akkor válasszon, ha van tapasztalata, és mindenekelőtt szüksége van az autóra élvezze a vezetést.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:

• Alacsony ár
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
• A terepjáró képesség magasabb, mint a hátsókerék-hajtásé
• Jól tartja az irányt csúszós utakon

A hátsókerék-hajtás előnyei:

• Gyorsabban gyorsul, mint az első
• Könnyebb kiszállni a csúszásból

Az összkerékhajtás előnyei:

• Sokkal magasabb a terepfutás képessége
• Még gyorsabban gyorsul, mint a hátsókerék-hajtás

Az összkerékhajtás hátrányai:

• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Magas ár
• Drága javítások és karbantartások

Megbeszéltük a meghajtó fő típusait, most lássuk, mik ezek összkerékhajtás típusai.

Az összkerékhajtás típusai

Ebben a verzióban mind a négy kerék állandóan össze van kötve a motorral, mindegyik mindig az útba kapaszkodik és előre tolja az autót és ez önmagában is az nagy plusz(például csúszós lejtőn).

Azonban, állandó összkerékhajtás csak akkor jó, ha stabilitásszabályozóval van felszerelve ( ESP), ami lelassul a jobb kerékés megakadályozza a megcsúszást, ha csúszósabb felületre ütközik.

Hátrány állandó összkerékhajtás van magas fogyasztásüzemanyag, és az előnye az nagyobb megbízhatóság . Vonatkozó terepjáró képesség, akkor állandó összkerékhajtással lehet terepre rohamozni, de csak akkor, ha a kialakítása tartalmazza központi és középső differenciálmű reteszelése.

Az állandó összkerékhajtás előnyei:

• Mindig kész
• Magas megbízhatóság

Az állandó összkerékhajtás hátrányai:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás

Manuálisan kapcsolható összkerékhajtás

Ez a legrégebbi és legkényelmetlenebb összkerékhajtás típusa, és itt terepjáró képesség valószínűleg van a legmagasabb. Egy ilyen autó normál állapotban van hátsó hajtás, és az első kerekek manuálisan kapcsolhatók, de ehhez meg kell állni. Egy ilyen autóban nem lehet állandóan csatlakoztatott első tengellyel közlekedni, mivel ez megterheli az osztóművet, és felgyorsítja a gumiabroncsok kopását. Ennek a rendszernek a hátránya is eléggé tekinthető magas fogyasztásüzemanyag, függetlenül attól, hogy az összkerékhajtás be vagy ki van kapcsolva.

Ennek a fajta összkerékhajtásnak is megvan a maga előnyeit. Először is, egy ilyen meghajtó nagyon jó off-road, másodszor pedig ő is az nagyon magas a megbízhatósága.

Melyik meghajtó a jobb? Elülső hátsó, vagy talán jobb, ha előnyben részesítjük a felszerelt autót Összkerékhajtás. Minden autórajongó körülbelül ebben a helyzetben találja magát a választás során új autó. Mindezekkel a hajtásokkal kapcsolatban vannak mítoszok, pozitívak és negatívak is - egyesek szerint télen egyszerűen lehetetlen hátsókerék-hajtású autót vezetni, mások szerint nincs biztonságosabb az elsőkerék-hajtású autónál stb.

Az Önt félrevezető állítások eloszlatása érdekében ma egy ilyen típusról fogunk beszélni Önnel - az összkerékhajtású járművekről, különös tekintettel az ilyen típusú hajtások hátrányaira és előnyeire.

AWD és 4WD - mi ez és mi a különbség közöttük.

Mielőtt elkezdenénk az ilyen típusú meghajtók áttekintését, szeretnék egy kicsit elidőzni a terminológián. Négykerék-meghajtású járművek két üzemmódban működhet - AWDÉs 4WD. Az első üzemmód az összkerékhajtást foglalja magában, amely állandó vagy automatikus üzemmódban működhet. A 4WD egyfajta összkerékhajtás, amelyet manuálisan kapcsolnak be és kapcsolnak ki. Van egy másik üzemmód is - összkerékhajtás, amely igény szerint kapcsol be - ez azt jelenti, hogy az összkerékhajtás automatikus vagy kézi üzemmódban is működhet. A manuálisan kapcsolható összkerékhajtás lényege, hogy a sebességváltó két üzemmódban működhet. Az első mód a nyomaték átvitelét csak egy tengelyre biztosítja, leggyakrabban a hátsóra. A dugaszolható összkerékhajtás második módjának az a jelentése, hogy az erőt mindkét tengelyre továbbítsa, amelyek merev kapcsolatban állnak egymással.

Működő összkerékhajtású rendszer automatikus üzemmód, a nyomaték mindig egyenletesen oszlik el mindkét tengelyen. Az autós magazinok szerkesztői gyakran összezavarodnak ebben a kérdésben, ami félrevezeti az olvasókat. Cikkünkben a fenti kifejezéseket gyakran fogjuk használni, és ahol szükséges, megteszem a szükséges pontosításokat, hogy ne keveredjen össze a használt terminológiában.

Autó differenciálművek

Alatt differenciális bizonyos számú sebességfokozatot jelent, amelyek fő feladata a sebességváltóból származó nyomaték elosztása.

A modern összkerékhajtási rendszerek három differenciálművel rendelkeznek, amelyek egyenletesen osztják el az erőt mind a négy kerék között, így kényelmes fordulást biztosítanak, esetleges ellenállás nélkül. A fő terhelés a központi differenciálműre nehezedik, mivel a sebességváltó nyomatékát véve egyenletesen osztja el az első és a hátsó differenciálmű között. Csak összkerékhajtású rendszerek üzemelnek kézi üzemmódösszkerékhajtás vezérlés. Ennek oka az a kellemetlen érzés, amelyet az autó száraz úton tapasztal.

A fő hátrány Az összkerékhajtási technológiában használt differenciálművek az övék lehetséges blokkolás, hiszen attól függ az autó viselkedése az úton. Egyszóval, ha elveszíti a tapadást az útfelületen legalább egy kerékkel, fennáll a veszélye, hogy mozdulatlanná válik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a differenciálmű megpróbálja átvinni a teljesítményt a legkisebb ellenállású tengelyre. Így, miután elvesztette a tapadást egy kerékkel útfelszín, az összes rendelkezésre álló teljesítmény átkerül rá. Mivel egy négykerék-meghajtású járműnek leggyakrabban tovább kell hajtania rossz utak, Minden modern autók ilyen hajtásrendszerrel hasonló reteszeléssel rendelkeznek.

Az összkerékhajtási rendszerek hátrányai

Vezessen ilyen típusú meghajtással felszerelt járművet, különösen nehéz helyzetben útviszonyok elég nehéz, pedig mindent összeszedett pozitív tulajdonságok kétféle meghajtó. A kézi összkerékhajtással felszerelt autók leggyakrabban úgy viselkednek az úton, mint a hátsókerék-hajtás. De ugyanez nem mondható el az állandó összkerékhajtási rendszerekről. Abban az esetben, ha egy elsőkerék-hajtású autóhoz a gáz mennyiségének növelése szükséges, a hátsókerék-hajtás pedig éppen ellenkezőleg, az üzemanyag-ellátás csökkentését igényli, az összkerékhajtásnak mindkettőre szüksége lesz, minden attól függ a kerekek útfelülethez való tapadásának minőségéről, sebességéről és egyéb tényezőkről.

Előre tervezze meg, mit kell tennie Ebben a pillanatban nagyon nehéz. Bonyolítja a helyzetet az a tény, hogy a stabilitás elvesztése négykerék-meghajtású jármű talán egy pillanatban, a legcsekélyebb előfeltételek nélkül. Emiatt, ha az autó az út szélére sodródik, azt a tapasztalatlan autórajongók nagyon nehezen tudják megtenni a jelenlegi helyzetből.

Az összkerékhajtási rendszerek negatív jellemzője, különösen manuális irányítás, van fokozott kopás részletek, magas szint zaj és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az elsőkerék-hajtáshoz és a hátsókerék-hajtáshoz képest. Ez magának a hajtásrendszernek köszönhető. Mivel az állandó összkerékhajtással felszerelt jármű mindkét tengelye között merev kapcsolat van, az összkerékhajtási rendszer számos megkötéssel működhet - száraz, kemény utakon nem használható. Ez azt jelenti, hogy nem fogja tudni maximálisan kihasználni a vonóerőt.

Az összkerékhajtási rendszerek hátrányai közé tartozik a karbantartás és javítás bonyolultsága és magas költsége is. Ennek oka a meghajtó kialakításának összetettsége és a nagyszámú alkatrész jelenléte más típusú meghajtókhoz képest. A szervizelés költségeit sok tekintetben nagyban befolyásolja az autó márkája és modellje is.

Az összkerékhajtási rendszerek pozitívumai

Az összkerékhajtású járművek fő előnye az megnövekedett terepjáró képesség, az útfelület állapotától függetlenül, a kerekek kipördülése nélkül való elhajtás. Az összkerékhajtási rendszerrel felszerelt autók dinamikája megnövekedett más típusú hajtásokhoz képest. De akárhogy is legyen, ez a fajta hajtás egyáltalán nem garantálja, hogy könnyen leküzdheti ezt vagy azt a gázlót. Ezekben a helyzetekben sok múlik a sofőr szakmai képességein, műszaki állapot gumiabroncsok és autók különösen.

Bárhogy is legyen, a fenti összkerékhajtási típusok egyike sem szolgálhat csodaszerként adott helyzetben. veszélyes helyzet. Csak az Ön professzionális vezetési képessége, higgadtsága és a helyzet irányításának képessége mentheti meg. Próbáljon meg megtanulni saját maga vezetni egy autót, kevesebb figyelmet fordítva a hajtás típusára, és csak akkor válik kiszámíthatóvá és irányíthatóvá az Ön számára.

Gondold át!

A közelmúltban a crossoverek egyre népszerűbbek, és folyamatosan keresettek a fogyasztók körében.

mi a titok? És hogyan válasszuk ki a megfelelő crossovert szükséges felszerelést? Próbáljunk meg válaszolni ezekre a kérdésekre.

Az érvelés logikája a megfelelő felszerelés kiválasztásakor

Felépítését tekintve a crossover a könnyű SUV-k közé sorolható. Csak egyetlen autó egyesíti az autók fogyasztói tulajdonságait: a magas hasmagasságtól az összkerékhajtásig. A magas hasmagasságnak köszönhetően a crossover könnyedén felhajthat a legmagasabb útpadkára, és kihasználva összkerékhajtási rendszer Könnyen kijuthatsz a legnehezebb hófúvásból is.

Minden crossovernek megvannak a maga sajátosságai, egyes fogyasztók a magas hasmagasságot választják, mások a hajtást választják, mások pedig tágas szalon. Hogyan kell csinálni jó választás? A crossoverek lehetnek dugaszolható elől ill hátsó tengely, vagy jöhet állandó összkerékhajtás. Az ilyen rendszerben való navigáláshoz meg kell fontolni, hogy milyen crossoverek állnak rendelkezésre állandó összkerékhajtással.

A kínai beszállító, a GreatWall összkerékhajtású crossovereket kínált, beleértve Chevrolet Niva az árkategóriában 459 000-55 700 rubel és crossover Lada 4 × 4, 354 000 rubel ára. Ezek az autók, a gyártás évétől függetlenül, mindig nagy népszerűségnek örvendenek a fogyasztók körében, állandóan csatlakoztatott összkerékhajtással és azonos keréknyomaték-elosztással a crossover minden tengelyén.

Minden négykerék-meghajtású crossoverhez jó vezetési képességek és a jármű működésének ismerete szükséges. Szinte minden autó független hátsó felfüggesztés MCPherson típus. Ez a funkció szükséges az autó tulajdonságainak teljes megtapasztalásához.

Általában, amikor egy autórajongó crossovert vásárol, akkor az összkerékhajtású crossoverekre figyel. magas hasmagasság. Az ilyen autókban nincs differenciálzár és sebességcsökkentés. Ez a crossover tökéletes a kényelmes utazáshoz téli idő, és a meleg évszakban az utakon sima menetével gyönyörködni fog. Nagy hasmagasság nem befolyásolja árkategória autó, mert alapvetően mindenki odafigyel a modell kompaktságára és dinamizmusára. Alapvetően ezek a crossoverek nem terepen, hanem normál autópályákon találhatók, ami szintén kizárja a nagy hasmagasságú crossover kiválasztását.

A legnépszerűbb, magas hasmagasságú crossoverek listája a következőket tartalmazza: Opel Moka (19 cm-es hasmagassággal), Chevrolet Tracker (15,9 cm-es hasmagassággal) - erről tudtunk meg részletesen, Nissan Juke Nismo (18 cm-es hasmagassággal), Toyota RAV4 (19,7 cm-es hasmagassággal), Infiniti JX (18,7 cm-es hasmagassággal), Subaru Forester(21,5 cm hasmagassággal), Volvo XC60 (23 cm hasmagassággal) ill. Range Rover E-Voque (21,5 cm-es hasmagassággal). Crossover tartomány A Rover E-Voque-ot kategóriája legjobbjának tartják terepképesség tekintetében.

A crossovereket aligha nevezhetjük igazi SUV-nak, hiszen hasmagasság SUV-k esetében 30 cm, de kevesebb képességgel rendelkeznek, mint a crossoverek. A jármű konfigurációjától függően a hasmagasságuk megváltozik. Főleg ha a modell mikrocrossover ( Chevrolet modell Tracker), akkor itt kisebb lesz a távolság. Mikrocrossoverek miatt kompakt konfiguráció gyakran szedán autóknak nevezik. fő ok Ami megkülönbözteti a crossovereket a terepjáróktól, az az előbbiek kényelmes utazása városi környezetben és könnyű terepviszonyok között.

Crossoverek összkerékhajtással

Ha a hajtás tengelykapcsolón keresztül csatlakozik, akkor az egységeket keresztváltóknak nevezzük csatlakoztatott összkerékhajtással. Vagyis a tengelykapcsoló összeköti a második tengelyt attól függően, hogy a kerekek hogyan pörögnek ki a nem csatlakoztatott tengelyről. Ez a hajtástípus joggal sorolható az intelligens típusok közé. Jellemzően a második tengely automatikusan kapcsolódik az út típusától függően: közúti/terepjáró. Ha nem jellemző úton használja az összkerékhajtást, károsíthatja az autó mechanizmusait.

Ezért arra a kérdésre, hogy „Kell egy crossovernek összkerékhajtás?” így lehet válaszolni: „Szükséges, ha a szállítmány állandó terepviszonyokkal, és állandó nehéz helyzetekkel küzd az úton, rossz időjárási viszonyok, hófúvás és sár. Ha a crossover ideje nagy részét azon tölti közúti útvonal, jobb egykerék-meghajtású autót használni, leggyakrabban azzal vissza tengelyek. Az ideális megoldás egy összkerékhajtású crossover autó vásárlása lenne.”

Között hátsókerék-hajtású autók bedugható elsőkerék-hajtással a következő népszerű crossoverek különböztethetők meg: Suzuki Jimny 746 000 rubel értékben, UAZ PatriotÉs UAZ Hunter 529 000 rubel és 454 000 rubel összegben. Szintén crossover HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 549 000 rubelről 749 000 rubelre.

Feltűnő példa elsőkerék-hajtású crossoverek tengelykapcsolóval csatlakoztatott hátsókerék-hajtással ez: Renault Duster 541 000 rubel összegben, Chery Tiggo 619 000 rubel és Suzuki SX4 Classic 729 000 rubel értékben.

A SUV-k összkerékhajtásának kivételével egyre inkább megjelennek az egykerék-meghajtású, többnyire elsőkerék-hajtású járművek, amelyeket városi használatra crossovereknek neveznek. Ezeknek a crossovereknek az ára lényegesen alacsonyabb, mint összkerékhajtású rokonaik. Az elsőkerék-hajtású crossoverek jobban teljesítenek terepen, mint a hátsókerék-hajtású crossoverek. Az ilyen autók hajtótengelye mindig terhelés alatt van, mivel a motor folyamatosan felülről nehezedik, jobb tapadást biztosítva az útfelülettel. A kormányon lévő kerekek elforgatásával könnyedén manőverezhet bármilyen helyzetben az úton.

A crossoverek árai

Az elsőkerék-hajtású crossoverek jellemzően az összkerék-meghajtás egyszerűsített változatából készülnek. Az ilyen vezérlőrendszer árainak megismeréséhez javasoljuk, hogy tekintse meg az elsőkerék-hajtású crossoverek áttekintését:

• Suzuki SX4 Új ára 779 000 - 1 019 000 rubel;
• A Nissan Qashqai ára 789 000 - 1 096 000 rubel;
• A Nissan Qashqai +2 ára 844 000-1 049 500 rubel;
• A Citoren C4 Aircross ára 849 000 – 1 124 000 rubel;
• A Kia Sportage ára 889 900 – 1 049 900 rubel;
• A Hyundai ix35 ára 899 000 – 1 144 900 rubel;
• A Mitsubishi Outlander ára 969 000 – 1 249 990 rubel;
• A Peugeot 4007 ára 989 000 – 1 074 000 rubel.

Alapvetően az autók ára attól függ, hogy összkerékhajtással lesz-e szerelve vagy sem, milyen hasmagasság van beépítve a crossoverbe, milyen típusú első és hátsó McPherson felfüggesztés (többnyire félig független), milyen fékek vannak rajta. a hátsó és az első tengely. Az elsőkerék-hajtású crossoverek hasmagassága általában legalább 175 mm, tengelytávolság 2,5-2,6 m Könnyen áthaladnak az alapozón lévő járdaszegélyeken és lyukakon, ami nélkülözhetetlen választássá teszi őket az oroszok számára.

Az elsőkerék-hajtású crossoverek kis vagy középkategóriás belső részekkel rendelkeznek benzinmotor. A crossoverek egy motorral érkeznek, csak egyes modellek használnak egyszerre két opciót. Egyes elsőkerék-hajtású crossover-modellek, például a Kia Soul dízel motor, csak árpolitika túlmutat a költségvetési autókon.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó egy hajtással van felszerelve, 2-3-szor kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint összkerékhajtású crossover. A legtöbb crossover kézi sebességváltóval rendelkezik, automatikus átvitel a sebességváltás nem szerepel a 750 000 rubel kategóriában. Európában alapvetően az ellenkezőjét választják kézi doboz fogaskerekek, mivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Így ami megállapított több felszereltségi szint crossoverbe, annál drágábban kerül. Ha kívánja, elsőkerék-hajtású crossover vásárlásakor folyamatosan új alkatrészekkel látja el, és új csomagokat szerelhet be, így az ár nem lesz olyan drága vásárláskor. Összkerékhajtásra van szüksége? A kérdés komoly, minden a sofőr valós igényétől vagy nagy vágyától függ. Mielőtt autót vásárolna, mérlegelje a szükséges meghajtó megvásárlásának előnyeit és hátrányait.

Abban részletes tesztvezetés új Nagy Fali lebegés A H6-ot teljesen jogosan nevezik „telivérnek” az összkerékhajtás miatt:

Miért beszélünk továbbra is az autós hajtásokról Ma globális témánk van, nevezetesen, hogy mi a jobb és mit válasszunk, az elsőkerék-hajtás vagy az összkerékhajtás egy SUV-hoz vagy crossoverhez? Mint te és én tudjuk, nem teljesen őszinte, vagyis nem állandó, és gyakran nincs kemény differenciálzárral, vagyis nem lehet manuálisan lezárni, csak akkor kapcsol be, ha az első tengely elkezd csúszni. És most teljesen jogos kérdés merül fel - "szükséges-e, vagy elég az első tengely a szemnek?" Itt nem minden világos, derítsük ki...

Nos, nem mondom általánosságban, hogy az összkerékhajtás rossz! Ennek ellenére úgy gondolom, hogy éppen ellenkezőleg, ez még jó is! Vannak nagy és nehéz járművek, ahol folyamatosan működik, ami nagymértékben javítja a terepjáró képességet. Van néhány, és nem olyan sok nagy autók, középkategóriás „C”, esetenként „D”, ahol szintén állandó vagy vezetékes (ami bizonyos körülmények között javítja a terepjáró képességet és a kezelhetőséget), de a SUV-k vagy a crossoverek teljesen mások. Az összkerékhajtás bennük sajnos mára a marketingesek és üzletemberek tulajdonába került, vagyis próbálják bebizonyítani neked, hogy négy kerékkel „ásnak”, de végül minden teljesen rosszra fordul. Ebben a cikkben megpróbálom megcáfolni az összes mítoszt, de a jobb megértéshez minden típusról beszélni kell, és szerintem érdemes elölről kezdeni.

Mint már mondtuk, erről a témáról is sok „másolat” van, de ott mégis más a beszélgetés elve, egy hajtott tengely van elöl vagy hátul, ma már más a kérdés lényege.

Az elsőkerék-hajtás nagyon egyszerű felépítésű, és mára gyakorlatilag tökélyre hozták, vagyis nagyon-nagyon sokáig tud menni meghibásodás nélkül.

Eszköz :

• Motor
• A motorhoz egy differenciálművel ellátott sebességváltó csatlakozik, gyakran ugyanabban a házban
• A dobozból (differenciálműből) két tengely van a -val. Mindkét oldalon két CV-csukló található (belső és külső)
• Ezek a CV-csuklók speciális agyakon keresztül illeszkednek az első kerekekhez.

A nyomatékot a motor - sebességváltó - tengelyek - kerekek továbbítják. Így vezetnek egy elsőkerék-hajtású autót.

Érdemes megjegyezni, hogy sebességváltó folyadékok itt nem sok van, ez minden benne van a dobozban, általában a többi csatlakozás kiszáradt (jó, vagy majdnem száraz, elvégre a csizma alatt van kenőanyag a CV illesztéseknél, de abból tényleg nagyon kevés és nem változik). Ez azt jelzi, hogy egyáltalán nem kell figyelnünk ezt a kialakítást. Természetesen továbbra is azt tanácsolom, mert ha eltörnek, a zsanér hamarosan meghibásodik, de hidd el, a következő 70-80 000 km-en ezt nem kell megtenned. Ha a gyártó komolyan gondolja, akkor a portokok 150-200 000 km-t is kibírnak.

Az elsőkerék-hajtás hátsó felfüggesztése nem hordoz szemantikai terhelést, azaz banális „a kerekek támasztéka”, gyakorlatilag nincs súlya, itt könnyű (akár gerenda, akár „többlengőkaros” ). És ami fontos, a hátsó rész gyakorlatilag nem igényel karbantartást, hacsak nem fékbetétek változás.

Négy kerék meghajtás

Még a viszkózus tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatott összkerékhajtás is sokkal összetettebb felépítésű (az állandókról már hallgatok). Több alkatrész is pörög (többnyire) alapjáraton, már két híd is van, nem egy kardántengelyés a hátsó tengely már nem másodlagos.

Eszköz :

• Motor
• Első differenciálművel kombinálható sebességváltó. azonban első differenciálmű külön is kiadható
• Első tengely CV csuklókkal az első kerekeken
• Közép differenciálmű, lehet a váltóval egy házban is, de lehet külön is (minden a kiviteltől függ)
• Transzfer tok.
• Hátsó kardán a nyomaték átviteléhez a hátsó tengelyre
• Viszkózus tengelykapcsoló vagy elektro-tengelykapcsoló (hidromechanikus) a hátsó tengely automatikus csatlakoztatásához
• Hátsó tengely. Öntött házban készíthető, melyből két tengelytengely jön ki hátsó kerék. De mostanában gyakran a hátsó differenciálműből két tengely is van CV-csuklókkal, hasonlóan az első tengelyhez.

Amint látja, a szerkezet sokkal összetettebb! Itt még két differenciálmű jelenik meg, középső és hátsó, van még osztómű, viszkózus tengelykapcsolók stb. Mindez legalább 100 kg-mal növeli az autó tömegét, de lehet, hogy még többet is. Nagyon sok alkatrész is „pörög” az olajban, és nagyon oda kell figyelni rájuk. Egyes gyártók javasolják ezek cseréjét sebességváltó olaj. Ha bármilyen tömítés szivárog, előfordulhat, hogy a teljes szerelvény meghibásodik. Szerintem ezt mindenki érti, de megint mindenki azt hiszi, hogy mivel nekem van összkerékhajtásom, akkor vezetek valami terepjárót vagy crossovert, RAV4-et vagy ugyanazt a Dustert, csak egy terephódító leszek - „mi szükségem van-e UAZ-ra, olyan vagyok, mint egy UAZ” ! DE ez tényleg így van?

Összkerékhajtás viszkózus tengelykapcsolón keresztül (elektromos tengelykapcsoló, hidromechanikus tengelykapcsoló)

Nos, most elérkeztünk a legérdekesebb dologhoz: kinek való az ilyen crossoverek összkerékhajtása, hol használható? Sokak számára ez azt jelenti, hogy azonnal mehetsz az erdőbe gombászni, bogyózni, hogy olyan terepviszonyokat is leküzdhetsz, hogy – ahogy mondani szokás – „az ajtóban”! Srácok, álljatok meg, az összkerékhajtás crossoveren és terepjárón nagyon feltételes, sőt mondhatnám városinak is, nem komoly tereppróbára szánják.

Miért? Egyszerűen nem arra tervezték. Sok crossoveren gyakran viszkózus vagy elektromos tengelykapcsolón keresztül csatlakozik

• Viszkózus kötés , már beszéltünk róla (részletesen megtekintheti). A nyomatékot átadja speciális folyadék, a viszkózus tengelykapcsoló házba zárva. Amikor az egyik tengely elkezd csúszni, a folyadék gyorsan megkeményedik, ezáltal reteszeli a hátsó tengelyt és bekapcsolja azt. Az ilyen meghajtó hátrányai, hogy szinte lehetetlen bekapcsolni vagy blokkolni hátsó differenciálmű dolgozni. CSAK CSÚSZÁS UTÁN. Ezért az ilyen összkerékhajtás hatékonysága meglehetősen alacsony.

• Amint kiderül, a munka egy kicsit másképp történik. Itt nincs speciális folyadék, de vannak elektromágnesek, amelyek bezárják vagy kinyitják a lemezeket, amikor feszültség van rájuk, és ezáltal csatlakoztatják vagy letiltják az összkerékhajtást. Ez a kuplung száraz, nincs benne olaj, ami jó és rossz is. A jó dolog az, hogy nem kell figyelnie a tömítések szivárgását és a folyadék cseréjét. A rossz hír az, hogy ez a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik. Az összkerékhajtás az első kerék megcsúszása után kapcsol be, általában a második fordulat után első kerék. Néhány ilyen egységgel felszerelt autó rendelkezik kényszerített blokkolás, vagyis a hátsó tengelyt fizikailag lezárhatja. Úgy tűnik, ez a MEGOLDÁS, az irányítás sokkal jobb, mint a viszkózus tengelykapcsolóé, DE NAGY LÉGY VAN A BALÁBAN. Az ilyen meghajtó nagyon gyorsan túlmelegszik és kikapcsol, ha sokáig csúszik egy viszkózus tengelykapcsolóval; elektromágneses tengelykapcsoló 3-5 perc csúszás után kikapcsol. A magas hőmérséklet miatt gyorsabban is meghibásodnak, ahogy a szakértők mondják, egyszerűen leégnek.

• Hidromechanikus tengelykapcsoló. Nagyon hasonló az elektromágneses változathoz. Itt azonban az olajnyomás miatt a tárcsák zárva vannak. A belsejében van egy szivattyú, amely nyomást hoz létre, hogy összenyomja vagy kitágítsa őket. A szivattyúk most már felszerelhetők elektromos hajtás, korábban mechanikus volt.

Valójában sok crossoveren vagy SUV-on használják az ilyen kialakításokat, nagyon-nagyon nehéz itt másikat találni.

Teljes vagy elöl?

Amint látja, az ilyen összkerékhajtásokat TELJES ÉRTÉK-nek nevezni elképesztő! Mire vannak kiélezve? Tudod, egyszer beszéltem egy „tapasztalt” szerelővel az ilyen automatikus csatlakozásokról, és ezt mondta nekem: „Az ilyen gépeken drága lesz még (átlagos szennyeződésbe) belemenni, egyszerűen nem erre tervezték. -road, ne gondold, hogy te UAZ-unkhoz hasonló terepképességű autót vettünk, EZEK KÜLÖNBÖZŐ OSZTÁLYOK! Főleg ha automata váltó van, mert az is elég hamar túlmelegedhet (kézi váltóval minden kicsit jobb). Ezeket az autókat úgy tervezték, hogy megbirkózzanak egy hóval borított udvarral télen a városban, vagy néhány sekély tócsával a dacha felé vezető úton.”

Tudod, mint egy lapát a csomagtartódban, vagy egy szomszéd utas – mire gondolok? Tovább elsőkerék meghajtású autó kicsit meg kell tisztítanod az előtted lévő nyomot (lapáttal), vagy meg kell kérned egy utastársat, hogy tolja meg egy kicsit. De egy ilyen konnektoros összkerékhajtású autó magától is kiszállhat. Bírság? Természetesen igen! DE megéri túlfizetni érte?

Ha megnézed az elülső és a teljes verziót, akkor érdemes elgondolkodnod, hogy merre és hogyan mozogsz? Érdemes megfontolni azt is, hogy egy összkerékhajtású jármű:

• Többe kerül.
• Az összkerékhajtású opciók legalább „középkategóriás” és „felső kategóriás”, vagyis a „standard” változatban nem találja meg.
• Az autó nagyobb súlyú
• Több rezgés. Mert több csomópont pörög.
• A karbantartás többe kerül
• Több forgó elem, ami csökkenti az erőforrást
• Több üzemanyag-fogyasztás
• Ennek az összkerékhajtású autónak szerény képességei

Igazából, ha 100%-ban városlakó vagy, a városokban eltüntetik a havat, akkor elmész arra az országra, ahol pár méternyi kosz van, ami nem túl kényelmes - AKKOR VEGYÉL AZT AZ ÖSSZKEREKŐT, MINT AZT SZERINTEM. TÚLFIZETÉS, ÉS NEM SZÜKSÉGES!