Motor Nissan-Renault MR20DE/M4R 2.0 l.

A Nissan-Renault MR20DE/M4R motor jellemzői

Termelés	Yokohama üzem Busan üzem
Motor gyártmány	M4R
Gyártási évek	2005-től napjainkig
Hengerblokk anyaga	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	90.1
Henger átmérő, mm	84
Tömörítési arány	10.2
Motor űrtartalom, cc	1997
Motor teljesítmény, LE/rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Nyomaték, Nm/rpm	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi szabványok	4 euró
Motor tömeg, kg	n.d.
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (X-Trail) - város - nyomon követni - vegyes.	11.1 7.3 8.7
Olajfogyasztás, g/1000 km	500-ig
Motorolaj	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Mennyi olaj van a motorban	4.4
Olajcsere megtörtént, km	15000 (jobb 7500)
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	~90
Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	n.d. 300+
Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül	150+ ~140
A motor be volt szerelve	Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Latitude Renault Scénic

Motorhibák és javítások Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE/M4R

A Nissan MR20DE motor csereként érkezett, ez egy hosszabb ütemű és nagy nyomatékú motor vezérműlánccal. Nissan használta népszerű autók, Teana, Qashqai, X-Trail, és a barátságos Renault autógyártó is használja Meganes, Fluences, Clio 3 és sok más népszerű autóin. Az MR20DE/M4R motor élettartama 300 ezer km feletti futásteljesítmény egyáltalán nem ritka.

A motor változtatható szelepvezérléssel van felszerelve a szívótengelyen, de az MR20DE/M4R-en nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ha hallja a motor kopogását, valószínűleg el kell mennie a szelepek beállításához. Alátétekkel beállítják, és szükség szerint elvégzik ezeket a munkákat. Egyébként a motor egyszerű és nem rendelkezik új vagy kiemelkedő technológiával. Beszéljünk a meghibásodásokról és azok javításáról:
1. Magas fogyasztás olajok Gyakori probléma és szénlerakódások jele a hengerben, olajkaparó gyűrűk elhalása stb. A problémát a szervizbe való utazás, majd a diagnosztika és a javítás megoldja.
2. Vezérműlánc nyújtás. Jelek: egyenetlen alapjárat, tétovázás, erőkiesés. A megoldás egyszerű, cserélje ki az áramkört, és minden visszatér a normális kerékvágásba.
3. Motor síp. A hideg csikorgása sokakat kísért, irritál és megrémít, sőt, a generátor szíj fütyül. Erős kopás esetén az öv meghúzható vagy kicserélhető.
4. Az MR20DE/M4R sebessége ingadozik. A sebesség problémája már mindenkit meggyötört, de rendes takarítással megoldható fojtószelep.

Az egyéb meghibásodások és jellemzők között érdemes kiemelni a hengerfej repedésével kapcsolatos problémát a gyújtógyertyák cseréjekor, fontos, hogy ne csavarja meg őket, különben repedések jelennek meg a menetekben, a motor leáll, és a kioldás megtörténik; haladás, a tágulási tartályban megjelenik a gurgulázás, ha kinyitod a motorháztetőt, akkor a gyertya kútjában sok fagyálló lesz, általában az elsőben. Ezeket a bajokat hengerfej cserével ki lehet küszöbölni, az intézkedések költsége magas... Az ilyen boldogság elkerülése érdekében hideg motoron kell cserélni a gyertyákat és húzni Nyomatékkulcs(15-20Hm).

Összefoglalva, az MR20DE/M4R egy teljesen hétköznapi motor, megvannak a maga előnyei és hátrányai, és gondos és csendes működés mellett több százezer km-en keresztül hűségesen szolgálja Önt. Létezik belőle kisebb változat is, 1,6 l-es üzemi térfogattal - .

Motortuning Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

Chip tuning. Atmo

Valószínűleg ez a motor legrosszabb választás tuninghoz a motorhoz való hardver nem található sem a FÁK-ban, sem külföldön, szóval felejtsd el a sport szívót, kipufogót, tengelyeket és egyéb örömöket. Vigaszként a tunerekhez mehet a firmware, de akár 5 LE-s növekedés. egyszerűen lehetetlen érezni.

Turbina/kompresszor MR20DE/MR20DET-hez

Ha egy QR20DE motorra drága és nem túl racionális volt a turbina felszerelése, akkor az MR20DE/M4R turbófeltöltése a Qashqai/X-Trail és más ezzel a motorral szerelt autók leglelkesebb rajongóinak része. Ehhez a motorhoz nincsenek turbókészletek, és mindent a semmiből kell megtennie, vásárolnia kell egy turbinát intercoolerrel, hegesztenie kell hozzá egy elosztót, összeszerelnie a csöveket, keresni egy megerősített kovácsolt SPG-t, telepítenie kell egy erős üzemanyag-szivattyút, befecskendezőket egy űrtartalom 440cc, kipufogó egy 2,5 hüvelykes csövön, és még számos apróság, és mindent helyesen kalibrálj. Hasonló kialakítások léteznek, és több mint 300 LE-t adnak le, de ez jobban megfelel a lelkes rajongóknak, mint az átlagembereknek.
Ami a kompresszort illeti, itt egyszerűbb, rendelünk kompresszort, intercoolert, szereljük rá szabványos motor, a kipufogót 2,5"-os csövesre cseréljük, 440 köbcentis befecskendezőkkel és 0,5-0,7 bar-t fújunk intercoolerrel, 200 LE-ig. A motor bírja, de nem sokáig)). Ezután az ShPG-t kovácsoltra cseréljük, csökkentett kompressziós aránnyal, erősebb üzemanyag-szivattyúval, és beszerelünk egy erősebb kompresszort. Ez a megközelítés egyszerűbb, olcsóbb, és ennek eredményeként a megtérülés is alacsonyabb;

> Motor Nissan Qashqai

Nissan Qashqai Motor

Rizs. 5.1 Erőegység 2,0 l-es motorral és kézi váltó fogaskerekek (elölnézet, szívócső eltávolítva): 1 változtatható szelepvezérlésű mágnesszelep; 2 időzítő fedél; 3 olajbetöltő csavar; 4 hengerfej burkolat; 5 gyújtótekercs; 6 üzemanyag-elosztó; 7 olajszint-jelző (nívópálca); 8 szívóhelyzet érzékelő vezérműtengely; 9 tüzelőanyag égő; 10 hűtőfolyadék-elosztó ház; 11 sebességváltó; 12 indító; 13 olajszint érzékelő; 14 olajszűrő; 15 klímakompresszor; 16 generátor; 17 vízszivattyú; 18 hajtószíjtárcsa segédegységek; 19 kiegészítő hajtószíjfeszítő

Rizs. 5.2 Erőegység 2,0 literes motorral és kézi sebességváltóval (hátulnézet, szívócső eltávolítva): 1 sebességváltó; 2 hűtőfolyadék-elosztó ház; 3 szívó vezérműtengely helyzetérzékelő; 4 gyújtótekercs; 5 olajbetöltő csavar; 6 hengerfej burkolat; 7 hengerfej; 8 időzítő fedél; 9 hengerblokk; 10 motorolajteknő; a katalizátorkollektor 11 hőszűrője; 12 pozíció érzékelő főtengely; 13 transzfer tok

Tovább Nissan autók Qashqai számára orosz piac szereljen fel keresztirányú négyütemű négyhengeres benzinmotorokat 1,6 literes (115 LE) és 2,0 literes (141 LE) soros függőleges hengerekkel folyadékkal hűtjük(5.1., 5.2. ábra).
Motorok két ötcsapágyas csapággyal a tetején vezérműtengelyek minden hengerhez négy szelep van.
A motor vezérműtengelyeit egy lemezlánc hajtja forgásba, melynek feszességét egy automata feszítő biztosítja. Minden motoron a szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg hengeres tolókon keresztül, amelyek egyidejűleg a hajtásban lévő hézagok beállító elemeiként szolgálnak.
Hengerfej alumínium ötvözetből készült keresztirányú minta henger öblítések (szívó és kipufogó csatornák helyen található ellentétes oldalak fejek). A szelepülések és a vezetők a fejbe vannak nyomva. Bevétel és kipufogószelepek egy rugóval van felszerelve, két keksszel ellátott lemezen keresztül rögzítve. A blokkfejet perselyekkel a blokk közepére állítják, és nyolc csavarral rögzítik a blokkhoz. A blokk és a fej közé nem zsugorodó, fém erősítésű tömítés van beépítve. A hengerfej felső részén öt csapágytámasz található két vezérműtengelyhez. A tartók alsó részei egy darabból készülnek a hengerfejjel, ill fedőlap vezérműtengelyek a fejhez vannak csavarozva. A tartófuratok a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők.
Hengerblokk egy speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készült öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja, forgattyúház terelőlemezek formájában. A hengerek közvetlenül a blokktestbe vannak fúrva. A blokk alján öt fő csapágyágy található levehető burkolatokkal, amelyek csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A fő csapágyfedelek a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők. A csapágyágyakban (a támasztékok felső részein) a fő csapágyak kenésére szolgáló olajcsatornák kivezető nyílásai vannak, valamint a lyukak, amelyekbe fúvókákkal ellátott golyóscsapokat préselnek, amelyeken keresztül olajat permeteznek a dugattyúk fenekére és hengerfalak. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.

Főtengely, nagy szilárdságú öntöttvasból, súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú acélbetétekkel felszerelt főcsapágyakban forog. A hengerblokkba szerelt felső béléseken egy horony van belső felületés egy átmenő rés, amelyen keresztül a kimenet olajcsatorna Az olaj a fúvókával a gömbcsaphoz folyik. Az alsó béléseken nincsenek hornyok vagy rések. A főtengely tengelyirányú mozgását két egyforma nyomófélgyűrű korlátozza, amelyek a középső fő csapágyházzal egybe vannak építve. A lendkerék hat csavarral van rögzítve a főtengely hátsó végéhez. A főtengely elülső végén egy vezérmű-hajtó lánckerék és egy segédhajtótárcsa található.
A 2,0 literes motor öntöttvas kiegyensúlyozó tengelyekkel van felszerelve. A tengelyeket a hengerblokk aljára rögzített házba kell beszerelni.
A kiegyensúlyozó tengelyeket csavarkerekes fogaskerekek kapcsolják egymáshoz, és az ellensúly helyére szerelt főtengely fogaskerék hajtja őket forgásba.
A kiegyenlítő tengelyek a forgattyús mechanizmus alkatrészeinek mozgása által okozott függőleges rezgések tehetetlenségi erőinek csökkentésére szolgálnak.

Lendkeréköntöttvas, a főtengely hátsó végére szerelőhüvelyen keresztül rögzítve és hat csavarral rögzítve.
A lendkerékre egy fogazott peremet nyomnak, hogy indítsa el a motort.
A motor lendkerék kettős tömegű, beépített torziós rezgéscsillapítóval.
A variátorral felszerelt autókon a lendkerék helyett nyomatékváltó hajtótárcsa van felszerelve.

Dugattyúk rövid szoknyával alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak az olajkaparó gyűrűhöz és két nyomógyűrűhöz. Hat fúrás egy horonyban olajkaparó gyűrű A hengerfalakról gyűrűvel eltávolított olaj leeresztésére tervezték. Két ilyen fúrás olajjal látja el a dugattyúcsapot.

Dugattyúcsapok a cső alakú keresztmetszetűek a dugattyúdugókba hézaggal vannak beépítve, és interferencia illesztéssel be vannak nyomva a hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely forgattyús csapjaihoz, a kialakítás amelynek hasonló a fő bélésekhez.

Kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórudak feldolgozása burkolatokkal ellátott szerelvényként történik. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, a hajtórudak és a burkolatok oldalfelületei bevonattal vannak ellátva. sorozatszám henger.

Vezérműtengelyeköntött, öntöttvas.

Gázelosztás a mechanizmust műanyag hengerfejfedél zárja le. A forgattyúház szellőzőrendszeréhez olajleválasztó van beépítve.

Kenőrendszer kombinált (lásd a részleteket).

Olaj tócsa 10-es motor (lásd 5.2. ábra), alumíniumötvözetből öntött, alulról a hengerblokkhoz rögzítve. Az olajteknő karima tömítőanyaggal van tömítve. A motorolajteknő alsó részét egy préselt fedél zárja le, amelyben egy menetes dugóval lezárt lyuk található az olaj leeresztésére. A forgattyúház fedelét is tömítőanyaggal tömítik.

Olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.

Karteres szellőzőrendszer zárt, kényszerített, kimenettel forgattyúház gázok az olajleválasztón keresztül a légszűrő üregébe.

Motor energiarendszer beépített elektromos üzemanyag-szivattyúból áll üzemanyag tartály, fojtószelep szerelvény, szűrő finom tisztításüzemanyag- és üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba, befecskendezőkbe és üzemanyag-vezetékekbe szerelve, valamint légszűrőt is tartalmaz.

Gyújtási rendszer mikroprocesszor, abból áll egyedi tekercsek gyújtás és gyújtógyertyák. Vezérli a gyújtótekercseket az elektronikus egység motorvezérlő rendszerek. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.

Motorvezérlő rendszer tartalmaz egy elektronikus vezérlőegységet (vezérlőt), hőmérséklet-érzékelőket és abszolút nyomás ban ben szívócsonk, fojtószelep helyzet, hűtőfolyadék hőmérséklet, főtengely helyzet, vezérműtengely helyzet, oxigénkoncentráció (ellenőrzés és diagnosztika), gázpedál, fék és tengelykapcsoló pedál állások, detonáció, valamint aktuátorok, csatlakozók és biztosítékok.

Tápegység(motor sebességváltóval, kuplunggal ill utolsó menet) három rugalmas tartóra van felszerelve gumi elemek: két elülső, amely az erőforrás nagy részét veszi fel, és egy hátsó, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és az autó indításakor, gyorsításakor és fékezésekor fellépő terheléseket.

JEGYZET
Az 1,6 literes motor változtatható szelepvezérlésű mágnesszelepe a hengerfej elején, a szívócsatorna oldalán található.

Rizs. 5.3. A 2,0 l-es motor változtatható szelepvezérlésének elemei: 1 vezérműlánc; 2 kipufogótengely lánckerék; 3 vezérműtengely csapágyfedél; 4 vezérműtengely helyzetbeállító mechanizmus szívószelepek; 5 mágnesszelep a változtatható szelep-időzítő rendszerhez.

Fázisváltó rendszer 1,6 és 2,0 literes motorok gázelosztása. A rendszer (5.3. ábra) lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami viszont megnövekedett teljesítmény, a legjobb üzemanyag-hatékonyságés a kipufogógázok alacsonyabb toxicitása.
A szívó vezérműtengelyre szerelt változtatható szelepvezérlés az elektronikus motorvezérlő egység jele alapján a motor működési módjának megfelelően a kívánt szögbe fordítja a tengelyt.
A változtatható szelepvezérlés egy hidraulikus mechanizmus, amely a motor kenőrendszeréhez kapcsolódik. A motor kenőrendszeréből származó olaj csatornákon keresztül a gázelosztó mechanizmusba áramlik. A 2. rotor (5.4. ábra) a motorvezérlő egység parancsára forgatja a vezérműtengelyt.
A vezérműtengely pillanatnyi helyzetének meghatározásához a vezérműtengely helyzetének 8. érzékelője (lásd az 5.1. ábrát) a vezérműtengely hátulján van felszerelve.
A helyzetérzékelő referenciagyűrűje a vezérműtengely csapján található.
A hengerfejhez elektromágneses szelep van rögzítve, amely hidraulikusan vezérli a mechanizmust. A mágnesszelepet pedig az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
A szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló mechanizmus használata biztosítja a szívó vezérműtengely beépítési szögének zökkenőmentes megváltoztatását a gázelosztó szelepek korai és késői (5.5. ábra) nyitásának helyzetébe. A vezérlőegység a fázisérzékelő és a főtengely helyzetérzékelő jelei alapján meghatározza a szívó vezérműtengely helyzetét, és parancsot ad ki a tengely helyzetének megváltoztatására. Ennek a parancsnak megfelelően a mágnesszelep orsója elmozdul például a szívószelepek nyitásának nagyobb előrehaladásának irányába. Ebben az esetben a nyomás alatt szállított olaj a gázelosztó mechanizmus házában lévő csatornán keresztül belép a szelep időzítését megváltoztató mechanizmus házába, és a vezérműtengelyt a kívánt irányba elforgatja. Amikor az orsó a szelepek korábbi nyitásának megfelelő irányba mozdul el, a későbbi nyitás csatornája automatikusan kapcsolódik a leeresztő csatornához. Ha a vezérműtengely a kívánt szögbe fordult, a mágnesszelep orsóját (5.6. ábra) a vezérlőegység parancsára olyan helyzetbe állítják, amelyben az olaj nyomás alatt marad az egyes tengelykapcsoló rotorok mindkét oldalán. pengék. Ha a vezérműtengelyt a szelepek későbbi nyitása felé kell elfordítani, a szabályozási folyamat előtolóval történik.
olajat az ellenkező irányba.
A változtatható szelepvezérlés elemei (mágnesszelepek és a vezérműtengelyek helyzetének dinamikus megváltoztatására szolgáló mechanizmusok) precíziós gyártású egységek. Ebben a tekintetben az előadás során Karbantartás vagy a változtatható szelepvezérlésű rendszer javítása, csak az összeszerelt rendszerelemek cseréje megengedett.

Rizs. 5.4. Változtatható szelepvezérlés: 1 változtatható szelepvezérlés ház; 2 rotor; 3 olajcsatorna

Rizs. 5.5. A szelep időzítésének megváltoztatásának folyamata: A szívó vezérműtengely beállítása a gázelosztó szelepek korai nyitási helyzetébe; B a szívó vezérműtengely beállítása a gázelosztó szelepek késői nyitási helyzetébe; 1 vezérműtengely; 2 mechanizmus a szelep időzítésének megváltoztatásához; 3 mágnesszelep a változtatható szelepvezérlésű rendszerhez.

Rizs. 5.6. Változtatható szelepvezérlésű mágnesszelep 2,0 literes motorokhoz: 1 szeleprugó; 2 olajleeresztő nyílás; 3 elektromágnes; 4 szelepes orsó; 5. ábra egy gyűrű alakú horony, amely a vezérműtengely fedelében lévő csatornával van összekötve a változtatható szelepvezérlés második munkakamrájával; 6 gyűrűs horony az olajleeresztéshez; a 7. ábra egy gyűrű alakú horony, amely a vezérműtengely fedelében lévő csatornával van összekötve a változtatható szelepidőzítő mechanizmus első munkakamrájával; 8 olajbevezető nyílás a fővezetékből; És az üreg, amelyet a vezérműtengely fedelében lévő csatorna köt össze a változtatható szelep-időzítő mechanizmus folyadékcsatlakozójának első munkakamrájával; Az üregbe, amelyet a vezérműtengely fedelében lévő csatorna köt össze a változtatható szelepvezérlés második munkakamrájával

HASZNOS TIPPEK
Bizonyos ügyességgel és figyelmességgel a motor és rendszereinek számos meghibásodása meglehetősen pontosan meghatározható a kipufogócsőből kilépő füst színe alapján.
Kék füst jelzi, hogy olaj került az égésterekbe, és az állandó füstölés a henger-dugattyú csoport részeinek súlyos kopásának jele. Füst megjelenése a gázcsere során, az önindító hosszan tartó forgatását követően, hosszú munkavégzés után Üresjárat vagy közvetlenül a motorfékezés után általában kopásra utal szelepszár tömítések szelepek
A fekete füst is egy jel gazdag keverék a motorvezérlő rendszer vagy az injektorok meghibásodása miatt. A nedvességgel kevert kék vagy sűrű fehér füst (különösen a motor túlmelegedése után) azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék a sérült hengerfejtömítésen keresztül került az égéstérbe. Ha ez a tömítés súlyosan megsérül, néha folyadék kerül az olajteknőbe, az olajszint meredeken emelkedik, és maga az olaj zavaros, fehéres emulzióvá alakul. fehér füst(gőz) hideg motorral nedves ill hideg időjárás normális jelenség.

Elég gyakran láthat egy autót a városi forgalmi dugó közepén állni nyitott motorháztető gőzfelhőket bocsát ki. Túlmelegedés. Természetesen jobb, ha ezt megelőzzük, ha gyakrabban nézzük a hőmérőt. De senki sem mentes attól, hogy a termosztát, az elektromos ventilátor hirtelen meghibásodhat, vagy egyszerűen kifolyhat a hűtőfolyadék. Ha kihagyja a túlmelegedés pillanatát, ne essen pánikba, és ne súlyosbítsa a helyzetet. A túlmelegedés nem olyan rossz, mint amilyen lehetséges következményei. Soha ne állítsa le azonnal a motort: hősokkot szenved, és talán ha lehűl, egyáltalán nem hajlandó elindulni. Ha abbahagyja, hagyja, hogy működjön alapjárati fordulatszám, miközben a folyadék keringése folytatódik a rendszerben.
Bekapcsol maximális teljesítmény a fűtést, és nyissa ki a motorháztetőt. Lehetőleg hideg vizet engedjen át a radiátoron.
Ha a hőmérséklet lecsökkent, állítsa le a motort. De soha ne nyissa ki azonnal a dugót. tágulási tartály túlmelegedett motoron garantáltan gejzír a nyitott dugó alól. Szánjon rá időt, hagyjon mindent kihűlni, ezzel megóvja a gép egészségét és saját egészségét.

Szinte minden autóra vonatkozó utasítás tartalmaz ajánlást a tengelykapcsoló lenyomására a motor indításakor. Ez az ajánlás csak akkor indokolt, ha bevezetik súlyos fagy hogy ne pazaroljunk energiát akkumulátor sűrített olajban forgatni a sebességváltó tengelyeit és fogaskerekeit. Más esetekben ez az intézkedés csak arra irányul, hogy az autó ne mozduljon el, ha a sebességfokozat feledékenység miatt van bekapcsolva. Ez a technika káros a motorra, mivel amikor a tengelykapcsolót átnyomják rajta, nyomócsapágy Jelentős erő jut a főtengelyre, és indításkor (különösen hidegen) a kenőanyag sokáig nem éri el. A csapágy gyorsan elhasználódik főtengely axiális játékot kap, a távolodást kísérni kezdi erős vibráció. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a motor, szokja meg, hogy indítás előtt ellenőrizze a sebességváltó kar helyzetét, és indítsa el a motort megfeszített állapotban. kézifék a tengelykapcsoló megnyomása nélkül, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Motor Nissan Qashqai 1.6 liter, ez elég sikeres modell motor, amelyet szinte minden tömegen használnak Nissan modellekés a Renault. Atmoszférikus motor A Nissan Qashqai számára készült HR16DE összeszerelését ma Toljattiban, az Avtovaz üzemben végzik. A Renault modelleken H4M-nek hívják. Ezenkívül a sorozatgyártású motor összeszerelését közvetlenül Japánban, sőt Kínában is létrehozták. Az alábbiakban a motor összes funkciójáról fogunk beszélni.

Motortervezés Qashqai 1.6

Motor Qashqai HR16 1,6 literes űrtartalmú benzines 4 hengeres 16 szelepes egység. A soros motornak van alumínium blokk hengerek úgynevezett „nedves bélésekkel”. A hengerfej nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. Szabályozás termikus rés A szelepek különböző vastagságú tolóelemek kiválasztásával készülnek. Két vezérműtengely található a hengerfej csapágyházban. Az időzítő hajtás láncot használ. A legjobbnak üzemanyag-hatékonyság hengerenként két befecskendezőt használnak. Üzemanyag befecskendezéssel elektronikusan vezérelhető. A szívótengelyre szerelve működtető mechanizmus változtatható szelepvezérlésű rendszerek.

Nissan Qashqai 1.6 motor hengerfej

Nissan Qashqai hengerfej alumínium ötvözetből készült. A szelep-időzítés megváltoztatására szolgáló működtető (fázisváltó) van felszerelve a szívó vezérműtengelyre. A szívó vezérműtengelyre szerelt fázisszabályozót növekvő nyomás vezérli motorolaj a hajtásrendszerből. A nyomás növekedése megnöveli a vezérműtengely eltérését a névleges helyzettől a szeleptengelyekhez képest. Az olajnyomás szintje állítható szolenoid szelep, amelyet a Nissan Qashqai motor elektronikája vezérel.

Olajszivattyú Qashqai 1.6

Az olajszivattyú az olajteknőben található. A szivattyú saját különálló lánchajtás a főtengely lánckerékről, aminek köszönhetően a nyomaték a szivattyú lánckerekére kerül.

Időzítő hajtás Nissan Qashqai 1.6 motorhoz

Vezérműves Qashqai lánc. Két lánc van. Egy nagyobb méretű forgatja a vezérműtengely lánckerekeit, a második kis lánckerék olaj pumpa. Az időzítési diagram a képen található.

A Qashqai 1.6 motor jellemzői

Munkatérfogat – 1598 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
A henger átmérője - 78 mm
Dugattyúlöket – 83,6 mm
Időzítő lánc (DOHC)
Teljesítmény LE (kW) – 114 (84) 6000 ford./percnél. percenként
Nyomaték – 156 Nm 4000 ford./percnél. percenként
Maximális sebesség - 178 km/h
Gyorsulás az első százra – 11,8 másodperc
Üzemanyag típusa – AI-92 benzin
Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,3 liter
Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 6,6 liter
Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,6 liter

Ez a motor elég könnyen megemészti az AI-92 benzint. Ma hazánkban az erőművek nagy része orosz gyűlés telepítve a Renault Dusterre. A motorok egy része a motorháztető alá került Lada XRay. A beállításoktól függően a motor az különböző modellek 108-117 LE teljesítményt ad. Megtalálható olyan Nissan modelleken, mint a Tiida, Sentra, Juke és mások.

A Nissan Qashqai sikerének fő összetevője a megfizethetőség: lényegesen kevesebbe került, mint legközelebbi riválisai, olvasható, japán kompakt crossoverei. Igaz, ugyanakkor valamivel szerényebb méretekben különbözött tőlük. Nyilvánvalóan a Nissan nem akarta megengedni, hogy a modell belsőleg versenyezzen a nagyobb X-Traillal. Vagy a japánok új autószegmenst nyitottak szubkompakt crossoverek? Valószínűleg ez volt a helyzet...

A Qashqai népszerűségét a cég földrajzi politikája is befolyásolta. azért jött létre európai piac figyelembe véve a helyi lakosok ízlését és szokásait. Sőt, az óvilág országai és Oroszország számára Angliában gyártották. Egyrészt a crossover fogyasztói tulajdonságai teljes mértékben megfelelnek a követelményeinknek, másrészt úgy gondolják, hogy a Foggy Albion-i összeszerelés minősége rosszabb, mint a japán autók.

Az autót 5 ajtós karosszériában gyártották, és öt személyre tervezték. 2008 óta pedig megkezdték a gyártást egy hétüléses, Qashqai +2 néven.

A kereskedő autókat nagyon nagyvonalú felszereléssel különböztették meg. Kezdeti felszerelés XE ( elsőkerék meghajtású, 1,6 l kézi váltóval) tartalmaz hat légzsákot, légkondicionálót, elektromos ablakokat, CD-rádiót és fűthető első üléseket. Az LE változat (2,0 literes motor) külön klímaberendezést, elektromos tükröket, esőérzékelőt, könnyűfém keréktárcsák, ködlámpa, bőr belsőés ESP. Az LE változat 4x4-es hajtáslánccal érkezett.

Karosszéria és elektromos berendezései

Elektrosokk

A karosszéria megbízhatóan ellenáll a korróziónak, de fényezés gyorsan veszít fényéből. A krómozott karosszériaelemek pedig egy-két éven belül elveszíthetik eredeti megjelenésüket. Idővel a csomagtartó kioldó fogantyúja meglazul. A rögzítőelemek eléréséhez el kell távolítania a belső bélést.

A belső bevonat leválik a belső térről kilincsekés napellenzőt Irányítópult. Az életkor előrehaladtával az első elektromos ablakok beragadnak a vezetők szennyeződése miatt. A tisztítást nem lehet túl sokáig halogatni - az elektromos motor kiég (7800 RUB-tól).

Sok panasz a terméketlen tűzhely miatt - meleg levegő csak a motor teljes felmelegedése után kezd befolyni a kabinba. Gyakran a motor ellenállása és a fűtőventilátor relé kiég. A sikertelenül lefektetett kábelköteg elszakadása miatt a kormányoszlop kapcsolóblokkja meghibásodik.

Terjedés

Minden, csak egy CVT...

Kézi 5 sebességes sebességváltóval kombinálták benzinmotor 1,6 literes és 1,5 literes turbódízel. Nem különösebben tartós - 150 ezer km-rel a szinkronizálók már elhasználódnak. Javítás - 5000 dörzsöléstől. De a 6 sebességes kézi sebességváltónak elég tisztességes erőforrása van - könnyen túlélheti a motort.

Az 5-fokozatú kézi váltóval szerelt kuplung mindössze 50-70 ezer km-t bír ki. Figyelemre méltó, hogy a Nissan Tiida ugyanez az egység 1,6 literes motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval együtt még kevesebbet bír. Lehet, hogy ez tervezési hiba? A 6-sebességes kuplung ismét folyamatosan 150 ezer km-ről gondoskodik.

A Jatco JF613E hidromechanikus, hatfokozatú automata sebességváltó, csak egy 2 literes turbódízellel kombinálva, szintén a tartósság mércéjének számít - könnyedén „fut” 300 ezer km-t nagyjavítás. Igaz, hogy ezt a kort „megélje”, az olajat 60 ezer kilométerenként kell cserélni.

És most - a variátor! Ugyanaz a Jatco cég gyártja, de nem különbözik a megbízhatóságtól. Hosszú élettartama közvetlenül függ a vezetési stílusától. Az olajat és a szűrőt is frissíteni kell 60 ezer km-enként - a szabadalmaztatott Nissan CVT Fluid NS-2 sebességváltó ajánlott. Ellenkező esetben szüksége lehet drága javítások vagy akár a variátor cseréje.

De még kíméletes körülmények között is a tolószalag (15 000 rubel) ritkán bírja 150 ezer km-nél többet. Nem szabad késlekednie a cserével - különben a kopott szíj „elszakítja” a kúpos szíjtárcsákat, és a javítás 35 000 rubelbe kerül. Az övvel együtt megelőzően frissítenie kell az olajszivattyú szelepét.

Régebbi példányokon ez nem sikerül léptetőmotor(6500 rubel), és a variátorválasztó megtagadja a sebességváltást a választózár mágnesszelep meghibásodása miatt. 130 ezer km után zúghatnak a hajtó és hajtott tengelyek csapágyai.

Motorok

A kétliteresek megbízhatóbbak

A Qashqait 1,6 literes (115 LE) és 2,0 literes (140 LE) benzinmotorokkal, valamint egy pár 1,5 literes turbódízellel (106 LE, 2008 óta - 103 LE) és 2,0 literes (150 LE) szerelték fel. Az újratervezés után az 1,6 és 2,0 literes benzin 117 és 141 litert termelt. Val vel. illetve 1,5 dCi - 110 liter. Val vel. Dízel módosítások crossovereket hivatalosan nem árultak itt, és kevés van belőlük a piacon.

A benzines hajtóművek felépítésükben azonosak: blokkjaik és hengerfejeik alumíniumötvözetből vannak öntve, a gázelosztó mechanizmust lánc hajtja. A szelephajtás hidraulikus kompenzátorait elhagyták - a hézagokat alátétek kiválasztásával állítják be. Gyakoriak a motorproblémák is. 70-100 ezer km-re elfárad a hátsó motortartó (1500 RUB). Kicsit tovább tart felső támasztékok(egyenként 4800 rubel). Ugyanakkor ki kell cserélnie (4500 rubeltől) a segédkeret néma blokkjait, amelyek ekkorra elhasználódtak.

És ez még nem minden. „Százak” után a vezérműlánc megfeszül (2800 RUB). Megszűnésének előhírnöke általában a vezérműtengely helyzetérzékelője, amely hibát jelez a műszerfalon. Az életkor előrehaladtával mindkét egység tömítései és tömítései elkezdenek elhasználódni. Fagyálló szivárgás jelenik meg a termosztáton vagy a tágulási tartály csatlakozásánál. A búvárhajó is veszélyben van üzemanyagpumpa, amely hálószűrővel együtt érkezik. Eltömődik, és a motor fulladni kezd, és szakaszosan jár. Igaz, ez a szűrő egyszerű tisztításával kezelhető.

És tovább. A 2 literes MR20DE motor rendelkezik ezzel egyszerű művelet, mint a gyújtógyertyák cseréje, nagyon rosszul végződhet. A helyzet az, hogy a legkisebb szűkület miatt a gyújtógyertya kútjának nagyon vékony fala szétrepedhet, majd fagyálló kerül az égéstérbe, ill. közlekedési füst a hűtőrendszerbe. Mondatként - a blokkfej cseréje. Az 1,5 és 2,0 literes turbódízelek megkövetelik az üzemanyag minőségét. A helyettesítőből gyorsan kifogynak az injekciós fúvókák (7500 rubeltől) és a semlegesítők (32000 rubeltől). Forgalmi dugóban történő vezetéskor a kipufogógáz-visszavezető szelep és a részecskeszűrő eltömődik.

Alváz és kormánymű

Csikorogva kormányozunk

Mindenkinek Nissan változatok Qashqai- független felfüggesztés, amelyet nem terepre terveztek - rövid löketű és kissé durva. Problémás terület az alvázban - támasztó csapágyak elülső oszlopok, amelyek rosszul védettek a portól és a szennyeződésektől. Szó szerint 40–60 ezer km-rel koptató ropogtatásig elhasználódnak. Igaz, fillérekbe kerülnek - egyenként csak 780 rubelt. Az első példányokat a gyorsan meghibásodott lengéscsillapítók és kerékcsapágyak gyötörték. A 2010-es újratervezést követően ezeket az alkatrészeket modernizálták, meghosszabbítva élettartamukat. Most a lengéscsillapítók és kerékcsapágyak leküzdeni a 100 ezer km-es mérföldkövet. Ugyanennyit kapnak a gömbcsuklók is, amelyeket a karokkal szerelvényként cserélnek ki.

Hideg időben meghibásodott az elektromos szervokormány az újraindítás előtti autók kormányában. Kereskedőink visszahívási kampány keretében ingyenesen kicserélték. De a kormánytengely tömítését sosem véglegesítették, ezért is hallatszott egy csikorgó hang a kormány elforgatásakor. A csere nem segít sokáig, ezért a gumiszalagot egyszerűen szilikonzsírral kezelik.

Vásárolunk?

A Nissan Qashqai irigylésre méltó likviditással rendelkezik piacunkon – évente mindössze 5-7%-ot veszít eredeti értékéből. Ezért nem lehet olcsón megvenni, és egyáltalán nem nevezhető problémamentes Qashqai. Hogy a jövőben megvédje magát a nem tervezett kiadásoktól, célszerű ezt a crossovert 2010-nél fiatalabbnál vásárolni, amikor a legtöbb probléma már meggyógyult. A legjobb lehetőség- 2 literes turbódízel kézi vagy automata váltóval. Igaz, nagyon kevés van belőlük. Alternatív megoldásként egy 2 literes benzines kézi sebességváltóval.

Benzinmotor Nissan Qashqai 2.0 literes MR20DE sorozat nemcsak a Nissan modelleken, hanem azokon is megtalálható Renault autók az M4R szimbólum alatt. A szívó benzin teljesítménye 133 és 147 LE között változik. beállításoktól függően. A motor meglehetősen modern, fejlesztése 2005-ben fejeződött be. A motort főleg Japánban szerelik össze.

A Qashqai 2,0 literes motor kialakítása.

Soros 4 hengeres 16 szelep benzinmotor alumínium hengerblokkkal rendelkezik. A vezérműlánc-hajtás változó szelep-időzítő rendszerrel rendelkezik, bekapcsolt fázisváltóval szívó vezérműtengely. A hengerfejben nincsenek hidraulikus kompenzátorok. A szelepeket manuálisan kell beállítani különböző vastagságú toló-alátétek kiválasztásával.

Nissan Qashqai 2.0 motor hengerfej

Nissan Qashqai blokkfej alumínium ötvözetből készült. A csapágyházban két vezérműtengely forog, amelyek speciális tolókon keresztül közvetlenül a szelepekre nyomják bütykeiket. A vezérműtengelyek nem külön burkolatokkal vannak rögzítve, hanem közös pasztellel. Gyertya kutak Nagyon vékony falakkal rendelkeznek, a gyújtógyertyák meghúzásakor a túlzott erő megrepedhet a hengerfejben. A szívótengelyen lévő szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló mechanizmust a segítségével hajtják végre hidraulikus rendszer. A nyomás növekedése megnöveli a vezérműtengely eltérését a névleges helyzettől a szeleptengelyekhez képest. Az olajnyomás szintjét elektronikusan vezérelt mágnesszelep szabályozza Nissan motor Qashqai.

A Nissan Qashqai 2.0 motor időzítése

Meghajtó egység Időzítés Nissan Qashqai 2.0 lánc. Két lánc van. Az egyik nagyobb forgatja a vezérműtengely lánckerekeit, a másik egy kicsi az olajszivattyú lánckerekét. Intenzív használat esetén a lánc 100 000 mérföld után nyúlni kezd. Ez fáziseltolódásokhoz vezet, amit még a fázisváltót vezérlő automatika sem tud korrigálni. Az időzítési diagram a képen található.

Motor jellemzői Nissan Qashqai 2.0

Munkatérfogat – 1997 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
A henger átmérője - 84 mm
Dugattyúlöket – 90 mm
Időzítő lánc (DOHC)
Teljesítmény LE (kW) – 141 (104) 6000 ford./percnél. percenként
Nyomaték – 196 Nm 4800 ford./percnél. percenként
Maximális sebesség - 195 km/h
Gyorsulás az első százra – 10,1 másodperc
Üzemanyag típusa – AI-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás a városban – 10,4 liter
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,8 liter
Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,3 liter

Érdemes megjegyezni, hogy az első generációs Qashqai ezt a motort 141 LE teljesítményt mutatott. második generációs crossover ugyanazzal tápegység 144 lóerős teljesítményt mutat.