Budeme hovoriť o nedostatkoch Volkswagen Polo Sedan, veľmi populárneho auta v Rusku, ktoré patrí do triedy lacné zahraničné autá. Od začiatku výroby, v roku 2009, má dodnes stabilne vysoké predajné čísla. Polo sedan sa vyrába v Rusku, v meste Kaluga, v Európe takýto model neexistuje. Hlavnými konkurentmi sedanu Polo na ruskom trhu sú Kia Rio a Hyundai Solaris.
Nevýhody Volkswagenu Polo Sedan nie sú na prvý pohľad viditeľné napríklad v predajni áut a zdá sa, že ide o skutočné nemecké auto, ktoré je dostupné pre mnohých. Tento konkrétny model má však svoje vlastné charakteristiky, ktorým sa musíte podrobnejšie venovať a zistiť, o aký druh auta ide.
História vzhľadu sedanu Polo
História vzhľadu tohto modelu je taká, že nemecká automobilka VAG sa rozhodla dobyť automobilový trh v triede lacných automobilov, a to aj v Ruskej federácii. Na začiatku projektu sa predpokladalo, že cena modelu bude o niečo vyššia ako cena domácich VAZ a nižšia ako cena iných zahraničných automobilov, ako sú Toyota, Ford, Pegeout atď.
Toto auto nebolo navrhnuté od nuly, ako základ bolo vzaté Polo Hatchback, populárny v Európe. Zástupcovia Volkswagenu sa rozhodli, že pre ruský trh bude lepšie vyrábať auto v karosérii sedan.
Keďže pri dovoze nových áut do Ruskej federácie je potrebné zaplatiť značné štátne clá, ktoré by výrazne zvýšili cenu auta v kabíne, bolo rozhodnuté založiť výrobu v Rusku, v meste Kaluga.
Nevýhody Volkswagenu Polo Sedan
Zvyčajne Volkswagen cieľ urobiť kvalitné auto. No hlavným cieľom Nemcov ohľadom sedanu Polo bolo nielen vyrobiť dostupné auto, ale aj zlacniť ho od Kórejcov, pretože pri výrobe šetrili na všetkom možnom.
Porovnanie Polo Sedan urobíme s Polo Hatchback, pretože ide o rovnaké autá, ale len na prvý pohľad. Pozrime sa podrobnejšie na nedostatky sedanu:
- Chyby tela
Ako malý test môžete postaviť dve autá vedľa seba, Polo Hatchback (montáž exkluzívne v Európe) a Polo Sedan, a jednoducho rukami skontrolovať tuhosť prvkov karosérie. V sedane bude kov „hrať“ oveľa silnejšie. Pomliaždené budú aj tie oblasti, ktoré by v zásade nemali byť drvené, napríklad spojenie predného blatníka a strešného stĺpika. Hatchback takéto problémy nemá.
- V dôsledku šetrenia materiálov karosérie môžeme povedať, že utrpela aj bezpečnosť.
- Nevýhody lakovania
- Samostatne stojí za zmienku brzdový systém
- Nevýhody motora
Najpopulárnejší motor Polo sedan v Ruskej federácii má objem 1,6 litra, 16 ventilov a výkon 105 k. Bez dozoru nezostal ani motor. Toto nie je známy nemecký motor, ktorý je známy svojou spoľahlivosťou. Aby sa ušetrili peniaze, na modeli boli urobené nejaké zmeny. Po prvé, tento motor má iné označenie - CFNA, čo už naznačuje, že toto nie je „ten“ nemecký motor. Rozdiel je v tom, že výrobca odstránil systém distribúcie plynu, vďaka čomu bola polica krútiaceho momentu vyššia a rovnomernejšia. Človek, ktorý jazdí na hatchbacku Polo, nasadá do sedanu Polo, okamžite si všimne, že motor je pomalý a nie taký dynamický. Tiež často s nájazdom viac ako 50 tisíc km. V motore sú pozorované cudzie zvuky, ktoré nie sú prítomné s rovnakým počtom najazdených kilometrov v Hatchbacku.
- Nevýhody salónu
Závery o modeli Volkswagen Polo sedan
Ako vidíte, sedan Polo je výrazne lacnejšia kópia hatchbacku Polo, no výrobca ho stavia ako dve rovnaké autá, ktoré sa líšia len typom karosérie. Ľudia, ktorí chcú vychvaľovanú „nemeckú“ kvalitu, ju v sedane Polo pravdepodobne nenájdu. Toto skôr ako auto, ktorá má korene Volkswagenu, čo umožnilo ľuďom získať väčší komfort ako domáci automobilový priemysel s relatívne malým rozpätím.
So štatistikami sa však nemôžete hádať, dobre sa predáva a má svojich obdivovateľov. A všetko je to o cene. Volkswagen polo sedan, napriek svojim nedostatkom, nie je najviac zlé auto za tie peniaze si to ludia casto vyberu a nie Kia Rio alebo Hyundai Solaris, ktore su v tom istom cenovej kategórii. Cenovo ide o ďalší krok po AvtoVAZ a z hľadiska komfortu je oveľa vyšší.
VW Polo Sedan s najazdenými kilometrami:čo potrebujete vedieť pri kúpe
Otvorenie závodu na výrobu VW Polo Sedan v Kaluge vyvrátilo dohady, že v Rusku nevedia montovať autá nemeckej kvality. Za takmer osem rokov výroby toto kompaktný sedan sa stal skutočným bestsellerom na primárnom aj sekundárnom trhu. Technický expert online rezervačnej služby CarFix s pevnou cenou vysvetľuje, čo treba hľadať pri kúpe ojazdeného Polo Sedan
text: Oleg Chirkov / 5.12.2017
HISTÓRIA MODELU
História Pola sa začala písať v roku 1975, keď prvé auto tohto modelu zišlo z montážnej linky v nemeckom Wolfsburgu. V roku 2003 sa objavilo Polo Sedan - jeho montáž sa začala v Brazílii a o sedem rokov neskôr VW Polo Sedan nová platforma A05 (PQ25) zišiel z montážnej linky v závode v Kaluge. V skutočnosti to bolo prvé nemecké auto vyrobené v Rusku v plnom cykle - so zváraním a lakovaním karosérie a tiež špeciálne upravené pre našu krajinu. Inžinieri brali do úvahy klimatické podmienky prevádzky, stav vozovky a kvalitu paliva.
Prešli prototypy VW Polo Sedan zdĺhavé testy v rôznych častiach Ruska. Auto vďaka tomu dostalo zosilnené pruženie, tlmiče a pružiny a ekonomický 1,6-litrový motor CFNA bol vyladený na palivo nižšej kvality v porovnaní s Európou. Karoséria bola pozinkovaná na miestach najviac náchylných na koróziu. Mimochodom, práve karoséria je jednou z hlavných predností ojazdeného Pola Sedan oproti konkurentom.
Vďaka zrozumiteľné Ruský spotrebiteľ vlastnosti, ako aj relatívne nízke náklady na slušná kvalita, "Polo Sedan" je veľmi populárny na sekundárnom trhu. Ojazdené autá pred restylingom (2010 - 2015) stoja od 250 000 do 640 000 rubľov - v závislosti od roku, najazdených kilometrov a úprav. Obnovené sedany (od roku 2015 a mladšie) je možné zakúpiť za cenu 560 000 rubľov. Predajcovia zároveň ponúkajú nové autá za porovnateľné ceny.
Pri pozornom pohľade na ojazdený sedan Polo sa oplatí porovnať jeho cenu s podobným novým autom. Tieto autá zlacnejú v priemere pomaly, prvý rok môže cena klesnúť len o 15 % pri nájazde do 30 000 km. Pri kúpe neváhajte znížiť cenu: ojazdených VW Polo Sedan je obrovské množstvo - ak je predajca auta, ktoré sa vám páči, neznesiteľný, nájsť iného nebude problém.
MODIFIKÁCIE
Po restylingu vzhľad VW Polo Sedan sa stal pevnejším, nahradil predné a zadné nárazníky, mriežka. Objavila sa nová svetelná technika – bi-xenónové svetlomety a denné LED bežiace svetlá, pribudla funkcia podsvietenia zákruty hmlovými svetlami. Spotrebitelia dostali k dispozícii nové farebné varianty interiéru a na veku batožinového priestoru sa objavilo otváracie tlačidlo – predtým sa dalo odomknúť iba kľúčom alebo z priestoru pre cestujúcich. Mimochodom, vo februári 2016 expandovali nemeckí inžinieri špeciálne pre Rusko zimný balíček. Do áut začali inštalovať vysokokapacitné batérie a výkonnejší štartér: to umožnilo naštartovať auto pri teplotách až -36 stupňov. Aj v prepracovanej verzii sa ponuka motorov rozšírila.
MOTORY
Od roku 2010 do roku 2015 bol VW Polo Sedan vybavený 1,6-litrovým atmosférickým motorom CFNA s výkonom 105 k. V roku 2014 sa objavila jeho 85-koňová modifikácia CFNB, ktorá majiteľom áut umožnila platiť nižšiu daň. Motoristi však u oboch verzií motora CFN 1,6 našli vážne konštrukčné chyby. A to aj napriek tomu, že agregáty boli dodané z nemeckého závodu Chemnitz.
Hlavným problémom motorov CFN 1.6 je „studené“ klepanie piestov na steny valcov. V prvých minútach po naštartovaní motora je počuť cinkavý zvuk. Po zahriatí sa piest roztiahne a zvuk zmizne. Postupom času však choroba postupuje a klepanie pretrváva aj v teplom aute. Už samotný fakt nárazu piestu do steny valca je znakom začínajúcej deštrukcie motora. Nastáva klopanie v top mŕtvy bod pri radení piestov. Grafitový povlak na plášťoch piestov sa opotrebuje na kov a začne ničiť steny valca v miestach trenia. Oficiálne koncern Volkswagen príčinu defektu nezverejňuje, ale podľa útržkovitých vysvetlení inžinierov je problém v zlej konštrukcii piestov. Podľa inej verzie vstupuje do spaľovacej komory nedostatočné množstvo oleja.
Podľa neoficiálnych údajov asi polovica motorov CFN začne klopať pri nájazdoch od 30 000 do 100 000 km. Porucha sa však môže objaviť aj skôr. Napriek sťažnostiam koncern Volkswagen nevyhlásil odvolateľnú spoločnosť, ktorá ponúka náhradné piesty za záručné stroje. Keďže záruka na agregát je päť rokov, poslednému Polo Sedan s takýmto motorom sa skončí v novembri 2020, takže niektorí majitelia áut majú ešte šancu vysporiadať sa s poruchou zadarmo. Servisné strediská vymieňajú sériové piesty 76.460 EM za upravené 76.480 ET. Majú mierne zmenenú geometriu a zníženú hmotnosť.
Náklady na piesty sú asi 50 000 rubľov a ich výmena bude stáť ďalších 40 000 rubľov. To znamená, že bez záruky budete musieť za opravy zaplatiť asi 20% nákladov na ojazdené auto. Prax zároveň ukazuje, že po niekoľkých tisíckach kilometrov sa klepanie objavuje aj po oprave motora. Pochybná je teda životnosť motora 200-tisíc km deklarovaná koncernom Volkswagen. Mnohí motoristi, ktorí počuli klopanie, sa snažia auto rýchlo predať. Skutočne, v najnepríjemnejšom scenári budete musieť úplne zmeniť motor. Náklady na novú jednotku budú asi 350 000 rubľov a výmenné práce budú stáť 30 000 rubľov - to je viac ako polovica nákladov na stroj.
Piesty nie sú jediným problémom motorov CFN. O 100 000 km sa rozvodová reťaz natiahne a začne hrkotať, hoci by mala slúžiť aspoň 150 000 km. Výsledkom je hluk naftový motor pod kapotou. Preto pri kúpe ojazdeného auta s takýmto počtom najazdených kilometrov radšej reťaz vymeňte. Náklady na reťaz sú 3 500 rubľov, jeho výmena v autoservisoch bude stáť 30 000 rubľov. Ďalšou chorobou motorov CFN je prasklina vo výfukovom potrubí, kvôli ktorej auto hlasno „vrčí“. cena výfukové potrubie- 45 000 rubľov, výmena bude stáť 8 000 rubľov. Najnevinnejším problémom jednotiek CFN je klopanie pri prejazde nerovností. Spravidla je spojená s poruchou ľavého držiaka motora. Cena tejto časti je 5 500 rubľov a náklady na výmenu sú 4 000 rubľov.
Po roku 2015 sa na Polo Sedan začali montovať nové motory CWV 1.6, ktoré sa už vyrábali v Rusku. CWVA motor produkuje výkon 110 koní a CWVB je softvérovo „skrotený“ na 90 koní. - ušetriť kupujúcemu na daniach. Motory neprijali „chorobu piestov“, ako aj problémy s časovaním (boli odstránené v dôsledku vylepšenia konštrukcie). Po prestavbe v roku 2015 sú na Polo Sedan nainštalované turbomotory CZCA rodiny TSI s objemom 1,4 litra a výkonom 125 k. Tento motor s nájazdom cca 100 000 km môže začať mať problémy s turbínou. Turbína však vydrží až 150 000 km, preto sa odporúča skontrolovať jej stav pred kúpou v servise. V každom prípade musia byť všetky motory vyrobené po roku 2015 v záruke.
PRENOS
Nemenej dôležitým problémom ojazdeného VW Polo Sedan je prevodovka. Najmenej problémy s manuálna prevodovka: tam by malo byť všetko v poriadku, ak sa predchádzajúci majiteľ nevysmieval spojke. TO automatická schránka otázky tiež vznikajú len zriedka, hoci podľa mnohých majiteľov automobilov mení prevodové stupne príliš rýchlo a auto zrýchľuje pomaly. Najväčší a časté problémy stane s robotickou skriňou DSG, ktorá je inštalovaná na motoroch 1,4 TSI. Výrobca zaručuje, že krabica bude fungovať 5 rokov a existuje šanca, že ju bude možné opraviť na náklady predajcu, ale je lepšie si túto otázku objasniť pred kúpou ojazdeného auta. Najnepríjemnejšia vec je, že pred poruchou nemusí krabica vykazovať žiadne známky poruchy a problém sa objaví celkom neočakávane. Na predĺženie životnosti DSG odporúčajú automechanici dlhodobé parkovanie na semafore prepnite z „jazdy“ na „neutrál“.
PODVOZOK
odpruženie sedanu Zostava Kaluga Dostatočne spoľahlivé, ale niekedy to spôsobuje kritiku. Pri nájazde 70 000 km sa odporúča vymeniť silentbloky predných pák. Ich cena je asi 2800 rubľov, náklady na výmenu sú 3500 rubľov. To, že je čas ich vymeniť, signalizuje charakteristické vŕzganie v prednej časti zavesenia.
Zadné polonezávislé odpruženie páka-pružina tiež nie je bezchybné. Základy sú na ňom príliš nízke. zadné tlmiče. Výsledkom je, že ak je auto silne zaťažené, na nerovnostiach na ceste môžu tlmiče pracovať až po nárazníky. Tlmiče nárazov a bez preťaženia rýchlo zlyhajú. Motoristi sa sťažujú, že 90 % opotrebovania je už zafixovaných pri nájazde 40 000 km. Predné a zadné náklady závesné vzpery- 9 000 a 4 500 rubľov. Ich výmena bude stáť 2800 rubľov. Na predstylingových strojoch (vyrobených v rokoch 2010 až 2015) sa môže objaviť klepanie plastových prašníkov. Po roku 2015 začali dávať gumené prašníky. Stabilizačné puzdrá tiež vyžadujú neustálu výmenu - začnú vŕzgať za každého počasia. Ak je stroj v záruke, v tomto prípade je lepšie kontaktovať oficiálny predajca. V službách budú náklady na prácu 2 500 rubľov a cena puzdier bude 500 rubľov. Ďalšou „chorobou“ sedanov Polo sú stabilizačné vzpery. Charakteristicky začínajú klopať pri prechode malých nezrovnalostí. Neoriginálne stojany zároveň môžu vydržať dlhšie ako originály, ktoré často najazdia len niekoľko tisíc kilometrov. Cena stabilizačných vzpier je 3000 rubľov. Náklady na výmenu sú 1500 rubľov.
Slabým bodom "Polo Sedan" je tiež hrebeň riadenia a počítačová diagnostika nie vždy dokáže rozpoznať túto poruchu. Ak chcete nezávisle diagnostikovať auto, musíte úplne otočiť volant a začať sa pohybovať. Ak sa ozve zvláštny zvuk, podobný klepaniu, s najväčšou pravdepodobnosťou je čas vymeniť súčiastku. Koľajnice v priemere slúžia 60 000 - 70 000 km, no stáva sa, že zlyhali aj pri 10 000 km. V rámci záruky bude koľajnica vymenená predajcom, ale ak si auto opravíte sami, bude to stáť 15 000 - 30 000 rubľov.
BODY
Karoséria sedanu Polo vďaka obojstrannému zinkovaniu prakticky nepodlieha korózii. ale lakovanie stále nie je chránený pred trieskami, ktoré sa tvoria pri náraze kameňov. Mnoho motoristov pokrýva oblasti náchylné na odštiepenie fóliou.
SALÓN
V interiéri auta sú problémy s lakťovými opierkami - kvôli nedomyslenému dizajnu sa rýchlo pokazia. Po zistení poruchy ešte pred kúpou auta si môžete dohodnúť malú zľavu. Ale plast použitý v dekorácii je vysoko kvalitný a počas prevádzky sa neodlupuje. Jednou z častých sťažností je pomalé zahrievanie kabíny. Pri mrazoch -20 stupňov môžete počkať, kým sa v aute oteplí aj pol hodiny. Problém často súvisí s vzdušný zámok v chladiacom systéme motora. Oprava systému bude stáť 4 000 rubľov.
ELEKTRICKÉ
Existuje len málo sťažností na elektriku Polo Sedan - napríklad elektrické okná pravidelne prestávajú fungovať. V záruke je mimoriadne ťažké vyriešiť problém, pretože po príchode k predajcovi sa auto začne správať slušne a porucha sa neprejaví. Oprava okenného mechanizmu bude stáť 3500 rubľov. Problémy sú aj s elektrickým posilňovačom riadenia. Sprevádza ich chrumkanie a škrípanie. Oprava EUR bude stáť 7 000 rubľov.
PRIBLIŽNÉ NÁKLADY NA NÁHRADNÉ DIELY VW POLO SEDAN A ICH VÝMENA O NEZÁVISLÝCH Stoviek RUB (PODĽA CARFIXU)
|
ORIGINÁL S/H |
NEORIGINÁL S/H |
PRÁCA |
|
|
Predné tlmiče (2 ks) |
|||
|
vpredu brzdové kotúče(2 ks.) |
|||
|
Predné podložky (sada) |
|||
|
Zostava náboja s ložiskom |
|||
|
Páčka vpredu nižšia |
|||
|
Stabilizačné vzpery (2 ks) |
|||
|
Spojovacia tyč |
|||
|
vodné čerpadlo |
|||
|
Spojka (sada) |
|||
|
Hood |
|||
|
Predný nárazník |
|||
|
Krídlo |
|||
|
Svetlomet |
|||
|
Čelné sklo |
VERDIKT
Skúste nájsť Polo Sedan s motorom CWV 1.6. Na predstylingových verziách si dávajte pozor na hlučnosť – možno je čas na výmenu rozvodovej reťaze alebo piestov (čo je oveľa horšie). Ak sa vám páči verzia s 1,4-litrovým motorom, dôkladne skontrolujte turbínu a skrinku. Ak DSG vykazuje známky „choroby“, spína sa dlho alebo trhavo alebo začne vibrovať, keď sa začne pohybovať, je lepšie odmietnuť nákup.
Vypisujeme „boľaky“ najdostupnejšieho modelu Volkswagen u nás a zároveň radíme, ako tento bestseller kúpiť ruský trh a nepomýlite sa výberom.
Ľudovésedan
Štvordverový Volkswagen Polo, ľudovo prezývaný „polosedan“, ak nie kultový či legendárny, no mimoriadne dôležitý model pre nemeckú automobilku u nás. Toto kompaktné auto vyrobené v Kaluge podľa technológie plný cyklus, vrátane lisovania, zvárania, lakovania a montáže, sa stal cenovo najdostupnejším a teda aj najpredávanejším Volkswagenom v Rusku.
Za 7 rokov sa v Kaluge vyrobilo viac ako 400 000 týchto štvordverových kusov. A teraz sa ich veľké množstvo ponúka na sekundárnom trhu za veľmi atraktívne a niekedy úplne smiešne ceny. Rozhodli sme sa zistiť, či je Polo Sedan také spoľahlivé vo veku a ako si vybrať dobrá možnosť bez toho, aby si to neskôr ľutoval.
Kľúč k úspechu
Sedan Kaluga Polo sa stal v skutočnosti odpoveďou Volkswagenu na lacné Renault Logan, ktorý sa montuje v Moskve (vtedy v Avtoframose) od roku 2005. Francúzi uvedením tohto modelu na náš trh ukázali, že na úspech v Rusku nepotrebuje auto super vysokú kvalitu, „zvončeky a píšťalky“ a prémiu. Dosť priestranný interiér, priestranný kufor ako aj robustná konštrukcia. A to všetko za nízku cenu. Vtedy sa Nemci vydali cestou, ktorú už predtým používali a vytvorili lacnejšie modely pre trhy rozvojových krajín.
Na základe piatej generácie hatchbacku Polo Nemci natiahli jeho základňu a pridali kufor na zadnej strane. S rôznymi úpravami sa sedan dostal na trhy Indie (ako Vento) a Ruska (ako Polo Sedan). Naša verzia dostala 105-silnú atmosférickú „štvorku“ 1,6 MPI a zadné odpruženie z „Golfu“ štvrtej generácie s mechanikou alebo automatom Aisin na výber. Rovnaký motor bol nainštalovaný na Fabii a Roomsteri. V roku 2014 sa objavila 85-koňová verzia toho istého motora 1,6 znížená zmenou nastavenia riadiacej elektroniky s výhodnejšou sadzbou dane.
V roku 2015 prešiel sedan restylingom. Dostal facelift v štýle starších modelov koncernu, zvýšenú svetlú výšku o 15 mm, vylepšenú zvukovú izoláciu, nainštaloval volant s novým dizajnom, parkovacie senzory a elektrické sklápanie zrkadiel. A nahradili aj bezplatnú 2-ročnú záruku pre taxikárov bez obmedzenia najazdených kilometrov na 3 roky alebo 100 000 km. V tom istom roku dostal sedan novú nasávanú 1,6 ruskú zostavu s kapacitou 90 a 110 síl, ako Rapid. A v roku 2016 to vyšlo Polo verzia GT so 125-koňovým 1,4 TSI s mechanikou alebo 7-stupňovým „robotom“ DSG.
Žiadne alternatívy
Volkswagen Polo sa teraz v Rusku predáva s jedným typom karosérie. Výber kupujúcich tohto modelu je však aspoň nejaký, ale stále existuje. Konkrétne: dve verzie motora 1,6 na predreformných autách, rovnaký počet na modernizovaných, plus úplne čerstvá verzia GT s turbomotorom a tromi prevodovkami v rôznych kombináciách s nimi. Nesporným favoritom Rusov sa stala výkonnejšia verzia rokmi overenej aspirovanej 1.6. Takéto ojazdené sedany Polo sa v súčasnosti predávajú na sekundárnom trhu približne 90% .
Zo zvyšku asi 7% - toto sú veľmi čerstvé Polo GT a špičkové Highlines s „turbo-štvorkou“ 1,4 alebo menej 3% - počiatočné verzie so zníženými motormi 1.6 a mechanikou. Navyše, čo je zvláštne, napriek opatrnému postoju mnohých našich motoristov k „robotom DSG“ si iba každý piaty kupujúci vyberie turbo verziu sedanu s manuálnou prevodovkou! To znamená, že 80% všetkých Polo 1.4 TSI predávaných v Rusku je vybavených „robotmi“. Vo všeobecnej omši Polo stroje s DSG celkom 5% . S manuálnymi prevodovkami je o niečo viac „polosedanov“ ako s guľometmi - 53% proti 42% .
Ďakujem pozinkované
bilaterálne pozinkovaný zinok kov, kataforetický základný náter s úplným ponorením hotovej karosérie do kúpeľa s roztokom základného elektrolytu, ako aj dvojvrstvový náter, na vrchu lakovaný, zaručujú sedanu dlhú a spoľahlivú ochranu proti korózii. Pod podmienkou starostlivej prevádzky je nepravdepodobné, že by sa problém hrdze na aute týkal majiteľov automobilu v prvých 5 rokoch po jeho kúpe v predajni automobilov. A možno aj viac.
Ak sa sedan aktívne používal a často cestoval zlé cesty, ako aj na veľké vzdialenosti, potom sa ešte môžu objaviť malé lokálne ložiská korózie v miestach lakových úlomkov na kapote, blatníkoch, oblúky kolies a prahy auta. A tiež na križovatkách časti tela a nárazníky. Ak „červený mor“ zachytil iné časti auta a výrazne sa prejavil na rôznych miestach, možno ste to mysleli vážne autonehoda po lacnej zlej oprave. Je lepšie to odmietnuť, ako v prípade sedanov, ktoré pracovali v taxíkoch.
Opotrebenie ich jednotiek je spravidla pomerne vysoké a vzhľadom na kvalitu popredajné služby a za opravy takýchto strojov, ktoré zvyčajne vykonávajú mechanici vozového parku taxislužieb, možno len ťažko ručiť. bývalé taxíky, ako aj kancelárske, doručovacie a kuriérske autá, ktorých je medzi sedanmi Polo pomerne veľa, spoznáte podľa vysoký počet najazdených kilometrov státisíce kilometrov, silne opotrebované pedále, nablýskaný volant, „svätožiara“ od stieračov na prednom skle, neprehliadnuteľné čalúnenie sedadla vodiča a lakťovej opierky na dverách, ako aj zvyšky žltej fólie či nálepky na prednom skle. telo.
motory
Sedan Volkswagen Polo vybavili v Rusku tromi radovými benzínovými „štvorkami“. V rokoch 2010 až 2015 to bola 1600 ccm hliníková 16-ventilová environmentálna trieda EA111 Euro-4 s továrenským označením CFN. Jeho návratnosť v závislosti od firmvéru je 85 síl (CFNB) alebo 105 síl (CFNA). Od roku 2015 model dostal nový atmosférický motor EA211 (séria CWV) rovnakého objemu a ruskej montáže, ale už triedy Euro-5. Vyrába 90 síl (CWVB) alebo 110 síl. (CWVA). Sedan dostal po preštylovaní na vrcholnú verziu Highline a športové GT najsilnejší 125-koňový turbomotor 1,4 TSI radu CZCA.
Pri výbere predstylingového "semi-sedanu" vezmite Osobitná pozornosť jeho motor. „Štvorky“ 1,6 MPI, ktoré boli do Kalugy dodané z nemeckého závodu Chemnitz, sú majitelia Pola napriek deklarovaným zdrojom 200 000 km známi množstvom problémov. Napríklad nesprávna tepelná vôľa piestov s valcami a opotrebovanie grafitového povlaku plášťa piesta, čo sa pri nájazde 30 000 km prejavuje klepaním a cinkaním. Navyše v ranom štádiu sú zvuky počuť iba „v chlade“ a po zahriatí zmiznú. Pri silnom opotrebovaní piesty zvonia a klopú na steny valca pri neustálom radení v hornom „mŕtvom“ bode.
Problém možno vyriešiť na ďalších približne 100 000 km jazdy výmenou piestov 76.460 EM za vylepšené 76.480 ET za 15 250 rubľov za kus, bez práce. Ak má 5 rokov továrenská záruka stále ovplyvňuje motor, potom sa týmto výdavkom dá vyhnúť opravou na náklady výrobcu. V opačnom prípade na vás čakajú pôsobivé výdavky až do výmeny motora za 516 500 rubľov, ak „choroba“ beží. Ak je motor hlučný ako diesel, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť rozvodovú reťaz za 3300 rubľov. Niekedy sa natiahne až na 100 000 km, pričom sa nedožilo 150 000 km, ktoré sľúbil Volkswagen.
Hlasité vrčanie 1,6 MPI na predstylingových sedanoch Polo je neklamným znakom prasknutého výfukového potrubia. Za nový budete musieť zaplatiť 50 400 rubľov. Ale on nie je večný! Na pozadí týchto problémov a zvukov sa dá prehliadnuť klepanie pod kapotou na nerovnostiach od často zlyhávajúceho ľavého uloženia motora. Ale márne. Nový bude stáť 5900 rubľov za originál alebo od 2600 rubľov za analóg. Na pozadí motora EA111 vyzerá nový nasávaný rad 1,6 MPI CWV, ktorý sa objavil v Polo po restylingu, bezproblémovo. Nemeckí inžinieri zohľadnili chyby minulosti pohonná jednotka, teda pri správnej starostlivosti dokáže prejsť do „hlavného mesta“ aj viac ako 250 000 km. A potom všetkých 300 000 km!
Nový motor 1,6 dostal tichší ozubený remeň namiesto reťaze v rozvodovom pohone so zdrojom až 120 000 km. A pre jednoduchosť väčšiu efektivitu, zníženie nákladov a jednoduchá údržba dizajnu. Tento motor je stále dosť mladý na to, aby hovoril o niektorých jeho vážnych „bolečkách“. Napriek tomu je už známy ako „olejový horák“, takže hladinu mazania v ňom musíte pravidelne sledovať. Úniky oleja sa niekedy vyskytujú aj v oblasti rozvodového remeňa v dôsledku úniku tesnení vačkového hriadeľa od 900 rubľov. Predajcovia môžu túto chybu opraviť v rámci záruky.
Tretím motorom sedanu Polo je preplňovaná radová štvorka 1,4 TSI radu CZCA, preplňovaný príbuzný nového agregátu CWV. Je náročnejšia na kvalitu paliva kvôli priamemu vstrekovaniu. Pri kontrole motora turbo sedan sa oplatí skontrolovať, či na ňom neuniká olej cez tesnenia a tesnenia. Diagnostiku je však lepšie zveriť odborníkom, ktorí posúdia najmä stav turbíny. Kompletne dojčí 150 000 km, ale môže požiadať o výmenu aj do 100 000 km. Cena nového je 88 250 rubľov! Zatiaľ čo turbomotory sedanu Polo sú stále v záruke a predajca má servisná kniha so známkami včasnej údržby u predajcu je možné „vredy“ odstrániť na náklady výrobcu.
MCP, AKP,DSG
Päťstupňová manuálna prevodovka je jednou z najspoľahlivejších prevodoviek na sedane Kaluga a verne slúži viac ako stotisíc kilometrov. Približne do 60 000 - 80 000 km môže byť potrebná výmena spojky za 17 300 rubľov a uvoľňovacie ložisko za 1900 rubľov. Pri obhliadke auta sa pozrite pod neho a urobte si skúšobnú jazdu. Puzdro MCP „zapotené“ olejom je dôvodom na kontrolu úrovne mazania a jeho stavu. A fuzzy radenie prevodových stupňov vám povie o opotrebovaní častí prevodovky. Možno je pred vami auto vysoký počet najazdených kilometrov alebo amatérske auto na štart zo semaforu ako prvé.
Šesťstupňový „automatický“ Aisin 09G je dobre známy pre „Golf“ V a VI, „Tradewind“ B6 a B7 a tiež pre Audi A3, ktorý bol uvedený na trh po roku 2004. Najčastejšie zlyhá v dôsledku prehriatia a jeho oprava je dosť drahá. Samotný ventilový blok vytiahne asi 100 000 rubľov a za novú rovnakú automatickú prevodovku budete musieť zaplatiť najmenej 5-krát viac. Ak však dojazd sedanu ešte nepresiahol 100 000 km a stroj počas testovacej jazdy vo všetkých režimoch funguje čisto, jemne a hladko – bez otrasov a preklzávaní –, tak vám táto skrinka stále poslúži.
Majitelia sa sťažujú na 7-rýchlostného „robota“, ktorý je v Rusku považovaný za mimo prevádzky, hoci problémy skorých kópií už boli vyriešené v súčasných verziách krabice. Najčastejšie je DSG karhané za vibrácie a „kopance“ pri preraďovaní z 1. na 2. prevodový stupeň v dopravných zápchach alebo pri jazde do kopca. A keďže sa „roboti“ zvyknú náhle pokaziť bez známok poruchy, je lepšie vziať Polo, ktoré sa vám páči s DSG, k predajcovi na diagnostiku. Nedávno sa však v predaji objavili „polosedany“ s „robotmi“, čo znamená, že krabica je s najväčšou pravdepodobnosťou stále v záruke.
Oddych
Polo sedan, podobne ako ostatné Volkswageny, sa môže vekom začať rúcať. Na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov, napríklad na tých, ktoré pracovali v taxíku, môžu byť káblové zväzky vo dverách za 7 700 rubľov, pohony elektricky ovládaných okien za 7 600 rubľov a ventilátory chladiča za 10 400 rubľov a interiér za 12 200 rubľov. opotrebované. Medzi slabé stránky elektrikárov patrí generátor, ktorý stojí 39 600 rubľov za pôvodný (analógy od 8 600 rubľov), ktorý často nedosahuje 150 000 km. Odpruženie sedanu je však dosť húževnaté a je nepravdepodobné, že by požiadalo o opravu pred najazdením 100 000 km.
Prvými v podvozku sú tlmiče za 5 700 rubľov vzadu a 5 500 rubľov vpredu. Ak bolo auto preťažené, je nepravdepodobné, že by vydržali viac ako 30 000 - 40 000 km. Vŕzganie, ktoré sa objavuje v prednom zavesení po 70 000 km, je istým znakom opotrebovania tichých blokov, každý s hodnotou 600 rubľov. Hrebeň riadenia v Polo sa stará o približne 70 000 km a stojí 43 300 rubľov. Pozornosť si vyžadujú aj brzdy. Ak sa auto s ABS zdráha spomaliť a zastaviť, možno bude potrebovať nové snímače protiblokovacieho brzdového systému za 1600 rubľov.
Koľko?
Najlacnejšie „semi-sedany“ teraz nájdete za 250 000 rubľov. Ide o predreformné Polo s mechanikmi z taxíkov alebo firemných flotíl s podozrivo nízkym nájazdom 90 000 km. Alebo autá s poškodením po nehode. Poctivejší taxikári, ktorí sa niekedy neunúvajú odtrhnúť žltý film z karosérie, predávajú svoje Polo s nájazdom 170 000 až 280 000 km za približne 300 000 rubľov. Ceny za aktualizované taxíky nie staršie ako 2015 s najazdenými kilometrami od 90 000 do 120 000 km začínajú od 430 000 rubľov. Tieto autá si nezaslúžia vašu pozornosť, pokiaľ si nekupujete Polo na súkromné jazdenie.
Normálne dobre udržiavané sedany Polo od súkromných majiteľov s karosériou, ktorá nie je biela alebo žltá, a tiež bez nálepiek „potrebný vodič“ zadné okno je nepravdepodobné, že by sa dalo nájsť lacnejšie ako 350 000 rubľov. A to budú 5-6-ročné exempláre s najazdenými od 70 000 do 150 000 km. Ceny za aktualizované sedany v dobrom stave začínajú na 500 000 rubľov. A za veľmi čerstvé autá s motorom 1,4 turbo si pýtajú od 690 000 do 840 000 rubľov. Teda ako nové Polo! Ide o autá vyrobené v rokoch 2016-2017 v top verziách Highline alebo GT s nájazdom do 10 000 km a továrenskou zárukou.
Naša voľba
Ojazdený sedan Polo je podľa nás poctivé a pomerne kvalitné auto, ktoré dôstojne nesie logo Volkswagen na maske chladiča. Okrem toho, podľa jeho majiteľov, "semi-sedan" po dobu 5-7 rokov po kúpe nie je tak drahý na údržbu, opravu a je veľmi spoľahlivý! A napriek tomu, že toto auto, ktoré pôvodne nebolo medzi konkurentmi najlacnejšie, rok či dva po opustení autosalónu citeľne stráca na cene, jeho kúpa s najazdenými kilometrami je plne opodstatnená. Hlavná vec je nestať sa majiteľom taxíka, kuriéra alebo služobného auta, ktorý je už „unavený“ cestovaním.
Ideálnou verziou Volkswagen Polo Sedan s počtom najazdených kilometrov bude podľa Am.ru aktualizované auto s výkonnejším motorom 1,6 s výkonom 110 koní a „automatickým“. Tento motor je spoľahlivejší ako motor pred reformou a samotné Polo sa po restylingu stalo pevnejším a dokonalejším. Navyše ani úplne prvé takéto sedany nemali ešte dva roky. Vhodnú dobre udržiavanú možnosť od prvého majiteľa s najazdenými kilometrami 2 000 až 25 000 km možno nájsť za 500 000 - 550 000 rubľov. A s továrenskou zárukou!
Ak nie sú žiadne sťažnosti na novinku, potom, keď sme strávili viac času kontrolami a diagnostikou, je celkom realistické nájsť dobre upravené predstylingové Polo o 2 až 3 roky staršie s motorom 1,6 s výkonom 105 koní a rovnakým guľometom. . V predaji je veľa takýchto možností s jedným majiteľom v TCP a najazdených menej ako 80 000 km. Ale cena je oveľa atraktívnejšia - od 380 000 do 430 000 rubľov. Približne rovnaké peniaze stojí podobné Polo s mechanikou. Pretože 6-st Samopal Aisin vo všeobecnosti nie je z hľadiska spoľahlivosti horší, nemá zmysel uvažovať o aute s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Bezpochyby jeden z najpopulárnejších lacné autá v Rusku, ktoré možno právom nazvať „populárnym“, je sedan Polo od eminenta nemecká značka Volkswagen. Pre domáci automobilový trh sa Polo Sedan predstavilo na jar 2010 a po pol roku sa predaj auta dostal do aktívnej fázy.
Usporiadanie VW Polo Sedan dáva na výber z viacerých benzínové motory pracovný objem 1,6 litra, spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou hydromechanickou automatikou. V zavesení a podvozku je použitý klasický tandem pre ekonomický segment, vpredu je kývavá vzpera MacPherson, vzadu je tradičný oceľový nosník.
Podľa výrobcu je automobil Volkswagen Polo Classic, bol špeciálne navrhnutý na použitie v podmienkach a podnebí prijateľných pre územie Ruskej federácie, ale bohužiaľ sa ukázalo, že to nie je ani zďaleka tak, ale je to len reklamný trik ...
Aké nedostatky zaznamenali majitelia
- Slabá zvuková izolácia zimný čas rokov sa interiér auta okamžite ochladí.
- Nie vysoká svetlá výška, zadné podpery pružín nedosahujú k zemi len 11 cm.
- Pevné odpruženie s malými pohybmi.
- Nezrozumiteľná práca elektronický pedál na ktoré si treba zvyknúť.
- Interiérový dizajn "minulého storočia"
- Nekvalitné čalúnenie sedadiel a dverí. Rýchlo a ľahko sa zašpiní na 30 tis už nevyzerá ako nový, zachrániť môžu len poťahy.
- Lacná palubná doska z tvrdého plastu, časom sa môžu objaviť cvrčky.
- Slabé osvetlenie hlavy.
Polo Sedan vyrobené pre Rusko alebo nie.
Ako už bolo spomenuté vyššie, výrobca deklaruje, že toto auto bolo špeciálne vyrobené pre ruské pomery. Skúsme prísť na to:
1. Odpruženie.
Pre domáceho automobilového nadšenca nie je nič lepšie ako mäkké alebo mierne elastické zavesenie vyhladenie všetkých „čarov“ a výmoľov chodník, ako aj jeho absencia. Za benchmark v tejto kategórii mnohí vodiči považujú francúzsky lacný automobil Renault Logan. Bohužiaľ, Polo sa nemôže pochváliť podobným komfortom či spoľahlivosťou. Jeho prvkom sú hladké diaľnice a nie veľké spomaľovače vyrobené striktne v súlade s GOST.
2. Motor v zime zle štartuje.
Tento problém súvisí skôr s motor CFNA s objemom 1,6 litra s kapacitou 105 k, ktorý bol nainštalovaný na autá pred restylingom v roku 2015. Jeho blok valcov bol vyrobený z hliníka, ktorého hlavným rozdielom od liatiny je rýchle chladenie. Počas dňa teda auto stálo vo veľkých mrazoch, motor úplne vychladol a nemohol naštartovať na prvý pokus, dokonca ani zostať v očakávaní rozmrazenia.
3. Slabá piecka a tepelná izolácia.
Pri negatívnych teplotách vzduchu sa auto v kabíne pomerne zle zohrieva, okrem toho je potrebné iba vypnúť motor, pretože v kabíne sa okamžite ochladí, čo nie je pre Rusko úplne prijateľné.
Bolesti a slabiny Volkswagenu Polo
Motor CFNA 105 hp objem 1,6 litra.
Problém je veľmi rozšírený a výrobcovi je už dlho známy. Zvýšené opotrebovanie a progresívne klepanie v motore pri malých nájazdoch 50 - 100 000 km sú hlavným nárokom majiteľov na koncern. Podľa mnohých laboratórií na opravu a prevádzku spaľovacích motorov je dôvod v ropný hlad obruby a spodnej časti piestov, čo vedie k odieraniu s následným brúsením priemeru dielu.
Výsledkom je, že piesty dostávajú zvýšenú odchýlku od vertikály a vytvárajú nárazy na vložky valcov. Rovnako dôležité je poznamenať, že prípady rýchleho zlyhania skupiny valec-piest sa najčastejšie vyskytujú medzi motoristami, ktorí v zime štartujú auto bez predhrievania motora.
Podpora prevodovky
Už pri nájazde 15-tisíc kilometrov sa v úplne novom aute môže objaviť klopanie a kovové cinknutie v oblasti motora. Dôvodom je toto slabá konštrukcia držiaky prevodovky umiestnené v oblasti ľavého priečnika. Zdroj pôvodnej časti, žiaľ, nie je príliš veľký, analógy niekedy trvajú dlhšie.
Puzdrá a stabilizačné tyče
Problém sa týka najmä detailov predný stabilizátor stabilita rolovania. Správne klepanie regálov a vŕzganie puzdier, typická choroba Polo sedan.
Nefunkčnosť EUR
Porušenie prevádzky jednotky, posilňovača riadenia, bežná porucha na autách pred obdobím restylingu. Za príznak poruchy sa považuje volant do strany, ako aj nerovnaká námaha pri otáčaní „volantu“ na pravú a ľavú stranu.
ABS senzory
Častý problém mnohých lacných automobilov, a to acidifikácia senzorov antiblokovací systém. Okyslenie kontaktov vodiča upozorní neustále horiaci indikátor signálu ABS.
Blok elektrického ovládania okien
Bežná porucha, zablokovanie kontaktov a porucha pohonu skla, zvyčajne v najnižšej polohe. Prípady vyhorenia vinutia motora v pohone zdvíhacieho mechanizmu sa tiež nepovažujú za zriedkavé.
Rozpočtové (čítané - skromné) sedany v Rusku sú stále veľmi populárne. Daewoo Nexia alebo Renault Logan, Hyundai Accent alebo Fiat Albea - pre každý z týchto modelov existuje kupujúci. Vediac o záväzku našich motoristov v tomto segmente, najmä pre Rusko, Volkswagen pripravil upravenú verziu Volkswagen hatchback Polo, ktorá zakladá výrobu v závode v Kaluge.
Skutočnosť, že na základe bude postavený hatchback Volkswagen Polo cenovo dostupný sedan, informovali zástupcovia nemeckej automobilky takmer pred rokom. Vo všeobecnosti je prekvapujúce, že Volkswagen predtým takýto model nemal. Doteraz v Rusku robili „ľudové autá“ len to, že zdraželi. Na niekdajšiu dostupnosť rovnakého Pola, Golfu či Passatu sme už zabudli. Zdá sa, že je čas napraviť situáciu. Okrem toho Volkswagen už viac ako rok prevádzkuje svoj montážny závod v Rusku.
Úspešná reklama a niekoľko zaujímavých publikácií výrazne podnietili záujem o pripravovaný nový produkt. Začiatkom leta, keď sa objavili úplné oficiálne informácie ( technické údaje, ceny a konfigurácie), objednávky išli jedna za druhou. V celej svojej kráse sa auto predviedlo na autosalóne v Moskve a v septembri sa začalo predávať. A dnes je také ľahké prísť do autosalónu a kúpiť si auto. Predajcovia ubezpečujú, že objednávky prijímajú do konca budúceho roka.
Pri pohľade na nové Polo je akosi ťažké uveriť, že tento model bol vytvorený ako lacný model - vzhľad sedanu sa ukázal byť mimoriadne pevný a harmonický. Tím šéfdizajnéra Waltera de Silvu, ktorému všetky súčasné Volkswageny vďačia za jeden korporátny imidž, však nezlyhal ani raz.
Naživo vyzerá auto výrazne väčšie ako príbuzný hatchback. Je to pochopiteľné: rázvor sedanu narástol o 8 centimetrov (až na 2552 mm). Áno a vo všeobecnosti Rozmery Volkswagen Polo sedan sa stalo jedným z najväčších predstaviteľov svojej triedy. Jeho dĺžka je 4384 mm, šírka - 1699 mm, výška - 1465 mm.
Predĺžený rázvor umožňoval viac voľné miesto cestujúci vzadu - zväčšenie voľného priestoru je cítiť okamžite. Kufor je zároveň značný: jeho objem dosahuje 460 litrov a na prepravu nadrozmerný náklad operadlo zadné sedadlo možno zložiť vcelku alebo po častiach (v závislosti od konfigurácie) v pomere 60/40. Interiéry hatchbacku a sedanu sú s výnimkou druhého radu sedadiel takmer totožné. Tu je rovnaký prísny a pevný dizajn, rovnaká overená ergonómia, rovnako solídna kvalita materiálov. Je to tým, že prístrojovka nie je taká farebná ako na bežnom Polo. Samozrejme, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa montážnych dielov - kvalita zostavenia nie je horšia ako nemecká. Je pravda, že plast je drsný, ale na plaste sa nedá jazdiť, však?
Je dôležité poznamenať, že sedan Polo je prispôsobený ruským cestám, klíme a benzínu. Auto dostalo svetlú výšku zvýšenú o 1,5 cm (až 17 cm), galvanizovanú karosériu, zosilnené odpruženie a balík pre chladné klimatické zóny.
Motor je zatiaľ len jeden – benzínový, s objemom 1,6 litra a výkonom 105 koní. O niečo neskôr sa objaví alternatíva s výkonom až 100 koní. V budúcnosti to ešte zníži cenovku. Výrobca sa netají tým, že 1,6-litrový motor migroval pod kapotu sedanu Polo od iných modely Volkswagen. Dobre sa pozná Majitelia Škody Fabia a Roomster.
Je k nemu pripevnená dvojica boxov - 5-stupňový manuál a 6-stupňový automat Tiptronic. Existuje veľa „rozpočtových“ áut s takouto prevodovkou? Obrovským plusom je fakt, že už od prvých dní výroby sa bude auto predávať s automatickou prevodovkou.
vyvolávacia cena dostupné auto by Trendline bez ABS, rádia a klimatizácie, ale s palubný počítač, elektrický posilňovač riadenia a štyri elektrické okná budú rovnakých 399 000 rubľov, ktoré sú uvedené v reklame.
Počnúc verziou Comfortline (od 468 tisíc rubľov, k dispozícii od 4. štvrťroka 2010) v r. základné vybavenie vyhrievané sedadlá a ABS. Vstup klimatizácie a rádia priemerná konfigurácia- možnosť a v najvyššej Highline (od 534 400 rubľov) je štandardne nainštalovaná.
Okrem toho, ako doplnková možnosť pri objednávaní sedanu v Vybavenie Highline k dispozícii je balík Premium, ktorý spolu s výbavou zvyšujúcou komfort zahŕňa doplnkové systémy bezpečnosť - bočné airbagy a ESP.
Kompletná sada a Ceny Volkswagenu Polo Sedan
|
Vybavenie |
1.6 5-MTC Trendline |
1.6 5-stupňová Comfortline |
1.6 5-MT Highline |
1,6 6-automat Comfortline |
1,6 6-automat Highline |
|
Náklady, trieť. |
|||||
|
Elektricky ovládané okná |
|||||
|
Elektromechanický posilňovač riadenia |
|||||
|
Zadné sedadlo s jednodielnym sklopným operadlom |
|||||
|
Zadné sedadlo, asymetricky delené 60:40, sklopné |
|||||
|
Kovové prevedenie |
|||||
|
Multifunkčný displej s palubným počítačom |
|||||
|
centrálne zamykanie |
|||||
|
Rádio s CD/MP3 |
|||||
|
Stredová lakťová opierka vpredu |
|||||
|
Klimatizácia |
|||||
|
Predné hmlové svetlá |
|||||
|
Vyhrievané predné sedadlá |
|||||
|
Príprava pre rádio vrátane 4 reproduktorov a antény |
|||||
|
Nastavenie výšky a dosahu stĺpika riadenia |
Vykorisťovanie
Cena TO-1 je 6000 rubľov.
Náklady na TO-2 sú 10 000 rubľov.
Medziservisný počet najazdených kilometrov - 15 000 km.
Záručná doba - 2 roky.
Dopravná daň za rok - 3675 rubľov.
Náklady na CASCO - od 40 000 rubľov.
Náklady na OSAGO sú od 3500 rubľov.
Vďaka autocentru Neva-Avtokom sme sa zoznámili s dvoma verziami auta - základným 1,6 MT Trendline (399 000 rubľov) a sofistikovanejším 1,6 AT Highline (578 700 rubľov). napriek zjavnej podobnosti ide samozrejme o dve rozdielne auta. Povedzme si o každom z nich podrobnejšie.
Možnosť 1. 1,6 MT Trendline (399 000 rubľov)
V tejto verzii Volkswagenu - skutočne poctivé auto. Pravdepodobne odpracuje všetky peniaze do toho investované do centov. Po prvé, aj za 399 000 rubľov (to znamená bez „odlievania“ a hmlových svetiel, s čiernymi zrkadlami proti bielemu telu) vyzerá solídne. Polo sedan a nemyslí si vystrčiť svoj „rozpočet“, skôr naopak. Vďaka dlhšiemu rázvoru oproti hatchbacku pôsobí auto ucelene a harmonicky a nevyzerá ako rovnaký poklop s prelepeným kufrom. Mnohí si dokonca všimnú podobnosť s nový Volkswagen Passat je auto, ktoré nikto neoznačí za lacné.
Vo vnútri je základná verzia Trendline naozaj jednoduchá. Bez vyhrievania sedadiel, bez rádia. Namiesto klimatizácie - staromódny sporák. Elektrické okná sú však inštalované nielen vpredu, ale aj v zadné dvere a volant je výškovo a dosahovo nastaviteľný.
