Konštrukcia mechanických a automatických prevodoviek sa neustále zdokonaľuje. Každý z týchto konštruktívne typy prenos má výhody aj nevýhody. Hlavnou nevýhodou klasickej automatickej prevodovky je uvoľnenie výkonu pri radení prevodových stupňov. To je dôvod, prečo mnohí výrobcovia automobilov vyvinuli a vyvíjajú modernizované automatické prevodovky, ktoré vám umožňujú meniť rýchlosť bez prerušenia výkonu.

Prevodovka Audi S-Tronic

Konštrukčná myšlienka takejto predselektívnej prevodovky je mimoriadne jednoduchá. Bol prijatý princíp fungovania mechanická skrinka ozubené kolesá s dvoma hriadeľmi. V skutočnosti má takáto prevodovka dve spojky, ktoré vám umožňujú prepínať prevodové stupne bez prerušenia výkonu. To umožňuje nielen zlepšiť dynamický výkon, výrazne sa zníži spotreba paliva a zlepší sa bezpečnosť vozidla pri vysokorýchlostných manévroch a predbiehaní. Momentálne zapnuté autá Audištandardná je sedemstupňová robotizovaná predselektívna prevodovka s-tronic. Táto prevodovka sa etablovala ako pomerne spoľahlivá a high-tech prevodovka, ktorá poskytuje maximálny komfortšoférovanie.

5 hlavných porúch S-Tronic (DSG7 dry) - video

Jednou z výhod používania týchto predselektívnych sedemstupňových automatických prevodoviek s-tronic je kompaktné rozmery prenos. To uľahčuje použitie predselektívnych prevodoviek na kompaktných automobiloch, ktoré majú obmedzený priestor v motorovom priestore. AT tento prípad do tak obmedzeného motorového priestoru je ťažké namontovať plnohodnotnú šesťsedemstupňovú prevodovku. Použitie predselektívneho stroja s-tronic sa v tomto prípade stalo optimálne riešenie malé problémy s autom. Teraz malé mestské autá od Audi dostali možnosť používať viacstupňové automatické prevodovky, ktoré optimálne implementujú dynamický potenciál pohonná jednotka a ušetríte palivo.

Dizajn boxu S-Tronik

Ako funguje S-Tronic?

Konštrukciou sa takáto predselektívna prevodovka s-tronic približuje mechanické prevody ktoré sú vybavené špeciálne zariadenie pre plne automatické prepínanie krokov. Na manuálne radenie prevodových stupňov existujú špeciálne radiace páčky. V tomto prípade prepínanie prebieha v zlomku sekundy a napájanie nie je prerušené vďaka prítomnosti dvoch spojok. Je možné úplne aktivovať automatická prevádzka prevádzkový režim, kedy elektronika samostatne rozhoduje o zmene prevodového stupňa. Sedemstupňová prevodovka s-tronic od Audi má plne automatizované riadenie, ktoré sleduje parametre prevodovky. Ak sa vyskytnú nejaké poruchy v činnosti automatickej prevodovky, zobrazí sa príslušné varovanie. To nielen zvyšuje jednoduchosť používania prevodovky, ale zjednodušuje aj následnú. Pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia môže servisný technik jednoducho zistiť existujúcu poruchu a v krátkom čase ju odstrániť.

Skriňa vám umožňuje znížiť nedotáčavosť vozidla stlačením spojkových jednotiek v pravej zákrute a v ľavom zákrute je hydraulický zámok, čo má za následok pravé koleso získa väčší krútiaci moment

Spoľahlivosť S-Tronic od Audi

Majitelia automobilov musia zároveň vziať do úvahy skutočnosť, že automatická prevodovka S-tronic audi nie je bez chýb. Po prvé, takéto nevýhody zahŕňajú významnú komplikáciu dizajnu. Použitím prídavných hriadeľov a spojok bolo možné dosiahnuť čo najhladšie spínanie bez prerušenia výkonu. Vďaka tomu je vo vnútri prevodovky viac pohyblivých častí, ktoré sú napriek použitiu dostatočne pevných materiálov náchylné na zlomenie. Majitelia áut musia navyše počítať s tým, že predselektívne boxy, medzi ktoré patrí aj s-tronic, vyžadujú kvalifikovanú údržbu. Je potrebné pravidelne meniť olej v prevodovke, čo sa vykonáva pri nájazde 40 - 50 000 kilometrov. Túžba majiteľa auta ušetriť pri vykonávaní servisné práce nevyhnutne vedie k poruchám spojok a problémom so solenoidmi. Olej v s-tronic sa musí používať výhradne originálny.

Štrukturálne tento box prevodovka má trochu inú konštrukciu ako klasické automatické prevodovky. Z tohto dôvodu mnohí odborníci v servisné strediská jednoducho odmietnite servis a opravu automatickej prevodovky s-tronic. To všetko robí to trochu ťažšie. opravárenské práce a servis predvolenej automatickej prevodovky.

Mnoho vodičov vie, ako jazdiť na automatickom boxe Audi A4. Niekomu ale poslúži náš článok ako malá úvodná lekcia na tému štúdia automatickej prevodovky tejto známej automobilky.

Trochu z histórie značky Audi.

Otec a inšpirátor automobilového priemyslu značka Audi je Ferdinand Piech, ktorý v roku 1974 prevzal post vedúceho katedry sľubný vývoj spoločnosti. Ako nielen talentovaný dizajnér, ale aj kompetentný, bystrý marketér, sa Pihovi podarilo presvedčiť vedenie spoločnosti o potrebe radikálne zmeniť pozíciu spoločnosti na trhu.

Začal vyvíjať osobné auto s pohonom všetkých štyroch kolies, experimentoval s hliníkom a v roku 1980 Spoločnosť Audi prekvapil motoristov po celom svete predstavením športového kupé s pohonom všetkých kolies na autosalóne v Ženeve Audi Quattro . Tento model bol skutočne revolučný, pretože predtým bol pohon všetkých kolies výsadou nákladných áut a SUV. Pre Picha to bol akýsi experiment, ktorý plne odôvodnil jeho očakávania. Pokračovanie vo vývoji konceptu pohon všetkých kolies v autá, vydáva v roku 1984. Modely Audi 90, ktorý bol vyvinutý iba na predaj v USA, a jeho európsky náprotivok, Audi 80.

Audi Quattro 1980

Vydané v roku 1990 ročník Audi 100 sa stal najdrahším modelom automobilky. Ide o prvé auto, ktoré dalo Audi najavo v prémiovej triede. Bohatí zákazníci si mohli kúpiť model s novým šesťvalcovým motorom do V, ktorý bol spomedzi podobne výkonných bratov najľahší a najkompaktnejší.

Audi 100

Vďaka nový systém vstrekovanie paliva a iné inovatívne riešenia Inžinierom Audi sa podarilo z 2,8-litrového agregátu odobrať 174 plnohodnotných koní. V čom nový motor zachované viac energie aj pri vysokých otáčkach.

Nový zástupca v zostave

Pokračujúc v dobývaní elitného segmentu automobilového trhu, automobilka vyrába v roku 1994 Audi sedan A8. ťažké a výkonné auto výkonná trieda bol obľúbený vďaka zvýšenej stabilite (a teda bezpečnosti), ktorú zabezpečoval rovnaký pohon všetkých kolies.
V roku 1996 dala spoločnosť svetu kompaktné auto Golfová trieda - Audi A3.

Audi A8

Náklady na vývoj modelu sa ukázali ako minimálne, keďže výroba tohto auta bola založená na hotovej platforme VW Golf. Avšak vďaka športovému štýlu a vysoká kvalita interiéru sa trieda auta ukázala o stupienok vyššie, čím sa priblížila ku konkurentom z Mercedesu a BMW.
Audi dlho neponúkalo milovníkom SUV nič hodné, pričom konkurenti spoločnosti už svojim zákazníkom ponúkali niekoľko modelov áut tejto triedy. SUV Q7, ktoré sa objavilo v roku 2005, vynahradilo toto oneskorenie tým, že si okamžite získalo obľubu medzi obdivovateľmi obrovských áut.

Model A4.

Nástupcom Audi 80, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1986 až 1994, je model A4, ktorý vstúpil do série od novembra 1994. Auto získalo rýchlejší obrys karosérie a veľkolepý interiér kabíny si podmaní svojím komfortom. Okrem toho má nový model niekoľko vylepšení pasívna bezpečnosť: auto lepšie drží úder do bočných stĺpikov, do základná konfigurácia pridané dva bočné airbagy (okrem dvoch predných)

Audi A4 1994

Milovníci áut si môžu objednať tento model v jednej z niekoľkých variácií:

• 1,6 alebo 1,8-litrový benzínový motor so 4 valcami (101 a 125 k),
• 2,6- a 2,8-litrový šesťvalcový motor v tvare V (174 k),
• a 1,9-litrový turbodiesel (110 k).

Karoséria auta je vyrobená z pozinkovanej ocele, vďaka čomu je úplne chránená pred koróziou. Dôkazom spoľahlivosti a kvality je 10-ročná záruka na karosériu, ktorú poskytuje výrobca.

Modely s benzínový motor vybavené systémom Tiptronic, ktorý umožňoval radenie prevodových stupňov a manuálny mód. Táto možnosť umožňuje skúsený vodič ukázať svoje schopnosti.

Automatická prevodovka pre Audi A4.

V súčasnosti používa Audi A4 dva modely automatickej prevodovky:

• "AG-4" pre atmosférický štvorvalcový motor vyvinutý VW;
• "5 HP 18" pre šesťvalcový motor(vyvinutý spoločnosťou ZF).

Nové Audi A4 s automatická prevodovka výbava

Oba modely sú ovládané elektronicko-hydraulickým spôsobom. Zahrnutie ozubených kolies závisí od nasledujúcich parametrov:

• otáčky motora;

Okrem vstupných parametrov kontrola zohľadňuje:

• štýl jazdy vodiča (po jeho rozpoznaní stroj nezávisle nastavuje body radenia);
• terén (režim radenia na horskej ceste sa bude líšiť od režimu na rovnej ceste).

Ako ovládať túto automatickú prevodovku.

• Štartovanie auta z miesta. Hneď ako naštartujete motor, dajte auto na brzdu a až potom presuňte páku voliča z polohy P alebo N do požadovaného rozsahu pohybu. V opačnom prípade sa vaše vozidlo začne pohybovať nízkou rýchlosťou.
• V žiadnom prípade nestláčajte súčasne brzdový a plynový pedál. Za normálnych podmienok by mala byť automatická prevodovka stále v polohe „D4“.
• Plynový pedál ovládajte plynulo, bez trhania. V tomto prípade automatická prevodovka rýchlo preradí na vyššie prevodové stupne, čím zabezpečí nízku spotrebu paliva. Rozsahy "2" "1" používajte iba v prípadoch, keď potrebujete rýchlo zabrzdiť motorom alebo eliminovať zbytočné preraďovanie stroja na vyššie prevodové stupne.
• Kick-down režim. Keď nie vysoká rýchlosť môžete ísť do spodná priečkaúplným zošliapnutím pedálu plynu. To vám umožní využiť plný výkon motora na zrýchlenie auta.
• Zastavenie vozidla. Keď vozidlo stojí, páka voliča môže zostať v jednom z rozsahov pohybu. Motor bude bežať na voľnobeh.

Volič prevodových stupňov Audi A4

• V momente zastavenia na svahu, ak je na automatickej prevodovke povolený jeden z rozsahov pohybu a vozidlo je držané brzdou, nezvyšujte otáčky kľukového hriadeľa. Počas dlhej zastávky vypnite motor.
• Manévrovanie. Pri manévrovaní na malých plochách (garáže, parkoviská atď.) používajte režim s úplne spusteným plynovým pedálom. Rýchlosť upravte miernym stlačením brzdového pedála. Nikdy nestláčajte brzdový a plynový pedál súčasne.

Diagnostika autoboxu.

Existuje mnoho metód na diagnostiku automatickej prevodovky. Zvážte tie hlavné, ktoré vám umožňujú posúdiť stav automatickej prevodovky.

• Stav a hladina oleja.
• Hladina sa kontroluje mierkou s rizikami, ktoré sa na ňu vzťahujú. Olej by mal byť čisto červený bez zápachu spáleniny. Ak sa olej vypustí do samostatnej nádoby, po zmiešaní by nemali zostať belavé pruhy.

Motorový priestor Audi A4 s motorom V6

Pripravený čas. Zahrejte vozidlo na normálny voľnobeh. Stojte na brzde, prepnite N-> D a N-> Dh a poznačte si čas pred stlačením (v okamihu, keď je stroj zapnutý). Nemalo by to presiahnuť 1 sekundu. Teraz prepnite N->R a znova si poznačte čas. Mali by ste dostať menej ako 1,2 sekundy. Ak sú časové intervaly vyššie, ako je uvedené, znamená to opotrebovanie trecích spojok.

Diagnostika na ceste

1. Vyberte si rovný úsek cesty.
2. Skontrolujte polohu akcelerátora a jeho indikáciu na prístrojovej doske.
3. S voličom v D striedavo zrýchľujte a spomaľujte auto na polovičný a plný plyn. Uistite sa, že prepínate 1->2, 2->3, 3->4 a 4->3, 3->2, 2->1.
4. Počas jazdy na štvrtom prevodovom stupni presuňte volič do polohy 5 a skontrolujte, či k preradeniu 4->3 dôjde okamžite.
5. Vstúpte do režimu Dh. Pozrite sa, či je nejaké prepínanie 1 a 4 a ako prebieha prepínanie 2->3 a 3->2.
6. Kým sa auto pohybuje na 2, 3, 4, počúvajte, automatická prevodovka môže bzučať.

Diagnostika podľa kódov. Pod kapotou vášho auta sa nachádza diagnostický konektor. Pripojte prepojovacie kolíky TAT ​​a GND a zapnite zapaľovanie. Kontrolka HOLD by sa mala raz na niekoľko sekúnd rozsvietiť a potom zhasnúť. Ak potom bude naďalej blikať v impulzoch (krátkych alebo dlhých), automatickú prevodovku vášho auta je potrebné opraviť.

Plánované Údržba Audi A4

Diagnostika mechanickej časti automatickej prevodovky. Vykonáva sa bez demontáže kontrolou tlaku (lineárneho) vo všetkých režimoch. Tento postup však nemožno vykonať bez špeciálneho vybavenia.

Opravná skriňa automatická Audi A4

Oprava automatickej prevodovky vždy začína diagnostikou (často - počítač). Niekedy sa stane, že v dôsledku diagnostiky sa odhalí príčina, ktorá nesúvisí s mechanikou, ale s elektrikou stroja. O tom, koľko stojí oprava automatickej skrinky, môžete hovoriť až po určení objemu a zložitosti práce.

Väčšina spoločná príčina porucha stroja je banálna nedbanlivosť vo vzťahu k včasnej údržbe. Ak sa napríklad olej a olejový filter nevymenili včas a box sa mohol prehriať (pošmykol sa, ťahal príves, vaše auto má upchatý chladič atď.), stane sa toto:

• Na objímke meniča krútiaceho momentu je nedostatok oleja;
• Puzdro sa otáča, zvyšok oleja vyteká z krabice;
• Spojky horia bez oleja.

Napríklad náklady na opravy v tomto prípade (výmena oleja a filtra) budú asi 3 000 rubľov.

Čoraz populárnejšie medzi motoristami. Ak v zahraničí pojem "variátor" nevyvoláva otázky, potom domáci motoristi nie je zvyknutý na autá s týmto typom prevodovky. Preto vám teraz povieme, aký je variátor na Audi A4 - v tomto článku môžete hodnotiť aj recenzie iných motoristov.

Hlavnou výhodou variabilnej prevodovky (ďalej len CVT) je schopnosť efektívneho využitia výkonu motora, v porovnaní s inými typmi prevodoviek. Ruskí a ukrajinskí motoristi s väčšou pravdepodobnosťou prejdú na autá s CVT, účinnosťou benzínu, nedostatkom trhnutia pri jazde a ďalšími faktormi. vysoký stupeň pohodlie.

[ skryť ]

Aký typ je na A4 a A6?

Ako je uvedené vyššie, popularita CVT rastie, výrobcovia Vozidločastejšie inštalované na vozidlách CVT vlastnej výroby. Takže na autá "Audi A4" "Audi A6" výrobca uvádza variátory "Multitronic". Tento typ CPT predstavuje bezstupňová schránka ozubené kolesá.

CVT Multitronic pozostáva z:

• viaclamelová "mokrá" spojka;
• planetárne boxové zariadenie;
• medziľahlý prevodový komponent;
• prevodovka s priamou premenlivou rýchlosťou;
• hlavná rýchlosť;
• diferenciál;
• skriňa prevodovky.

Tento typ CVT je klinový remeň a podotýkame, že Audi ako prvé použilo vo svojich prevodovkách kovovú reťaz. Takéto inžinierske riešenie umožnil zväčšiť dojazd prevodové pomery. V dôsledku fungovania odkazov rôzne veľkosti, v CVT sa dosiahlo zníženie hlučnosti chodu prevodovky ako celku.


Prevádzka tohto typu prevodovky podľa výrobcu umožňuje maximálnu dynamiku pri riadení vozidla, vysokú úroveň úspory paliva motora. Čo môžeme povedať o pohodlí. Spotrebiteľské vlastnosti týchto CVT sú pomerne vysoké a sú kladené na automobily prémiovej triedy „Audi A4“ a „Audi A6“. Na tieto spôsoby dopravy výrobca inštaluje CVT model "Miltitronic 01J".

Je tento variátor predmetom opravy a kde ju vykonať?

Nie všetko môže byť dokonalé, ako by sme chceli. Ako sa hovorí, „v sude medu je vždy mucha v masti“. Hovoríme o elektronickej jednotke – jej umiestnenie v jednotke CVT má jeden obrovský nedostatok. Keď je CVT v prevádzke, na blok sú umiestnené ťažké bremená. Súvisí to s teplom prevodová kvapalina. Preto elektronická jednotka často zlyhá.

V niektorých prípadoch môže byť „smrteľných“ aj 80 000 kilometrov za blok. Ak sa s takýmto problémom obrátite na výrobcu, povie jednu vec: "je potrebné vymeniť elektronickú jednotku." Stratíte nielen veľa času, keďže takéto zariadenie je väčšinou vypredané a objednané zo zahraničia, ale aj veľa peňazí. Ak je však auto stále v záruke, predajca sa môže zmeniť elektronická jednotka je zadarmo.

Tento typ zlyhania je najbežnejší, možno ho nazvať chorobou Multitronic CVT. Kovová reťaz sa láme menej často. Ale ani v tomto prípade oficiálny predajca nevykoná opravy, ale ponúkne majiteľovi auta výmenu.

Môžete sa obrátiť na špecializované servisné stanice, ktoré opravujú riadiace jednotky. Diagnostika v počítači zobrazuje zoznam chýb, keď jednotka zlyhá:

• 17105 P0721 alebo 17106 P0722 - zariadenie výstupnej rýchlosti zlyhalo - v tomto prípade je signál blokovania nesprávny alebo úplne chýba;
• 17114 P0730 nesprávne prevodový pomer blokovať;
• 17134 P0750 - zariadenie ABS / EDS zlyhalo;
• 17137 P0753 - žiadny signál elektrického obvodu;
• 18201 P1793 alebo 18206 P1798 - zariadenie na počet výstupných otáčok zlyhalo - v prípade takejto poruchy je signál nesprávny alebo úplne chýba;
• 17090 P0706 - zariadenie polohy regulátora zlyhalo - chybný signál je opravený;
• 18226 P1818 alebo 18221 P1813 - boli zaznamenané poruchy v činnosti elektrického obvodu.

Vyššie uvedené chyby vyzerajú takto:

• doprava sa pohybuje trhavo so zvyšujúcou sa rýchlosťou;
• pri radení sa auto šklbe;
• z času na čas sa objaví nemožnosť zaradiť spiatočku;
• niekedy, najmä pri Audi A6, sa auto nedá vybrať z polohy P (parkovací režim).

Ak sa stretnete s takýmito problémami, máte len dve možnosti - ísť k predajcovi a zaplatiť veľa peňazí za opravy CVT alebo ísť na špecializovanú čerpaciu stanicu a zaplatiť peniaze, ale rádovo menej. Vlastná oprava doma nie je povolené, pretože na to musíte mať aspoň potrebné znalosti a drahé vybavenie, ktoré sa nepredáva v obchodoch.

Samotná elektrická jednotka sa nachádza za zadným krytom vášho CVT. Ale majte na pamäti - ak sa toto zariadenie opravuje, budete musieť minúť aj peniaze prevodový olej. V žiadnom prípade nie je dovolené vyplniť falošný alebo falzifikát, takže budete musieť kúpiť originálnych produktov. V opačnom prípade zabudnite na bežnú prevádzku prevodovky. Kvapalinu s označením G 052 180 A2 (G052180A2) je možné zakúpiť u predajcu alebo objednať online.

V súčasnosti existuje veľa druhov drahých a kvalitné oleje, ale je potrebný iba originál. Samozrejme, tekutina môže byť dobrá, ale mazacia a viskozitné charakteristiky musí zodpovedať požiadavkám výrobcu. Inak mechanická časť CVT zlyhá skôr a oprava tu nepomôže.

Po naštartovaní motora pred zapnutím jedného z stupňov stlačte pedál nožná brzda. V opačnom prípade sa vozidlo začne „plaziť“. Nikdy nestláčajte súčasne pedál plynu a nožnej brzdy.

Zvolením prevodového stupňa D pomocou riadiacej páky ste prepli prevodovku do úsporného režimu jazdy. Takmer vždy sa dá jazdiť v D etape.

Keď jemne stlačíte plynový pedál, skoré prepínanie pri prenosoch z ekonomická spotreba palivo. Manuálne prepínanie kroky sú potrebné len vo výnimočných prípadoch. 3, 2 a 1 zvoľte len vtedy, keď sa chcete vyhnúť prechodu na viac vysoký prevod alebo je potrebné dodatočné brzdenie motorom.

Hneď ako to dovolí dopravná situácia, znova vyberte D.

Automatická prevodovka

Polohy riadiacej páky automatickej prevodovky P, R a N

R= parkovanie. Predné kolesá sú zablokované. Preklad len pri stojacom vozidle a zatiahnutej ručnej brzde.

R = obrátene. Zapnite iba vtedy, keď vozidlo stojí.

N = neutrálna poloha alebo voľnobeh.

Ovládaciu páku automatickej prevodovky je možné vysunúť z polohy P len pri zapnutom zapaľovaní a zošliapnutom pedáli nožnej brzdy.

Motor je možné naštartovať iba v polohe P alebo N. Pri štartovaní v polohe N zošliapnite pedál nožnej brzdy alebo zapnite manuál ručná brzda.

Počas preraďovania nestláčajte plynový pedál.

Etapa D

D = konštantná poloha pre normálne jazdné podmienky pri rýchlostných stupňoch 1 až 4.

Po naštartovaní motora a zaradení D pracuje prevodovka vždy v režime ekonomickej jazdy.

Krok 3

3 = poloha pre jazdné podmienky pri rýchlostných stupňoch 1, 2 a 3.

2. fáza

2 = poloha pre jazdu na 1. a 2. prevodovom stupni, napríklad na horskej serpentine; nedochádza k preraďovaniu na 3. a 4. prevodový stupeň.

1. fáza

1 = stupeň zaťaženia pre maximum brzdná sila napríklad na strmých svahoch; žiadne radenie nad 1. prevodový stupeň.

Elektronické jazdné režimy

Športový jazdný režim, prevodovka radí na viac vysoké frekvencie otáčanie hriadeľa motora:
stlačte tlačidlo S (svieti).

Ekonomický režim, prevodovka radí pri nižších otáčkach motora: znova stlačte tlačidlo S.

Pomoc pri štartovaní: stlačte tlačidlo.

Motory X 18 XE,X 20XEV.X 25 XE1: automatický spínač neutrálu automaticky zaradí prevodovku do polohy N, aby sa znížila spotreba paliva, napríklad počas zastávok na semaforoch. Automatické prepínanie v neutrálnej polohe sa vykonáva, ak:

– ovládacia páka automatickej prevodovky je v polohe D, 3, 2 alebo 1 a
- zošliapnite pedál nožnej brzdy a
- vozidlo stojí a
– nie je stlačené plynový pedál.

Hneď ako sa uvoľní brzda alebo stlačí plynový pedál, vozidlo sa začne normálne pohybovať.

Po naštartovaní studeného motora riadiaci program Prevádzková teplota rýchlo dostane teplotu katalyzátora na hodnotu potrebnú pre optimálne zníženie obsahu toxických látok vo výfukových plynoch, oneskorením radenia (pri vyšších otáčkach motora).

Adaptívne programy sú programy, ktoré automaticky prispôsobujú radenie prevodových stupňov dopravných podmienkach ako napríklad pri ťahaní prívesu, pri vysokom zaťažení a na svahoch.

Pomoc pri odťahovaní

S ťažkosťami v klzké cesty pre naštartovanie stlačte tlačidlo, zapne sa v Р, R, N, D, 3 (indikátor zapnutia - ). Auto sa bude pohybovať na 3. prevodovom stupni.

Pomoc pri trakcii sa deaktivuje opätovným stlačením tlačidla.

Okrem toho je možné vypnúť pomocou:

– manuálny výber krokov 2 alebo 1;
– vypnutie zapaľovania.

Kickdown – prudké zošliapnutie plynového pedálu až na doraz

Stlačenie plynového pedálu až na doraz: pri rýchlosti pod určitú hodnotu sa box prepne na viac nízky prevodový stupeň. Používa sa na zrýchlenie plný výkon motora.

Prídavné brzdenie motorom

Ak chcete využiť brzdné funkcie motora pri klesaní, zapnite včas 3, 2 alebo, ak si to situácia vyžaduje, 1.

Obzvlášť účinné inhibičný účinok pri 1. prevodovom stupni. Ak je zaradená príliš vysoká rýchlosť 1, prevodovka bude pokračovať v činnosti na 2. prevodovom stupni, kým sa nedosiahne bod prechodu na 1. prevodový stupeň, napríklad brzdením.

Stop

Aktivovaný stupeň pri zastavení s bežiacim motorom možno uložiť.

Pri zastavovaní na svahoch nezabudnite použiť ručnú brzdu alebo zošliapnite pedál nožnej brzdy. Aby ste predišli prehriatiu prevodovky, neudržiavajte vozidlo na mieste so zaradeným prevodovým stupňom zvyšovaním otáčok motora.

O dlhé parkovanie, napríklad v dopravných zápchach alebo na železničné priecestie, zastavte motor.

Pred opustením vozidla najskôr zatiahnite ručnú brzdu, potom zaraďte P a vytiahnite kľúč zo zapaľovania.

Kľúč zapaľovania je možné vytiahnuť zo zámku zapaľovania len vtedy, keď je páka ovládania prevodovky v polohe P.

"hojdanie"

Ak chcete rozkolísať auto uviaznuté v piesku, blate, snehu alebo priekope pre ďalší pohyb, môžete ľahko zošliapnutým plynovým pedálom prepínať ovládaciu páku medzi D a R. Udržujte otáčky motora čo najnižšie a vyhnite sa prudkému stláčaniu plynový pedál.

Vyššie opísaná metóda by sa mala používať iba vo výnimočných prípadoch.

Presné manévrovanie

Pre presné manévre, ako napríklad pri parkovaní auta, vjazde do garáže a pod., môžete použiť metódu „plazenia“ uvoľnením pedálu nožnej brzdy.

Nikdy nestláčajte súčasne pedál plynu a nožnej brzdy.

Porucha

Signalizátor horí pri priloženom zapaľovaní. Ak po naštartovaní motora nezhasne alebo sa rozsvieti počas jazdy, došlo k poruche automatickej prevodovky.

Ak je vozidlo vybavené Multi-informačným displejom, na displeji sa zobrazí chybové hlásenie „Automatik Getriebe“ („Automatická prevodovka“).

Prevodovka už neradí automaticky.
Môžete pokračovať v pohybe. Prevodové stupne 1, 3 a 4 preraďte manuálne pomocou radiacej páky:

1 = 1. prevodový stupeň,
2 = 3. prevodový stupeň,
3 = 4. prevodový stupeň,
D= 4. prevodový stupeň,
N= neutrál (voľnobeh),
R= spätný chod,
R= parkovanie.

Nechajte príčinu odstrániť v autorizovanom servise Opel. Algoritmus autodiagnostiky integrovaný v systéme vám umožňuje rýchlo nájsť príčinu poruchy.

Výpadku napájania

Výpadok napájania, napríklad v dôsledku vybitej batérie. V prípade výpadku prúdu nie je možné vytiahnuť riadiacu páku automatickej prevodovky z polohy P.

Odblokovanie:

1. Zatiahnite ručnú brzdu.
2. Nadvihnite kryt na zvýšenej časti podlahy medzi prednými sedadlami a otočte ho o 90° doprava.
3. Zatlačte západku dopredu pomocou skrutkovača a vyberte páku ovládania automatickej prevodovky z polohy P.
4. Nasaďte kryt na vyčnievajúcu časť podlahy medzi prednými sedadlami a pripevnite ho.

Opätovným presunutím do polohy P sa páka zablokuje. Príčinu výpadku prúdu musí opraviť autorizovaný servis Opel.

Láska našich motoristov k reprezentatívnym nemeckým sedanom je skutočne bezhraničná. A ak niekto nemá dostatok financií na nové auto, potom určite odloží a skôr či neskôr, ale ten "nemec". Má to však zmysel? Manažérske autá sú totiž drahé nielen samy o sebe, ale nezabezpečujú si ani vlastné opravy a údržbu. Alebo to nie je také strašidelné? Skúsme to pochopiť na príklade Audi A6 v karosérii C6, ktorú možno bez preháňania označiť za jednu z naj obľúbené autá v tejto triede.

Vzhľad Audi 6 v zadnej časti C6

V našej recenzii sa zameriame nie na prednosti Audi A6 C6, ktorých je veľa, ale na popis možné problémy ktoré môžu vzniknúť od majiteľa ojazdeného nemeckého auta.

Problémy s karosériou a interiérom Audi A6 C6

Komu Karoséria Audi A6 C6 žiadne sťažnosti. Autá tejto značky sú už dlho známe tým. Ale v kabíne, čo je celkom neočakávané, môžu žiť "cvrčky". A nech nevytvára toľko prvkov extra zvuky(najčastejšie ide o obloženie stredových stĺpikov a lakťovú opierku medzi prednými sedadlami), no na auto tejto triedy sa aj toto zdá ako prehnané. Hoci neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality dokončovacích materiálov. Ani na najstarších autách neuvidíte opotrebované kožené čalúnenie.

Nezabudnite skontrolovať stav svetlometov a zadné svetlá. Samotné svetlomety sa môžu zahmlievať kvôli vlhkosti, ktorá sa do nich dostane, ale tento problém zmizne na pozadí problémov s LED na prepracovanom Audi A6 C6. LED diódy vyzerajú veľmi pekne, no nelíšia sa výdržou. A ak v svetlomete vyhorí aspoň jedna LED, prestane horieť celá „mihalnica“, ktorá sa už dlho stala charakteristickým prvkom tohto konkrétneho modelu. Skontrolujte aj činnosť ostrekovačov svetlometov. Ak ho predchádzajúci majiteľ používal len zriedka, je možné, že trysky ostrekovačov už vykysli.

Problémy s motorom

Audi A6 C6 benzínový motor

Motor Audi A6 C6

Pre Audi A6 C6 bolo veľa motorov, ale benzínové jednotky s priame vstrekovanie Palivo FSI (2,4; 3,2; 4,2 litra) je lepšie obísť. hliníkový blok tieto motory majú špeciálny náter, ktorý časom pod akč vysoké teploty sa začína zrútiť, čo vedie k odieraniu stien valcov. Tým sa zvyšuje spotreba oleja, motor začína pracovať hlučnejšie a so zvýšenými vibráciami. Výkon sa tak zníži. Zároveň sa pri kúpe auta zamerajte na nejaký ten počet najazdených kilometrov motor FSI nebudem pracovať.

Niektorí majitelia sa s prvými problémami stretli až po 200-tisíc kilometroch, no ak sa pozriete na štatistiky, ukazuje sa, že v priemere najazdili okolo 120-150-tisíc kilometrov. A okrem krátkodobého pokrytia je tu dosť problémov. Rovnaký agregát s objemom 3,2 litra je známy tým, že reťaz v jeho mechanizme distribúcie plynu sa po 100 – 120 tisíc kilometroch začala naťahovať, čo si vyžiadalo jeho okamžitú výmenu. A to je vzhľadom na jeho nie najlepšiu dostupnosť dosť drahé.

Takže je lepšie pozrieť sa na autá s 2,8-litrovou benzínovou jednotkou, ktorá vyvíja 190 Konská sila. Táto jednotka je tiež veľmi technologicky vyspelá, no je s ňou menej problémov. Aj keď tiež miluje kvalitu a včasný servis. Bez nej, bez problémov dlhá práca ani nepočítaj.

Video: Projekt ďalšieho predaja: recenzia Audi A6 3.2 quattro

Ešte lepšie je však nájsť auto s jednoduchým a spoľahlivým atmosférickým trojlitrovým benzínovým motorom. Majte však na pamäti, že táto jednotka už nebola inštalovaná na autách vyrobených po roku 2008. V ňom bude musieť každých 100 000 kilometrov vymeniť pás v mechanizme distribúcie plynu. A to je dosť ťažké, pretože na jeho výmenu musíte rozobrať takmer polovicu prednej časti auta.

Tiež na tento motor každých 90 000 kilometrov budete musieť vymeniť cievky a po 150 000 kilometroch sa budete musieť vysporiadať s netesnými tesneniami a nemrznúcou zmesou spod tesnenia hlavy. Približne po rovnakom nájazde začne motor spotrebovávať olej. Nezabudnite si to teda dávať pozor. Ale v každom prípade sa zdá, že je to tento motor najlepšia voľba na jazdené Audi A6 C6.

Dieselový motor Audi A6 C6

Dieselové motory v pozadí benzínové jednotky vyzerajú ešte zaujímavejšie, ale len ťažko niekto môže zaručiť, že naše motorová nafta budú fungovať bezchybne. Pravdepodobne veľmi drahé vstrekovače paliva lebo sa zmeníš na jedlé. Áno, a bež dieselové vozidlá z Európy sú veľmi veľké. Buďte teda pripravení, že ihneď po kúpe Audi A6 s turbodieselový motor budete musieť vymeniť drahú turbínu, ktorá zvyčajne zlyhá o 250 - 300 tisíc kilometrov. Zároveň bude potrebné vymeniť reťaz v mechanizme distribúcie plynu. Takže v prípade ojazdeného Audi A6 s naftovým motorom šetrenie na palive nebude fungovať. Všetky úspory naraz preškrtne jeden vážny výpadok.

Problémy s prevodovkou Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Spomedzi prevodoviek ponúkaných pre Audi A6 C6 treba uprednostniť automatická prevodovka tiptronic. Je celkom spoľahlivý, aj keď niektorí majitelia sa sťažujú, že prechod z prvého na druhý prevodový stupeň je trochu trhaný. Nejde však o poruchu. Oficiálni predajcovia tvrdiť, že toto je vlastnosťou činnosti tejto prevodovky. Ak sú však trhnutia počas prepínania príliš veľké, rozlúčte sa s týmto prípadom bez ľútosti, pretože všetko ide do tej miery, že bude potrebné vymeniť teleso ventilu. Zvyčajne sa takáto výmena vyžaduje po 100 000 kilometroch. Tiež v „automatickom“ každých 80 000 kilometrov budete musieť vymeniť olej, hoci výrobca tvrdí, že je určený na celú životnosť auta.

Multitronic Audi A6 C6

O niečo menej spoľahlivá je prevodovka Multitronic CVT. Obáva sa pomalého preťaženia, pretože v takýchto podmienkach sú lamely spojky veľmi horúce, čo jednoznačne nepredlžuje ich životnosť. Buďte tiež pripravení na výmenu oleja vo variátore každých 40 - 60 000 kilometrov, a ak auto trávi väčšinu času v mestských dopravných zápchach, potom samotný variátor môže vyžadovať opravu po 100 000 kilometroch. Aj keď v priaznivejších podmienkach vydrží bez problémov 250-tisíc kilometrov.

Manuálna prevodovka na Audi A6 C6 je tiež celkom dobrá, ale v aute tejto triedy sa takmer vôbec nehodí. So všetkými jeho plusmi sa s ním teda môžete bez ľútosti rozlúčiť.

Video: 2007 Audi A6 C6 / Výber ojazdeného auta

Podvozok Audi A6 C6

Odpruženie Audi A6 v karosérii C6 je spoľahlivé. horné ramená a hroty riadenia vydržia bez problémov 100 tisíc kilometrov. 20 tisíc kilometrov viac vydrží ložiská kolies a stabilizačné tyče. Po ďalších 40 000 kilometroch budete musieť vymeniť tlmiče. Zvyšok „spotrebného materiálu“ bude vyžadovať výmenu iba vtedy, keď počet najazdených kilometrov presiahne 200 tisíc kilometrov.

O malých nárokoch a riadení. Na niektorých autách zlyhal regulátor sily riadenia, ale tento problém nemožno nazvať rozšíreným.

Problémy s brzdovým systémom a elektrickou energiou

Ale brzdový systém by mohol byť spoľahlivejší. Ak je na vašom aute nainštalovaná elektromechanická brzda, pripravte sa, že po 100 000 kilometroch zlyhá. Rovnaká služba brzdový systém sa nelíši od automobilov iných značiek. Každých 30-40 tisíc kilometrov je potrebné vymeniť predok Brzdové doštičky. Zadné brzdové platničky vydržia dvakrát dlhšie.

A nakoniec stojí za to hovoriť o problémoch s elektrikárom. V Audi A6 C6 je toho veľa, takže sa s tým z času na čas budete musieť popasovať. Dokonca aj obyčajná výmena batérie bude vyžadovať kvalifikovaný zásah. A to všetko kvôli obrovskému počtu elektrických jednotiek, z ktorých sa všetky informácie prenášajú do hlavy palubný počítač, ktorý poskytuje správna práca všetky systémy.

Stále sa chcete stať majiteľom ojazdeného, ​​no stále prestížneho nemeckého sedanu či kombi? Ak áno, buďte pripravení zaplatiť veľa peňazí za jeho údržbu. A čím viac high-tech komponentov vo vašom aute, tým vyššie sú vaše náklady na údržbu auta. Ale potešenie z Vlastníctvo Audi A6 C6 je super.

Výkon:

Ak je teda túžba vlastniť „šestku“ stále veľká, hľadajte exemplár s trojlitrovým benzínovým motorom a „automatom“ Tiptronic. Práve túto možnosť možno považovať za optimálnu.