Kaasaegne autod on varustatud erinevate elektrooniliste komponentidega, eriti hiljuti on peaaegu kõigil autodel elektrooniline mootori juhtimissüsteem (lühendatult ECM). Sellel süsteemil on hoiatusindikaator, mis asub näidikuplokil, märgutule nimi on kontrolli mootorit.

Kontrollmootori eesmärk

Kontrolli mootori ikooni kasutatakse juhi hoiatamiseks mootori elektroonika tõrgetest, rikke korral süttib see. Seal on veakoodid, mis määravad andurite või juhtseadme talitlushäire. Kui need vead leitakse, süttib mootori ikoon.

Kui ECM tõrkeid ei tuvasta, lülitub kontrollmootor sisse alles siis, kui süüde on sisse lülitatud. Mootori käivitamisel peaks kollane mootoriikoon kohe kustuma ja ei sütti uuesti enne järgmist mootori käivitamist. Vigade korral võib signaalimisseade käituda erinevalt:

• Põletada pidevalt;
• Süttige ainult kiiruse suurenemisega;
• Vilkuge perioodiliselt – mootori rikke ikoon võib süttida juhuslikult või ebatasasel teel sõites.

Võimalikud talitlushäired

Miks "kontroll" põleb? Mootori ikoon näidikupaneelil näitab, et elektroonilises süsteemis on mingisugune rike. Kõige sagedamini esinevad probleemid on järgmised:

• Üks elektroonilise süsteemi anduritest ebaõnnestub;
• Kontakt on kadunud elektrijuhtmete pistikutes;
• Anduritesse või juhtseadmesse minevates juhtmetes on katkestus;
• Rikked tuvastatakse juhtseadmes endas.

Ebaõnnestumise põhjused

Niisama ECM-i tõrkeid ei ilmne, need tekivad mingil põhjusel. Näiteks süttib "kontroll" sageli pärast madala kvaliteediga kütusega tankimist. Aga isegi kui ühinete halb bensiin ja tankige siis hea kütus Tõenäoliselt viga ei kao, kuna üks andur või pihusti ütleb üles madala kvaliteediga kütuse tõttu, kuid signaallamp ei määra bensiini kvaliteeti. Mootori ikoon võib süttida, kuna mootorile on kogunenud mustus või vesi, mis on kontaktorid ja põhjustavad lühise. Kontrolli mootori ikooni põlemisel võib olla muid põhjuseid.

Mida teha, kui mootori kontrolli tuli põleb

17.06.2015

Juhttuled ja osutid armatuurlaud on juhi jaoks peamine teabeallikas. Nende abiga saate teada auto peamised näitajad, tuvastada ja õigeaegselt kõrvaldada rike. Kui probleeme pole, süttivad mõned pirnid süüte sisselülitamisel ja kustuvad pärast mootori käivitamist. Aga mis siis, kui kontrollmootori tuli süttib ja jääb põlema ka sõidu ajal?

Eesmärk

Indikaatori ülesanne on teavitada juhti ühe mootorisüsteemi talitlushäirest. Kuidas kõik normaalselt toimib? Kui süüde on sisse lülitatud, kontrollitakse elektroonikat. Kui pärast küsitlust pole arvutil toiteplokile pretensioone, siis mõne sekundi pärast lakkab lamp põlemast. Kui “kontrollimootor” põleb pärast testimist edasi või süttib juba reisi ajal, siis on omanikul aeg mõelda teenindusjaama sõidule ja tõrkeotsingule.

Mida teha?

Pange tähele, et lambi pikk helendus on selge märk auto rikkest. Sellises olukorras peate hoo maha võtma ja tee servas peatuma. Kuulake, kuidas mootor töötab, kui kostab kahtlaseid helisid või koputusi. Väljuge autost, avage kapott ja kontrollige, kas toiteplokk ei leki ilmseid õlilekkeid, korpuse kahjustusi või muid probleeme. Kui põhjuseks on leke, kontrollige õlitaset, lisage ja proovige jõuda lähimasse autoteenindusse. Kui kahju on tõsine, on ainuke võimalus mõni teine ​​auto peatada ja paluda see remondikohta pukseerida.

On olukordi, kus mootor töötab pärast "kontrolli mootorit" tule süttimist sujuvalt ja tõrgeteta ning ülevaatus ei anna tulemusi. Siin võib põhjuseks olla ühe või mitme küünla rike. Kui näidik süttib mõni kilomeeter pärast kahtlasesse tanklasse sisenemist, võib põhjuseks olla bensiini madal kvaliteet.

Tegelikult on mootori kontrollimise lambi süttimisel palju põhjuseid, kuna see läheneb terve rida süütesüsteemi näidikud, automaatne kast käigud, karburaator (pihusti), mootor, spetsiaalsed andurid ja muud seadmed. Kuid see ei tohiks teid hirmutada. Kui teate rikke peamisi põhjuseid, saate probleemi kiiresti tuvastada ja võimalusel ka ise parandada.

Peamised põhjused

Rõhutame, mis põhjustab tule "kontrolli mootorit" süttimist ja kuidas saate olemasoleva probleemiga toime tulla:

1. Madal kvaliteet kütust. Oleme sellest juba veidi kõrgemal rääkinud. Kui rike avastatakse peaaegu kohe pärast tankimist, siis Parim viis- tühjendage "ohtlik" põlev segu paagist ja täitke see tavalisega. Kui lamp lõpetab põlemise, võite edasi sõita. Kui ei, siis tuleb probleemi mujalt otsida.

2. Süüteküünlad on korrast ära. Praktikas võib mootori kontrollimise indikaator süttida, kui küünla isolaator on hävinud, pilu terviklikkus on katki ja sädeme ilmumisega on probleeme. Sellises olukorras on ainuke väljapääs küünlaid lahti keerata ja üle vaadata. Ilmsete kahjustusnähtude korral elektroodidel on paksud sadestised, vähenemine (suurenemine) lubatud kliirens süüteküünal tuleb välja vahetada. Muide, küünla tavaline vahe on umbes 1,3 mm.

3. Vigane süütepool. Veenduge, et süüteküünaldel oleks kaaviari. Kui siin probleeme pole, siis mõõtke sõlme primaar- ja sekundaarmähise vahelist takistust. Tõsiste kõrvalekallete korral normist tuleks mähis välja vahetada. Takistuse parameetrid leiate siit tehniline dokumentatsioon seadmele (olenevalt tootjast ja tüübist võivad need erineda).

Primaarmähise takistus peaks olema vahemikus 0,2 kuni 4 oomi. Kui multimeeter näitab nulli, näitab see lühist mähises. Kui takistus on liiga kõrge (või kipub lõpmatuseni), on avatud vooluring suur tõenäosus. Sekundaarmähise takistus võib olla erinev. Mõnes seadmes on see näitaja 6-8 kOhm, teistes aga üle 15 kOhm.

Primaar- või sekundaarmähise rike võib põhjustada sädeprobleeme ja selle tulemusena signaali "kontrollige mootorit".

4. Lambda sond (õhuandur) - järjekordne "peavalu" autojuhtidele. Selle rike põhjustab väga sageli selle indikaatori süttimist, mida arutame. Kahtlustest loobumiseks (kinnitamiseks) kontrollige selle sõlme jõudlust. Hapnikuandur võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• pidurivedeliku (jahutusvedeliku) löök seadme korpusele ja selle edasine tungimine sisse;

• sobimatute ühendite kasutamine lambda-sondi puhastamiseks;

• kõrge pliisisaldus kütuses (seda juhtub meie tanklates väga sageli);

• korpuse liigne kuumenemine naabermehhanismide toimel.

Seadme kontrollimiseks toimige järgmiselt.

• lugege juhiseid ja Erilist tähelepanu põhinäitajad hapnikuandur(nõuded aku pingele, süüte ajastusele ja nii edasi);

• kontrollige visuaalselt andurit ilmse saastumise suhtes. Kui seadme pind on täielikult kaetud plii, tahma või võõra kattega, on parem see puhastada või vahetada. Kui lambda-sond on visuaalselt puhas, jätkake edasist uurimist;

• ühendage andur toiteallikast lahti ja ühendage sellega multimeetri sondid. Käivitage auto ja laske gaasi kiirusel 2500 p / min;

• seadke 200 pööret minutis (seda saab teha kütuserikastusseadme abil) ja vaadake seadme näitu. Kui sihverplaadi number on 0,9 V, töötab seade normaalselt. Kui indikaator on alla 0,8 volti, võime rääkida anduri rikkest;

• kõhnust simuleerida kütuse segu. Seda on lihtne teha – võtke vaakumvoolik ja kutsuge esile lisaõhu imemine. Kui seade on terve, näete voltmeetril indikaatorit vahemikus 0,2 volti;

• ühendage andur süsteemiga, ühendage paralleelselt multimeetri sondid ja suurendage kiirust 1500-ni. Kui andur on terve, siis voltmeeter näitab umbes 0,5 volti.

5. Katalüsaatori rike või selle vale töötamine on veel üks põhjus, miks tuli "kontrolli mootorit" süttib. Selle versiooni välistamiseks või kahtluste kinnitamiseks kontrollige veidi:

• demonteerige katalüsaator ja kontrollige visuaalselt selle rakke valguse käes. Kui need on ummistunud, on see kohe näha. Ainus probleem on see, et katalüsaatori lahti keeramine on väga raske ülesanne;

• mõõta taset kahjulikud ained väljalasketorus. Kui neid on märgatavalt rohkem, siis on katalüsaator saastunud.

• kontrollige siserõhku väljalaskesüsteem manomeetri abil. Avatud kütusesiibriga tavaline indikaator on umbes 0,35 kg / cm3.

6. Ummistunud pihustid- veel üks levinud probleem kaasaegsed autod. Seda seostatakse reeglina halva kütusekvaliteediga. Kontrolli saab teha järgmiselt:

• eemaldage pihustid mootorist (mõned kontrollid saab teha otse mootoril);

• Mõõtke multimeetri abil pihusti takistus. Samal ajal pange tähele, et pihustid on kahte tüüpi - madal (2-5 oomi) ja kõrge (12-17 oomi) takistus;

• kuulata jõuallika tööd. Kui on helisev ja tuhm heli, on see selge märk vale toimimine düüsid;

2970 05.01.2018

Autojuhte teavitatakse rikke olemasolust erinevaid süsteeme sõidukit, kasutades armatuurlaual olevaid ikoone. Selliste põlevate ikoonide tähendust pole alati võimalik intuitiivselt dešifreerida, kuna mitte kõik autojuhid pole autodega hästi kursis. Lisaks edasi erinevad autod, võib sama ikooni graafiline tähis erineda. Väärib märkimist, et mitte iga tuli paneelil ei näita ainult kriitilist riket. Lambipirnide tähis ikoonide all on jagatud värvi järgi kolme rühma:

• Punased ikoonid viitavad ohule ja kui mõni sümbol selles värvis süttib, tuleks kiirete tõrkeotsingu toimingute tegemiseks tähelepanu pöörata pardaarvuti signaalile. Mõnikord pole need nii kriitilised ja autoga on võimalik edasi sõita, kui selline ikoon paneelil põleb, ja mõnikord pole see seda väärt.
• Kollased indikaatorid hoiatavad rikkest või vajadusest auto juhtimiseks või hooldamiseks midagi ette võtta.
• Rohelised märgutuled annavad teada teenindusfunktsioonid sõidukid ja nende tegevus.

Toome välja korduma kippuvate küsimuste loendi ning armatuurlaual olevate ikoonide ja indikaatorite dekodeerimise.

Kasutatakse palju auto embleem-siluetiga märke. Sõltuvalt sellest, lisaelemendid sellel indikaatoril võib olla erinev tähendus.

Kui see indikaator põleb ( auto võtmega), siis teavitab see tõrgetest mootori töös (sageli mis tahes anduri töös) või käigukasti elektroonilises osas. Teada saama täpne põhjus vaja läheb diagnostikat.

süttis põlema punane auto lukuga, mis tähendab, et tavaku töös oli probleeme vargusvastane süsteem ja autot on võimatu käivitada, kuid kui see ikoon vilgub, kui auto on suletud, siis on kõik normaalne - auto on lukus.

Kollane hüüumärgi masina indikaator teatab sõiduki juhile hübriidmootor draivi rikke kohta. Vea lähtestamine aku klemmi kukutades probleemi ei lahenda – vaja on diagnostikat.

Ikoon avatud uks kõik on harjunud nägema seda põlemas, kui uks või pakiruumi luuk on avatud, aga kui kõik uksed on suletud ja ühe-nelja uksega tuli põleb edasi, siis sageli tuleb probleemi otsida ukselülititest (juhtmekontaktidest ).

Libeda tee ikoon hakkab vilkuma, kui stabiliseerimissüsteem tuvastab vahetuskursi stabiilsus saidile libe tee ja see aktiveeritakse, et vältida pöörlemist, vähendades mootori võimsust ja pidurdades pöörlevat ratast. Sellises olukorras pole vaja muretseda. Kuid kui sellise indikaatori lähedale ilmus võti, kolmnurk või läbikriipsutatud libisemise ikoon, siis on stabiliseerimissüsteem vigane.

mutrivõtme ikoon hüppab tulemustabelile, kui on aeg toota Hooldus auto. See on informatiivne indikaator ja lähtestatakse pärast hooldust.

Hoiatusikoonid paneelil

Rooliikoon võib süttida kahes värvitoonis. Kui kollane rool on peal, siis on vaja kohanemist ja punase hüüumärgiga roolipildi ilmumisel tasub juba muretseda roolivõimendi või EUR-süsteemi rikke pärast. Kui punane rool põleb, siis kindlasti teie rool muutub väga raskeks pöörata.

immobilisaatori ikoon, reeglina vilgub, kui auto on suletud; sel juhul annab punase auto indikaator valge võtmega märku vargusvastase süsteemi toimimisest. Kui aga immo-tuli pidevalt põleb, on kolm peamist põhjust: immobilisaator ei lülitu sisse, kui võtmelt ei loeta silti või vargusvastane süsteem on vigane.

käsipiduri ikoon süttib mitte ainult siis, kui käsipiduri hoob on aktiveeritud (tõstetud), vaid ka juhtudel, kui piduriklotsid Või peate pidurivedelikku lisama / asendama. Elektroonilise käsipiduriga autol lambipirn seisupidur võib süttida piirlüliti või anduri tõrke tõttu.

jahutusvedeliku ikoon on mitu võimalust ja olenevalt sellest, milline neist on sisse lülitatud, tehke probleemi kohta järeldused. Üks punane termomeetri skaala kujutisega lamp näitab kõrgendatud temperatuur mootori jahutussüsteemis, kuid kollane lainetega paisupaak näitab madalat jahutusvedeliku taset süsteemis. Kuid tasub arvestada, et jahutusvedeliku lamp ei põle alati madalal tasemel, võib-olla lihtsalt anduri "tõrge" või hõljumine paisupaagis.

pesuri ikoon näitab madalat vedeliku taset. paisupaak klaasi pesumasin. Selline indikaator süttib mitte ainult siis, kui tase on tegelikult langetatud, vaid ka siis, kui tasemeandur on ummistunud (anduri kontaktid on kaetud madala kvaliteediga vedeliku tõttu), andes valesignaali. Mõnel sõidukil käivitub tasemeandur, kui pesuvedeliku spetsifikatsioonid ei ühti.

ASR-i märk- See on pöörlemisvastase süsteemi (Anti-Spin Regulation) indikaator. Selle süsteemi elektrooniline seade on seotud ABS andurid. Kui selline tuli põleb pidevalt, tähendab see, et ASR ei tööta. Erinevatel autodel võib selline ikoon välja näha erinev, kuid sageli hüüumärgi kujul kolmnurgas, mille ümber on nool või silt ise, või auto kujul libedal teel.

Katalüsaatori ikoon süttib sageli katalüütilise elemendi ülekuumenemisel ja sellega kaasneb sageli mootori võimsuse järsk langus. Selline ülekuumenemine võib tekkida mitte ainult halva tõttu ribalaius rakke, aga ka siis, kui süütesüsteemis on probleeme. Kui katalüsaator ebaõnnestub, lisatakse põlevale lambipirnile kõrge vooluhulk kütust.

Ikoon liiklusaurud juhendi teabe kohaselt viitab puhastussüsteemi talitlushäirele väljaheite gaasid, aga reeglina hakkab selline pirn põlema pärast halb tankimine või lambda-sondi anduri vea olemasolu. Süsteem registreerib segu süütamise tõrked, mille tulemusena suureneb kahjulike ainete sisaldus heitgaasides ja selle tulemusena põleb armatuurlaual “heitgaaside” tuli. Probleem ei ole kriitiline, kuid põhjuse väljaselgitamiseks tuleks teha diagnostika.

Rikkeindikaatorid

aku ikoon süttib, kui pinge langeb pardavõrk, sageli on selline probleem seotud laengu puudumisega aku generaatorist, nii et seda võib nimetada ka "generaatori ikooniks". Hübriidmootoriga sõidukitel täiendab seda indikaatorit allosas kiri "MAIN".

õliikoon, tuntud ka kui punane õlitaja – viitab õlitaseme langusele auto mootoris. Selline ikoon süttib mootori käivitamisel ja ei kustu mõne sekundi pärast või võib süttida sõidu ajal. See asjaolu viitab probleemidele määrdesüsteemis või õlitaseme või rõhu langusele. Paneelil olev õliikoon võib olla tilga või lainetega põhjas, mõnel autol on näidikule lisatud kiri min, senso, õlitase (kollased kirjad) või lihtsalt tähed L ja H (iseloomustab madalat ja kõrget õlitase).

padja ikoon võib süttida mitmel viisil: nii punane kiri SRS ja AIRBAG kui ka "punane mees kinnitatud turvavöö”, ja tema ees on ring. Kui üks nendest turvapadja ikoonidest armatuurlaual põleb, on see nii pardaarvuti teavitab teid süsteemi rikkest passiivne ohutus ja õnnetuse korral õhkpadjad ei tööta. Põhjused, miks padjamärk süttib, ja kuidas probleemi lahendada, lugege saidi artiklit.

Ikoon Hüüumärk võib välja näha erinev ja selle tähendused on samuti erinevad. Näiteks kui punane (!) ringis põleb, näitab see riket pidurisüsteem ja enne selle toimumise põhjuse selgitamist on soovitav liikumist mitte jätkata. Need võivad olla väga erinevad: käsipidur on üles tõstetud, piduriklotsid on kulunud või pidurivedeliku tase on langenud. Vähendatud tase see on lihtsalt ohtlik, sest põhjus võib olla mitte ainult tugevalt kulunud padjandites, mille tagajärjel pedaali vajutamisel eraldub vedelik läbi süsteemi ja ujuk annab signaali madalast tasemest, see võib olla kuskil kahjustatud pidurivoolik, ja see on palju tõsisem. Kuigi väga sageli süttib hüüumärk, kui ujuk (tasemeandur) on rikkis või lühises, ja siis see lihtsalt valetab. Mõnel autol on hüüumärgiga kaasas kiri "BRAKE", kuid see ei muuda probleemi olemust.

Rohkem hüüumärk võib põleda sildi "tähelepanu" kujul, pealegi nii punasel kui kollasel taustal. Kui süttis kollane märk"Tähelepanu" - see teatab elektroonilise stabiliseerimissüsteemi tõrkest ja kui see on punasel taustal, siis lihtsalt hoiatab juhti millegi eest ning reeglina põleb selgitav tekst armatuurlaua ekraanil või kombineeritakse muu informatiivsega. määramine.

ABS-i ikoon võib armatuurlaual olla mitu kuvamisvalikut, kuid sellest hoolimata tähendab see kõigi autode puhul sama asja – probleemi ilmnemist ABS süsteem ja mis seal on Sel hetkel mitteblokeeruv rataste süsteem ei tööta. Põhjused, miks ABS ei tööta, leiate meie artiklist. Sisse liikumine sel juhul saab toota, kuid te ei pea lootma ABS-i tööle, pidurid töötavad nagu tavaliselt.

ESP märk See võib süttida perioodiliselt või põleda pidevalt. Sellise pealdisega lambipirn viitab probleemidele stabiliseerimissüsteemis. Elektroonilise stabiilsusprogrammi indikaator süttib reeglina ühel kahest põhjusest - kas roolinurga andur on rikkis või piduritulede lüliti sisselülitatud andur (teise nimega "konn") on määratud pikka aega elama. Kuigi on ka tõsisem probleem, näiteks on pidurisüsteemi rõhuandur end katnud.

Mootori ikoon, võivad mõned juhid seda nimetada "pihusti ikooniks" või kontrollida, võib see mootori töötamise ajal kollaseks muutuda. See teavitab mootori tõrgetest ja elektrooniliste süsteemide talitlushäiretest. Selle armatuurlaua ekraanile ilmumise põhjuse väljaselgitamiseks tehakse enesediagnostika või arvutidiagnostika.

hõõgküünla ikoon võib diiselauto armatuurlaual süttida, on sellise indikaatori tähendus täpselt sama mis ikoonil "kontrollimine" bensiiniautod. Kui elektroonikaseadme mälus pole tõrkeid, peaks spiraaliikoon pärast mootori soojenemist ja hõõgküünalde väljalülitamist kustuma.

See materjal on informatiivne enamiku autoomanike jaoks. Ja kuigi siin pole esitatud absoluutselt kõiki olemasolevate autode võimalikke ikoone, saate iseseisvalt aru auto armatuurlaua peamistest sümbolitest ja ärge andke häiret, kui näete, et paneeli ikoon põleb uuesti.

Allpool on loetletud peaaegu kõik võimalikud näidikud armatuurlaual ja nende tähendusest

1. Udutuled(ees).

2. Vigane roolivõimendi.

3. Udutuled (tagumised).

4. Madal tase klaasipesuvedelik.

5. Piduriklotside kulumine.

6. Püsikiiruse regulaatori ikoon.

7. Lülitage signaalid sisse.

8. Vihma- ja valgusandur.

9. Talverežiim.

10. Infoteate indikaator.

11. Hõõgküünalde töö näit.

13. Lähedusklahvi tuvastamise indikaator.

14. Võtit ei leitud.

15. Võtme patarei vajab väljavahetamist.

16. Distantsi ohtlik lühendamine.

17. Vajutage siduripedaal alla.

18. Vajutage piduripedaali.

19. Roolisamba lukk.

20. Kaugtuled.

21. Madal rehvirõhk.

22. Välise valgustuse kaasamise indikaator.

23. Välisvalgustuse rike.

24. Pidurituli ei tööta.

25. Diisli tahkete osakeste filtri hoiatus.

26. Haagise haakeseadme hoiatus.

27. Õhkvedrustuse hoiatus.

28. Reavahetus.

29. Katalüsaatori ülekuumenemine.

30. Turvavöö mitte kinnitamine.

31. Seisupidur aktiveeritud.

32. Aku rike.

33. Parkimisabi süsteem.

34. Vajalik hooldus.

35. Kohanevad esituled.

36. Vigased automaatsed kallutatavad esituled.

37. Tagaspoileri rike.

38. Kabrioleti katuse rike.

39. Turvapadja viga.

40. Käsipiduri rike.

41. Vesi kütusefiltris.

42. Turvapadi deaktiveeritud.

43. Rike.

44. Lähituled.

45. Reostus õhufilter.

46. ​​Kütusesäästlik režiim.

47. Allamäge abisüsteem.

48. Kõrge temperatuur.

49. Rike mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid.

50. Kütusefiltri rike.

51. Uks on lahti.

52. Kapuuts on avatud.

53. Madal kütusetase.

54. Automaatkäigukasti rike.

55. Automaatne kiirusepiiraja.

56. Vedrustuse amortisaatorid.

57. Madal õlirõhk.

58. Soojendusega esiklaas.

59. Pagasiruum on avatud.

60. Stabiliseerimissüsteem on keelatud.

61. Vihmaandur.

62. Mootori rike.

63. Soojendusega tagaklaas.

64. Esiklaasi automaatne puhastus.

21. sajandil on autod täis elektroonikat ja võivad autohuvilist teavitada kõigist riketest. Elektroonika aitab tuvastada peaaegu kõiki sellega seotud probleeme tehniline osa. Erinevate näidikute abil annab auto rikkest juba varakult teada, mis aitab selle enne täielikku rikkiminekut parandada.

Vaatame: millal ja miks mootori rikkeindikaator süttib, kuidas seda eemaldada ja miks peate rikke võimalikult kiiresti parandama.

Erinevad kontrollmootori näidikud

KONTROLLI MOOTORI – mida see tähendab

Autojuhid teavad, et indikaator kollane tuli armatuurlaual on see "Kontrolli mootorit". See süttib mõneks sekundiks auto käivitamisel ja kustub kohe, see on elektroonilise diagnostikasüsteemi toimivuse test. Aga kui kontrollmootori tuli süttib või ei sütti üldse, siis ei tasu paanikasse sattuda. Sel juhul peate viivitamatult ühendust võtma teenindusega või proovima viga ise skannida, diagnoosida ja seejärel probleem lahendada ja tõrge kustutada. See signaalseade võib tähendada peaaegu kõike: 90ndate autodel rääkis ta karburaatori tõrgetest, kaasaegsetest süstiga autod tema töö ulatus on oluliselt suurenenud. Nüüd teavitab "kontrolli mootorit" mitte ainult probleemidest õhu-kütuse segu CPG-sse sisenemine, aga ka süüteprobleemid, erinevad andurid, millal vale töö Automaatkäigukast jne. Peaaegu kõiki kaasaegse sisepõlemismootori elemente juhivad elektroonilised süsteemid. Väga sageli süttib kontroll bensiini kvaliteedi tõttu. Probleem seisneb selles, et halva kütuse tõttu tekivad küünaldele ladestused ja süsiniku ladestused, mille tagajärjel süveneb sädemete teke ja auto hakkab ebaühtlaselt sõitma ning põlemiskambrisse tekkinud süsiniku ladestumise tõttu võib detonatsioon sageneda. Seda võib juhtuda nii vanade kui ka uute autodega, kahjuks pole keegi selle eest kaitstud.

Probleemi lahendamiseks lihtsalt täitke kvaliteetne bensiin või diislikütust ja sõita paar kilomeetrit, siis kustub lamp iseenesest. Kuid mõnel juhul peate filtrielemendi välja vahetama ja kogu süsteemi madala kvaliteediga kütusest loputama.

On ka muid rikkeid, mille tõttu kontroll on sisse lülitatud, näiteks põlenud katalüsaator või lambda-sond annab vale näitu, pihustite probleemidest annab teada isegi “kontrollimootor”. Kui indikaator süttib, alustage visuaalne kontroll, nagu küünalde lahtikeeramine, õli kontrollimine jms. vedelikke, proovige klemm 30-50 sekundiks aku küljest lahti ühendada ja seejärel oma kohale tagasi panna, olukorras, kus kontroll ei andnud midagi, on soovitatav pöörduda spetsialistide poole, kes pärast ühendamist diagnostikakaabel probleem kohe ära tunda, see on tänapäevaste autode mugavus.

Diagnostika spetsiaalsete seadmete abil maksab umbes 1000-1500 rubla ja näitab täpselt rikkeid. Samuti juhtub, et elektroonikas on tavaline rike, mille korral kapten lihtsalt lähtestab vead ja kontroll kustub. Igal juhul ärge jätke seda indikaatorit tähelepanuta, see aitab teil rikkeid algstaadiumis ravida ja säästa raha.

10 TOP 10 tõrke KONTROLLI MOOTORI põhjust

1) Halb kütusekvaliteet või lahtine kütusepaagi kork

enamus ühine põhjus CHECK ENGENE veaga seotud on kütusekvaliteedi probleem, selle lahendamiseks on soovitatav tankida kõrge oktaanarvuga kütus tõestatud tanklas tuleks kontrollida ka kütusepaagi korgi tihedust.

2) Segu moodustumise eest vastutavate andurite (DMRV, TPS, IAC, MAF) kahjustused

Kui mõni neist anduritest puruneb, saate sellest aru auto käitumise järgi. See kas lihtsalt ei käivitu või töötab väga ebastabiilselt. AT kaasaegne auto katkise anduri tuvastamine on üsna keeruline, kuid teenindusjaama diagnostika aitab teid, kapten tuvastab ja lahendab probleemi kiiresti, põhimõtteliselt tehakse kõik vigase anduri väljavahetamisega.

3) Süütesüsteemi rikked, süütehäired (süüteküünlad, kõrgepingejuhtmed, süütemoodulid)

Kui märkate, et teie mootor on seiskunud, võib üheks probleemiks olla süütetõrge, selle põhjuseks võivad olla nii küünlad kui ka süütemoodulid, samas kui diagnostika näitab viga. Alustada tasub küünalde ja soomustatud juhtmete kontrollimisest, kui see ei aita, on parem pöörduda teenindusjaama poole, sest auto võib komistada mitte ainult segu süttimisega seotud probleemide tõttu.

4) Õlitase

Tasub õlikogust mõõtevardaga kontrollida, kuhu see kaduda võis?

Palju võimalusi: õlitihendid, kaubaaluse terviklikkuse rikkumine, probleemid õli kaabitsa rõngad ja mütsid. Olles välja selgitanud selle kadumise põhjuse, saate vea kiiresti kõrvaldada, lisada õli ja jätkata sõitu. Ilma õlita on autot võimatu juhtida, isegi kui määrimist pole, peate puksiirautoga jõudma lähimasse teenindusjaama.

5) Õhuleke (erinevad vaakumvoolikud, kollektori tihendid)

Õhulekete tuvastamine pole piisavalt lihtne, autojuhtidel soovitatakse voolikute ja kollektorite liitekohtadele pihustada wd-40 või seebiveega, kui kiirus suureneb või vastupidi langeb, siis on probleem tuvastatud - see on õhuleke. Selle eemaldamine on piisavalt lihtne oma kätega, peate vahetama tihendi või vooliku.

6) Kütusevooluga seotud probleemid (bensiinipump, kütusefilter, RTD)

See probleem diagnoositakse koheselt, peate lihtsalt kontrollima rõhku kütusetorus. normaalne rõhk bensiiniautod on 2,3 kgf / cm2. Kui rõhk on madal, tasub üle vaadata kütuse rõhuregulaator. Kui te pole pikka aega muutunud kütusefilter, siis tasub see välja vahetada, samuti kontrollida kütusepumpa kõrvaliste helide suhtes.

7) Ummistunud düüsid

Määrdunud pihustite sümptomid on väga sageli sarnased probleemidega bensiinipumbaga ja kütuse rõhk. Mootor töötab ebaühtlaselt, täheldatakse suurenenud vibratsiooni ja mõnes töörežiimis võib tekkida detonatsioon. Probleemi lahendus on düüside puhastamine või väljavahetamine. Kõike seda saab teha nii oma kätega kui ka teenindusjaamas.

8) Vigane lambda sond

Ainult diagnostika ja veakoodide lugemine aitavad teil selle sõlme rikke diagnoosida. Kahjuks ei ole võimalik lambdat parandada. Probleemi lahendatakse ainult hapnikuanduri väljavahetamisega. Parem on see võimalikult kiiresti välja vahetada, kuna kütusekulu koos vigane lambda suureneb ligikaudu 30%.

9) Probleemid toiteallikaga (generaator, relee regulaator, avatud vooluahel)

See rike väljendub tavaliselt kahe märgutule olemasolus: "kontrollige mootorit" ja "aku tuli". Generaatori ja relee regulaatori kontrollimiseks piisab aku pinge kontrollimisest töötava auto juures, see peaks olema umbes 13,8 volti.

10) ECU viga

Probleem ei pruugi üldse olemas olla. Asi on selles, et elektrooniline juhtseade on üles öelnud. Lambipirni kustutamiseks piisab, kui klemm 30-50 sekundiks akult eemaldada. Kui pärast seda tuli auto käivitamisel kustus, siis paanikaks pole põhjust, lihtsalt tekkis ECU “Glitch”.

Halb kütus on selle indikaatori armatuurlauale ilmumise peamine põhjus

Vea CHECK ENGINE lähtestamine või lähtestamine

Enamus soodsad autod teil on primitiivne eküü ja vigade eemaldamiseks peate tegema mõned lihtsad sammud:

• Soojendage auto temperatuurini umbes 90 kraadi;
• Eemaldage klemm akust 1-2 minutiks;
• Seejärel saate mootori nagu tavaliselt käivitada.

Sellised toimingud aitavad lähtestada ECU vead. Lähtestamisel ei anna tuli pärast mootori käivitamist enam hoiatust. See meetod aitab tõrke eemaldada, kui selle põhjustas mootori töö vigane andur või kui andur on keelatud, kuid kui probleem püsib, siis nii ei tee midagi head.

Kui viga ei saa eemaldada akuklemmi eemaldamisega, saate kasutada professionaalset diagnostikaskännerit ja vead programmiliselt eemaldada. See meetod sobib neile, kellel pärast rikke parandamist pole viga põlemist lõpetanud. Selleks peate ühendama diagnostikaseadmed spetsiaalsesse autos asuvasse pistikusse. Autojuhid eelistavad selle meetodi rakendamiseks ühendust võtta teenindusjaamaga, kus nad saavad välja printida kõik mootorivead ja selgitada autojuhile selgelt vajalike remonditööde loendit.

Samuti on autodel pärast 2000. aastat universaalne OBD2 diagnostikapistik. Spetsialiseeritud kauplustes saate osta universaalse skanneri, mis ühendub teie telefoniga Bluetoothi ​​​​kaudu. See aitab ka probleemi diagnoosida ja sellel on vea lähtestamise funktsioon. See seade maksab alates 500r ja on jõukohane igale autojuhile, pean seda igale autoomanikule vajalikuks kaubaks.

Tööreeglid, kui mootori veatuli põleb

Põletikuga auto kasutamine KONTROLLI indikaator MOOTOR, ei too kaasa midagi head, võib-olla avaldan saladuse, mõne auto puhul ei registreerita mitte ainult viga, vaid ka selle probleemiga läbitud vahemaa, nii et kui sõidate pikka aega põleva tšekiga, siis edasimüüja võib garantii rikkuda.

Esimene samm on proovida arvuti ise lähtestada, võib-olla täitsid halva kvaliteediga kütus või teil oli lihtsalt "tõrge", kui pärast lähtestamist signaalseade kustus, võite ohutult edasi liikuda.

Seejärel peate ise kontrollima kõiki pistikuid ja õlitaset, kui teie koolituse tase ei võimalda teil kõiki ülalkirjeldatud samme teha, siis kui õlitase on normaalne, võite ohutult sõita lähimasse teenindusjaama või edasimüüjasse , peamine on mitte teha järske kiirendusi ja mitte anda mootorile suuri koormusi suure käibe näol.

1. Õlitase on normist madalam – kasutage puksiirauto teenuseid või sõitke kaabliga lähimasse teeninduskeskus, on hädavajalik mitte ainult vigade kõrvaldamine, vaid ka probleemi põhjuse kõrvaldamine;
2. Olete valmis tegema ülalkirjeldatud samme - proovige kõiki artiklis kirjeldatud võimalusi, võib-olla saate probleemi ise lahendada, see jätab teid ilma tarbetutest teenindusjaamade kuludest.

Paanika, kui näete Kontrollige vigu Mootor pole seda väärt, väga sageli süttib see tuli tühiste probleemide tõttu. Proovige teha ülalkirjeldatud esimesi samme, kui need ei aidanud, kuid mootori võimsus ja veojõud pole muutunud, proovige omal käel lähimasse teenindusjaama sõita ja probleem lahendada, mõnel autol on ka enesediagnostika funktsioon , veakoodid leiate Internetist.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Mootor on auto süda ja olek, milles see asub, määrab auto jõudluse. Mootor ei tööta alati ideaalselt, millel on palju põhjuseid, nii töö- kui ka tehnilisi. Kuid täna on neid võimsad süsteemid diagnostika rikke ennustamiseks ja nõrga lüli tuvastamiseks. Räägime sellest, mida teha, kui lambipirn süttib ja kuidas seda parandada.

Üldine informatsioon

Mitte iga autojuht ei seisa silmitsi mootori remondiga. Kui kasutate masinat tootja poolt nõutud viisil, siis tõenäoliselt probleeme ei teki. Kuid õli õigeaegne vahetamine, MOT läbimata jätmine võib kaasa tuua kõige kurvemad tagajärjed. Selle tulemusena on selle tulemuseks parimal juhul väiksemates remonditöödes ja halvimal juhul suuremates. Igal juhul, kui mootori rikke tuli süttib, on see selge signaal, et on aeg minna "arsti" juurde, meie puhul teenindusse.

Seega võib mootor remonti vajavatel põhjustel olla palju. Kuid enamikul juhtudel on juhtum seotud suurenenud kulumisega, mis aitab kaasa võimsuse vähenemisele ja kütusekulu suurenemisele. Kuid sellest punktist räägime veidi hiljem. Peaasi, et remont diiselmootorid ja bensiin erinevad üksteisest. Seda tuleb mõista, sest kui teil on diiselmootoriga kogemusi, ei tähenda see, et bensiin taastatakse täpselt samamoodi. Kuigi mootorid töötavad samal põhimõttel, on neil mitu disaini erinevused. Kõik see tähendab, et enne remondi alustamist peate kujundusest veidi aru saama ja mõistma, kuidas kõik töötab. Pärast seda on soovitatav hakata otsima defekti, mis viis konkreetse rikkeni. Kõiki neid punkte kirjeldatakse selles artiklis. Kuid alustame kõige olulisemast ja lihtsamast.

Põhitõdede alused

Enamasti saab kõik alguse sellest, et juht ei täida põhinõudeid. Iga mootori normaalseks tööks, olenemata sellest, kas see on kodumaal toodetud või mitte, on vajalik pidev määrimine. Selleks täidame õli teatud koguses, mida tuleb perioodiliselt vahetada. Selle protsessi käigus ICE operatsioon see määrib kolbe ja muid liikuvaid osi, vähendades seeläbi hõõrdumist, suurendades tootlikkust ja vähendades kulumist. Kuid aja jooksul õli saastub ja lakkab täitmast oma põhieesmärki. See toob kaasa asjaolu, et hõõrduvad pinnad on suurema kulumise all. Selle tulemusena võib mootor kinni kiiluda ja siin ei saa te ilma põhjaliku remondita hakkama. Igal juhul tuleb jälgida õli seisukorda.

Enamik tootjaid soovitab mootoriõli vahetada üks kord hooajal või iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Aga veel üks tüüpiline viga Juhtub, et valatakse vale kvaliteediga õli. Samuti ei too see kaasa midagi head. Teil veab, kui märkate õigel ajal mootoris koputust ja otsite abi. Õli lastakse välja, mootor pestakse ja täidetakse uuega. Pärast seda tehakse reguleerimistööd ja saab uuesti sõita. Õli pole aga ainus probleem. Näiteks võib diiselmootorite remont olla vajalik seoses suurenenud kulumine mootori osad, kolvi läbipõlemine jne Siin oluline roll mängib sõiduki töörežiimi.

Bensiini- ja diiselmootorite rikke peamised põhjused

Nagu eespool märgitud, mõjutavad paljud tegurid ICE ressurss. Peamiste hulgas on tolm ja mustus, mis võivad läbi filtrielemendi otse mootorisse sattuda. Näiteks, diiselmootorid väga tundlik kütuse kvaliteedi suhtes. Lisandid, nagu vesi ja väävel, põhjustavad pihustite ja pumpade korrosiooni, mis lõpuks mõjutab kütuse kohaletoimetamist. Suur tähtsus on liikumisviisil, pideval pidurdamisel ja kiirendamisel, peatumisel ja möödasõidul. Kui mootor on pikka aega ühes režiimis töötanud, töötab see suurusjärgu võrra kauem. Kuid kõige olulisem tegur, mis mootori eluiga vähendab, on halb teenindus teenindusjaamas. Kahjuks on seda üsna raske tuvastada, kuna kohe peale remonti tundub kõik korras olevat, esimesed probleemid tekivad mitme tuhande kilomeetri järel.

Kui mootoris on talitlushäireid, tuleb midagi ette võtta ja iga juht saab sellest aru. Mida aga sel juhul teha ja kust riket otsida? Võib-olla on meil tegemist mootori ülekuumenemisega või juhtus midagi kvaliteediga kütuse-õhu segu. Üldiselt saab probleemi otsida pikka aega. Kuid on mitmeid märke, mis võivad meid selles aidata. Selles artiklis vaatleme peamisi ja selgitame välja, kuidas kõige levinumaid probleeme oma kätega lahendada.

Ei piisa määrimisest

Niinimetatud " nafta nälg” on mootoririkke peamine põhjus. Peaaegu kõik juhtumid on tingitud sellest, et süsteemis on ebapiisav rõhk või see puudub üldse. Juba pärast mõnesekundilist mootori töötamist ilma määrimiseta liugelaagrid kuumenevad, seejärel sulab vooderdiste aktiivne hõõrdekiht. Sel juhul on kõige soodsam tulemus mootori seiskamine, see tähendab selle kinnikiilumine. Kui voodites olevad vooderdised ei pöördu, siis ühendusvardad ja väntvõll olulist kahju ei saa. Kui proovite väntvõlli kangi või tõukuriga pöörata, läheb see ainult hullemaks, peate sellest aru saama. Isegi kui mootor õnnestub taastada, mõjutab "õli nälg" veidi hiljem.

Sageli, kui miinustemperatuurid juhtidel on raskusi mootori käivitamisega. See juhtub peamiselt õli viskoossuse suurenemise tõttu. See kehtib eriti mineraalsete koostiste kohta. Sünteetika seevastu näitab end paremini nii madalal kui kõrged temperatuurid. Mis puutub sellise rikke ("õli nälgimise") diagnoosimisse, siis selleks on vaja kontrollida selle taset õlimõõtevardaga. Seda tehakse "külmaga", see tähendab, et auto ei tohiks mõnda aega käivituda. Lisaks on Mercedesel, VAZ-il ja igal teisel mootoril vastav andur, mis millal ebapiisav rõhk süttib armatuurlaual.

ja kõik sellega seotud

Mootor võib ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda mitmel põhjusel. Sageli seisneb probleem jahutussüsteemi rikkes, mis lakkab oma ülesannet täitmast täisjõud. Kuid peale selle põhjustab plokipea rõhu vähendamine ka sellist negatiivset mõju nagu ülekuumenemine. Mis puudutab jahutussüsteemi, siis voolikute praod ja radiaatori vahe põhjustavad antifriisi lekke. Sageli ei teki selliseid juhtumeid kohe, vaid pärast seda pikaajaline operatsioon auto. Kumm on altid vananemisele ja metall korrosioonile. Seega selgub, et kui te jahutussüsteemi perioodiliselt ei kontrolli, võib juhtuda probleeme. Pole vahet, kas teil on Volkswageni või Porsche mootor, ilma hea jahutus See ei tööta ja kui töötab, ei kesta see kaua.

Huvitaval kombel on selge märk jahutussüsteemi tõrkest salongis soojuse puudumine talveaeg aasta. Tõsi, seal võivad olla ummistunud torud või katkine radiaatorahi. Mis puudutab süsteemi lekkimist, siis see põhjustab jahutusvedeliku keemise temperatuuri märkimisväärset langust. Lõpuks põhjustab jahutuse puudumine ülekuumenemist. On kaks võimalust: kas automaatika töötab, mis lihtsalt ei lase mootoril edasi töötada, või on vaja tõsist remonti. Näiteks Volkswageni mootor töötab suhteliselt madalatel temperatuuridel, Mercedese mootorid aga kõrgematel temperatuuridel. Seetõttu on ka nende maksimaalne lubatud temperatuur erinev.

Vale kütus valitud

Oleme juba natuke aru saanud, mootori talitlushäired. Nagu selgub, on sageli süüdi juht ise, kuid see pole 100% juhtudest. Mõnes olukorras lasub süü tankla töötajate õlul. Kuid juhtub ka seda, et süüdlast on üsna raske kindlaks teha. Helge sellele näide on ebapiisav kütuse kvaliteet. Miks sellel on madal oktaanarv, on eraldi vestlus. Mootorites koos sädesüüte see viib detonatsioonini, mis pole hea, ja see on fakt.

Kui VAZ-i mootorid võimaldavad teil pöördenurka käsitsi reguleerida ja seetõttu kasutada madala kütust oktaanarv, siis kaasaegsed sisepõlemismootorid, eriti välismaisel toodangul, sellist võimalust ei ole. Eeskuju see on mootorid "Nissan", "Volvo" jne. Veel üks huvitav punkt on see, et paljud juhid käivitavad mootori tugeva pakase korral. See kehtib eriti diiselmootorite kohta. Seda ei saa teha, kuna võite kolvirühma kergesti rikkuda.

Põhimootori talitlushäired: veehaamer silindris

Veehaamri peamine põhjus on silindrite tabamine mitmesugused vedelikud. Näiteks vee sattumine õhufiltri imitorusse. Vedelik pääseb kergesti silindritesse. Sel lihtsal põhjusel on mõttekas öelda, et mõned automudelid on vesihaamrile rohkem altid, teised aga vähem, kuna kere ehitus ja imitoru asukoht on kõigil erinevad. Seega on sellise rikke tuvastamine üsna lihtne. Esiteks on see mootori järsk seiskumine. See juhtub järgmisel põhjusel. Vesi siseneb silindrisse, nimelt põlemiskambrisse. Seal toetub kolb sellele vastu ja kuna aine on tulekindel, siis rõhk tõuseb järsult, ühendusvarras deformeerub ja mootor seiskub täielikult.

Üldiselt on vesihaamril palju põhjuseid. Kuid see on alati mingi vedeliku sattumine silindritesse. See võib olla katkise turbolaaduri õli või midagi sellist. Kummalisel kombel on mootorite "Mercedes", "Audi" ja mis tahes muu remont sel juhul väga problemaatiline. Mõnel juhul on kolvirühm täielikult hävinud.

Mootori rikke tuli põleb: probleemi diagnoosimine välimuse järgi

Vaevalt uustulnuk, kes uurib mootoriruum auto, saab aru, et rikke põhjustas mootor, isegi kui see juhtub selged märgid. Kuid kogenud spetsialist saab visuaalse kontrolli abil probleemi hõlpsalt kindlaks teha. Peamised märgid, mis näitavad sisepõlemismootori talitlushäired: kõrvalised helid, värv ja koostis, õlikulu jne. Kuid isegi siin on mitmeid probleeme. Fakt on see, et rikke tuvastamiseks kasutatakse spetsiaalseid algoritme. Neid kasutavad kogenud spetsialistid. Kuid siin peate olema ettevaatlik, kuna mitte kõik mootorid pole klassikalise disainiga. Näiteks Nissani ja VAZ-i mootorid on üksteisest väga erinevad ning võrdsete rikkemärkide korral võib rike peituda erinevates kohtades.

Enamasti tuleb otsida mitte rikke tagajärgi, vaid selle põhjust. Samal ajal visuaalne diagnostika ei anna sellist võimalust. Näiteks jõudis meister järeldusele, et Mercedese mootori remont oli vajalik ühendusvarda laagrite kolksumise tõttu. Suure tõenäosusega otsustatakse neid muuta tänu halb seisukord. Kuid see võib olla mitte ainult laagrites, vaid ka katkises õlipumbas. Üldiselt on meetod hea ja lihtne, kuid mitte alati usaldusväärne.

Mootori mehaanilise osa tõrkeotsing

Võime julgelt öelda, et praegu tehakse tõrkeotsingut väga mitmel viisil. Seal on mehaaniline osa mootor ja elektroonilised süsteemid. Nii et esimesel juhul vajate kogenud spetsialisti, kes tunneb hästi sisepõlemismootoreid, ja teisel juhul - diagnostikaseadmeid.

Mis puutub mehaanilisse osasse, siis VAZ-i mootori talitlushäired määrab kapten sageli kõrva järgi. Tõsi, see pole päris täpne viis kuid enamikul juhtudel väga tõhus. Ükski kaasaegne diagnostikameetod ei saa anda täielik teave mootori seisukorra kohta, nagu ka visuaalse kontrolli meetod.

Paljud ei saa aru, et VAZ-i andureid ja tõepoolest kõiki teisi autosid vajatakse mingil põhjusel. Nad näitavad rõhku, temperatuuri ja annavad teise kasulik informatsioon. Kui õlilamp süttib, näitab see süsteemi ebapiisavat kogust või rõhu puudumist. Mootori andureid on erinevaid ja neid kõiki on vaja. Sellegipoolest peate mõnikord ikkagi mootori lahti võtma ja ise rikkeid otsima. Lihtsaim ja odavam meetod on kontrollida silindri kokkusurumist. Nendes töödes pole midagi rasket. Nad võtavad spetsiaalse pistikuga manomeetri ja keeravad selle süüteküünla või hõõgküünla asemel sisse. Suurepärane meetod, kuid sageli jäetakse tähelepanuta sellised olulised tegurid nagu läbisõit, silindritel olevate jälgede olemasolu. Kõik see võib kogenematu remondimehe jaoks segadusse ajada. Meetodid surve mõõtmiseks silindrites diisli- ja bensiinimootorid on erinevad. Esimesed on kõige madalamad. Kui rõhk langeb alla teatud taseme, on võimalik otsustada silindrite selge rikke üle.

Järeldus

Nagu näete, ei ole mootori rikketule põhjust alati kiiresti ja lihtsalt kindlaks määrata. Sageli on vaja kogenud spetsialisti tähelepanu ja diagnostikaseadmete olemasolu. Kuid isegi nii on mõnikord raske saada täielik pilt sündmused. Reeglina mis tahes tõsine kahju nõuab mootori täielikku või osalist lahtivõtmist. Selle tulemusena on remondimehe käes mõni ebaõnnestunud osa või terve komplekt. Kuid sageli ei võimalda isegi nähtavad defektid riket 100% täpsusega kindlaks teha.

Väga oluline ja vastutustundlik üksus on mootori juhtimissüsteem. Arvasite ära, et see puudutab kütuse sissepritse ja süütamist. Nende süsteemide diagnoosimiseks kaasaegsetel autodel peate kasutama võimsaid aluseid ja Kui me räägime vanast "kuuest" või "pennist", siis näeb diagnoos välja veidi teistsugune. Kõik tööd tehakse ilma elektrooniliste seadmeteta. Mõnikord on kätes kõige tavalisem voltmeeter. Sellegipoolest võimaldab disaini lihtsus ja meistrimeeste suured kogemused suure täpsusega leida vigu, neid kõrvaldada ja teha kütuse sissepritse.

Mootor "Mercedes", Nissan, "Audi" jt on väga keerulise konstruktsiooniga.Seetõttu on nende remont sageli väga kulukas.Kui teete seda ise, siis kasutage ainult neid õlisid, mida tootja soovitab, originaal osad ja järgige kasutusjuhendit. Iga mootor on väga vastupidav ja töökindel ka kõige ekstreemsemates töötingimustes, kuid aja jooksul kuluvad osad ja töö muutub ebastabiilseks. Seetõttu on õigeaegne diagnoosimine ja parandamine nii oluline. Nüüd teate, mida teha, kui mootori kontrollimise tuli süttib.