یوجین مجیری برداشت خود از استفاده از خودروی الکتریکی نیسان لیف را در صفحات Autogeek.com.ua به اشتراک گذاشت.

صاحبان خودروهای برقی با چه چالش هایی روبرو هستند؟ مضرات استفاده روزانه از خودروهای برقی چیست؟ به خاطر اینکه از چه "تراشه هایی" در یک ماشین الکتریکی می توانید استفاده نکنید ماشین معمولیبا موتور احتراق داخلی؟

من سعی کردم به همه این سؤالات، اول از همه - برای خودم پاسخ دهم. و بنابراین، با کمال میل، پیشنهاد الکساندر کراوتسوف، مدیر ElectroCars را برای مبادله خودروها برای چند روز در قالب "کلید برای کلید" پذیرفتم.

من سالها تجربه پشت فرمان (از سال 2000) و ده ها تست سرمقاله (از سال 2008) دارم. ترس از قرار گرفتن پشت فرمان ماشین شخص دیگری به عنوان یک مفهوم وجود ندارد.

من تا سه شنبه گذشته اینطور فکر می کردم. خیلی ترسناک بود اولاً، هوندا جاز من پس از سوخت‌گیری "تا حد کامل" به ندرت بردی کمتر از 600 کیلومتر را نشان می‌دهد. بلافاصله یک ماشین به من می دهند که در بهترین موردبرای سوار شدن به من 150 کیلومتر آماده خواهد بود، و سپس - "به دنبال یک خروجی باشید."

ثانیا، من مجبور شدم از طریق دو "چالش" پشت سر بگذارم: رانندگی به خانه در خارج از شهر و قرار دادن یک ماشین الکتریکی در آنجا برای پمپ بنزین شبانه. اما، همانطور که در نمایندگی ElectroCars به ​​من هشدار داده شد، همه این ترس‌ها پس از اولین شارژ شبانه ناپدید می‌شوند - وقتی متوجه می‌شوید که باتری را شارژ کرده‌اید و برای رسیدن به کار و بازگشت کافی است.

من چهار روز با خودروی برقی نیسان لیف رانندگی کردم و آماده هستم تا از برداشت هایم به شما بگویم. با 5 چیز که دوست نداشتم شروع می کنم.

1. برد محدود به 150 کیلومتر بگذار به طور متوسط، من در روز بیشتر در حالت "از سر کار به سر کار" هستم و نمی گذرم، اما این اتفاق می افتد که مجبور می شوم در شهر رانندگی کنم. و بعد همین کافی است. وقتی یک ربع باک بنزین باقی مانده است، چشمانم از قبل شروع به تکان دادن کرده است - سعی می کنم زنگ بزنم و آن را پر کنم. و در اینجا همان یک چهارم "پر" است. برای من کافی نیست.
2. به دلیل این محدوده محدود، باید مسیر خود را به دقت برنامه ریزی کنید. مطلوب است که او از کنار پمپ بنزین برقی بگذرد، جایی که بتواند با صرف وقت در یک استراحت کوچک قهوه، خود را شارژ کند. اما احتمالاً این یک عادت است.
3. بدون سانروف به همین دلیل، دید آسیب می بیند. با رانندگی دقیقاً زیر خط توقف در چراغ راهنمایی، خود چراغ راهنمایی دیگر قابل مشاهده نیست. و این شاید "زخم" بسیاری از نیسان ها باشد.
4. فرکانس های فرد در گیرنده رادیویی آنها می گویند فلش می تواند 100-150 دلار هزینه داشته باشد. اما در ابتدا قالب تنظیم آمریکایی به معنای انتخاب فرکانس ایستگاه رادیویی صدای پایتخت FM 106.0 نیست، جایی که من "سرویس خودکار" را در صبح دوشنبه پخش می کنم. شما می توانید 105.9 یا 106.1 را انتخاب کنید: (همانطور که خود رانندگان ماشین های الکتریکی کیف شوخی می کنند، به همین دلیل است که آنها باید به KISS FM گوش دهند - موسیقی الکترونیکی برای ماشین الکتریکی (FM 106.5) :)
5. عدم وجود کروز کنترل بله، می فهمم که جالب ترین تجهیزات را نداشتم، اما S-ka معمولی را نداشتم. اما، لعنتی، آیا واقعاً اضافه کردن دو دکمه به فرمان در یک ماشین برقی بسیار دشوار است؟ و موارد جزئی مانند نشانگرهای جهت ضربه (زمانی که با فشار کوتاه کوتاه روی اهرم، نشانگر جهت سه بار چشمک می زند) نیز بسیار کم بود. این هنوز یک نیسان است، نه نوعی رنو. صبر کن...

و اکنون در مورد آنچه که دوست داشتم و در "جازیک" خود چه چیزهایی را از دست خواهم داد.

1. بدون صدا و بدون لرزش. شما دکمه را روشن می کنید، مانند یک لپ تاپ، و می روید - همین! مگر اینکه بنا به عادت، وقتی از پشت به آن‌ها نزدیک می‌شوید، منتظر باشید تا عابران پیاده از جاده خارج شوند و به کنار جاده بروند.
2. گشتاور از ابتدا از خاطرات دوران جوانی ام، زمانی که مجبور شدم سوار ترولی بوس شوم، سپاسگزارم. بله، بله، در "هجدهم". پویایی شگفت انگیز است، اما پورشه کایناستفراغ نمی کند :) حداقل من آن را امتحان نکرده ام.
3. نیازی به رفتن به پمپ بنزین نیست. شارژ در شب در خانه انجام می شود. با عبور از کنار این مجتمع های کنار جاده ای با مخازن سوخت زیر زمین، بی اختیار پوزخندی روی صورت ظاهر می شود.
4. کنترل آب و هوا (تهویه مطبوع) آنقدر که قبلا فکر می کردم برق نمی کشد. ذخیره انرژی نه در برخی مواقع، بلکه 10، حداکثر - 15 کیلومتر کاهش می یابد.
5. در مقایسه با Jazz، LEAF نرم تر و راحت تر است. به لطف مرکز ثقل پایین (باتری در زیر آن قرار دارد) مدیریت آن بسیار سرد است.

نتیجه: - این به عنوان ماشین دوم بسیار عالی است و به شرطی که شبانه آن را کجا شارژ کنید. اگر خانه شخصی باشد بهتر است. راستش، فکری برای فروش Jazz (2011) و خرید Leaf (2013) وجود داشت. علاوه بر این، شما باید کمی بیشتر بپردازید. اما در این صورت باید از سفرهای طولانی صرف نظر کنید. من هنوز آماده نیستم :)

بنابراین، دقیقاً دو سال بعد، هنگامی که برای اولین بار پشت فرمان یک ماشین الکتریکی قرار گرفتم (ممنون از شما، کنستانتین یوتوشنکو)، برای خودم تمام جوانب مثبت و منفی این وسیله نقلیه را در استفاده روزمره کشف کردم.

P.S. در مورد اینکه چگونه یک بار مسافران را سوار نیسان لیف کردم، در من نوشتم

یک مرحله مهم در توسعه دنیای مدرن خودرو، گذار از منابع انرژی تجدیدناپذیر به سوخت سازگارتر با محیط زیست و صحیح تر از همه جهات است. اغلب، روش‌های جدید رانندگی خودرو نیز برای کاربر ارزان‌تر است، که برای هر راننده نیز بسیار مهم است. هزینه سوخت های فسیلی در حال افزایش است، فرآوری آن به طور مداوم در قیمت افزایش می یابد. بنابراین در چند سال آینده، به وضوح شاهد خودروهای برقی بیشتری در جاده ها خواهیم بود. تا کنون، این فناوری راحت ترین نیست، اما امروزه بسیاری از دارندگان وسایل نقلیه از خرید خود در قالب خودروهای الکتریکی بسیار راضی هستند. امروز در مورد نیسان لیف، مشخصات فنی، راحتی کار و مزایای آن و همچنین صحبت خواهیم کرد کاستی های احتمالیاکتساب ها

این خودرو در تمام دنیا بسیار ساده و موفق است. این تنها خودروی الکتریکی است که می تواند از نظر محبوبیت و شناخته شدن در بازار با تسلا رقابت کند. در ایالات متحده و اروپا، نیسان لیف برای مدتی پیشرو بوده است، اما هنوز به طور رسمی در روسیه فروخته نشده است. اما شما می توانید آن را از کشور دیگری با حداقل عوارض وارد کنید، زیرا دولت رشد محبوبیت خودروهای برقی را فراهم کرده است. عدم وجود پرداخت های گمرکی هنگفت، بسیاری از دوستداران فناوری مدرن را به انتخاب لیف کاملا مقرون به صرفه ترغیب می کند، نه فقط بنزین یا بنزین دیگری. ماشین دیزلی. این نکته مهمی است که به توسعه فناوری در بازار روسیه کمک می کند. با این حال، بسیاری هنوز معتقدند که خودروهای الکتریکی راحت ترین گزینه حمل و نقل نیستند. البته معایبی هم دارد، اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ظاهر، فضای داخلی و راحتی سواری در نیسان لیف

در واقع، نیسان لیف یکی از نرم‌ترین و راحت‌ترین خودروهایی است که می‌توان تصور کرد. بسیار مدرن و شیک به نظر می رسد، با پیروی از سبک جدیدترین محصولات نیسان، هیچ اشتباهی با کشور مبدا و عناصر سبک خاص وجود ندارد. در داخل، همه چیز بسیار مدرن و حتی آینده نگرانه است. کیفیت مواد داخلی عالی است، هیچ شکایتی در مورد مونتاژ وجود ندارد. توجه به ویژگی های دستگاه زیر ضروری است:

• فقط یک چیدمان داخلی عالی - با اندازه نسبتا کوچک، هاچ بک Leaf در داخل راحت است، احساس کاملی از کیفیت فضای داخلی خودرو وجود دارد.
• تجهیزات ممتاز به شما این امکان را می دهد که در کابین نیسان احساس راحتی کنید، هر چیزی که می توانید برای خودرویی از این کلاس انتظار داشته باشید وجود دارد.
• تولید تقریباً 7 سال است که ادامه دارد و در این مدت شرکت پیشرفت زیادی کرده است مسائل فنی، که برای رشد محبوبیت خودرو تغییر مهم بود.
• برای شرایط روسیه در طراحی و چیدمان نیسان هیچ چیزی وجود ندارد که به یک سفر مطمئن و موفق حتی در سخت ترین شرایط آب و هوایی آسیب برساند.
• این خودرو از همه نظر کاملاً فکر شده است ، یکی از بهترین نمایندگان خط مدل این شرکت است ، حمل و نقل منحصراً در ژاپن تولید می شود.

بعد از اولین آشنایی با ماشین، می خواهم به طور کامل به خودروهای برقی روی بیاورم. اینها خودروهایی هستند که در هزینه ها صرفه جویی می کنند، عالی به نظر می رسند، بسیار مطمئن رانندگی می کنند و به خوبی به صاحب خود خدمات می دهند. بر اساس برداشت های اولیه، می توانید نتیجه بگیرید که یک ماشین برقی ژاپنی برای سفر شهری شما یک کشف عالی خواهد بود. با این حال، مزایای دستگاه به همین جا ختم نمی شود.

مشخصات فنی اصلی خودروی برقی لیف

برگ با پارامترهای سفر خود شگفت زده می شود، اما ویژگی های آن نیز محدودیت های خاصی را در عملکرد خودرو ایجاد می کند. حجم موتور همانطور که می دانید 0 لیتر است. همین رقم برابر با مصرف سوخت است. این واحد قدرت قادر به ارائه 109 اسب بخار قدرت بسیار مناسب است که با توجه به کشش باورنکردنی موتور الکتریکی، گاهی اوقات حتی بیش از حد است. سایر خصوصیات شامل موارد زیر است:

• گشتاور بزرگترین مزیت موتور است، از نظر پارامترهای آشنا برای ما، این رقم برابر با 280 نیوتن متر است و در 2700 دور در دقیقه به دست می آید.
• فاصله از زمین 160 میلی متر است و این برای آن کاملاً کافی است جاده های روسیهتمام پارامترها و ابعاد دیگر با وسایل نقلیه کلاس C کلاس سازگار است.
• باتری های لیتیوم یونی به مقدار نسبتاً زیادی ماشین را به طور مساوی بار می کنند و پارامترهای راحتی اضافی را با توزیع معقول گرانش ایجاد می کنند.
• با یک بار شارژ باتری، ماشین تا 160 کیلومتر سفر می کند، اما این رقم فقط با یک سفر نسبتاً نرم و محدود در دسترس است، که همیشه امکان پذیر نیست.
• حالت شارژ بهینه یک فاصله 100-120 کیلومتری خواهد بود و بهتر است خودرو را از پریز شارژ کنید استحکام بالافعلی، یک پریز خانه ساده خوب کار نمی کند.

تعجب مشخصات سرعت بالاشتاب، واکنش عالی دریچه گاز و قدرت بسیار ملموس موتور الکتریکی. این دستگاه بهترین ویژگی های خود را نشان می دهد و قادر است با تعداد زیادی از اضافات فنی مهم، خریدار را شگفت زده کند. تجهیزات بسیار عالی هستند، شکی نیست که از رانندگی Leaf در خیابان های شهر لذت خواهید برد.

حالت های عملیاتی و وظایف نیسان لیف شما

بسیاری از مردم این سوال را مطرح می کنند که اگر با یک بار شارژ کمی بیش از 100 کیلومتر مسافت را طی کند، چرا باید یک خودروی برقی بخریم؟ این یک سؤال منصفانه است و پاسخی به همان اندازه منصفانه برای آن وجود دارد. اگر 80 درصد از زمان خود را پشت فرمان در بزرگراه در سفرهای کشور می گذرانید، پس نیازی به ماشین برقی ندارید. ما به یک ماشین بنزینی نیاز داریم که به افزایش قابل توجهی استقلال حرکت کمک می کند. یک ماشین الکتریکی به شکل نیسان لیف برای چنین کارهایی مورد نیاز است:

• حرکت منحصراً شهری، اگر بیش از 100 کیلومتر در روز رانندگی نکنید (به ندرت پیش می آید که صاحبان خودرو مسافت پیموده شده بیشتری را در یک روز در شهر طی کنند).
• سفر به خانه روستایی، یک خانه شخصی یا خارج از شهر، فاصله تا هدف سفر شما نباید از 50 کیلومتر تجاوز کند تا بدون امکان بهره برداری باقی نماند.
• نقل مکان به محل کار، به مغازه ها، حل تمام مشکلات حمل و نقل در شهر با حداقل هزینه سوخت، چنین خریدی به سرعت مالک را پرداخت می کند.
• استفاده به عنوان ماشین دوم در خانواده برای انتقال کودکان به مدرسه، برای وظایف حمل و نقل اختیاری، برای عضو دوم خانواده و سفرهای او در شهر.
• مانند ماشین شرکت، که برای آن مکان ویژه ای برای شارژ سریع و تجدید منبع حرکت برای مدت کوتاهی تجهیز شده است.

همه این ویژگی ها به صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت کمک می کند. برای 100 کیلومتر ترافیک شهری، مدرن ماشین بنزینیسیارحدود 8-9 لیتر سوخت مصرف می کند. با توجه به نیاز به سوخت گیری برای چنین حجمی تقریباً هر روز، این پول زیادی است. چند ده روبل برای شارژ هزینه خواهید کرد. اما بسیاری با سوال مدت زمان گیج شده اند شارژ نیسانبرگ که در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

یک نیسان لیف از یک پریز معمولی چقدر شارژ می شود؟

شارژ سریع یک وسیله نقلیه الکتریکی امکان پذیر است - باید از یک سوکت مخصوص تهیه شده با قدرت جریان بالا استفاده کنید. جزئیات در مورد تهیه چنین پایه ای برای شارژ باتری ها را می توان هنگام خرید خودرو یا در مقالات تخصصی روشن کرد. از جانب سوکت معمولیشارژ حداقل 8 ساعت تا 80 درصد طول می کشد. با جریان بالا، شارژ تا 80٪ در 40-50 دقیقه اتفاق می افتد، که تا حد زیادی وظایف حمل و نقل را ساده می کند. چندین توصیه در این زمینه وجود دارد:

• اگر شارژ بیش از یک بار در روز انجام نشود باتری نیسان لیف بیشتر دوام می آورد ، شارژ سریع دو بار در روز اصلاً ارزشش را ندارد ، به باتری آسیب می رساند.
• اگر قصد دارید چند هفته ماشین را نگیرید، بهتر است باتری را با شارژ 20-40٪ رها کنید، این به جلوگیری از افت احتمالی از حالت بیکار کمک می کند.
• هنگام خرید، مطمئن شوید که باتری زنده است - تجهیزات ویژه ای در هواپیما وجود دارد که 12 بخش عمر باتری را نشان می دهد (شما باید حداقل 10 بخش خریداری کنید).
• شارژ هر روز باید تا 80-90٪ انجام شود، یک بار در هفته بهتر است تا 100٪ شارژ شود، این به صرفه جویی در عمر باتری برای مدت زمان طولانی تری کمک می کند.
• همچنین به یاد داشته باشید که طول عمر باتری به چرخه شارژ بستگی دارد، بنابراین اگر باتری هنوز شارژ کافی برای وظایف شما دارد، خودرو را بیهوده شارژ نکنید.

بهره برداری ماشین مدرنبا موتور الکتریکی یک فرصت عالی برای صرفه جویی در هزینه است. هزینه کار با ماشین ده برابر کمتر از موتور بنزینی است. لطفا توجه داشته باشید که بسیاری از مشکلات در سرویس نیز ناپدید می شوند. و اگر مبلغ هنگفتی را برای یک سرویس خوب یک ماشین بنزینی پرداخت می کنید، در لیف کافی است چرخ دنده را به خوبی بررسی کنید و تجهیزات الکتریکی را تشخیص دهید. ما به شما پیشنهاد می کنیم یک تست رانندگی صادقانه از خودروی نیسان لیف را مشاهده کنید:

جمع بندی

یکی از بهترین گزینه هاخودروی برقی امروز نیسان لیف است. این هاچ بک کلاس C است که صرفه جویی در هزینه و رانندگی با راحتی کامل را آسان می کند. چیزی که خریدار مدرن یک ماشین الکتریکی را خوشحال می کند، ارزش عالی آن است. امروزه یک لیف کارکرده را می توان به قیمت همکلاسی ها با همان سال ساخت و با همان پارامترهای راحتی خریداری کرد. اما همکلاسی ها واحدهای بنزینی و دیزلی را در محفظه موتور نصب کرده اند و لیف دارای یک نصب الکتریکی است.

عملی بودن وسایل نقلیه با چنین ویژگی هایی تقریباً مشکوک است. اما این درست است تا زمانی که شبکه های شارژ شهری با جبران سریع کمبود برق در خودروی شما توسعه پیدا کنند. در حمل و نقل بیشتر مزایایی وجود دارد شرایط مختلف، و برای این کار باید همیشه ویژگی های فنی و محدودیت های حمل و نقل را در نظر بگیرید. باید ویژگی های مهم خودرو را در نظر بگیرید و همیشه حساب خرید خود را بدهید. گاهی اوقات خرید یک ماشین الکتریکی بهترین راه حل نخواهد بود. نظر شما در مورد آینده فناوری خودروهای الکتریکی در روسیه چیست؟

نیسان لیف - فراموش نکنید که ماشین خود را در 12 آوریل 2014 شارژ کنید

عزیزم کتری رو روشن کن فر رو خاموش کن و ماشین رو به پریز برق بزن...!!!

زمانی که برای عکاسی از هواپیماها به فرودگاه پین ​​فیلد در شهر اورت رسیدم، عکسی دیدم که برایم غیرعادی بود. یه ماشین تو پارکینگ بود که به پریز وصل شده بود!!!

چندتا عکس گرفتم آنقدر علاقه مند بودم که وقتی به خانه برگشتم، وارد اینترنت شدم و شروع به خواندن در مورد این معجزه کردم. به من گفته شد که جهان در حال حاضر ماشین ها را کاملاً با کشش الکتریکی رانندگی می کند. اما وقتی کسی صحبت می کند یک چیز است. و زمانی که او در مقابل شما ایستاده، سوخت گیری می کند، شارژ می کند، کاملاً متفاوت است.
1.

و همینطور است نیسان لیف- ماشین الکتریکی نگرانی ژاپنینیسان از بهار 2010 به تولید انبوه رسید. این بدان معنا نیست که این اولین خودرو با موتور تمام الکتریکی است که به تولید انبوه عرضه شده است. خودروهای الکتریکی در آغاز قرن گذشته ظاهر شدند.
2.

اولین سوالی که به ذهن می رسد این است: چقدر شارژ می شود و بعد از آن چقدر سفر خواهد کرد؟

این دستگاه مجهز به باتری لیتیوم یونی با وزن تقریبی 300 کیلوگرم است که در زیر صندلی راننده و سرنشین قرار دارد. در صورت شارژ کامل، خودرو باید حدود 160 کیلومتر برد داشته باشد. چرخه عمر باتری 5 سال است.

باتری را می توان به دو روش شارژ کرد. از منبع تغذیه خانگی با ولتاژ 220 ولت و جریان 30 آمپر. مدت زمان شارژ کامل تقریباً 8 ساعت است. گزینه دوم روی یک شارژر مخصوص با ولتاژ 480 ولت و جریان 125 آمپر است. 80 درصد ظرفیت باتری در 30 دقیقه شارژ می شود. با این حال، در ایالات متحده، پریزهای برق خانگی قدیمی به 10 آمپر و 120 ولت محدود شده است. بنابراین، زمان شارژ می تواند تا 20 ساعت طول بکشد.

برای شارژ، خودرو به دو سوکت شارژر در جلوی خودرو مجهز شده است: یکی برای شارژ استاندارد و دیگری برای شارژ تقویتی.
3.

مکان های شارژ خودروهای الکتریکی در ایالات متحده دارای علامت خاصی هستند. و همانطور که در این مثال می بینید، محدودیت هایی برای زمان پارک در این مکان وجود دارد (بیش از 2 ساعت).
4.

چنین مکان هایی با مربع های سبز مشخص شده اند.
5.

و مجهز به شارژر پرداخت هزینه شارژ توسط کارت های اعتباری انجام می شود. متأسفانه من نمی دانم هزینه شارژ کامل باتری چقدر است.
6.

البته این خودرو هم مزایا و هم معایب دارد. اما من فکر می کنم این یک گام دیگر در جهت کاهش قیمت تمام شده فرآورده های نفتی است. برای قدردانی از ماشین باید سوار آن شوید. به محض اینکه فرصت پیدا کنم، برداشت هایم را خواهم نوشت.
7.


8.

معرفی

اولین خودروی برقی انبوه سواری نیسان لیف در نمایشگاه بین المللی رونمایی شد نمایشگاه خودرو توکیودر سال 2009. نام LEAF نه تنها یک "برگ" (ترجمه شده از انگلیسی)، بلکه مخفف "Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family" نیز هست که به معنای "متمایز، دوستدار محیط زیست، مقرون به صرفه، خانواده" است. ویژگی اصلیاین دستگاه این است که انتشارات مضر در جو نه تنها کاهش می یابد - آنها به سادگی وجود ندارند. نیسان لیف در ژاپن (Oppama)، ایالات متحده آمریکا (Smyrna، تنسی)، در بریتانیا (ساندرلند) مونتاژ می شود. از سپتامبر 2014، این مدل در چین تولید و به فروش می رسد سرمایه گذاری مشترکدانگ فنگ-نیسان Venucia e30 را نامیده است.

Nissan LEAF بر روی پلت فرم نیسان V ساخته شده است که با مدل های کوچک Micra و Juke کراس اوور آشناست. از نظر ظاهری، این مدل شبیه خودروهای سنتی «سبز» مانند هوندا اینسایت یا تویوتا پریوس با سقف شیب‌دار مشخصه و بریده‌شده «جنگ» (نمایه کمم آیرودینامیک) نیست. LEAF یک هاچ بک دیفرانسیل جلو در کلاس C است که طول آن 4445 میلی متر، عرض 1770 میلی متر و ارتفاع 1550 میلی متر است. قابل ذکر است که محل پایین قرار گرفتن سنگین ترین عنصر خودرو - باتری - بهترین پایداری را در این کلاس با توجه به ماشین بالا. علاوه بر این، باتری نیز استحکام بدنه بالاتری را در مقایسه با هاچ بک های پنج در سنتی ارائه می کند.
خطوط بیرونی صاف با شیب شدید کاپوت و عدم وجود کامل عناصر بیرون زده ویژگی های آیرودینامیکی عالی را ارائه می دهند (ضریب کشش آیرودینامیکی Cx فقط 0.28 است).

به لطف فاصله بین دو محور نسبتاً طولانی (2700 میلی متر) سالن نیسان LEAF بسیار جادار است - فضای کافی برای پنج نفر و چمدان دارد. فضای داخلی این مدل به سبک پیشرفته تزئین شده است. در مرکز پنل جلویی دکمه هایی برای کنترل سیستم صوتی و کنترل آب و هوا و همچنین وجود دارد صفحه لمسینام تجاری سیستم ناوبری و اطلاعات EV-IT، که از جمله موارد دیگر، راننده را در هر زمان در مورد موجودی برق در باتری ها مطلع می کند.

تفاوت اصلی از ماشین های سنتیدر کابین دسته ابزار قرار دارد. بیش از حد بارگذاری نمی شود (از آنجایی که معمولاً اتومبیل هایی با واحدهای قدرت جایگزین مختلف گناه می کنند) ، خواندن آن را بسیار آسان می کند ، اما در عین حال آموزنده است. در بالا - نشانگر مصرف برق یا بازیابی آن و در زیر آن - نشانگر آمادگی وسیله نقلیه برای حرکت. در سمت راست ذخیره انرژی باقی مانده است. در سمت چپ یک سنج دمای باتری لیتیوم یون وجود دارد. نمایشگر مرکزی اطلاعات مختلفی را از رایانه داخلی نشان می دهد. بخش بالایی ساعت، سرعت خودرو و همچنین اکو متر اصلی را نمایش می دهد که به معنای نشان دادن مزایای یک ماشین الکتریکی نسبت به ماشین های معمولی ICE به شکل شاه ماهی است که هر زمان رشد می کند. خودروی الکتریکی از طریق ترمز احیا کننده در مصرف انرژی صرفه جویی می کند.

محفظه چمدان بزرگ نیست. حجم آن تنها 370 لیتر است. با این حال، این مقدار تفاوت چندانی با حجم صندوق عقب "خودروهای جمع و جور" معمولی ندارد.

در نگاه اول، محفظه موتور نیسان LEAF هیچ تفاوتی با اتومبیل های معمولی ندارد: همان پوشش تزئینی موتور، مخازن سیستم ترمز، واشر و سیستم خنک کننده و حتی یک باتری سنتی 12 ولتی ماشین لازم برای شبکه داخلیماشین ها. با این حال، این تصور بسیار گمراه کننده است. واحد قدرت این وسیله نقلیهیک موتور الکتریکی سنکرون با قدرت 80 کیلو وات (حداکثر گشتاور - 280 نیوتن متر) است که در یک واحد با یک اینورتر و یک مبدل DC-DC ترکیب شده است. هیچ جعبه دنده ای وجود ندارد، به جز گیربکس تک مرحله ای که سرعت بالای موتور الکتریکی را به افزایش نیروی کششی تبدیل می کند. شتاب صفر تا 100 این خودروی الکتریکی 11.7 ثانیه طول می کشد.

منبع تغذیه در باتری های لیتیوم یون لمینت است که از 48 ماژول با وزن کل 175 کیلوگرم مونتاژ شده است. هر ماژول یک صفحه مستطیل شکل تقریباً 25 تا 30 سانتی متر و ضخامت 12.5 میلی متر است. به لطف این، ماژول ها به راحتی در زیر کف شاسی خودرو قرار می گیرند.
برای شارژ باتری های کششییک دریچه مخصوص در جلوی ماشین الکتریکی در نظر گرفته شده است که در زیر آن دو سوکت وجود دارد: اولین سوکت برای اتصال به جریان مستقیم با ولتاژ تا 500 ولت (به اصطلاح شارژ سریع از ایستگاه های شارژ ویژه)، دوم برای شارژ از شبکه خانگی است. شارژ کامل باتری های کششی از یک سوکت 220 ولت هفت تا هشت ساعت طول می کشد، یعنی می توان شارژ را در پارکینگ شبانه ماشین انجام داد. این شارژ برای حدود 160 کیلومتر دویدن کافی است.

در غیر این صورت، طراحی نیسان لیف کاملاً سنتی است: سیستم تعلیق با پایه های مک فرسون در جلو و جفت شده بازوهای دنباله دارعقب، قفسه برقی و فرمان پینیون، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها.
نیسان LEAF در سه تیپ «S»، «X» و «G» عرضه می‌شود. AT تجهیزات اولیهشامل فولاد 16 اینچی دیسک های چرخ، آینه های بیرونی برقی، اسپویلر با چراغ ترمز، چراغ های جانبی LED، چراغ های مه شکن، سیستم های الکترونیکی ایمنی فعال ABS با EBD و دستیار ترمز نیسان، ESP، دستیار استارت در سربالایی (دستیار استارت در سربالایی)، هشت کیسه هوا، کنترل تهویه مطبوع، شیشه های برقی روی همه درها، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع، سیستم ورود بدون کلیدبا دکمه Start-Stop برای فعال سازی نیروگاه، سیستم صوتی با چهار بلندگو (رادیو، سی دی، MP3، AUX، بلوتوث).
نسخه های گران تر "پیشرفته" را ارائه می دهند سیستم های چند رسانه ایبا هفت بلندگو Bose آکوستیک، کروز کنترل، دوربین دید عقب، سنسور باران، آینه های بیرونی برقی تاشو، اسپویلر با پنل های خورشیدی، سیستم دوربین همه جانبه، گرمکن آینه ها، صندلی های جلو و رینگ های فرمان و همچنین روکش های چرمی و حتی ژنراتور پلاسما که میکروب ها را از بین می برد و بوهای داخل کابین را از بین می برد.

و البته ایمنی خودرو در بالاترین سطح قرار دارد. طبق نتایج یک سری تست تصادف که توسط سازمان مستقل EURONCAP انجام شد، این خودرو بالاترین رتبه ایمنی - پنج ستاره را به خود اختصاص داد.
نیسان لیف جوایز متعددی دریافت کرده است. در "زرادخانه" عنوان خود " ماشین اروپایی 2011» («ماشین سال اروپا»)، «بهترین خودرو سبز در ایالات متحده آمریکا» («جایزه چشم انداز خودرو سبز»)، و همچنین « ماشین جهانی 2011» («خودروی سال جهان»).
در سال 2012، این مدل دستخوش تغییراتی در طراحی شده است. بنابراین، طراحان حرکت کردند شارژربرای باتری های جلوی ماشین، کاهش وزن واحد قدرتو یک سری اقدامات بهینه سازی انرژی را اجرا کرد که برد را از 160 به 200 کیلومتر افزایش داد.
البته نیسان لیف مناسب نیست سفرهای طولانی مدت. عنصر او ترافیک شهری با نرخ متوسط ​​پایین است. با تشکر از قیمت قابل قبول، سازگاری با محیط زیست و کارایی، این مدل را با خیال راحت می توان بهترین وسیله نقلیه برای کلان شهرها نامید.
این راهنما دستورالعمل هایی را برای عملیات و نگهداری همه ارائه می دهد تغییرات نیسان LEAF، تولید شده از سال 2010.

با این حال، پس از آن تنها آشنایی با دنیای خودروهای الکتریکی در اوکراین بود. و حالا ما موفق شدیم یک هفته کاری کامل با یک ماشین برقی زندگی کنیم. بنابراین، می تواند ماشین الکتریکیجایگزین کردن ماشین معمولیکه در زندگی واقعی?

شروع: لرزش، لرزش، ماشین حساب...

تست نیسان لیف حتی قبل از ظهور خود خودروی الکتریکی آغاز شد. اول - دویدن در محل کار در جستجوی یک پریز و یک سیم داخلی: دفتر در طبقه 3 است، به یک کابل 10-15 متری نیاز دارید. سپس - هماهنگی مسائل با برق و مهندسان برق: به طوری که شبکه را بیش از حد بارگذاری نکنید و سیم کشی را "سوزانید". در نهایت - انتخاب یک مکان پارکینگ: نزدیکتر به پنجره با سوکت. سرانجام، دوشنبه، به دفتر شرکت اجاره‌ای BLS می‌روم، جایی که یک ماشین برقی نیسان لیف (به تمام معنا) پر زرق و برق منتظر من است. و اینجاست - یک ماشین سفید و آبی، متصل به یک شارژر 220 ولتی 30 آمپر. بررسی سریع، بحث در مورد مسائل، امضای اسناد، رانندگی. در شمارنده مسافت پیموده شده - 130 کیلومتر، اگرچه عدد "180" با افتخار روی پنجره ها خودنمایی می کند. اما برای من بس است: بریم!

خارجینیسانلیف فقط یک "هچ بک خانوادگی" است: خبره ها قبلاً متوجه خواهند شد که چه نوع مدل پیشرفته ای است (به هر حالبرگ همیشه الکتریکی است). و مردم عادی نیازی به ترس از اسراف ندارند. شاید در حال حاضر تعداد زیادی "متخصص" وجود داشته باشد که شاید توسط "چسباندن" درخشان جذب شده باشد - اما در طول آزمایش، دوازده نفر با سؤالاتی به نویسنده مراجعه کردند و در جاده هر سوم از پنجره های یک ماشین در حال عبور به بیرون نگاه کردند. .

با این حال، در طراحینیسانلیف نیز ویژگی های خاص خود را دارد: دریچه شارژ در " دماغه" کاپوت ، شیب دار انتهای عقب... و همچنین - اینها برآمدگی های باریکی در بالای چراغ های جلو و در پایه هستند شیشه جلو: این کار برای بهبود آیرودینامیک و کاهش سطح صدای آیرودینامیک انجام می شود که در غیاب صدای سنتی موتور بسیار محسوس شده است.

چند مایل اول پشت فرمان نیسان لیف ذهن را تسکین می دهد: ماشین خوب رانندگی می کند، احساس می کند یک دریچه معمولی کلاس C است، کیلومتر شمار همه چیز را به درستی محاسبه کرده است، به این معنی که وقتی من یک صد Ke-Me تضمین شده دارم. به خانه برگرد و ماشین را در پارکینگ بگذار. اما در هر صورت بهتر است به دنبال یک پارکینگ با پریز و امکان شارژ مجدد باتری باشید. این نیز نوعی آزمایش است: از سه پارکینگ نزدیک خانه، دو پارکینگ با این استدلال رد شدند که "ترافیک را از بین می برد، سیم کشی را می سوزاند." فقط در پارکینگ سوم موافقت کردند که ماشین برقی را روی شارژ یک شبه بگذارند: برای یک جای پارک دو برابر پرداخت و به شرطی که اگر محافظ یخ زد و به بخاری نیاز داشت ماشین برقی خاموش شود. با این حال - اولین افکار - حتی با پرداخت مضاعف، رانندگی با نیسان لیف از نظر قیمت با هزینه سفرهای روزانه قابل مقایسه است. حمل و نقل عمومیبه ماشین معمولی اشاره نکنیم. بد نیست…

و اینجا سالن استنیسانLeaf (عکس شرکت) در حال حاضر "آینده امروز" است: 3 نمایشگر از جمله صفحه لمسی اصلی در کنسول مرکزی. دستگاه های 2 طبقه با "kruglyash" نشانگر هزینه های انرژی؛ "درختان" در گوشه سمت چپ صفحه نمایش بالایی؛ انتخابگر حالت رانندگی غیر معمول ...

بله، و من عمدتاً در محل کار متهم شدم: مدیریت و همکاران از آزمایش پیچیده قدردانی کردند و از هر راه ممکن در آن مشارکت داشتند. اولین تست سرنشین نیسان لیف را هم ترتیب دادند: یکی را بیاور، دیگری را نشان بده. به هر حال، فضای کافی در کابین برای 4 نفر وجود دارد: سقف بلند است، فاصله برای زانوها کافی است. نکات اصلی طبقه بالا (به دلیل باتری در پایین) است که جای پاها را فشرده می کند و تونل مرکزی بزرگ که باعث می شود راننده معمولی در عقب تداخل ایجاد کند.

همکار مکس اسپیواک 181 سانتی متر قد، 90 کیلوگرم وزن، کت پر حجیم است. با این حال، او در صندلی عقب احساس محدودیت نمی کند.نیسانبرگ: فضای کافی برای زانوها و بالای سر وجود دارد، درها به طور گسترده باز می شوند و دهانه بزرگ است - کاملاً یک ماشین خانوادگی!

ویژگی عقب کابین، یک طبقه مرتفع و یک تونل مرکزی است که کمی در راه است، اما حیاتی نیست. اما در اینجا ارزش توجه به تفاوت های ظریف دیگر را دارد. به عنوان مثال، تمام صندلی ها (هم جلو و هم عقب) تستنیسانبرگ مجهز به گرمایش بود: به نظر می رسد از نظر هزینه انرژی نسبت به گرمایش داخلی معمولی مقرون به صرفه تر است. علاوه بر این، صندلی ها با پارچه خاصی پوشانده شده اند که حس گرما را القا می کند. دو نمونه از راه حل های خاص مورد نیاز خودروهای الکتریکی

به دلیل یک آزمایش 2 ساعته بداهه، نیسان لیف زمان برای شارژ کامل نداشت: من کار را تنها با 102 کیلومتر روی ابزار ترک کردم. و جلوتر - معابر عصر و صبح هر کدام 35 کیلومتر. بنابراین…

انتخابگر "جعبه" - در حالت "B" (ترمز) برای حداکثر بازیابی انرژی. روی فرمان - دکمه "eco" را برای دقیق ترین مصرف شارژ فشار دهید، پدال ها را صاف و روان کنترل می کنیم. بعد از ظهر معلوم شد که خیلی گرم نیست (و من بدون بخاری رانندگی می کردم، زیرا 6-8٪ شارژ را می خورد)، اما نه خیلی "چوب پنبه" و بدون باران. در نتیجه 15-16 کیلومتر اول مسیر رو 10 کیلومتر با توجه به مسافت سنج باقی مانده رانندگی کردم! بخش بعدی - حدود 15-17 کیلومتر بیشتر - نیز 10 کیلومتر طول کشید. در نتیجه، با بقیه 82 کیلومتر دویدن به پارکینگ رفتم، با گذراندن حدود 20 کیلومتر "بر اساس متر"، اما در واقع بیش از 30 کیلومتر رانندگی کردم - عالی! نگهبان فقط یک هزینه استاندارد است، بدون هزینه در شب، ما منتظر صبح روز بعد هستیم.

انتخابگر انتخاب حالت رانندگی: فشار دکمه - حالت پارک. حرکت به چپ و عقب - حالت رانندگیD (به جلو، کم رنگ)؛ حرکت مکرر به سمت چپ و عقب - حالت رانندگیB (به جلو، بهبود فشرده)؛ چپ و جلو - حالت رانندگیR( معکوس) حرکت به سمت چپN (دنده خنثی). استفاده از آن راحت است، شما به سرعت به آن عادت می کنید، اغلب من در "رانندهب"انباشته شدن انرژی در فرودها. به عنوان مثال، یک فرود ملایم در امتداد بلوار تاراس شوچنکو تا میدان پیروزی + 2-3 کیلومتر می دهد. فرود کوتاه اما شیب دار در امتداد النا تلیها همین مقدار را اضافه می کند. حتی فرودهای کوچک در تقاطع از پل ها می تواند + 1 کیلومتر دویدن را "به ارمغان بیاورد".

بیشتر اوقات سفر می کردم« اکو"، که با یک دکمه روی فرمان فعال می شود: پویایی کافی در پاییز آرام کیف و مسافت پیموده شده بیشتر وجود دارد. دسته ای از حالت ها "B+Eco" برای رانندگی مقرون به صرفه ترین است: ما به آرامی شتاب می گیریم، در صورت امکان در فرودها انرژی جمع می کنیم

روز با مه و همان 82 کیلومتر روی پیشخوان دیروز شروع شد. موارد و سفرهای کمی وجود دارد ، بنابراین من اجازه دادم به طور دوره ای "اجاق گاز" را روشن کنم و طبق معمول رانندگی کنم - از هر نظر لذت بخش تر است. در واقع، علاوه بر گرمایی که بلافاصله پس از روشن شدن سیستم گرمایش به وجود می آید، و نه زمانی که موتور احتراق داخلی گرم می شود، ماشین الکتریکی نیسان لیف از چابکی فوق العاده نیز راضی است: من تقریباً تمام "راه اندازی های چراغ راهنمایی" را با موارد مشابه برنده شدم. ماشین های کلاس C. از این گذشته، اجازه دهید موتور الکتریکی نیسان لیف تنها 109 اسب بخار قدرت تولید کند، اما گشتاور 280 نیوتن متری آن به معنای واقعی کلمه از اولین پیچ در دسترس است. حداکثر شتاب در شروع، دینامیک خوب در حرکت - و نیسان لیف دیگر مانند یک سبزی برقی به نظر نمی رسد، بلکه خودرویی با ساختار یک هاچ بک "گرم شده" است!

نقاط ضعف در فرم گرما و دینامیک، به علاوه یک انحراف جزئی از مسیر برای چیزهای مناسب، برای من هزینه انرژی دارد. با غلبه بر حدود 35 کیلومتر در صبح، با ذخیره انرژی حدود 30 کیلومتر (22 درصد شارژ باتری) در مقابل 80 کیلومتر در ابتدای کار، به محل کارم رسیدم. در مجموع ، ماشین الکتریکی 1.5 برابر بیشتر از آنچه در ابتدا وعده داده بود "خورد". همه مسائل در صبح حل شد، روز خود قول داد آرام تر باشد - بنابراین وقتی دیدم که "زمان انتظار برای شارژ باتری 100٪ 10 ساعت خواهد بود، خیلی وحشت نکردم." علیرغم این رقم وحشتناک، قبلاً از مواد گذشته مشخص شده بود که ماشین های الکتریکی معمولاً سریعتر از حد انتظار شارژ می شوند: به هر حال، یک باتری خالی احتمال بیشتری دارد که شارژ را بپذیرد و "+40٪" اول بسیار سریعتر از بعدی داده می شود. "+40٪".

زمان تخمینی شارژ (3 کیلو وات) - 10 ساعت! آن ها به طور متوسط ​​10 کیلومتر در 1 ساعت (ذخیره انرژی 28 کیلومتر، لازم است تا 130 کیلومتر شارژ شود). اما در واقعیت، خودروی برقی حدود 2-3 ساعت از خود سبقت می گیرد: من تقریباً شارژ کامل (120-130 کیلومتر سفر) را در حدود 7-8 ساعت دریافت کردم. اگر از یک شارژر قدرتمند 6 کیلوواتی (از 600 دلار) استفاده می کنید که در اوکراین نیز موجود است، ماشین الکتریکی را می توان دو برابر سریعتر شارژ کرد.

اگر فقط سیم کشی را بیش از حد گرم نکنید، اما برق را خاموش نکنید، همانطور که در گذشته "زمستان فن" بود ...

جسور: گاز-گاز و جلو!

نگران نباشید، همه چیز به خوبی به پایان رسید: در 8 ساعت کاری - تقریبا شارژ کامل و بیش از 120 کیلومتر ذخیره انرژی. به علاوه، حتی یک فضای داخلی گرم: من کنترل آب و هوا را با تایمر روی زمان مناسب برای شروع سفر تنظیم کردم - روشن شد، جریان را از پریز و نه از باتری خارج کرد و فضای داخلی را تا دمای راحت گرم کرد. .

تنها مشکل باران بود. و همانطور که معلوم شد، ترافیک. نه، نه، نیسان لیف "سوخت" را در ترافیک هدر نمی دهد، همانطور که در خودرویی با موتور احتراق داخلی معمولی اتفاق می افتد. اما ترافیک در یک بخش از جاده به تأخیر افتاد و عقب ماندگی باید در قسمت دیگر جبران شود. دربعدازظهر. در باران. روی پل کم نور در نهایت مجبور شدم تند بروم، خیلی سریع. اما چقدر سریع - این را فقط با نگاه کردن به سرعت سنج متوجه شدم. آرامش و سکوت در نیسان لیف احساس سرعت را پنهان می کند. و به لطف باتری سنگین کم ارتفاع، ماشین الکتریکی به معنای واقعی کلمه به زمین فشار می آورد که به آن ثبات می بخشد. با غلبه بر عصر سنتی 30-35 کیلومتر، با ذخیره انرژی 86 کیلومتری به خانه برگشتم: در مجموع، ماشین الکتریکی بیش از مسافت پیموده شده تخمینی خورده است، که با عملکرد برف پاک کن ها، چراغ های جلو، گرمایش داخلی توضیح داده شده است. ، و نیاز به عجله در یکی از بخش ها.

روز بعد با سفرهای جاده ای سنتی شروع شد، اما پس از آن وقت گذاشتم و به آرامی در جاده پرپیچ و خم مورد علاقه ام «قطع» کردم. سپس - یک رانندگی کوتاه "در تنها اتوبان در اوکراین"، جایی که نیسان لیف بدون هیچ مشکلی امتیاز 110-120 کیلومتر در ساعت را روی سرعت سنج به دست آورد (حداکثر سرعت 145-155 کیلومتر در ساعت، بسته به نسخه)، با این حال، در در همان زمان شروع به مصرف سریع باتری کرد. در نهایت - چندین شروع فعال که بارها و بارها همسایگان پایین دست را شگفت زده کردند.

شتاب - دایره های سفید نشانگر به سمت راست (منطقه مصرف انرژی) حرکت می کنند. ترمز - دایره های آبی نشانگر به سمت چپ (منطقه بازیابی انرژی) حرکت می کنند. به هر حال، فشار دادن پدال ترمز فقط یک تحریک نیست لنت های ترمزو همچنین یک سیگنال به ماشین الکتریکی: "شما می توانید فعال تر ترمز کنید." مثلا در یک جادهنیسانLeaf می تواند بازسازی را با شدت 1 "دایره" روشن کند (حالت سوارید)، در 2-3 "دایره" (حالت رانندگیب) و حتی در 4 "دایره" (حالت رانندگیB و به آرامی پدال ترمز را فشار دهید/ رها کنید). البته، "دایره ها" دقیق ترین واحد اندازه گیری نیستند، اما آنها به کیلومتر واقعی تبدیل می شوند.

و اینجا صفحه نمایش بالایی برای راننده است: سرعت، زمان، دما و ... جنگلی از درختان در گوشه سمت چپ! بچه‌گانه به نظر می‌رسد، اما کار می‌کند: هر چه نرم‌تر و با احتیاط رانندگی کنید، درخت‌های بیشتری "رشد" می‌کنید. در چنین ریزه کاری های کودکانه و ساده لوحانه، تمام نکتهنیسانبرگ: ماشین برقی بسیار پیشرفته است، اما سعی می کند با تکنولوژی نترساند، بلکه به روشی ساده و قابل درک در مورد آنها به یک فرد بگوید. احساس کلی سالن یک "سفینه فضایی" است: اما این نمی ترسد، بلکه مجذوب می شود

اما نیسان لیف می تواند سریع حرکت کند! بله، فرمان سبک و از نظر تعداد دور «طولانی» است. بله، سیستم تعلیق برای راحتی و شدت انرژی تنظیم شده است. بله، پیش بینی ترمز دوگانه (ترمزهای بازسازی و معمولی، به علاوه گذرا) دشوار است. اما یک باتری سنگین در پایین، فاصله بین دو محور طولانی، گشتاور بالا کار خود را انجام می دهند: ماشین الکتریکی به صورت پویا، قابل اعتماد و با اطمینان حرکت می کند.

چند روز اخیر در حالت های مختلف در حال چرخیدن بوده ام. در این صورت، یخ زد، اما شارژ ذخیره شد و بیشتر راند. در صورت امکان - برای سرگرمی، پویا و گرم رفت. من یک سیستم چندرسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش لمسی پیدا کردم: اینجا یک رادیو با پخش کننده سی دی است. و اتصال گوشی هوشمند از طریق بلوتوث؛ و ناوبری غیر کاری (فقط ایالات متحده آمریکا و کانادا، شما می توانید آن را با خطر و خطر خود بدون ضمانت "تغییر" کنید). و حتی کنترل صدا برای تعدادی از عملکردها.

کنسول مرکزی قلمروی از پلاستیک براق و یک صفحه نمایش لمسی بزرگ است: اینجا سیستم صوتی، اتصال تلفن هوشمند، و کامپیوتر روی برد، و خیلی بیشتر. برای همه "عملکردهای الکتریکی" یک دکمه وجود دارد "صفرانتشار". یکی از جالب ترین گزینه ها مشاهده مصرف انرژی است: می توانید تخمین بزنید که موتور الکتریکی چقدر "می خورد" ، کنترل آب و هوا ("هنگامی که آب و هوا روشن است -2 کیلومتر کار خواهد کرد") و سایر سیستم ها. پیمایش روی کارت حافظه ای که در شکاف زیر نمایشگر تاشو نصب شده است، ضبط می شود. اینجا - فقط در ایالات متحده آمریکا و کانادا پیمایش کنید. و بدون ناوبری، هیچ راهی برای پیدا کردن نزدیکترین نقاط شارژ در اوکراین وجود ندارد، شما باید از یک برنامه شخص ثالث در گوشی هوشمند یا تبلت خود استفاده کنید. در یک کلام، ناوبری خوب اوکراینی در اینجا اهمیت دو چندان دارد…

اما سیستم های کنترل مصرف انرژی بیشترین علاقه را داشتند. به عنوان مثال، می توانید مصرف انرژی اخیر و مسافت طی شده در هر 1 کیلووات ساعت را ردیابی کنید یا بفهمید مصرف کنندگان مختلف چقدر هزینه می کنند. یکی دیگر از گزینه های جالب، کنترل آب و هوای فوق با تایمر است: برای یک زمان حرکت خاص برای پیش گرم کردن یا خنک کردن فضای داخلی برنامه ریزی شده است. علاوه بر این، در منوی مربوطه، می توانید اولویت موارد مهم تر را تعیین کنید: باتری را تا 100٪ بدون در نظر گرفتن "اقلیم" شارژ کنید یا همچنان کنترل آب و هوا را روشن کنید، حتی اگر باتری به طور کامل شارژ نشده باشد. آن زمان. یک تایمر مشابه برای شروع شارژ باتری وجود دارد: می توانید زمان شروع شارژ را در نیمه شب که تعرفه برق کاهش یافته است تنظیم کنید.

و در اینجا تایمر "اقلیم" است: ما زمان حرکت، روزهای کار، دمای مورد نظر را تنظیم می کنیم. شما همچنین می توانید آنچه مهمتر است را انتخاب کنید - فضای داخلی را گرم کنید یا باتری را کاملاً شارژ کنید

سیستم های بسیار خاص یک ماشین الکتریکی نیز جالب است. بله، برای محافظت در برابر سرقت بلوک شارژیک قفل داخلی برای قفل کردن دوشاخه در دماغه ماشین وجود دارد. این قفل توسط یک دکمه در زیر فرمان کنترل می شود: موقعیت وسط - قفل باز است. موقعیت "LOCK" - قفل بسته است. موقعیت "AUTO" - قفل همراه با آن فعال می شود قفل مرکزی. به راحتی! این چیز کوچک نشان می دهد که چقدر کار اضافیسازندگان باید انجام می دادند ماشین برقی نیسانبرگ. به هر حال، یک ماشین الکتریکی عظیم یک انقلاب واقعی در دنیای ماشین ها است!

دکمه کنترل قفل شارژر. در همان نزدیکی دکمه باز کردن دریچه شارژ در دماغه خودرو قرار دارد. در این ردیف - و دکمه روشن کردن گرمایش فرمان. 4 دکمه بالا (مربع کوچک) - برای کنترل نمایشگر جلوی راننده: نمایش درصد شارژ باتری (مشابه با ذخیره سوخت)، مصرف انرژی در جاده (مشابه مصرف سوخت l / 100 کیلومتر)، ورود منوی تنظیمات و غیره

و اینجا خود دریچه شارژ است: یک نور پس زمینه که پوشش قرمز را بالا می برد. لطفا توجه داشته باشید که تنها یک پورت شارژ وجود دارد. هیچ کانکتور بزرگی برای شارژ سریع 30 دقیقه ای وجود ندارد. آنها می گویند که حتی بهتر است: شارژ سریع 30 دقیقه ای باتری را فرسوده می کند. در هر صورت، باید برای کاهش ظرفیت و مسافت پیموده شده آماده باشید: در حال حاضر آمار جدیدی وجود داردنیسانلیف می تواند 180-200-250 کیلومتر را طی کند. کودکان 1-2 سالهنیسانبرگ آماده برای دویدن 150-180 کیلومتر؛ بچه های 3 سالهنیسانلیف می تواند 130-150 کیلومتر را طی کند. همه چیز به شرایط عملیاتی بستگی دارد ...

خانواده من که خواه ناخواه همه ماشین ها را تست می کنند، نتایج خود را خلاصه کردند:

«ماشین الکتریکی البته جالب است. درست، آینده را لمس کرد. اما رانندگی هر روز صبح در سرما، نگاه کردن به کنتور ذخیره نیرو و انتخاب سرعت، مسافت پیموده شده، یا رادیو یا گرما، به تعبیر ساده، چندان خوشایند نیست.

نظر مردم عادی که فقط می خواهند سر کارشان بروند، اما این «نظر عوام» از اهمیت بالایی برخوردار است. نظر من اینه که...

نتیجه گیری: آیا زندگی با یک ماشین الکتریکی وجود دارد؟

قبل از جواب دادن سوال اصلیمقاله، بیایید برخی از نتایج میانی را خلاصه کنیم:

1. یک نیسان لیف تست شده در واقع به همان اندازه که مسافت‌سنج نشان می‌دهد انجام می‌دهد. می توان روی 130 کیلومتر ذخیره انرژی حساب کرد. نیسان لیف جدید باید حتی بیشتر رانندگی کند - 180-200 کیلومتر واقعی.
2. در صورت تمایل، ماشین بسیار با نشاط سوار می شود! اورکلاک خوب، سیستم تعلیق "متراکم" انرژی بر، باتری در پایین ماشین را به زمین فشار می دهد. در همین حال وقت نیسانبرگ راحت است: آنقدر آرام است که احساس سرعت را پنهان می کند. فاصله بین دو محور طولانی و چرخ‌های «چاق» به سواری نرم کمک می‌کنند. تنها نکته جدی مربوط به ترمزگیری است: یا موتور الکتریکی یا لنت ها یا همه با هم را کاهش می دهد. مقدار زیادی گذرا; به عبارت دیگر، شما باید به آن عادت کنید.
3. پس از بازی با تنظیمات، ماشین الکتریکی را در حالت رانندگی "ECO" و در حالت انتقال "B" (ترمز) کار کردم. برای رانندگی معمولی در شهر که چراغ راهنمایی و ترافیک زیاد است، پویایی و نرمی در حالت اکو کافی است. و ترمز-بازیابی به شما امکان می دهد انرژی را برای کیلومترهای جدید جمع کنید. من بهترین نتیجهدر کیلومتر شمار به "3+ کیلومتر" رسید.
4. فاصله دویدن را می توان با اقدامات شما هم کم و هم افزایش داد. همانطور که آزمایش نشان داد، شما می توانید نرم و بدون گرمایش رانندگی کنید، اما تا + 30-50٪ بیشتر از وعده داده شده رانندگی کنید! و می توانید به صورت پویا، سریع و با حداکثر مصرف انرژی (گرمایش، چراغ های جلو، برف پاک کن، رادیو، بدون ریکاوری) رانندگی کنید - و در حالت "1 کیلومتر واقعی در هر 1.5 کیلومتر مطابق با متر" رانندگی کنید.

در واقع، وضعیت عکس عنوان در ابتدای مقاله، جایی که ما ماشین را فشار می دهیم، هرگز اتفاق نیفتاد -نیسانبرگ هرگز از نظر ذخیره نیرو شکست نمی خورد! برای یک ماشین الکتریکی، وضعیت متفاوتی معمول است: ما با لباس گرم رانندگی می کنیم - از این گذشته، ما نمی خواهیم ذخیره انرژی را برای گرم کردن محفظه سرنشین صرف کنیم. ما دائماً شارژ را به یاد می آوریم - در پارکینگ شبانه ، در پارکینگ نزدیک دفتر ، ما به دنبال یک خروجی در مرکز خرید هستیم ...

و اکنون پاسخ من به این سوال که به خاطر آن آزمایش انجام شد: آیا با ماشین برقی زندگی وجود دارد؟

اگر نیسان لیف را تنها بدانیم ماشین جهانی، اگر امکان شارژ مداوم در محل کار و / یا در خانه وجود ندارد، "خیر".

با این حال، من می گویم بله. به هر حال، از یک طرف، یک ماشین الکتریکی از شما می خواهد که فکر کنید و حرکت کنید: پریزها را در پارکینگ پیدا کنید. تنظیم کنترل آب و هوا؛ محاسبه مسیر اما، از سوی دیگر، یک ماشین الکتریکی واقعاً جایگزین ماشین در قطارهای شهری روزانه می شود - و این با قبض برق قابل مقایسه با مصرف 1 لیتر در 100 کیلومتر است! این واقعیت کم اهمیت نیست که خودروی برقی نیسان لیف نمونه ای از پیشرفت است و دیگر "در جایی در یک نمایشگاه در کشوری دور" نیست، بلکه اینجا و اکنون، در حیاط خانه همسایه یا در پارکینگ نزدیکترین مرکز اداری اگر «پیشرفت از طریق مشکلات» نبود، امروز هم در زیر نور چراغ نفتی اسب سواری می کردیم!

این هفته با مشکلاتی مواجه شدم که نیسان لیف باعث ایجاد آن شده است. اما راه هایی برای حل آنها پیدا کردم: شارژ، گرما، ذخیره برق. این یک سؤال نیسان لیف نیست، این سؤال یک شخص خاص است: آیا او آماده است یا نه کلیشه ها را برای آینده و پیشرفت بشکند؟ من سعی کردم. سخت بود. اما به نظر می رسد که موفق شده است.

سناریوهای ماشین الکتریکی: سه زندگی نیسان لیف

بنابراین، من در مورد برداشت هایم از نیسان لیف و زندگی واقعی خود با یک ماشین الکتریکی صحبت کردم. ما همچنین چند نمونه واقعی تر از استفاده از یک ماشین الکتریکی در زندگی واقعی پیدا کردیم: در اوکراین و ایالات متحده آمریکا، یک "مالک خصوصی" و یک شرکت. هر مثال چیزی جدید، غیرمعمول، مهم را نشان داد. بنابراین…

اجاره نیسان لیف

استانیسلاو لوتسکوویچ، مدیر عاملاجاره اتومبیل BLS

شرکت ما به مدت 8 سال وجود دارد، سالانه بیش از 1000 سفارش در سراسر اوکراین ارائه می شود. ایده پر کردن ناوگان با خودروهای برقی پس از اینکه یکی از رفقای ما یک تست درایو نیسان لیف جدید را به ما داد و ما را به این ایده آلوده کرد، به وجود آمد. پیش از این هیچ کس علاقه ای به اجاره خودروهای برقی نداشت. ما اولین کسی بودیم که خدمات کرایه ماشین الکتریکی را در دو شهر به طور همزمان راه اندازی کردیم: کیف و اودسا.

تجربه اول بسیار موفق بود! امروزه بارگیری تمامی خودروهای برقی 75 تا 80 درصد است که بسیار بیشتر از بارگیری خودروهای هم کلاس با موتورهای سنتی است. امروز در کیف، اودسا، لووف ما 6 وسیله نقلیه الکتریکی را اداره می کنیم: یکی مدل تسلا S و پنج نیسان لیف 2013-2015 به بعد. با ذخیره انرژی 120-180 کیلومتر. در مجموع، 6 ماشین برقی بیش از 50000 کیلومتر را در 3 ماه رانندگی کردند - مشکلی نیست! تنها نکته، صف خدمات کرایه ماشین برقی است. سرویس نیسانلیف را در نمایندگی رسمی نیسان انجام می دهیم. تعمیر و نگهداری استاندارد یک نام است: در واقع، فقط تشخیص چرخ دنده، بررسی خودرو، تعویض فیلتر کابین. انبار قطعات یدکی و "مواد مصرفی" بزرگ است، اغلب حتی در آنجا اعضای بدن. در یک کلام سود و اقتصاد مستمر. از جمله برای مشتریان - پس از همه، مصرف سوخت وجود ندارد. در همان زمان، ما یک نیسان لیف را به قیمت یک هاچ بک معمولی قابل مقایسه، به عنوان مثال، یک VW Golf اجاره می کنیم.

امروز ما در حال حرکت از اجاره خودروهای برقی به فروش آنها هستیم. بنابراین، یک شرکت تابعه ECO CARS ایجاد شد که ما با آن در همکاری نزدیک کار می کنیم. به عنوان مثال، ما در حال حاضر یک تبلیغ برای خریداران بالقوه نیسان لیف ارائه می دهیم: اجاره یک ماشین الکتریکی به مدت 3 روز. اگر ماشین را دوست داشتید و تصمیم به خرید آن دارید، ما هزینه اجاره را جبران می کنیم. در واقع، مشتری نه تنها یک کرایه ماشین، بلکه رایگان نیز دریافت می کند درایو تست طولانی، که طی آن می تواند بفهمد نیسان لیف به او می آید یا نه. در نتیجه، رشد فروش مستقیماً به فعالیت‌های ما بستگی دارد: بسیاری از افرادی که نیسان لیف را در گیشه امتحان کرده‌اند، سپس تصمیم می‌گیرند یک ماشین الکتریکی برای خود بخرند.

برای همین هدف، ما اغلب در آخر هفته تست درایوهای مقدماتی انجام می دهیم. ما همچنین در حال کار بر روی توسعه شبکه ای از ایستگاه های شارژ هستیم. به عنوان مثال، تا پایان سال ما بیش از ده ایستگاه شارژ را افتتاح می کنیم. و برنامه ریزی برای سال آینده- 100 ایستگاه شارژ در سراسر اوکراین. علاوه بر این، می توان از ایستگاه های شارژ قدرتمند برای 6-8 کیلو وات استفاده کرد - با آنها، نیسان لیف در 3.5 ساعت به جای 7 ساعت در هنگام شارژ از یک پریز معمولی شارژ می شود. هزینه چنین ایستگاهی از 600 دلار است که نصب آن را در نزدیکی خانه، در محل کار، در پارکینگ برای خریدار خصوصی مقرون به صرفه می کند.

در نهایت، آخرین ایده ما این است که فروش یک ماشین الکتریکی را با اجاره ماشین از BLS پیوند دهیم، که مشکل سفرهای طولانی مدت را حل می کند. اکنون در حال کار بر روی برنامه شرایط ویژه اجاره خودرو معمولی برای خریداران خودروهای برقی نیسان لیف هستیم. در نتیجه فرد می تواند هر روز در شهر با ماشین برقی رانندگی کند و در صورت لزوم یک سفر طولانی از BLS ماشین کرایه کند. برای چه مدت، با چه قیمتی، چه مدلی، شاید رایگان - ما اکنون روی این مسائل کار می کنیم. اما این ایده در حال حاضر وجود دارد و با منابع BLS، مشکل را به طور کامل حل می کند سفرهای طولانیبرای دارندگان خودروهای برقی نیسان لیف.

نیسان لیف در آمریکا

استانیسلاو پتروفسکی، مالک خصوصی یک ماشین الکتریکی در ایالات متحده آمریکا

در ما خانواده نیساننسخه Leaf 2011 حدود شش ماه پیش ظاهر شد. ما یک ماشین الکتریکی را برای یک ایده خلاقانه انتخاب کردیم - این به معنای واقعی کلمه دنیا را وارونه می کند! برای برخی دشوار به نظر می رسد، اما یک چالش واقعی برای قوانین و سنت ها بود.

آنها همچنین برای پایان دادن به قبض هفتگی بنزین خود یک ماشین برقی را انتخاب کردند. حتی اگر این را هم در نظر بگیریم که با صرفه جویی در مصرف سوخت، قبض برق خانوارها 15 تا 20 درصد رشد داشته است، نیسان لیف باز هم 70 درصد وام ماهانه را پوشش می دهد!

حالا در مورد تمرین وقتی این نیسان لیف 4 ساله را گرفتیم، دو میله در مقیاس "عمر باتری" قبلاً از بین رفته بود: اکنون برد واقعی حدود 60-70 مایل (100-110 کیلومتر) در یکی با حداکثر مسافت پیموده شده ادعا شده 80 است. مایل (130 کیلومتر) برای مدل های ما. علاوه بر این، محدوده به عوامل زیادی بستگی دارد و دما یکی از آنهاست: بهتر است تایمر کنترل آب و هوا را روی پیش سرد یا گرم کردن فضای داخلی تنظیم کنید.

ما عمدتاً هر شب که تعرفه برق کمتر است، ماشین برقی را در خانه شارژ می کنیم. برای فعال کردن شارژ در شب، یک تایمر قابل تنظیم مربوطه وجود دارد. ما در گاراژ یا نزدیک گاراژ، جایی که یک ایستگاه شارژ نصب شده است (بیایید آن را "مرحله 2" بنامیم) با ولتاژ 220 ولت و حدود 30-35 آمپر شارژ می کنیم. در چنین کیس نیسانلیف در حدود 3-4 ساعت به طور کامل شارژ می شود. در واقع، در ایالات متحده آمریکا، یک شبکه معمولی تنها 110 ولت ولتاژ دارد و شارژ معمولی (بر اساس قیاس، این "مرحله 1" است) از شبکه می تواند تا 24 ساعت طول بکشد!

ما ایستگاه های شارژ سریع 30 دقیقه ای (بر اساس قیاس، "مرحله 3" است) در شهر کوچک خود پیدا نکردیم، اما، به عنوان مثال، بسیاری از ایستگاه های شارژ در کالیفرنیا وجود دارد. در واقع، این بستگی به ایالت دارد: ما 5-6 ایستگاه شارژ "مرحله 2" داریم، همچنین مردم محلی می توانند ایستگاه های خانه خود را در برنامه های تلفن همراه برای استفاده عمومی علامت گذاری کنند - به این ترتیب این زیرساخت توسعه می یابد.

در زمان خرید ماشین الکتریکی، 20 هزار مایل (32 هزار کیلومتر) روی کیلومترشمار خود داشت، ما قبلاً 7 هزار مایل (11 هزار کیلومتر) رانده ایم - بدون نظر: نه روغن و نه شمع ها نیاز به تعویض ندارند. به نظر من، ماشین واقعاً تعمیر و نگهداری سنتی ندارد - فقط سیستم تعلیق و لنت ترمز را بررسی کنید.

من شتاب، شتاب ماشین برقی را خیلی دوست دارم. از مانور پذیری خوشحالم تجهیزات خوب، سیستم چند رسانه ای پیشرفته. تنها یک منهای وجود دارد - شما با مسافت پیموده شده شارژ محدود شده اید، و اگر نیاز به شارژ مجدد دارید، باید مدت زیادی صبر کنید. در مدل های 100 مایلی جدید وضعیت باید بهتر باشد.

اما یک نکته مثبت بزرگ وجود دارد که تمام معایب را پوشش می دهد: من ایده پایان بخشیدن به نفت و عدم وابستگی به آن را دوست دارم. ایده برای کمک محیط- در نیسان لیف، آنها حتی یک تابلوی امتیاز برای این کار درست کردند که روی آن می توانید تعداد درختان "نجات داده شده" را ردیابی کنید.

حرف من ساده است. خانواده ما یک ماشین دوم با موتور معمولی دارد - برای سفرهای طولانی. اما در واقعیت، نیسان لیف نشان داد که خودروهای الکتریکی آینده هستند و ما آنها را بیشتر و بیشتر در اطراف خواهیم دید. من نیسان لیف را به هرکسی که می‌خواهد در هزینه‌های سفر خود صرفه‌جویی کند، دوستدار محیط‌زیست خود را تاکید کند و آماده برنامه‌ریزی عاقلانه برای سفر است، توصیه می‌کنم.

نیسان لیف در کیف

ایگور تیموشنکو، استفاده خصوصی از نیسان لیف در کیف

من یک نیسان لیف 2013 دارم با تجهیزات خوب: دوربین های همه کاره، سیستم صوتی بوز و غیره. این یکی از عوامل انتخاب ماشین برقی یکی دو ماه پیش بود: یک ماشین مبتکر و مجهز که مصرف نمی کند. سوخت، به قیمت همکلاسی های ICE قابل مقایسه با سال و پیکربندی.

من برای کار به ماشین نیاز دارم، من در اطراف کیف زیاد سفر می کنم. در پارکینگ نزدیک خانه و محل کار نقاط شارژ وجود دارد - فقط باید عادت داشتم که نیسان لیف را هر بار که پارک می کردم به پریز برق وصل کنم. با این حال، ماشین الکتریکی هرگز شکست نمی خورد - همیشه ذخیره انرژی کافی وجود داشت. اما موردی وجود داشت که یک نگهبان جدید در پارکینگ ناخودآگاه ماشین الکتریکی را از پریز جدا کرد: خوشبختانه ، شارژ به اندازه کافی کار کرد - در آنجا "سوخت زد". در یک کلام، گاهی اوقات لازم است قبل از شروع به کار یک وسیله نقلیه برقی، همه مسائل هماهنگ و حل شود.

و این با وجود این واقعیت است که من به صورت پویا، با گرمایش یا تهویه مطبوع ثابت رانندگی می کنم. مسافت سنج معمولاً با یک باتری کاملاً شارژ شده 120-130 کیلومتر ذخیره انرژی می دهد (همانطور که آزمایش در یک ایستگاه خدمات تخصصی نشان داد، باتری 16٪ از ظرفیت خود را در 2 سال از دست داد). اما من اغلب بر روی نشانگر شارژ باتری تمرکز می کنم: 1٪ شارژ - 1 کیلومتر دویدن. در مجموع 100 کیلومتر دویدن در هر شرایط رانندگی داریم. علاوه بر این ، من به ندرت از حالت "ECO" استفاده می کنم ، اما در "جعبه" حالت "B" تقریباً همیشه روشن است: در هر فرود 1-2-3 کیلومتر اضافی جمع می کنم.

چیزی که من واقعاً در مورد ماشین دوست داشتم دینامیک خوب آن در سرعت های "شهری" بود. سیستم تعلیق راحت و پر انرژی خوب، سیستم های چند رسانه ای که قبلاً ذکر شد: صفحه نمایش لمسی، اتصال تلفن، ضبط کننده نوار رادیویی "پیشرفته"، دوربین های همه جانبه، کنترل آب و هوا قابل تنظیم و غیره.

از معایب ، من به مه آلود شدن مکرر عینک ، به ویژه شیشه جلو ، مسافت پیموده شده کم با یک بار شارژ اشاره می کنم - به سفرهای تقریباً رایگان عادت می کنید ، بیشتر و بیشتر می خواهید. همچنین در تعداد کمی از ایستگاه های شارژ در کیف یک منهای وجود دارد، اما این دیگر برای Leaf منفی نیست، بلکه برای توسعه زیرساخت های شهر است. امیدوارم با گذشت زمان این موضوع تغییر کند.

سه نسل در یک بدن

خودروی الکتریکی نیسان لیف تنها در سال 2010 شروع به کار کرد، اما قبلاً چندین به روز رسانی قابل توجه را تجربه کرده است: تغییرات خارجی به سختی قابل توجه با تغییر اساسی در پر کردن داخل، که بر حداکثر مسافت پیموده شده تأثیر می گذارد. بنابراین…

اولین نسل نیسانلیف به یک موتور الکتریکی 80 کیلوواتی با قدرت 109 اسب بخار (280 نیوتن متر) و یک باتری لیتیوم یونی 24 کیلووات ساعتی مجهز بود. کانکتورهای شارژ زیر درب جلو نصب شده بودند، اما شارژر نزدیک بود چرخهای عقب، در تیر بین صندوق عقب و محفظه مسافر. از این رو - حجم محفظه چمدان 330 لیتر است. این خودروی الکتریکی در 11.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و 160 تا 200 کیلومتر را پیمود. مقدار دقیق حداکثر مسافت پیموده شدهبسته به روش اندازه‌گیری و شرایط آزمایش: طبق سخت‌ترین چرخه EPA LA4 (ایالات متحده آمریکا)، یک ماشین الکتریکی می‌تواند 100 مایل یا 160 کیلومتر را طی کند. نرم ترین اندازه گیری ژاپنی JC08 حدود 200 کیلومتر بود. چرخه اروپایی NEDC در وسط - 175 کیلومتر.

این طرح استنیسانبرگ نسل اول: به محل قرارگیری واحد شارژ باتری توجه کنید: با جابجایی آن به زیر کاپوت و تغییر چیدمان می توان حجم صندوق عقب را افزایش داد.

در پایان سال 2012، نیسان لیف 2013 MG به نمایش درآمد که ما آن را در آزمایش داشتیم. با حداقل تغییرات خارجی (سایر رنگ های بدنه، رینگ ها، فضای داخلی تاریک) تقریباً یک انقلاب در داخل ماشین الکتریکی رخ داد. در مرحله اول، یک موتور الکتریکی دیگر در یک بلوک با یک اینورتر و یک شارژر استفاده شد: اکنون همه چیز در زیر کاپوت مونتاژ شده است. این به نوبه خود حذف دیوار تکیه گاه که در بالا توضیح داده شد را ممکن ساخت صندلی های عقبو کمی حجم صندوق را افزایش دهید - تا 370 لیتر. به علاوه، سیستم گرمایش تغییر کرده است، به علاوه راندمان بازیابی بهتر، به علاوه سبک شدن کل خودروی الکتریکی. در نتیجه، طبق چرخه JC08، چنین برگ می تواند تا 228 کیلومتر در شرایط ایده آل سفر کند. اندازه‌گیری‌های اروپایی و آمریکایی سخت‌تر بودند - از اینجاست که 180 کیلومتر دویدن اعلام‌شده روی شیشه‌های یک ماشین آزمایشی (و حتی برای باتری جدید) به دست آمد.

تستنیسانLeaf در سال 2013 عرضه شد - دارای یک مبدل و شارژر در یک واحد در بالای موتور ...

... و پشت صندلی های عقب جامپری وجود ندارد که نه تنها حجم صندوق عقب را افزایش می دهد، بلکه تا کردن پشتی ها را برای حمل وسایل حجیم راحت تر می کند.

سرانجام، پاییز امسال، بهبودهای جدیدی برای آن اعلام شد مدل موجودبا این حال، نیسان لیف در حال آزمایش نسل بعدی خودرو است. بنابراین، نیسان لیف 2016 MG دیگری دریافت کرد رنگ جدیدبدنه، چراغ ها و نمادهای کمی تغییر یافته، یک آنتن متفاوت روی سقف و یک سیستم چندرسانه ای به روز - در یک کلام، فقط یک خبره آن را تشخیص می دهد. با این حال، ممکن است یک باتری بزرگتر در زیر صندلی وجود داشته باشد: 30 کیلووات ساعت به جای 24 کیلووات ساعت. و این طبق محاسبات نیسان با توجه به چرخه NEDC افزایش خواهد یافت.

آخرین به روز رسانی جهانی براینیسانLeaf نوید برد تا 250 کیلومتر را می دهد

اما طبق استانداردهای ایالات متحده، مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی کمتر خواهد بود (170-200 کیلومتر). و انتظار می رود که باتری افزایش یافته به عنوان یک گزینه پولی یا به عنوان بخشی از یک پیکربندی خاص در دسترس باشد. با این حال، تعهد نیسان برای بهبود Leaf قابل ستایش است.

بازار خودروهای الکتریکی در اوکراین: نیسان لیف و دیگران

امسال برای وسایل نقلیه الکتریکی در اوکراین تبدیل به موفقیتی شد: طبق نتایج 10 ماهه سال 2015، 384 وسیله نقلیه الکتریکی در اوکراین فروخته شد: رشد فروش به +550٪ رسید! این مجموع فروش خودروهای برقی نو و دست دوم است.

دو خودروی الکتریکی محبوب نیسان لیف و تسلا مدل S هستند. علاوه بر این، آمار فروش خودروهای الکتریکی جدید نیز جالب است - 38 نسخه از نیسان لیف و 28 خودروی الکتریکی تسلا مدل S: i.e. نیسان لیف اکثراً کارکرده گرفته می شود، با احتساب پول خرید و بهره برداری. و تسلا مدل S به عنوان یک خودروی وضعیت جدید.

اما حتی با وجود این ارقام فروش برای خودروهای الکتریکی جدید برای 10 ماه سال 2015، چیزهای جالب زیادی وجود دارد: نیسان لیف از ولوو V40 در کلاس خود پیشی گرفت. هوندا سیویک, Audi A3; مدل تسلا در فروش پیشی گرفت پورشه پانامرا، آئودی A7، جگوار XF.

گرانتسلامدلS با موفقیت رقابت می کند برندهای معروفو مدل های پریمیوم - و اغلب برنده "نبرد برای کیف پول" است

یک نیسان لیف 2-3 ساله کارکرده امروز در اوکراین را می توان با 15-20 هزار دلار خریداری کرد که با در نظر گرفتن تجهیزات جالب - صفحه نمایش لمسی، کنترل آب و هوا، "اتوماتیک" - کاملاً قابل مقایسه با قیمت های آن به نظر می رسد. یک هاچ بک سنتی کلاس C در پیکربندی مشابه. با این حال، باید در نظر داشت که با قیمت پایین، خریدار همچنین فناوری‌های کمی قدیمی (به بلوک بالا مراجعه کنید) و باتری کمی فرسوده دریافت می‌کند که قبلاً بخشی از ظرفیت خود را از دست داده است (منهای 10-20٪ ظرفیت در 2-3 سال) - این پاسخی است که چرا نیسان لیف آزمایشی می تواند 130 کیلومتر واقعی را به جای 180 کیلومتر وعده داده شده به طور ایده آل طی کند.

کاملا نیسان جدید Leaf و حتی در نسخه به روز شده MY 2016 با ذخیره انرژی تا 250 کیلومتر نیز به فروش می رسد. اما "به سفارش" و با قیمتی در حدود 38-40 هزار دلار. خودروهای برقی نیسانبرگ هنوز استفاده می شود - حدود 90٪ از تعداد کل برگ ها. اما امروز آنها کسانی هستند که اولین صاحبان مشتاق خود را پیدا می کنند و ایده ماشین های الکتریکی را در اوکراین ترویج می کنند.