گیر افتادن در برف یا برف سنگین به آسانی گلابی ها را می ریزد و می تواند چند ثانیه طول بکشد. اما کندن و خروج از اسارت برف اغلب دشوار است و زمان زیادی را می طلبد. مربیان رانندگیدستورالعمل های دقیق در مورد چگونگی حداقل هزینهزمان و سوخت برای بیرون کشیدن ماشین از برف.

قوانین مهم "زمستانی".

فشار لاستیک را کاهش دهید، که باعث افزایش سطح چسبندگی جاده و چرخ ها می شود. می توانید چیزی را زیر چرخ های محرک قرار دهید، مانند فرش های کف. هرچند کمک زیادی نمی کنند.

چرخ های جلو باید مستقیماً به سمت بیرون چرخانده شوند، به خصوص در خودروهای دیفرانسیل عقب. حتی یک زاویه انحراف کوچک مقاومت ایجاد می کند و این منجر به لغزش می شود.

مربوط به ماشین چرخ جلو، پس موقعیت چرخ های محرک در اینجا مهم نیست. ضمناً توصیه می‌شود قبل از رانندگی فرمان را بچرخانید تا لاستیک‌ها به هم بچسبند.

سپس ماشین را تکان می دهیم. برای انجام این کار، ما با کلاچ کار می کنیم: آن را فشار می دهیم و رها می کنیم و از لیز خوردن خودرو جلوگیری می کنیم. حداقل چند سانتی متر، اما ماشین حرکت خواهد کرد. بعد، گاز را بسیار نرم اضافه می کنیم، به نوسان ادامه می دهیم و بر این اساس حرکت می کنیم. مهم است که اولین دور چرخ ها بدون لغزش به دست آید.

چگونه با دستگاه برخورد کنیم؟

کنترل کشش را خاموش کنید. انتخابگر را در موقعیت "N" و سپس در "D" قرار دهید، بدون اینکه پدال گاز را لمس کنید.

بعد گاز را فشار می دهیم و به محض توقف ماشین ترمز را فشار می دهیم اما گاز را رها نکنیم. در این لحظه، پای خود را از روی گاز بردارید، ترمز فشرده باقی می ماند و دنده باید به موقعیت "R" (به عقب) تغییر یابد.

پا روی گاز بگذارید، ترمز را رها کنید، عقب گرد کنید. در لحظه ای که به نظر می رسد خودرو یخ زده است، ترمز را فشار دهید. و غیره. با چنین اقداماتی ماشین را تکان می دهید و می توانید اسارت برف را ترک کنید.

ویدیو در مورد آنچه که باید انجام دهید اگر ماشین در برف گیر کرد:

راه خوب و تمیز برای شما!

تصویر از 15minut.org گرفته شده است

تقریباً همه دارندگان خودرو دیر یا زود با مشکلاتی روبرو می شوند که در زمستان برفی به وجود می آیند، دلیل آن این است بارش های سنگین برف، چشمه های طولانی مدت، ذوب های مکرر و یخبندان و طوفان های برف بعدی، برف روبی بی موقع از جاده ها. از احتمال برخورد ماشین به داخل اسارت برفیهیچ کس در امان نیست

وضعیتی که نیاز به تلاش جدی برای آزادسازی خودرو دارد را به سختی می توان به موارد خوشایند نسبت داد. بنابراین، منطقی است که برای احتمال وقوع چنین رویدادی آماده شویم و همچنین دریابیم که چه اقداماتی باید به عنوان اقدامات پیشگیرانه انجام شود. بیایید ببینیم چرا یک بیل، طناب، طناب یدک کشی- حیاتی ابزار ضروریدر زمستان های سخت روسیه

یک ماشین می تواند به دلایل مختلف در برف گیر کند، اغلب این اتفاق می افتد:

• هنگام بستن جاده اصلی
• در صورت شروع به باریدن برف شدید در شب هنگام پارک کردن در خیابان در خیابان، برف در نزدیکی ماشین ایجاد می شود.

شل بودن برف و یخ زیر آن می تواند وضعیت را بدتر کند، بسیار بد است اگر در چنین لحظه ای کسی در این نزدیکی نباشد که بتواند کمک کند.

اول از همه، شما باید تلاش کنید تا خودتان از برف خارج شوید، اما قبل از روشن کردن موتور، توصیه می شود بررسی کنید که آیا لوله اگزوز، باید از برف پاک شود، در غیر این صورت گازهای خروجی ممکن است وارد داخل خودرو شده و باعث مسمومیت شود.

سپس باید چرخ ها را صاف کنید، یعنی. برای قرار دادن آنها به موازات بدنه خودرو، چنین عملی می تواند کار را بسیار ساده کند.

چرا باید چرخ های ماشین را پایین بیاورید

در صورت وجود کمپرسور برای باد کردن چرخ ها، می توانید هوا را کمی از آنها خارج کنید. چنین عملی می تواند کاملاً مؤثر باشد - کشش با سطح سخت و یخ و برف چسبیده به آن کمی بهتر می شود.

شانس خروج ایمن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

پاک کردن برف

شما همچنین باید تلاش های فیزیکی انجام دهید، آنها باید برای حذف حداکثر مقدار ممکن یخ و برف از چرخ هایی که رانده می شوند هدایت شوند.

اگر چنین اتفاقی بیفتد که آگاهی شما از درایو خیلی دقیق نیست ، می توان به طور مستقل تعیین کرد که کدام چرخ ها رانده می شوند - هنگام تلاش برای حرکت می لغزند.

بسیاری از SUV ها چهار چرخ متحرک هستند، به عنوان مثال. طراحی گیربکس آنها به شما امکان می دهد گشتاور را به تمام چرخ های ماشین منتقل کنید.

برای از بین بردن برف و یخ می توانید از بیل استفاده کنید البته اگر اهل احتیاط هستید و آن را از قبل در صندوق عقب قرار دهید.

اگر این ابزار ارزشمند در دسترس نیست، باید از وسایل بداهه استفاده کنید گزینه آخر- حتی با پیچ گوشتی یا آچار بادکنکی که می توان از آن برای شکستن یخ های ایجاد شده زیر چرخ های خودرو استفاده کرد.

توصیه می شود در صورت امکان، برف را در جهت ماشین حداقل نیم متر بردارید - حتی بیشتر از این، اگر ضخامت پوشش برف از ارتفاع بیشتر شود، این مهم است. ترخیص کالا از گمرک زمینیماشین.

اگر "شکم" ماشین در یک آشفتگی برفی نشسته است، باید برف را از زیر ماشین بردارید.

نکاتی که در صورت گرفتار شدن در برف مفید خواهد بود:

تکنیک ترک اسارت برفی

خروج از رانش برفباید در دنده کم باشد، گشتاور منتقل شده به چرخ ها باید حداقل باشد، سپس این احتمال وجود دارد که آنها از سر خوردن متوقف شوند و ماشین بسیار آهسته اما مطمئن به جلو حرکت کند.

به محض اینکه احساس کردید چرخ ها در حال لیز خوردن هستند، خودرو باید فورا متوقف شود. صحیح ترین گزینه تکرار حرکت به جلو و عقب تا زمانی که چرخ ها بلغزند در نظر گرفته می شود.

شما باید تا جایی که ممکن است به عقب برگردید، سپس باید دنده جلو را روشن کنید، اگر امکان دارد حداقل یک متر به جلو حرکت کنید، ماشین را شتاب دهید، سپس ساحل کنید تا سعی کنید جاده را بیشتر به جلو بشکنید.

با پشت سر گذاشتن و برگشتن، سعی کنید یک مسیر را طی کنید، با افزایش مسیری که ایجاد کرده اید، شانس خروج تا حدودی افزایش می یابد.

یکی از ویژگی‌های خودروهایی که تجهیزات کششی خاصی ندارند، توزیع متفاوت گشتاور در تمام چرخ‌های محرک (عقب یا جلو، بسته به طراحی خودرو) است. آن ها سرعت چرخش آنها فرکانس متفاوتی دارد.

این رویکرد امکان لغزش لاستیک را بر روی سطح آسفالت در هنگام چرخش از بین می برد. با این حال، در مورد خروج خودرو از لجن، معلوم می شود که لیز خوردن و سر خوردن یکی از چرخ ها منجر به این واقعیت می شود که سایر چرخ ها که می توانند کشش داشته باشند، زحمتی دریافت نخواهند کرد.

جلوه خاصی را می توان با جمع شدن خودرو به کناره ها داد. اما چنین اقدامی تنها برای خودروهایی که مجهز نیستند باید به عنوان آخرین راه حل انجام شود انتقال خودکارچرخ دنده - چرخش می تواند خیلی سریع آن را غیرفعال کند.

علاوه بر این، حداقل دو دستیار برای انجام چنین اقداماتی مورد نیاز هستند - از این گذشته، شما باید پشت فرمان بمانید و سعی کنید از ورز دادن برفی خارج شوید.

چه چیزی را می توان زیر چرخ ها قرار داد

سفر به زمان زمستانبر جاده پوشیده از برفهمیشه با برخی از خطرات واقعی همراه است.

بنابراین به مربیان و رانندگان باتجربه اکیداً توصیه می شود که در صندوق عقب نگهداری کنند:

• چند کیلوگرم ماسه، برای راحتی می توان آن را در یک کیسه ریخت
• یک بیل، که برای پاک کردن برف در نزدیکی چرخ های یک ماشین گیر کرده راحت خواهد بود
• چند بسته نمک خوراکی
• زنجیر چرخ

وجود این وسایل ساده کار نجات خودروی گیر کرده در برف را از اسارت ساده می کند.

علاوه بر این، یک بیل از تنه حتی در تابستان نیز نباید دور ریخته شود.

رانندگانی که به خوبی برای زمستان آماده شده اند باید زنجیر مخصوصی در انبار داشته باشند - این یک گزینه ایده آل برای قرار دادن زیر چرخ های یک ماشین متوقف است.

نحوه خارج شدن از برف - از نکات رانندگان با تجربه استفاده کنید:

اگر از قبل زنجیر تهیه نکرده‌اید، باید در محله قدم بزنید و شاخه‌های شکسته، علف‌های هرز خشک، تخته‌ها، کهنه‌ها و غیره را جمع‌آوری کنید، می‌توانید از فرش‌هایی که زیر پای شما قرار می‌گیرند در ماشین استفاده کنید.

فرش ها متأسفانه خراب می شوند، اما شاید این شانس شما باشد که به سرعت از یک جاده سخت خارج شوید.

پدال گاز باید تا حد امکان با دقت مورد استفاده قرار گیرد، شما فقط می توانید پس از اطمینان از عدم حضور مردم در پشت ماشین اقدام کنید - هر چیزی که زیر چرخ ها پرتاب شده است می تواند با سرعت قابل توجهی از زیر آنها خارج شود.

نکات حرفه ای: چند کیلوگرم نمک در تنه، چرا به آن نیاز است

اگر در صندوق عقب ماسه یا بستر گربه وجود داشته باشد - عالی است، آنها باید در بخش هایی از جاده زیر چرخ های محرک پاشیده شوند، این باعث ایجاد اصطکاک اضافی می شود و شانس ترک تله به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

گزینه دوم این است که سعی کنید برف و یخ زیر چرخ های ماشین را آب کنید، این کار را می توان با نمک، ضد یخ، مایع تمیز کننده شیشه جلو انجام داد.

اما لازم به ذکر است که ریختن آنتیفیزیت در مناطق مسکونی توصیه نمی شود - اگر حیوان خانگی از چنین گودالی مست شود، ممکن است مسموم شود.

یدک کش، قوانین کشیدن ماشین

اگر احساس خستگی می کنید، و اقدامات انجام شده همچنان بی اثر هستند، پس باید به فکر یافتن کمک باشید.

می توانید با یک سرویس ویژه تماس بگیرید، یا مناطق اطراف را برای کامیون یا تراکتور جستجو کنید. یدک کشی خودرو باید تا حد امکان ایمن باشد.

بهترین گزینه کابل طناب است که کوهنوردان از آن استفاده می کنند، نباید به کارابین مجهز شود. استفاده از کابل های فلزی نامطلوب است - تکان ها می توانند به چشم بکسل آسیب بزنند یا باعث تغییر شکل بدن شوند.

کابل روبان ممکن است به اندازه کافی قوی نباشد، اغلب حتی در اثر بارهای جزئی می شکند. کارابین کابل وقتی می شکند می تواند سرعت بالاپرواز به شیشه جلو.

به خاطر داشته باشید که چرخاندن لاستیک در حال سر خوردن با سرعت زیاد می تواند باعث داغ شدن بیش از حد آن و آسیب دیدن آن شود.

اقدامات عجولانه می تواند منجر به این واقعیت شود که گودال زیر ماشین عمیق تر می شود و شانس خارج شدن از برف به تنهایی به صفر می رسد.

حرکت رو به جلو پس از رهایی از رانش برف باید با سرعتی سریع ادامه یابد، سپس نقطه ای که توقف برای خودرو ایمن خواهد بود بهترین است - قبل از ترک جاده آسفالت.

اگر پس از رانندگی در جاده های سخت، لرزش یا لرزش فرمان را در سرعت های بالا احساس کردید - آن را بدون مراقبت رها نکنید، به احتمال زیاد عدم تعادل ناشی از برف چسبیده در داخل رینگ ها است.

شما باید متوقف شوید و برف چسبیده را بردارید.

پس از رها کردن، بررسی کنید که آیا رادیاتور با برف مسدود شده است. اگر برف به موقع برداشته نشود، جریان هوا مسدود می شود، بنابراین، خطر گرم شدن بیش از حد وجود خواهد داشت.

سفرهای زمستانی به لاستیک تمام فصل- خطرناک است اگر اغلب مجبورید خارج از شهر سفر کنید - بهتر است تایرهای میخ دار قرار دهید. لاستیک های زمستانی رانندگی در جاده های برفی را بسیار آسان می کند.

از رانش برف خارج شوید لاستیک های تابستانیبعید است به تنهایی موفق شود.

در مورد آنچه که قطعاً باید در سفرهای کشور در زمستان با خود ببرید - ویدیو را تماشا کنید:

در زمستان، حتماً یک پتو، یک ژاکت گرم در ماشین و همچنین عرضه محصولات نگهداری طولانی مدت، به عنوان مثال، کلوچه بیسکویت و یک قوطی کنسرو یا خورش، یک فلاسک آب آشامیدنی داشته باشید. زمان انتظار برای کمک می تواند بسیار طولانی باشد.

برای احساس اطمینان بیشتر در مسیر برفی - همیشه یک طناب قوی، یک بیل، یک کیسه شن در صندوق عقب حمل کنید - اگر وارد برف شوید این موارد ساده ضروری خواهند بود.

یک مشکل رایج برای رانندگان در دوره بهار و زمستان برف شل است که زیر آن یخ پنهان می شود. ماشین می تواند متوقف شود و بدتر از همه، دستیارهای پاسخگو همیشه در این نزدیکی نیستند. در این مورد، نحوه برخورد با این وضعیت را در نظر بگیرید.

اگر در برف گیر کرده اید، تحت هیچ شرایطی سعی نکنید با سرعت از آن خارج شوید. این می تواند منجر به این واقعیت شود که ماشین شروع به حفاری در زیر خود کرده و سوراخی را با آج تا یخ حفر می کند. در این صورت خروج از آن بسیار دشوارتر خواهد بود. ابتدا از ماشین پیاده شوید و محل سر خوردن را بررسی کنید.

مطمئن شوید که تا حد امکان فضای بیشتری را برای ماشین خود آزاد کنید. برف را از زیر چرخ ها و زیر بدنه بیل کنید. شما باید بتوانید حداقل در فاصله کوتاهی به جلو و عقب برانید. اگر ابزار مناسبی به همراه ندارید، سعی کنید در ماشین بپرید تا برف را کمی زیر آن فشرده کنید.

اگر یخ هنوز آشکار نشده است، سعی کنید با احتیاط از برف خارج شوید. پدال گاز را به آرامی فشار دهید. اگر ماشین شروع به لیز خوردن کرد، سرعت را خاموش کنید. چرخ ها را صاف قرار دهید تا خودرو راحت تر از برف خارج شود، البته در خودروهای دیفرانسیل جلو بهتر است، برعکس، فرمان را به چپ و راست بچرخانید تا چرخ ها روی سطح خشکی قرار گیرند.

سعی کنید تا آنجا که ممکن است به عقب برگردید و دوباره در مسیر خود به جلو حرکت کنید. به محض اینکه چرخ ها شروع به لیز خوردن کردند، بلافاصله دوباره عقب بکشید. هر بار که ماشین مسیر کمی بیشتر خواهد شد. ادامه دهید تا ماشین از برف خارج شود.

سعی کنید ماشین را تکان دهید. برای انجام این کار، به سرعت بین دنده اول و عقب سوئیچ کنید. اما این روش فقط برای خودروهایی با جعبه مکانیکیچرخ دنده ها سعی نکنید انجام دهید این مانوردر خودرویی با گیربکس اتوماتیک - این می تواند منجر به خرابی آن شود.

اگر سنگ نمک در زرادخانه خود دارید، آن را زیر چرخ های محرک بریزید. یخ شروع به ذوب شدن می کند و ماشین بدون هیچ مشکلی می تواند از برف خارج شود. می توانید از نمک خوراکی هم استفاده کنید اما به مقدار زیاد. یک برف پاک کن شیشه جلو نیز برای این منظور کار خواهد کرد.

باد لاستیک را کمی کم کنید. این به ایجاد کشش بیشتر کمک می کند. به خصوص اگر پمپ همراه خود ندارید مراقب باشید.

ماشین را با جک بالا بیاورید و تشک ها را از داخل ماشین، شاخه ها، سنگ ها، تخته ها یا پارچه ها زیر چرخ های گیر کرده قرار دهید. از زیر خود ماشین بالا نروید - جک ممکن است ماشین را نگه ندارد. پس از این روش، تشک ها می توانند آسیب ببینند، اما خروج از آن بسیار آسان تر خواهد بود. مراقب باشید و به آرامی روی گاز پا بگذارید. مطمئن شوید که کسی در جاده نیست. ماشین می تواند با اینرسی با خروجی تیز از برف با اجسام مجاور برخورد کند و قطعاً همه اشیا از زیر چرخ ها به بیرون پرواز خواهند کرد.

اگر هیچ یک از گزینه های قبلی به شما کمک نکرد، باید از سایر رانندگان کمک بگیرید که به کشیدن ماشین کمک می کنند. ایمن ترین کار استفاده از کابل طناب بدون کارابین است. فلز در این موردمناسب نخواهد بود کشش ندارد و در صورت تکان خوردن، می تواند ماشین شما را از کشیدن چشم ها محروم کند یا بدنه را تغییر شکل دهد. کابل روبان قابل اعتماد نیست و در صورت تکان خوردن می تواند بشکند و با قلاب به شیشه جلو اتومبیل آسیب برساند. در زرادخانه، شما باید همیشه حداقل یک طناب کوهنوردی داشته باشید.

با مراقبت از قبل از ابزار، کار خود را در چنین شرایطی تا حد زیادی تسهیل خواهید کرد. در زمستان، همیشه فقط استفاده کنید لاستیک های زمستانی. این ایمن تر است و خطر گیر افتادن در برف را کاهش می دهد.

سه متخصص برجسته روسی در آموزش ضد اضطراری:
- دنیس واگین، مربی ارشد، آموزشگاه رانندگی BMW،
- ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز عالی رانندگی،
- اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو
راهنمایی در مورد رانندگی در زمستان.

در بیشتر مناطق روسیه، شروع فصل زمستان باعث سردرد رانندگان می شود. ما باید مراقب خرید "لاستیک" زمستانی باشیم، در صف اتصال تایر بایستیم، تعویض کنیم روغن تابستانیبرای زمستان، فرش هایی با ضلع های بلند در سالن بخرید تا دوغاب خیابانی طعم دار شده با نمک چکمه ها روی زمین نریزد.

اما در پشت این کارها، نکته اصلی این است که مهم ترین چیز را فراموش نکنید - همراه با دمای زیر صفربرف و یخ در جاده ها ظاهر می شود و بنابراین رانندگان باید در نحوه رانندگی که در تابستان ایجاد شده است تجدید نظر کنند. در غیر این صورت، بدون موفقیت در چرخش، اولین یخ را می توان در یک گودال پیدا کرد، یا در بدترین حالت، روی تخت بیمارستان

چرا فقط سه ما تصمیم گرفتیم که یک سر خوب است، اما چندین سر بهتر است. هر حرفه ای جمع می شود تجربه خود، و یادگیری چندین نظر معتبر به طور همزمان بسیار مفیدتر از یک نظر است.

برای راحتی کار، پاسخ های کارشناسان را برای هر سوال گروه بندی کرده ایم. اما اگر می خواهید توصیه های هر یک از آنها را به طور کامل بدانید - لطفا! به پایین اسکرول کنید و لذت ببرید.

تفاوت اصلی چیست رانندگی در زمستاناز تابستان؟

نکات برای چیست ترمز اضطراریدر جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS)؟

تفاوت رانندگی با ماشین دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

چه تفاوتی بین رانندگی با ماشینی با سیستم عقب، جلو یا تمام چرخ متحرک وجود دارد؟ جاده زمستانی?

در بیشتر موارد، خودرو به طور غیرمنتظره ای برای راننده به لغزش می شکند. چگونه یاد بگیریم که موقعیت هایی را که در آن چرخ ها می توانند کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنیم؟

چگونه ترک کنیم برف عمیقبا ماشین با جعبه دستیدنده؟

چگونه با ماشین از برف عمیق خارج شویم انتقال خودکار?

آیا نفوذپذیری را بهبود می بخشد؟ خودروی سرنشینچهار چرخ متحرک؟

آیا ارزش خرید لاستیک های زمستانی بدون میخ برای شهر را دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و برف شل است؟ رانندگی در خارج از شهر با این لاستیک ها چقدر ایمن است؟

آیا هنگام رانندگی با ماشین مجهز به ویژگی خاصی وجود دارد سیستم های ABSو ESP در شرایط زمستانی؟

هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه اقدامات احتیاطی باید رعایت کرد؟

آیا ارزشش را دارد که خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا برای دوری از آنها کافی است با دقت رانندگی کنید و قوانین را رعایت کنید ترافیک?

راننده در جاده های زمستانی علاوه بر لغزندگی جاده ها و دید ضعیف چه خطراتی می تواند داشته باشد؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

آموزشگاه رانندگی BMW.

دنیس واگین، مربی ارشد، مدرسه رانندگی BMW

پاسخ: تمام پدیده های ذاتی رفتار یک ماشین روی برف با موفقیت یکسان روی آسفالت اتفاق می افتد. تنها سوال این است که شدت ضربه به خودرو چقدر است. بنابراین در سطوح لغزنده تر، راننده باید با دقت بیشتری عمل کند. اما من هیچ تفاوت اساسی نمی بینم و توصیه نمی کنم روی این واقعیت تمرکز کنید که می توانید کاری روی آسفالت انجام دهید، اما روی برف نه.

پاسخ: نکات بی اهمیت هستند. اگر راننده ای که با ABS رانندگی می کند در شرایط بحرانی قرار می گیرد، بهتر است به شدت و با حداکثر تلاش ترمز کند تا زمانی که متقاعد شود که فاصله ترمز کافی برای توقف کامل وجود دارد. در ماشین های بدون ABS بهترهترمز کنید تا چرخ ها مسدود نشود. اگر همچنان احساس می‌کنید که چرخ‌ها قفل می‌شوند، ترمز متناوب را اعمال کنید. توصیه می شود این کار را در دنده انجام دهید تا از لغزش غیر ضروری چرخ جلوگیری شود.

پاسخ: در گیربکس اتوماتیک، شروع لغزش چرخ همیشه به وضوح احساس نمی شود، زیرا هیچ ارتباط سفت و سختی بین موتور و چرخ ها وجود ندارد. ممکن است این اتفاق بیفتد که چرخ ها لیز بخورند، شما متوجه این نخواهید شد، گاز را در همان سطح بگذارید و چرخ حتی بیشتر شروع به لیز خوردن می کند ... تردیدها به این دلیل ایجاد می شود که موتور به شدت شروع به "غرش" نمی کند - بالاخره دنده ها بسته به سرعت چرخش چرخ ها تغییر می کند و به دلیل لغزش می تواند بسیار زیاد باشد.

به علاوه، "اتوماتیک" قابلیت ترمز موتور کمتری دارد. اما با یک گیربکس اتوماتیک حرکت کردن روی سطح لغزنده آسان تر است - "اتوماتیک" همیشه این کار را صاف و قابل اطمینان تر انجام می دهد.

پاسخ: باید بگویم که اگر خودرو تحت تأثیر نیروهای طولی ناشی از شتاب یا ترمز قرار نگیرد، حداکثر سرعت ممکن در قوس فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد، یعنی به الگوی آج و ترکیب لاستیک‌های شما و وضعیت جاده و این عامل، می دانید، به نوع درایو بستگی ندارد.

از نظر شتاب، تفاوتی در انواع درایو وجود ندارد - هم در جلو و هم در جلو محرک چرخ عقبچرخ های محرک زودتر از بقیه شروع به سر خوردن می کنند. اما، دیفرانسیل جلو، به موجب آن ویژگی های طراحیو توزیع وزن، در جاده های لغزنده امکان شتاب گیری سریعتر را فراهم می کند و هنگام رانندگی در مسیر مستقیم پایدارتر است. اما در نوبت، ماشین‌های دیفرانسیل جلو کم فرمانی مشخصی را نشان می‌دهند. از طرف دیگر یک ماشین دیفرانسیل عقب در یک خط مستقیم پایداری کمتری دارد اما به نظر من مانور دادن روی آن راحت تر است.

سیستم چهار چرخ محرک به شما امکان می دهد گاز را کمی بیشتر فشار دهید، زیرا چرخ ها حتی دیرتر لغزش می کنند. و بنابراین، چنین ماشین هایی، البته، از نظر دینامیک شتاب در سطوح لغزنده خارج از رقابت هستند. با این حال، در شرایط بحرانی، رانندگان بی تجربه وسیله نقلیه تمام چرخ متحرکپیش‌بینی اینکه کدام چرخ‌ها ابتدا می‌لغزند سخت‌تر است، و همیشه مشخص نیست که دقیقاً چگونه ماشین را تثبیت کنیم. در نتیجه، یک اثر غافلگیری وجود دارد که منجر به افزایش زمان واکنش راننده و سایر عواقب ناخوشایند می شود.

اگر چه، اگر چرخ ها قبلا کشش را با پیاده روو ماشین دچار لغزش شد، سپس تکنیک تثبیت، به نحوی خوب، به درایو بستگی ندارد. یک واکنش کاملا طبیعی راننده به هر لغزشی رها کردن گاز است. در این حالت ، همه اتومبیل ها یکسان رفتار می کنند ، زیرا هیچ کششی روی چرخ های محرک وجود ندارد. هنگام سر خوردن خودروی دیفرانسیل جلو، تنها چیزی که می توان توصیه کرد این است که به گاز دست نزنید و فرمان را نچرخانید. در مورد دیفرانسیل عقب، عملکرد گاز یکسان است، به علاوه چرخاندن فرمان در جهت لغزش.

درست است، هنگام تثبیت خودروهای دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک، یک نکته ظریف دیگر وجود دارد: گاهی اوقات، بسیار به ندرت، اما موقعیتی ممکن است که در آن لازم باشد گاز را فشار دهید تا یک ماشین کشویی تثبیت شود. با این حال، در عمل این اتفاق بسیار نادر است - زمانی که ماشین در لغزش بسیار عمیق است. به احتمال زیاد، چنین وضعیتی ممکن است نه به دلیل خطای راننده، بلکه به عنوان مثال، به دلیل ضربه ایجاد شود.

اما چنین تکنیک بازیابی لغزش بسیار دشوار است و من آن را برای رانندگان آموزش ندیده توصیه نمی کنم. به عنوان مثال، در تمرین من، حتی در شرایط گلخانه ای اتودروم، بسیار دشوار است که راننده در یک ماشین دیفرانسیل جلو را مجبور به فشار دادن گاز دقیقاً در زمانی که واقعاً اجازه می دهد ماشین در هنگام لغزش تثبیت شود. بنابراین، دست زدن به گاز را چه در جلو و چه در حالت چهار چرخ متحرک توصیه نمی کنم. راننده غیرحرفه ای بهتر است به رفلکس تکیه کند و خواستار رها کردن پدال گاز باشد.

پاسخ: از نظر تئوری، لغزش می تواند بدون علل خارجی اتفاق بیفتد. مقصر ممکن است ضریب چسبندگی متفاوت با سطح جاده زیر سمت راست و چپ خودرو باشد. این به ویژه در مواردی که به اصطلاح "فرنی" برف در جاده ها وجود دارد صادق است: جایی که قبلاً به آسفالت فشرده شده است و در جایی برف وجود دارد. همچنین شروع لغزش اغلب در اثر عبور از مسیر ایجاد می شود.

اگر جاده سمت راست و چپ تقریباً یکسان باشد، لغزش به دلیل تلاش برای مانور دادن کمی تیزتر از شرایط جاده است. تبدیل ماشین به یک لغزش نیز می تواند باعث ایجاد یک سری پیچ های شدید شود.

خوب، خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک به دلیل مصرف بیش از حد گاز در خروجی پیچ، تمایل به سر خوردن نشان می دهند. اما در ورودی، همه ماشین ها تقریباً یکسان رفتار می کنند: لغزش با انتشار گاز تحریک می شود، بنابراین بهتر است بدون سوء استفاده از "بازی" با پدال گاز، عبور از یک مسیر منحنی را با سرعت ثابت برنامه ریزی کنید.

پاسخ: همه به طور بالقوه می دانند که چگونه این کار را با گیربکس دستی انجام دهند، اما تعداد کمی از مردم می دانند که چگونه این کار را به طور موثر انجام دهند، زیرا به سختی می توان فرکانس ارتعاش خودرو را که می توان آن را به جلو و عقب تکان داد، بدست آورد. توجه شما را به این نکته جلب می کنم که حتی یک لغزش کوچک در این مورد کشنده است. ماشین یا حتی بیشتر نقب می‌زند، یا با چرخاندن برف زیر چرخ، سوراخی لغزنده زیر آن حفر می‌کند.

در چنین شرایطی، به هر حال، سیستم تثبیت کننده نیازی به خاموش کردن ندارد. هنگامی که باید از برف خارج شوید، حداکثر کشش در آستانه لغزش رخ می دهد و ESP در این حالت، برعکس، به راننده کمک می کند.

اگر ماشین را نتوان با چرخاندن بیرون کشید، و برف زیر چرخ ها کم عمق است، در اصل، دیگری وجود دارد. راه خوب- "حفاری" به آسفالت. گاهی اوقات ارزش آن را دارد که 10 دقیقه روی آن صرف کنید و چندین کیلوگرم برف را به بخار تبدیل کنید. اما، البته، بهتر است بدون چنین تمسخر ماشین انجام شود.

پاسخ: در "اتوماتیک" همه چیز کمی پیچیده تر است، زیرا زمان زیادی طول می کشد تا دنده ها از "دنده عقب" به "درایو" و عقب برگردید. گاز را فشار دهید، ماشین را مثلا به جلو ببرید و وقتی یخ زد بدون اینکه گاز را رها کنید، ترمز را فشار دهید. ماشین در آن توقف می کند بالا مردهنقطه، گاز را رها کنید و با فشار دادن ترمز، دنده عقب را فشار دهید. دوباره گاز را فشار می دهیم و سپس ترمز را رها می کنیم - ماشین با یک شتاب جزئی به عقب برمی گردد. به محض اینکه در نقطه مرگ عقب یخ زد، ترمز را فشار می دهیم - و به همین ترتیب، تا زمانی که این دامنه ها به اندازه کافی بزرگ شوند. نکته مهم این است که در نقطه ای خودرو را بدون رها کردن گاز ترمز می کنید، زیرا تا زمانی که پای راست خود را از روی گاز به سمت ترمز حرکت دهید، خودرو دوباره به سمت پایین می غلتد. این تکنیک اصلی است، اما باید درک کنیم که، البته، خروج از برف را تضمین نمی کند.

بله، البته، باز بودن چنین ماشین هایی بسیار بهتر است. یک ماشین تمام چرخ محرک دارای مزیت اصلی و غیرقابل انکار است - بیشتر وزن بر روی چرخ های جلو متمرکز شده است که آنها نیز در حال حرکت هستند. و هرچه وزن بیشتری بر روی چرخ های محرک بیفتد، بارگیری بیشتری دارند و لغزش آنها دشوارتر می شود.

در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو، بار روی محور جلو، به طور معمول، بیشتر از عقب است - حدود 60 درصد وزن خودرو را تشکیل می دهد. اما برای خودروهای دیفرانسیل عقب (به عنوان مثال، BMW)، طراحان معمولا سعی می کنند یک توزیع وزن "ایده آل" ایجاد کنند - 50:50. و بدون موفقیت نیست. در نتیجه فقط نیمی از وزن خودرو روی چرخ های محرک است و به همین دلیل است که BMW اغلب ضرر می کند. ماشین های چرخ جلوهم در توانایی عبور از کشور و هم هنگام رانندگی روی یخ. بنابراین، در صندوق عقب یک خودروی دیفرانسیل عقب، برای افزایش باز بودن، گاهی اوقات می توانید یک چیز سنگین مثلاً یک ورق فلز صد کیلوگرمی را پرتاب کنید.

پاسخ: یک سوال مبهم. در این باره بسیار گفته و نوشته شده است. در اینجا سؤال این است که در کجا و با چه پوششی می توان وارد یک موقعیت دشوار شد. در شرایطی که در خیابان‌ها برف عمیق یا یخ لغزنده وجود دارد و همه اطرافیان با سرعت پنج تا ده کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنند، بعید است که به «لاستیک» یا میخ‌های نرم فوق‌کیفیت نیاز باشد. و هنگام رانندگی در امتداد جاده کمربندی مسکو با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، نیاز به گرفتن خوب و جابجایی "لاستیک" می تواند بسیار مفید باشد.

می توان آن را به شرح زیر خلاصه کرد: شما باید با چه سطحی هدایت شوید - روی برف یا روی آسفالت - اغلب باید اقدامات شدیدتری انجام دهید. انتخاب با راننده است.

ج: بار دیگر تاکید می کنم که سرعت حرکت در امتداد قوس و همچنین فواصل ترمز، فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد. علاوه بر این، ترمزگیری با ABS در جاده‌های شل معمولاً به مسافت بیشتری نسبت به ترمز بدون خودرو نیاز دارد. دلیل آن این است که چرخ های قفل شده در "فرنی" فرو می روند، در حالی که ترمزهای ABS در واقع این کار را نمی کنند. می توان گفت که گاهی اوقات سیستم ها ایمنی فعالحتی توانایی های خودرو را محدود کنید.

از سوی دیگر، به لطف این سیستم ها، در شرایط بحرانی، ماشین نیاز به تکنیک تثبیت ساده تری دارد. به طور چشمگیری، به لطف وجود ABS و ESP، هیچ چیز تغییر نمی کند، اما رانندگی با آنها آسان تر است - احتمال اشتباه کمتری وجود دارد.

ج: باید در نظر داشت که فرود در افزایش فاصله ترمز نسبت به صعود – در کاهش آن – تأثیر بسیار جدی تری دارد. روشن مثال فیزیکی: روی یخ با ضریب اصطکاک حدود 0.1، زاویه محدود فرود که در آن اصلاً می توانید ترمز کنید حدود پنج درجه است. اگر زاویه بزرگتر باشد، وقتی چرخ ها قفل می شوند، ماشین با شتاب به سمت پایین حرکت می کند. و در افزایش پنج درجه ای، مسافت توقف نصف یک جاده صاف خواهد بود.

به علاوه، هنگام فرود، حتی برای حرکت با سرعت ثابت، اغلب لازم است گاز را آزاد کنید. و این منجر به رفتار ناپایدار خودرو می شود.

س: آیا ارزش این را دارد که خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (شرکت در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا برای دوری از آنها کافی است با احتیاط رانندگی کنید و قوانین جاده را رعایت کنید؟

پاسخ: اگر من «نه» بگویم، با توجه به موقعیت من، احتمالاً تعجب خواهید کرد. پس من می گویم بله. باید درک کرد که اگرچه مهارت ترمز اضطراری مفید است، اما راه حل دیگری برای مشکل از نظر تئوری امکان پذیر است. اگر مسافت رانندگی شما دو تا سه برابر مسافت توقف احتمالی شما باشد، نیازی به ترمز اضطراری نخواهید داشت. اگر بتوانید در اطراف خود چیزهای زیادی خلق کنید فضای خالیکه می توانید بدون مشکل از هر موقعیت دشواری خارج شوید - این فقط خوش آمدید.

اما گاهی اوقات سایر شرکت کنندگان در حرکت ناکافی عمل می کنند و خود راننده همیشه ایده دقیقی از همان فاصله ترمز یا ویژگی های مانور آینده ندارد. و هنگامی که وحشت ایجاد می شود، رفلکس ها اغلب بر علیه ما عمل می کنند. بنابراین، برای عمیق تر کردن درک خود از ماشین، هنوز هم ارزش دارد که حداقل یک روز را به آماده سازی زمستان اختصاص دهید.

این را می توان حتی به تنهایی و بدون مربی انجام داد - ایده های واقعی در مورد فاصله توقف و قابلیت های ماشین در پیچ در یک جاده لغزنده همیشه مفید است. اما نباید پایداری خودرو را در جاده های عمومی بررسی کنید.

پاسخ: خطرات... برای مثال، من اغلب با این فکر که ممکن است یک ماشین خراب شود، احساس ناراحتی می کنم. در زمستان، این می تواند از نظر سلامتی خود بسیار مهم باشد که شرایط فنیباید تا حدودی بیشتر از هنگام رانندگی در فصل گرم نظارت شود. در مورد خود حرکت - شیشه‌ها و برس‌ها یخ می‌زنند، خاک اطراف است، زود تاریک می‌شود، دیر روشن می‌شود - عوامل مشترکی وجود دارد که باعث می‌شود راننده با دقت بیشتری رفتار کند.

پاسخ: توصیه اصلی "زمستانی" - شدت شتاب، ترمز و چرخش خود را دو یا سه بار کاهش دهید، و پس از آن هیچ مشکلی در جاده لغزنده وجود نخواهد داشت.

کلاس ها در مدرسه Tsygankov به این ترتیب برگزار می شود.

ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز عالی رانندگی

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

پاسخ: به منظور تطبیق با جدید شرایط جادهزمان لازم است: برای کسی دو هفته، برای کسی - سه. در هفته اول راننده باید بسیار مراقب باشد تا فقط رفتار ماشین را بفهمد. تمام مانورهای ناگهانی، ترمزهای ناگهانی باید در حال حاضر حذف شوند. علاوه بر این، با افزایش فاصله ترمز، باید فاصله را "طولانی" کرد.

و ماشین باید برای زمستان آماده شود. کسانی که ماشینشان در خیابان و نه در یک گاراژ گرم "خواب" دارد، باید "مصنوعی" را پر کنند. اما باید با گذاشتن لاستیک های زمستانی شروع کنید. و اگر شخصی ماشینی با ABS داشته باشد، سنبله لازم است! و به طور کلی، "تعویض کفش" در لاستیک های میخ دار مطلوب است. با اینکه همه می گویند در شهر آسفالت بیشتر از یخ است اما باز هم به آنها نیاز است. روی آسفالت ماشین هم با میخ و هم بدون میخ متوقف می شود و روی یخ هیچ چیز بهتر از میخ نیست.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

پاسخ: اگر خودرو مجهز به ABS نباشد، در جاده های لغزنده باید از تکنیک های ترمز ضربه ای استفاده کرد. به عنوان مثال، یک راه متناوب وجود دارد - برای کاهش موثر حرکت ماشین در جایی که آسفالت و یخ متناوب هستند، باید ترمز را فشار دهید، آن را کاملا رها کنید، دوباره فشار دهید. دریافت ضربه - فشار کوتاه و سریع روی پدال ترمز - باید در جاده های بسیار لغزنده نیز استفاده شود.

با ABS توقف در شرایط یخبندان راحت تر است، زیرا سنسورهای این سیستم خود وضعیت سطح جاده را تشخیص می دهند. با این حال، اگر این ABS را اغلب - چندین بار در طول روز - روشن می کنید، این یک علامت بد است. بنابراین، شما فقط با شروع ترمز دیر کرده اید. ABS حرفه ای تنها چند بار در طول زمستان روشن می شود. و برای افراد غیر حرفه ای هر روز ده ها بار. ما در مرکز معتقدیم که ABS مانند یک آمبولانس است - چرا باید همیشه همراه شما باشد؟

علاوه بر این، سیستم ضد قفلدینامیک ترمز را تغییر می دهد - هنگامی که آن را روشن می کند، بسته به آنچه در زیر چرخ ها است، ماشین بهتر یا بدتر کند می شود. در جاده ای با چسبندگی غیریکنواخت - به عنوان مثال، آسفالت-یخ-آسفالت-یخ- گاهی اوقات وسایل الکترونیکی برای ثابت نگه داشتن ماشین ترمز نمی کنند. و راننده برای این کار آماده نیست. یعنی روی ترمز پایدار حساب می کند، اما معلوم می شود که ماشین خوب کند می شود، سپس ترمزها کار نمی کنند. این اغلب منجر به استرس و وحشت می شود.

بنابراین، من حتی به کسانی که دارند توصیه می کنم ماشین مدرنبا سیستم های ایمنی فعال، سوار شدن را یاد بگیرید تا روشن نشوند. ABS با تلاش روی پدال ها از 15 تا 25 کیلوگرم بسته به مدل خودرو شروع به کار می کند. لازم است بتوانیم هم به آرامی و هم به صورت تکانشی، بدون فعال کردن وسایل الکترونیکی، سرعت خود را کاهش دهیم. ABS در حال حاضر از ناامیدی خارج شده است، زمانی که شما باید ترمز کنید و امیدوار باشید که ماشین همه چیز را به تنهایی انجام دهد.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

ج: یک تفاوت اساسی وجود دارد. یک جعبه مکانیکی، البته اگر شخصی آن را داشته باشد، به شما امکان می دهد فعالانه در برابر یک موقعیت بحرانی مقاومت کنید. "اتوماتیک" منفعل تر است. جدیدترین ماشین ها دارند سوئیچینگ دستیچرخ دنده‌ها، اما معمولاً وقتی فردی به «ماشین» عادت می‌کند، به طور کلی چیزی را تغییر نمی‌دهد و به اصطلاح، «تمرین می‌کند».

ثانیاً برای تثبیت خودرو در مواقع اضطراری، ترفندهای منحصر به فردی مانند ترمز گازی وجود دارد: وقتی یک پا روی گاز فشار می آورد، دیگری روی ترمز. و شما نمی توانید این کار را روی خودکار انجام دهید. یک گیربکس اتوماتیک وقتی دو پدال را به طور همزمان فشار دهید - این با اصل عملکرد آن در تضاد است.

اگر چه اگر شخصی ماشینی با گیربکس اتوماتیک داشته باشد، خوب است که ترمز با پای چپ را یاد بگیرد و در آن لحظه با سمت راست پدال گاز را رها کند. این مهارت می تواند در شرایط بحرانی مفید باشد، زیرا حرکت دادن پای خود از یک پدال به پدال دیگر منجر به از دست دادن زمان گرانبها - به طور متوسط ​​نیم ثانیه - می شود.

درست است، باید توجه داشت که ممکن است چنین تکنیکی مشکلاتی داشته باشد. در یک فرد معمولی پای چپبرای ترمز آماده نیست و مناسب، حتی برای افرادی که اخیراً رانندگی کرده اند، دائماً کار می کند - یا گاز یا ترمز را فشار می دهد - و شخص می داند که چگونه نیروی خود را روی پدال ها دوز کند. اما پای چپ، اگر راننده ماشین «مکانیک» داشته باشد، فقط کلاچ را فشار می دهد و رها می کند و اگر «اتوماتیک» باشد، اصلاً هیچ کاری نمی کند. بنابراین، او پدال ها را "احساس" نمی کند و اگر راننده با پای چپ ترمز را فشار دهد، از روی عادت، بلافاصله چرخ ها را مسدود می کند.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

این تفاوت را می توان به راحتی در شرایطی که خودرو لیز خورده نشان داد. واکنش به اقدامات پدال گاز و تاکسی در خودروها با نوع مختلفدرایو بسیار متفاوت خواهد بود. در دیفرانسیل عقب باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و در همان لحظه اول پدال گاز کاملا رها شود.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، هرگز نباید پدال گاز را در هنگام لغزش رها کنید، زیرا این باعث چرخش می شود. برعکس، باید کمی گاز اضافه کنید. در رانندگی کامل، ضربه زدن به یخ تمیز یا در حال لغزش، پدال گاز باید آزاد شود، اما فقط تا حدی. اگر پدال گاز را به طور کامل پرتاب کنید، جلوه ای از دیفرانسیل جلو ایجاد می شود - به خودتان اعتماد خواهید کرد. و اگر بیش از حد فشار دهید، چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند و خود را از مسیر خارج خواهید کرد. سه درایو - سه واکنش مختلف انسانی.

س: در بیشتر موارد، اتومبیل به طور غیرمنتظره ای برای راننده به لغزش می افتد. چگونه یاد بگیریم که موقعیت هایی را که در آن چرخ ها می توانند کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنیم؟

پاسخ: این نیاز به آموزش خاصی دارد. دوره های ویژه رانندگی زمستانی نه تنها در مرکز ما موجود است. و ما، به عنوان مثال، آن را فقط روی یخ انجام می دهیم - این آموزش "از طریق یک اشتباه" است. در زمین تمرین ما، یک دانش آموز سعی می کند بر 200 دریفت غلبه کند و بنابراین، رفلکس لازم را ایجاد می کند. حتی اگر از نظر تئوری می دانید که چگونه در یک موقعیت بحرانی عمل کنید، این بدان معنا نیست که می توانید به درستی پاسخ دهید - در اینجا به مهارت های خودکار نیاز است.

تفاوت بین حرفه ای و غیرحرفه ای چیست؟ متخصص شروع به واکنش به اولین مرحله لغزش می کند یا حتی قبل از شروع آن اقدامات اصلاحی انجام می دهد. یک فرد غیرحرفه ای تنها زمانی به سر خوردن واکنش نشان می دهد که ماشین از قبل چرخیده باشد. یعنی زمانی که برای انجام هر کاری دیر شده است.

در مورد سرعت تاکسی هم میخوام بگم. ما در مرکز معتقدیم که درایور فعال، که به اصطلاح از آن محافظت می شود پیامدهای منفیدر شرایط بحرانی، چهار حرکت فرمان در هر ثانیه انجام می دهد. در همان زمان، یک مسابقه دهنده حرفه ای می تواند هشت حرکت را در یک ثانیه انجام دهد، و یک موتور سوار ناآماده - خدای ناکرده، یک حرکت.

س: چگونه با یک ماشین دنده دستی از برف عمیق خارج می شوید؟

پاسخ: اولاً به هیچ وجه نباید لغزید! چرخی که به سرعت در حال چرخش است، برف را گرم می کند - شروع به ذوب شدن می کند، آب تشکیل می شود، سپس یخ تشکیل می شود و چنگال به طور کامل ناپدید می شود. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است که از برف بیرون بیایید و شتاب دهید تا چرخ ها شروع به چرخیدن نکنند.

س: چگونه با گیربکس اتوماتیک از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک در برف گیر کرده باشد، با تکان دادن خودرو خارج شدن از آن بسیار مشکل خواهد بود. اول از همه، به دلیل این واقعیت است که زمان زیادی برای تعویض دنده صرف می شود.

مرکز ارنست تسیگانکوف برای تعالی عالی رانندگی.

س: آیا چهار چرخ متحرک توانایی خودروهای سواری را افزایش می دهد؟

چهار چرخ متحرک در زمستان نه تنها به این دلیل که توانایی خودرو را افزایش می دهد دارای مزیت است. چنین خودرویی کارآمد تر ترمز می کند، زیرا موتور به توقف هر چهار چرخ کمک می کند. اما وقتی صحبت از مانور می شود، کنترل یک ماشین چهارچرخ محرک در یک جاده لغزنده بسیار دشوارتر از یک ماشین با یک محور محرک است، زیرا نیاز به واکنش بسیار سریع دارد.

در اینجا ارزش یادآوری آن را دارد گیربکس های تمام چرخ متحرکبسیار متفاوت از یکدیگر هستند. به عنوان مثال، خودروهایی وجود دارند که در آنها گشتاور به طور مداوم بین محورهای جلو و عقب به طور مساوی توزیع می شود. خودروهایی با سیستم چهار چرخ محرک "هوشمند" وجود دارد. به عنوان مثال مرسدس دارای 4Matic است که بیشتر نیروی رانش را از موتور به آن منتقل می کند چرخهای عقب. این کار به این دلیل انجام می شود که چرخ های جلو هنگام مانور، کنترل خودرو را پیچیده نکنند.

س: آیا ارزش خرید لاستیک های زمستانی بدون میخ برای شهر را دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و برف شل است؟ رانندگی در خارج از شهر با این لاستیک ها چقدر ایمن است؟

پاسخ: واقعیت این است که روی آسفالت روی خوشه ها توقف خواهید کرد، اما روی یخ هیچ کس چیزی بهتر از سنبله ها به دست نیاورده است. البته، در آب و هوای گرمتر از آب و هوای ما، لاستیک های میخی واقعاً مورد نیاز نیستند. به عنوان مثال، چنین لاستیک هایی در اتوبان ها در آلمان ممنوع است. اما در فنلاند استفاده از لاستیک های بدون میخ به سادگی مجاز نیست. در مرز برای خرید سنبله به فروشگاه می فرستند.

س: آیا هنگام رانندگی با اتومبیل مجهز به سیستم های ABS و ESP در شرایط زمستانی ویژگی خاصی وجود دارد؟

A: اکنون بسیاری از موارد اضافی مدرن وجود دارد سیستم های الکترونیکیایمنی فعال نیز برای یک فرد ناآماده بسیار خوب است - چنین سیستم هایی به او کمک می کنند که اشتباه نکند. اما در برخی موارد، این مکانیسم ها می توانند مضر باشند. به عنوان مثال، شما در یک چرخش گرفتار شده اید و باید ماشین را "بچرخانید" تا مستقیم به جلو بروید. برای انجام این کار، باید چرخ های محرک را مجبور به لغزش کنید، اما دستگاه کنترل کشش به شما اجازه این کار را نمی دهد.

س: هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه اقدامات احتیاطی باید رعایت شود؟

پاسخ: اگر صعود بسیار تند است، بهتر است از حرکت ماشین استفاده کنید. یعنی با شتاب وارد شدن. در غیر این صورت، در نقطه خاصی از تپه، چرخ ها ممکن است چسبندگی کافی نداشته باشند و شروع به لیز خوردن کنند.

فرود سختی های خودش را دارد. هنگام رانندگی در سراشیبی، در پاسخ به ترمز، چرخ ها زودتر از یک سطح صاف قفل می شوند - "لغزش" برای خودرو آسان تر است. بنابراین، به هیچ وجه نباید به صورت خنثی یا "چرخ آزاد" از کوه پایین بروید. این بسیار خطرناک است. و گیربکس باید پایین تر روشن شود تا "وناتیاگ" حرکت کند.

س: آیا ارزشش را دارد که خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده آماده کنید (شرکت در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی)، یا برای اجتناب از آنها، با دقت کافی رانندگی کنید و قوانین جاده را رعایت کنید؟

A: برای مدیریت ایمنماشین روی سطوح لغزنده آموزش ویژهلازم است. در چنین شرایطی، دانستن نحوه رانندگی ایمن یک فرد را نجات نمی دهد. شما به رفلکس ها، مهارت های خودکار نیاز دارید. اگر ابتدا باید فکر کنید و سپس کاری انجام دهید، زمان کافی برای عمل کردن ندارید.

س: راننده در جاده های زمستانی علاوه بر لغزندگی جاده ها و دید ضعیف، با چه خطراتی مواجه است؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

ج: به طور کلی، خطر اصلی است سطح پایینمهارت رانندگی در نتیجه، فرد نسبت به موقعیت های اضطراری واکنش ناکافی نشان می دهد. به عنوان مثال، هنگام لغزش، اقداماتی انجام می دهد که نه تنها به تثبیت خودرو کمک نمی کند، بلکه برعکس، آن را حتی بیشتر "پیچان" می کند.

علاوه بر این، مشکل دیگری وجود دارد که در سال‌های اخیر اهمیت ویژه‌ای پیدا کرده است - بسیاری از قوانین جاده‌ها را رعایت نمی‌کنند. در نتیجه، رانندگان مانورهایی غیرمنتظره برای سایر کاربران جاده انجام می دهند و موقعیت های اضطراری ایجاد می کنند.

س: مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

پاسخ: توصیه اصلی این است که هم ماشین و هم خودتان را برای جاده زمستانی آماده کنید. سپس همه چیز درست خواهد شد.

شغل مدرسه آئودی کواترو.

اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

O: تفاوت اساسیاین است که در یک جاده زمستانی، تمام اقدامات رانندگی باید خیلی زودتر از تابستان انجام شود. باید در نظر داشت که هنگام ترمزگیری، خودرو می تواند با چرخ های قفل شده بلغزد و هنگام حرکت در یک قوس می توان آن را از پیچ خارج کرد. اگر در تابستان آب برای راننده خطرناک است - می توان آبکشی را آغاز کرد، در زمستان برفی که به شکل فرنی در جاده قرار دارد حتی خطرناک تر است. علاوه بر این، ترک مسیر نورد می تواند مشکلات زیادی را به همراه داشته باشد. بنابراین، شما باید جاده را به دقت کنترل کنید و شرایط جاده مناسب را انتخاب کنید. حالت سرعت.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

A: ابتدا در مورد ABS. بسیاری از خودروسازان به رانندگان توصیه می کنند که با تمام توان ترمز را فشار دهند و به گفته آنها ABS کار خود را انجام می دهد. اما من چنین رفتاری را توصیه نمی کنم، زیرا حتی راننده با تجربهعملکرد این سیستم باعث ناراحتی و واکنش نادرست می شود. هر شخصی با احساس ضربات روی پدال ترمز به طور انعکاسی آن را رها می کند و به همین دلیل فاصله ترمز افزایش می یابد. بنابراین، در یک جاده لغزنده، به شما توصیه می کنم که فاصله خود را حفظ کنید و سعی کنید این مقدار را رعایت کنید نیروی ترمزبرای جلوگیری از فعال شدن سیستم ترمز ضد قفل.

هنگام ترمزگیری در جاده لغزنده در خودرو بدون سیستم های کمکیلازم است نیروی روی پدال را تقلید کنید کار ABS. برای انجام این کار، با احساس انسداد چرخ ها، نباید ترمز را پرتاب کنید، بلکه آن را کمی رها کنید. این تکنیک به خوبی کار می کند و ورزشکاران در اتومبیل خود معمولاً ABS را خاموش می کنند زیرا الکترونیک در برخی شرایط ممکن است اشتباه کند.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

پاسخ: در وسایل نقلیه دنده دستی، طیف وسیع تری از اقدامات متقابل در دسترس راننده برای مقابله با آن است. موقعیت های شدیددر جاده زمستانی به عنوان مثال، در این مورد، در زرادخانه یک راننده جعبه دنده ای وجود دارد که می توانید آن را روشن کنید. دنده پایینو بنابراین، هنگام ترمز کردن، به خودرو در ترمز گرفتن توسط "موتور" کمک کنید.

علاوه بر این، در برخی از موقعیت های اضطراریمی توانید با پدال کلاچ خودرو را تثبیت کنید. به عنوان مثال، هنگامی که در یک پیچ، ماشین از فرمان فرمان نمی‌گیرد و قوس را ترک می‌کند و برای مدت کوتاهی کلاچ را فشار می‌دهد، می‌توانید کشش چرخ‌ها را کاملاً از بین ببرید و در نتیجه به آنها اجازه دهید دوباره به سطح جاده بچسبند.

در یک ماشین با "اتوماتیک"، در صورت لزوم، می توانید با فشار دادن شدید گاز به دنده پایین تر تغییر دهید. اما، در مقایسه با گیربکس دستی، این کارایی کمتری دارد، زیرا هر، حتی مدرن ترین "اتوماتیک"، دارای مرحله خاصی از تفکر است.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

پاسخ: بسته به نوع رانندگی، ماشین در جاده های لغزنده رفتار متفاوتی دارد. ماشین چرخ عقبرا می توان به صورت شماتیک به عنوان فردی که گاری را جلوی خود هل می دهد نشان داد. بنابراین، هر گونه تاکید بر محور جلو، حتی اندک - یک سل یا دوغاب برف - ماشین را می چرخاند. اینرسی روشن است محور عقبباید برم یه جایی در نتیجه، از دست دادن کشش در چرخ های محرک چرخ عقب منجر به لغزش می شود.

در دیفرانسیل جلو، لیز خوردن چرخ های محور محرک منجر به عقب نشینی خودرو در خارج از پیچ می شود. و در خودروهای چهارچرخ متحرک، با مصرف بیش از حد گاز در چرخش روی سطحی لغزنده، چیزی بین واکنش عقب و خودروی محورجلو. به طور خلاصه، احتمالاً می توانم بگویم که یک ماشین با چهار چرخ متحرک با ثبات تر رفتار می کند.

برای مقابله با از دست دادن کنترل در هر نوع درایو، همیشه فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. علاوه بر این، لازم است به تدریج نیروی رانش موتور افزایش یابد - هنگامی که ماشین در حال لغزش است، چرخ های محرک هرگز نباید بدون گشتاور باقی بمانند. در غیر این صورت، آن دسته از نیروهای اینرسی که قبلاً در هنگام از دست دادن چسبندگی به سطح جاده به وجود آمده اند به طور آشفته توسعه می یابند.

درست است، در خودروهایی با انواع مختلف درایو، فاز "لغزش ملاقات" با فرمان متفاوت خواهد بود. در درایو عقب، باید بیشتر با فرمان کار کنید، در جلو - این یک حرکت دوز بسیار کوتاه است - فقط با لغزش روبرو شوید و بلافاصله چرخ ها صاف می شوند. و در خودروهای چهار چرخ متحرک، فرمان باید در بین دو حرکت فوق الذکر کاری انجام دهد.

س: در بیشتر موارد، اتومبیل به طور غیرمنتظره ای برای راننده به لغزش می افتد. چگونه یاد بگیریم که موقعیت هایی را که در آن چرخ ها می توانند کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنیم؟

ج: پیش بینی یعنی کسب مهارت، یاد گرفتن عمل کردن به صورت خودکار. یعنی ابتدا انسان علم پیدا می کند بعد مهارت و بعد مهارت. بنابراین، با کلمات توضیح دهید که چگونه می توانید پیش بینی کنید موقعیت های خطرناکدر جاده غیر ممکن است می توانید بگویید: به آموزشگاه های رانندگی خوش آمدید، بیایید و تمرین کنید.

اگر هنوز در مورد نصیحت صحبت می کنیم، می توانم به جایی که شروع کردم برگردم: شما باید جاده را به بهترین شکل ممکن "ببینید"، تا آنجا که ممکن است به جلو نگاه کنید. و برای اینکه یاد بگیریم پیش بینی کنیم موقعیت های بحرانیشما به تمرین، تمرین و تمرین بیشتر نیاز دارید...

س: چگونه با یک ماشین دنده دستی از برف عمیق خارج می شوید؟

پاسخ: خودرویی با گیربکس دستی همیشه کلاچ دارد که می تواند ماشین را تکان دهد - فشار دادن و رها کردن آن تا حد بسته شدن و باز کردن درایو و دیسک های محرک و در نتیجه از چرخش چرخ ها جلوگیری می کند.

هوای برفی عالی به دلیل گرم کردن طولانی مدت، مشکلات در پارکینگ و به ویژه بیرون آوردن ماشین از برف در صبح برای راننده تحت الشعاع قرار می گیرد. و البته، همیشه این شانس وجود دارد که به دلیل لغزنده بودن جاده ها و دید ضعیف، به سادگی در یک مسیر تمیز نشده گیر کنید یا حتی تصادف کنید. اگر پارک کردن یا "پارک کردن" برگشت در جاده دشوار است، مطمئناً همیشه می توانید با بیل کار کنید، اما همه ورزش در فضای باز را دوست ندارند. بنابراین وظیفه ما برای امروز – یاد بگیرید که "برف را درک کنید" و نحوه برخورد با آن را بیاموزید.

پوشش برف اصلاً به آن سادگی نیست که بسیاری به آن عادت دارند. در واقع، این فقط دیگری نیست سطح لغزنده. بسته به دما و چگالی، قادر به ایجاد مجموعه ای از سطوح با خواص مختلف است. برای یک راننده شهری، برف اغلب به شکل رول برفی، پر شده در شیارهای برفی یا برف های نسبتاً متراکم برف مرطوب یا کهنه ظاهر می شود. و بسیار به ندرت، متأسفانه، به شکل یک پتوی نرم درخشان روی زمین.

موذی بودن هر پوشش برفی این است که در حالی که برف شل است، ظرفیت باربری آن کم است. کاملاً سرعت ماشین را کاهش می دهد و نمی تواند آن را روی سطح نگه دارد، به معنای واقعی کلمه به لایه های سخت تری در آن می افتد. اما این مانع از آن نمی شود که برف حرکت خود را به تاخیر بیاندازد، به خصوص اگر به بدنه و قسمت های تعلیق برسد. به نظر می رسد یک لایه متراکم برف سطح خوبی را تشکیل می دهد که فراتر از آن است لاستیک های زمستانیآنها به خوبی می چسبند و سنبله های "مبارزه" ورزشکاران با سنبله های بزرگ کاملاً عالی هستند.

اما به معنای واقعی کلمه در یک چشم به هم زدن، چنین پوشش برفی می تواند به یک لایه نازک و بسیار لغزنده از یخ بر روی سطح برف فشرده تبدیل شود، که سنبله های معمولی روی آن خیلی خوب عمل نمی کنند، به خصوص در دمای حدود صفر. چنین سطحی ممکن است بیش از حد لغزنده باشد که چرخ نتواند آن را حفر کند و حتی اگر چند میلی متر تا آسفالت فاصله داشته باشد، خودرو در جای خود باقی می ماند.

علاوه بر این، برف‌ها کمی یخ می‌زنند، لایه‌های سخت با لایه‌های سست جایگزین می‌شوند، سطح جاده ناهموار می‌شود، به همین دلیل بار روی چرخ‌ها متفاوت می‌شود و همه این عوامل در مجموع معمولاً به این معنی است که ماشین گیر کرده است و نمی‌شود. بدون کمک خارجی بیرون بروید یا هنوز فرصت هست؟ بیایید به چند موقعیت معمولی نگاه کنیم.

سورپرایز صبح

از آنجایی که خودروها در حال حاضر اکثراً دیفرانسیل جلو هستند و لاستیک های زمستانیبه طور گسترده در دسترس است، پس فرض می‌کنم که شما خودرویی دارید که دقیقاً چنین طرح‌بندی دارد و نه در مسابقات مسابقه‌ای. و اگر صبح می ترسید متوجه شوید که یک پناهگاه برفی و نیم متر برف کم تراکم و نه چندان عمیق شما را از جاده جدا می کند، من یک خبر خوب برای شما دارم.

یک اشتباه معمولی یک راننده تلاش برای غلبه بر مانعی "مانند خشکی" است. یعنی شروع کنید، چرخ‌ها را بچرخانید و سعی کنید به جاده بپرید. معمولاً ماشین کمی جابجا می شود و بلافاصله با چرخ داخلی نسبت به شعاع چرخش شروع به لیز خوردن می کند. پس از آن، راننده کمی بیشتر روی گاز فشار می آورد، فرمان را می چرخاند و اکنون ماشین در یک گودال برفی عمیق نشسته است، جایی که بدون کمک خارجی بدون ترفندهای خاص نمی تواند از آنجا خارج شود.

بهترین راه برای درک نحوه ادامه کار این است که خوب تصور کنید که اگر چرخ به آسفالت نرسد اصلاً چگونه روی برف نگه داشته می شود. همانطور که چرخ می چرخد ​​و به جلو حرکت می کند، یک "گوه" در جلوی آن تشکیل می دهد که در آن هر پوشش شل قبل از قرار گرفتن در زیر چرخ فشرده می شود.

هرچه قطر چرخ بزرگتر باشد، گوه بلندتر است و هرچه لاستیک پهن تر باشد، منطقه بزرگتری را می گیرد. اگر برف به اندازه کافی متراکم باشد، همانطور که در شرایط آب و هوایی ما وجود دارد، پس معمول است خودروی سرنشینروی چرخ‌هایی با قطر معمولی، هر شانسی برای فشرده کردن "گوه" برف به حدی دارد که مسیری را تشکیل می‌دهد که بتواند ماشین را نگه دارد و آج چرخ می‌تواند روی آن بگیرد.

اما به محض اینکه چرخ کمی شروع به لیز خوردن می کند، همه این بت از بین می رود. در این حالت، منطقه تراکم بلافاصله پشت فرمان به بیرون پرواز می کند و در نهایت به یک سوراخ می رسد و هر چه بیشتر بلغزد، سوراخ برای خود عمیق تر حفر می شود. اما برای حرکت روی برف شل و سنگین، به کشش زیادی نیاز دارید. خوشبختانه، راه حل مشکل مدت هاست پیدا شده است، فقط باید سریعتر حرکت کنید و بر بخش دشوار بخش "در حال حرکت" غلبه کنید. اما چگونه می توان این کار را هنگام خروج از پارکینگ انجام داد؟

بعد از بارش برف به ماشین نگاه کنید. چرخ ها در گوشه های ماشین قرار ندارند و معمولاً فضای زیر آنها با برف نورد شده یا حتی آسفالت تمیز وجود دارد - این همان چیزی است که برای شتاب گیری باید از آن استفاده کنید. فقط این است که نمی توانید کل بخش دشوار را به یکباره رد کنید. برای شروع، بهتر است مسافتی را پشت سر بگذارید برآمدگی عقبماشین ها. پس از آن، بخش اول راه آزادی را کمی شتاب دهید و "مسطح" کنید.

در اینجا مهم است که متوقف نشوید، به محض اینکه ماشین روی برف متراکم به چرخ برخورد کرد، فوراً کشش را از دست بدهید. و در صورت امکان، بهتر است فوراً نچرخید - سپس چرخهای عقبشما باید مسیر خود را در برف بسازید و این به شدت سرعت ماشین را کاهش می دهد. هر بار 10 تا 15 سانتی متر مسیر را ایجاد کنید، به عقب برگردید و دوباره با جسارت بیشتری به ماشین شتاب دهید.

اگر درست عمل کنید، آن نیم متر برف و شتاب 30 تا 50 سانتی متری دیگر بر روی فضای اشغال شده توسط ماشین، این امکان را فراهم می کند که فوراً بدون لغزش و بدون استفاده از کمک، از یک دیواره برفی متراکم تر و سنگین تر عبور کنید. یک بیل با این حال، فراموش نکنید که می توانید به سادگی مسیر را کمی زیر پا بگذارید، و به سادگی با پاهای خود جان پناه را بکوبید، در نتیجه خروج را تا حد زیادی تسهیل کنید. و همیشه باید از خطر پاره شدن سپر در صورت فشار بیش از حد برف آگاه باشید.

همچنان درگیر کاری بودن

صدای سرد عقل همیشه به شما این امکان را نمی دهد که از یک بخش دشوار عبور کنید. گاهی اوقات دید کافی وجود ندارد، گاهی اوقات برف کمی متراکم تر از آن چیزی است که به نظر می رسید ... یا، نازک، پا گیر کرد، تشک زیر پاشنه پا لیز خورد، شخصی به طور غیرمنتظره ای جلوی ماشین راند - و حالا بلند شد و نمی خواست حرکت کند. نکته اصلی در این لحظه این است که وحشت نکنید و ماشین را به طور کامل دفن نکنید. به محض اینکه ماشین حداقل تحرک کمی پیدا کند، شانس ظاهر می شود.

اولین کاری که باید انجام دهید این است که از ماشین پیاده شوید و وضعیت بد را ارزیابی کنید. اگر لاستیک ها دندانه دار هستند، برف عمیق است و موتور قدرتمند است، پس ماشین می تواند بلافاصله "روی شکم خود بنشیند"، به این معنی که فقط کابل کمک می کند. اما اگر ماشین هنوز روی چرخ باشد، شانس وجود دارد. اولین قدم ترسیم خط سیر حرکت بیشتر - جلو یا عقب است.

اگر به طور ناگهانی چرخانده شدند، چرخ ها را صاف قرار دهید و با کمک یک برف خراش یا بیل، برفی را که ماشین توانسته است در زیر خود "حفر" کند، تمیز کنید. و کمی آن را به جلو و عقب تکان دهید، سعی کنید بفهمید که آیا به سمتی می رود یا خیر. اگر در حال انجام است، پس وقت آن است که "تولید" را امتحان کنید.

منظور از این تکنیک به دست آوردن سرعت در اثر حرکات آونگ است. با شروع در یک جهت، ماشین کمی از تپه بالا می رود و شروع به غلتیدن به عقب می کند. او نیازی به دخالت ندارد، حتی بهتر است با روشن کردن کمک کنید دنده معکوساگر با کلاچ و اهرم گیربکس دستی خوب هستید یا به قابلیت اطمینان "ماشین" خود اطمینان دارید. وقتی ماشین روی لبه مخالف سوراخ غلت می زند و دوباره تغییر جهت می دهد، باید دوباره دنده را عوض کنید و به ماشین در حرکت کمک کنید. اینجوری تاب سنگین میزنی. با کمی تلاش در لحظه مناسبشما می توانید "تاب" چهار چرخ ما را تا لحظه ای که از تله برف خارج می شوند و روی برف غلت می زنند بچرخانید. پس به مورد اول برمی گردیم.

و کمی در مورد لغزش

بسیاری از رانندگان انتظار دارند که اگر برای مدت طولانی لیز بخورند، چرخ ها از طریق برف به آسفالت می روند و ماشین از آن خارج می شود. به ندرت این اتفاق می افتد، اما معمولا چرخ زمان دارد تا برف را گرم کند و یک "تخت یخ" متراکم را تشکیل می دهد که خروج از آن دشوار است. و احتمال اینکه دیفرانسیل بیش از حد گرم شود بسیار زیاد است - برای لغزش طولانی با یک چرخ طراحی نشده است.

غیر معمول ماشین سبکیک دیفرانسیل متقارن محور متقابل معمولی وجود دارد. قدرت موتور را به نصف تقسیم می کند و اگر روی یکی از چرخ ها گشتاور وجود نداشته باشد (آزادانه می چرخد) و روی دیگری باشد (به جاده چسبیده است) سرعت را به گونه ای تقسیم می کند که قدرت برابر است بنابراین، چرخی که هیچ لحظه ای روی آن نیست، می چرخد. و لحظه ای که در آن لحظه ای وجود دارد تقریباً متوقف خواهد شد.

بله، رفتار دیفرانسیل در خارج از جاده غیر منطقی است. اما برای حرکت راحت و اقتصادی خودرو بر روی سطح سخت ساخته شده است و در این حرفه استاد است. اگر در شرایط سختی هستید وضعیت ترافیک، باید به نحوی از آن خارج شود. بعید است که شما یک قفل چسبناک، یک قفل پیچ، مقداری Torsen یا یک سیستم کنترل کشش هوشمند داشته باشید. شما باید به شدت به قدرت خود تکیه کنید.

در واقع از اصل عملکرد دیفرانسیل مشخص می شود که چه کاری باید انجام شود. تنها کاری که باید انجام دهید این است که سرعت چرخش سریع را کاهش دهید. اگر ترمز دستیروی چرخ های محرک عمل کرد، پس همه چیز ساده خواهد بود - ترمز دستی را می کشیم و حرکت می کنیم. اما در خودروهای دیفرانسیل عقب یا مثلاً در ساب های بسیار قدیمی دهه 80 که ترمز دستی چرخ های جلو را سفت می کند مفید است.

از آنجایی که تعداد کمی خودروهای دیفرانسیل عقب و حتی کمتر ساب های قدیمی وجود دارد، ترمز دستی در بیشتر موارد کمکی به ما نمی کند. اما در ماشین آلات مدرن ABS وجود دارد و در اینجا می تواند کمی کمک کند. هنگام لیز خوردن، فقط با پاشنه پا به آرامی ترمز را فشار دهید. احتمال بسیار خوبی وجود دارد که نیروی ترمز در چرخ های جلو بیشتر از عقب باشد. از این گذشته ، بار کمتری روی آنها وجود دارد ، و ترمزها در آنجا ضعیف تر هستند ، و کشش کافی از تنها چرخ "قلاب شده" برای شروع حرکت وجود دارد ... و سپس ترمز باید رها شود و به سرعت از محل گیر کردن خارج شود. . این روش به ویژه در ماشین‌هایی با هر نوع از آن به خوبی کار می‌کند تمام چرخ- البته مگر اینکه با فشار دادن ترمز خاموش شود که متاسفانه اینطور نیست ماشین هاخیلی اوقات اتفاق می افتد

اگر ایجاد و تمرکز با ABS کمکی نکرد، اما یک دستیار وجود داشت، دیگران این کار را خواهند کرد راه های فریبنده. به عنوان مثال، می توانید یک چرخ در حال چرخش را ترمز کنید. ساده ترین کار این است که از یک دستیار بخواهید یک کلید بالون را در سوراخ ها وارد کند لبه، آن را روی کولیس قرار دهید مکانیزم ترمز، و با دقت سعی کنید حرکت کنید. البته چرخی که قبلاً ایستاده بود شروع به چرخش می کند.

اما این راه خطرناک است - احتمال آسیب رساندن به دیسک وجود دارد، توقف پشتیبانییا دست یک دستیار می توانید همین کار را با یک چوب بلند قوی، به عنوان مثال، یک دسته بیل انجام دهید. از طرف دیگر، اگر بیل دارید، بهتر است از آن به روش معمول استفاده کنید. کمتر قابل اعتماد، اما بی خطر برای درخواست از دستیار برای بارگیری گوشه ماشین، چرخ آن در حال لیز خوردن است. روی سپر یا روی کاپوت بایستید. گاهی حتی 40 کیلوگرم وزن زنده برای حرکت ماشین کافی است و خطر در این حالت حداقل است.

اگر ماشین گیربکس اتوماتیک کلاسیک، پس حتی بدون دستیار، راننده می تواند ماشین خود را هل دهد. با این حال، در اینجا نیز خطراتی وجود دارد. علاوه بر این احتمال واضح که ماشین بدون راننده حرکت می کند، می تواند به راحتی درها را هنگام دور شدن به هم بکوبد (سلام قفل مرکزی!)، و اگر بیرون زمستان است و تلفن در ماشین است، قطعاً به اندازه کافی خوشایند نیست.

ولی امیدوارم حالتون خوب باشه مکان های پارکینگپوشیده از برف نخواهد بود و خانه ها، مزارع و جنگل ها را به زیبایی می پوشاند... اما جاده ها را نه. و در هر صورت، دوباره مطالبی را بخوانید که چگونه می توانید از ABS در جاده های زمستانی به روشی غیرمعمول، هنگام ترمزگیری در پیچ ها و زمان استفاده کنید.