Már az elején szeretném elmondani, hogy a Kia márka és modelljei rohamosan hódítják nemcsak az orosz, hanem az ázsiai és a nyugati piacokat is. És az egyik legnépszerűbb a modell Kia márka Ez a Kia Sportage. Mint tudják, minden autónak megvannak a maga hiányosságai és betegségei. Ezért tovább fogunk beszélni gyenge pontok ja és a hiányosságok, amelyek felkeltették a tulajdonosok figyelmét ebből az autóbólés amelyről minden potenciális vásárlónak tudnia kell.

A Kia Sportage 3(SL) gyengeségei

• Katalizátorok (benzin) és részecskeszűrők (dízel);
• automatikus átvitel;
• felfüggesztés;
• Kormányléc;
• Bejárati ajtók;
• Szélvédő.

Most további részletek...

A kipufogórendszer által.

A probléma itt a hullámosítás és a kipufogócső csatlakozása, ami gyakran zörgés formájában hallatszik. BAN BEN ebben az esetben Ez valószínűleg tervezési hiba is. Komolyabb sérülékeny hely a kipufogóban Kia rendszer A Sportage egy katalizátor (benzinmotorokkal) ill részecske szűrő(dízelmotoroknál), ami hajlamos eltömődni, és a csere vagy akár az eltávolítás többletköltségéhez vezet. Ez nem csak az orosz üzemanyag alacsony minőségének köszönhető gázolaj, hanem a benzin is. Ezért vásárláskor figyelnie kell erre, és meg kell néznie, hogy a vezető műszerfala motor- vagy spirálikonok formájában jelenít-e meg hibákat. Ellenkező esetben a csere és az eltávolítás egy szép fillérbe kerül a leendő tulajdonosnak.

Azt mondhatjuk, hogy magában a dobozban nincs semmi kritikus. A működési algoritmus megsértésének eseteit rögzítették elektronikus egység automata sebességváltó vezérlés. Ez a probléma a motor önkényes leállásában nyilvánult meg fékezéskor alacsony sebességek. Egy másik kellemetlen pont a dobozzal kapcsolatban, hogy „lefagy” mind a gázpedál lenyomásakor történő mozgáskor, mind pedig a helyén, amikor előre vagy hátra akarunk mozogni. Természetesen mindezek az árnyalatok kényelmetlenséget okoznak, de továbbra is kezelheti az autót. Ráadásul azok a sofőrök, akik ilyen pillanatokkal szembesülnek, megszokták, és nem figyelnek rá. Ez tervezési hibának minősül.

A hátsó felfüggesztésben szinte ugyanaz a probléma figyelhető meg minden autóban, megereszkedett rugók formájában. Ez már 20 ezer km környékén megtörtént. futás után vásárlás után. Az első futóműhöz gyenge gyári lengéscsillapítók és stabilizátorrugók is tartoznak.

Kormányléc.

A kormányrúd általában nem csak a Kia Sportage számára jelent problémát, hanem a legtöbb autónak is. Ezért vásárláskor vigye el egy körre és figyeljen a hiányára idegen kopogás a kormánykerékbe, ha egyenetlen utakon halad át.

Úgy tűnik, van itt valami gyengeség, de az ajtók okoznak sok elégedetlenséget a sofőrökben. A lényeg az, hogy az ajtók bezárása a szokásosnál kicsit több erőfeszítést igényel. Ez főleg a kenetlen zárak miatt következik be. Lehetséges, hogy az ajtótömítéseken kopások jelenhetnek meg a fel nem szerelt vagy elveszett miatt technológiai dugók ajtónyílások...

Gyakorlatilag nincs olyan autó, amely jó minőségű fényezéssel tetszene. A Sportage-nél a probléma a fényezés törékenysége, ami a forgácsok gyors megjelenéséhez vezet. Vásárláskor nem lesz nehéz megvizsgálni az autót és ellenőrizni a fényezés állapotát - ez az autó minden jövőbeli tulajdonosának a felelőssége.

Szélvédő.

A szélvédő a Sportage egyik sebje. Ennek oka az gyenge minőségű anyag. A legtöbb ember találkozik ezzel a problémával téli idő amikor az autó felmelegszik, az ablak megreped az ablaktörlő lapátok területén.

A 3. generációs KIA Sportage fő hátrányai

1. Télen a szélvédő alatt és kívül található műanyag borítás gyakran kopog;
2. A karfa csikorgása;
3. A xenon fényszórók gyakran bepárásodnak;
4. A külső hőmérséklet-mérő gyakran téves információkat mutat;
5. A dízelmotoros autók karbantartása drágább, mint a benzinmotoroké;
6. Korlátozott látási jellemzők;

Következtetés.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a harmadik generációs Kia Sportage kevesebb gyengeséggel és hibával rendelkezik, mint elődei. Az autó pedig valóban leginkább megérdemli a jelenlétét a versenytársak között. Vásárláskor a legfontosabb az autó gondos és komoly ellenőrzése. Ellenkező esetben diagnosztizálja a rendszereket és alkatrészeket egy autószervizben.

P.S.: Kedves jelenlegi és leendő tulajdonosai ennek a modellnek, írjatok véleményt az autója üzemeltetése során feltárt problémákról.

Gyengeségek és Kia hátrányai Harmadik generációs Sportage legutóbb módosította: 2019. május 26 Adminisztrátor

Még egyszer a problémáról: több Kia modell tulajdonosai egyszerre írtak gyűjtőlevelet, ahol kifogásolták, hogy túl rövid a semlegesítőkre vonatkozó garancia, ami 1000 km-re korlátozódott. Eközben előfordult, hogy az egység összeomlott, és kerámiaforgácsok kerültek a motorba, aminek következtében a motor meghibásodott. Amikor kapcsolatba léptek a hivatalos kereskedőkkel, a tulajdonosok megtagadták a motorok és az átalakítók javítását.

A Kia megígérte, hogy megvizsgálja a problémát és meghosszabbítja a szavatossági időt, de a szerkesztőhöz intézett panaszok nem szűntek meg. Az utolsó csepp a pohárban Maxim Hryapkin levele volt, amelyben felvázolta a problémát, amellyel találkozott. Maxim egy 2014-es Kia Rio tulajdonosa, amelyre garancia vonatkozik. Az autó futásteljesítménye 87 500 km.

- Menet közben az autó 3000 feletti fordulatszámon kezdett veszíteni, és 3000 feletti fordulatszámon is veszíteni kezdett. Felhívtam a márkaszervizt, ahol az autót szervizelem, és időpontot egyeztettem a diagnosztikára. Telefonon elmagyaráztam a szerelőnek, hogy mi történik az autóval, és hallottam a választ, hogy 90%-ban katalizátor. Megkérdeztem, hogy lehet-e folytatni a vezetést? Azt válaszolta, hogy nem ajánlott, de ha 3 ezer fordulatig nincs gond és az autó normálisan megy, akkor „óvatosan forduljanak hozzánk”. Én ezt tettem. Óvatosan vezettem, de nem értem oda...Néhány km után leállt a motor. Hívtam egy vontatót, és odamentem márkakereskedés. Másnap az alkalmazottja megkeresett és közölte, hogy eltávolították a katalizátort, de a motor nem indul, mert hibás. A tokra nem vonatkozik a garancia, mivel a katalizátorra 1000 km garancia vonatkozik. Ezután azt tanácsolták, hogy csináljak üzemanyag-vizsgálatot, és pereljem be a benzinkutat.

Arra a kérdésre, hogy az alkalmazottja hogyan tud nekem tanácsot adni gondosan költözni, ismerve a lehetséges következményeket, azt mondta, hogy azt mondta, nem kívánatos... (Minden telefonbeszélgetést rögzítettem a kereskedési központ munkatársaival).

A Kiában tovább forródrót Azt mondták, hogy a 2012-ben gyártott járművekre 1000 km a garancia a katalizátorra, a 2016-ban gyártott járművekre pedig 150 000 km. Hol van az igazság?

A Za Rulem.RF felvette a kapcsolatot a Kia Motors Russzal pontosításért, és a cég hivatalos megjegyzést küldött, amely elérhető a címen.

Kimondja, hogy a Kia autók katalizátorára vonatkozó 2016-ig tartó garanciális feltételeket a szervizkönyv tartalmazza, amelyet az autó vásárlásakor adtak ki az ügyfélnek. 2016 elején, az orosz ügyfelek kérésére Kia cég A Motors Rus módosította a belső szabályzatot kereskedői hálózat. Gépjármű katalizátor garancia 2016 óta-ra nőtt a teljesítmény 3 év vagy 100 ezer km futásteljesítmény, és megegyezik a kipufogórendszer összes többi elemére vonatkozó garanciaidővel.

A korábbi gyártási évjáratú, de még nem lejárt garanciális autók műszaki diagnosztikájának eredményétől függően azonban a vállalat saját belátása szerint kérheti jóakarat program.

A márkakereskedők tisztában vannak a Kia Motors Rus jótállási politikájával – áll a levélben.

Általában érdemes megjegyezni, hogy a rendelkezésünkre álló hívási statisztikák szerint csak rendkívül kis számú vásárló (az összértékesítés tized százaléka) találkozott a katalizátor meghibásodásával egyes benzinüzemű Kia autók esetében. motor. A legtöbb esetben a katalizátor meghibásodásának fő oka a rossz minőségű üzemanyag használata.

A hivatalos Kia márkakereskedők magatartása műszaki diagnosztika annak megállapítására, hogy a katalizátor meghibásodása gyártási hiba vagy használat eredménye alacsony minőségű üzemanyag. Ha az ügyfelek nem értenek egyet a kereskedő döntésével, azt megtámadhatják a Kia információs vonalán a 8-800-301-08-80 telefonszámon.

Ha a jármű diagnosztikája azt mutatja, hogy a katalizátor meghibásodott gyártási hiba miatt, a hivatalos Kia márkakereskedők fontolóra veszik annak lehetőségét, hogy a „goodwill” program keretében megszüntessék a katalizátor tönkremenetelének minden következményét.

Köszönjük az anyag elkészítésében nyújtott segítségét a Kia Motors Rus sajtószolgálatának képviselőjének Jevgenyij Teterinés osztályvezető autó információk magazin "A volán mögött" Maxima Sachkova.

• A garancia nemcsak a gyártónak termékei minőségébe vetett bizalma, hanem komoly érv is a vásárló pénztárcájáért vívott harcban. Leggyakrabban az autógyártók hosszabb garanciaidővel büszkélkedhetnek. Szerzőnk megértette a garanciális ígéretek fortélyait.
• Az esés ellenére orosz piac, a Kia október végén a második helyet szerezte meg Oroszországban (a Lada után) 15 015 eladott autóval (+4%).

Viszonylag a közelmúltban vészharangok kezdtek megjelenni az orosz klubfórumokon és a közösségi hálózatokon a 2,0 literes KIA/Hyundai G4KD motor megbízhatóságával kapcsolatban, ami a henger-dugattyús csoportban (CPG) való kopogással kapcsolatos. Ugyanakkor Fehéroroszországban nem hallottunk problémákról ezekkel a motorokkal. Mik ezek a funkciók? Orosz kizsákmányolás, ahogy egyesek mondják, vagy ez még mindig technológiai tévedés? Ennek kiderítésére az abw.by újságírói összegyűjtöttek több autót, és elküldték őket CPG endoszkópiára.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a G4KD (Theta II) és 4B11 „klón” motorok a Global Engine Alliance architektúrájára épülnek – a Chrysler, a Mitsubishi és a Hyundai vállalat által létrehozott szövetség, de a Hyundai kezdeményezésére. Mindegyik vállalat végrehajtott néhány módosítást, hogy illeszkedjen a márkájához, de az architektúra egységes maradt. A fejlesztés nagy részét a Hyundai végezte.

A motor teljes egészében alumínium, hengerenként négy szelepet, két vezérműtengelyt a hengerfejben (DOHC), valamint változtatható szelepvezérlésű rendszert tartalmaz. elektronikusan vezérelhető MIVEC (beszívás és kipufogó). Ennek megfelelően tovább Koreai autók mobilok betűjelölés- G4KD, japánul - 4B11. A motort KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXés számos amerikai gyártmányú Chrysler és Dodge modell.

Ezen egység alapján hozták létre a 2,4 literes lökettérfogatú G4KE (Theta II)/4B12 motort. Ezenkívül a 4B11 alapján egy 4B11T turbó verziót hoztak létre a sport Mitsubishi számára Lancer Evolutionés Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Nemrég megkeresett egy garancián kívüli KIA Sportage tulajdonosa” – mondja egy autószerelő Minszkből. „Az autó egy éve érkezett Oroszországból, minden szervizdokumentum megvan – itt szervizelték a tulaj még 8000 km-t sem tett meg, 120 ezer használat után elkezdett kopogni a tulaj kopott volt, ki kell venni a dugattyúbetétet - tisztában vagyunk a problémával... Nem hittük el, elmentünk endoszkópiára Láttam normális a régi motoroknál 400-600 ezer kilométerrel, évekig sáron dolgozik, helyette lyukas zoknival. légszűrő, de nem egy négy éves, 120 ezres szelíd futásteljesítményű KIA-n. A hengerfalakat hosszú, dús és csúnya sorja dúsítja. Még mindig sekély, mivel nemrég, körülbelül 500 kilométerrel ezelőtt kezdett kopogni. A kompressziós teszt 13-12-13-13-at mutatott. Vagyis a motor még „él”, de a második hengerben már csökken a nyomás. Még 10 ezer kilométer, és az olajat hulladékként fogyasztja, és „belélegzik” az olajbetöltő nyakba. 50 ezerben felépül és „meghal”. Ha előbb nem akad el."

Miután eltávolították a serpenyőt és fémport találtak benne, a motort leszerelték és szétszerelték. Kiderült, hogy az elülső és a hátsó falon lévő összes hengerben volt pontozás. Ebben az esetben a legnagyobb kár a második, harmadik és negyedik „edényben”.

Mondanom sem kell, a dugattyúk is megszenvedték. Az interneten való turkálás után rájöttünk, hogy ez az eset egyáltalán nem elszigetelt.

Az orosz KIA klubfórumán már 640 (!) oldalnyi megbeszélés folyik erről a témáról, a drive2.ru oldalon számos probléma van a leírt G4KD CPG-vel, a YouTube-on pedig gyanúsan sok videó található a karcolásról és kopogtatásról. Koreai motor. A tünetek a következők: 50 000-150 000 km-es időszakban a motor hidegen kopogni kezd. A kopogó zaj a motor járásával fokozódik, és felmelegedéssel megszűnik. A boncolás során sorja található a dugattyúk „szoknyáin” és a hengerfalakon. És nem mindegy, hogy az autót hol szervizelték, kereskedőnél, külső szervizállomásokon vagy szervizekben.

Érdekesség, hogy az USA-ban még egy visszahívási kampány is zajlott, ami félmillió (!) Theta II sorozatú, az általunk kijelölt motorral szerelt autót érintett. Emellett kampányt is folytattak a motorgarancia meghosszabbítására. De van egy kicsit más probléma is, amely a fémforgács általi blokkolással kapcsolatos olajcsatornák, ami oda vezetett olajéhségés leállítja a motort.

Ennek ellenére nagyszámú koreai autót adtak el ezekkel a motorokkal Fehéroroszországban, és úgy tűnik, az orosz fórumokkal ellentétben fórumainkon keveset hallani a problémáról. Kezdetben az abw.by egy minszki autószerelő KIA Sportage motorjával kapcsolatos történetéből értesült a problémáról: a futásteljesítmény kevésnek tűnt, de a motor már javításra szorult a kopás miatt.

Az abw.by felvette a kapcsolatot a KIA Sportage szurkolói klubjával, hogy megtudja, hogy ezek a problémák távoliak-e.

Összesen négy kopogó motoros autót találtak Minszkben (két esetben már „forró volt” a kopogás), amelyek közül végül három autó vett részt „leszámolásunkban”. Meghívtuk két 70.000 és 140.000 km-es futásteljesítményű autó tulajdonosait is, akik nem panaszkodtak kopogtatásra.

Problémák voltak az endoszkóppal. Az Oroszországból küldött "Videomaster PRO" nem látja a hengerfalakat. Kiderült, hogy Minszkben nincsenek endoszkópos szakemberek. Csak egyéni vállalkozó van, tapasztalt autószerelő, aki motor endoszkópiát végez. Egyébként egy hónapja diagnosztizálták az autóját, amelynek motorjának belső tartalmát a cikk elején mutatjuk be.

A mester speciális orvosi endoszkóppal rendelkezik. A szonda bármilyen irányba forgatható és speciális „csavarokkal” hajlítható. A henger falai nagyon jól láthatóak. De a probléma az, hogy a készülék nem készít fényképeket. Még két kínai elektronikus endoszkóp van szolgálatban, de működés közben ezekkel problémák adódtak. Általában orvosi optikai endoszkóppal nézzük meg a hengereket.

Az első, 2011-ben átvizsgált autó már 87 000 km-t tett meg. Újonnan vásárolt fehérorosz kereskedőtől, utána egy tulajdonos üzemeltette. A garancia lejárta után hidegen kopogó hangok jelentkeztek. Idővel a motor felmelegedése után is jelen voltak, bár észrevehetően halkabbak voltak. Ugyanakkor, mielőtt a motor felmelegedett, enyhe rezgések kezdtek érezni.

A tulajdonos a kísérlet előtti napon ellátogatott egy hivatalos KIA márkaszervizbe. A „tisztviselőknek” nem volt endoszkópjuk, de a szerelők füllel megállapították, hogy lyukak vannak a hengereken. Azt mondják, ez egy ismert probléma, ki kell nyitni a motort és ki kell cserélni a hengerblokkot körülbelül 4000 dollárért.

A tulajdonos azt állítja, hogy nyugodtan vezet, és az első kilométereken óvatosan nyomja a gázt. Az autót a márkaszervizben időben szervizeljük. Sőt, még a karbantartási intervallumot is 15 000-ről 10 000-12 000 km-re csökkentette. A kereskedőnk által javasolt olajat öntsük a forgattyúházba - Motul 8100 5w30.

Kivesszük a tekercseket és kivesszük a gyújtógyertyákat. És azt látjuk, hogy a gyújtógyertya szigetelői eltörtek. Érdekes módon ez a kép minden olyan Sportage-nél megfigyelhető volt, amely NGK gyújtógyertyát használt.

Sőt, még a kevesebb, mint 10 000 km-e kicserélt gyújtógyertyákat is áttöri. A cseréjük ütemezése akár 30 000 km is lehet. Sok. De az egyik autóban egész Bosch volt, így valószínűleg a gyújtógyertyák voltak.

Endoszkóppal nézzük a hengereket - a második és a harmadik hengerben erős karcolásokat találunk, amelyek összesen a teljes kerület közel 2/3-át foglalják el mindkét oldalon. A negyedikben kevesebben vannak, de ott vannak. Az első henger tiszta. Az autószerelő elmondása szerint a hengerek felső részén nem látott karcolást, ami arra utal, hogy a karcolásokat a dugattyús „szoknya” hagyta el.

Előretekintve: minden autóban találtak szénlerakódásokat a dugattyúk fenekén, hol kevesebbet, hol többet. A mester a betétek összegét „átlagosnak” minősíti, de ezeken a futásokon egyáltalán nem kellene ilyen képnek lennie.
Mi a következő lépés? Idővel a probléma előrehalad. A kopogás felerősödik, és erős olajégés kezdődik. Egy idő után a motor egyszerűen leáll. Drága javítások motor (a hengerblokk vagy a hengerbetét cseréje) már nem kerülhető el. Nehéz megmondani, hogy ez pontosan mikor fog megtörténni.

A következő autó 2011. szintén Minszkben vásárolták. Tovább Ebben a pillanatban A futásteljesítmény 109.000 km, a garancia lejárt. A tulajdonost hidegben zavarják a kopogó hangok. Az autó időben szervizelve volt, hideg időben rövid ideig bemelegedett, a vezetési stílus nyugodt volt. Total és Zic 5w30 olajat használtak. A kereskedő a harmadik karbantartás után abbahagyta az autó szervizelését.

Mindazonáltal hallgatunk – a kopogás még melegben is tökéletesen hallható. Az itt lévő autók közül a leghangosabb és legszembetűnőbb kopogást hallottuk. De bemelegítés után még a kabinban sem hallani.

Ahogy az várható volt, minden hengerben találtak pontozást. Sőt, a legtöbb probléma a másodikban és a harmadikban van, ahol a kopások nagy területen helyezkednek el az elülső és a hátsó falak kerülete körül. Az első és a negyedik hengernél kevesebb a probléma, bár a kopások viszonylag kis területen koncentrálódnak a kipufogócső oldalán, de nagyon mélyek. Ennek a gépnek a motordugattyúinak alján van a legtöbb szénlerakódás. Általában a leginkább elhanyagolt lehetőség. De a tulajdonos szerint úgy tűnik, hogy még nincs olajégés.

A tulajdonos kopogtat következő autó nem panaszkodott. A futásteljesítmény mindössze 76 000 km, a gyártás éve 2012, a tulajdonos Oroszországban vásárolta, amikor a kilométer-számláló 42 000 km-t mutatott. Szervizkönyv karbantartási jelekkel elérhető. Árvíz volt Oroszországban Shell olaj 5w30 11 000-12 000 km-enként Fehéroroszországban, egy nem hivatalos szervizben a Kroon-Oil 5w30 olajat 7000-8000 km-enként cserélik. Vannak munkamegrendelések, alkalmazták eredeti alkatrészek, így a tulajdonos azt reméli, hogy Oroszországban fenntartja a garanciát.

Az első hengeren nincs karcolás, a negyedikben viszont a kipufogócső oldalán kis területen komoly karcolások találhatók. A másodikban és a harmadikban a kipufogó oldalán apró karcok vannak. A tulajdonos nem panaszkodott a kopogásra, de a szerelő hidegben még hallott kisebb „csoszogást”. Nincs olajfogyasztás.

A következő autó 2015-ben érkezett Oroszországból. Vásárláskor 86.000 km volt a futásteljesítmény, most 115.000. A motor beindítása utáni kopogások megjelentek, amikor a tulajdonos elolvasta a fórumot. Igen, igen, talán sokan egyszerűen nem hallják őket.

A hengerek problémáinak megléte megerősítést nyert. A második és harmadik henger falán közepes kopásnyomok találhatók a kipufogócső oldalán. Az első henger tiszta, a negyediken van pár karc a hátsó falon. A többi autóhoz képest nincs sok szénlerakódás, de 115 000 km-nél egyértelműen nem.

Az újságírók ezt az autót próbálták meg filmezni kínai USB endoszkópokkal. Az első csak a dugattyút látta, a második még függőleges karcolásokat rögzített a hengerfalon. Igaz, sikerült kis szögben elforgatnunk a kamerát, így a fal csak a legalul látszik. Öt percnyi próbálkozás után a szonda túlmelegedett, és a készülék örökre kikapcsolt.

Egyébként ügyeljen a gyújtógyertya házának végeire. Ez a második és a harmadik gyertyánál észrevehető szénlerakódások. Tehát, ha a G4KD karcolódásának gyanúja merül fel, de nincs endoszkópja, megpróbálhatja kicsavarni a gyújtógyertyákat, és megnézni a test végeit. A fekete lerakódások azt jelzik, hogy nincs minden rendben a henger-dugattyú csoportban.

Általánosságban elmondható, hogy az autó még mindig közlekedik, nem tudni, meddig fog még utazni, de a problémák már elkezdődtek.

Fekete Sportage 2012 futott a legtöbbet - 140 000 km-t, 40 000 km-es futásteljesítménnyel vásárolt Oroszországban. Az ottani szolgáltatásról szinte semmit sem tudnak. Az első leeresztett olaj meglepte a tulajdonost: úgy tűnt, vagy nagyon régóta nem cserélték, vagy hamisítvány. A matrica azt jelzi, hogy Shell olajat használtak. A vásárlás után a tulajdonos Zic 5w30-at használ. Tovább olajszintmérő pálca Fekete üledékkéreg keletkezett - a tulajdonosnak sokáig le kellett takarítania. A motor nagyon hangosan szólt, de szervizelés után normálisan működni kezdett.

Fehéroroszországban rendesen és időben szervizelték az autót, de a tulajdonos elismeri, hogy szereti jól nyomni a gázpedált. Igaz, ezt csak akkor teszi, ha a motor teljesen felmelegedett, előtte óvatosan vezet. Az automatikus indítás is telepítve van, így a motor alapjáraton egy ideig felmelegszik az indítás előtt.

Idegen hangokról a tulajdonos nem számolt be, teljesen véletlenszerű autóról volt szó, de „hideg” állapotban is hallatszik a kopogás.

Megnéztük az olajszintet, és rájöttünk, mi volt 5000 km-el ezelőtt. alacsony fogyasztás még mindig jelen van, körülbelül 200-250 g/5000 km.

Csak egy karc van az első hengeren. A kipufogóoldali második hengeren közepes kopásnyomok vannak, ugyanúgy, mint az előző autón. A harmadik hengerben mindkét oldalon közepes karcolások találhatók, a negyedikben - csak a hátsó falon, de elég mélyen. A pontozási szög 15-20°.

Három gyújtógyertya végén szénlerakódások vannak, kivéve egyet - az első hengert, amelynek falán csak egy karc található.

mi az eredmény? Az egyik motort saját szemünkkel szedtük szét. További öt motort ellenőriztek – mindegyiken kopásnyomot találtak. Ötből háromban jelezték a tulajdonosok kopogó zajt – ezeket az autókat kifejezetten endoszkópos vizsgálatra vittük, hogy kiderítsük a kopogás okát. A másik kettőt teljesen véletlenszerűen választották ki, a tulajdonosok nem beszéltek kopogtatásról vagy bármilyen problémáról.

Hogy őszinte legyek, furcsa, hogy mindhárom autónak, amelyekben az idegen hangok kimondottan jelen vannak, bármilyen problémája lesz. Hiszen bármi kopoghat vagy nem kopoghat. Egy autórajongó elviselheti idegen hangok az injektorok szokásos csörömpölése, az időzítési hajtás problémái vagy a nem beállított szelepek működése, mivel a G4KD-ben nincs hidraulikus kompenzátor, a szelepeket be kell állítani. De nem, három autó rossz. Ráadásul olyan autókban találták meg őket, amelyeknek a tulajdonosai nem hallottak kopogást... Egy másik kopogós autó pedig sosem jutott el az endoszkópiára. Összességében ez meglepő.

Semmilyen mintát nem lehetett azonosítani. Ezeknek a motoroknak a forgattyúháza különbözik: van 4 literes és 6 literes is. Az ellenőrzés alatt álló autók többsége 6 literes volt, de ez valószínűleg nem befolyásol semmit. Különféle olajokat használtak. A karbantartás, amint azt a tulajdonosok biztosítják, csak az előírásoknak megfelelően történt, és néhányan lerövidítették az olajcsere intervallumát. Két autót Fehéroroszországban vásároltak, négyet pedig kedvező rubelárfolyamon importáltak Oroszországból. Egyes autókat hivatalos kereskedőknél szervizelték, vannak szervizdokumentumok, mások - nem hivatalos szervizeken. "Automatikus", "mechanikus"? Nem számít.

Az egyetlen dolog, ami kiderült, az az, hogy a kopás különböző „intenzitással” alakul ki a különböző autókban. Az egyiken, 115 000 km-nél észlelték a problémák kezdetét, a másodikon, 87 000 km-nél pedig hamarosan javításra szorul. Ezenkívül a vélemények alapján a probléma nem érintette Mitsubishi tulajdonosok, amelynek a motorháztetője alá a G4KD - 4B11 másolata van telepítve. Legalábbis semmit nem hallottak róla.

Egyes vélemények szerint a probléma a rossz minőségű szolgáltatásban rejlik Orosz autók, hamisított olaj, rossz benzinés agresszív vezetés, különösen hideg körülmények között. Természetesen az írástudatlan működés súlyosbítja a problémát, de ha ez lenne a fő ok, akkor a fehérorosz és orosz autók fele már sorban állna a nagyobb motorjavításra.

Az okot a végtelenségig sejtheti, ráadásul mi nem KIA mérnökei vagy Hyundai, nincs statisztikánk. A tapasztalt autószerelők azonban azt feltételezik, hogy a hőtágulás kiszámításának hibája a tettes. Számunkra úgy tűnik, hogy a verzió nagyon meggyőzőnek tűnik.

"Bármely motor tervezésekor kiszámítják és kiválasztják a karosszéria hőtágulási együtthatóit" - mondja Alexander autószerelő. "Ebben az esetben valószínűleg helytelen kiválasztásról beszélünk termikus rés a „dugattyú-henger” párban vagy a dugattyú anyagának és alakjának rossz megválasztásáról. Amikor a motor működik, különösen megnövelt fordulatszám-tartományban, az olajfilm leválik a henger faláról, és félszáraz súrlódásra vált át. A motor ilyen működésének következménye a hengerfalakon való kopás vagy „ragadás”. A félszáraz súrlódás következtében megnövekedett hézagok a CPG-szerelvényekben a dugattyúk eltolódását és a motor kopogásait okozzák, amelyeket a dugattyú „szoknya” ütései okoznak, amikor a henger falához mozdul. A helyzetet súlyosbítja a nagyfokú kényszer és hőmérsékleti rezsim motor, a blokk vízcsatornáinak vizuálisan elégtelen területe vagy a vízszivattyú nem megfelelő hatékonysága. Ezt a változatot támasztja alá, hogy a legsérültebbek mindig a második és a harmadik henger, vagyis a vízszivattyútól távolabbi hőterhelésűek. Az elmondottak alapján nagy valószínűséggel konstruktív tévedésről van szó.

A jármű nem megfelelő működése okozhat ilyen komoly problémákat motorral? Nem. Hideg motorral történő vezetés súlyosbíthatja a problémát, de nem lehet a meghibásodás fő oka. A motorgyártás világgyakorlatában nagyon sok olyan motor létezik alumínium blokkok, és ilyen problémák nem fordulnak elő hengerfalakkal. Ilyen például a Renault/Volvo B5254 belsőégésű motor vagy a turbófeltöltős hathengeres B6284T változat. A gyártó toleranciát biztosít a CPG kiszámításakor, valamint a szükségesség hiányát speciális bejáratás motor összeszerelés után.

Befolyásolja-e az üzemanyag, valamint az üzemanyag és a kenőanyagok minősége a hengerek kopásosodását? Nem, nem. Legalább egy kopogásérzékelő jelenléte a G4KD befecskendező rendszerben nem teszi lehetővé a motor működését üzemanyag keverék, romboló detonációt okozva a rossz minőségű üzemanyag miatt. A kopás jellegét és típusát semmiképpen nem okozhatja detonáció, mivel a „szoknya” sérült, nem a dugattyúkorona. Nincsenek olvadékok, szétrobbanó gyűrűk vagy gyűrűk közötti válaszfalak. Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége idő előtti csere gyantaszerű/lakklerakódások formájában fejeződnek ki a motor részein, és a bélések idő előtti kopását okozzák főtengely, gyűrűk „ragadása” és megnövekedett olajfogyasztás. Amíg az autót be nem vitték javításra, nem észleltek ilyen problémákat.”

A motorblokkok gyakran olajfúvókákkal vannak felszerelve, amelyek arra szolgálnak, hogy alulról öntsenek olajat a dugattyúkra, ezáltal lehűtve azokat, és javítva a hengerek kenését. Ennek a motornak a szívó változatában nincsenek ilyen befecskendezők, csak a japán 4B11T turbófeltöltős változatában, valamint az összes Sportage-re szerelt dízelmotorban. Egyes autósok úgy vélik, hogy hiányuk súlyosbítja a G4KD helyzetét - a dugattyú túlmelegszik, ami a hézag csökkenéséhez vezet.

Igaz, vannak olajbefecskendező nélküli motorok, amelyeknek nincs problémája a kopással. Nehéz megmondani, hogy a befecskendezőkről van szó vagy sem, de ha szükséges, egy nagyjavítás során minden bizonnyal beágyazhatók a blokkba. Valószínűleg egy víz-olaj hőcserélő felszerelése is segíthet a „régebbi” G4KE motorból, mivel a téli „hideg” elégtelen olajkeringése is súlyosbítja a helyzetet. Igaz, számításokat vagy vizsgálatokat nem végeztünk, így ezek mind csak feltételezések.

Hogyan lehet megoldani a problémát, ha a motor kopog, és olajat kezd fogyasztani? Két lehetőség kínálkozik: vagy a hengerblokk cseréje, ami nagyon drága, vagy a blokk bélelése, ami szintén drága, de legalább van értelme. A második lehetőség a leggyakoribb. Szabványos dugattyúk és gyűrűk, bélések (a Toyotától), egy tömítéskészlet és egyebek szükséges részleteket a javítások költsége, ahogy mi számítottuk, körülbelül 1000 dollárba kerül. Munkával és egyéb apróságokkal rendesen kijön: pl Sportage javítás a cikk elejétől fogva a tulajdonos 1750 dollárt adott - nagyon sokat. Ugyanakkor senki sem tudja, mennyi ideig megy át a motor a bélés után, itt nagyon sok árnyalat van, alig annyi, mint egy gyári motor. Ha az autó garanciális, meg van mentve: van esély arra, hogy az egységet garanciálisan kicserélik.

Az egységet szerződésesre cseréli? Szintén egy opció, de még nincsenek különösebben eladók. És ha mégis megjelennek, csak a CPG endoszkópiája után javasoljuk, hogy ilyen használt egységet vásároljon.

Egyelőre nem tudni, hogy ez széles körben elterjedt probléma-e, az újságírók nem rendelkeznek statisztikával az autógyártótól vagy műszaki szakértelemmel. Fehéroroszországban eddig csak elszigetelt eseteket regisztráltak.

De mindenesetre számos ajánlást kell követnie. Minőségi olaj legalább 10 000 km-enként cserélje ki, csak 95-ös benzint töltsön a tartályba. Felejtsd el örökre a közlekedési lámpás versenyeket - ez a motor láthatóan nem szereti a nehéz terheket. Fontos, hogy óvatosan vezessen, amíg a motor eléri Üzemi hőmérséklet. Ugyanakkor nem szabad „szorosan” vezetni sem, ugyanakkor szó szerint meg kell nyomni a gázpedált. Télen különösen óvatosnak kell lennie, ajánlott felmelegíteni a motort, mielőtt elindítja vagy beszerel egy önálló fűtést.

Mit szólnak ehhez a kizárólagos forgalmazó képviselői? KIA márka az Avtopalas-M cég Fehérorosz Köztársaságban?

"Autóközpontunk szervizéhez elszigetelt megkeresések érkeztek a G4KD motor meghatározott hibájával kapcsolatban. Ezek főként az autó üzemeltetési szabályainak be nem tartásával kapcsolatosak: durva üzemeltetés, figyelmen kívül hagyás téli körülmények, rossz minőségű üzemanyagok és kenőanyagok és üzemanyagok használata stb. Szinte minden kérés a következőtől származik jogalanyok, akikben az autóhoz való ilyen hozzáállás érvényesül.

A szavatossági kötelezettségek minden esetben teljesülnek, ha az ügyfél igénye jogos. Különösen általában nem tudjuk bizonyítani, hogy a jármű súlyos igénybevételnek volt kitéve, pl. magas fordulatszám hideg motoron, akkor a jármű alkatrészét garanciálisan ki kell cserélni. A megadott motornál azonban nagyon kevés ilyen eset volt. Szó sem lehet tömeges részvételről.

Javasoljuk, hogy minden autótulajdonos figyelmesen olvassa el és kövesse a használati utasítást, figyelmesen kövesse a szakértők ajánlásait, és csak jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használjon. Ez a tanács univerzális minden motorral rendelkező autó tulajdonosa számára.
Van valami probléma az új generációs crossoverrel? Az említett 2.0-s motort a korábbi Sportage modellekben használták. Új modell A Sportage QLE, amelyet 2016 májusa óta szállítanak Fehéroroszországnak, új motorral szerelték fel."

A Hyundai AutoGrad LLC azt is elmondja, hogy a Hyundai ix35 motorjaiban előforduló kopásos esetek elszigeteltek. Talán ez így van.

Még nem mondunk 100%-ot, de a G4KD története furcsa. Igen, hat autó egy csepp az eladott autók között ezzel a motorral (nem csak a KIA Sportage), tényleg sok van belőlük. A Sportage szerelmeseinek minszki klubjában 50 autó található 100 000 km-es futásteljesítménnyel. És bár egyikük sem esett át nagyobb javításon, a legtöbb tulajdonos nem panaszkodik a kopogtatásra. Egyelőre senki sem fog autót cserélni a klubban.

De az ilyen zaj az interneten okkal keletkezik, és az öt motorról végzett endoszkópiánk és az egyik szétszerelésének eredménye enyhén szólva is meglepő. Általában az idő eldönti.

// Jurij GLADCHUK, ABW.BY

A harmadik generációs Kia Sportage az egyik legkelendőbb használt autónak nevezhető. A használt koreai crossoverek nagyon gyorsan új gazdára találnak. De vajon a harmadik generációs Sportage is nevezhető az egyik legmegbízhatóbb „zsiványnak”? Nagy kérdés! Bármennyire is szeretnének elismerni a koreai crossover tulajdonosai, az autó nem mentes komoly tervezési hibáktól.

Lehetséges problémák a testtel

A Kia Sportage fényezésének minőségére azonban senkinek nincs panasza. Még a legrégebbi példányokon is rendkívül ritkák a korróziós foltok. Vásárlás előtt azonban érdemes rendkívül komolyan venni az Önnek tetsző autó karosszériájának átvizsgálását. Az a tény, hogy az eredeti karosszériaelemek költsége KIA Sportage elég nagy. Így egy autó helyreállítása még kisebbnek tűnő sérülésekkel is meglehetősen költséges lehet. Meglepőnek tűnik az is, hogy elérhetőbb testrészek Nem sok harmadik féltől származó gyártó található a piacon. A minőségük pedig nagy kérdést vet fel.

A Sportage átvizsgálásakor nem ártana ellenőrizni az első és a működőképességét hátsó optika. és a koreai crossoveren elég gyakran kiégnek a lámpák. És a legrosszabb az, hogy az autó elektromos rendszerében még nem találták meg a gyenge láncszemet. A Sportage másik gyenge pontja a gyártás első éveiben az vezetőoldali ajtók, amelyek 30-40 ezer kilométeres futás után hajlamosak megereszkedni. Szerencsére elég gyorsan beállíthatók.

Az autó átvizsgálásakor szánjon időt arra, hogy ellenőrizze, van-e oldaltömítés a bal sárvédőn. Sok autónál már elveszett, ami azt kockáztatja, hogy nedvesség kerül a motorháztető alá, ami szerencsétlen körülmények esetén eláraszthatja a motorvezérlő egységet. És ha mindent a véletlenre bíz, hamarosan pénzt kell költenie egy új egységre.

A használt KIA Sportage tulajdonosainak időnként félre kell tenniük a pénzüket parkolóérzékelők vásárlására, amelyek élettartama nem bírja a kritikát. Lehetséges, hogy pénzt kell költenie egy tolatókamerára. Tömörsége sok kívánnivalót hagy maga után.

Videó: Használt autók - Használt autó kiválasztása: KIA Sportage

Milyen problémák lehetnek a motorral?

De mindezek a hiányosságok valójában nem olyan kritikusak, hogy megtagadják az autóvásárlást. Inkább meg kell tagadnia egy használt Sportage vásárlását a motorja miatt. A kétliteres benzines hajtómű az újratelepítés előtti crossovereken rendkívül sikertelennek bizonyult. Nemcsak dinamikus jellemzői hagynak kívánnivalót maga után, de élettartama is rendkívül alacsony. Ítélje meg maga - 100 ezer kilométer után szívómotor a betétek elfordulhatnak. És a legrosszabb az, hogy a sérült motor helyreállítása rendkívül nehéz és drága. Az alkatrész választék gyenge.

A betétek elfordítása mellett az újratelepítettek tulajdonosai a fázisfordító tengelykapcsolók vezérlőszelepeinek elárasztásával találkozhatnak. Leggyakrabban ez 80-100 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén történik. Az újratervezés után a kétliteres motor megbízhatóbb lett. Bár lehet, hogy ez a megbízhatóság csak látszólagos, hiszen a legtöbb viszonylag új Kia Sportage még nem tudott megtenni legalább 100 ezer kilométert.

A harmadik generációs Sportage-hoz dízelmotorokat is kínáltak, amelyek ugyanarra az alapra épültek, de az eltérő turbinák, fejek és üzemanyag-felszerelések miatt gyártottak. különböző teljesítmény– 136 vagy 184 lóerő. Ezekben erőegységek, valamint benzinmotorokhoz is használják lánchajtás gázelosztó mechanizmus, amely nagyon megbízhatónak bizonyult. De ennyi pozitív pontokés vége. Hátrányok dízelmotorok Elég a Kia Sportage. A fő a gyengéd üzemanyag-felszerelés, amely 100-120 ezer kilométeres futás után kezd meghibásodni. Tehát ha észreveszi, hogy több a gázolaj, és a felmelegedett autó első alkalommal leáll, akkor győződjön meg arról, hogy eltömődött-e a kopás következtében felbukkant forgács. magas nyomású. Ebben az esetben a piezo injektorokat és a szivattyút helyre kell állítani, ami elég fillérbe fog kerülni. Az új alkatrészek vásárlása természetesen még drágább lesz.

Nem túl jó dízel KIA A Sportage is bebizonyította, hogy kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik. Ritkán ápol 90-100 ezer kilométernél többet. De a turbinák bekapcsolva dízel Sportage váratlanul hosszú életűnek bizonyult. Nagyon ritkán cserélik őket. Ez igaz az izzítógyertyákra is. A tulajdonosok nem szembesülnek dízel crossoverekés súlyos problémákkal a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel.

Videó: Vélemény a Kia Sportage tulajdonostól 3 év működés után

A harmadik generációs Sportage sebességváltójának és felfüggesztésének megbízhatósága

A piacunkon kézi sebességváltót csak benzines Sportage-ekhez kínáltak. És sajnos sok panasz van a koreai crossover „mechanikájára”. A 2010-2011-ben gyártott autók gyártási hibája miatt kézi doboz váltót kellett 30-40 ezer kilométer után garanciálisan cserélni. A koreaiak természetesen gyorsan kezelték a felmerült problémát, de a maradék megmaradt. Tehát ha egy használt Sportage-t vásárol kézi sebességváltóval, akkor jobb, ha előnyben részesíti az autókat utóbbi években kiadás. Vagy még jobb, ha automata váltóval szerelt crossovert válassz. A „mechanikával” ellentétben irigylésre méltó megbízhatósággal rendelkezik. Az automata sebességváltóval szerelt Sportage tulajdonosainak csak időszakonként kell cserélniük sebességváltó olaj. A mi körülményeink között jobb, ha a csereintervallumot 40 ezer kilométerre csökkentjük. Kár, hogy a dobozt csak meg lehet tölteni eredeti olaj speciális Kia jóváhagyások. Könnyű megtalálni, de az árcédula nem valami biztató.

A harmadik generációs Sportage összkerékhajtási rendszere megbízhatóbb lett az elődjéhez képest, de nem szüntette meg teljesen gyenge pontjait. Egyikük - spline kapcsolat, amely áthalad az osztó tokon közbenső tengelyés jobb hajtás. A 2010-2011-ben kiadott crossovereken szó szerint 40 ezer kilométer után elhasználódott. Szerencsére a hivatalos kereskedők garanciálisan kicserélték a hibás alkatrészeket. Egyébként az összkerékhajtású sebességváltóra nem lehet panasz.

Felfüggesztésben Koreai autó A kerékcsapágyak élettartama a legalacsonyabb. Az új crossovereken ritkán bírták 40-60 ezer kilométernél tovább. Szerencsére a többség Sportage tulajdonosok már sikerült lecserélnie őket megfizethetőbb analógokra, amelyek szintén tovább tartanak. Egy másik probléma, ami a használt koreai crossoverek tulajdonosaira várhat, hogy a hátsó karokban lévő dőlésszög-állító csavarok idővel megsavanyodnak. Ennek eredményeként - be legrosszabb esetben a szokásos kerékbeállítási művelet a karok cseréjét eredményezheti.

Amire viszont a Kia Sportage-nek nem lehet panasz, az a kormányzás. Sőt, ez egyformán vonatkozik a hidraulikus és az elektromos szervokormányra is. A „koreaiak” fékrendszere sem érdemelt különösebb kritikát. A legtöbb crossover tulajdonos már lecserélte az alacsony minőségű gyári lemezeket és betéteket külső gyártók termékeire, ami után fékrendszer elfelejtette.

Kiderült, hogy a hazánkban oly népszerű, harmadik generációs használt Kia Sportage nem büszkélkedhet nagy megbízhatósággal. Sőt, a futószalag élettartamának első éveiben az autó tervezése őszintén szólva „durva volt”. Aztán a helyzet jelentősen javult, de a tekintetben Kia megbízhatóság A Sportage soha nem került közel a kategóriája éllovasához. És egy használt crossover vásárlásakor ezt figyelembe kell venni. Valamivel gyakrabban kell szervizbe hívnia Kia Sportage-jét, mint szeretné.

A népszerű második helyettesítésére Kia generáció 2011-ben Rióban bemutatták az új, harmadik autósorozatot. És alig néhány hónap múlva megkezdődött az értékesítés. Az autók gyártását és összeszerelését egyszerre több országban, köztük Oroszországban is megkezdték Hyundai üzem Szentpéterváron. Kezdetben az autót két karosszériaváltozatban mutatták be, egy 5 ajtós ferdehátú és egy szedán.

Az autó platformja hasonló és kölcsön a Hyundai Solaristól alváz kialakítás, eleje használt független felfüggesztés MacPherson rugóstag, hátul pedig félig független acélgerendát használnak, külön beépítve a rugókat és a lengéscsillapítókat.

Választás erőművek nem nagy, csúcsmotor, ez egy 1,6 literes benzinmotor 123 LE-vel. és egy 107 LE teljesítményű költségvetési opció. 1400 cm3-es sebességváltóból is választhat a vásárló, mégpedig két 5 és 6 sebességes kézi sebességváltó, ill. hidromechanikus automata sebességváltók 4, illetve 6 sebességgel.

Az oroszországi lakosság körében az autó óriási népszerűségre és keresletre tett szert, amit szintén megerősítenek magas szintekértékesítés több éve. Fő A Kia versenytársai Rio a piacon olcsó autók, ez a Volkswagen Polo szedán, a Nissan Almera, a Hyundai Solaris, a Renault Logan és a Lada Vesta. Érdekes tény hogy ezek az autók nem csak a kialakításukban, hanem az alkatrészekben és alkatrészekben is sok közös vonást mutatnak.

Milyen előnyeit és hátrányait jegyzik meg a tulajdonosok?

Nem rossz az autó minősége és megbízhatósága.

Gazdag konfigurációk, széles választék.

Nagy nyomatékú motorok és jó dinamika. (ráadásul mindkét motor nagyon megbízhatónak számít)

Jó és hatékony fékek.

A kényelem szintje egy nagyságrenddel magasabb, mint egyes „osztálytársaké”.

Olcsó és megfizethető szerviz, javítások, alkatrészek.

Jó belső fűtés, szellőztetés és légkondicionáló rendszer.

A Kia Rio tulajdonosai által feljegyzett hátrányok

Nagyon merev felfüggesztés, gyakran az ütközésig behatol (kis munkalöket).

Hátul kevés a hely, szűk a kanapé, nyom a tető.

Gyenge fényszóró, folyamatosan be kell kapcsolni a PTF-et.

Erős szél és erős oldalirányú sodródás szélsebességgel.

Kis üzemanyagtartály kapacitás.

Közvetett irányíthatóság 110 km/h feletti sebességnél.

Tücskök a kabinban, kemény műanyag.

Gyengeségek és jellegzetes betegségek

1. Fényezés.

Az autó karosszériája részben horganyzott és korróziógátló bevonat. De annak ellenére ez a tető és az oszlopok, nagyon védtelen elem. Amint forgácsot vagy karcolást kap, a rozsda azonnal elkezdi megragadni a fémet. Nem lenne felesleges megjegyezni azt a tényt karosszéria fényezés nagyon vékony és nem erős. A lökhárítón és az autó elején lévő forgácsok már 10-15 ezer km-nél megjelennek. futásteljesítmény, ezeken a helyeken szerencsére nem félnek a korróziótól.

2. Kerékcsapágyak.

A felfüggesztés és az alacsony profilú gumiabroncsok merevsége a kerékcsapágyak idő előtti meghibásodásakor érezteti magát. Általános szabály, hogy az első a csapágyak elkopnak első tengely, különösen, ha utakon nem legjobb minőség. Ennek az alkatrésznek az átlagos élettartama a Kia Rio-n körülbelül 35-50 ezer km, ez a betegség nem új, és gyakran megtalálható a „tölgy” amortizációs autókon.

3. Stabilizátor rugóstagok.

Az autónak nagy a széle, és függőleges síkban ingadozása van, innentől megnövekedett terhelések a stabilizátorhoz. Maguk a stabilizátor perselyek viszonylag erősek terhelés alatt, és nem észleltek jelentős kopást. Ami az állványokat illeti, az élettartamuk sajnos nem hosszú. Előfordulhat, hogy a stabilizátor rúd megütögeti már 15 ezer futásteljesítménynél kilométer, és sokan garanciálisan próbálják kijavítani ezt a hibát. Fontos megjegyezni, hogy a tervezés Kia medálok Rio nyilvánvalóan nem erre való rossz utak kátyúkkal és gödrökkel az autó instabilan viselkedik ilyen felületen, hátsó vége bunkó lehet.

4. Kormányléc.

Körülbelül 65-80 ezer km futásteljesítmény. Kopogások kezdődhetnek a kormányban. Néha az ok nem a kormányrúdban, hanem a kereszt kopásában rejlik kardántengely kormányoszlop. Általánosságban elmondható, hogy a meghibásodás hasonló, de különböző módszerekkel kiküszöbölhető... Magán a kormányrúdban megfigyelhető a kormánytengely csapágyának játéka, valamint a kormányrúd tengelyperselyeinek kopása (ami jóval ritkábban fordul elő ). Mert öndiagnózis , csak enyhén rázza meg a kormánykereket jobbra-balra kikapcsolt motor mellett. Ha jellegzetes hangokat hall, meghibásodásról van szó.

5. Katalizátor.

Katalizátor meghibásodás kipufogórendszer a Kia Rio-n a jelenség nagyon gyakori. Ezt a betegséget kezelik, akár eltávolítva, speciális érzékelők beszerelésével, vagy új analógra cserélve. Ez a probléma sok tulajdonos számára ismert. Kia Rio 3, de egyértelmű okok idő előtti kilépés még nincs üzemképtelen. Lehet, hogy a katalizátor egyszerűen nincs a minőséghez igazítva Orosz benzin, vagy túl gyenge a kialakítása, és egyszerűen eltömődik a saját olvadásából származó termékektől. Az a tény, hogy használt autó vásárlásakor nem lenne felesleges ellenőrizni a katalizátor jelenlétét.

6. Fűthető ülések.

Elég gyakori garanciális eset amikor az ülésfűtő elem kiég. A fő ok nem az magas megbízhatóság elem egészében. Sok tulajdonos találkozik ezzel a problémával valahol néhány után jó teleket művelet.

7. Puha Szélvédő.

Annak ellenére, hogy egyes járműkonfigurációkban fűtőelemeket és érzékelőket szereltek fel a szélvédőre, a bevonat keménysége és kopásállósága nem nagy. Kövek és homok az útról végzik a dolgukat úgy, hogy 50 ezer futásteljesítmény után az eredeti üveg meglehetősen karcos és zavaros lesz. Újra cserélni nem olcsó öröm.

Összefoglalva A Kia Rio gyenge pontjainak és leggyakoribb meghibásodásának áttekintése, bizalommal szeretném kijelenteni, hogy az autó valóban méltó címére és piaci helyére. Az eleme pedig határozottan a városi utcák és sugárutak, ritka természeti kirándulásokkal.