Értékesítési piac: Oroszország.
Ford Focus azonban a középosztályhoz tartozik legjobb konfigurációk nagyon magas szintű kényelem és felszereltség jellemzi. A kifejező test kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A belső tér funkcionális és ergonomikus. Az autó nagyon népszerű Oroszországban: 2010-ben a második generáció lett a legkelendőbb külföldi autó Oroszországban. Ennek jó okai voltak - az első generációhoz képest (1998 - 2005) a második generációs autó mérete megnőtt, nőtt tengelytávolság, ami az utastér tágasságán is megmutatkozott, a belső kialakítás és az anyagok minősége jelentősen javult. A Ford Focus II hihetetlenül sokféle karosszériát és felszereltséget kínál. Az autót a következő típusokban gyártották: szedán, kombi, három- és ötajtós ferdehátú, kabrió.
Az Ambiente legolcsóbb változata elektromos első ablakokat, indításgátlót, központi zár. nem úgy mint előző generáció, kerekek nem 14, hanem 15 colos méretűek 8 küllős dekoratív sapkák. További belső lámpák és érintésérzékeny csomagtérzár található; vezető ülés- magasságállítással. A modern autók lehetőségéhez szokott vásárlók számára azonban nagyobb érdeklődést keltett a Comfort csomag, amely klímával, karosszériaszínű díszlécekkel, kilincsekkel és tükrökkel, valamint továbbfejlesztett belső burkolattal van felszerelve. Felár ellenében a Trend csomag ködlámpával is rendelkezhet, króm rács radiátor, fedélzeti számítógép, háromküllős sportkormány, bőrborítású. A csúcskategóriás Focus Ghia elektromos tükrökkel és minden ablakkal rendelkezik, kesztyűtartó hűtéssel, 4 küllős kormánykerék bőrdíszítéssel, bőrdíszítéssel a váltókaron, világítással a lábtérben stb. 2008-ban a modellt többször is frissítették; A 2011-es autók esetében LE módosításokat tartalmazott ( Limitált kiadás), Comfort, Titanium, és a csúcsváltozatban nem lepődsz meg olyan opciókon, mint a tempomat, bőr vagy kombinált belső, fűtött ülések, külön klíma stb.
A Ford Focus 1,4-2 literes benzinmotorokkal vagy 1,8 literes dízelmotorokkal van felszerelve. Ha hatalom alapmotor Az 1,4 literes őszintén kicsi - 80 LE, de a kétliteres, 145 LE-s motor adja a Ford Focust kiváló dinamika. A teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a menetteljesítmény „arany középútjaként” az 1,6 (100 és 115 LE) és 1,8 literes (125 LE) motorral szerelt változatokat kell figyelembe venni. Fókuszban dízel motor 115 LE erejénél fogva objektív okok nem volt nagy kereslet, bár nagy nyomatékú teljesítménye és rugalmas működése miatt, amely lehetővé teszi, hogy ne folyamodjanak gyakori sebességváltásokhoz, érdekes lehetőség. A benzinmotorokat 4 vagy 5 sebességes automatával kínálták kézi váltó, és dízel - csak mechanikus. Minden autó elsőkerék-hajtású.
A megnövelt tengelytávnak köszönhetően az autó jó stabilitással rendelkezik, és könnyen és magabiztosan kanyarodik. Ford felfüggesztés A fókusz (elöl - MacPherson rugóstag, hátul - többlengőkar) megfelelő kényelmet biztosít, jól elnyeli a hibákat Orosz utak. Fontos hozzátenni, hogy más szempontból az autók kezdetben hozzá vannak igazítva Orosz viszonyok működés: védelemmel vannak ellátva gépházés megnagyobbított mosótartály, erős akkumulátor, van egy teljes méretű pótkerék, gumiszőnyegek, küszöbvédelem, sárvédők.
A Ford Focusban a biztonság a legkevésbé kifogásolható. Ez az egyik legmegbízhatóbb autó: a 2004-ben elvégzett Euro NCAP teszt nagyon jól mutatott magas szint utasvédelem, beleértve a gyermekvédelmet is. Az elérhető felszerelések listája tartalmazza az első és oldallégzsákokat, a blokkolásgátló fékrendszert (ABS), az elosztórendszert fékező erők(EBD). BAN BEN drága felszereltségi szintek jelen van: esőérzékelő, önsötétedő visszapillantó tükör. Felár ellenében rendszerrel is felszerelheti autóját iránystabilitás, guminyomás ellenőrző rendszer.
A Ford Focust mindig is az jellemezte megfizethető áron, amely kezdetben ezt a modellt tette a cím egyik esélyesévé emberek autója" Az első Focus sokak számára kiindulópontként szolgált azok közül, akik először döntöttek úgy, hogy változnak az akkoriban elavulttól hazai modellek egy modernebbre. A második generáció folytatta és továbbfejlesztette a sikert. Ezek az autók a legkedvezőbb ár/minőség aránnyal rendelkeznek, és igen sokrétű és széles csoporttal képviseltetik magukat a piacon.
Olvassa el teljesenA Ford Focus 2-t először 2004 szeptemberében mutatták be a Párizsi Autószalonon. Tovább Orosz üzem Vsevolozhskban (Szentpétervár külvárosában) az ilyen típusú autókat 2005 nyarán kezdték kirabolni. 2007-ben az autót alaposan átalakították, a belső és a megjelenés megváltozott.
Mert orosz piac A Ford Focus II autók fel vannak szerelve a következő motorok: 1,4 l R416V (80 LE); 1,6 l R416V (100 LE); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT változó szelepvezérléssel (115 LE); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 LE); 2,0 l R4 16V (145 LE) és Duratorq 1.8 l R416V turbódízel (115 LE). Ez a könyv leírja benzin módosítások használt motorok.
Az autók kézi sebességváltóval (ötfokozatú IB5 vagy MTX75, hatfokozatú MMT6 mod.) vagy négyfokozatú automatával (csak 1,6 és 2,0 literes lökettérfogatú motorral szerelt autóknál) vannak felszerelve.
A Ford Focus 2 autókat öt- ill háromajtós ferdehátú, szedán és kombi. Oroszországban az autót négy alapvető felszereltségi szinten kínálják:
Ambiente (vezetői légzsák, pirotechnikai első biztonsági öv-övfeszítők feszültséghatárolóval, elektromos első ablakok, központi zár és indításgátló, dönthető és állítható kormányoszlop, fűtés légkeringető üzemmóddal);
Kényelem (a felszerelésen kívül Ambiente konfiguráció klíma beszerelés, alumínium belső kárpitozás kilincsek, karosszériaszínre festett oldallécek és külső ajtókilincsek, krómozott rácskörnyezet);
Trend (a felszerelés kiegészítéseként Komfort konfiguráció beszerelt sötét fényszóró felnik, ködlámpák, fedélzeti számítógép, javított belső tér);
Ghia (vs. Trend csomaggal Ezenkívül a belső teret alumínium és bőr díszíti, a központi zár fel van szerelve távirányító, A kesztyűtartó- egyedi hűtés, elektromos ablakok minden ajtón, teljes légzsák készlet, beleértve az oldalsókat is; kiegészítő belső világítás hátsó utasok, késleltető rendszer a fényszórók lekapcsolásához, amikor kiszáll az autóból, oldalsó tükrök hátulnézet elektromos hajtással és elektromos fűtéssel, továbbfejlesztett belső tér stb.).
Által különleges rendelés A jármű felszerelhető blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS). elektronikus rendszer fékerő-elosztás (EBD), rendszer dinamikus stabilizálás(ESP), külön klíma, xenon fényszórók, parkoló érzékelők, audio rendszer multifunkciós érintőkijelző(6 audiorendszer opció közül lehet választani), alufelnik (három opció), mobiltelefonra hangvezérlés is beépíthető.
Az orosz piacra szánt autók motor- és küszöbvédelemmel, minden keréken sárvédővel és teljes méretű pótkerékkel vannak felszerelve.
Oroszországban a Focus ST sportváltozatát is kínálják (csak ferdehátú), 2,5 literes R5 20 V-os, turbófeltöltős (225 LE, 320 Nm) motorral és hatfokozatú kézi sebességváltóval. Ezenkívül ez a módosítás 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, fém belső burkolat és sportfutómű.
Minden módosítás karosszériája Ford autók A Focus II teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett konstrukció csuklós első sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtérfedéllel (csomagtérajtó). A szél és hátsó ablak(csomagtérajtó üveg) ragasztott. A vezetőülés hosszirányban állítható, háttámla dőlésszöge és magassága, ülés első utas- hosszirányban és a háttámla dőlésszöge mentén. Az első és a hátsó ülések állítható magasságú fejtámlákkal vannak felszerelve. A hátsó üléstámla részenként 40:60 arányban előrehajtható.
A sebességváltó elsőkerék-hajtású kivitelben készül, az elsőkerék-hajtások egyenlő csuklókkal vannak felszerelve. szögsebességek. BAN BEN alapkonfiguráció Az autókat ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Kérésre négyfokozatú sebességváltó is beépíthető az 1,6 és 2,0 literes lökettérfogatú motorokkal rendelkező járművekbe. automatikus átvitel terjedés
Első felfüggesztés MacPherson típusú, független, rugós, stabilizátorral oldalirányú stabilitás, hidraulikával lengéscsillapító rugóstagok. A hátsó felfüggesztés független, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal.
Az első kerékfékek tárcsafékek, szellőzők, lebegő féknyereggel; hátsó - dob, a hézagok automatikus beállítására szolgáló eszközzel fékbetétekés dobok. Fékrendszer vákuumerősítővel van felszerelve.
A kormányzás biztonsággal rendelkezik, fogasléces kormányszerkezettel, egyes járművek hidraulikus vagy elektrohidraulikus nyomásfokozóval vannak felszerelve. KormányoszlopÁllítható elérési és dőlési szögben. Az első légzsák a kormánykerék agyában található.
Minden jármű fel van szerelve inerciális átlós biztonsági övekkel a vezető, az első utas és a külső utasok számára. hátsó ülés. A középső hátsó utas számára kétoldali öv található.
BAN BEN Ford cég tíz évet ünnepeltek Fókusz modellek második generációjának átalakított változatának megjelenése. A frissített gépben széles körben bevezetett új technológiák lehetővé tették a konszolidációt vezető pozíciókat a középkategóriás autópiacon. Megjelent a bestseller harmadik generációja, de ma már nem ez lesz a beszélgetésünk tárgya, mégpedig a 2008-ban átformált Ford Focus 2.
A modell népszerűsége
Az első Focus megjelenése óta csak Európában mintegy 5 millió példány kelt el belőle. Az autó jelentősen befolyásolta az autótulajdonosok világképét, ennek bizonyítéka az „Év Autója” cím. Európában a modell több mint 80 különböző díjat kapott. Ráadásul az amerikai és az ázsiai piacokon is jól bevált.
2007 végén kezdett beiratkozni Ford értékesítés Focus 2 ferdehátú (három- és ötajtós) és kombi. És 2008 elején a felállás Az átalakított változatot szedánnal, kabrióval és ST indexes sportváltozattal egészítették ki.
Kinetikus kialakítás
A fő újítások a dizájnnal kapcsolatosak, és nem csak a lökhárítót és a hűtőrácsot érintették (ahogy a gyártók túlnyomó többsége teszi), hanem a karosszériát is átfogóan megváltoztatta. Így aztán majdnem kiderült új autó. A tervezés a vállalat átfogó irányzatán alapul, amelyet "kinetikus tervezésnek" neveznek.
A képviselők szerint autóipari konszern, azt akarták, hogy az autót egyrészt a Focus frissítéseként érzékeljék, másrészt fényes képviselője Ford autók új generációja. Az eredmény egy lenyűgöző karosszéria, kifejező vonalakkal, amelyek kiemelik a Ford Focus 2 dinamizmusát. Az újratervezés közelebb hozta a modell külsejét az akkori trendekhez. Ford változatok Mondeo és a család többi tagja.
Szalon
A 2008-as Focus belső kialakítása az anyagok minőségének és a kényelem szintjének javítására helyezte a hangsúlyt. Ezek a változások a puha ajtópaneleknek, a frissített műszercsoportnak, a módosított központi oszlopnak és a szabályozónak köszönhetően érezhetőek.
A Premium névre keresztelt új középkonzol megnövelt funkcionalitást és érdekes dizájnt kapott. számára elérhető drága modellek, és opcióként az olcsókhoz. A konzol tartalmaz egy kartámaszt, egy 4 literes kesztyűtartót, két pohártartót kártyatartóval és egy érmetartót. Neki hátsó vége az utasok holmija számára fenntartott rekeszből és egy 230 voltos konnektorból (opcióként) áll. 150 W-nál nem nagyobb teljesítményű készülékekhez alkalmas. 2008 eleje óta a konzolon egy Ford Power gomb is található, amely a sebességváltó kar közelében található. Lehetővé teszi az autó indítását kulcs nélkül.
Hangerő csomagtér hősünk a testmódosításoktól függ. A legtöbb kis törzs Kaptam egy kabriót - csak 248 liter. Rakodótér a ferdehátú valamivel nagyobb térfogatú - 282 liter. Nos, a csomagtartó térfogatában a szedán és a kombi volt a vezető – 467, illetve 475 liter. A kis csomagtartó ellenére a Ford Focus 2 ferdehátú a mai napig nagyon népszerű, és gyakran látni a városban. A vásárlókat láthatóan leköti a farának érdekes külseje. Apropó, sport változat Az "ST" is egy ilyen testben történik.
Technológiák
A mai beszélgetésünk tárgyát képező Ford Focus 2 öt változatban készült: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium és ST.
A második generációs Focus újratervezése sok új funkciót adott neki, amelyeket a frissítettektől kölcsönzött (akkoriban) Mondeo modellek, Galaxy és S-MAX. Például ezt Ford rendszer Easyfuel, amely megakadályozza, hogy az autót gyenge minőségű üzemanyaggal tankolják.
Autó audio rendszerhez csatlakoztatható különféle eszközök 3,5 mm-es jack csatlakozóval és USB-porttal. Ezenkívül az autóban van egy SD kártyanyílás az MP3 fájlok lejátszásához. A kabin hangvezérléssel, Bluetooth-kapcsolattal és 5 hüvelykes kijelzővel is rendelkezik navigációs rendszer. 8 év után is elmondhatjuk, hogy a felszereltség egész jó, szóval Ford tuning A Focus 2 általában csak a külsővel foglalkozik.
Biztonság
A Focus és általában az egész vállalat egyik fő előnye a biztonsággal kapcsolatos kompromisszumok nélküli megközelítése. Esetünkben ez a használatát jelenti intelligens rendszer védelmet és legalább hat légzsákot. Az autó standard változata tartalmazza a rendszert stabilitás ESP kipörgésgátlóval és a hátsó lámpák automatikus bekapcsolásával vészfékezés esetén. Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés is biztosított. Az előző verzió óta megőrzött biztonsági rendszerek között szerepel: standard ABS, megerősített biztonsági kapszula és vészhelyzeti segítség. vészfékezés. Ezzel a készlettel az autó 5 csillagos EuroNCAP minősítést szerzett.
Számos opcionális biztonsági funkció is rendelkezésre áll: AFS, amely magában foglalja halogén fényszórók, Quickclear funkció a gyors felfűtéshez szélvédő, és xenon fényszórók.
Műszaki és vezetési tulajdonságok
A korábbi verziókhoz hasonlóan a 2008-as Focus is nagyon jól kezelhető. Alkalmazás sebességváltó olaj az alacsony viszkozitás lehetővé tette a kabin zajszintjének jelentős csökkentését.
Ez a modell ötvözi a kézi sebességváltó hatékonyságát és dinamikáját az automata sebességváltó egyszerű használatával. Ford sebességváltó 2008 óta szerelték fel az autóba, egy innovatív automata sebességváltó, két tengelykapcsolóval, öt fokozatban. Két 2 literessel együtt kínálják dízelmotorok Duratorq TDCi. Az első 136 lóerőt, a második 110 lóerőt fejleszt.
Külön érdemes megemlíteni még egy motort, amelynek fő feladata alacsony fogyasztásüzemanyag at jó teljesítmény hangszórók. Az ezzel a motorral szerelt modellek neve Focus ECOnetic. Az egység térfogata 1,6 liter, teljesítménye - 109 lóerő. Kialakítása feltételezi a szűrő jelenlétét a koromrészecskék visszatartására. Ez a motor mindössze 4,3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en, ami 115 gramm szén-dioxidot jelent 1 kilométerenként. A 90 lóerős ECOnetic változat pedig 114 g/km-t bocsát ki.
Tovább Orosz fókusz II tettem benzinmotorok 1,4 l (80 LE), 1,6 l (100 és 115 LE), 1,8 l (125 LE) és 2,0 l (145 LE) térfogatú. A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak. Alapkivitelben az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes motorokat az IB5 sorozat ötfokozatú kézi sebességváltójával, a 2,0 literes pedig ugyanazzal az „ötfokozatú”, de MTX75 indexszel kombinálták. , nagyobb nyomaték „emésztésére” képes. Mindenkinek benzinmotorok Az 1,4 literes mellé négyfokozatú automatát is kínáltak.
2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focust, amelyet sokan még a harmadik „Focus”-nak is neveztek - az autó olyan radikálisan átalakult. De ez egy klasszikus újratervezés volt. Az autó most új sárvédőket, motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat, külső tükröket és oldalfalakat kapott – díszlécek nélkül, de dinamikusabb merevítőkkel. És a legszembetűnőbb újítás a hűtőrács, amely egy hatalmas fordított trapéz alakú. A szedán kivételével minden változathoz a hátsó kerekeket opcióként kezdték kínálni. LED lámpák. Egy másik is megjelent luxus felszerelés Titán. Az utastérben a klímaberendezés ill Irányítópult. A befejező anyagok még jobbak lettek. De technikailag A fókusz nem változott. Éppen az átformált változatokat érdemes megvásárolni - az ilyen „Fókuszokban” a veleszületett betegségek nagy része ekkorra már meggyógyult.
A Ford Focus II módosításai
Ford Focus II (2004–2011): esettörténet
Test
Az Önnek tetsző példány vizsgálata általában a testtel kezdődik. Továbbra is öltözködésük alapján köszöntjük az embereket. És ha a Focus nem inspirált vele kinézet, ne rohanjon visszautasítani. Fakult festék, homokfúvott küszöbök alul és sötétített díszítőelemek az autókon nagy futásteljesítmény- ezek inkább a természetes öregedés jelei, semmint a barbár kizsákmányolásnak. Speciális figyelem- króm burkolat a csomagtérajtón: a korrózió a testtel való érintkezési ponton két-három után jelenik meg Orosz telek. Ennek költsége körülbelül 5000 rubel. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rendszámtábla megvilágítását is - annak vezetékei elég gyorsan korróziónak kitéve. Sőt, a ferdehátúak és szedánok nagyobb mértékben szenvednek ettől. Javítás - 1500 dörzsölje.
Télen a csomagtérzár érintőgombjai gyakran lefagynak a nedvesség hatására. Ezenkívül a Focusnak az első generáció óta van egy jellegzetes problémája - egy savanyú motorháztető nyitási zár. Ahhoz, hogy könnyen kinyíljon, kenni kell belső felület a zárhengert fedő embléma. Még jobb, ha cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3000 RUB) egy fém Mondeo zárra. A központi zár gyakran meghibásodik, így nem csak az ajtók, hanem a benzintartály fedele is blokkolódik. Ezért egy meghiúsult tankolási kísérlet központi zár sikertelennek bizonyulhat.
Szalon
A "Focuses" belseje gondosan és lelkiismeretesen van összeállítva. Még a korral sem zavarja a nyikorgás és a tücskök. A szövetkárpit pedig könnyen szárazon tisztítható és kopásálló. Igaz, megesik, hogy a belső felszerelések és az elektromos berendezések mocorognak. Panasz érkezett az ülésfűtés meghibásodására. Ezenkívül az eredeti „forróvizes palackért” körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie. Ismertek olyan esetek, amikor az utastér hőmérséklet-érzékelőjének (2500 RUB) meghibásodása miatt meghibásodik a klímaszabályozás. Ezért célszerű egy használt Focus vásárlása előtt ellenőrizni a légkondicionáló teljesítményét. Hajtsa be a "tűzhelyet" is különféle módok ventilátor - a motor „sípja” jelzi a közeli halálát. Az új villanymotor 7500 rubelt üríti ki a zsebét. Igaz, egy kiégett ellenállás (900 rubel) gyakran a ventilátor hirtelen „halálának” lehet a tettes. A tompított fényszóró és a fényszóró izzói gyakran kiégnek, cseréjükhöz ki kell szerelni a fényszóróegységet. Télen pedig fel kell készülnie az oldalsó tükrök meghibásodott elemeinek cseréjére. Az új amalgám ára 2000 rubelre becsülhető.
Motor
A szerelők dicsérik az alap 1,4 literes motort - gyakorlatilag nincs veleszületett probléma. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el időben, 80 ezer km-enként frissíteni a vezérműszíjat. Igaz, szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre „csavarják” és kopásra is beválnak, már az erőforrása határán kerül a használt kézbe.
Az 1,6 literes (100 LE) motor, amelyet az első Focusra szereltek, jogosan viseli a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb címet. Ez a piacon jelenleg bemutatott összes „Fókusz” több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelésű motort a harmadik világ országaiban való használatra szánják. Egyszerű kialakítása kiváló karbantarthatóságot és alacsony üzemeltetési költséget biztosít. De sokan úgy vélik, hogy ez az egység meglehetősen gyenge modern autó. Főleg automata sebességváltóval párosítva.
Egy másik dolog a 115 lóerős testvére, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve. A motor tolóereje már minden üzemmódban bőven elegendő, automata váltóval pedig sokkal jobban kijön, hatásfokát tekintve pedig nem marad el a 100 lóerős változattól. Csak ez az egy modern motor a fázisreflex csatolás gyorsan „elfogy” (11 500 RUB). Igaz, a modernizált gépeken az egység tartósabbá vált.
Az 1,8 és 2,0 literes „négyes” módosítások csak az 1,6 literes (100 LE) motorral szerelt változatok mögött állnak. Mindkét motor azonos kialakítású, és gyakori betegségektől szenved. A motorok élettartama 350 ezer km. Az időzítő hajtásnak pedig egy hosszú élettartamú lánca van, amit általában 200 ezer km után cserélnek. De ahhoz, hogy a motorok biztonságosan éljenek az idős korig, az első „száz” után figyelni kell a tömítésre szelepfedél(1000 RUB), ami mérgezni kezdi az olajat. Eleinte azonban korlátozhatja magát a rezgések miatt gyengülő csavarok meghúzására. Aztán csak csere. Erre az időre általában a felső hidraulikus motortartó elhasználódik (3500 RUB).
Az 1,8 literes motor indokolatlan kéksége (a 2,0 literesnél ritkábban jelenik meg) - rossz tapadásés hidegindítás, szakadt alapjárati fordulatszámÉs megnövekedett fogyasztásüzemanyag - befejezetlen szoftverhez kapcsolódott elektronikus egység motorvezérlő. Ezért a kereskedők a meghibásodástól függően megváltoztatták a firmware-t, bár rendkívül vonakodtak ezektől az intézkedésektől. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag-szivattyúk. A blokk elég gyorsan szennyeződik fojtószelepés egy kipufogógáz-visszavezető szelep. A semlegesítők (34 000 RUB) sem különböznek a futásteljesítményben, amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, riasztót kell adnia, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Másképp drága javítások biztosított.
Az 1,8 literes turbódízelben érdemes 5-10 ezer km-enként olajat cserélni, és csak a bevált hálózati benzinkutakon tankolni. És akkor az üzemanyag-szivattyú magas nyomású(üzemanyag-befecskendező szivattyú) túllépi a 200 ezer km határt. Javítás - 30 000 RUB-tól. Pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (egyenként 12 500 RUB), és át kell öblítenie a kipufogógáz-visszavezető szelepet. 100 ezer km után elkopik a kettős tömegű lendkerék. Hasonló probléma egyébként a 2,0 literes benzinmotornál is előfordul. Ha induláskor rángatózást és jellegzetes zörgő hangot érez, azonnal cserélje ki. Az alkatrész drága - 25 000 rubeltől, de a lendkerék által okozott pusztulás következményei még észrevehetőbbek lesznek.
Terjedés
Tovább mechanikus doboz Az IB5 fokozatok 50–80 ezer km után, a második fokozat „eltávozása” ismert a gyenge szinkronizálók miatt. És ha megnövekedett terheléssel dolgozik, a differenciálmű fogaskerék tengelye szétrepedhet, ami lyukat fenyeget a forgattyúházban és a 100 000 rubel költségű javításokat. Ha egy próbaút során a doboz „üvölt, mint egy vadállat”, akkor a csapágy elhasználódott bemeneti tengely. És sürgősen változtatni kell. Ellenkező esetben a következmények lehangolóak lehetnek.
De az MTX75 „mechanikája” tartósabb. Igaz, idővel szivárognak benne az olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítések, és amiatt alacsony szint A sebességváltó olaj gyorsan elhasználja a tengelyeket és a fogaskerekeket. A kuplung 100 ezer km-t vagy többet is bírhat, ha nem gyenge kioldó csapágy, egy blokkban készült a kuplung munkahengerrel, ami 50 ezer km után kopik.
De az „automata” olyan egyszerű, mint öt kopejka, és megbízható, mint egy tank. A 4F27E dobozt különféle eszközökre telepítették Ford modellek még az 1980-as évek végén, így mára szinte teljesen mentes a gyermekbetegségektől. 150 ezer km megtétele után csak a szelepházat kell megjavítani (22 000 RUB) és ki kell cserélni a nyomásszabályozó mágnesszelepeit.
Felfüggesztés
A Focus II menettulajdonságai rendben vannak. tökéletes rendben köszönhetően az ékszer-tuningolt független felfüggesztés. Fő elemei hosszú életűek. Megzavarják az idillt támasztó csapágyakállványok, „szoptatás” átlagosan 40-70 ezer km. Körülbelül ugyanennyi szabadult fel és kerékcsapágyak, amelyeket az agyakkal összeszerelve cserélnek ki. Cserekor ne feledkezzen meg az ABS-érzékelőkről - gyakran megsérülnek a szétszerelés során. A felfüggesztés enyhe kopogása 40 000 km megtétele után érezhető lesz a stabilizátorrudakon. De a perselyek majdnem kétszer annyi ideig tartanak. Ugyanakkor 80–110 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. És akkor a lengéscsillapítók úton vannak (egyenként 4200 rubel).
BAN BEN hátsó felfüggesztés 60-80 ezer km-enként frissítik a stabilizátor rugóstagokat. A perselyek átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. „Százzal” elhasználódnak alsó vezérlőkarok. A lengéscsillapítókat (egyenként 3800 rubel) egy kicsit szánják hosszabb időszak- gyakran elérik a 110-140 ezer km-t.
A kormányrendszerben a rúdvégek 50-80 ezer km-re elegendőek. És magát az állványt az első autókon még garanciálisan is cserélték, de 2008-ra tartósabb lett. Ezenkívül az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatokat hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval szerelték fel, és így tovább erőteljes módosítások elektrohidraulikus szervokormánnyal érkezett, amelyben a szivattyú vezérlőpanelje „kiéghet”. Általában a teljes szerelvényt 28 000 rubelért kell cserélni.
A lényeg
Nem lesz nehéz megtalálni a műszakilag szervizelhető Ford Focus II-t. Ha nem elégedett a megbízható 1,4 és 1,6 literes (100 LE) motorokkal végzett módosításokkal, találhat egy Focust Európából egy ugyanolyan megbízható 2,0 literes turbódízellel. Igaz, kevés ilyen verziónk van. És jobb, ha az utólagos autókat választja - már szenvedtek gyermekbetegségektől.
