Ford Focus 2 autókhoz orosz piac szerelje be a következő keresztirányú négyütemű benzinmotorokat soros függőleges hengerekkel és folyadékhűtéssel: 1,4 L R4 Duratec 16V (80 LE); 1,6 l R4 Duratec 16V (100 LE); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT változó szelepvezérléssel (115 LE) 1,8 l R4 Duratec-HE 16V (125 LE) és 2,0 l R4 Duratec-HE 16V (145 l .With.); Egyes autók Duratorq 1,8 l R4 16V turbódízellel (115 LE) vannak felszerelve.

Motor 1,8 l Duratec-HE 16V (bal oldali nézet): 1 - vízszivattyú; 2 - termosztát; 3 - szívócső; 4 - olajszint-jelző; 5 - gyújtótekercsek; 6 - fojtószelep-szerelvény; 7 - fojtószelep helyzetérzékelő; 8 - pneumatikus csatornavezérlő kamrák szívócsonk; 9 - indító; 10 - olajnyomás-érzékelő; 11 - olajszűrő; 12 - érzékelő abszolút nyomás; 13 - generátor; 14 - légkondicionáló kompresszor

Motor 1,8 l Duratec-HE 16V (jobb oldali nézet): 1 - tartály öblítőszelep; 2 - szelepek az örvénycsappantyúk mozgatásához; 3 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 4 - hengerfej burkolat; 5 - gyújtótekercsek; 6 - olajbetöltő dugó; 7 - időzítő fedél; 8 - hajtószíj segédegységek; 9 - légkondicionáló kompresszor hajtószíja; 10 - légkondicionáló kompresszor; 11 - lyukdugó a rögzítőcsavar felszereléséhez főtengely; 12 - olajteknő; 13 - olajleeresztő csavar; 14 - vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő; 15 - katalizátor kipufogógázok; 16 - diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő; 17 - sebességváltó

Minden motor két ötcsapágyas fej feletti rögzítéssel vezérműtengelyek minden hengerhez négy szelep van. Az 1,8 és 2,0 literes lökettérfogatú motorok vezérműtengelyeit lemezlánc hajtja forgásba, melynek feszességét automata feszítő biztosítja. Az 1,4 és 1,6 literes motorok gázelosztó mechanizmusát fogasszíj hajtja. A szíj feszességét a feszítőgörgő rugó biztosítja. Minden motoron a szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg hengeres tolókon keresztül, amelyek egyidejűleg a hajtásban lévő hézagok beállító elemeiként szolgálnak.

A hengerfej alumíniumötvözetből készül a szerint keresztirányú minta henger öblítés (szívó és kipufogó csatornák helyen található ellentétes oldalak fejek). A szelepülések és a vezetők a fejbe vannak nyomva. Bevétel és kipufogószelepek egy rugóval van felszerelve, két keksszel ellátott lemezen keresztül rögzítve. A blokkfejet két persely központosítja a blokkon, és tíz csavarral rögzíti. A blokk és a fej közé nem zsugorodó, fém erősítésű tömítés van beépítve. A hengerfej felső részén öt csapágytámasz található két vezérműtengelyhez. A tartók alsó részei a hengerfejjel egybe vannak építve, a felső részek (burkolatok) pedig csavarokkal vannak a fejhez rögzítve. A támasztékok furatai a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők; sorozatszám. Az 1,6 literes, változtatható szelepvezérlésű R416V Duratec Ti-VCT motoron az első támasztékok funkcióját a dinamikus szelepvezérlési rendszer féknyereg látja el (lásd lentebb ebben az alfejezetben), amely egyidejűleg tartja meg a vezérműtengelyeket az axiális elmozdulástól.

A hengerblokk egyetlen öntvény speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja, forgattyúház terelőlemezek formájában. A hengerek közvetlenül a blokktestbe vannak fúrva. A blokk alján öt fő csapágyágy található levehető burkolatokkal, amelyek csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A fő csapágyfedelek a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők. A csapágyágyakban (a támasztékok felső részében) a fő csapágyak kenésére szolgáló olajcsatornák kivezető nyílásai vannak.
csapok, és átmenő furatok, amelyekbe fúvókákkal ellátott golyóscsapokat préselnek, amelyeken keresztül olajat permeteznek a dugattyú aljára és a hengerfalakra. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.

A nagy szilárdságú öntöttvasból készült főtengely vékonyfalú acélbetétekkel ellátott főcsapágyakban forog, súrlódásgátló réteggel. A hengerblokkba szerelt felső béléseken egy horony van belső felületés egy átmenő rés, amelyen keresztül a kimenet olajcsatorna Az olaj a fúvókával a gömbcsaphoz folyik. Az alsó béléseken nincsenek hornyok vagy rések. A főtengely tengelyirányú mozgását két egyforma nyomó félgyűrű korlátozza. A lendkerék hat csavarral van rögzítve a főtengely hátsó végéhez. A főtengely elülső végére szerelve fogazott szíjtárcsa vezérműves hajtás és segédhajtótárcsa.

A rövid szoknya dugattyúi alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak két nyomógyűrűhöz és egy olajkaparó gyűrűhöz. Az olajkaparó gyűrű hornyában lévő hat fúrás célja a gyűrű által eltávolított olaj leeresztése a henger falairól. Két ilyen fúrás olajjal látja el a dugattyúcsapot.

A cső keresztmetszetű dugattyúcsapokat réssel a dugattyúfejekbe kell beszerelni, és zavarással a hajtórudak felső fejébe nyomni, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely forgattyúscsapjaihoz, a kialakítás amelynek hasonló a fő bélésekhez.

A hajtórudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórudak feldolgozása burkolatokkal ellátott szerelvényként történik. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, a henger sorozatszámát a hajtórudak és a sapkák oldalfelületein fel kell tüntetni.

A vezérműtengelyek öntött, öntöttvas.

A gázelosztó mechanizmust műanyag hengerfejfedél zárja. A forgattyúház szellőzőrendszeréhez olajleválasztó van beépítve.

Kombinált kenési rendszer

A hengerblokk aljára alumíniumötvözetből öntött olajteknő van rögzítve. Az olajteknő karima FORD WSE-M4G323-A4 tömítőtömítéssel van tömítve. A forgattyús házon egy lyuk található az olaj leeresztéséhez, csavarral lezárva.

Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.

A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített, kipufogós forgattyúház gázok az olajleválasztón keresztül a légszűrő üregébe.

A motor hűtőrendszere tömített, tágulási tartállyal

A motor táprendszere elektromos rendszerből áll üzemanyagpumpa, telepítve üzemanyag tartály, fojtószelep egység, szűrő finom tisztításüzemanyag- és üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba, üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátor, injektorok és üzemanyag-vezetékek, valamint légszűrőt is tartalmaz.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer működtetett recirkulációs szeleppel léptetőmotor, a motorvezérlő rendszer elektronikus egységétől érkező jelek szerint a kipufogógázok egy részét a Bemeneti cső. Ezáltal csökken a járművek károsanyag-kibocsátása és megfelelnek a modern környezetvédelmi előírásoknak.

A gyújtórendszer mikroprocesszor alapú, és egy gyújtótekercsből áll, nagyfeszültségű vezetékekés gyújtógyertyák. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.

Az 1,8 és 2,0 literes motoroknál nincs ehelyett nagyfeszültségű vezeték, minden gyújtógyertyára külön gyújtótekercs van felszerelve.

A motorvezérlő rendszer tartalmaz egy elektronikus vezérlőegységet (vezérlőt), a hőmérséklet és az abszolút nyomás érzékelőit a szívócsőben, a fojtószelep helyzetét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a főtengely helyzetét, a vezérműtengely helyzetét, a külső levegő hőmérsékletét, az oxigénkoncentrációt (vezérlés és diagnosztika), a szívócső helyzetét. a gáz-, fék- és kuplungpedál, detonáció, valamint aktuátorok, csatlakozók és biztosítékok. Erőegység (motor sebességváltóval, kuplunggal és utolsó menet) három rugalmas tartóra van felszerelve gumi elemek: két elülső, amelyek a fő tömeget fogadják tápegység, és hátul, kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és az autó indításakor, gyorsításkor és fékezéskor fellépő terhelést.

Az 1,8 l-es Duratec-HE 16V család motorjainak szívócsonkjának örvénylő szárnyai: 1 - szívócső; 2 - örvénylő szárnyak

1,8 literes Duratec-HE 16V motorok szívócsonkja: 1 - lengéscsillapítók a szívócsatorna csatornáinak vezérléséhez; 2 - a lengéscsillapítók meghajtása a szívócsatorna csatornáinak vezérléséhez; 3 - örvényszárnyú hajtás

Megkülönböztető tulajdonság A Duratec-HE család motorjai egy változtatható hosszúságú műanyag szívócső 1, további örvénylő csappantyúkkal az egyes hengerek bemeneténél.

Amikor a motor alacsony terhelés mellett működik, az örvényszárnyak zárva vannak, és a hengerbe belépő levegő örvénylő mozgását idézik elő. levegő-üzemanyag keverék, ami többhez járul hozzá teljes égésüzemanyag. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz toxicitását. A terhelés növekedésével az örvénycsappantyúk kinyílnak a vákuum hatására, amelyet a motor elektronikus egysége által vezérelt mágnesszelepen keresztül juttatnak a 3 szárnyú hajtásba.

A szívócsatorna csatornáit vezérlő elektromágneses szelep a hengerfejen található örvénycsappantyú vezérlőszelep mellé van felszerelve. Ezen a szelepen keresztül vákuumot szállítanak 2 lengéscsillapító hajtásához, amelyek a motor fordulatszámától függően változtatják a szívócsatorna csatornáinak hosszát. Tovább motor nem jár az 1. csappantyúk nyitva vannak. Vákuum hatására a motor beindításakor a szárnyak zárnak és zárva maradnak, amíg a motor fordulatszáma meg nem haladja a 4500 ford./perc értéket A szívócsatorna csatornáinak hosszának szabályozása lehetővé teszi a hengerek jobb feltöltését a rezonancianövelés segítségével.

Az 1,6 l-es R4 16V Duratec Ti-VCT motor változó szelepvezérlésű (VCT) rendszere. A változtatható szelepvezérlésű, 1,6 literes R416V Duratec Ti-VCT motor megkülönböztető jellemzője az elektronikusan vezérelt változó szelepvezérlésű (VCT) rendszer, amely dinamikusan állítja be a vezérműtengelyek helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami viszont eléri megnövekedett teljesítmény, jobb üzemanyag-hatékonyság és alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátás.

A vezérműszíj hajtja meg a szívó és kipufogó vezérműtengely 1. és 2. VCT mechanizmusát. A VCT mechanizmusok pedig a megfelelő vezérműtengelyeket hajtják meg.

A vezérműtengelyek pillanatnyi helyzetének meghatározásához a vezérműtengely helyzetének 8. és 9. érzékelői mindegyik hátsó végére vannak felszerelve. A vezérműtengely csapokon 11 és 12 beállító gyűrű található.

A hengerfej elülső részén a VCT rendszer 6-os támasztéka található, amely egyidejűleg az első vezérműtengely csapágyainak fedelét és a 3. és 4. vezérműtengely tömítéseinek tartóját is szolgálja. A féknyereghez két elektromágneses szelep 5 és 7 van rögzítve, amelyek hidraulikusan vezérlik a VCT mechanizmusokat. A mágnesszelepeket viszont az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.

Változó szelepvezérlésű rendszer (VCT) ff2 motor 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT változó szelepvezérléssel: 1 - A szívó vezérműtengely VCT mechanizmusa; 2 - a kipufogó vezérműtengely VCT mechanizmusa; 3 - szívó vezérműtengely olajtömítés; 4 - kipufogó vezérműtengely olajtömítés; 5 - mágnesszelep a kipufogó vezérműtengely helyzetének szabályozására; 6 - VCT rendszertámogatás; 7 - mágnesszelep a szívó vezérműtengely helyzetének szabályozására; 8 - kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő; 9 - szívó vezérműtengely helyzetérzékelő; 10 - hengerfej burkolat; 11 - a kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő főgyűrűje; 12- a szívó vezérműtengely helyzetérzékelő állítógyűrűje

A motor fő olajvezetékéből a VCT hidraulikus rendszerbe szállított olajat a kenőrendszer fő olajszűrőjén kívül a VCT hidraulikus rendszer 9 kiegészítő szűrőjében tisztítják. További olajtisztításra van szükség, mert a mágnesszelepek áramlási területei nagyon kicsik, és a 0,2 mm-es szennyező részecskék már a VCT rendszer meghibásodásához vezethetnek. Ugyanakkor a szűrő szerepet játszik biztonsági szelep a VCT hidraulikarendszer megszakítás nélküli olajellátásának biztosítása minden körülmények között. A szűrő nem eltávolítható és nem cserélhető.

A VCT mágnesszelep, amely egy 1 elektromágnesből és egy 2 orsót és 7 rugót tartalmazó szelepből áll, az elektronikus motorvezérlő egység jelzései szerint, nyomás alatt szállítja az olajat a kenőrendszer fővezetékéből a kenőrendszer munkaüregeibe. A VCT ezekből az üregekből megszervezi vagy leereszti az olajat, ami a mechanizmuselemek kölcsönös elmozdulásához és ennek következtében a vezérműtengelyek helyzetének dinamikus változásához vezet.

Amíg a motor alapjáraton jár, az elektronikus motorvezérlő egység ismételten rövid időre aktiválja a mágnesszelepeket, hogy megtisztítsa azok elemeit és csatornáit a véletlenül beléjük került szennyeződésektől.

Amikor a VCT mágnesszelepek áramellátása ki van kapcsolva, az olajellátó nyílások b a fővezetékből és a leeresztő 8 félig
teljesen nyitva vannak, és a VCT mechanizmusok be vannak szerelve kezdő pozíció. Ebben az esetben a motor a szelep időzítésének megváltoztatása nélkül jár.

A VCT rendszerelemek (mágnesszelepek és dinamikus vezérműtengely helyzetszabályozó mechanizmusok) precíziós gyártású alkatrészek. Ebben a tekintetben az előadás során Karbantartás vagy a változtatható szelepvezérlésű rendszer javítása, csak az összeszerelt rendszerelemek cseréje megengedett.

Bizonyos szakértelemmel és odafigyeléssel a motor és rendszereinek számos meghibásodása meglehetősen pontosan diagnosztizálható.
azonosítani a kilépő füst színe alapján kipufogócső. A kék füst azt jelzi, hogy olaj került az égésterekbe, az állandó füstölés pedig a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek súlyos kopását jelzi. Füst megjelenése a gázcsere során, az önindító hosszan tartó forgatását követően, hosszú munkavégzés után Üresjárat vagy közvetlenül a motorfékezés után általában kopásra utal szelepszár tömítések szelepek A fekete füst annak a jele, hogy a keverék túl dús a motorvezérlő rendszer vagy a befecskendezők hibája miatt. A nedvességgel kevert kék vagy sűrű fehér füst (különösen a motor túlmelegedése után) azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék a sérült hengerfejtömítésen keresztül került az égéstérbe. Ha ez a tömítés súlyosan megsérül, néha folyadék kerül az olajteknőbe, az olajszint meredeken emelkedik, és maga az olaj zavaros, fehéres emulzióvá alakul. Fehér füst (gőz), ha a motor nem melegszik fel nedves ill hideg időjárás- normális jelenség. Elég gyakran láthat egy autót a városi forgalmi dugó közepén állni nyitott motorháztető gőzfelhőket bocsát ki. Túlmelegedés. Természetesen jobb, ha ezt megelőzzük, ha gyakrabban nézzük a hőmérőt. De senki sem mentes attól, hogy a termosztát, az elektromos ventilátor hirtelen meghibásodhat, vagy egyszerűen kifolyhat a hűtőfolyadék. Ha kihagyja a túlmelegedés pillanatát, ne essen pánikba, és ne súlyosbítsa a helyzetet. A túlmelegedés nem olyan rossz, mint amilyen lehetséges következményei. Soha ne állítsa le azonnal a motort: hősokkot szenved, és talán ha lehűl, egyáltalán nem hajlandó elindulni. Ha megáll, hagyja alapjáraton, miközben fenntartja a folyadék keringését a rendszerben. Bekapcsol maximális teljesítmény a fűtést, és nyissa ki a motorháztetőt. Ha lehetséges, öntözze meg a radiátort hideg víz. Ha a hőmérséklet lecsökkent, állítsa le a motort. De soha ne nyissa ki azonnal a dugót. tágulási tartály-túlmelegedett motoron garantáltan gejzír a nyitott dugó alól. Szánjon rá időt, hagyjon mindent kihűlni, ezzel megóvja a gép egészségét és saját egészségét. Szinte minden autóra vonatkozó utasítás tartalmaz ajánlást a tengelykapcsoló lenyomására a motor indításakor. Ez az ajánlás csak akkor indokolt, ha bevezetik súlyos fagy hogy ne pazaroljunk energiát akkumulátor sűrített olajban forgatni a sebességváltó tengelyeit és fogaskerekeit. Más esetekben ez az intézkedés csak arra irányul, hogy az autó ne mozduljon el, ha a sebességfokozat feledékenység miatt van bekapcsolva. Ez a technika káros a motorra, mivel amikor a tengelykapcsolót átnyomják rajta, nyomócsapágy Jelentős erő jut a főtengelyre, és indításkor (különösen hidegen) a kenőanyag sokáig nem éri el. A csapágy gyorsan elhasználódik főtengely axiális játékot kap, a távolodást kísérni kezdi erős vibráció. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a motor, szokja meg, hogy indítás előtt ellenőrizze a sebességváltó kar helyzetét, és indítsa el a motort megfeszített állapotban. kézifék a tengelykapcsoló megnyomása nélkül, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Rendszer hidraulikus rendszer VCT ff2 motor 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT változó szelepvezérléssel: 1 - foglalat a mágnesszelep beszereléséhez a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállításához; 2 - a mágnesszelepet és a kipufogó vezérműtengely VCT mechanizmusát összekötő csatornák; 3 - csatorna az olaj ellátásához a motor fő olajvezetékéből a mágnesszelepekhez; 4 - VCT tolómérő; 5 - a mágnesszelepet és a szívó vezérműtengely VCT mechanizmusát összekötő csatornák; 6 - aljzat a mágnesszelep beszereléséhez a szívó vezérműtengely helyzetének beállításához; 7 - csatorna az olaj ellátásához a motor fő olajvezetékéből a szívó vezérműtengelyhez; 8 - hengerfej; 9 - a VCT rendszer olajszűrője; 10 - olajellátó csatorna a fő motorolajvezetéktől a kipufogó vezérműtengelyig

Mágnesszelep VCT ff2: 1 - elektromágnes; 2 - szeleporsó; 3 - gyűrű alakú horony, amely a féknyereg csatornájával van összekötve a VCT mechanizmus második munkakamrájával; 4 - gyűrű alakú horony az olajleeresztéshez; 5 - gyűrű alakú horony, amely a féknyereg csatornájával van összekötve a VCT mechanizmus első munkakamrájával; 6 - olajellátó furat a fővezetékből; 7 - szeleprugó; 8 - lyuk az olaj leeresztéséhez; A - üreg, amelyet a féknyereg csatornája köt össze a VCT mechanizmus első munkakamrájával; B - üreg, amelyet a féknyereg csatornája köt össze a VCT mechanizmus második munkakamrájával

06.09.2016

A Ford Focus 2 volt az egyik legkelendőbb golfautó 2005 és 2008 között. A második generációs Focustól azt várták, hogy az első generációval megegyező mennyiségben adják majd el, és ma már bátran kijelenthetjük, hogy a fejlesztőknek igazuk volt, és az autó nagyon népszerűvé vált az autórajongók körében, és maradéktalanul beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A Ford Focus 2 három karosszériatípusban kapható - szedán, három és ötajtós ferdehátúés kombi. Főleg bekapcsolva másodlagos piac Vannak spanyol, német és orosz összeszerelésű autók.

A Ford Focus 2 gyártása 2005-ben kezdődött, és szinte az értékesítés megkezdése után az autó az eladások egyik vezetőjévé vált kedvező árának köszönhetően. kiváló minőségű összeszerelésÉs nagy választék komplett készletek. 2008-ban a gyártó újratervezést hajtott végre, amely után az autó karizmatikusabb, ill. modern design. A másodlagos piacon a második generációs Focus megtalálható különféle konfigurációk alapból" Ambiente» tetejére « Titán", összesen öt konfiguráció közül választhattak a vásárlók.

A Ford Focus 2 alkatrészeinek és szerelvényeinek hátrányai.

Négyet szereltek fel a Ford Focus 2-re benzinmotorok 1.4 (80 LE), 1.6 (100 LE), 1.8 (125 LE) és 2.0 (145 LE), valamint dízel változatok 1.6 (90 és 109 LE), 1.8 (115 LE) és 2.0 (136 LE). ). Az 1,4-es erőforrás meglehetősen ritka, és csak az autókban található alapkonfiguráció, az ilyen motorral szerelt autók többsége mára gyakorlatilag kimerítette az élettartamát, hiszen az ilyen autókat főleg taxiflottáknak vásárolták. Az 1,8-as motor sok negatív érzelmet tud felmutatni, a fő probléma a fojtószelepben és a vezérlőegységben van, emiatt előfordulhat, hogy a motor leáll, és nem indul el először, de alapjárati fordulatszámállandóan úszni. Ezt a problémát a firmware kétliteres motorból történő telepítésével lehet kezelni. Ezenkívül, ha 1,8-as motorral rendelkező autót választ, meg kell győződnie arról, hogy az száraz, mivel gyakran áttöri a szelepburkolatot és a hengerfejtömítéseket.

Az 1,4-es kivételével minden motort fel lehet szerelni automata sebességváltóval vagy kézi sebességváltóval, csak az 1,4-es motorral kézi doboz terjedés Minden Ford Focus 2 motorhoz párosítva van kézi váltó jó dinamikus vezetést biztosítanak, ilyen szavakat sajnos nem lehet mondani az automata sebességváltóról, mivel elég lassan működik. A motorok és a sebességváltók jelentős élettartammal rendelkeznek, és a második generációs Focus egyik fő előnyének tekinthetők, még a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók sem nincs különösebb panasz ezen a részen.

Kézi sebességváltó is megjelenhet kellemetlen meglepetés a hátrameneti váltás nehézsége formájában, amihez csikorgó hang társul, ezt a problémát a szinkronizálók hiánya magyarázza, ezért folyamatos helytelen kezelés után hátrameneti fokozat kezd kirepülni. Erre a hátrányra kell figyelnie, amikor használt Ford Focus 2-t választ.

Ha egy Ford Focus 2-t benzinmotorral üzemeltet, fel kell készülnie a magas üzemanyagköltségekre. Így például egy 1,6 literes motor kézi sebességváltóval párosítva a városban 10-11 litert fogyaszt százon, egy kétliteres motorban pedig aktív vezetéssel a fogyasztás akár 15 liter is lehet száz kilométerenként. A dízelmotorok könnyű kezelhetőséget, kiváló nyomatékot és mérsékelt üzemanyag-fogyasztást mutatnak ( 6-8 liter 100 km-enként), azonban emlékeznie kell arra, hogy a dízelmotor érzékeny a dízel üzemanyag minőségére.

Ford Focus 2 felfüggesztés.

Ha már a Ford Focus 2 felfüggesztésnél tartunk, akkor először is meg kell említenünk, hogy a kialakítása meglehetősen szokatlan, egy akkori golfautóhoz hasonlóan elöl MacPherson rugóstag, hátul multi-link található. Ez az elrendezés kiváló kezelhetőséget és jó vezetést biztosít az autónak.

Az első felfüggesztés alkatrészeinek élettartama:

Az eredeti stabilizátor rugóstagok és perselyek élettartama 50-70 ezer km.
A csendes blokkok 90-100 ezer km-t bírnak.
A tartócsapágyak 90 000 kilométerig futnak.
Golyócsuklók 100 – 120 ezer km.
A kerékcsapágyak élettartama nem haladja meg a 100 000 km-t.
Lengéscsillapítók 120 – 150 ezer km.

Hátsó felfüggesztés, ha behajt nagyváros jó úton és időnként országútra hajtva, akár 100 ezer km-t is kibír, ha rossz úton, akkor az élettartam nem haladja meg a 70 000 km-t. És ha a hátsó felfüggesztés javítást igényel, akkor jobb megtenni jelentős felújítás, ha nem akar hetente egyszer szervizbe látogatni.

Szalon.

A Ford Focus 2 belseje esztétikus és lakonikus, és egy átlagos magasságú sofőr is elég kényelmesen tud majd ülni, azonban a magas (185 cm-es és feletti) tulajdonosok sok véleménye szerint nem lesz elegendő lábtér, ill. a sofőr mögött ülő utasnak is kevés lesz a hely. A fórumokon a tulajdonosok véleményeikben azt állítják, hogy a Ford Focus kabinjában 2 darab van összeszerelve Orosz üzem Idővel sok tücsök megtelepszik, a Spanyolországból vagy Németországból hozott autóknak nincs ekkora hátránya. De a hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint az Európai Unióban összeszerelt autók valóban jobb minőségű belső kárpitozásúak, de idővel ezek is megjelennek idegen hangokés minél régebbi az autó, annál több hang hallható.

Eredmény:

A Ford Focus 2-nek van néhány hiányossága, és az érték-minőség arányt tekintve továbbra is az autó a legvonzóbb a kategóriájában. Valószínűleg ez az oka ez az autó nagyon keresettek a másodlagos piacon a mai napig. A futásteljesítményű Ford Focus 2 kiválasztásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel az ilyen márkájú autókat taxikban és bérbeadásban használják, és ott könyörtelenül használják őket.

Előnyök:

A motorok és a sebességváltó megbízhatósága.
Irányíthatóság.
Borkedvelő és kényelmes felfüggesztés.
Tágas belső tér.
Nem drága fenntartani.
A piacon nagyszámú nem eredeti pótalkatrész található.

Hibák:

Gyenge fényezés.
A benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztása.
Zajos szalon.
Kis csomagtartó.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye helyesen segít másoknak .

Ford Focus motor 1.6l.
Duratec 16V Sigma

Motor jellemzői Ford Focus Duratec 1.6 100 LE

Gyártás - Bridgend Engine
Gyártási évek – (1998 – ma)
Hengerblokk anyaga - alumínium
Tápellátás - injektor
Típus – in-line
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként – 4
Dugattyúlöket – 81,4 mm
A henger átmérője - 79 mm
Tömörítési arány - 11
Motor űrtartalma – 1596 cm3.
Teljesítmény - 101 LE /6000 ford./perc
Nyomaték – 150 Nm/4000 ford./perc
Üzemanyag - 95
Környezetvédelmi szabványok– Euro 4
Üzemanyag fogyasztás - városi 8,7l. | pálya 5,5 l. | vegyes 6,7 l/100 km
Olajfogyasztás – 200 g/1000 km
A Focus Duratec motor száraz tömege - 90 kg
A motor geometriai méretei (HxSzxH), mm —
Ford Focus 2 1.6 Duratec motorolaj:
5W-20
5W-30

Forrás:
1. Üzem szerint – 250 ezer km.
2. Gyakorlatilag – 300-350 ezer km

HANGOLÁS
Potenciális – ismeretlen
Erőforrás elvesztése nélkül - ismeretlen

A motort a következő helyre szerelték be:
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

A Duratec 1.6 motor hibái és javításai

Motor Ford Focus Duratec 1.6 l. 1998 óta gyártják, 2004-ben Zetec-ről Duratec-re keresztelték, a nyomaték 145 Nm-ről 150 Nm-re nőtt, ezzel egy időben a motor beszorult. környezetvédelmi szabvány Euro-4 és egyéb, az átlagos tulajdonos számára kisebb és jelentéktelen változásokon ment keresztül. A motorok 1995-ig nyúlnak vissza, és a segítségével fejlesztették ki Japán cég Yamaha. A Ford Focus 1,6-os motor élettartama az üzem szerint 250 ezer km, az autórajongók jelentései szerint 300-350 ezer probléma nélkül megy.
Nehéz bármit is megjegyezni technikai hiányosságok motor, a motor nagyon sikeres, megbízható és nem szeszélyes. Fő hátránya az alacsony fogyasztás, például a legnépszerűbb és legelterjedtebb Ford autó A Focus II ilyen motorral egyáltalán nem vezet, különösen automata sebességváltóval. Annak érdekében, hogy a motor hosszú ideig szolgáljon, és ne okozzon problémákat a tulajdonosnak, 160 ezer km-enként meg kell tenni. görgők és vezérműszíj csere, nagy pénz nem lesz rá szükség.
Beszéljünk róla lehetséges meghibásodások az Ön Duratek 1.6-os 1,4 literes tesójához hasonlóan a motor időnként (!) kiakadhat, rezeghet, felmelegedhet, kopoghat, zajt adhat stb., ezeket a hibákat a cikkben ismertetjük.
Focus/Fiesta/Fusion 1.6 100 lóerő nagyon jó és megbízható motor, van állítható szelepvezérlésű változat is, de az aktív vezetés szerelmesei mindkettőt kerüljék az ilyen esetekre, van még megbízhatóbb és megfizethetőbb utángyártott 2.0 145 lóerős motor.

Ford Focus motorszám

Sokszor megválaszolatlan marad a kérdés, hogy hol található a motorszám a Focus 1.6-on, de a fotón látszik a helye.

Motortuning Ford Focus 1.6 100 LE Duratec

Chip tuning Duratec 1.6

Az első dolog, ami a tulajdonosoknak eszükbe jut, hogy felvillantsák, abban a reményben, hogy az autó úgy fog teljesíteni, mint a 2,5 literes ST. Általában villogás után kb 110-115 LE-t produkál az 1.6-osod, a gyakorlatban elég jelentéktelen a növekedés és inkább önhipnózis jellegű, miközben a fogyasztás nő. Ön dönti el, hogy megteszi-e vagy sem, ez lényegében pénz a semmiért,Térjünk át a következő pontra.

Kompresszor telepítése a Duratec 1.6-ra

Akárcsak az 1,4 literes motoron, az 1,6-oson a tuningdobozok körében nagy népszerűségnek örvendő PC-23-1-re is felszerelhető egy kész készlet. Üzemi nyomás A kompresszor 0,5 bar nyomású, és jellemzője, hogy a lehető legrövidebb időn belül (több óra) le lehet szerelni egy szabványos Duratek motorra anélkül, hogy csökkentené a kompressziós arányt. A gyártó szerint a teljesítmény növekedése 30-50% között mozog dinamikus teljesítményt tekintve, az autó közel lesz a Duratec HE 2,0 literes motorral szereltekhez. Csendes üzemmódban, rendszeres gyorsításokkal és a kompresszor időben történő karbantartásával az autó nem fog csalódást okozni. A Focus 1.6-nál erősebb kompresszor vagy turbina telepítése egy szabványos motorra sajnos véget ér, és az ShPG módosításával jelentősen megnő a költségvetés.

Beépítés 2,0 l. 1,6 literes fókuszhoz

Az 1,6 literes motor ideális hangolása - cserélje ki egy, nagyobb teljesítményűre, többre nagyobb megbízhatóságés motoros erőforrás. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás ugyanazon a szinten marad, vagy enyhén növekszik.

A második generációs Ford Focus vásárlói számos lehetőséget kínáltak a benzin és a dízelmotorok. Az 1,6 literes motormódosítás a legelterjedtebb a hazai piacon. Ezt a Ford motort két változatban gyártották, amelyek teljesítménye 100 és 115 lóerő volt.

Kialakításuk szerint ezek ugyanazok a tápegységek, kivéve a több jelenléte erőteljes változat Ti-VCT rendszer, amely a szelep időzítésének beállításáért felelős.

A 100 és 115 lóerős teljesítmény elegendő az autó megfelelő gyorsításához. A motor kiváló dinamikát biztosított széles fordulatszám-tartományban. Megjegyezzük továbbá az 1,6 literes benzinmotor által mutatott kiváló üzemanyag-hatékonysági mutatókat. Nem meglepő, hogy az ezzel a tápegységgel végzett módosítások voltak a legnépszerűbbek a vásárlók körében.

Jellemzők

A Ford Focus 2-be beépített 1.6-os motor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

PARAMÉTER	JELENTÉS
Termelés	Bridgend motor
Kibocsátási év	1998-tól (100 LE), 2004-től (115 LE) napjainkig
Ellátó rendszer	injektor
típus	Sorban
Munkamennyiség	1,6 liter
Erő	100 és 115 l. Val vel. 6000 ford./percnél
Nyomaték	155 Nm/4150 ford./perc
Hengerenkénti szelepek száma	4
Üzemanyag fogyasztás	6,7 l/100 km vegyes üzemmódban
Üzemanyag	95
Olaj	5W-20 és 5W-30
Forrás
A növény szerint	250 ezer km.
A gyakorlatról	300-350 ezer km

A motor a Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 és Mazda 2 Mk.II.

Leírás

Ennek a motornak az első generációját 1998-ban fejlesztették ki.

Ezt követően a Duratek család e tápegysége teljesen automatikus vezérlőrendszert kapott, amely lehetővé tette hatékonysági mutatóinak növelését az autó dinamikájának csökkentése nélkül.

Ezt a 16 szelepes, négyhengeres autót A-92 vagy annál magasabb oktánszámú benzinnel való üzemelésre tervezték. A motornak kettő van vezérműtengely DOHC és vezérműszíj-hajtás, amely lehetővé tette a motor kialakításának valamelyest egyszerűsítését.

A fokozatos motor-erőrendszer javítja a kipufogógáz-kibocsátást, maga a motor pedig megfelel az EURO-4 szabványnak.

A tartós és könnyű hengerblokkot speciális alumíniumötvözetből öntötték, és „nedves” bélésekkel rendelkezik, amelyek fagyállóval szabadon moshatók, ami javítja a motor hűtését. A hengerfej és a motor forgattyúháza szintén tartós alumíniumötvözetből van öntve.

Módosítások

A Ford Focus autók második generációjában számos motormódosítást telepítettek, amelyekről részletesebben fogunk beszélni. Az alap 1,4 literes motor teljesítménye 80 lóerő volt, és nem volt túl népszerű a vásárlók körében. Egy autó ezzel a motorral, főleg ha párosítják automatikus átvitel sebességfokozatban, nem nyújtott megfelelő dinamikát, és az üzemanyag-fogyasztást tekintve ez a motor még az 1,6 és 1,8 literes motoroknál is alacsonyabb volt.
Az 1,8-as autók népszerűek voltak a vásárlók körében literes motor, amely a Duratec-HE/MZR L8 jelölést kapta. ennek a motornak a teljesítménye 125 lóerő volt, és kiváló dinamikát adott az autónak. Átlagos fogyasztás ez a meglehetősen megbízható és könnyen karbantartható motor elérte vegyes ciklus száz kilométerenként legfeljebb 7 liter benzin. Ezt a motort a megnövekedett élettartam jellemezte, amely a gyakorlatban több mint 500 ezer kilométert tett ki.
A kétliteres Duratec HE/MZR LF motor irigylésre méltó dinamikát és kiváló tapadást biztosított az autónak széles sebességtartományban. Ennek a motornak a teljesítménye 155 lóerő volt, az üzemanyag-fogyasztás autópályán 5,4 liter, városban pedig 9,8 liter volt. Ezt a motort a második generációs Ford Focus, Mazda 3, 5 és 6 modellekre telepítették.
A Ford Focus 2 ST feltöltött változata 2,5 literes volt benzinmotor, melynek teljesítménye 225 lóerő. Ez a motor 6,8 másodperc alatt százra gyorsította az autót, és az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladta meg a 10 liter benzint. Vegye figyelembe, hogy ezt a módosítástÖsszetett kialakítású, ami némileg megnehezítette a motorjavítást. A turbófeltöltő gyakran meghibásodott, és 100-150 ezer kilométerenként javítást igényelt.
A Ford Focus második generációjának dízelváltozata 1,8 literes motort kapott. A változattól függően ez a motor 90, 100 és 115 lóerőt produkált. A 90 lóerős módosítás a legnagyobb népszerűségnek örvend, megbízhatósága, könnyű karbantartása és 400-500 ezer kilométer élettartama volt.
A 100 lóerős motormódosítás nem rendelkezik változó szelepvezérléssel. Ezért a szervizmunkák elvégzésekor 100 ezer kilométerenként be kell állítani a szelephézagot.
A Duratec 1.6 Ti-VCT módosítás hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik, amelyek megkímélik az autó tulajdonosát ettől a munkától. A VCT rendszer elemzi a motor aktuális időzítését, és úgy módosítja a gyújtást, hogy a motor maximális teljesítményét érje el. A VCT jelenléte lehetővé teszi a tápegység teljesítményének 15% -os növelését.
A Duratec 1.6 vezérműszíj-hajtása megbízható, és 150 ezer kilométer után cserét igényel. A hajtás hidromechanikus csatlakozással rendelkezik, amelyen keresztül a forgás a meglévő vezérműtengelyekre átvitelre kerül. Azt kell mondani, hogy a vezérműszíj cseréjével kapcsolatos szervizmunka nehéz, mivel a motortérben nehéz hozzáférni a szükséges elemekhez, ami viszont megnehezíti a görgők és a vezetők cseréjét.
A Ford Focus 2 átalakított változatára már telepített motormódosítás speciális tengelyhelyzet-érzékelőkkel rendelkezik, amelyek jelzik a tengelyek helyzetében bekövetkező eltéréseket. Szakemberek a szolgáltató központok vegye figyelembe, hogy nem ritka, hogy az érzékelők nem jeleznek problémát a vezérműszíjjal, amely fokozatosan megnyúlik és eltörik, ami viszont katasztrofális következményekkel jár a motorra nézve.
Ezért az autótulajdonosoknak azt tanácsoljuk, hogy ne hagyatkozzanak a meglévő tengelyhelyzet-érzékelőkre, hanem szervizeljék a Ford motort a megtett kilométerek alapján ezt az eljárást 140-160 ezer kilométerenként.
A gázelosztó rendszerrel rendelkező motorban lévő olaj mágnesszelepeken halad át, amelyek felelősek a kenőanyag mozgásáért a motorban. A mágnesszelepeket egy központi számítógép vezérli, amely elemzi a jármű futásteljesítményét, az aktuális fordulatszámot és számos egyéb tényezőt.
A mágnesszelepek orsószerkezete rendkívül érzékeny a minőségre motorolaj Ezért, ha az autó tulajdonosa figyelmen kívül hagyja a cseréjére vonatkozó követelményeket, vagy rossz minőségű kenőanyagot használ, ez gyorsan az olajszolenoidok meghibásodásához vezet, ami arra kényszeríti őket, hogy kiküszöböljék a motorrendszerek meglévő hibáit és költséges javításokat végezzenek.

Üzemzavarok

HIBA	OK
A motor gyorsan túlmelegszik, vagy éppen ellenkezőleg, hosszú ideig üzemen kívül marad. Üzemi hőmérséklet hűtőfolyadék	Ennek a motornak a gyenge pontja a termosztát, amely elakad egy pozícióban, ami miatt a hűtőfolyadék kis vagy nagy körben kering. Ennek eredményeként a Ford Focus motor a termosztát beszorult helyzetétől függően lassan felmelegszik vagy gyorsan túlmelegszik. Ez a probléma a termosztát cseréjével megoldható.
A detonációs szelep kopogásának megjelenése	A motorrendszer hasonló meghibásodása jellemző a Duratec motor változó szelepvezérlés nélküli változatára. A detonációs kopogás kiküszöbölése érdekében be kell állítani a szelephézagot és megfelelően be kell állítani az autó gyújtását.
Jellegzetes rezgések megjelenése, amelyek nem tűnnek el, amikor a motor felmelegszik	A problémákat a Ford Focus 2 motortartója okozhatja, amely hajlamos megereszkedni és meghibásodni. Ennek eredményeként a motor érezhetően vibrálni kezd, és a rezgések intenzitása növekszik, ahogy a támaszték állapota romlik. Javítás be ebben az esetben a sérült elem cseréjéből áll. A Ford Focus 2 motortartója a motor és a motortér teljes szétszerelése nélkül cserélhető.
A Ford Focus motor leáll, és nyilvánvaló hibákkal működik	A motor ilyen leállásának számos oka lehet. A motor működésében problémák adódhatnak a meghibásodott gyújtógyertya miatt, nagyfeszültségű vezeték vagy gyújtótekercseket. Hasonló meghibásodásokkal rendelkezik a Duratek családba tartozó Ford Transit motor is.
Megjelenik a jelzés üzemzavar kenőrendszerek és elégtelen nyomás rendszerben	A probléma a sikertelenségben rejlik Mágnesszelepek vagy eltömődött a belső olajszűrő, amely közvetlenül a mágnesszelepek előtt áll.
Erős ütközés és a motor teljesítményének elvesztése	Ez jellemző a vezérműszíj-szakadásra és egy dugattyú ütközésére a szeleprendszerben. Ebben az esetben ki kell nyitni a motort és szemrevételezéssel ellenőrizni kell.

Hangolás

Sok autótulajdonos, elsősorban a 100 lóerős módosított motorral rendelkezők, gondolkoznak a motor hangolásának lehetőségén.

Meg kell mondani, hogy ez az erőforrás megbízható, így a teljesítmény növelése gyakorlatilag a motor élettartamának csökkenése nélkül lehetséges. Ne feledje, hogy a teljesítmény növelése érdekében minden munkát tapasztalt szakembernek kell elvégeznie, hozzáértő ezt a motort.

A firmware cseréje további 10 lóerőt tesz lehetővé. ez a munka szó szerint 10-15 perc alatt elkészül, és megvan megfizethető áron. El kell mondani, hogy egy plusz 10 lóerő gyakorlatilag nincs hatással az autó dinamikájára, miközben az üzemanyag-fogyasztás 15-20 százalékkal nőhet, ami sokszor kritikus az autó tulajdonosa számára.
A Ford cég PK-23-1 gyári készletet kínál kis méretű kompresszorral. A javasolt kompresszor üzemi nyomása 0,5 bar, és ennek a kompresszormodellnek az a jellemzője, hogy szabványos motorra szerelhető, fúrás vagy kiegészítő használata nélkül. erőelemek. A PC-23-1 Focusra és a Ford Transit motorra történő telepítésének összes munkája néhány órát vesz igénybe, és a teljesítménynövekedés a kezdeti 100 lóerő körülbelül 40% -a.
De nem javasoljuk 0,8 bar-nál nagyobb nyomású, nagy teljesítményű turbina felszerelését erre a motorra. Ez változatlanul a motor élettartamának csökkenéséhez vezet, amely ilyen hangolás után alig futott 50 ezer kilométert, ami után költséges nagyjavításra van szükség.

Ford Focus 2.0 motor mindhárom generáció Focusára telepítve. Igaz, ezeknek az erőműveknek a kialakítása eltérő. Természetesen a Focus 2 literes motorok kialakítása és jellemzői eltérőek. Az első Focus motorháztetője alatt Zetec-E 2.0 sorozatú motor volt, az autó második és harmadik generációját Duratec-HE 2.0, illetve Duratec-HE Ti-VCT sorozatú motorral szerelték fel. Ma részletesebben elmondjuk az összes tápegységről.

Tehát az első generációs Focus Zetec-E 2.0-val volt felszerelve, 16 szeleppel. Ez egy tipikus DOHC vezérműszíjjal. A hengerblokk öntöttvas. A szelepmechanizmus nem rendelkezik automatikus hidraulikus tolókkal vagy hidraulikus kompenzátorokkal, ezért a szelephézagot kézzel kell beállítani. A motor jellemzői alább.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 motor

Munkatérfogat – 1989 cm3
A henger átmérője - 84,8 mm
Dugattyúlöket – 88 mm
Teljesítmény hp – 130 5500 ford./percnél
Nyomaték – 178 Nm 4500 ford./percnél
Vezérműhajtás - szíj (DOHC)
Tömörítési arány - 10
Üzemanyag-fogyasztás a városban – 11,7 liter
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 8,7 liter
Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,9 liter

A második Ford Focus Duratec-HE 2.0 motort tartalmazott. A 2 literes motor hengerblokkja alumíniumötvözetből van öntve, a hengerfej szintén alumínium, ahogy a serpenyő is. Soros négyütemű, 4 hengeres 16 szelepes benzines egység Megvan elektronikus rendszerüzemanyag-befecskendező vezérlés. Funkció ennek a motornak egy lánc jelenléte az időzítő hajtásban.

BAN BEN szelep mechanizmus A 2,0 literes Focus 2 motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ezért beállítás termikus rés kézzel kell elvégezni. A vezérműtengely-bütykök és a szelepek között hengeres nyomók, úgynevezett szeleppohárok találhatók. Ez az üveg aljának különböző vastagságú tolóelemeinek kiválasztása szükséges engedély. Ez meglehetősen munkaigényes munka, amely a vezérműtengelyek eltávolítását igényli. A motor jellemzői az alábbiakban találhatók.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 motor

Munkatérfogat – 1999 cm3
Hengerek/szelepek száma – 4/16
A henger átmérője - 87,5 mm
Dugattyúlöket – 83,1 mm
Teljesítmény hp – 145 (107 kW) 6000 ford./percnél
Nyomaték – 185 Nm 4500 ford./percnél
Időzítő lánc (DOHC)
Tömörítési arány – 10,8
Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,8 liter
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,1 liter
Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,4 liter

Ford Fókusz III ugyanazt a 2 literes Duratec-et kapta, de az egység modern időzítő rendszert kapott, amely növelte a teljesítményt és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. A vezérműlánc az időzítő hajtásban marad. A tápegység fotója alább látható.

A 3. generációs 2 literes Focus motor jellemzői az alábbiakban olvashatók.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 motor

Munkatérfogat – 1999 cm3
Hengerek/szelepek száma – 4/16
A henger átmérője - 87,5 mm
Dugattyúlöket – 83,1 mm
Teljesítmény hp – 150 (110 kW) 6000 ford./percnél
Nyomaték – 202 Nm 4500 ford./percnél
Időzítő lánc (DOHC)
Tömörítési arány - 11
Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,6 liter
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,7 liter
Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5 liter

A második Focus Duratec HE 2.0-ja a Ti-VCT rendszer (variable valve timing system) jelenlétében különbözik a harmadik generációs motortól. Ezen kívül volt egy rendszer közvetlen befecskendezés GDI üzemanyag. Mindez nagyon hatékonysá és megbízhatóvá tette a motort.