A BMW AG autókat, motorkerékpárokat, motorokat és kerékpárokat gyártó cég, amelynek székhelye Münchenben, Németországban található. A cég a Mini és a Rolls-Royce márkák tulajdonosa. A három német gyártó egyike prémium autók, amelyek világszerte vezetnek értékesítési volumenben.

1913-ban Karl Rapp és Gustav Otto két kis repülőgép-hajtóműveket alapított Münchenben. Az első világháború kitörése után meredeken megnőtt a kereslet termékeik iránt, a két cég tulajdonosai az egyesülés mellett döntöttek. Így 1917-ben megjelent a Bayerische MotorenWerke („Bajor Motor Works”) nevű cég.

A háború befejezése után a Versailles-i Szerződés értelmében Németországban betiltották a repülőgép-hajtóművek gyártását. Ezután a cég tulajdonosai a motorkerékpárok, majd később a motorkerékpárok gyártására helyezték a hangsúlyt. Azonban annak ellenére jó minőség termékek, a cég üzlete nem ment jól.

A 20-as évek elején a BMW-t Gothaer és Shapiro üzletemberek vásárolták meg. 1928-ban megszerezték autógyár Eisenachban, és ezzel együtt a Dixi autók gyártásának jogát, amelyeket brit Austin 7-esekre alakítottak át.

A szubkompakt Dixi a maga idejében meglehetősen progresszív volt: négyhengeres motorral, elektromos indítóval és mind a négy keréken fékekkel szerelték fel. Az autó azonnal népszerűvé vált Európában: csak 1928-ban 15 000 Dixit gyártottak. 1929-ben a modellt BMW 3/15 DA-2-re keresztelték át.

BMW Dixi (1928-1931)

A nagy gazdasági világválság idején a bajor autógyár túlélte az engedélyezett kisautók gyártását. Hamar kiderült azonban, hogy a világhírű repülőgépmotor-gyártó nem elégedhet meg a brit autók gyártásával. Aztán a BMW mérnökei elkezdtek dolgozni saját autójukon.

Az első BMW modell saját fejlesztés 303 volt. Az 1,2 literes hathengeres, 30 lóerős motorjának köszönhetően azonnal erőteljesen beindult a piacon. A mindössze 820 kg-os autó a maga idejében kiváló teljesítményt nyújtott. dinamikus jellemzők. Ezzel egy időben megjelentek a márkára jellemző hűtőrács kialakításának első körvonalai, hosszúkás oválisok formájában.

Ennek az autónak a platformját később a 309-es, 315-ös, 319-es és 329-es modellek gyártására használták.

BMW 303 (1933-1934)

1936-ban megjelent az impozáns BMW 328 sportkocsi az innovatív mérnöki fejlesztések között ebben a modellben alumínium alváz, a motor csőváza és félgömb alakú égéskamrája, amely a dugattyúk és szelepek tartósabb és termelékenyebb működését biztosította.

Ez az autó ma az első a népszerű CSL sorozatban. 1999-ben az Évszázad Autója nemzetközi verseny legjobb 25 döntőse között volt. 132 autóipari újságíró szavazott a világ minden tájáról.

A BMW 328 számos sportversenyt megnyert, köztük a Mille Migliát (1928), a RAC Rallyt (1939), a Le Mans 24-et (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937-ben jelent meg a BMW 327, amely arról híres, hogy 1955-ig szakaszosan gyártották, beleértve a szovjet megszállás övezetét is. Kupé és kabrió karosszériában mutatták be. Kezdetben 55 lóerős motort szereltek az autókra, később opcionálisan 80 lóerős erőforrást is kínáltak.

A modell rövidített vázat kapott a BMW 326-tól. A fékek fel voltak szerelve hidraulikus hajtás minden keréken. A karosszéria fémfelületeit favázra erősítették. A kabrióajtók előre, a kupéajtók hátrafelé nyíltak. A szükséges dőlésszög eléréséhez az elülső ill hátsó ablak két részből készült.

Az első tengely mögé a 328-as modell hathengeres soros motorja került beépítésre, két Solex karburátorral és egy kettős lánchajtás BMW 326-tól. Az autó 125 km/h-ra gyorsult. Ára 7450 és 8100 márka között mozgott.

BMW 327 (1937-1955)

A második világháború alatt a cég nem gyártott autókat, hanem repülőgép-hajtóművek gyártására koncentrált. A háború utáni években a legtöbb vállalkozás megsemmisült, néhány a Szovjetunió megszállási övezetébe esett, ahol továbbra is a meglévő alkatrészekből gyártották az autókat.

A fennmaradó gyárakat az amerikai terv szerint lebontották. A cég azonban elkezdett kerékpárokat, háztartási cikkeket és könnyű motorkerékpárokat gyártani, ami segített fenntartani a termelési kapacitást.

Az első háború utáni autó gyártása 1952 őszén kezdődik. Az építkezés még a háború előtt megkezdődött. Ez egy 501-es modell volt, 2 literes soros hathengeres motorral, 65 lóerővel. Az autó maximális sebessége 135 km/h volt. E mutató szerint az autó rosszabb volt, mint a Mercedes-Benz riválisai.

Ennek ellenére adott autóipari világ néhány újítás, beleértve az ívelt üveget, valamint a könnyű ötvözetekből készült könnyű alkatrészeket. A modell itthon nem hozott jó profitot a cégnek, külföldön pedig rosszul kelt el. A cég lassan a pénzügyi tönkremenetelhez közeledett.

BMW 501 (1952-1958)

A bajor autógyártó úgy döntött, hogy a sorozatgyártású autók gyártására koncentrál. Ezek közül az első az érdekes megjelenésű Isetta modell volt. Ez egy különösen kis osztályú autó volt, amelynek ajtaja a karosszéria elején nyílt. nagyon volt olcsó autó, ideális rövid távolságok gyors megtételéhez. Egyes országokban csak motoros jogosítvánnyal lehetett vezetni.

Az autót egyhengeres motorral szerelték fel, 0,3 literes térfogattal és 13 LE teljesítménnyel. Az erőmű lehetővé tette, hogy 80 km/h-ra gyorsuljon. Az utazni szeretőknek egy kis utánfutót kínáltak másfél hálóhellyel. Ezen kívül volt a modellnek egy kis csomagtartós teherszállító változata is, amelyet a rendőrség használt. Az 1960-as évek elejéig körülbelül 160 000 darabot gyártottak az autóból. Ő volt az, aki segített a cégnek túlélni a pénzügyi nehézségek időszakában.

BMW Isetta (1955-1962)

1955-ben a BMW 503-as debütált a Frankfurti Autószalonon A központi oszlop elhagyása különösen stílusossá tette az autó karosszériáját, a motorháztető alatt egy 140 lóerős V8-as, a 190 km/h-s végsebesség pedig végül bukásra késztetett. szerelmes belé. Igaz, az ára 29.500 német márkák elérhetetlenné tette a modellt a tömegvásárló számára: a BMW 503-ból összesen mindössze 412 darab készült.

Egy évvel később megjelent a lenyűgöző 507 Roadster, amelyet Albrecht Goertz gróf tervezett. Az autót 3,2 literes V8-as motorral szerelték fel, amely 150 lóerőt fejlesztett. A modell 220 km/h-ra gyorsult. Arról is ismert, hogy a 252 legyártott példányból egyet a Németországban szolgáló Elvis Presley vásárolt meg.

BMW 507 (1956-1959)

1959-ig évi BMW ismét a csőd szélére került. A luxuslimuzinok nem hoztak elég készpénzt, és a motorkerékpárok sem. A háborúból kilábalt vásárlók már hallani sem akartak az Isettáról, az anyagi helyzet pedig annyira borzalmas volt, hogy december 9-én a részvényesek közgyűlésén felmerült a cég eladása egy versenytársnak, a Daimler-Benznek. Az utolsó remény egy karosszériás BMW 700 kiadása volt olasz cég Michelotti. Egy kis kéthengeres motorral szerelték fel, 700 köbcentiméteres kapacitással. cm és teljesítménye 30 LE. Ez a motor egy kisautót 125 km/h-ra gyorsított fel. A BMW 700-ast nagy durranással fogadta a közönség. A teljes gyártási időszak alatt 188 221 példányt adtak el a modellből.

A cég a 700-as eladásából befolyt összeget már 1961-ben egy új modell, a BMW New Class 1500 fejlesztésére fordíthatta. A legfontosabb azonban az volt, hogy az autó lehetővé tette a versenytárssal való ellenséges összeolvadás elkerülését. és segített a BMW-nek a felszínen maradni.

BMW 700 (1959-1965)

Tovább Frankfurti Autószalon 1961-ben egy új terméket mutattak be, amely végül biztosította a márka jövőjét magas státusz az autók világában. Ez volt az 1500-as modell Kialakítását a felismerhető „Hofmeister-görbe” a hátsó tetőoszlopon, az agresszív elülső rész és a hűtőrács jellegzetes „orrlyukai” jellemezték.

A BMW 1500-at 1,5 literes motorral szerelték fel, 75 és 80 LE között. Az indulástól 100 km/h-ra az autó 16,8 másodperc alatt gyorsult fel, végsebessége 150 km/óra volt. A modell iránti kereslet annyira elsöprő volt, hogy a bajor autógyártó új gyárakat nyitott ennek kielégítésére.

BMW 1500 (1962-1964)

Ugyanebben 1962-ben adták ki a BMW 3200 CS-t, amelynek karosszériáját a Bertone fejlesztette ki. Azóta szinte minden BMW kétajtós nevében szerepel a C betű.

Három évvel később egy kupé automatikus átvitel. Ez volt a BMW 2000 CS, és 1968-ban a 2800 CS átlépi a 200 km/h határt. A 170 lóerős soros hatossal szerelt autó 206 km/órára sikerült felgyorsulnia.

A 70-es években megjelentek a 3-as, 5-ös, 6-os, 7-es sorozatú autók. Az 5-ös sorozat kiadásával a márka nem összpontosított csak a sportautó-résre, és elkezdte fejleszteni a kényelmes szedánok irányát.

1972-ben jelent meg a legendás BMW 3.0 CSL, amely az M divízió első projektjének tekinthető. Kezdetben az autót hathengeres soros motorral gyártották, két karburátorral, amelyek 180 lóerőt teljesítettek. és térfogata 3 liter. 1165 kg-os autósúlyával 7,4 másodperc alatt gyorsult „százra”. A modell tömegét csökkentették alumínium felhasználásával az ajtók, motorháztető, motorháztető és csomagtartó gyártása során.

1972 augusztusában megjelent a modell Bosch D-Jetronic elektronikus befecskendező rendszerrel ellátott változata. A teljesítmény 200 lóerőre nőtt, a gyorsulás 100 km/h-ra 6,9 másodpercre csökkent, a végsebesség pedig 220 km/óra.

1973 augusztusában a motor űrtartalmát 3153 cc-re növelték. cm, teljesítménye 206 LE volt. Különleges versenymodellek 3,2 és 3,5 literes motorokkal és 340, illetve 430 LE teljesítménnyel szerelték fel. Emellett speciális aerodinamikai csomagokat is kaptak.

A Batmobile, ahogy nevezték, hat túra Európa-bajnokságot nyert. Azzal is kitűnt, hogy a márka modelljei közül elsőként kapott 24 szelepes motort, amelyet később az M1-re és M5-re szereltek fel. Segítségével tesztelték az ABS-t, ami aztán a 7-es sorozatba került.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974-ben a világon először sorozatgyártású autó turbófeltöltős - 2002 Turbó. 2 literes motorja 170 LE-t fejlesztett. Ez lehetővé tette, hogy az autó 7 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra, és 210 km/h-s „maximális sebességet” érjen el.

1978-ban egy egyedülálló középmotoros közúti sportkocsi jelent meg a történelemben. A homologizációhoz fejlesztették ki: a 4-es és 5-ös csoportos versenyeken való részvételhez 400 sorozatgyártású modellt kellett legyártani. Az 1978 és 1981 között gyártott 455 M1-esből csak 56 volt versenyautó, a többi közúti autó.

Az autó dizájnját Giugiaro az ItalDesigntól fejlesztette ki, a futóművel kapcsolatos munkát pedig a Lamborghini bízta meg.

3,5 literes soros hathengeres motor, 277 lóerővel. mögött található vezető ülésés egy ötfokozatú sebességváltón keresztül továbbította a nyomatékot a hátsó kerekekre. Az autó 5,6 másodperc alatt gyorsult „százra”, végsebessége 261 km/óra volt.

BMW M1 (1978-1981)

1986-ban megjelent a BMW 750i, amely először kapott V12-es motort. 5 literes térfogatával 296 LE-t fejlesztett ki. Ez az autó volt az első, amelynek sebességét mesterségesen 250 km/h-ra korlátozták. Később más nagy autógyártók is bevezették ezt a gyakorlatot.

Ugyanebben az évben jelent meg a fantasztikus Z1 roadster, amelyet eredetileg kísérleti modellként fejlesztettek ki egy ötletbörze részeként. Korlátlan mérnökök „rajzoltak” egy kiváló aerodinamikával rendelkező autót az alsó speciális kialakításának köszönhetően, műanyag test cső alakú keretben és futurisztikus megjelenésben. Az ajtók nem a megszokott módon nyíltak ki, hanem a küszöbökbe húzódtak.

A gyártás során az autógyártó kifejlesztette a felhasználási technológiákat xenon lámpák, valamint integrált keret, ajtószerkezet és tálca. A modellből összesen 8000 autót szereltek össze, ebből 5000-et előrendeltek.

BMW Z1 (1986-1991)

1999-ben jelenik meg az első BMW SUV- X5 modell. Sportos karaktere nagy feltűnést keltett a Detroiti Autószalonon. Az autót lenyűgöző hasmagasság jellemezte, kipörgésgátló rendszerés összkerékhajtás a terepen való használatra, valamint elegendő erő ahhoz, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen személygépkocsik nyomok az aszfalton.

BMW X5 (1999)

2000-2003 között készült a BMW Z8, egy kétüléses sportautó, amelyet a márka sok gyűjtője a valaha volt egyik legszebb autónak nevez.

A dizájn megalkotásakor a tervezők arra törekedtek, hogy az 507-es modellt mutassák be, amelyet ben gyártanak majd eleje XXI század. Alumínium testet kapott tér keret, 5 literes motor 400 LE-vel. és hatfokozatú kézi doboz Getrag adások.

A modellt Bond autójaként használták a The World Is Not Enough című filmben.

BMW Z8 (2000-2003)

2011-ben a BMW AG új részleget alapított, a BMW i-t, amely hibrid és elektromos autók gyártására specializálódott.

A részleg által kiadott első modellek az i3 ferdehátú és az i8 kupé voltak. 2011-ben debütáltak a Frankfurti Autószalonon.

A BMW i3 2013-ban jelent meg. 168 LE teljesítményű villanymotorral van felszerelve. és a rendszer A hátsókerék-hajtás. Az autó maximális sebessége 150 km/h. Átlagos fogyasztásüzemanyag az i3 RangeExtender változatban 0,6 l/100 km. Az autó hibrid változata 650 köbcentis motort kapott belső égés, amely újratölti az elektromos motort.

BMW i3 (2013)

A márka autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban 1993-ban kezdődött, amikor az első BMW márkakereskedő. A cég ma már hazánk luxusautó-gyártói közül a legfejlettebb márkakereskedői hálózattal büszkélkedhet. 1997 óta a márkájú autók összeszerelését a kalinyingrádi Avtotor vállalatnál hozták létre.

A BMW AG ma a prémium autók egyik vezető gyártója. Gyárai Németországban, Malajziában, Thaiföldön, Dél-Afrikában, Indiában, Egyiptomban, az USA-ban és Oroszországban találhatók. Kínában a BMW együttműködik a Huacheng Auto Holdinggal, és Brilliance márkanév alatt gyárt autókat.

Nagybetűvel. Stílusos, biztonságos, erős, kényelmes és világos. A melléknevek listája még sokáig folytatható. De egyik sem lesz olcsó vagy egyszerű. A BMW-nek számos gyára van, és még több olyan fiókja van, ahol autókat szerelnek össze. Van BMW? német gyűlés? Végül legújabb modellek Még Oroszországban is gyűjtik. Nézzük meg alaposabban ezt a kérdést. Mindenképpen emlékezzünk a cég történetére, hogyan kezdődött az egész, a modellválasztékra, jellemzőkre és természetesen az összeszerelés helyére.

A BMW fő ereje

Az összes fő gyártóüzem Németországban, a BMW-nél található. Az autó gyártási országa híres márka természetesen Németországot is. De csak akkor, ha müncheni, regensburgi, dingolfingi vagy lipcsei gyárakban készülnek. Valójában ma már Indiában, Thaiföldön, Kínában, Egyiptomban, az USA-ban, Dél-Afrikában és Oroszországban is összeszerelik a BMW-ket. Összesen 22 nem német BMW cég van.

Az alapértelmezett építési minőséget a fő gyártó ország – Németország – határozza meg. Mit tesznek az összeállítás eredetiségének megőrzése érdekében?

1. A BMW kirendeltségeiben az autókat közvetlenül német gyárakból szállított kész egységekből gyártják.

2. Az autó összeszerelés minőségének állandó ellenőrzése, a szerviz személyzet képzettségének minősége a központból.

3. A kirendeltség dolgozóinak rendszeres képzése.

Rövid kirándulás a BMW márka történetébe

A kezdet a múlt század 20-as éveinek elejére tehető. 1913-at tekintik az alapítás évének, és 1917-ben jegyezték fel a cég tevékenységét - repülőgép-hajtóműveket. Igen, igen, a BMW kezdetben kicsit más profilú volt, mint manapság. A háború rányomta bélyegét. De az ellenségeskedés befejezése után a termelés repülőgép-hajtóművek tilos volt.

A túlélés érdekében a cég vezetése úgy döntött, hogy motorkerékpárokat gyártanak. A BMW 1923 óta gyárt könnyű motorkerékpárokat. Volt idő, amikor a motorkerékpárokat is betiltották, és a gyárakat ellepték a kerékpár- és szerszámrendelések. A nehéz idők azonban véget érnek. 1948 óta a BMW továbbra is motorkerékpárokat gyárt, és 1951-ben megjelent az első háború utáni autó, a BMW 501.

Az 50-es évek vége óta a BMW cég, amelynek származási országa Németország, sportkocsikat gyárt. Az aktív versenyzésben részt vevő BMW termékek díjakat nyernek, ezzel növelve hírnevét. 1975-ben megkezdődött a 3. BMW család, az E21 fejlesztése.

Hogyan lehet megérteni a BMW modelleket

A vállalat fejlesztésének csaknem 100 éve alatt hatalmas számú autót fejlesztettek és gyártottak. Egyedül a BMW-nek 9 úgynevezett családja van, köztük a legnépszerűbb és a legtöbb:

• 3. epizód;
• 5. epizód;
• 7. epizód;
• X-sorozat.

Minden családban az autókat karosszéria szerint osztják fel. Például a 3-as sorozatban az első modell 1975-ben az E21 volt. És csak 1982-ben váltotta fel az E30 karosszériája. A még világosabbá tétel érdekében fontolja meg a 320i jelölésű E21 modellt. Itt a 3 a család- vagy sorozatszám; A 20 egy 2,0 literes motor, az „i” betű pedig üzemanyag-befecskendezéses motort jelöl. Csak 320 van karburátoros motor, leggyakrabban a Solextől.

A modellek stílusjegyeit leggyakrabban csak a szakemberek tudják megkülönböztetni, ezért a BMW autók teljes azonosításához ajánlatos átnézni a dokumentumokat. Vin autó mindent megad szükséges információ modell, motor szerint, és hozzáférést biztosít az alkatrészekhez is eredeti katalógusok. Melyik BMW, melyik származási ország - ezekre és más kérdésekre a válaszok a dokumentumokban és az autó motorházteteje alatt találhatók.

Külön képviselők a Z és M sorozat gépei Ezek a családok sajátos számozással és azonosítóval rendelkeznek, speciális gyártásuk miatt. A Technik részleg prototípusokat fejleszt, az „M” betűt pedig a Motorsport részleg termékeinek jelölésére használják. Itt van még az amerikai BMW cég és két általa gyártott luxuskupé modell, az L7 és az L6. Külsőleg összetéveszthetők a 7. luxussal a 23. testben. Ezek azonban 6-os sorozatú modellek, amelyekben számos további opciót adtak ki kifejezetten az Egyesült Államok hazai piacára.

A leghíresebb és legnépszerűbb BMW-k

A legtöbb híres autó BMW, amelynek származási országa igazi Németország, Z8-nak tekinthető. Ezt az autót kevesebb, mint 5 évig gyártották, a régi 507-es roadster klasszikus megjelenésével, ugyanakkor modern töltettel rendelkezett. A Z8 a „The World Is Not Enough” című filmben való szereplésével szerezte hihetetlen népszerűségét. A filmhez az autót tovább módosították, és igazi kémautóvá alakították.

A vélemények szerint a legnépszerűbb BMW a 3-as sorozat 46-os karosszériájában. Ezeket az autókat eladták maximális összeget. A cég harmadik családja volt a legkelendőbb 2014-ben. Csaknem 477 ezer vásárló választotta a 3-as szériát.

Friss hírek a BMW-től

A cég híres német gyártó BMW autók továbbra is új remekműveket fejleszt rajongói és ínyencei számára. Az elmúlt évek újdonságai közül érdemes megemlíteni a 740LE-t - egy autót hibrid motorés összkerékhajtás. BAN BEN vegyes ciklus egy ilyen autó legfeljebb 2,5 liter üzemanyagot fogyaszthat 100 km-enként.

Az oroszok számára elérhetővé vált az orosz összeállítású BMW X1. Az autót 3 rögzített konfigurációban mutatják be. A választható lehetőségek közül vagy dízel erőforrás 150 lóerővel, vagy Gázmotor 192 „ló”, 2,0 literes térfogattal.

A 7-esek közül a 760Li különösen szembetűnő. Ezt a BMW-t, amelynek származási országa jelenleg csak Németország, egy nagyon erős, 609 lóerős motor jellemzi. Val vel. 6,6 literes térfogattal. Az autó maximális sebességét hardveresen 250 km/h-ra korlátozzák, de az első 100-ra mindössze 3,7 másodperc alatt tud felgyorsulni.

Az X családnak van egy igazi vezetője – ez az X4 M40i csúcsmodell. Benzin egység Az új autó 360 „lóval” és 3 literes térfogattal rendelkezik. Szellemi Négy kerék meghajtás biztosítja a terhelés eloszlását a tengelyek mentén. Csúszás esetén a főhátsóhoz csatlakozik első tengely. A 8 fokozatú automata sebességváltó és az elektronikusan önbeálló lengéscsillapítók a legélvezetesebb vezetési élményt biztosítják az új X4-ben.

A híres BMW X5

A BMW X5 rendkívül népszerű Oroszországban. Ez egy sor kellemes tulajdonságnak köszönhető:

• Négy kerék meghajtás.
• A modell stílusos és masszív kialakítása.
• Lenyűgöző teljesítmény.
• Megbízhatóság és minőség a BMW-től, amelynek származási országa eredetileg Németország volt.

A modell utolsó frissítése, amelyre 2013-ban került sor (F15), nagyobb karosszériaméretekkel és környezetbarátabb motorokkal érkezett. 2 benzines és 2 dízel erőforrás van. Az erősebb benzinmotor térfogata 4,4 liter, teljesítménye 450 LE. s., míg a kisebbik 3,0 literes és 306 literes. Val vel. A turbófeltöltős dízelmotorok 3 és 2 literes térfogatban készülnek, szerényebb 258 és 218 „lóval”. Az X5 F15 minden változata 8 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

A ma népszerű (Németországban vagy Oroszországban gyártott) BMW X5 jól fogy a másodlagos autópiacon.

"BMW X6"

Közvetlenül az X5 után a BMW kiadta a következő verziót összkerékhajtású crossover X-autó család. És már 2014 végén megjelent egy módosított változat az F16 szimbólum alatt. Kezdetben az autó nem vert gyökeret orosz körökben. Ennek oka lehet a pozitív felfogás korábbi modell. Nos, az oroszoknak tetszett az X5. De az autóeladások fokozatosan növekedni kezdtek, és az X6 magabiztosan lendületet kapott. Mi hívja fel a figyelmet erre a BMW példára?

Az autó megjelenése agresszív és sportos jegyekkel rendelkezik. Az egyes modellekhez tartozó tápegységeket egyre jobban finomítják a teljesítmény növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Az autó többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Számos mód áll rendelkezésre az optimális kezelhetőséghez bármilyen útfelületen. A kabinon belüli újítások közé tartozik a vetítővászon. Általánosságban elmondható, hogy a BMW X6-ot, amelynek származási országa az igazi Németország, még mindig többre becsülik, mint ugyanazt az autót, amelyet Oroszországban szereltek össze.

"Mini Cooper" a BMW-től

A Mini Cooper autó a BMW egyik nem teljesen szabványos megoldása. 2002-ben legördült a futószalagról, és ez lett az egykor legendás brit autó második születése. Minden, amit a BMW csinál, kiváló minőségű, megbízható és erős. Ez a miniautó sem volt kivétel.

Többféle benzin és dízel opció erőegységek gyorsítsa fel az autót 200 km/h fölé. A „Malyutka” meglepően játékos és erőteljes. Például egy 1,6 literes benzinmotor teljesítménye 184 LE. Val vel. A jó tapadás az úton kissé merev felfüggesztést eredményez. Az üzemanyag-fogyasztás is hagy kívánnivalót maga után. Általában véve az autónak különleges varázsa van, és kétségtelenül megtalálja a rajongóit. Végül is ez a legenda - „Mini Cooper” második születése. A gyártó az az ország, ahol a BMW otthon érzi magát, nem mindig Németország.

Az orosz szerelvény jellemzői

Ami a BMW orosz összeszerelését illeti, azt a kalinyingrádi Avtotor vállalat kezeli. Szinte a teljes X-család itt gyűlik össze: X1, X3, X5 és X6. Az orosz összeszerelésű BMW-k semmiben sem különböznek az eredetitől. Végül is az összeszerelést német berendezéseken, a német szabványok szerint és ellenőrzés alatt végzik. De a lényeg az, hogy az autókat kész alkatrészekből állítják össze.

Ma a kérdésekre: „Ki gyártja a BMW-t?” Melyik származási ország?" - nem lehet határozott választ adni. A BMW 27 gyárat üzemeltet szerte a világon. A gyártás minősége mindenhol elsőrangú magas szint. Ugyanakkor a termelésben nincsenek automatizált összeszerelő sorok. Ezt a lépést mindig manuálisan végzik el a szakemberek.

Következtetés

A BMW cég története azt mutatja, hogy kellő erőfeszítéssel és az új eredmények elérésének vágyával meghozza a gyümölcsét. Ez a cég többször is a csőd szélére került, de minden alkalommal újra virágzott. Ma a BMW az egyik leghíresebb és sikeres producerek autók az egész világon. Rajta kívül csak a Toyota büszkélkedhet olyan ténnyel, mint a nyereség folyamatos éves növekedése.

A BMW autók származási országa eredetileg Németország volt. Ugyanakkor a leányvállalatok által gyártott autók minősége és megbízhatósága változatlan magas szinten marad.

Mikor lesz? Igen, most lesz, ne aggódj, üdvözlöm a turbóhajtású és turbótengelyes BMW-k rajongóit. Mindennel készen vagyok, még egy kétágú kipufogót is készítettem, és a mai videóban meglátjuk, mire képes egy MIG-23-as repülőgép turbóindítója, amit ebbe a szokásos belsőégésű motor helyett szereltek be. luxus autó A belső égésű motort kidobták, de most ezt a turbótengelyes motort szerelték be repülőgép hajtómű az előfizetők adták nekem. Amiért nagyon köszönet mindenkinek. Működőképes állapotba hoztam. Felszereltem az összes szivattyút, olajat és üzemanyagot, és kipufogót készítettem. Felakasztotta szabványos doboz átvitel az adapterlemezen és az átmeneti mechanizmuson keresztül És most készen állunk az indulásra. Egy speciális vákuumszivattyút telepítettek, amely fenntartja a vákuumot a vákuumfokozóban. Ennek megfelelően most teljesen normálisak lesznek a fékek ebben az autóban, tehát ez a mi üzemanyagszivattyúnk, ez az önindítónk. Nos, mindannyian megpróbáljuk. Nehéz felgyújtani valamit. Röviden, most valami ilyesmi. Valami elromlott, (Második próbálkozás) Úgy tűnik, 50 liter elég lesz, tankolunk. Kezdjük! Ezért máshol kell kezdenünk. Nos, itt vagyunk. Már csak fel kell tölteni ezt a babát üzemanyaggal és olajjal, és fel lehet szállni persze, kozmikus léptékben megeszi ezt az egészet , aka turbóindító tulajdonképpen olaj Nos, itt már tudod, mi És itt a kerozin! A korábbi garázsok körbejárása óta a mennyisége jelentősen lecsökkent. Most már minden rendben srácok (kerozin) Mi van, ti is ki akarjátok próbálni? Nos, persze, az üzemeltetőnek is kell töltenie. Igen, várj, várj, hova, az elég! add ide vissza. Nézd (ne ismételd :)) Minden srác, vége a poénoknak, most kezdjük. Találjuk ki maximális sebesség Kulcs az indításhoz Megjelölve így. Hát adjuk a srácoknak, attól tartok, hogy át kell váltanom az ötödikre. Az ötödik pedig 87 km/h-t üt ki, a maximális sebesség a 4. fokozatban nem vált át az ötödikbe. Néznünk kell egyszóval, nem kap százat, srácok, nem tudom, mit csináljak, az ötödik nem ragad be, úgyhogy megpróbálunk sodródni, szöget adni a behie-nek. , úgymond igen, srácok, megtörtént, megtöltjük, mondta a kezelő, hogy égessük el a gumikat. Csak tankolni kell a fenébe, mi a fenét csinálsz a gumikkal, ez kemény, és majdnem meghaltam, mi? Majdnem folytatjuk Gyerünk Csak gumi, srácok Egyébként az aszfalt nem romlik! Nézd, az aszfalt normális, olyan, mint volt, süt a nap. Alig éltem túl, őszintén szólva, már kihajoltam az ablakon, és próbáltam lélegezni, nos, egyáltalán nem kaptam levegőt, figyelj, később nem szabadulsz meg tőle. Vagy tiszta? Vagy tiszta? Igen, tiszta, még csak nem is maszatolódik, kezdjük újra! Remélem kevesebb lesz a füst, bár... kit viccelek? Ha ha ha! Eszik! Nos, mi történt, nem? Biztosan! Srácok, remélem tetszett ez a műsor. Életemben legalább egyszer ezt meg kellett csinálnom, biztos vagyok benne, hogy Khan lemezére is gondoltam. De a lemez túlélte, mint az biztos, hogy nincs tartalék kerekünk mindenkinek! (a csatorna végtelenségében)

A német autók funkcionalitásukról és praktikumukról ismertek az egész világon. Különösen kiemelkedik BMW márka, amely nemcsak technológiailag fejlett, hanem valóban luxusautókat is gyárt. Van egy elég érdekes és bonyolult történet, amely több mint száz éves időszakra terjed ki. A márka minden rajongója számára hasznos lesz megismerni. Lenyűgöző az út a repülőgépmotorok gyártásától a csúcstechnológiás szuperautók gyártásáig.

A cég megjelenése

A BMW cég Münchenben található. Itt található a központ, ahol a kutatás-fejlesztés folyik. A történet kezdete is ebben a városban kezdődött. 1913-ban Karl Rapp és Gustav Otto két kis céget nyitott München északi külvárosában. Repülőgép-hajtóművek gyártására szakosodtak. Egy kisvállalkozás nem alkalmas a piaci versenyre, ezért a cégeket hamarosan összevonták. Az új produkció neve Bayerische Flugzeug-Werke volt, ami „bajor repülőgépgyárakat” jelent. A BMW alapítója, Gustav Otto a belső égésű motor feltalálójának fia volt, Rapp pedig sokat tudott az üzletről, így a vállalkozás sikeresnek ígérkezett.

Koncepcióváltás

1917 szeptemberében találták fel a legendás kék-fehér kerek emblémát, amelyet a BMW ma is használ. Létrehozásának története a repülőgép múltjára utal: a terv egy repülőgép légcsavart szimbolizál, amely a kék ég hátterében látható. Ezenkívül a fehér és a kék Bajorország hagyományos színei. Mint korábban említettük, a konszern eredetileg repülőgép-hajtóművek gyártására jött létre, még a modern BMW név sem volt. A márka története az első világháború után más utat járt be. Németország azonban nem tudott repülőgépeket gyártani, és az alapítóknak újra kellett rendelniük a gyártást. Aztán a márka új nevet kapott. A repülés helyett a Motorische szó jelent meg a központban, ezzel egy másik típusú berendezés gyártásának kezdetét jelezve. A rajongók a mai napig ezen a néven ismerik a céget.

Motorkerékpár márka

Az üzem először vonatfékeket kezdett gyártani. Ezt követően megjelentek a BMW motorkerékpárok: az első 1923-ban gördült le a futószalagról. A cég gépei korábban rendkívül sikeresek voltak: az egyik modell a magassági rekordot is megdöntötte, így természetes, hogy az új alkotás magával ragadta a közönséget. Az 1923-as Párizsi Autószalon az övé lett legszebb óra: A BMW motorkerékpárok megbízhatónak és gyorsnak bizonyultak, ideálisak versenyzésre. 1928-ban az alapítók megszerezték az első autógyárakat Türingiában, és úgy döntöttek, hogy új gyártásba kezdenek - autógyártásba. De a motorkerékpárok gyártása nem állt meg, éppen ellenkezőleg, az új modellek továbbra is keresettek autóipar sokkal nagyobb és ezért fontosabb a konszern fejlődése szempontjából. Ennek ellenére a márka kétkerekű lovon való extrém lovaglását kedvelő rajongói a motorokat követik, az utakon pedig egyáltalán nem ritka az ilyen közlekedési eszköz.

Subcompact Dixi

A BMW-ket már 1929-ben gyártották. Az új modell szubkompakt volt – Angliában Austin 7 néven hasonlókat gyártottak. A harmincas években hasonló autók hihetetlen kereslet volt az európai lakosság körében. A gazdasági problémák oda vezettek, hogy a kisautó lett a legésszerűbb és megfizethető választás. A BMW első egyedi modelljét, amelyet teljes egészében Németországban fejlesztettek ki, 1932 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek. A 3/15 LE-s autó húsz motorral rendelkezett Lóerőés elérte az óránkénti nyolcvan kilométeres sebességet is. A modell sikeres lett, és már teljesen egyértelmű volt, hogy a BMW jelzés a kifogástalan minőséget szimbolizálja. A helyzet változatlan marad a bajor márka története során.

Jellegzetes részletek megjelenése

1933-ban a személygépkocsik már ismertek voltak, de még nem voltak könnyen felismerhetők. A 303 segített megváltoztatni a helyzetet hathengeres motor karakteres hűtőrács egészítette ki, amely a jövőben a márka jellegzetes dizájnelemévé válik. 1936-ban a világ felismerte a 328-as modellt. Az első BMW-k voltak rendes autók, és ez az autó áttörést jelentett a sportautók terén. Megjelenése segített a márka koncepciójának megfogalmazásában, amely ma is aktuális: „Az autó a sofőrért van.” Összehasonlításképpen a fő német versenyző- A Mercedes-Benz az „Egy autó az utasoknak” elvét követi. Ez a pillanat kulcsfontosságú lett a BMW számára. A márka története felgyorsult fejlődésnek indult, sikert sikerre demonstrálva.

világháború időszaka

A 328-as modell futamgyőztes lett különböző típusok: rallyk, körpályák, hegymászó versenyek. A BMW ultrakönnyű autói az olasz versenyek diadalai voltak, és minden más akkoriban létező márkát maguk mögött hagytak. Mindez oda vezetett, hogy a második világháború kezdetére a BMW a világ leghíresebb és legfejlettebb sportmodellekre koncentráló vállalata volt. A bajor üzem motorjai rekordokat döntöttek. A motorkerékpárok és a BMW autók soha nem látott sebességet értek el. A háború utáni időszak azonban kritikus feltételeket teremtett a konszern számára. Számos termelési tilalom aláásta gazdasági helyzetét. Karl Rapp eltökélten mindent a nulláról kezdett, és elkezdett kerékpárokat és könnyű motorkerékpárokat készíteni, amelyeket szinte kézműves körülmények között szereltek össze. Az új megoldások és mechanizmusok utáni kutatás eredménye az első, háború utáni 501-es modell volt, amely nem járt sikerrel, de a későbbi, 502-es számú változat az alumíniumötvözet motornak köszönhetően technológiailag sokkal fejlettebbnek bizonyult. Egy ilyen autóra hihetetlen kereslet volt: manőverezhető volt, a maga idejében meglehetősen tágas, és megfizethető áron kínálták az átlagos német vásárlók számára.

Új mászás a csúcsra

1955-ben megindult az „Isetta” nevű kisautók gyártása. Ez volt a konszern egyik legmerészebb alkotása – egy motorkerékpár és egy autó keveréke három keréken, előre nyíló ajtóval. Egy szegény országban a háború után megfizethető autó igazi szenzációt keltett. De a gyors gazdasági növekedés keresletet teremtett nagy autók, és a cég ismét veszélybe került. A Mercedes-Benz cég elkezdte tervezni a konszern megvásárlását, de ez nem történt meg. A Hertz tervező által megalkotott 507-es sportmodell már 1956-ban legördült a futószalagról. A piac számos konfigurációs lehetőséget kínált: keménytetővel és roadster formátumban. A nyolchengeres, százötven lóerős motor lehetővé tette, hogy az autó óránként kétszázhúsz kilométerre gyorsuljon. Sikeres modell visszahozta a sikert a cégnek, és máig az egyik legjobb és legdrágább gyűjtőautónak tartják. A BMW cég tevékenysége, amelynek története több nehézséggel is járt, ismét sikeresen folytatódott.

Új modellek és autóosztályok

A BMW jelzést sikerrel és kudarccal is összekapcsolták. A hatvanas évek eleje nem volt felhőtlen a konszern számára. A nagyautó-szektor kudarcai utáni akut válság a 700-as modell bevezetésével adta át a helyét a stabilitásnak, amely először használt léghűtéses rendszert. Ez a gép újabb nagy siker lett, és segített a konszernnek végre túljutni egy nehéz időszakon. A kupé változatban az ilyen BMW autók segítették a márkát a rekordok visszaszerzésében: a sportgyőzelmek a sarkon voltak. 1962-ben a konszern kiadott egy új kategóriájú modellt, amely a sportos és a kompakt változatokat ötvözi. Ez egy lépés volt a globális autóipar csúcsa felé. Az 1500-as koncepciót olyan igénnyel fogadták, hogy a gyártási kapacitás egyszerűen nem tette lehetővé az új gépek időben történő piacra szállítását. Az új osztály sikere vezetett a fejlődéshez modellválaszték: 1966-ban bemutatták az 1600-as kétajtós változatát. Ezt egy sikeres turbós sorozat követte. A gazdasági stabilitás lehetővé tette a konszern számára, hogy visszaállítsa a BMW első változatait. A modellek története hathengeres motorokkal kezdődött, majd 1968-ban újraindult a gyártásuk. Bemutatták a nagyközönségnek a 2500-ast és a 2800-at, amelyek az első szedánok lettek a márka kínálatában. Mindez a hatvanas éveket a létezés teljes történetének legsikeresebb időszakává tette. német aggodalom, de számos jól megérdemelt diadal és további növekedés váratott magára.

Fejlődés a 70-es és 80-as években

A lebonyolítás évében, nevezetesen 1972-ben, a konszern új BMW autókat fejlesztett ki - már az ötödik sorozatot. A koncepció forradalmi volt: korábban a márka a sportkocsik terén volt a legjobb, de az új megközelítés lehetővé tette számára, hogy sikereket érjen el a szedán szegmensben. Az 520 és 520i modelleket a Frankfurti Autószalonon mutatták be. Új autó letisztult, hosszúkás vonalakkal, nagy ablakokkal és alacsony lépcsővel. A felismerhető karosszériakialakítást a francia Paul Braque fejlesztette ki. Az alakváltozási folyamatot a segítségével számítottuk ki számítógépes technológia a BMW konszernnél. A sorozat modelljeinek története az 525 kiadásával folytatódott - a kényelmes szedán első modellje hathengeres motorral, engedelmes és erős, 145 lóerővel.

1975-ben új fejezet kezdődött. Az első BMW-k a szegmensben kompakt szedánok sportos stílusban kerültek bemutatásra a harmadik számmal ellátott sorban. A stílusos kialakítás jellegzetes hűtővel nem zavarja a kompakt megjelenést, miközben az autó rendkívül komolynak tűnik. Az új elemek a motorháztető alatt találhatók négyhengeres motorok a legújabb modellek, és egy évvel később vezető szakértők ezt az autót a világ legjobbjának nevezték. 1976-ban Genfben mutatták be nagy kupé, amelyben Braque ismét részt vett. A motorháztető ragadozó körvonalai a „cápa” becenevet adták az új terméknek.

A nyolcvanas évek elejére a bajor konszern autóinak felszereltsége új kipörgésgátló rendszert és automata dobozok, valamint elektromosan állítható ülések. A hetedik széria hathengeres, befecskendezéses motorral jelent meg. Két év alatt több mint hetvenötezer modellt adtak el. Frissítettük a harmadik és ötödik sorozatot, és a legnépszerűbb opciókat új konfigurációban adtuk ki. Nagy teljesítményű, a kiváló aerodinamika, a funkcionális tágasság és a motoropciók és karosszériaváltozatok megválasztásának lehetősége a sikeres modellek tökéletesítésének kiváló módjai lettek.

1985-ben megjelent egy kabrió. Technológiai újítás a felfüggesztés, amely kényelmes utazást tesz lehetővé hosszú távon. A nyolcvanas évek végére a BMW-konszern, amelynek története már az egész világon ismert volt, négy új, benzinmotoros, ill. elektronikus befecskendezésés egy dízelen. Az új vezető – a tehetséges dizájner és egyszerűen tehetséges Klaus Lute menedzser – folyamatos modernizálásával, több sorozatban valósította meg a jellegzetes megjelenés megőrzését, a modellekben már évtizedek óta jelen lévő felismerhető részletekkel. a bajor cég gyártósorán található .

A gyártás előrehaladása a 90-es években

1990-ben egy másik új autó a BMW-től. A harmadik sorozat történetében voltak hullámvölgyek, de az új mindenképpen az elsők közé tartozott. Tágas autó eleganciájával és technológiájával ragadta meg a vásárlókat. 1992-ben több, továbbfejlesztett hathengeres motorral felszerelt kupét mutattak be a nagyközönségnek. Néhány hónappal később megjelentek új kabrióés az M3 sportmodell. Az évtized közepén minden, a konszern soraiban megjelenő autót egyedi részletekkel egészítettek ki. Vélemények kb BMW autók osztályának megfelelő ideális felszereltséget jegyezte meg: a modellek klímával és tempomattal voltak felszerelve, felszereltek fedélzeti számítógépekés az ablakok és a tükrök elektromos vezérlése, a szervokormány és még sok más.

1995-ben jelentős változtatásokat hajtottak végre az ötödik sorozatú modellen kinézet: átlátszó sapka alatt megjelentek a kettős fényszórók, a belső tér pedig még kényelmesebb és tágasabb lett. Az 5 Touring 1997-ben jelent meg, és többfunkciós kormánykerékkel, aktív ülésekkel, navigációval és dinamikus stabilizálás. BAN BEN következő év a sorozat kiegészült dízel opciók hathengeres és nyolchengeres motorokkal, ráadásul bővített karosszériában is lehetett rendelni. Ráadásul az egyik Bond-filmben a Z3-as modell is megjelent a képernyőn, és a konszern ismét a gyártási kapacitást meghaladó kereslettel szembesült.

A BMW első SUV-ja

Számos modell létrehozásának története évtizedekre nyúlik vissza. Csak a terepjárók jelentek meg a konszern kínálatában viszonylag nemrég – az ezredfordulón. Sportautó debütálása számára aktív pihenés 1999-ben jelent meg először az autóipar történetében. Ugyanebben az időszakban a cég visszatért a Forma-1-es versenyzésbe, és több kupé és kombi változattal is bejelentette magát, valamint bemutatott egy autót a Bond új részéhez. A huszadik század utolsó éve egyedül is valóban rekordév lett orosz piac nyolcvanhárom százalékos keresletnövekedést állapított meg.

A premierrel kezdődött a márka számára az új évezred modernizált modell hetedik epizód. A BMW 7 új távlatot nyitott a híres bajor konszern előtt, és lehetővé tette számára, hogy megszerezze az első helyet a luxusszegmensben. Valamikor a vezetői limuzinipar fejlődése aláásta a cég pozícióját, és a történelem legrosszabb helyzetébe vezette: a cég az eladás küszöbén állt. Most BMW autó meghódította azt is, kifogástalan rekorderek maradva minden más területen, és folytatva a végtelen munkát a tökéletesítésen és korszerűsítésen, valamint olyan új technológiák kifejlesztésén, amelyek más márkák számára világszerte elérhetetlenek.

A konszern tervezői és mérnökei továbbra is az „az autó a vezetőé” elv marad, amely biztosítja a népszerűséget a vásárlók körében: az egyedi vezetési kényelem igazolja az árát. elérhető modellekés egyre több újautó-rajongót hódít meg. A márka új termékeinek rendszeres megjelenése az ezüst képernyőn lehetővé teszi, hogy még azok figyelmét is felkeltsük, akik még mindig nem értékelték a világhírű német autók csodálatos szépségét és technológiáját.

BMW Group AG

A központ Münchenben, Bajorországban, Németországban található.

A BMW cégnév (Bayerische Motoren Werke) a „Bavarian Motor Works” rövidítése. BMW - autós cég, amely motorkerékpárok, autók, sportautók és terepjárók gyártására specializálódott.

A BMW története két kis repülőgép-hajtóműgyártó céggel kezdődik, amelyeket az első világháború előtt Karl Rapp és Gustav Otto – Nikolaus August Otto, a belső égésű motor feltalálójának fia – hozott létre. Az első világháború idején a német államnak nagy szüksége volt repülőgép-hajtóművekre, ami arra késztette a két tervezőt, hogy egy üzembe egyesüljenek. 1917 júliusában ez az üzem bejegyezte a Bayerische Motoren Werke nevet, és a BMW márka életre kelt. Az első világháború után a cég elkezdi a motorkerékpár-motorok gyártását, majd az üzem átesik teljes ciklus motorkerékpárok gyártása és összeszerelése. 1928-ban a cég új gyárakat szerzett Eisenach városában, Türingia szövetségi tartományában, és ezzel együtt engedélyt kapott a Dixi kompakt autó – a cég első autója – gyártására. Később megjelentek a 303-as és a 328-as modellek sportkocsi, amely messze maga mögött hagyta versenytársait ugyanabból a résből, és többszörös győztese volt különböző versenyversenyeknek.

A Másodikban világháború A cég ismét áttér a repülőgép-hajtóművek gyártására, emellett sugárhajtóműveket és rakétahajtóműveket is fejleszt. Ám a háború végével a cég az összeomlás szélére került, mivel egyes gyárai a szovjet megszállási övezetben találhatók, ezeket megsemmisítik, a berendezéseket pedig jóvátétel céljából leszerelték. A cég kénytelen motorkerékpárokat és az Isetta subcompactot gyártani, amely egy motorkerékpár és egy háromkerekű (kettő elöl és egy hátul) autó hibridje. A cég további története a folyamatos növekedés és az eredeti története műszaki megoldások. Közülük megjegyezhetjük a blokkolásgátlót fékrendszer, elektronikus vezérlés motor, turbófeltöltés bevezetése az autóiparban. A 70-es években megjelentek a jól ismert BMW sorozat első modelljei - a 3., 5., 6. és 7. 1983 a BMW győzelmének éve a Forma-1-ben. 1994-ben megvásárolják a Rover Group ipari csoportját, valamint annak legnagyobb gyártókomplexumát az Egyesült Királyságban Rover márkák, Terepjáróés M.G. 1998-ban szerezték be brit cég Rolls Royce. A vállalat immár öt németországi gyárral és több mint húsz leányvállalattal rendelkezik szerte a világon.

A márka autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban 1993-ban kezdődött, amikor Moszkvában megnyílt az első BMW márkakereskedő. A cég ma már a legfejlettebb márkakereskedői hálózattal rendelkezik hazánk luxusautó-gyártói között. 1997 óta a márkájú autók összeszerelését a kalinyingrádi Avtotor vállalatnál hozták létre.