A Renault francia mérnökei fejlesztették ki Mester modell Európa számos országában felkeltette az autósokat. elérhető ekkortól teherszállító furgon Renault Master specifikációk lehetővé teszi, hogy az autó iránt nagy kereslet legyen.

A modell története

Az 1980-ban megalkotott Renault Master módosítást több évig fejlesztették, és azonnal népszerűvé vált. Ez idő alatt a hasonló gépek három generációja jelent meg a világpiacon. A második és harmadik generációt Európában és az Egyesült Királyságban Opel Movano, Nissan NV400 és Vauxhall Movano néven mutatták be. Amikor korlátozásokat vezettek be a járművek űrtartalmára vonatkozóan, meredeken megnőtt az igény ezekre a járművekre.

Autó módosítások

Gyártva Renault Master különböző változatokban:

• standard furgon megnövelt magassággal vagy hosszú tengelytávval;
• utas módosítás, beleértve minibuszés egy busz;
• alváz.

A legnépszerűbb a teherszállító furgon volt, amelyet a város és környéke áruszállítására terveztek.

Az autó első generációját 17 évig gyártották. Ez idő alatt a 2,4 literes dízelmotor mellett megjelent egy 2,1 literes motor, majd később benzines egységek 2 és 2,2 l térfogattal. Abban az időben a Renault Master megjelenése volt a legszokványosabb. A szögletes formák, a fényszórók és a hűtőrács nem voltak vonzóak.

2010-ig a cég az alábbi kisteherautó-családot gyártotta. 2,2, 2,5 vagy 2,8 literes hajtóművekkel voltak felszerelve. A 2003-ban végrehajtott átalakítás eredményeként a Renault Master II megjelenése jelentősen átalakult. Főleg a karosszéria lekerekített kontúrjainak, a nagy fényszóróknak és a lökhárítónak köszönhetően.

A Renault Master III kialakítása jelentősen átalakult. A letisztult vonalvezetésű első rész, a masszív lökhárító és a csepp alakú fényszórók egyedi vonásokat adtak az autónak. Hangerő rakodótér növelték. A be- és kirakodást jelentősen megkönnyítették a küszöbértékek optimalizálásával. A motorválaszték 100-150 lóerős motorokkal bővült.

2016-ban bemutatták a Renault Master X-Track módosítást, amely tovább nőtt hasmagasság, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel készült. Egy másik új termék volt összkerékhajtású Renault Mester 4x4.

Autó készülék

A Renault Master kisteherautó mechanikussal van felszerelve hatfokozatú váltó fogaskerekek, első vagy hátsó kerék meghajtás. A sebességek tisztán és halkan váltanak. Az autó kiváló gyorsulási dinamikával rendelkezik. Elöl független, McPherson gyártmányú, hátul pedig független függő felfüggesztés. A vezetői vélemények szerint kiváló minőségű fékrendszer a következőkből áll tárcsafékek, az elülsők szellőzővel vannak ellátva. Az autó hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve.

Az autó utasterében a kényelem és az ergonómia ötvözete, a raktér befogadóképessége pedig a márka nagy előnye. A gyártó tól garanciát vállal korrózión keresztül test 6 évig.

A fejlesztők kiváló áttekintést készítettek a Renault Master furgon vezetőjének. A kormány és az ülés állítható, a szék kialakítása pedig tökéletesen csillapítja a vezetés közben fellépő rezgéseket és rezgéseket.

A vezető és az utasok védelmét a következők biztosítják:

• passzív rendszer légzsákokból és biztonsági övekből áll;
• Hill Start Assist, további létrehozása fékezőerő, tartja a Renault Mastert megálláskor vagy lejtőn történő parkoláskor;
• ESP, fékezés a kanyarokban nagy sebességgel;
• ABS lehetővé teszi a jármű feletti uralmat vészfékezés közben.

A műszaki paraméterek leírása

A Renault Master műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó népszerű legyen a fogyasztók körében. Meglehetősen versenyképes a haszongépjárművek piacán, megbízható és könnyen karbantartható.

A Renault Master jellemzői:

• méretek: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• hasmagasság: 18,5 cm;
• tengelytávolság: 3,682 m;
• rakodási magasság: 0,548 m;
• fordulási sugár: 7,05 m;
• teherbírás: 1,498 kg;
• raktér mérete: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• karosszéria térfogata: 10,3 m 3;
• ülések száma Renault Master: 3;
• gumiabroncsok: 225/65 R16.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az autó motorja dízel üzemanyaggal működik. Az autó elég gazdaságos. Városi ciklusban az üzemanyag-fogyasztás 9,6 liter / 100 km, az elővárosi ciklusban - 7,3 liter. A kombinált vezetés 8,1 litert igényel 100 km-enként. A Renault Master 100 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, amely lehetővé teszi a nagy távolságok megtételét tankolás nélkül.

Van hajtáslánc

A Renault Master a Nissan négyhengeres, tizenhat szelepes MR-motorjával van felszerelve, hengersoros elrendezéssel, közvetlen befecskendezéssel és feltöltéssel.

A Renault Master motor a következőket tartalmazza:

• űrtartalom 2,3 l;
• teljesítmény 100-150 LE Val vel.;
• nyomaték (maximum) 248–350 N/m;
• Euro 4 környezetvédelmi osztály.

Az érdeklődőknek olyan autókat kínálnak, amelyekbe a rendszer be van építve Common Rail.

A Renault Master a francia gyártmányú kisteherautók nagy családja. A modell Európában és az Egyesült Királyságban is ismert Opel Movano és Vauxhall Movano néven, de francia szakemberek fejlesztették és gyártották.

A Renault Master egy olyan autó, amely számos feladat elvégzésére képes. Az autót többféle karosszériatípusban gyártották (teherautó, személyszállító változat, alváz). A legnagyobb népszerűséget kapta rakomány variáció. Megkülönböztető tulajdonság A Renault Master hatalmas teherbírással rendelkezik.

A modell gyártása 1980-ban kezdődött, és a járművek űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése után érezhetően megnőtt a kereslet iránta. A Renault Master kiegészíti a márka haszonjárművek termékcsaládját. Jelenleg a modell harmadik generációját értékesítik Oroszországban.

A módosítások áttekintése

A modell története és célja

Első generáció

Első Renault modell A Master több éve fejlesztés alatt áll. 1980-ban debütált. Kezdetben az autó megszerzett dízel egység Fiat-Sofim 2,4 literes. Később megjelent egy 2,1 literes dízelmotor. 1984 óta 2 és 2,2 literes benzinmotorok egészülnek ki az erőforrások sorával. Az első Renault Master megkülönböztető jellemzője a szokatlan kerek formájú ajtókilincsek (hasonlóan a Fiat Ritmóhoz) és az oldalsó tolóajtó volt. Hamarosan a francia márka eladta a jogokat a családnak Opel. Kezdetben az autógyártást a Renault gyárban végezték, majd a Batillyben található SoVAB üzembe helyezték át.

Külsőleg az autó nem tűnt túl reprezentatívnak. A szögletes karosszéria, a nagy téglalap alakú fényszórók és a klasszikus hűtőrács nem növelte a modell vonzerejét.

Kezdetben alacsony volt a kereslet a Renault Master iránt, de a furgonok gyorsan népszerűvé váltak. Az autó további előnye a nagy csomagtér volt, amelyet a fogyasztók kedveltek. A Renault Master debütáló generációja azonban veszített versenytársaival szemben (különösen a Fiat szállító cégeivel szemben). Ez azonban 17 évig tartott.

Második generáció

1997-ben a franciák bemutatták a Renault Master második generációját. Egy évvel később az autót elismerték " A legjobb teherautó az év ... ja". A második generáció óta a modell olyan funkciókat kapott, amelyeket a mai napig megőriztek. Az autót enyhén vágott élek és csúszó kialakítás jellemezte. Ugyanakkor a franciák nyíltan lemásoltak bizonyos elemeket Fiat modellek Ritmo és Fiat Strada (ajtószerkezetek, kilincsek). A Renault azonban alaptalannak nevezte a versenytárs összes állítását.

A Renault Master II sokkal vonzóbbá vált, és „európai megjelenésű” lett. Elöl egy nagy lökhárító ködlámpák fülkéivel, a motorháztető lekerekített vonalaival, nagy fényszórókés a hűtőrácsot kettéosztó márkalogó.

A Renault Master II összes módosítását Franciaország északkeleti részén szerelték össze, és a legmagasabb minőséggel jellemezték őket. A motorpaletta jelentősen bővült, és magában foglalta a G-Type sorozat dízelmotorjait (a Renault fejlesztette), a Sofim 8140-et és az YD-t (a Nissan fejlesztette). A váltóként 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 6-fokozatú automata váltót használtak.

2003-ban a Renault Master II egy globális újratervezésen esett át, melynek során a karosszéria körvonalai lágyabbak lettek, és megnőtt a fényszóró területe. A modell jobban hasonlít a Renault Traficra.

Harmadik generáció

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. Az autót azonnal elkezdték több márka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) alatt gyártani. A modell megjelenését felülvizsgálták. Itt jelentek meg a hatalmas, könnycsepp alakú fényszórók, a fényűző masszív lökhárító és az első rész tiszta vonalai. A világítástechnika és a karosszériaelemek védelme elöl és hátul hangsúlyozta az autó megbízhatóságát, szilárdságát és modernségét. A formatervezés szempontjából a Renault Master III nagyon érdekesnek bizonyult. Az oldalak kialakításának megválasztásával (üvegezett vagy normál változat) még nagyobb egyéniséget lehetett adni az autónak.

A modell méretei kissé megnőttek, így a hasznos térfogat 14,1 köbméterre bővült. A küszöbértékeket kifejezetten a ki- és berakodáshoz optimalizálták.

Változáson esett át a tápegységek választéka. Ez 100-150 LE teljesítményű motorokat tartalmazott.

2016-ban a franciák bemutatták speciális változat Renault Master X-Track megnövelt hasmagassággal, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel. Később megjelent a Renault Master 4×4 modell összkerékhajtású változata.

Ma az autót különféle területeken használják, de a legnépszerűbbek a Renault Master kisteherautók, amelyeket különféle térfogatú rakomány szállítására használnak.

Műszaki adatok

A karosszéria funkcionalitásának bővítése érdekében a Renault szakemberei a modell számos módosítását kínálták 3 magassági és hosszvariációval. A belső partíciók elrendezésének több módja is volt.

A rövid tengelytávú változat hossza 5048 mm, szélessége 2070 mm. Magassága 2290-2307 mm volt. A hasmagasság az összes módosításnál változatlan maradt - 185 mm. Az első nyomtáv 1750 mm volt, a hátsó - 1612-1730 mm. A közepes változatban a modell hossza 6198 mm volt, a hosszú tengelytávban - 6848 mm. A tengelytáv 3182 mm és 4332 mm között mozgott. Esztergálási átmérő – 12500-15700 mm.

A maximális terhelés variációtól függően 909 és 1609 kg között mozgott. Elfogadható teljes tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata – 7800-15800 l.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városi ciklus - 9,5-10 l/100 km;
• kombinált ciklus - 8-9,3 l/100 km;
• városon kívüli ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.

Üzemanyagtartály térfogata – 100 l.

Motor

A legújabb Renault Master összes módosítása 2,3 literes dízelegységgel van felszerelve, 100 és 150 LE közötti teljesítménnyel. Ezt a motort a Nissan MR motorsorozatának folytatása, de kizárólag a Renault Master és az „iker” modelleken használják. Az egység minden változata megfelel az Euro-4 követelményeinek. Common Rail-lel és anélkül is kaphatók. A motorok 4 hengeresek (soros).

A motor jellemzői:

• 100 lóerős változat – maximális nyomaték 248 Nm;
• 125 lóerős variáció – maximális nyomaték 310 Nm;
• 150 lóerős változat – maximális nyomaték 350 Nm.

Eszköz

A haszongépjárművek kínálata különösen egyértelműen tükrözi a francia márka vállalati stílusát. Renault Master fényes az megerősítés. A praktikus és minőségi karosszéria egy nagy dekoratív hűtőrács jellemzi, amely egyedivé teszi a modellt. Az oldalsó védelem és a nagy első lökhárító biztonságosabbá teszi a mozgást. A francia összeszerelés garantálja az összes alkatrész legmagasabb minőségét. A modellt alacsony üzemeltetési költségek jellemzik. A külső elemek (ajtók, motorháztető és mások) hosszú élettartamúak. Nem véletlen, hogy a gyártó 6 év garanciát vállal a korrózió ellen. A tartósság egyik összetevője a test dekoratív bevonata.

A modell első felfüggesztését 2 karból álló felső reakciórúd segítségével tervezték. Egy hasonló séma más széles profil, amely lehetővé teszi az autó mozgásának szabályozását nedves úton. Az első kerekekhez ez biztosított független felfüggesztés. A Renault Master legújabb generációja olyan felfüggesztéssel és alvázzal van felszerelve, amelyek kiváló iránystabilitásáról ismertek. A széles nyomtáv további irányítást biztosít bármilyen típusú felületen. A terheléstől függetlenül stabil munkavégzés felfüggesztés megmarad. A hátsó felfüggesztés egy vontatókaron alapul.

A Renault Master fékrendszert fokozott hatékonysága jellemzi. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul tárcsafékek használatosak.

Tovább orosz piac Az autó első- és hátsókerék-hajtású változata is elérhető. A kínált sebességváltó 6 sebességes kézi váltó terjedés A hatodik sebesség javul fogyasztási jellemzők autó, és növeli az akusztikus kényelmet. A Renault Master III-ban a sebességváltó kar lökete rövidebb lett, a váltóerő pedig kisebb lett. Ugyanakkor az összes sebességfokozat rendkívül világosan kapcsol. A sebességváltó áttételi arányának felülvizsgálatával az autó gyorsulási dinamikája javult.

Belül a legújabb Renault Master egy hihetetlenül jól átgondolt termék. A kabinban rengeteg tárolóhely található a különböző rendeltetésű és méretű tárgyak számára. Vannak zsebek az apró tárgyaknak és tágas fülkék a dokumentumok számára. Ez lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy a szállítmányozó mindent becsomagoljon, amire szüksége van. Láthatóság oldalra és átmenőre Szélvédő tökéletes. Ezenkívül a vezető beállíthatja a kormánykerék magasságát, kiválasztva az optimális pozíciót. A hidraulikus nyomásfokozó lehetővé teszi, hogy elkerülje a további erőfeszítéseket vezetés közben. Az ülések külön figyelmet érdemelnek. A vezetőülés a személy súlyától függetlenül hatékonyan minimalizálja a kilengéseket és rezgéseket. Gyakorlatilag nem érezhető rajta a sebességcsökkentő. Magasságállítás és deréktámasz is elérhető (már alapkivitelben).

A Renault Master III okosan készült, és inkább úgy néz ki, mint egy drága távolsági teherautó, mint a városba és környékére szánt kisteherautó.

Teszt Drive videó

A francia szakemberek meglehetősen régen megalkották a Renault Master kisteherautót. Az autó első változatának gyártása 1980-ban kezdődött. Renault cég Oroszországban gyártja az autók harmadik generációját.

Új Renault Master multifunkcionális szállítóeszköz. A gyártók az autót többféle karosszériával gyártják:

• furgonok;
• utas lehetőségek;
• alváz.

A leggyakoribb változat a cargo változat. Ez az autó egyedülálló a tágasságában.

A Renault Master jármű modern és stílusos kialakítása a műszaki jellemzők minőségét és kiválóságát hangsúlyozza.

Külső

Harmadik generáció Renault autó A Master frissített verzióban kerül bemutatásra az orosz piacon. A változtatások a fényszórókat érintették. Ezek az elemek megnyúltak. Ami a hűtőrácsot illeti, az szélesebb lett. A módosított kerékívek masszív megjelenést kölcsönöznek a járműnek.

A hátsó ajtók aszimmetrikus ablakai eredetiséget adnak a jármű dizájnjához. Térfogatlécek. Az ajtókilincsek pedig kényelmesebbek és kényelmesebbek lettek.

Mert biztonságos mozgás telepítették az alkotók kiegészítő fényszórók kanyarvilágítás. A kormány elforgatásakor bekapcsolnak. Holttértükör is fel van szerelve. Ezért bonyolult manőver esetén a vezető irányítja a helyzetet.

belső

A Renault Master belseje, amint az a képen is látható, stílusos, modern és kényelmes. A vezetőülés magassága állítható. A kényelmes kartámasz biztosítja a gép kényelmes irányítását, különösen nagy távolságok megtételekor.

A frissített Renault klímaberendezéssel is rendelkezik. Ez az elem képes elfogadható hőmérsékletet fenntartani a kabinban.

A kellemes utazás érdekében az autó CD-MP3 audiorendszerrel van felszerelve. Az interfész Bluetooth, USB és AUX-t tartalmaz. És tempomat is. Ez az elem üzemanyagot és erőfeszítést takarít meg nagy távolságok megtételekor.

A szalon tágas rekesszel van felszerelve a személyes tárgyak tárolására. És a légkondicionáló felszerelésekor ez a hely hűtött rekeszré változik. A középső ülés kényelmes asztallá alakul. A szék a kényelem kedvéért egyszerűen összecsukható.

A középkonzol rekeszekkel rendelkezik a kisebb tárgyak tárolására. A mobiltelefonokhoz pedig a gyártók speciális rekeszt telepítettek. Mostantól a sofőrnek már nem kell telefonját keresnie az utastérben.

Lehetőségek és árak

A Renault Master jármű többféle karosszériaváltozatban kapható. A legelterjedtebb a teherszállító furgon.

Opciók és Renault árak Master 2019-es modellév.

• Fourgon L1 H1 FWD. Térfogata 2,3 liter, teljesítménye 125 LE. Ár - 1 millió 660 ezer rubel.

• Fourgon L2 H2 FWD. Térfogata 2,3 liter, teljesítménye 125 LE. Ár - 1 millió 700 ezer rubel.

• Fourgon L2 H3 FWD. Térfogata 2,3 liter, teljesítménye 125 LE. Ár - 1 millió 750 ezer rubel.

• Fourgon L3 H2 FWD. Térfogata 2,3 liter, teljesítménye 125 LE. Ár - 1 millió 760 ezer rubel.

• Fourgon L3 H3 FWD. Térfogata 2,3 liter, teljesítménye 125 LE. Ár - 1 millió 800 ezer rubel.

• Fourgon L3 H2 RWD. Térfogata 2,3 liter, teljesítménye 125 LE. Ár - 1 millió 950 ezer rubel.

• Fourgon L4 H3 RWD. Térfogata 2,3 liter, teljesítménye 150 LE. Ár - 2 millió 100 ezer rubel.

Minden opció kézi sebességváltóval van felszerelve.

A teherszállító Renault Master az egyik legkedvezőbb árú jármű Oroszországban.

Ezen kívül az autó alkalmas személyszállítás kényelmes belső kialakításának köszönhetően.

Műszaki adatok

A Renault Master autó olyan műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek mindenféle dicséretet érdemelnek az oroszországi üzemi körülmények között. Az autót 3 változatban gyártják a karosszéria hosszában és magasságában. Erre a funkcionalitás bővítéséhez volt szükség.

A rövidített változat a következő paraméterekkel rendelkezik:

• szélesség: 2,07 méter;
• hossz: 5,05 méter;
• magasság: 2,3 méter;
• A hasmagasság nem változott: 0,18 m.

A közepes változat 6,2 méter hosszú. Az autó leghosszabb változata 6,85 méter hosszú. A jármű maximális teherbírása is változó, és 900-1600 kg között mozog. És a hangerő csomagtér egyenlő 15800 l at maximális hossza test

Az üzemanyag-fogyasztás jellemzői:

• a város körüli vezetésnél 10 liter 100 km-enként;
• városon kívüli vezetés - 9 l/100 km;
• vegyes változat - 7-9 l/100 km.

A tartály űrtartalma 100 liter.

Az autó 2,3 literes motorral van felszerelve dízel motor. A teljesítmény 100 és 150 LE között változik. A motorok 4 hengeresek.

Mivel a Renault Master autó népszerű Oroszországban, nem olyan drága a javítása. Az összes alkatrészt meglehetősen könnyű megtalálni, ezért az autót számos autószerelő műhelyben javítják. szolgáltató központok országok.

A Renault Master egy kisautó, amelyet 1980 óta gyártanak. Idén 2 generációt váltott fel. Most a következő, harmadik generációs Renault Mastert értékesítik Oroszországban. Az alacsony tonnatartalom azt jelenti, hogy a járművet emberek (Oroszországban legfeljebb 19, más országokban legfeljebb 17 személy), valamint kis tonnás rakomány szállítására tervezték.

Ennek az autónak a teherszállító változata „B” kategóriás jogosítvánnyal vezethető, ami azt jelenti, hogy az autó össztömege nem haladhatja meg a 3,5 tonnát. Az új, harmadik generációs Renault Master autó 2010 óta kapható Oroszországban. Különösen érdekes ezt a modellt a másodlagos piacon.

Az oroszországi Renault autógyártóval szembeni polgárok bizalmatlansága miatt ez az autó Olcsón értékesítik, ami semmilyen módon nem befolyásolja a minőségét. Az alábbiakban egy fotót mutatunk be az új modellről.

Ki fogjuk találni, hogy egy ilyen autó alkalmas-e pénzkeresetre, milyen méretei vannak a teherautó, a furgon karosszériájának és az autó rakomány-utas változatának, valamint a raktér méreteinek. Azt is megtudjuk, mit gondolnak az emberek a Renault Masterről igazi tulajdonosokés szakemberek.

Először is meg kell jegyezni, hogy a Renault Master mindenekelőtt haszongépjármű, ami azt jelenti, hogy egy ilyen jármű megjelenése az utolsó, ha nem a legutolsó szerepet játssza. Igaz, ez nem jelenti azt, hogy az autó megjelenése rossz. Mutatunk egy fotót a Renault Master haszonjármű új modelljéről, narancssárga karosszériával.

Külső

Az első kettő Renault generációk A mester meglehetősen nyájas külsejű volt. Ennek az autónak az első generációja még kissé hasonlít a RAF-ra, ami a megjelenés évét tekintve nem meglepő.

A második generáció „pattanósabb” lett, és elismerést kapott. A Renault Master legújabb generációja már megvan a maga különleges megjelenése, amely egyébként meglehetősen vonzó, bár teljesen nem agresszív. Valljuk be, a franciák tudnak aranyos arcokat vágni az autóikhoz. Egyébként ez az autó úgy néz ki, mint egy közönséges kisteherautó áruk vagy utasok szállítására.

belső

A Renault Master belseje egy teljesen hétköznapi középkategóriás haszonjárműnek tűnik. Nem rosszabb, de nem is jobban, mint az osztálytársak. Belsejében kicsit más formája van a műszerfalnak, a kormánynak, az üléseknek és egyebeknek, de alapvető különbségek továbbra sincsenek.

A képen látható Renault Masterben csak rengeteg különböző zseb látható kis tárgyak, dokumentumok és egyéb dolgok számára. Általában mindenre, amire a vezetőnek szüksége lehet vezetés közben, vagy amihez gyorsan hozzá kell férnie.

A műanyag kemény, de az autó jól össze van szerelve, és ennek eredményeként idegen hangok nem túl sok. Ezenkívül a sebességváltó kar nem a padlón, hanem a műszerfalban található, ami kényelmesebbé teszi a sebességváltást.

A kar ott való elhelyezése az autó műszaki jellemzőitől függ, nevezetesen azzal a ténnyel, hogy az autó elsőkerék-hajtású. A biztonság is nagyszerű. Ha a vezető becsatolja a biztonsági övet, akkor ütközés esetén személygépkocsik Valószínűleg sem a sofőrnek, sem az utasnak nem lesz bántódása.

Lehetőségek és árak

A Renault gyártó jól átgondolta kereskedelmi modelljét, a Renault Mastert. Ennek az autónak az a különlegessége, hogy a vevő lényegében egy üres alapot vesz, ami lehet rövid, közepes, hosszú vagy extra hosszú. Ráadásul az első két felszereltségi szint csak elsőkerék-hajtású lehet, az utolsó opció csak hátsókerék-hajtással, a hosszú tengelytáv pedig első- és hátsókerék-hajtással is kapható.

Most egy Renault Master autó árairól 2018-2019-ben:

• Minimális ár a elsőkerék meghajtásúés a rövid alap 1 660 000 rubel.
• A hátsókerék-hajtású extra hosszú tengelytávért a maximális összeget kell fizetni. 2 080 990 rubel lesz.

Minden változat 125 lóerős, 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve, hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. A legdrágább konfigurációban ezt a motort 150 LE-re növelik. Val vel.

A Renault Master személyszállító változata a weboldalon hivatalos kereskedő nem tudtam találkozni.

A legtöbb alacsony költségű A Renault Master autót teherszállító furgonban lehet beszerezni, a Renault Master rakomány-utas változata a további ülések miatt kicsit többe kerül.

Műszaki adatok

A Renault Master autó műszaki jellemzői nem kiemelkedőek. Dízel motor 2,3 literes térfogatával megrakott és üres autók magabiztos gyorsítását is lehetővé teszi.

Valószínűleg a Renault Master műszaki jellemzőinek fő jellemzője az széles választék karosszéria. A rakomány mennyisége 8 kb.m között változik. 22 kb.m-ig. platformtól függően. A teherbírás nem változik annyira: 3,5-4,5 tonna. Jó tulajdonsága a hátsó ajtó 270 fokos nyitási szöge is.

A Renault Master autó javítása meglehetősen egyszerű, és nem okoz különösebb nehézséget. Minden alkatrész és szerelvény meglehetősen olcsó, de ugyanakkor megbízható.

A haszonjárművek szegmensében nem olyan nagy a választék, mint a személygépkocsi-szegmensben. De a funkcionalitásban és hatékonyságban egyenlő modellek közötti verseny meglehetősen komoly. A francia Renault Master kisteherautó azonban észrevehetően „egyenrangúbb” a többinél, amit ékesszólóan bizonyítanak fogyasztói tulajdonságai és éves eladási statisztikái.

Jó és megbízható Renault A mester nem hagy rossz benyomást a sofőrökben

Az erőművek műszaki jellemzői

nem úgy mint előző generáció, A Master 4-en nincsenek módosítások benzinmotor. Valójában az egyetlen lehetőség egy 2,3 literes négyes turbódízel, 16 szeleppel, a Bosch által gyártott legújabb generációs Common Rail befecskendező rendszerrel, amely három erősítési lehetőséggel érkezik.

Az alap DCI motor teljesítménye mindössze 100 lóerő, forgatónyomatéka 285 Nm, amelyek 1250-2000 ford./perc tartományban érhetők el. Az útlevél szerinti kombinált üzemanyag-fogyasztás 8 l/100 km legyen.
Piacunk legnépszerűbb motorja a 125 lóerős változat, 310 Nm maximális nyomatékkal. A kombinált fogyasztás 100 km-enként az elsőkerék-hajtású változatnál 8,6 liter, a hátsókerék-hajtású változatnál - 9,4 liter. Autópályán egy ilyen Master 7,6 litert, illetve 8,6 litert fogyaszt.

Nos, a felső egység be motor tartomány A „francia” egy 150 lóerős turbómotor, amely 350 Nm-es csúcsnyomatékával tetszetős.

Minden változat felszerelhető első- vagy hátsókerék-hajtással, tengelyközi reteszeléssel. De nincs választási sebességváltó - csak manuális és csak 6 sebességes.

Teherbírás, hasznos térfogat, furgon méretei

A tágas Renault Master sok autótulajdonost elégedett lesz

Az ebben a családban gyártott járművek fő kasztja a 2,3-as motorral szerelt, 125 LE teljesítményű furgonok. A Renault a következő variációkat kínálja ebben a témában:

• L1 H1: rövid tengelytáv, alacsony tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5048 mm, maximális terhelhetőség— 1609 kg, a raktér térfogata — 7,8 köbméter;
• L2 H2: közepes tengelytáv, közepes tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5548 mm, maximális teherbírás - 1535 kg, raktér térfogata - 10,3 köbméter;
• L2 H3: közepes tengelytáv, magas tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5548 mm, maximális teherbírás - 1494 kg, raktér térfogata - 11,7 köbméter;
• L3 H2: hosszú tengelytáv, közepes tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1455 kg, raktér térfogata - 12,5 köbméter;
• L3 H3: hosszú tengelytáv, magas tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1415 kg, raktér térfogata - 14,1 köbméter;
• L3 H2: közepes alap, megnövelt hátsó túlnyúlás, közepes tető- és hátsókerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1179 kg, raktér térfogata - 11,8 köbméter;
• L3 H3: közepes tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással, magas tetővel és hátsókerék-hajtással, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1105 kg, raktér térfogata - 13,5 köbméter;
• L4 H3: hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással, magas tetővel és hátsókerék-hajtással, hossz - 6848 mm, maximális teherbírás - 2059 kg, raktér térfogata - 15,8 köbméter. (150 lóerős egységgel szerelt változat is kapható).

Renault Master alváz

A személyszállító változatok és a kisteherautók mellett modell vonal Van egy „csupasz” vázas alváz is a különféle speciális berendezések összeszereléséhez. A Mester bázisán például dömpereket, teherbútorokat, beleértve a hűtőegységgel felszerelteket, mentőket, páncélozott pénzszállító járműveket stb. lehet gyártani. Jellemző tulajdonság Az ilyen változatokban lehetőség van teljesítményleadó tengely beépítésére (első hajtás - a főtengely szíjtárcsáról, hátsó hajtás - a kardántengelyről) a hűtőkompresszor vagy a hidraulikus rendszer működtetésére.

Választani az orosz fogyasztó számára Számos alvázmódosítást mutatnak be:

1. egyfülke, közepes tengelytáv és elsőkerék-hajtás, hossz - 5643 mm, teherbírás - 1739 kg;
2. egyfülke, hosszú tengelytáv és elsőkerék-hajtás, hossz - 6293 mm, teherbírás - 1718 kg;
3. egyfülke, közepes tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6193 mm, teherbírás - 1450 kg;
4. egyfülke, hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6843 mm, teherbírás - 2420 kg;
5. duplakabin, közepes tengelytáv, elsőkerék-hajtás, hossz - 5643 mm, teherbírás - 1538 kg;
6. duplakabin, hosszú tengelytáv, elsőkerék-hajtás, hossz - 6293 mm, teherbírás - 1510 kg;>
7. duplakabin, hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6843 mm, teherbírás - 2202 kg.

Minden változatot kizárólag 2,3 literes turbódízel motorral kínálnak, 125 vagy 150 LE teljesítménnyel. és „mechanika” 6 fokozathoz.

Kisteherautó és összszemélyes jármű

Tényleg sok a hely

A szabványon kívül teljesen fém furgonok Rendelhető rakomány-utas változat is, ahol a hasznos tér két független zónára van osztva. A válaszfal lehet szilárd vagy mozgatható. Az első esetben az utasülések száma 7, a másodikban - 9. A felszereltség és a belső szervezés szintje az ügyfél kérésére történik. Második Alternatív lehetőség — utas változat Mester, amely különféle célokra adaptálható: a városi útvonalakon való autózástól a grandiózus turistautakig, luxus komfortfokozattal.

Turisztikai kisbusz charterre, rendszeres buszra, sőt kisbuszra is

Nagyon ésszerű autó ennyi pénzért

A Renault Master személygépjármű-kontextusában számos álcával rendelkezik. Hivatalos kereskedőtől vásárolhat 16 kényelmes üléses turista kisbuszt. Ezzel egyidejűleg az utasteret szellőztető-, légkondicionáló- és fűtési rendszerrel látják el, minden utas számára egyedi kivezetésekkel. A tető alatt, a folyosó oldalain, táskák és egyéb dolgok elhelyezésére kézipoggyász biztosítani csomagtartók. Az elülső és az oldalsó tolóajtók egyaránt használhatók a be- és kiszálláshoz, a behúzható lábtámasz növeli a kényelmet.

Videó áttekintése a Renault Masterről:

Felár ellenében lehetõvé válik hosszú távú fuvar vásárlása személyszállító busz színezett ablakokkal, jobb hangszigeteléssel és belső felszereltségi szinttel. Azonban a korábbiakhoz hasonlóan 16 utasülés is lesz, de az intenzív városi használatra szánt változat tágasabb, és sok helyet biztosít az álló utasoknak. Ez a változat magas tetővel, a mennyezet alatti cső alakú kapaszkodóval és az üléstámlákon további kapaszkodókkal érkezik. A bejárat csak a jobb első ajtón keresztül lehetséges, amely elektromos meghajtással és a vezetőülésről vezérelhető.

Példátlan funkcionalitás és gazdag felszereltség

A széles belső térben sok hasznos tárgy elfér

A modell kezdeti műszaki adatai a fogyasztói tulajdonságok kiváló csokrát adják. Először is a kabin érdemel figyelmet. Még ha a normál csomagot veszed is, akkor is kikerekedik a szeme a sokféle zseb, zárható doboz, pohártartó és polc lenyűgöző számától. Összes számuk meghaladja majd a két tucatot, amit egyik versenytárs sem tud ugyanazon az áron kínálni. Van itt hely papíroknak, térképeknek (a mennyezet alatt két hatalmas polc van), lézerlemezeknek, több mobiltelefonnak, walkie-talkie-nak, zseblámpának, elektronikai kütyüknek, körülbelül tíz literes üveg víznek, üdítős dobozoknak és pohároknak. kávé.

Az ergonómia mellett a Master készen áll arra, hogy lenyűgöző kényelmet nyújtson. Vezető ülés Kényelmes mechanizmusokkal van felszerelve a vízszintes szint helyzetének és a háttámla dőlésszögének beállításához. Szintén dicséretet érdemel lágy felfüggesztés fotelek. Ez nagyon hasznos, mert a merev szokások a keret alváz rossz út igazi kellemetlenséget okozhat a gerincnek. Elöl két utasülés található. A központi egy mennyezeti fogantyúval is fel van szerelve.

A vezető kényelmesen fogja érezni magát a Renault Master vezetésekor puha és kényelmes üléseken

De nem ez a legszembetűnőbb tulajdonsága a középső ülésnek, mert könnyen összecsukható és multifunkcionális asztallá válik. Pohártartókkal rendelkezik, a nagy lapos fedél pedig forgótányérral is felszerelhető. Így a sofőr vagy az utas csatlakoztathatja a laptopot és az asztalra helyezheti, kényelmes pozícióba kihajtva. Ez a technika nem csak pihenéskor, például filmnézéskor, internetezéskor hasznos, hanem munka közben, jelentések készítése, papírlapok kitöltése közben is. A központi panel egy összecsukható konzolt is rejt a táblagép vagy a navigátor számára.

Sürgősen használnia kell laptopját? Nem számít, a Renault Master lehajtható ülései sok sofőr számára tetszenek

Felszerelés negyedik generáció nagyon gazdag. Már van ABS az adatbázisban, fedélzeti számítógép. A hátsókerék-hajtású változatok alapértelmezés szerint a rendszerrel együtt kaphatók iránystabilitás ESP. Főleg a mi piacunkra, normál 80 literes üzemanyag tartály 105 literes váltotta fel. Figyelembe véve a dízel üzemanyag gazdaságos motor fogyasztását, a Renault Master hatótávolsága több mint 1300 km. Ezenkívül az üzemanyagszűrő vízérzékelővel és fűtőelemmel van felszerelve. Abban az esetben, ha a motort hosszú tétlenség után indítják be, vagy az üzemanyagszűrőt cserélik, a rendszer megbízható feltöltő izzóval rendelkezik.

A rengeteg polc lehetővé teszi, hogy minden apró dolgot a helyére tegye

A kényelmesebb vezetés érdekében téli idő Az autók elektromos fűtéssel vannak felszerelve a belső szellőzőcsatornákhoz. Ennek köszönhetően a vezetőnek nem kell megvárnia, amíg a motor felmelegszik, hogy levehesse a felsőruházatát. A turbódízelt opcionálisan kiegészítik a hűtőrendszer merülőfűtőivel is, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsan elérje Üzemi hőmérséklet tápegység. A lefagyott akkumulátor hideg időben történő „gyújtásának” megkönnyítése érdekében a motorháztető alatt egy további pozitív pólus található. Ez az újítás nagyon releváns, mivel magát az akkumulátort a helytakarékosság érdekében kívülre helyezték gépház. Most a vezetőülés alatti fülkében található.

Az új pótkerék helye segít helyet takarítani az autó karosszériájában

Első alkalommal a „pótabroncs” is megváltoztatta a helyét - most az alja alatt van elrejtve. De ez nem baj, mert az elsőkerék-hajtású változat hasmagassága 17 cm, a hátsókerekes változaté pedig 19 cm. Ráadásul a motor forgattyúházát és a váltót acéllemez védi, méghozzá benne A bázis. A védelem szellőző csatornákkal rendelkezik. A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készül, és saját hőpajzsa van. A testet kezdetben kavicsgátló bevonattal kezelik. A korrózió elleni garancia 6 év. A kerület körüli nagyobb védelem érdekében a furgon műanyag díszléccel van felszerelve.

A raktér belseje műanyag vagy fa béléssel is rendelhető. A padlón fűzőlyukak vannak a rakomány rögzítésére. A hátsó ajtónyílás szélessége 1,5 m, a csomagtér padlója 1,7 m. hátsó ajtók normál 90 és 180 fokban és 270 fokban is nyitható. A tetőcsomagtartó opcionális felszerelésként kapható. Terhelhetősége 200 kg, és széles létrával érkezik. Ezenkívül a csomagtartó szélei görgős görgőkkel vannak felszerelve, így könnyű a hosszú tárgyak biztonságos bepakolása.

Próbahajózás a Masteren: mit fog mutatni a tesztvezetés

Mozgás közben a „francia” nem túl vakmerő, de nagyon megbízható és kiszámítható. A hátsó felfüggesztés minden változatban laprugós. Csak az elsőkerék-hajtású Masternél van kerekenként 1 rugó, a hátsókerék-hajtásnál 2. Az alapfelfüggesztési kialakítás egy könnyen karbantartható gerenda. Kardános, kereszttengelyes reteszeléssel és kettős modellekkel hátsó kerekek jön egy „többkaros”. Az első felfüggesztés az előző generációval ellentétben már nem többlengőkaros. Az eleje most pszeudo-MacPherson rugóstaggal rendelkezik, ami megbízhatóbb és könnyebben karbantartható. A kormánymű „becsületes” hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Ugyanakkor a fordulási sugár meglehetősen kicsi - körülbelül 12 m a rövid tengelytávú változatnál.

Bár a felfüggesztés nem nevezhető puhának az utastérben ülők számára, meg kell jegyezni, hogy a rezgés és a zaj csökkent annak köszönhetően, hogy a mérnökök az első oszlopokat az utastéren kívülre helyezték, és alá helyezték őket. gépház. A kézi váltó sem zavaró: a váltások lágyak és hangtalanok, van egy jelző, amely jelzi, mikor kell a következő fokozatba kapcsolni. A 125 lóerős motor autópályán történő előzésnél is bőven elég, és már 1500-as fordulatnál megmutatkozik benne a teljes potenciál.

4x4 hajtás, mint a Renault Duster

Mint alapértelmezett vagy akár opcionális felszerelés A Renault nem kínál fogyasztóinak összkerékhajtást a Masteren. Azonban, mint korábban, vásárolhat furgont vagy alvázat a 4x4-es formulával. Ez azonban az Oberaigner Automotive GmbH módosítása lesz, amely már évek óta átalakítja a különböző márkájú haszongépjárműveket.

Bár az adatbázisban nincs 4x4-es meghajtó, az autó enélkül is jó eredményeket mutat.

A javasolt rendszer bármely Master módosításra telepíthető, amely gyárilag hátsókerék-hajtású változatban érkezik. Ugyanakkor az autó kialakításában bekövetkező változások minimálisak: első és hátsó tengely 65 mm-rel emelkedik, és az autó tömege 150 kg-mal nő. Eközben ESP működésés az ABS a szokásos módon történik. Sajnos oroszul Renault bemutatótermek ilyen autót nem lehet találni.

Első karbantartás és további üzemeltetés: alkatrészek, tartozékok, tuning

A Mester tulajdonosnak először 20 000 km után kell elmennie egy szervizbe, hogy olajat és szűrőket cseréljen. A szervizintervallum (általában 15 000 km) növelése számos hatékony megoldás bevezetésének köszönhető, többek között az ELF márkájú kenőanyagok használatának köszönhetően. További garanciális szerviz Ezt is 20 ezer km-enként elvégzik.

Ezzel együtt a légszűrő szennyezettségjelzővel, a fékbetétek (minden tárcsa) pedig kopásérzékelővel is fel vannak szerelve. Ezzel kiküszöbölhető a teljesen használható alkatrészek idő előtti cseréje. A hűtőfolyadék cseréje 160 ezer km-enként javasolt. A Renault Master tartós láncot használ vezérműszíj helyett.

Nem kell aggódnia gyakori cserék részletek

A furgontulajdonosok által kiegészítőleg beszerelt tartozékok között szerepel:

• króm burkolat külső és belső használatra;
• kenguryatnik és acél ívek, küszöbök-lépcsők;
• vonóhorogok, tetőcsomagtartók;
• napellenzők, terelők, motorháztetők;
• elektromos oldalsó tolóajtó;
• alternatív lökhárítók;
• PTF, DRL és egyéb optika.

A pótalkatrészek hozzávetőleges költsége a következő:

• vízszivattyú - 2200 rubel;
• légszűrő - 650 rubel;
• fordított érzékelő - 500 rubel;
• első fékbetét készlet - 2500 rubel;
• elülső gömb alakú csapágy- 1000 dörzsölje;
• üzemanyagszűrő - 1800 dörzsölje.

A kérdés az, hogy mit érdemesebb megvenni: újat vagy használtat

Oroszországban egy „nulla” mester 26,6 ezer dollártól kezdődően A teljesen új motorral, alvázzal és elektromos berendezésekkel együtt 2 év futásteljesítmény-korlátozás nélküli garanciát kap. Ezenkívül az autó meglehetősen megbízható, és megfelelő karbantartással nem igényel javítási munkálatok a működés kezdetétől számított 2-3 évig. Ez nagyon előnyös az üzleti élet számára, mivel minimális időt kell a szolgáltatásra fordítani. Igen, és a lízingprogramok vásárolnak új autó nagyon vonzó.

BAN BEN Európai országok a haszongépjárművek tulajdonosai, még az olyan megbízhatóak is, mint a Master, megpróbálják frissíteni a flottájukat, amikor a kilométer-számláló több mint 200 000 km-t mutat. Ilyenben állapotú Renault nagyon sokáig képes lesz szolgálni, különösen, ha a kisteherautó az alkatrészek megfelelő szintű karbantartásával közlekedik Európa útjain. Ezért az ajánlat kiválasztásával akár 50%-ot is megtakaríthat a vásárlás árán másodlagos piac, ebben az esetben teljesen helyénvaló.

Alkatrésznek használt, szétszerelés Master

Ha probléma adódik, mindig megvásárolhatja a hiányzó alkatrészeket javításra

Bőség szerződéses pótalkatrészek eltávolítva a használt autókból, nagyban leegyszerűsíti a modell garanciális szervizelésének folyamatát. Mivel a furgon nagyon népszerű Oroszországban, sokan foglalkoznak nagyon friss, Európából származó mesterpéldányok vezetésével és szétszerelésével alkatrészeikhez. Az alkatrészek választéka nagyon nagy - körülbelül 100 000 darab. A jelenleg hiányzó alkatrész megrendelhető. A szállítás minden régióba érvényes. Ráadásul az interneten rengeteg hirdetés található a Masters alkatrész eladásáról. Ezek gyakran dokumentumok nélküli másolatok, vagy egyszerűen nem vámkezeltek.

A Renault Master hátrányai, tulajdonosi vélemények - amiről a hivatalos kereskedő hallgat

A csodálatos francia dizájn sok pozitív értékelést kap

Általában a tulajdonosi vélemények beszélnek jó minőségű Renault Master. Garanciaidő Az autó teljesen meghibásodás nélkül megy. A jövőben sem merülnek fel különösebb problémák, bár új, eredeti alkatrészek, amelyeket az iroda kínál. kereskedő, nagyon drága. A modell birtoklásának további hátrányai a következők:

• nagy méretek: a maximális tér és tágasság elérése az utastérben részben az észrevehető terjeszkedésnek köszönhetően vált lehetővé, mára az autó nagyon széles (majdnem 2,5 m) és magas lett, ezért a dizájn első lökhárító még egy lépést is hozzáadtak az ablaktörlőkhöz és a szélvédőhöz;
• amint fentebb említettük, a felfüggesztés merev, ami némi kényelmetlenséget okozhat az utasoknak, ha egyenetlen úton haladnak;
• a motorolaj betöltőcsonk magasan van kialakítva, ami nagyon kényelmes, de az üvegmosó betöltőcsonka alacsonyan van elhelyezve, ezért a tartály feltöltésekor szinte mindig kifolyik a folyadék;

Mester vásárlásakor meg kell értenie, hogy a polcok bősége sok időt jelent a belső tisztítására.

• hírek
• Műhely

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az „elnök autójáról”. Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a „Cortege” projekt részét képezik. Aztán embereink regisztráltak egy ipari mintát „Car Dashboard” néven (valószínűleg...

Az AvtoVAZ saját jelöltet állított az Állami Dumába

Az AvtoVAZ hivatalos közleménye szerint V. Derzhak több mint 27 évet dolgozott a vállalatnál, és végigment a karrierfejlesztés minden szakaszán - a hétköznapi munkástól a művezetőig. Az a kezdeményezés, hogy az AvtoVAZ dolgozóinak képviselőjét jelöljék az Állami Dumába, a cég munkatársaihoz tartozik, és június 5-én jelentették be, Toljatti város napjának megünneplése során. Kezdeményezés...

Önvezető taxik jönnek Szingapúrba

A tesztek során hat átalakított, önállóan közlekedni képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjaira. Tavaly az ilyen autók akadálytalanul utaztak San Franciscóból New Yorkba – írja a Bloomberg. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4...

Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található ( átlagos életkor- 9,3 év), a legrégebbi pedig a Kamcsatkai Területen található (20,9 év). Az Autostat elemző ügynökség ilyen adatokat közöl tanulmányában. Mint kiderült, Tatáron kívül csak két orosz régióban alacsonyabb a személyautók átlagéletkora...

Helsinkiben betiltják személyes autók

Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben eltörlik a határokat a személyes és a tömegközlekedés között – írja az Autoblog. Ahogy Sonja Heikkilä, a helsinki városháza közlekedési szakértője elmondta, az új kezdeményezés lényege nagyon egyszerű: a polgároknak... A nap fotója: óriási kacsa a sofőrök ellen

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongót találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

A Citroen varázsszőnyeg-felfüggesztéssel készül

A Citroen által bemutatott Advanced Comfort Lab koncepcióban, amely az alapokra épült soros crossover C4 Cactus, a legszembetűnőbb újítás természetesen a telt fotelek, inkább otthoni bútorok, mint autóülések. A székek titka a több réteg viszkoelasztikus poliuretán hab párnázásában rejlik, amit általában a gyártók...

Toyota gyárakújra felkelt

Ismét bezárták a Toyota gyárait

Emlékeztetünk arra, hogy február 8-án az autógyártó Toyota Motor egy hétre leállította a termelést japán gyáraiban: február 1-től 5-ig először megtiltották az alkalmazottaknak a túlórázást, majd teljesen leállt. Aztán kiderült, hogy az ok a hengerelt acél hiánya volt: január 8-án robbanás történt az Aichi Steel cég egyik beszállító üzemében, ...

Németországban csigák okoztak balesetet

Egy tömeges vándorlás során csigák keltek át az autópályán éjszaka a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a puhatestűek nyálkától, ez okozta a balesetet: a Trabant megcsúszott a nedves aszfalton és felborult. A The Local szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan „a gyémántnak a német koronájában...

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük egyszerűen az emberi középszerűség emlékműve, életnagyságú aranyból és rubinokból készült, néhány olyan exkluzív, hogy...

MIT kell tudni autóhitel felvételéhez?, mennyi időre kell autóhitelt felvenni.

Mit kell tudni az autóhitel felvételéhez? Az autóvásárlás, különösen hitelből, messze nem a legolcsóbb öröm. A több százezer rubelt elérő hitel tőkeösszege mellett kamatot is kell fizetnie a banknak, és még jelentős kamatot is. A listára...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

A megbízhatóság mindenképpen a legfontosabb követelmény az autóhoz. Dizájn, hangolás, bármilyen csengő és síp – mindezek a divatos trükkök elkerülhetetlenül elhalványulnak a fontosságtól, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Egy autónak a tulajdonosát kell szolgálnia, és nem okoz neki problémát a...

Milyen autószínek a legnépszerűbbek?

A megbízhatósághoz és a műszaki jellemzőkhöz képest egy autó karosszériájának színe, mondhatni, apróság – de ez nagyon fontos. Valamikor nem volt különösebben változatos a járművek színvilága, de ezek az idők már régen a feledés homályába merültek, ma pedig az autósok széles...

Választás megfizethető szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

Alig 2-3 évvel ezelőtt ezt eleve annak tartották megfizethető autó kézi sebességváltóval kell rendelkeznie. Az ötfokozatú kézi sebességváltót tartották a sorsuknak. A dolgok azonban mára drámaian megváltoztak. Először a Loganre szerelték fel a géppuskát, kicsit később az Ukrán Chance-re, és...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autó? Az ízlési preferenciákon és a leendő autó műszaki jellemzői mellett a legkelendőbbek listája vagy értékelése népszerű autók Oroszországban 2016–2017 között. Ha egy autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

A vonatkozó követelmények kiegészítő felszerelés az autó belsejében gyors ütemben nőnek. Olyannyira, hogy egyszerűen nincs elég hely az utastérben az összes szükséges felszerelés elhelyezésére. Ha korábban csak videórögzítők és légfrissítők zavarták a kilátást, ma már az eszközök listája ...

HOGYAN válasszunk használt autót, melyik használtautót válasszuk.

Hogyan válasszunk használt autót Elég sokan szeretnének autót venni, de nem mindenkinek van lehetősége márkakereskedésben vadonatúj autót vásárolni, ezért érdemes odafigyelni a használt autókra. A választásuk nem egyszerű, és néha a sokféleségből...

• Vita
• Kapcsolatban áll