Autó kiválasztásakor ügyeljünk a márkanévre kinézet, belső kényelem és a berendezések megbízhatósága. Crossover Ford Kuga sokat vásároltak pozitív tulajdonságait még az első generációban. Akkor miért adott ki a cég hamarosan egy másodikat? A márka örökölte az akkori crossoverek előnyeit és hátrányait egyaránt. Ezért a tulajdonosoknak és a vásárlást tervezőknek tisztában kell lenniük a 2008-2012-es Ford Kuga nyilvánvaló hiányosságaival.

Az első generációs Ford Kuga crossover gyengeségei

A látványos megjelenés őszintén szólva rejtőzik gyenge oldalai auto:

• motorok;
• turbófeltöltők;
• hegesztési varratok;
• elektronika;
• szalon.

Most további részletek...

A dízelmotorok sokkal többet hoznak létre több probléma mint benzines társaik. A legtöbb probléma a beszívott levegő ellátással, ill üzemanyagrendszer. Módban üresjárati mozgás vagy gyorsulás közben gyakran figyelhető meg vibráció. Kellemetlen szagÉs megnövekedett fogyasztás Az üzemanyag a részecskeszűrő regenerálása során néha érzékelő problémákkal párosul részecske szűrő. Rossz minőségű üzemanyag felgyorsítja az injektorok kopását. A lendkerék teljesítménye is jelentősen romlik az idő múlásával. Ezt is ki kell cserélnünk.

A benzinmotorok nem igényelnek annyi gondot, mint a dízelmotorok, de nem mentesek a hátrányaiktól. Úgy tűnik, hogy a lenyűgöző, 66 literes tartálytérfogatnak több mint elegendőnek kell lennie, de városi körülmények között különösen észrevehető az üzemanyag-fogyasztás hatékonyságának hiánya.

Turbófeltöltők.

Az erős dízelmotorok nagy terhelést jelentenek a turbófeltöltőkre, és jelentősen csökkentik azok élettartamát. A futásteljesítmény során a turbinalapátok egyre jobban elhasználódnak, mivel állandó mechanikai sérüléseknek vannak kitéve. A járókerék kiegyensúlyozatlansága súlyos fagyok esetén is fagyást okoz. BAN BEN alapkonfiguráció Nem áll rendelkezésre további egység, amelynek beszerelése kiküszöbölheti ezt a hátrányt.

Korrodált varratok jelenhetnek meg a test rejtett részein, az alján vagy egy fülkében szélvédő ennek eredményeként nem kiváló minőségű összeszerelés. Az elégtelen tömítés közvetlen következménye, hogy víz szivárog a kabinba. Önmagában kellemetlen, de ha a felgyülemlett nedvesség behatol a jármű elektronikai berendezéseibe és letiltja azt, akkor nem kerülhető el a baj. Az ilyen súlyos sebekre a lehető leghamarabb figyeljen. Ez kiküszöböli a költséges javítások szükségességét.

Elektronika.

Az elektronikus modulok meghibásodása leggyakrabban az elégtelen tömítéssel és a nedvesség behatolásával jár. Az őszintén szólva rossz minőségű szélvédőhegesztésekkel együtt ez egy igazi katasztrófa. A felfüggesztés és az üzemanyagszint érzékelők időnként meghibásodnak. Az olajleválasztó tartály fűtési rendszerében bekövetkezett rövidzárlat azonnal kiolvadt biztosítékhoz vezet. Vonatkozó dízelmotorok, elég gyakran kell majd cserélni az izzítógyertyákat. Intenzív használat esetén a generátorok nem különösebben megbízhatóak.

A márkájú autók elfogadható zajszigeteléssel rendelkeznek. De ha nem vigyáz, és nem hallgatja meg a kezelési tanácsokat, akkor el kell viselnie az ülések bosszantó csikorgását, a rögzítőperselyek kopogását és hátsó ajtó, a motorháztető és a visszapillantó tükör vibrációja, valamint a belső hőmérséklet ventilátor kellemetlen zaja.

Között sebezhetőségek Coogee speciális figyelem megérdemli a belső tér és a csomagtartó tágasságát. A hátsó üléseken még három átlagos testalkatú ember számára is alig van hely. Nincs elég hely a rakomány befogadására. Az ezüst számos díszítőelemen karcolásnak és fokozatos hámlásnak van kitéve. Gumi tömítések véd a szélzaj ellen, elég gyorsan gyengül, és öt év után cserét igényel.

A Ford Kuga 2008-2012 fő hátrányai kiadás

1. a belső és a csomagtartó ergonómiájának hibái;
2. részecske szűrő;
3. a hátsó némablokkokat csak karokkal ellátott szerelvényként szabad cserélni;
4. túl sok magas fogyasztásüzemanyag a benzines változatban;
5. kellemetlen zaj a motorháztető vagy a visszapillantó tükör vibrációja miatt;
6. a varratok rossz tömítése, a korrózió és a nedvesség behatolásának valószínűsége;
7. az autó SUV-ként való képességei sok kívánnivalót hagynak maga után;
8. Néha csak a bemelegítés segít a motor beindításában hideg időben.

Következtetés.

Bírói minőség Ford crossover A Kuga minden pilóta szubjektív döntése. Vannak, akiknek tetszeni fog a terepjáró képesség, a kezelőszervek érzékenysége, az elektronikus berendezések jellemzői és a motor teljesítménye, valamint a minőség-ár arány. Vannak, akik nem fogják értékelni a gazdaságtalan benzinfutást, a rossz hangszigetelést, a szűk belsőt és csomagtartót, valamint a merevséget.

Minden a személyes preferenciáktól, a tervezési jellemzőktől és az üzemeltetési feltételektől függ, de mindenesetre a jármű vásárlása előtt meg kell ismerkednie az 1. generációs Ford Kuga jelzett problémáival, és ezek alapján kell választania.

Gyengeségek és fő A Ford hátrányai Kuga kilométerrel legutóbb módosította: 2018. október 15 Adminisztrátor

26.12.2017

Ford Kuga – elég híres autó, amely nem szorul további bemutatásra. Első, ezt a modellt 2006-ban mutatták be, ezekhez a mércékhez mérten az autó olyan futurisztikus dizájnt kapott, hogy kevesen hittek a 2 évvel később megkezdett tömeggyártásban. Annak ellenére, hogy a Ford már régóta készült első crossoverének kiadására, az autó meglehetősen érdekesnek bizonyult az autók szerelmesei számára - eredeti kialakítása, jó felszerelésés a megfelelő költség lehetővé tette az autó számára, hogy versenyezzen a piacvezetőkkel. Most próbáljuk meg kitalálni, mennyire bizonyult megbízhatónak.

Műszaki adatok

Márka és karosszériatípus – B, ferdehátú;

Testméretek (H x Sz x Ma), mm – 3750 x 1695 x 1530;

Tengelytáv, mm – 2460;

hasmagasság, mm – 120;

Gumiabroncsméret – 175/65 R14, 155/80 R13;

Üzemanyagtartály térfogata, l – 43;

Saját tömeg, kg – 1085;

Teljes tömeg, kg – 1480;

Csomagtérfogat, l – 272 (737);

Opciók – Trend, Trend ECO, Titanium és Titanium S.

A használt Ford Kuga problémás területei

Hibák test:

Fényezés – a festés minőségére gyakorlatilag nem lehet panasz, a gondos sofőröknek fényezés bent marad jó állapot akár 7-8 éves működés után is. Idővel az ajtó szélein lévő festék megduzzadhat.

Króm – a króm karosszériaelemek nem viselik el az útjainkra bőkezűen kiszórt reagensek hatását, a króm zavarossá válik, majd lehámlik. A kisvárosokban (falvakban) használt autókon ez a probléma kevésbé gyakori.

Korrozióállóság – testrészek jó korrózióvédelemmel rendelkeznek, ennek köszönhetően magabiztosan ellenállnak a vörös betegség támadásának, de egyes elemek még fokozott figyelmet igényelnek - hegesztéseken, rejtett üregek Idővel rozsda jelenhet meg az alján. Ezenkívül figyelnie kell a tömítőanyag állapotát a varratokon, a motorháztető alatt és a szélvédő területén.

Szélvédő – elég puha, emiatt hamar karcokkal, forgácsokkal borítja. Ugyanez a probléma jelentkezik a fényszórók védőműanyagával is.

Ajtótömítések – 4-5 éves működés után cserét igényel.

Gyakori tápegység-hibák

Gázmotor – megbízható és jó élettartamú – kb. 500 000 km. Vezérműszíj huzal, szíj és görgők csereintervalluma 120 000 km, de sok tulajdonos azt ajánlja ezt az eljárást 90-100 ezer kilométerenként egyszer. Fő gyengeségek– a forgattyúház szellőzőrendszer (gyorsan bepiszkolódik; ha probléma van, működés közben üvölteni kezd a motor), gyújtásmodulok, tömítések (olajtömítések), generátor (élettartamának csökkentése érdekében kerülni kell a sárban való utazást, ill. tartsa tisztán az alját).

A hátrányokhoz ennek a motornak tartalmazza még:

Az eredeti üzemanyag-szivattyú kis erőforrása – átlagosan 2-3 évig tart.

Hűtő radiátor Meglehetősen kicsi sejtjei vannak, ezért gyorsan eltömődik. Ha nem vigyáz a hűtőre (évente 1-2 alkalommal tisztítja meg), megnő a motor túlmelegedésének veszélye.

Kipufogórendszer Idővel elveszti feszességét. Ennek oka a csőtömítések kopása az illesztéseknél.

Turbina , ez a rész nem nevezhető problémásnak (általában 200 000 km-t vagy többet bír), de a cseréjének költsége sokak számára kellemetlen meglepetést okoz (400 USD-tól).

Üzemanyagszint érzékelő , mint más kapcsolódó modelleknél, nem a megbízhatóságáról híres, és 10-20 ezer km után meghibásodhat.

Dízel motorok - szintén Gázmotor, többnyire pozitív kritikák. A benzinnel ellentétben tápegység, ez a típus motor fel van szerelve nemcsak vezérműszíj, hanem lánchajtással is - ez hajtja a vezérműtengelyt. A lánc hosszú ideig tart, de időszerű és jó minőségű karbantartást igényel. Ha nem tartják be a szervizintervallumokat, a lánc 100-150 ezer km után megnyúlhat. Alacsony viszkozitású olaj, például SAE20 és SAE30 használatakor megnő a forgattyús tengely és a csapágyak kopásának valószínűsége. A karbantartás mellett a motor igényes az üzemanyag minőségére is, ha „kannából” származó dízel üzemanyagot használ, a befecskendező szelepek, a befecskendező szivattyú, az EGR-szelep és a részecskeszűrő élettartama jelentősen csökken.

A dízelmotorok fő hátrányai:

Dinamika romlása és zuhanások hirtelen gyorsításkor : a probléma általában az üzemanyagrendszerben rejlik - a szivárgó tömítések miatt a levegő elkezd beszívni.

Fokozott motorrezgés alapjáraton : ezt a funkciót leggyakrabban a hideg évszakban jelenik meg - lebarnulnak gumi elemek motortartók, hosszas bemelegítés után megszűnik a probléma.

Turbófeltöltő: egy 163 lóerős motoron elég korán meghibásodhat (100-120 ezer km futásteljesítménynél), az ok a penge meggörbülése mechanikai sérülés következtében (javításért 70 USD-t kérnek). A probléma fő oka a motor beindítása nagyon hideg.

Kettős tömegű lendkerék , általában 150-200 ezer km-es futásteljesítménynél meghibásodik. Tünetek: fémes csiszolási zaj jelenik meg a gyorsítás során.

Izzítógyertyák A Ford Kuga a többi modellhez képest korlátozott erőforrással rendelkezik - 60-80 ezer km. Szerencsére néhány tulajdonos az izzítógyertya vezérlőegységének idő előtti meghibásodását tapasztalta, az ilyen esetek ritkák.

Fék vákuumszivattyú 100 000 km után szivárogni kezd. Két megoldás létezik erre a problémára: radikális - a szivattyú cseréje egy újra (50-100 USD), és költségvetési - a szegecsek csavarokkal történő cseréje (1-2 USD). Az eljárás leírása megtalálható a fórumokon és a YouTube-on.

Az átvitel gyengeségei

Mechanikai és automatikus átvitel gyakorlatilag nincs negatív vélemények. Nem gyakran zavarja Önt a meghibásodások és robotdoboz PowerShift fokozatok, de csak feltétellel időben történő kiszolgálás(60.000 km-enként olajcsere). Ha nem cseréli ki időben az olajat, a PowerShift ezt okozhatja kellemetlen meglepetés mint például a tengelykapcsoló és a mágnesszelepek meghibásodása. Ezenkívül a nem időszerű karbantartás növeli a doboz túlmelegedésének valószínűségét, ami olajszivárgáshoz és az egység fokozott vibrációjához vezethet.

Négy kerék meghajtás – a Fordon Először Kuga gyártási év telepítve Haldex tengelykapcsoló 3, gyenge pontja a szivattyú, ami nagyon gyakran meghibásodik 60-80 ezer km után. A csere költsége körülbelül 400 USD. A 2009-ben és később gyártott autókon a Haldex 4 tengelykapcsoló van felszerelve, ellentétben az előző verzióval, a szivattyúval kapcsolatos problémák sokkal ritkábban fordulnak elő. Ha a szivattyú szivárogni kezd, jobb, ha nem halogatja a cserét, mivel ez a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység idő előtti meghibásodásához vezethet. Egy blokk cseréje 1000-1300 USD-ba kerül, egy blokk javításáért 200 dollárt kérnek. A tengelykapcsolók gyakori hátrányai közé tartozik a tömítések szivárgása is. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét egység nem tolerálja a hosszan tartó csúszást és a nagy terhelést. 150 000 km után a CV csukló cserére szorul kardántengely, ha a csatlakozás során meghibásodik hátsó kerekek jellegzetes kattanó hang jelenik meg.

Használt Ford Kuga felfüggesztés

Tervezés szerint Ford felfüggesztés A Kuga nem sokban különbözik a Ford Focus társplatformjától: elöl MacPherson, hátul multi-link. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy kényelmesen mozogjon nem csak az autópályán, hanem messze túl is. A hátsó keresztkarok csavarjai idővel megsavanyodnak, ami megnehezíti a kerékbeállítás felszerelését (a csavarokat köszörűvel kell levágni). A többletköltségek elkerülése érdekében minden karbantartáskor meg kell kenni a kar rögzítőelemeit.

Felfüggesztési forrás:

• Stabilizátor rugóstagok és perselyek - első 40-50 ezer km; hátsó - 60-70 ezer km.
• Kerékcsapágyak– 80-120 ezer km (az erőforrás a beszerelt kerekek sugarától függ, minél nagyobb a sugár, annál rövidebb az erőforrás).
• Csendes karblokkok - 150-200 ezer km.
• Lengéscsillapítók - 120-150 ezer km.
• Karok hátsó felfüggesztés– 100-150 ezer km.

Kormányzás – ez a csomópont megbízható és ritkán okoz meglepetést. A kormányvégek átlagosan 100-130 ezer km-t tartanak, a vonórudak - akár 150-200 km-t.

Fékek – fékrendszer van egy kellemetlen tulajdonsága - ha a párnák több mint 50%-ban elhasználódnak, kellemetlen nyikorgás jelenik meg néhány másolaton, általában hosszú előremozgás után hátrafelé történő mozgáskor. A féknyergek problémamentes működése érdekében (elakadhatnak), rendszeresen meg kell kenni a vezetőket.

Belső és elektromos

A legtöbb befejező elem Ford szalon A Kuga kiváló minőségű anyagokból készül, és az összeszerelési minőség nem vet fel kérdéseket. Ennek ellenére még mindig van egy-két hátránya - 3-4 év használat után horzsolások jelennek meg a bőr kormányon és a sebességváltó gombon, és idegen hangok (csikorgás, kopogás) jelennek meg. fő források idegen hangok– csomagtartó polc, ülések és belső lámpa.

Nedvesség a kabinban – két okból jelenhet meg: a klímacső vagy a varratok tömítőanyaga, általában a szélvédő környékén, elveszti tömítettségét. A kabinba jutó nedvesség károsíthatja a berendezés vezérlőegységeit.

Összefoglaljuk:

A Ford Kuga egy tipikus SUV városon belüli használatra, ezért ez az autó nem valószínű amatőrök számára alkalmas gyakori off-road túrák, vadászok és halászok. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a Ford Kuga megbízható autó, ezt a tulajdonosok pozitív visszajelzései is megerősítik. A modell fő hátrányai közé tartozik a Haldex tengelykapcsoló megbízhatatlansága és magas ár szolgáltatás.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

➖ Minőségi építés
➖ Ergonómia
➖ Láthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Irányíthatóság
➕ Felfüggesztés
➕ Átjárhatóság
➕ Kényelmes szalon

A 2018-2019 Ford Kuga előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb előnyei és hátrányai a 2. generációs Ford Kuga 2.5 és 1.5 turbó automata váltóval, első ill. Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:

Tulajdonosi vélemények

Az autó kényelmes a napi 1000 km feletti hosszú utakon. Autópályán és katonai földutakon is autóztunk, kanyargós utakon másztunk a hegyekbe (extrém sportok nélkül) - a Kuga 2 magabiztosan vezet, csúszáskor kormányoz, fordított lejtőn megállva nem megy hátra, nyugodtan lehet elindulni mintha sík úton haladna.

140 km/h-ig a sebesség nem különösebben észrevehető, gyorsabban zajossá válik, vibráció jelenik meg, de 160-nál is magabiztosan tartja az irányt. Az autó összességében kiegyensúlyozott, nincsenek nyilvánvaló gyenge pontjai.

A turbómotor elég lendületesen húz a városban, az éles előzésekhez autópályán ott a Sport, vagy a leengedő gomb.

Országúton városiasabb a felfüggesztés, nem lehet gyorsan menni, átmegy egy szűz mezőn, esős erdei utakon, sík tengerparton, szépen kormányoz. 30 000 km után nem történt semmi, a karbantartások közötti intervallum 15 000 km. Általános benyomás— tipikus városi crossover: kényelmes, vidám, a maga kellemes apróságaival.

De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (osztálytársaihoz képest). A széles A-oszlop blokkolja az oldalnézetet, a tükrök nem hajtódnak be teljesen és végül kilógnak, van láblámpa világítás ismeretlen okból, de a kesztyűtartónak nincs megvilágítása, a csomagtartó ajtón a záró fogantyú csak az egyik oldalon van, szóval ha a jobb kezed foglalt, akkor be kell zárni és elég nehéz a mozdulat, egy gyenge nőnek kell rajta lógni.

Igor Suvorov, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2015

Az automata sebességváltón változtathatja a sebességet kézi üzemmód. Nagyon kényelmes ülések, úgy szállsz be az autóba, mintha egy űrhajóban lennél. Szép lapos, négyzet alakú térfogat csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel.

A Ford Kuga II kiválóan bírja az utat, az autó nagyon jól manőverezhető a városban. És nagyon klassz tankolni a benzint: kinyitottam a fedelet és nincsenek dugók, betettem a fegyvert és kivettem a fegyvert, tiszta és kényelmes.

A benzinfogyasztás 40 000 km után csökkent, az autó 2 literrel kevesebb benzint kezdett fogyasztani. Furcsa, miért ilyen hosszú betörési időszak? Esős ​​időben a csomagtartó néha első próbálkozásra nem nyílik ki a lábbal. Az ajtók is néha (nagyon ritkán) nem nyílnak ki az első próbálkozásra kulcsnélküli ajtóval.

Igen, az oldalsó ablakok valamiért nagyon hamar koszosak esőben. Csak egy panasz volt - 35 000 km után meghibásodott a motorhűtő bypass, garanciálisan kicserélték, annak ellenére, hogy soha nem jöttem karbantartásra, az olajat és a szűrőt magam cseréltem.

Nikolay Sherisev, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2013

Videó áttekintése

Nagyon kényelmes és kellemes autó, sok lehetőség, luxus panorámás tető, kiváló bi-xenon, nagyon kényelmes, lábbal nyíló híres ajtó, kiváló ülések, amelyek nagyon jól beváltak hosszú utazások(1300 km-t könnyedén letehetsz megállás nélkül) jó anyagok belső díszítés, megfelelő dinamika, jó fékek, nagyon jó hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés, éles kormányzás, 200 km/h-ig kényelmes az autó.

De van néhány probléma is: a doboz nyikorog, lökdösődik és rúg, kormányrúd kopogtat, és cserét kér, a támasztékok ropognak, a szablya a hátsó ajtón a fémig kikopott, kulcs nélküli bejárat leesik, a zene teljes szar... kormányoszlop kattog, görbe a sebességmérő, alapjáraton rezeg a motorháztető, a csomagtartó ajtaja néha lábbal nyílik, néha nem, valami csikorog, koppan, zörög, a guminyomás ellenőrző rendszer nem működik, a mosógép szintérzékelője nem is működik...

Ezen kívül teljes vonakodással szembesültem hivatalos kereskedők tenni valamit a sajátján belül garanciális kötelezettségek. Egészítsd ki az „abszolút” szóból. Mélyen fagyott srácok. És pontosan ugyanezt a hozzáállást kaptam a szülő orosz Fordtól...

Dmitrij Gaidash egy Ford Kuga 1.6 (182 LE) AWD automata 2016-os autót vezet.

Hol tudok venni?

Miután felvettük, megtettük az első 200 km-t - átlagos fogyasztás 8,6 litert mutatott. Városban 13,9 litert mutatott a fogyasztás minden bemelegítéssel és alapjárattal. Sima menet.

Érted, amíg befutatom, nem erőltetem. Egy irányba 200 km-re hagytuk el a várost - a fogyasztás már 7,3 liter volt. 92-es benzinnel töltöm, az eladó azt tanácsolta, hogy csak 92-essel vezessek, nem tudom ez mennyire helyes, mit töltesz?

Most már 900 km körül van a futásteljesítmény. Az autó nagyon gyorsan felmelegszik, körülbelül 5-10 perc, és a hőmérséklet-mutató emelkedni kezd. Olyan érzés, mintha nem autó lenne, hanem egy repülőgép, belül csendes, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegszenek.

Egy másik nagy plusz, amire odafigyeltünk, a légáramlás hátsó utasok. A Kugán ez egy plusz a láb melegítéséhez. Szerintem a CX-5-ön nem. A gyereket hátul visszük. További plusz az állítható dőlésszögű hátsó üléssor.

Az autót még -30 fokon is elindítottam (12 óra inaktivitás után), semmi utalás arra, hogy a Kuga nem indul. A belseje meleg, a mostani fagyban pedig kényelmesen el tudok ülni egy pólóban.

Ami a kezelést illeti, ez általában egy robbanás. A csíkok között nincs jég vagy latyak érzése. Előzésnél minden sima és nyugodt, magasan ülsz, kiváló a látás. A gumiabroncsok Nokia 5 R17-be kerülnek (ajándékba kaptuk a szalontól).

Ford Kuga 1.5 turbó (150 LE) automata és összkerékhajtással 2018

Összehasonlítom a Kugát az előző Suzuki Grand Vitarámmal. Külső. Tetszik az eleje. Ennek ellenére a pofa díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző testet (az eleje kicsit hunyorított). Az oldalon semmi sem változott, közömbös. A hátsó rész kicsit jobbra változott.

Szalon. Az első sor szélessége megegyezik a Suzukiéval. Az ülések kényelmesebbek. Rögtön elhelyezkedtem, az deréktámasz jó, az oldaltámasz is. A jobb láb nem fárad el.

Vetrovoe szélvédő A fűtés csodálatos dolog, a légkondicionálás után talán a leghasznosabb. Nem kell megvárni, amíg a motor felmelegszik, és amikor viszont meleg levegő Felmelegíti az üveget, ami azt jelenti, hogy nem kell kínos mozdulatokat tennie a kaparóval.

A motorháztető alatt elég sok hely van, de az alátét nyaka néhány centiméterrel magasabban van - kényelmesebb lenne. Amit határozottan nem szeretek, az az olajszint-ellenőrző pálca hiánya az automata sebességváltóban.

Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elég objektíven tudom értékelni, hiszen minden nap ugyanazon az úton (úton) járok munkába és haza. Azokon a helyeken, ahol az útmunkásoktól a legfőbb hatalmunkig mindenkire rossz szóval emlékeztem, most észrevétlenül, vagy szinte észrevétlenül repülök el.

Motor. Amit akartam, azt kaptam. Egyszerű térfogati atmoszféra. Lehet, hogy egyeseknek nincs elég tapadása, de nekem a hullám is elég, és még tovább is extrém eset Van egy sport mód. De csak 15000 km-enként kell szervizelni (olajcsere). Számomra ez egyértelmű istenkáromlás.

A tulajdonos egy 2016-os Ford Kuga 2.5 (150 LE) AWD-vel vezet.

Nekem van alapfelszerelés, de minden benne van, ami kell. Elsőkerék meghajtású. Az autó tökéletesen kezelhető száraz úton és heves esőben is, tócsákkal. Valaki azt írta, hogy a Kuga nem eszik rutát – hazudnak! A Ford normálisan megbirkózik vele; Normál utakon, aszfalton és eső után az autó magabiztosan vezet és nem lankad.

A Kuga irányíthatósága kiváló, és még körforgalomban is tökéletesen fordul. Nagy sebességű megközelítés során nincs gurulás! Ne hallgasson senkire, mert én is olvastam valahol, hogy nagyon tud billenteni.

Ez az első automatám, és úgy tűnik, hogy a mechanika gyorsabb lenne. A sebességváltás lassabb a kívántnál. Szintén elkeserítő a kiadás. Autópályán 110-130 km/h sebességgel 9,5-10 literre van szüksége, 140-150-nél pedig már 10-11 literre. A városban - 12 liter.

Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata sebességváltóval 2019

A Ford Kuga lett az első közepes méretű crossover A FORD európai részlege. Kuga a C1 platformon fejlesztették ki, amely a Ford Focus és a Ford C-Max. Tömegtermelés A crossover 2008 februárjában kezdődött.

A Ford Kuga 2,5 literes turbófeltöltős benzinmotorja 200 LE. és 2,0 literes lökettérfogatú turbódízelek - 136, 140 és 163 LE.

Benzin egység Kugának nincs komoly problémákat, a megbízható, időtálló kialakításnak köszönhetően. A gázelosztó mechanizmust egy fogasszíj hajtja.

A dízelmotoroknak van lánchajtás Vezérműszíj A benzines társaival ellentétben a dízelmotorok néha egy kis gondot okoznak tulajdonosaiknak. De ez általában nem jár komoly beavatkozásokkal és javításokkal. A problémákat gyakrabban az üzemanyagrendszerben vagy a szívócsonkban történő levegőszivárgás okozza. Egyes tulajdonosok észrevehető vibrációt észlelnek, amikor a motor alapjáraton jár, vagy intenzív gyorsításkor, amikor a sebességjelző nyila átlépi az 1800-2100 ford./perc tartományt. Rezgések alapjáraton téli idő Ehhez hozzájárulnak a hidegben lebarnult motortartó párnák.

A kipufogórendszer káros kibocsátásának csökkentése érdekében kipufogógázok A turbódízelek DPF részecskeszűrővel vannak felszerelve. Működési módoktól függően dízel Ford A Kuga körülbelül 1000 km-enként egyszer autópályán vagy 500 km-en keresztül - városi ciklusban elindul a részecskeszűrő regenerációs üzemmódja. Ezzel párhuzamosan az óránkénti üzemanyag-fogyasztás alapjáraton a szokásos 0,5-0,6 l/h-ról 2,0 l/h-ra nő, szúrós égésszag jelenik meg, és működésbe lép a hűtőrendszer ventilátora. A folyamat időtartama átlagosan körülbelül 5 perc. Autópályán haladva szinte észrevehetetlen a regenerációs folyamat. A 2008-as autókon gyakran jelentkeznek problémák a részecskeszűrő érzékelővel. Egy új érzékelőhöz körülbelül 6 ezer rubelre lesz szükség.

163 LE teljesítményű dízelmotorokon. Néha problémák merülnek fel a turbófeltöltővel, ha a futásteljesítmény meghaladja a 30-40 ezer km-t. A turbinalapátok fogadnak mechanikai sérülésés hajolj le. A Kuga ilyen motorral szerelt alkatrészei miatt visszahívásra került sor lehetséges problémákat turbófeltöltővel.

Néhány példa a lendkerék cseréjét tette szükségessé a kopogó zaj kíséretében megjelenő játék miatt. A probléma több mint 30-50 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezett. Egy új lendkerék 10-12 ezer rubelbe került.

Gyakran előfordul, hogy az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodik üzemanyag tartály, amely az alultöltést mutatja, amikor a tartály teljesen meg van töltve.

Minden Kuga motorok 6 sebességes kézi sebességváltóval kombinálva. A benzines egység az Aisin 5 sebességes automata sebességváltójával is fel van szerelve, és dízel motor– robotizált 6 sebességes Power Shift a Getragtól. A Ford Kuga tulajdonosainak nincs problémája a sebességváltókkal.

A csatlakozáshoz hátsó tengely A Haldex tengelykapcsoló válaszol. A Ford Kuga eredetileg harmadik generációs kuplunggal volt felszerelve, ami sok problémát okoz. Később kuplungra cserélték negyedik generáció megbízhatóbb kialakítású. A harmadik generációs tengelykapcsolók több mint 40-60 ezer km futás után adták fel a szivattyú meghibásodása miatt. Mögött új szivattyú Körülbelül 20-25 ezer rubelt kellett kifizetnem. A 4. generációs tengelykapcsoló-szivattyú tartósabb. A szivattyú meghibásodása a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység meghibásodását eredményezheti. Új modul nem olcsó - 80-100 ezer rubel. A blokkhibát a blokkban lévő sávok kiégése okozza. Néhány villanyszerelő képes megjavítani hibás modul, ami sokkal olcsóbb, mint újat venni.

Leggyakrabban a szivattyúval kapcsolatos problémák súlyos fagyok esetén jelentkeznek. A szivattyú nem tud megbirkózni a besűrűsödött olajjal, és az elektromos szivattyú keféi égni kezdenek. Rövidzárlat lép fel. A szabványos 7,5 A-es biztosítéknak nincs ideje működni, és az egység kiég. Ez elkerülhető, ha a szabványos biztosítékot egy analógra cserélik, amelynek alacsonyabb válaszhatára - 5A.

Az eltömődött tengelykapcsolóban lévő régi olaj szintén hozzájárulhat a Haldex szivattyú meghibásodásához. olajszűrő. Az esetleges problémák elkerülése érdekében legalább 30 ezer km-enként cserélnie kell az olajat a tengelykapcsolóban a szűrővel együtt.

Az „AWD fault” jelzés kijelzése nem jelenti azt, hogy a tengelykapcsoló valóban meghibásodott. Az ok gyakran egy gyenge töltés akkumulátor. Az akkumulátor feltöltése vagy cseréje után a probléma megszűnik.

A crossover felfüggesztés ellenáll a mozgásnak Orosz utak. Őszintén szólva nincs gyenge pontja az alváznak. A stabilizátor rugóstagok több mint 70-90 ezer km-t bírnak. Az újak olcsók - körülbelül 600 rubel. A perselyek is ilyenkor illeszkednek. első stabilizátor. A kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak. Az eredetiek 2,5-3 ezer rubelbe kerülnek, a cseremunka pedig körülbelül 1000 rubelbe kerül. A kereskedők körülbelül 6 ezer rubelt kérnek az új csomópontokért a munkaerővel együtt. A lengéscsillapítók több mint 130-150 ezer km-t bírnak. A karok néma blokkjai több mint 150-200 ezer km megtétele után feladódnak.

NAK NEK karosszéria Kugának nincs panasza. Egyes tulajdonosok azt tapasztalták, hogy a varrás „kiragadást” tapasztal belül kapucni

Gyakran előfordul, hogy víz jelenik meg az utastérben a légkondicionáló csöveinek tömítésein keresztül. Néha a szivárgásért a szélvédő alján lévő külső műanyag burkolat alatti hegesztési varratok kiszáradt tömítőanyaga a felelős. Ennek a jelenségnek a veszélye a víz bejutása elektromos blokkok, meghibásodásuk, elektromos problémák és ennek következtében a hibás egységek költséges cseréje.

Idővel a kormánykerék bőrfonata és a kézi sebességváltó kar díszburkolata elhasználódik. A kereskedők általában garanciálisnak ismerik el a tokot, és kicserélik a sérült elemet.

Az első ülések csikorgását a gyártó felismeri tervezési hiba. Egyes kereskedők kicserélik az üléstartókat. Mások az üléscsúszkák kenésével megszüntetik a nyikorgást.

Néha tücskök jelennek meg az ajtókárpit és az elülső panel találkozásánál vagy a biztonsági övfeszítő környékén. A háttámlák „aláírási” nyikorgása hátsó ülés kiküszöbölhető a reteszek elektromos szalaggal történő betekerésével.

Az elektromosság nem hoz meglepetést. Néha problémák vannak a GEM modullal (külső világítás és fény riasztó) vagy a generátor túlfutó tengelykapcsolója meghibásodik (3-4 ezer rubel).

A Ford Kuga, bármennyire is furcsának tűnik sokak számára, meglehetősen megbízható autónak bizonyult. Ez a tény beigazolódik magas értékelések megbízhatóság a német statisztikákban. Az egyetlen dolog gyengeség crossover - Haldex tengelykapcsoló.