5 (100%) 1 szavazat

cseh Skoda crossover Yeti bemutatkozott utolsó generáció, ami után elhagyja a világpiacot és a helyét átveszi új modell címmel . Mai cikkünkben szeretnénk megtenni részletes áttekintés a Yeti automata váltóval szerelt összkerékhajtású változata, vagy inkább hatfokozatú DSG robot. Fontolja meg a sebességváltó összes előnyét és hátrányát, beszéljen a megbízhatóságáról, és arról, hogy érdemes-e megvenni ezt a crossovert Vagy jobb valami mást nézni.

Kezdjük az ismerkedést azzal kis áttekintés kinézet. Egyetértünk azzal, hogy az autó nem szabványos karosszériaformával rendelkezik az újradíszítés során, a tervezők úgy döntöttek, hogy egységesítik a megjelenést, és most a fényszórók és a hűtőrács ugyanúgy néznek ki, mint az újraformázást megelőző változatban; a 3. generációs Octavia.

Egyébként megjegyezzük Skoda Yeti ugyanazon a platformon épült, mint az első generáció. Mindkét crossover hasonló méretekkel, hasonló motorokkal és sebességváltókkal rendelkezik.

Skoda Yeti ára 2018

Ma az összkerékhajtású Yeti két változatban vásárolható meg városra és tereppályára (Outdor), valamint két felszereltségi szinten: Style és Ambition/

• Ambícióár 1 394 000 rubeltől:
• Outdoor Ambitionár 1 402 000 rubeltől;
• Stílusár 1 469 000 rubeltől;
• Kültéri stílusár 1 477 000 rubeltől.

Körülbelül ugyanannyiért meg lehet venni új Skoda Octavia 1.8 óta literes motor 180 LE, összkerékhajtás és DSG6, szedánban (liftback) és kombiban is (megfontolhatja a kombi vásárlását is terep Skoda Octavia Scout). A Yeti-nek sok versenytársa van a crossoverek között, kezdve Hyundai Tucson, a Volkswagen Tiguannal végződve.

A cseh crossover hiányosságai között szerepel a szűk belső tér és a kis csomagtartó. Például egy 190 cm-nél magasabb sofőr kissé szűknek és szűknek találja. Minden egyéb tekintetben az autó kiválóan kezelhető és gazdaságos.

Gyakran ismételt kérdések az átvitellel kapcsolatban:

• lehet-e vásárolni Yeti összkerékhajtással és automata váltóval (klasszikus géppuska nyomatékváltóval)? Összkerékhajtású változat kizárólag kétkuplungos robotváltóval érhető el, ha autójában japán Aisin 09G nyomatékváltót szeretne, amely kizárólag elsőkerék-hajtással és szívó 1,6 literes benzinmotorral párosul.
• A DSG6 megbízhatósága a Yeti-n, talán az egyik fő kérdés, amely mindenkit foglalkoztat, aki összkerékhajtású crossovert szeretne vásárolni. Amint azt számos tulajdonosi vélemény mutatja (nem csak ebből az autóból, hanem más autók is VAG aggodalomra ad okot) ez egy nagyon megbízható sebességváltó, sok előnnyel. A gyártók azt állítják, hogy a hat fokozatú és két olajfürdőben működő tengelykapcsolóval rendelkező DSG könnyedén megbirkózik a 350 Nm-es nyomatékkal. A gyakorlat azt mutatja, hogy ha szükséges, és a dobozt megerősítik, ez a szám növelhető.

• Box erőforrás? Egy másik népszerű kérdés, amely leginkább azokat érdekli, akik egy használt cseh vásárlásán gondolkodnak. A tulajdonosok fórumokon folytatott beszélgetései alapján ez az átvitel képes kézbesítés nélkül is működni komoly problémákat kb 200 000 - 250 000 km, ami kiváló mutató. A lényeg az, hogy a DSG-t időben karbantartsák, és biztosítsák, hogy a sebességváltó ne melegedjen túl, a sebességváltó olaját is ajánlott gyakrabban cserélni.

Hogyan foglalhatnánk össze a DSG-6-ot és különösen a Yeti-t? Ezt a crossovert a hátrányai ellenére szeretjük, mert... sokkal több előnye van. cseh összkerékhajtású crossover német töltettel jól kezelhető, induláskor jól mutatja magát aszfaltút, a jelenlétnek köszönhetően Haldex tengelykapcsolók 4 generáció. Ami a sebességváltót illeti, nem kevésbé tetszett nekünk, mint maga az autó. Nem szabad összetéveszteni egy 7 sebességes szárazkuplungos robottal, ami éppen tömeget okozott negatív vélemények 2014-ig. Totalitás Összkerékhajtás, egy turbófeltöltős 1,8 literes motor és egy robot lehetővé teszi, hogy a Skoda Yeti kis anyagi ráfordítással „rakétává” váljon (ezt a fenti videó megtekintésével láthatja), míg a crossover mérsékelt üzemanyag-fogyasztást mutat.

Hibák. 1) Még mindig gyakran állítom az ülést utazás közben, kicsit nehéz kényelmesen elhelyezkedni a volán mögött. Az üléspozíció „zsámolyszerű”-nek mondható – magasan ülsz, a lábaid a szokásosnál függőlegesebben lógnak. Nem alkalmas azoknak, akik szeretnek alacsonyan és nyújtott lábbal ülni. Leült, leült. Az üléstámla és a deréktámasz állandó beállítást igényel reggel leülve kicsit függőlegesebbre állítom a háttámlát és meghúzom a deréktámaszt, mert az előző naphoz képest kissé hátradőlnek a test súlya alatt. A ferde műszerfalról egy korábbi ismertetőmben írtam. A kormány állítási tartománya mindkét irányban kicsi, szó szerint pár centiméter hiányzik. 2) A műszerfal üvege alatt a por nem tűnt el, csak mennyiségben nőtt. 3) Nagyon zajos ívek. És nyáron standard gumik A Pirelli Cinturato P1 nagyobb zajt ad, mint a téli ménes nélküli Gislaved. 4) Sárral kifröcskölt. Valamiért a Yeti tulajdonosok alig írnak erről, de a Dusterről azt olvastam, hogy koszos. Tehát azt állítom, hogy a Yeti semmivel sem tisztább, mint a piszkos Duster. Egy korábbi értékelésben azt írtam, hogy latyakos volt hátsó ablak MINDIG fröcsköl, még akkor is, ha TELJESEN egyedül haladsz az EGÉSZ úton. Oldalsó ablakokés a visszapillantó tükrök is mindig koszosak a latyakban. Figyelembe véve az oroszországi, és különösen a moszkvai üzemi körülményeket, bosszantó... évente kb. 7-8 hónap... ha kosz van az úton. 5) Ha kintről bezárod a légcsappantyút, akkor bepárásodnak az ablakok, hiába kapcsol be automatikusan a klíma...bármilyen időben, nedvesen vagy szárazon... És a kabinszűrőnek semmi köze hozzá. .. 2 cserével végzett karbantartás kabinszűrő erősítse meg ezt. 6) Kis csomagtartó. Két kisgyermekes családnak nem alkalmas. Hátul rövid ülések...felnőtteknek kényelmetlen, csípő lóg. Az alagút hátul elég magas. 7) Kis külső tükrök, köszönöm, hogy legalább nincs torzító zónájuk. 8) Ablaktörlők. A hajlításukhoz el kell végeznie néhány manipulációt... Most képzelje el, tél... havazás... reggel... késik a munkából... indítsa be a motort... vegye ki a kefét és kezdje el a kefét le a hóról... és olyan tiszta Szélvédő- ki kell nyitni az ajtót...le kell állítani a motort...kikapcsolt állapotban nyomni a kormányoszlop kapcsolóját, menni a szélvédőhöz...hajlítani a karokat és megtisztítani az üveget...különben a kar hozzáér a a motorháztető széle...A végén letisztítottam a havat az ablaktörlő karok tetejéről. Ha esőben vezetsz, akkor visszaköltözéskor az ablaktörlő pár centivel visszaveszi a vizet, pl. A vezetőtől balra van egy állandóan tisztítatlan terület. 9) Nem javaslom a szivargyújtót telefontöltőként használni, vagy például DVR-t csatlakoztatni hozzá (navigátortábla stb.). A biztosíték kiolvad, legfeljebb egy hétig bírta. Ha mégis oda kötsz kütyüt, akkor azt javaslom, hogy vigyél magaddal de 20 amperes biztosítékokat (a műszerfal bal oldaláról húzd le a fedelet és hajlítsd ki, és cseréld ki... fehér). 10) Nem fogod elhinni, de a kormányon lévő hangerőszabályzó dobból letört egy darab. Egyedül. Bár nem világos, hogyan tudta ezt megtenni) Örültem a kereskedő reakciójának - csendben kicserélték az üléskárpit is a varrásnál első utas, a varrás mentén három centiméteres lyuk van. Csendben új kárpitokat is rendeltek, és garanciálisan gyorsan kicserélték. 11) Egy korábbi értékelésben írtam a foggedről hátsó lámpák. Izzadjon le. Mintha mi sem történt volna. Örülök, hogy a garanciális mérnök hozzáértő volt és úgy magyarázta el, hogy nem éreztem, hogy le akartak volna venni a cseréről, mert nem akarnak dolgozni és garanciálisan cserélni. Valójában idővel izzadni kezdtek, és nem kellett volna lámpát cserélnem (később minden kicserélt alkatrész felveti a javítás gyanúját). 12) A csomagtartó ajtaja feszes, nem tudod becsukni anélkül, hogy becsapnád az ajtót...hülye a csomagtartó fogantyúja... 13) A fékek hatékonysága és élettartama kiváló...De van egy nyikorgás hangot ad, ha például nem tartja be teljesen a féket dombon, vagy ha például legurul a hullámvasútról, miközben enyhén tartja az autót a fékekkel. Ha határozottan és határozottan megnyomja a féket, nincs nyikorgás. 14) Az utóbbi időben ennek az autónak az ára hátrányba került...

DSG7 0AM/0CW diagnosztika: ingyenes!
DSG7 0AM/0CW mechatronika javítás: 20 000 dörzsöléstől. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW javító mechatronika: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW automata sebességváltó javítása: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW használt automata sebességváltó: . 1 hónap garancia
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló javítókészlet: 12 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló csere (új eredeti): 1 napon belül. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW olajcsere - 2000 dörzsölje.

* Készpénz és banki átutalás (LLC), kártyás fizetés. Munka szerződés alapján.
**Elérhető helyszíni diagnosztika Moszkvában és a moszkvai régióban.
*** Képviseletek és partnerek a régiókban (szolgáltatás, fizetés, stb.)

Miből áll a DSG 7 javítása?

A DSG 7 tengelykapcsoló cseréje

Régi kuplung - beszorult, nincs rés

Régi tengelykapcsoló - még mindkét csapágy túlmelegedett

Maga a tengelykapcsoló meglehetősen megbízható mechanizmus, de idővel még mindig elhasználódnak. Ebben az esetben a DSG 7 tengelykapcsolót Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6-ra cserélik. A doboz 6 sebességes, ami köztudottan nedves sebességváltó ezt az eljárást sokkal ritkábban hajtják végre (körülbelül 150-200 ezer km-enként egyszer mérsékelt használat mellett, bár a körülbelül 300 ezer km-es futásteljesítményű autók gyakran érkeztek), mint egy száraz típusú sebességváltóban, ahol a tengelykapcsolót DSG 7-re cserélik. már 25-30 ezer km-től kezdve szükséges lehet.

Azt is tudnia kell, hogy a páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló gyorsabban elhasználódik, mert felelős az 1-es és hátrameneti fokozatok működéséért ( megnövekedett terhelés). Állandó vezetés forgalmi dugókban is negatívan befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát.

Kezdetben a 6 és 7 sebességes DSG-k gyártói lehetőséget biztosítottak a tengelykapcsolók cseréjére a sebességváltóban, és ennek megfelelően gyártották javítókészletek. Ezen eljárás után a tengelykapcsoló adaptációja szükséges. Erre a munkára (csere+beállítás+adaptáció+beszerelés) 1 év garanciát vállalunk.

Javítás és csere mechatronika DSG 7

Az esetek túlnyomó többségében a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kapcsolatos problémák a mechatronikával kezdődnek (valójában ez irányítja a kapcsolási folyamatot). A DSG 6-on átlagosan minden később történik, mint a DSG 7-en.

Problémák merülhetnek fel vele a szőrzet miatt. a mágnesszelepek kopása (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában teljes csere mechatronika nem szükséges, és csak a mágnesszelepeket cserélik.

Második problémás terület van az elektronikus egység mechatronikai vezérlés, általában túlmelegedés miatt (induláskor) adódnak vele problémák hideg rendszer belemegy szükségállapot). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, ki kell cserélni, majd újraprogramozni a következő alatt a megfelelő autót. A mechatronikai DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH mechatronikát egy adott autóhoz újra felvillantjuk.

A meghibásodások tipikus tünetei

Alapvetően a problémák előjele a rándulások és rázkódások megjelenése a mozgás megkezdésekor és a váltáskor. alacsony fokozatok(kapcsolja le). Többel a legrosszabb esetben- a sebességváltó nem kapcsol be, és ennek megfelelően az autó nem vezet. A legtöbb esetben a doboz vészhelyzeti módba kerül, ami nem tűnik el a hibák alaphelyzetbe állításakor (nem mindig). Nem szabad a véletlenre bízni, hiszen a szabály mindig működik - minél hamarabb, annál olcsóbb a mechatronikai DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW javítása.

Mi a teendő, ha a mechatronikai javítás nem lehetséges?

Ez elég gyakran előfordul (általában balesetek után). Ki kell cserélni egy használtra, javítani vagy új, majd át kell programozni a megfelelő autót. Használt, javító mechatronikát DSG 7-hez raktáron tartunk. A helyszínen 20 percen belül átprogramozzuk a kívánt járműre. A munka költségét a táblázat tartalmazza (lásd fent).

Mechanikai alkatrész DSG 7

Problémák is vannak vele.

A csapágyak kopása mozgás közben zajt kelt, ami a fordulatszámmal és a sebességgel növekszik. A csapágykészlet kinyitásával, majd cseréjével megoldható.

A váltóvilla megsemmisült - még a fokozatok és a hátramenetek is eltűnnek. Vészhelyzeti üzemmódba kapcsol.

A tűcsapágy megsemmisülése bemeneti tengely, a bemeneti tengely olajtömítésének szivárgása. A kuplungot cserélőknek erősen javasolt ennek a 2 alkatrésznek a cseréje.

Tipikus példák a munkára (DQ200 0AM)

DQ200 0AM – a páros számú fokozat nem kapcsol be

Diagnosztikára érkezett egy Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM a páros fokozatok nem kapcsolnak be. Hibák: nem reg. 5. és 6. sebességfokozat.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - tengelykapcsoló és szelepház csere

Javításra érkezett Skoda Superb mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

A bemeneti diagnosztika a mechatronika hidraulikus részének hibás működését, valamint a tengelykapcsoló kritikus kopását mutatta ki.

Az ügyféllel való megegyezés után úgy döntöttek, hogy a tengelykapcsolót egy újra cserélik. A mechatronikai szelepház cseréje megtörtént, új kuplung került beszerelésre és beállításra.
Végeztünk egy alkalmazkodást és egy adaptációs utat.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LE DSG 7 0AM DQ200 mechatronika csere.

Az eredeti javíthatatlan volt.

A beérkező diagnosztika a mechatronika hidraulikus részének hibás működését, valamint a tengelykapcsoló megfelelő kopását mutatta ki. Az ügyféllel való megegyezés után úgy döntöttek, hogy csak a mechatronika hidraulikus részét javítják meg, és a tengelykapcsoló cseréjét nyárra halasztják - normál diagnosztikával megjósolható a tengelykapcsoló kritikus kopása, és megmondható, meddig tart. . Kicseréltük a hidraulikus részt, új olajat öntöttünk a dobozba és elvégeztük az adaptálást.

Használt és javított mechatronika elérhető. Átprogramozzuk az autójához.

A főbbek listája DSG hibák 7 amit megoldunk

• Bándulások és rándulások váltáskor. Hibák által elektronikus diagnosztika Nem
• Rezgések és ütések mozgás megkezdésekor. Nincsenek elektronikus diagnosztikai hibák.
• Hiányzó hátrameneti fokozat. Ha az R be van kapcsolva, a gép vészhelyzeti üzemmódba lép, a PRNDS világít. Az elektronikus diagnosztika szerint a hiba általában: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• Amikor bekapcsolja a "D"/"R" módot, kattanások hallatszanak a sebességváltó felől, majd az autó elindul. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• A sebességváltó vészüzemmódba vált, és a PRNDS világít. A gyújtás be/kikapcsolásakor a váltó normálisan működik egy ideig, utána minden a régi. Elektronikus diagnosztika szerint általában hibák: 18222 P1814 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz-N215: szakadás / testzárlat 18223 P1815 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215 rövidzárlat a pozitívhoz 18227 P1819 - Nyomásszabályozó szelep 2 automata sebességváltóhoz- N216: szakadás/testzárlat 18228 P1820 - Nyomásszabályozó szelep 2-N216 Rövidzárlat a pozitívhoz
• Időnként a sebességváltó vész üzemmódba kapcsol, és a PRNDS világít. A gyújtás be-/kikapcsolásakor a váltó egy ideig normálisan működik, majd minden újraindul. Elektronikus diagnosztika szerint a következő hibák: 18115 P1707 - Zavar a mechatronikai egység működésében, 17252 P0868 - Nyomás a sebességváltó adaptációjában a határértéken
• A használt mechatronika beszerelése után a fokozatok nem váltanak szükség szerint. Általában késés lép fel a váltáskor.
• A használt mechatronika beszerelése után, amikor elindul, a sebességváltó vészüzemmódba kerül. Elektronikus diagnosztikai hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz

Ez messze van teljes lista problémák és hibák. Ha kérdése van, bármelyiket hívhatja.

64 65 66 67 68 69 ..

Skoda Yeti. Automatikus átvitel DSG fogaskerekek

Tippek DSG automata sebességváltóval szerelt jármű vezetéséhez

A DSG rövidítés jelentése Közvetlen műszak Sebességváltó (közvetlen váltó).

A motor és a sebességváltó közötti nyomatékátvitelt két független tengelykapcsoló biztosítja. Leváltják a hagyományos automata sebességváltó nyomatékváltóját. A sebességváltás egy ilyen dobozban rázkódás nélkül történik, és anélkül, hogy megszakítaná az erő áramlását a motortól az első kerekekhez. Ez a sebességváltó Tiptronic üzemmódba is kapcsolható. Ebben az üzemmódban a fokozatok manuálisan kapcsolhatók,

Indulás és mozgás

Nyomja le teljesen a fékpedált, és tartsa lenyomva ebben a helyzetben,

Nyomja meg a reteszelő gombot (a kulcs a választókar fogantyúján), mozgassa a választókart a kívánt helyzetbe, például D, majd engedje el ismét a reteszelő gombot.

Engedje el a fékpedált, és nyomja meg a gázpedált Megállás

Rövid megálláshoz, például egy kereszteződésben, nem szükséges a választókart N helyzetbe állítani. Az autót elég a fékpedállal a helyén tartani. A motor azonban csak alapjáraton járjon.

Parkolás

Nyomja le a fékpedált és tartsa lenyomva.

Bekapcsol kézifék.

Nyomja meg a reteszelő gombot a választókaron, állítsa a választógombot P állásba, majd engedje el ismét a reteszelő gombot.

A motor indítása csak a fokozatválasztó kar P vagy N állásában lehetséges Ha a kormány reteszelt állapotában, a gyújtás be-/kikapcsolásakor vagy a motor indításakor a fokozatválasztó kar nincs P vagy N állásban, akkor. információs kijelző a következő üzenet jelenik meg. Állítsa a választókart P/N állásba! (A fokozatválasztó kart állítsa P/N állásba!) vagy a kijelzőn a műszercsoportban -> P/N -10 °C alatti hőmérsékleten a motor csak akkor indítható, ha a váltókar P állásban van.

Vízszintes talajon történő parkoláskor elegendő a fokozatválasztó kart P állásba állítani. Emelkedőn vagy lejtőn történő parkoláskor először meg kell húzni kézifékés csak ezután állítsa a választókart P állásba. Ez csökkenti a sebességváltó reteszelő mechanizmusának terhelését, ráadásul a fokozatválasztó kart utólag könnyebb lesz eltávolítani a P állásból.

Ha a vezetőoldali ajtó kinyitásakor kikapcsolt P gyújtás mellett, vagy a gyújtás kikapcsolásakor, amikor a vezetőoldali ajtó nyitva van, a fokozatválasztó kar nincs P állásban, a Tájékoztatón megjelenik a Mozgassa a választókart P állásba üzenet! kijelző. (A fokozatválasztó kart állítsa P helyzetbe!) vagy a kijelzőn a műszercsoportban -> P. Ez az üzenet néhány másodperc múlva eltűnik, ha a gyújtást ráadják, vagy ha a fokozatválasztó kart P állásba állítják,

Ha a jármű mozgása közben a választókar véletlenül N állásba van állítva, akkor ahhoz, hogy a választókart az egyik menethelyzetbe állítsa, először le kell vennie a lábát a gázpedálról, és meg kell várnia, amíg a motor be nem kapcsol. a fordulatszám alapjáratra csökken.
FIGYELEM

Soha ne nyomja meg a gázpedált, miközben a fokozatválasztó kar helyzetét állásba állítja álló autó járó motor mellett – ez balesethez vezethet!

Ha egy dombon áll meg, soha ne tartsa a helyén az autót a gázpedál, azaz a csúszó tengelykapcsoló lenyomásával (a fokozatválasztó kar egy vagy két vezetési pozíciójában). Ez a tengelykapcsoló túlmelegedését okozhatja. Bármikor

a tengelykapcsoló túlmelegedésének veszélye, túlterhelés miatt a tengelykapcsoló automatikusan kiold, és az autó visszagurul - ez balesethez vezethet!

Ha meg kell állnia egy emelkedőn, nyomja le és tartsa lenyomva a fékpedált, hogy megakadályozza a jármű elgurulását.
GONDOSAN

A D5G automata sebességváltó dupla tengelykapcsolója túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik. Álló vagy lassan mozgó járművön a felfelé funkció használatakor a tengelykapcsoló fokozott hőterhelés mellett működik,

Túlmelegedés esetén az információs kijelző világít figyelmeztető lámpaés megjelenik a Filc figyelmeztető üzenet. 32. Ebben az esetben állítsa le az autót, állítsa le a motort és várja meg, amíg a figyelmeztető lámpa és a szöveg kialszik - fennáll a sebességváltó meghibásodásának veszélye! Miután a figyelmeztető lámpa és a figyelmeztető szöveg kialudt, folytathatja a vezetést.

A választókar pozíciói

Beteg. 106 Választókar/információs kijelző: A választókar pozíciói

A műszercsoport információs kijelzője a választókar tényleges helyzetét mutatja, 106 - a jobb oldalon.

P - sebességváltó zár a parkolóban

Ebben a választókar állásban a hajtófogaskerekek mechanikusan reteszelődnek,

A fokozatválasztó kar parkolási helyzetbe állítása csak álló jármű esetén megengedett.

A fokozatválasztó kar parkolási helyzetbe vagy onnan történő mozgatásához egyszerre kell megnyomnia a választókar fogantyúján lévő rögzítőgombot és a fékpedált.

Amikor lemerült akkumulátor a fokozatválasztó kar nem mozdítható ki P állásból,

R-fogaskerék fordított

A hátrameneti fokozat bekapcsolása csak álló járműnél és a motor alapjárati járatánál megengedett.

Mielőtt a fokozatválasztó kart R helyzetbe állítaná P vagy N helyzetből, egyszerre kell lenyomnia a fékpedált és a reteszelő gombot.

Ha a gyújtás be van kapcsolva és a fokozatválasztó kar R állásban van, a hátrameneti lámpák kigyulladnak,

(N) - semleges

Ebben a választókar állásban a sebességváltó üresben van.

Ha a fokozatválasztó kart N állásból (a kar több mint 2 másodpercig ebben a helyzetben van) D vagy R helyzetbe akarja mozgatni, akkor 5 km/h alatti sebességnél, és akkor is, ha a jármű gyújtás mellett áll be, meg kell nyomni a fékpedált.

(D) - előre állás

A választókar ezen állásában a sebességfokozatok a motorterheléstől, a menetsebességtől és a dinamikus váltási programtól függően automatikusan kapcsolódnak.

A fokozatválasztó kart N állásból D helyzetbe állításához 5 km/h alatti sebességnél vagy álló járműnél meg kell nyomni a fékpedált.

Bizonyos helyzetekben (például hegyi úton vagy utánfutóval történő vezetéskor) jobb lehet ideiglenesen átváltani kézi sebességváltó üzemmódba Felt, 121 a sebesség kézi kiválasztásához, a legjobb mód megfelelő útviszonyok,

S - sport mód

A késői felkapcsolásoknak köszönhetően a motor teljesítményének teljes potenciálja teljes mértékben kihasználható, a lefelé váltás csak később történik. Magassebesség motor, mint a D pozícióban.

Amikor a fokozatválasztó kart S helyzetbe állítja a D helyzetből, meg kell nyomnia a választókar fogantyúján lévő reteszelő gombot.
FIGYELEM

Soha ne állítsa a fokozatválasztó kart R vagy P állásba, miközben az autó halad – ez balesethez vezethet!

Az álló autót, ahol a motor a választókar minden állásában jár (kivéve P és N), a fékpedállal kell a helyén tartani, mivel a nyomaték egy része még üzemmódban is továbbadódik az autó kerekeire. alapjárati fordulatszám motor - a fékezetlen jármű lassan halad előre (vagy hátra).

Ha a fokozatválasztó kar az egyik menethelyzetben van, amikor a jármű áll, tilos a motor fordulatszámát ellenőrizetlenül növelni (például kézzel, gépház). A jármű azonnal mozgásba lendül - bizonyos esetekben a rögzítőfék behúzása ellenére is - ez balesethez vezethet!

Mielőtt kinyitná a motorháztetőt és járó motor mellett bármilyen munkába kezdene, állítsa a fokozatválasztó kart P állásba és húzza be a rögzítőféket - ennek elmulasztása balesethez vezethet! Ügyeljen arra, hogy kövesse Felt figyelmeztető utasításait. 203, Munka a motortérben.

Skoda Yeti kompakt crossover egy cseh cégtől. Megkülönböztethető kellemes megjelenése, mérsékelt költsége és meglehetősen elfogadható megbízhatósága, amely összehasonlítható a német autók megbízhatóságával.

Annak érdekében, hogy helyesen válasszon egy támogatott Skoda Yeti-t, és ne bánja meg a választását a jövőben, követnie kell szabályokat követveés ajánlásokat.
Mint fentebb említettük, a Skoda Yeti elég megbízható autó, minimális problémát hozva tulajdonosának, de sebezhetőségek még mindig megvan.

A Skoda Yeti gyengeségei

• 1,2 literes motor;
• DSG7 sebességváltó;
• kuplung;
• csendes blokkok;
• szelepvonat lánc.

Most további részletek...

Testrészek festése.

A problémát a cseh autógyártó felismerte, és az is garanciális eset. A rossz minőségű alapozás miatt az első sárvédők, a motorháztető és a tető fényezése egy éven belül elvetemült és felhólyagosodott.

Az autó elemeit természetesen garanciálisan lefestették (vagy akár cserélték is!), de egy különösen válogatós vásárló megtagadhatja a festett autó vásárlását. Éppen ezért, ha a mérő festékbevonat A sárvédőn és a motorháztetőn festésre utaló dudorok láthatók, tulajdonostól kell kérni szervizkönyv, amelybe a garanciális festés adatai kerülnek be.

Ha ilyen információ nem szerepel a szervizkönyvben, akkor az autó balesetet szenvedett és átfestették. Jobb megtagadni a vásárlást.

A Skoda Yeti egy sor benzines ill dízelmotorok. Ha kizárólag a városban szeretne közlekedni, akkor benzinmotort kell választania. Ha a crossovert használni fogják könnyű terepjáró, akkor egy megbízható dízelmotor a legjobb megoldás.
De jobb, ha tartózkodik egy kis teljesítményű, 1,2 literes turbófeltöltős motorral rendelkező Skoda Yeti vásárlásától. Ez a motor nem elég az autó súlyához, megbízhatatlan és nagyon igényes az üzemanyag minőségére. Ráadásul ezeknek a motoroknak a turbinája teljes fejtörést okoz.
A legelőnyösebb opció az 1,8 literes benzinmotor. Ez egy jól bevált motor Volkswagen konszern. Neki van öntöttvas blokkés nagyon szerény a benzin minőségére. Tápegység tökéletesen „emészti” a 92-es benzint, élettartama pedig meghaladja az 500 000 kilométert.

Terjedés.

Ha nem vagy kék szemű szőke, akkor jobb, ha nem is nézed a hétfokozatú automata sebességváltót. A DSG7 nem a legmegbízhatóbb és legtartósabb egység, és egy ilyen sebességváltó javítása sok pénzbe kerül.
A legjobb, ha a hatfokozatú váltót választjuk, amit már több éve szerelnek az autókra, megbízhatósága pedig dicséretre méltó. Ez az egység 100-120 ezer kilométeres futásteljesítményt is kibír javítás nélkül.

Krónikus Skoda betegség Yeti. Ha a fogaskerekek bekapcsolásakor csengő hangok jelennek meg (ezeket a csillapító rugók adják), akkor ideje tengelykapcsolót cserélni. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül ezer dollárba kerül.

A néma blokkok visszacsapása.

Ha az autó jelentős távolságot tett meg (80 000 kilométeren belül), vagy gyakran használták terepvezetésre, akkor valószínűleg elhasználódtak a néma blokkok. Természetesen ezek fogyó alkatrészek, de gyakran elhasználódnak, és ezt autóvásárlásnál érdemes figyelembe venni. A meghibásodás gyors azonosítása érdekében haladnia kell földút vagy próbáljon a járdaszegélyre hajtani. Én Kövér aktív munka Ha a lengéscsillapítókban kellemetlen csikorgó vagy csikorgó zaj hallható, a csendes blokkokat ki kell cserélni. A javítás költsége 500-600 dollár.

Ez fájó pont Skoda Yeti 1,2 literes motorral. A vezérműlánc megnyúlása miatt. Ennek eredményeként a motorháztető alól a járó dízelmotor hangja hallatszik. A lánc gyenge, erőforrása 50 ezer km körül van.

A Skoda Yeti fő hátrányai

1. rossz rezgés- és zajszigetelés;
2. gyenge fűtés (be téli idő hosszú ideig tart a bemelegedés);
3. crossoverhez egy kis csomagtartó;
4. merev felfüggesztés;
5. puha szélvédő;
6. kis visszapillantó tükrök;
7. tücskök a műszerfal lekerekített szélein és gumi ajtótömítések;
8. Idővel megjelenik a játék a vezetőülésben.

Következtetés.
A fentiek alapján a Skoda Yeti kiválasztásakor el kell döntenie, hogy melyik motor és melyik sebességváltó lesz leendő autó, a további kellemetlen és pazarló pillanatok elkerülése érdekében.

Így az ideális Skoda Yeti az másodlagos piac egy autóval benzinmotor 1,8 liter, hatfokozatú váltó sebességfokozattal és minimális terepfutással. De még egy ilyen autó kiválasztásakor is alaposan meg kell vizsgálni. Ideális esetben vigye el egy autószervizbe, és végezzen teljes diagnózist.

P.S. Írj róla gyakori meghibásodásokés ennek az autómodellnek a hiányosságait az alábbi megjegyzésekben, amelyeket működés közben azonosított.

Utoljára módosította: 2018. október 18 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - Az üzemanyag költsége minden hónapban növekszik. Annak ellenére, hogy ez filléres drágulás, az autót folyamatosan használó sofőrök...
• - A cikk a jól ismertekről lesz szó Japán SUV, amit sok autórajongó ismer. Ez egy jó autó a maga nemében árszegmens, de...
• - Az autók speciális rétege, a fő jellegzetes tulajdonsága amelyek kapacitása megnövekedett, „minibuszoknak” nevezték. Autó adatok...

cikkenként 7 üzenet Gyenge pontokés alapvető A Skoda hátrányai Yeti kilométerrel”

1. center-energo

   A használt autók piaca Oroszországban továbbra is nagy, saját törvényei és szabályozásai vannak. Mit kell tudni egy használt autó vásárlásakor? Milyen alkatrészeket és szerelvényeket kell először diagnosztizálni? Jellegzetes betegségek, üzemeltetési költség, biztosítás jellemzői, garanciális és jótállás utáni szerviz, valamint adott autómodellek saját kezűleg történő javítása.

2. Andrey

   3 éve van egy Skoda Yeti, a motor egyébként 1.2-es, van benne öntöttvas blokk is, futásteljesítmény 130.000 km, az autó nagyon energikus, városi erő a szemnek, csak üzemanyagot töltök. AI 92-vel városban 8 liter a fogyasztás, olajat egyáltalán nem eszik, 2010 óta van itt aki az 1,8 tsi-t dicséri, egyszóval 152 LE, 70 ezres futás után baromság, elkezdődött 500 g olaj fogyasztása 1000 km-enként, 100 000 mérföld után az olajfogyasztás 1 literre nőtt 1000 km-enként

3. Sándor

   Úgy tűnik, hogy a cikket megrendelésre vagy egy kevésbé illetékes személy írta. Nyolc éve van nálam Yeti, futásteljesítmény 180.000 km, 1.2-es motor. Ez a motor dinamikailag sokkal jobb az 1.6-osnál, és egyáltalán nem fogyaszt olajat. Teljesen vicces volt olvasni, hogy télen rosszul fűtött az autó. Ha már eldöntötte, hogy író lesz, kérdezze meg a szakértőket, hogy mennyi ideig tart felfűteni az összes 1,2-es motorral szerelt speciális kályha belsejét. Az autó még nem hagyta el a garázst, de bent már meleg van. A lánc egyébként soha nem volt megfeszítve és nem idegen hangok Nem hallom. A karosszéria csak kövekből származó forgácsok vannak, rozsda egy uncia sincs.
   Következtetés - a cikk a cikk kedvéért íródott. Szívesen venném most is pontosan ugyanazt, de sajnos már nem árulják.

4. Ruslan

   Valószínűleg szerencséd van a konfigurációkkal, mert a leírtak nagy része ebben a vödörben rejlik.

5. Eugene

   Kategorikusan nem értek egyet bármely szakértő következtetésével az 1,2 literes etiről. 2012 óta van nálam. Az első 2-3 évben aktívan vezettem, most már 110.000 alatt telt el, alvázon cseréltem valamit, csak gyertyák a motorban, diagnosztika mutatott normál állapot Ez annak ellenére van, hogy az első naptól kezdve csak 92-es benzint öntöttem bele és az útlevél fogyasztási adatokat mutatta, 50-60 ezernél cseréltem gyertyákat, komoly panaszom nincs. Emlékezetből a hátsó ajtóra tettem fel a emblémát - elrepült, az autó fényezésének minősége hagy kívánnivalót maga után..., a motorháztető alatt helyenként a műanyag törik, akár fagytól, akár rezgéstől - a rögzítés a motorháztető rugóstagja, a vezérlőszelep. Vezérlőhurok be vezetőajtó javítva a mi útjainkon szerintem konfigurációtól és márkától függetlenül sok gumit cseréltem, ez sok autón előfordul. Néha bekapcsolt klímával sétáltam végig az autópályán a melegben 5,5-6 literes fogyasztással. Nagyon elégedett vagyok az autóval. Sok múlik azon, hogy milyen „bolond” vezet.

   2011 szeptembere óta van a Yeti 1.2-em. 2019. áprilisi állapot szerint a futásteljesítmény 223 ezer km. Összességében elégedett vagyok az autóval. A forrás szerint: a vezérműláncot 204 ezren cserélték, a kuplung garanciális a 149 ezret, a mechatronika 154 ezren halt meg. Benzin - csak 95. Olajcsere a gyártó ajánlása szerint 15 ezer után. A gyertyák 65 ezerig bírják. Valami hasonló.