Rendkívüli és ergonomikus Volvo crossover Az XC90 kiemelkedő biztonságáról és jóságáról híres teljesítménypotenciál. De ennek az autónak is vannak gyenge pontjai, amelyekre nagyon oda kell figyelni.

A Volvo XC90 gyenge pontjai:

● átvitel;
● Haldex tengelykapcsoló-vezérlő egység (DEM);
● központi elektronikus vezérlőegység CEM;
● kormányrúd;
● hátsó alvázagyak;
● változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsolók;
● generátor csapágyak.

A meghibásodások jelei és azok ellenőrzése, ha a szerviz felkeresése nélkül vásárol:

1. A sebességváltót ellenőrizni kell, különösen, ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik. A kézi sebességváltó megbízhatóbb. A legtöbb panasz a 4 sávos GM 4T65E-re vonatkozik. Különböző sebességgel történő próbavezetéssel azonosíthatja a problémát. Váltáskor figyelni kell a megcsúszásra, ütésekre a sebességváltóban, rezgésekre, sebességvesztésre, rándulásra. Bármilyen típusú sebességváltó esetén ellenőrizni kell a csatlakozási pontot kúpkerék szivárgásokért.

2. Elektronikai szempontból az autó eléggé összetett. A vezető az elsőkerék meghajtású, ha az egyik kerék megcsúszik, bekapcsol hátsó hajtás. Az ezért felelős Haldex kuplungvezérlő egység (DEM) gyakran meghibásodik. Néha a szűrők és a csatornák eltömődnek olajrendszerés a DEM szivattyú meghibásodik. Ellenőrizheti a működésüket egy szervizben, vagy a sárba hajtva megkérhet egy asszisztenst, hogy szemrevételezze a kapcsolatot hátsó tengely.

Gyakran előfordulhat, hogy egyszerűen nincs ott, az autó alatt található, és nem védi semmi, ezért gyakran ellopják. Ennek a drága egységnek a jelenlétéről úgy tájékozódhat, ha felemeli az autót egy felüljáróra.

3. A központi elektronikus vezérlőegység CEM is gyakran okoz működési problémákat. Ha az audiorendszer be van kapcsolva, akadozik vagy nem működik megfelelően fedélzeti számítógép vagy ablaktörlővel, akkor probléma van az egységgel. Ezért vásárláskor gondosan ellenőrizni kell a működésüket. Végül is be további autó egyáltalán nem hajlandó elmenni.

Kormányléc

4. A gép intenzív használata a kormányrúd alkatrészeinek kopásához vezet. A Volvo XC90-ben ez leggyakrabban egy kormányzár. Teljes körű diagnosztika Ez csak benzinkútnál lehetséges, de a próbaút segít azonosítani a problémát. Figyelni kell a csiszoló- és kopogó zajokra, valamint a kormányzási nehézségekre. Néha csak meg kell szigorítani vagy beállítani, de komoly problémák adódhatnak.

Alváz

5. Zaj, rezgés meghatározott sebességgel hibás lehet hátsó agyak az autó alváza. Állapotukat egyenként megemelve ellenőrizheti. hátsó kerekek. Először a híd tengelye mentén kell billegni, ha problémák vannak, a kerék lelóg, vagy enyhe játék lesz. Ezután csavarja, és hallgassa a könnyű kopogást, csiszolást és zavarást.

6. A megfelelő gondossággal működő motorok meglehetősen megbízhatóak a változó szelepvezérlésű tengelykapcsolókkal. A motor bekapcsolása segít a meghibásodásuk kiderítésében. Ebben az esetben recsegő hangok hallhatók.

7. Kb. 70 ezer után zajossá válhatnak a generátor csapágyai. Ez természetesen elsősorban egy tervezési hibának köszönhető, mivel rosszul védettek a szennyeződéstől.

A fent felsorolt ​​gyenge pontokon kívül még több is megnevezhető, de ez az autó futásteljesítményétől és üzemi körülményeitől függ. Ezért mikor önellenőrzés Néhány kilométert kell vezetnie a Volvo XC90-nel, és meg kell hallgatnia a motor és a sebességváltó működését. Ha kopogást vagy nyikorgást hall, forduljon egy autószervizhez. Sőt, ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t, akkor nem szabad a saját erejére hagyatkoznia. Ezeknek az autóknak a motorjával kapcsolatos problémák ilyen futásteljesítmény után bármikor felmerülhetnek.

A Volvo XC90 fő hátrányai:

1. Hangszigetelés;
2. Rossz kilátás a gép elejére;
4. Drága a fenntartása;
5. Merev felfüggesztés;
6. A széles A-oszlopok zavarják a kilátást.

Következtetés.

Kényelmes és erős családi crossover megfelelő odafigyeléssel nem kifogásolható. A vásárlásnál figyelembe kell venni, hogy az XC90 évente átlagosan 15%-ot veszít értékéből. Ez segít jó üzletet kötni, de a további eladása problémát jelenthet.

Gyenge pontokÉs Volvo hátrányai XC90 legutóbb módosította: 2018. október 25 Adminisztrátor

A Volvo XC90 közepes méretű crossovert először 2002-ben mutatták be. Ugyanebben az évben indult tömegtermelés. A terepjáró a P2 platformra épül, amelyre épül Volvo szedán S80. A gyártás során az XC90 két újratervezésen esett át - 2006-ban és 2012-ben.

Volvo XC90 (2002-2006)

Az új Volvo XC90 ritkán zavarja tulajdonosait meghibásodásokkal. Általános szabály, hogy a crossover 5-6 évig zavartalanul működik, minden panasz nélkül. Aztán apránként kezdenek megjelenni a problémák.

A használt Volvo XC90 kiválasztása nem egyszerű feladat. Úgy tűnik, az autó nem rossz, és nincs sok komoly probléma. De ha az ellenőrzés során nem vesz észre semmilyen hibát, akkor jó összeget kell kifizetnie a „kedvenc” üzembe helyezéséhez. Sok tulajdonos úgy véli, hogy egy futó XC90 működése során 80-100 ezer rubel a zsebében tartalékként nem lesz felesleges.

A legtöbb problémával a 2003-2005-ben gyártott autók tulajdonosai szembesülnek. Valamivel kevesebb probléma van a 2006-2008-ban gyártott autókkal. A 2008-nál fiatalabb Volvo XC90-ek alig szerepelnek a meghibásodási statisztikákban. Általában, fejfájás három fő probléma egyike miatt indul: automata sebességváltó, összkerékhajtás csatlakozási rendszer és... elektromosság.

Motorok

A Volvo XC90 eredetileg két turbófeltöltős benzinmotorral volt felszerelve: 2,5 l / 210 LE. (T5) és 2,9 l / 272 LE. (T6); valamint egy 2,4 l / 163 LE-s turbódízel. (D5). 2006-ban a turbódízel teljesítményét 185 LE-re növelte, és a 2,9 literes turbófeltöltős benzinmotort már nem szerelték be. Váltott egy szívó 3,2 literes, 243 LE teljesítménnyel, és elérhetővé vált a zászlóshajó V8-as 4,4 literes 315 LE-vel. XC90 2012-en modellév A D5 turbódízel teljesítménye már 200 LE volt.

A legmegbízhatóbbnak joggal a 2,5T 5 hengeres turbófeltöltős benzinmotor tekinthető, 210 LE teljesítménnyel mechanikai hibák szinte soha nem történik meg. Csakúgy, mint az erősebb 2,9 literes és 3,2 literes.

A feltöltött 2,5 és 2,9 literesek vezérműszíjhajtásúak, az első csereperiódus 120 ezer km vagy 5 év. A későbbi frissítéseket 90 ezer km-enként kell elvégezni. A szívó 3,2 literes megvan lánchajtás Szinte örök láncú vezérműszíj.

A feltöltött motorok működésének megszakításai általában a bemeneti tömítettség elvesztésével járnak - a légcsatorna kopott hullámai miatt. Költségük körülbelül 4-5 ezer rubel. Ugyanaz benne egyaránt vonatkozik a dízelmotorokra is.

A turbófeltöltő ritkán hibásodik meg. És ha mégis meghal, akkor a „patron” (csapágyak járókerekes) cseréje után ismét munkára kész. A turbófeltöltő javításának szükségessége elsősorban a 2003-as első autóknál merül fel. A vezérműtengely vagy a főtengely-tömítések általában 150-200 ezer km után kezdenek „taknyosodni”. Az olcsó gumiszalagok cseréjének munkája 20 000 rubelbe kerül.

Több mint 200 ezer km-es futásteljesítmény esetén nagy valószínűséggel a felső motortartót kell cserélni. Ha folyamatosan „úgy dolgozol, mint egy versenyen”, akkor az erőforrása legalább a felére csökken. Ezt a csere után 60-80 ezer km-rel elszakadt támasztópárnák igazolják.

Több mint 160-200 ezer km-es futásteljesítmény esetén a motorok 300 g-tól kezdik „felvenni” az olajat. akár 1 liter 1 ezer km-enként. Ehhez jelentősen hozzájárulnak szelepszár tömítések. A pótlásukra be hivatalos szolgáltatás körülbelül 25 ezer rubelt kérnek, általában 4-5 ezer rubelt. 200-250 ezer km-re nagy valószínűséggel a forgattyúház szellőzőrendszerét kell tisztítani.

Mint megelőző intézkedésés a lebegő sebesség elleni küzdelemben 50-60 ezer km-enként tisztítás szükséges fojtószelep. Ha nem sikerül, körülbelül 20 ezer rubelt kell fizetnie egy újért.

A 6 évnél régebbi autóknál a hűtő szivároghat. Az eredeti ára 18 ezer rubel, az analóg az ár fele - körülbelül 8 ezer rubel.

A Volvo XC90 2003-2005 évi gyártású üzemanyagszivattyúi gyakran meghibásodnak. Néha a probléma nem magukban a szivattyúkban rejlik, hanem a vezérlőegységben, ami jellemző a 2005-ben gyártott autókra. A 2004-ben gyártott crossovereken gyakran szivárogni kezd az üzemanyag-szivattyú házának felrobbanó sapkája. A probléma megoldásához körülbelül 5 ezer rubelre lesz szükség.

A dízelek általában meglehetősen megbízhatóak, feltéve, hogy megfelelően üzemeltetik és minőségi üzemanyagot tankolnak. A befecskendezők több mint 150-200 ezer km-en keresztül működnek. Az új ára körülbelül 5 ezer rubel.

A 2006-nál fiatalabb dízel XC90-eseknél gyakran meghibásodik fojtószelep szerelvény. Ok - alkalmazás az egység kialakításában műanyag anyagok. Emiatt az egység belső fogaskerekei gyakran elszakadnak, vagy az örvénykamra (csillapító) műanyag rúdja lerepül vagy letörik. Maga a rúd olcsó - körülbelül 200 rubel, de a kereskedők körülbelül 10 ezer rubelt kérnek a cseréjéhez. Egy új összeszerelt egység ára körülbelül 18 ezer rubel.

A 2003-2005 között gyártott autóknál a motorproblémákat a hibás elektronikus vezérlőegységek okozhatják. Így a ventilátorvezérlő egység meghibásodása a motor túlmelegedéséhez vezetett, mivel a ventilátorok nem működtek. Egy új egység ára körülbelül 20-25 ezer rubel, és csak ventilátorokkal együtt értékesítik. Szétszereléskor külön-külön talál egy modult 5-8 ezer rubelért.

Terjedés

Tovább másodlagos piac Szinte lehetetlen kézi váltós XC90-et találni. Az ilyen példányokat csak Európában értékesítették, és itt nem voltak túl népszerűek. A „mechanikát” a T5 és D5 crossoverre telepítették.

A 2,5 literes motorokat Aisin Warner AW55/51 5 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. 2005 után elkezdték használni az azonos típusú 6 sebességes TF-80SC-t Aisin. Ugyanezt a dobozt használták a dízel XC90-nél és egy 3,2 literes motornál. A japán Aisin jól megbirkózik a feladataival, és jobban kijön a 2,5 literes motorral.

A nagyobb teljesítményű, 2,9 literes automatát kombinálták Volvo doboz 4T65, amelynek GM gyökerei vannak. Ez a turbófeltöltős motor egyszerűen „felfalta” a gyenge dobozt erőteljes nyomatékával.

A crossover automata sebességváltója hajlamos a túlmelegedésre, és nagyon nem szereti a hosszú csúszásokkal járó tereputakat. Később egy további radiátort használtak a sebességváltó olajhűtő rendszerében. Nem ritka, hogy olaj szivárog a bal hajtómű olajtömítése alól. Oka: kopás ülés differenciál csapágy.

Tovább Ebben a pillanatban A dobozzal kapcsolatos leggyakoribb problémák a 2003-2005 között gyártott modelleknél jelentkeznek. A sebességváltó meghibásodásának fő okai: a tengelykapcsolók kopása, a szelepház túlmelegedése, a hidraulikus akkumulátorok és a tengelycsapágyak meghibásodása. Szerencsére a dobozok javíthatóak. A doboz javítása 60-90 ezer rubelbe került.

Volvo XC90 USA (2012)

A Haldex szivattyú erőforrása - a hátsó tengely csatlakoztatására szolgáló tengelykapcsoló - rövid. Gyakran előfordul, hogy szükség volt a cserére, amint a futásteljesítmény meghaladta az első százezer kilométert. Egy új szivattyú költsége körülbelül 15-20 ezer rubel. A csatlakozást egy DEM modul vezérli, melynek erőforrása nem sokkal hosszabb, mint a szivattyúé, mivel az alja alatt található. Ezenkívül gyakran az „autótolvajok” célpontjává válik, akik vandalizmussal távolítják el. Egy új vezérlőegység ára körülbelül 70-100 ezer rubel. A meghibásodott modul javításával 18-20 ezer rubelért meg lehet boldogulni.

A külső CV ízületek gyakran cserét igényelnek, ha a futásteljesítmény meghaladja a 140-180 ezer km-t. Az eredeti CV-csuklók csak tengellyel vannak összeszerelve, és körülbelül 24-36 ezer rubelbe kerülnek. Egy analóg 13-15 ezer rubelért vásárolható meg. Sokan külön vásárolnak egy „gránátot” 4-5 ezer rubelért, és telepítik a hibás helyére.

Alváz

A hátsó kerékcsapágyak ritkán futnak 80-120 ezer km-nél többet. A kerékagyval ellátott kerékcsapágy-szerelvény költsége körülbelül 10 ezer rubel. Az első kerékcsapágyak megbízhatóbbak és 160-200 ezer km-t bírnak.

A Volvo XC90 felfüggesztési elemei szinte egyszerre kopnak el. Ha egy alkatrészt ki kell cserélni, az azt jelenti, hogy a többi hamarosan „belefér”.

A legdrágább frissítés az hátsó lengéscsillapítók"Nivomat" támogató állandó hasmagasság terheléstől függően. A Nivomat erőforrás általában több mint 120-160 ezer km, feltéve, hogy a csomagtartó sértetlen. Egy új lengéscsillapító készlet 35-40 ezer rubelbe kerül. Az első lengéscsillapítók több mint 100-150 ezer km-t bírnak. Új lengéscsillapító 5 ezer rubelért kapható. Perselyek első stabilizátor oldalirányú stabilitás stabilizátorral együtt cserélve.

A kormányrúd a 2005-nél régebbi autókon jelenik meg. Szivárgások vagy kopogó zajok jelennek meg. A rack javítása 9-13 ezer rubelbe kerül, a felújított állvány körülbelül 20 ezer rubelbe kerül.

Egy másik gyakori jelenség a kormányoszlop tengelyének teleszkópos csatlakozásánál a műanyag csapágy tönkremenetele. Egy új kormányoszlop költsége körülbelül 30 ezer rubel. A hibás oszlop helyreállítható.

Egyéb problémák és meghibásodások

A minőség felé festékbevonat a balesetet elkerülő Volvo XC90 esetében nincs panasz, és szó sincs korróziós területek megjelenéséről. Az összkerék-meghajtású csatlakozóegységek mellett a tolvajok gyakran támadják meg a fényszórókat és az oldalsó tükröket. A tükör ára körülbelül 12-16 ezer rubel. A fényszóró ára darabonként 44-56 ezer rubel. A „használt” 7-12 ezer rubelért található.

Volvo XC90 (2002-2006)

A belső tér gyakorlatilag nincs kitéve nyikorgásnak. Alkalmanként egyes járműveken a hangszórók vagy a hátsó üléstámlák csikoroghatnak. Sokan panaszkodnak az első ülések oldalpárnáinak műanyag burkolatának törékenységére. Hideg időben a bélés gyakran eltörik a vezető vagy az első utas „súlyos” testével való gondatlan érintkezés után.

A 6 évnél idősebb autók belső légfúvómotorja elkezdhet fújni idegen hangok, tücsökhöz hasonlít. A kereskedők készen állnak a hangzó motor cseréjére 17-18 ezer rubelért. A nem eredeti analóg ára 3 ezer rubel.

Egyes XC90 tulajdonosok panaszkodnak a lábterület gyenge téli fűtésére. Az ok a legvalószínűbb helytelen telepítés kabinszűrő vagy a szűrő fedele nincs szorosan lezárva.

Elektromos

Az elektromosság uralja a Volvo XC90 crossovert és tulajdonosaik gondolatait. Az elektromos problémák gyakrabban jelentkeznek a 2003-2005-ben gyártott autókon. Kellemetlen meglepetés– gyakran előfordul a gyújtáskulcsban lévő ajtózárás, miután a vezető elhagyja az utasteret. A zenével kapcsolatos problémák az ISM-modul meghibásodása miatt jelentkeznek, amelynek költsége 45 ezer rubel. Hibás sziréna hangos riasztóés egy rögzített nyílás - az elektrolittal töltött szirénatábla gyümölcsei belső akkumulátor. Problémák a fénnyel megfelelő munka motor és a jelzések hiánya Irányítópult– a CEM modul (központi modul) – a gép fő agya – hibás működésének eredménye. Egy új modul költsége körülbelül 45 ezer rubel, cseréje további 15 ezer rubelre lesz szükség. A „kínai” xenon gyakran segít a kudarcban.

A 2004-nél régebbi járművek ABS-hibáit gyakran a BCM okozza.

A svéd crossover tele van mindenféle elektronikával és rendszervezérlő egységekkel, amelyek szorosan kapcsolódnak egymáshoz. Ezért a blokkok közötti érintkezés vagy elektromos kapcsolat megszakadása zavarokhoz vezet a rendszerek működésében. Diagnosztika speciális berendezésekkel - fontos pont az autóválasztás folyamatában. A hagyományos diagnosztikai szkennerek nem mindig tudják helyesen és helyesen olvasni a hibák jelenlétéről szóló információkat, vagy egyáltalán nem látják azokat.

Ha nem tud segítséget kérni egy speciális Volvo szerviztől, akkor a beépített önellenőrzés segítségével villámgyors tesztet végezhet. Ehhez nyomja meg és tartsa lenyomva a „READ” gombot a bal oldali kormányoszlop kapcsoló végén. Ebben a pillanatban nyomja meg kétszer a hátsó be-/kikapcsoló gombot. ködlámpa. A műszerfal jobb oldali kijelzője diagnosztikai módba lép. Ezután, amikor megnyomja a „READ” gombot, az összes elektronikus egység végiggördül. Ha a blokk neve mellett megjelenik a „DTS set” felirat, akkor ebben a blokkban hibás működés (hiba) került rögzítésre. A hibaszám csak a használatával olvasható ki diagnosztikai berendezések. Az elektronikus egységek listájának végén a kijelző visszatér eredeti állapotába.

Következtetés

A nagy gyönyörű skandináv 5-6 éves működése alatt szinte semmi gondot nem okoz. De utána ez túl nehéz lesz mindenkinek.

A Volvo XC90 egy viszonylag fiatal autó, ezért a tulajdonosok gyakori panaszairól teljesebb kép érdekében nemcsak az orosz, hanem a márka külföldi vásárlóinak tapasztalatait is tanulmányoztuk. És segített! A leggyakoribb problémák a mi és a tengerentúli XC90-esek között gyakorinak bizonyultak. Nos, a márka hivatalos képviselője és az Independence Group hivatalos márkakereskedőjének szakemberei elmondták, milyen problémák voltak valójában, és hogyan küszöbölték ki azokat.

Nyikorog fékbetétek

„Csörög, mint egy régi IKEA-ágy” – esküsznek a vadonatúj Volvo XC90 tulajdonosai – Oroszországban és a tengerentúlon egyaránt. „Most vettem fel az autót a kereskedőtől – a legelső kilométereken csikorogtak az első fékek. A kereskedő egy órán keresztül javított valamit, ami után azt mondta, hogy a következő hatezer kilométeren minden rendben volt , de aztán visszatért a nyikorgás” – mondja a dsspb felhasználó a support.volvocars.com nemzetközi tulajdonostámogatási fórumon.

Azok a felhasználók, akik hasonló problémával találkoztak, megosztják tapasztalataikat a garanciális féktárcsák gyors cseréjéről – állítólag bennük van a probléma. Valóban azonnal aggódni kell egy vadonatúj és drága crossoveren a fékcsere miatt?

„Több esetet is észleltek ennek a jelenségnek a hátterében, hogy a gyártásban már történtek változtatások – jelenleg ez a hiányosság teljesen megszűnt a probléma már nem aktuális” – közölte a Volvo oroszországi képviselete. Alla Martynova, a Jaguar Üzletág műszaki igazgatója Terepjáróés a Nezavisimost cégcsoporthoz tartozó Volvo megerősítette, hogy a gyártó már kiadott egy műszaki utasítást, megjegyezve azt is, hogy ez a kellemetlenség semmilyen módon nem befolyásolja a biztonságot – a fékek úgy működnek, ahogy kell.

A klímaszabályozás hibás működése

Gyakran az új XC90 tulajdonosai különböző országok figyelni furcsa munka klímaszabályozás: a rendszer vagy semmilyen módon nem reagál a hőmérséklet növelésére tett kísérletekre, akkor „elveszít” beállított hőmérséklet, amitől bent mindenki vagy izzad, vagy megfagy a hidegtől. Az ilyen „kifinomult” elektronika mellett azonban nem meglepő, hogy becsúszhat valami hiba. De ez csak rendszerhiba? Itt a tulajdonosok és a gyártó véleménye eltér.

Például egy volvocarsclub becenévvel rendelkező felhasználó meglehetősen részletes megjegyzést hagyott erről a drive2.ru közösségi hálózat oldalán:
"A gyártó hibás tervezési számítása. Probléma van az autó vízelvezető rendszerében. Erős esőzés vagy gázlón való áthaladás következtében a víz felhalmozódhat a vezető bal lábának területén lévő üregben, ahol a CAN A busz csatlakozó pont ott van, ahol a víz gyűlik össze csatlakozó a névtábla vízvonala alatt, miért nem teszi vízállóvá Javítási eljárások: Ez a hiba már jól ismert a piacon? amerikai piacés a gyártó már kiküldi a vezetékjavító készleteket a képviseleti irodáknak, azok pedig az OD-nek. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, minden arra megy ki, hogy megszabaduljunk a csatlakozótól ezen a helyen, és teljesen lezárjuk a vezeték ezen szakaszát” – írja a felhasználó.

A „lebegő” csatlakozókra vonatkozó információkat azonban sem a hivatalos képviselet, sem a kereskedők nem erősítették meg. "Nincs információnk arról, hogy a csatlakozó ne lenne védve a nedvességtől. Az indulás óta új Volvo Az XC90 számos hívást kapott a klímaberendezés nem megfelelő működése miatt. Némelyikük szoftverhibákhoz kapcsolódott, amelyek könnyen megoldhatók az összetevők cseréje nélkül. A másik rész pedig a tulajdonos általi helytelen rendszerhasználattal kapcsolatos” – közölte a képviselet.

Ugyanezt a véleményt osztja hivatalos kereskedő. „Igen, ez ritka tünet, de előfordul, és szoftver letöltésével megoldható, a CAN-busz-csatlakozó biztonságának semmi köze ehhez” – mondja Alla Martynova, a Nezavisimost.

A klímaszabályozási problémákat mindenesetre garanciálisan orvosolják az illetékesek, így a tulajdonosok megnyugodhatnak: a jelenlegi problémák megszűnnek, a jövőben pedig tudomásul veszik és kiderítik az okot.

A fedélzeti elektronika meghibásodása

A klímaszabályozás nem az egyetlen rendszer, amely meghibásodhat és frusztrálhatja a tulajdonosokat helytelen munka. Általában arra fedélzeti rendszerek Talán az XC90 veti fel a legtöbb kérdést. Valaki navigációs rendszer"elveszíti" az autót, és lemarad a mozgásról - itt azonban a Volvo azonnal megjegyezte, hogy nem találkoztak ilyen panaszokkal, és az autó "elvesztésének" oka lehet a lassú internetkapcsolat, vagyis az ok nem az autóban, de a mobilhálózati mobilszolgáltató minőségében.

De ami a problémákat illeti, például a Volvo XC90 multimédiás ill mobil eszközök, akkor az első kiadású autók tulajdonosait valóban felkérték az autó szoftverének frissítésére. A cég azonban hangsúlyozza, hogy ez nem visszahívás volt. „Végeztünk egy marketingkampányt, hogy funkcionalitással bővítsük az első sorozatgyártású autókat. Ez a szolgáltatás teljesen ingyenes volt, és nem az autó visszahívása volt” – mondja a képviselet.

A függetlenség azt is sürgeti, hogy a rendszer időszakos „hibáit” ne minősítsék tömeges gyermekbetegségnek. „Nem nevezném panasznak minden teljesen új autóhoz számos szoftver letöltése szükséges” – mondja Alla Martynova.

A bőrborítás gyors kopása

"Stílusos skandináv dizájn és luxus kivitelezés, amit mi készítettünk a legjobb mesterek“ – írja a Volvo honlapja az új XC90 belsejéről. Nagyon nehéz hibát találni az anyagok minőségében és a kidolgozottságban: luxus puha bőr, egyenletes varrás, és ez a bájos svéd zászló is, ami azt sugallja: ott van. fokozott figyelmet fordít a legapróbb részletekre is.

A tulajdonosok azonban gyakran észreveszik, hogy már egy évnyi használat után a finom bőr kopni kezd, és apró repedések és gyűrődések jelennek meg rajta. Egyesek ezt a felépítésükkel magyarázzák – azt mondják, a nagy, széles vállú vezetők nagymértékben meghajlítják az üléspárnát, és megsínyli az oldaltámaszt. De a Volvo azt mondja: a bőr nagyon jó, de a hozzáállásnak megfelelőnek kell lennie.

"BAN BEN Volvo autók Csak valódi bőrt használnak, környezetbarát feldolgozási technológiával. Mint minden természetes anyag, ez is alá van vetve természetes kopás amely durva anyagokkal való érintkezés és a gyártó által javasolt megfelelő gondozás hiánya esetén felgyorsítható vegyszerek. BAN BEN ebben az esetben Helyes összehasonlítani a drága bőrcipőket - ha sárban és hidegben hordja, és nem vigyáz rájuk, akkor a cipő nagyon gyorsan elveszíti megfelelő megjelenését." Alla Martynova elismeri, hogy a belső terek természetes szennyeződése Az új XC90 valóban jobban észrevehető, mint a modell kidolgozásán előző generáció. Magát a bőrt azonban nem lehet összehasonlítani. Ezenkívül a szennyeződés könnyen eltávolítható a használatával speciális eszközökkel a Volvo-tól. Egyszóval a legfontosabb az időben történő ellátás!

Természetesen az osztálytársak és a versenytársak tulajdonosai örvendezhetnek, és teljesen biztosak lehetnek abban, hogy biztosan jól választottak, és a legmegbízhatóbb és legproblémamentesebb autót vásárolták. De tökéletes autók nem létezik - és az a tény, hogy kedvenc modellje még nem jelent meg ebben a részben, csak egy dolgot jelent: csak még nem jutottunk el hozzá.

Nagy és kiváló minőségű crossover csak 8000 dollárért? Igen, pontosan. A mai gyártás első éveinek Volvo XC90-es árai ennél az összegnél kezdődnek. Vagyis olyan pénzért, amivel egy „üres” új „állami alkalmazottat” lehet venni orosz gyűlés, egy régi, de drága SUV-t kapunk vele jó felszerelés, tágas belső térÉs Összkerékhajtás. De megéri a játék a gyertyát?

Motor

A 2002 óta gyártott Volvo XC90 eredetileg R5 2.5 és R6 2.9 turbófeltöltős benzinmotorokkal volt felszerelve. 2005-ben egy szívó V8 4.4 került hozzájuk, 2007-ben pedig egy atmoszférikus L6 3.2-vel is elkezdték szerelni a modellt. A jellemzők között - a vezető és az utasok biztonsága érdekében a motorháztető alatti összes motor keresztirányban helyezkedik el, és baleset esetén leesik. Csak egy dízelmotor van a kínálatban - R5 2.4. Kezdjük vele.

A dízelmotor megbízható és szerény. 2005 óta a dízelmotorok kaptak kiegészítő eszköz gázok utóégetésre való irányítására – az úgynevezett örvénylebeny. A lapátok kokszossá válnak és eltörnek, maga a lengéscsillapító hajlamos szivárogni, és a tapadás megszűnik. 2010-ig csak ezek voltak dízelmotorok, majd ezek nélkül is megjelentek más verziók. A probléma megoldásának költsége 260 dollár és két óra munka. VAL VEL részecskeszűrők, ha normálisan vezetsz, akkor is minden rendben van, nem kell kivágni.

A motor egy normál és két vákuumtartón nyugszik. Utoljára 5-7 évente buknak meg. A hátsó 30 dollárba kerül, az első 15-20.

A benzinmotorok 200-300 ezer km-t kibírnak gond nélkül. És akkor tovább hosszú futások csak fel kell emelni a hengerfejet és ki kell cserélni a tömítést. Benzines motor"szétszerelve" körülbelül 700 dollárba kerül összeszerelve. Ha valami történik, könnyebb motort cserélni. De vannak árnyalatok...

Problémák 4.4 V8 - olajszivárgás. A motor nagyon strapabíró, az utolsó pillanatig fog menni. De ha nem csinálsz mindent okosan, pénzhez juthatsz. Egy tömítés 100 000 rubelért szivároghat. Vagy talán mélyre kell mennie a motorba. Amikor elkezded szétszedni, valami más is kiderül. A motor összetett: négy gyújtásidőzítő tengelykapcsoló, kiegyensúlyozó tengely... A javítás 2000 dollárba kerülhet. Gyakorlatilag nincs helyettesítő alkatrész, ha alkatrészt rendel ehhez a motorhoz, többnyire csak „eredeti” alkatrész. Ezzel a motorral ritkán találunk jó példákat az eladásokon: a V8-at azok vették, akik szeretik gyorsan vezetni. De nincs benne „wow” effektus: ez a motor „megfojtott”, hogy ellenálljon a 6 fokozatú Aisin „automata”-nak. A motor egyszerűen lehetővé teszi, hogy meglehetősen magabiztosan vezessen, de nem repül. Fogyasztás? Egyes tulajdonosok azt állítják átlagos fogyasztás 14-14,5 literes szinten „százonként”.

A legmegbízhatatlanabb lehetőség a 2,9 literes soros hatos, két turbinával. Nagyon ellentmondásos motor. Olaj pumpa minden ugyanaz, mint a 2,5 literes motor, és már van két turbina plusz egy henger. A szivattyú teljesítménye nem elegendő. A turbinákat olajjal és fagyállóval hűtik. A hűtés sem hatékony. A turbinához vezető olajcsövek gyakran kokszossá válnak. Közepes hűtés és olajéhség- két ok, amiért ezek a motorok gyorsan meghibásodnak. Ezen kívül hat hengert keresztben helyeztek el, egyszerűen nem fértek bele egy 4 sebességes amerikai GM automata; Ezzel a dobozzal kapcsolatban is vannak kérdések. Kevés az adás. Tegyük fel, hogy a motor felpörög 3000 ford./percig, majd leesik 1500-ra – a váltót eltalálják. És a benne lévő tengelyek nem a csapágyakon, hanem a perselyeken vannak - a ház fizikai kopása következik be. Ezt a „gépet” egyszer meg lehet javítani, de másodszor már nem vagyok benne biztos. A differenciálmű a különböző szinteken az „elosztóval”, tehát a csatlakozásukhoz azt használják lánchajtás. Ez egy másik egység, amely eltörhet. És mellesleg gyakran elromlik... Ezért mindenki erősen javasolja, hogy ne vegye a 2,9 literes Volvo változat XC90.

2,5 literes turbófeltöltős Gázmotor nincsenek ilyen problémái. Javítható és megbízható egység. 5 sebességes automata vagy 6 sebességes manuális váltóval rendelhető.

„A 3,2 literes szívómotor érdekes technikailag. Igen, megbízható, de a karbantarthatóság borzasztó. A mérnököknek nehéz problémát kellett megoldaniuk: in gépház keresztirányban helyezzen el egy 6 hengeres soros motort egy 6 sebességes automata sebességváltóval együtt. Emiatt bonyolult gázelosztó mechanizmust alkalmaztak, és trükköztek a rögzítések elhelyezkedésével.

Általánosságban elmondható, hogy ha meg kell javítani ezt a motort, az eljárás elég fillérbe kerül. De nincs különösebb szükség a javításra - ez egy megbízható motor.

Terjedés

A 4 sebességes automata váltóval szerelt változatokat, mint azt már megtudtuk, kerülni kell. Továbbá a megbízhatóság szempontjából az 5 sebességes automata sebességváltó teljesített a legjobban. Utána jön egy 6 sebességes. Formálisan ezek a dobozok karbantartásmentesek. Bejelentett erőforrásuk 200-250 ezer kilométer. De ajánlatos az olajat 20 000 kilométerenként cserélni. Előfordul, hogy körülbelül 30 000 km-nél az olaj sötétedni kezd, és gyorsan sötétedni kezd. Ezért optimális 20 000-enként cserélni az olajat az automata sebességváltóban. A kézi sebességváltó megbízható. De van egy árnyalata - egy kettős tömegű lendkerék...

Komplett rendszerben Volvo hajtás Az XC90 érvényes többtárcsás tengelykapcsoló Olajjal töltött Haldex. Az elektronikai egység információkat olvas le az autó kerekeinek forgási sebességéről, a motor fordulatszámáról, a motorterhelésről, valamint a fékrendszer állapotáról, és a másodperc töredéke alatt képes átadni a nyomatékot a hátsó kerekekre, hogy kiküszöbölje a csúszást.

A fő probléma itt nem a technológia, hanem az emberek. A tulajdonosok egyszerűen elfelejtik az olajat cserélni. Az elv a következő: a szivattyú nyomást hoz létre, és ezáltal összenyomja a tengelykapcsolókat, és tengelykapcsolók keletkeznek. Ezért feltétlenül cserélje ki az olajat és a szűrőt. A tulajdonosok gyakran elfelejtik ezt a szűrőt, szennyeződés kerül a szivattyúba, és meghibásodik. Egy új szivattyú 400 euróba kerül, a csere körülbelül 250 euróba kerül. "Használt" szivattyúkat 100-150 euróért lehet találni, de jobb, ha nem szereljük be. A csere elkerülése érdekében jobb az olajat 30-40 ezer kilométerenként cserélni. Maga az olaj 35 dollárba kerül, a szűrő - 35, a csere - 50.

Nagyon káros a csúszás, ha az első és a hátsó tengely fel van kapcsolva különböző típusok útfelszín. A hátsó tengely hirtelen csatlakozik - ebben a pillanatban az összkerék-meghajtású agy eltörhet. Az ára 200 dollár, a cseremunka 50 dollárba kerülhet, vagyis egyszerűen az összkerékhajtási rendszer helytelen használata esetén 250 dollárba kerülhet. Megfelelő összkerékhajtású működés esetén az XC90-nek nincs gondja.

Alváz

Hátulsó többlengőkaros felfüggesztés ebben a modellben, mondhatni, elpusztíthatatlan. Gyakorlatilag nincs panasz. Előfordul, hogy két alkatrész cseréje szükséges - az első csendes blokkok lefutó kar mindkét oldalon. És nem tény, hogy meg kell változtatnia őket. A stabilizátor linkjeit is meg kell változtatni. Az utángyártott állványok egyenként körülbelül 40 dollárba kerülnek. Rövidebbek, mint az elülsők, de valamiért kétszer annyiba kerülnek.

Az első felfüggesztés klasszikus McPherson. Gyengébb, mint a hátsó, de szerkezetileg egyszerűbb, így nem sok pénzt fog kihúzni a tulajdonostól. Gyenge pontok - támasztó csapágyakés első lengéscsillapító párnák. A hátsó felfüggesztés nagyon erős, az első felfüggesztés átlagos megbízhatóságú. Kerékcsapágyak Csak a kerékagyokkal együtt cserélik, de körülbelül tízévente egyszer felmerül a csere szükségessége. A kormányzás hidraulikus nyomásfokozót használ. A lécek 200 ezer kilométer után kopoghatnak, de javíthatóak, a kért ár 220 dollár. Általában alváz megbízható.

Test

A test teljesen horganyzott. Az XC90 az elpusztíthatatlan Volvo klasszikus képviselője. Ha az autó enyhén sérült, de jól felújították, akkor nem lesz probléma a rozsdával. De ha az autó súlyos balesetet szenvedett, akkor problémák merülhetnek fel karosszéria javítás: erőelemek olyan erős, hogy szinte lehetetlen „meghúzni” őket. Bár nagyon bele kell jönni súlyos baleset. Általában, ha valaki belehajt egy Volvóba, akkor az autója kukás, de a „svédnek” csak lökhárítót és fényszórót kell cserélnie. Tank, nem autó.

Megjegyezzük még a nagyon vastag gyári korrózióvédelmi réteget. Még úgy tűnt, mintha ennek a példának a törzsét tovább dolgozták volna, de nem. Ez az autó tényleg sokáig fog vezetni.

Belső és elektromos

Egy probléma van a kabinban. A helyzet az, hogy a Volvo XC90 teherhordó szerkezettel rendelkezik, így terepen kicsit nyikorog a belső tér. Ez minden. Elektromos főleg Bosch. Vastag hevederek, vezetékek nem szakadnak el. Nagyon ritka, hogy bármit elektromosan kell csinálni. A villanyszerelők szinte soha nem keresnek fantomhibákat. A karosszéria és az elektromosság a modell legerősebb pontja. És összességében az autó megbízható.

Ítélet honlapja

Természetesen értelmesebb új orosz állami autót venni. És kevesebb lesz a fogyasztása, és olcsóbb az üzemeltetése, ill új autó Hiszen van egy új autó. De ha valami többre vágyik, akkor a Volvo XC90 jó választás. 8000 dollárért persze nem valószínű, hogy sikerül jó példányt venni, de 10-12000 dollárért és afölött is bőven van lehetőség...

Álmod egy nagy és kényelmes Volvóról? Az első generációs XC90 már nem olyan egyszerű, mint a Goeteborga cég régi tervei, de vonzó ajánlat

A SUV-k és crossoverek divatja megváltoztatta a nagy piacot családi autókés a svéd cég politikája ezt tökéletesen mutatja.

VOLVO XC90 | TEST

Az XC90, akárcsak a névben szereplő szám, arra utal, hogy ez egy nagy „kaliberű” autó. Ez szabad szemmel látható, ha az autó mellett áll. Számokban ez a következőképpen fejeződik ki: hossza 4,80 m, szélessége 1,90 m, ill tengelytávolság- 2,86 m Az utastér bejárása nagyon jó, helyhiányra nem lehet panasz - az autóba nyugodtan elfér öt, akár hét ember. Egyes változatoknál további harmadik sor ülések rejtőznek a csomagtartó padlója alatt. Az ötüléses változatnál a csomagtartó 613 literes, azaz sok, összecsukva hátsó ülések- 1837 l, plusz síkpadlót kapsz. A hátralátás meglehetősen korlátozott, ezért nagyon jó, ha vannak érzékelők a fedélzeten fordított vagy fényképezőgép.

Mint minden svéd gyárból kikerülő terméknél, és ez az autó Torslandban készül, az összeszerelési minőség nagyon jó. És ez még több éves használat után is érezhető. A korrózióvédelem is kiváló. Ez azt jelenti, hogy ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor nem kell aggódnia a karosszéria állapota miatt, még akkor sem, ha használt Volvo XC90-et vásárol futásteljesítménnyel.

VOLVO XC90 | MOTOROK

Az eredeti verzió hármat tartalmazott erőegységek választani. A főmotor az R5 2,5 T turbófeltöltős benzinmotor volt, 210 LE-vel. Az Aisin ötfokozatú automata sebességváltójával párhuzamosan szerelték fel, amely elegendő volt jó teljesítmény(0-100 km/h 9,9 másodperc alatt), és hozzájárult a mérsékelt, az ilyen nagy autók, fogyasztás 12-15 l/100 km. Több erős motorok A T6-os verzióba szerelve ez az R6 2.9 is turbós 272 LE-vel. Sajnos a teljesítményjavulás csekély volt (0-100 km/h: 9,3 másodperc) a GM meglehetősen nehézkes négyfokozatú automata váltója miatt.

A legkívánatosabb az R5 2.4 dízelmotor, amely kezdetben 163 LE-t kínált. vagy 185 LE, 2010 óta pedig 200 LE is. erő. A választás a hatfokozatú kézi sebességváltó volt, vagy a Geartronic – először ötfokozatú, majd hatfokozatú Aisin automata. Az üzemanyag-fogyasztás szabadon tartható 10 l/100 km-en belül.

2005-ben a Volvo bemutatta a V8-as 4.4-es motort Yamaha. 315 LE-t kínál. amelyet hatfokozatúval szereltek be automata gép Aisin. Ez a duó jobb teljesítményt nyújtott, bár ennek is vannak hátrányai. A V8-as hangja meglehetősen kiábrándító, az üzemanyag-fogyasztás pedig könnyen meghaladhatja a 20 l/100 km-t, bár általában 16 liter körül ingadozik.

2006-ban az R5 2,5 T blokkot egy 3,2-es motorra cserélték, amely 243 LE-t teljesít.

VOLVO XC90 | HAJTÁSI SEBESSÉGVÁLTÓ

Az Európában értékesített összes használt Volvo XC90 mindkét tengelyén Haldex típusú tengelykapcsolót szereltek fel. Hátsó tengely csatlakoztatva az első kerekek tapadási elvesztése esetén, de ez meglehetősen későn történik. Téli körülmények között csúszós út mindkét tengely meghajtása növeli a biztonságot, de elfelejtheti a terepvezetést.

Az XC90 pályastabilizáló rendszerekkel van felszerelve, nem kell annyira félni a magas karosszériától. Annak ellenére, hogy a meglehetősen kényelmes és lágy felfüggesztés Az autó magabiztosan viselkedik, és nem enged az oldalirányú kilengéseknek.

VOLVO XC90 | MŰSZAKI HIBÁK ÉS MŰSZAKI HIBÁK

Egy használt Volvo XC90 karbantartása nem olcsó. Csak a felfüggesztés vagy a fékrendszer alkatrészeinek cseréje elég sok pénzt kivesz a pénztárcából, és ha meghibásodásról van szó, még drágább is lehet.

A dízelmotorok okozzák a legtöbb problémát, aminek lehet hatása nagy futásteljesítmény. Repedések a hengerfejben, hibás befecskendezők, problémák a szívó- vagy kipufogógáz (EGR) rendszerben. Természetesen a vásárláskor oda kell figyelni a turbófeltöltő állapotára, főleg a két turbinás T6-ban.

Videókritika egy használt Volvo XC90-ről

Meghibásodások fordulnak elő automata sebességváltók, nem kevésbé problémás a négylépcsős kézi váltó A Volvo által módosított GM-et, de soha nem tett jót. Ráadásul csak a T6-os verzióban használták.

A Haldex hajtótengelykapcsoló problémákat okozhat. Ha meghibásodásról van szó, a leggyakoribb bűnös a DEM vezérlőegység. A 2008 óta kiadott verziók kevésbé vannak kitéve az ilyen típusú hibáknak. A kerékcsapágyak élettartama meglehetősen rövid.

Elektromos/elektronikai hibák is előfordulnak. Ez főleg a legelső példányokra vonatkozik. Vásárlás előtt ellenőriznie kell az összes fedélzeti rendszer működőképességét.

Amint a DEKRY jelentésből kiderül, a Volvo XC90 okozza a legtöbb problémát az időszakos műszaki ellenőrzések során. fékrendszer. A nehéz karosszéria fékezéskor állandó terhelést kelt, a tulajdonos pedig várakozik gyakori csere fékbetétek és féktárcsák. A kormánycsúcsok is viszonylag hamar „elhalnak”. A harmadik probléma a világítás meghibásodása - ez azonban általában csak a kiégett lámpákra vonatkozik, amelyek gyakran meghibásodnak.

Aki kényelmes és problémamentes autót keres, annak a V8-as verziót ajánljuk. Bár ennek a változatnak az üzemanyag-fogyasztása magas, a fő alkatrészek és szerelvények élettartama és megbízhatósága magasabb. Azok számára, akik sokat utaznak, meg kell keresni a jól megőrzött változatokat dízel motor 185 LE vagy 200 LE (a 163 LE-s verzió kevés egy ilyen nehéz autóhoz). Ha fél a gép javításától, akkor az egyetlen lehetőség a dízel. Mert Ez az egyetlen kézi sebességváltó-kiszerelés.

Volvo XC90 | Mire figyeljünk, ha másodlagos piacon vásárolunk

A legkevésbé ajánlott verzió a T6. A GM doboz nem biztosít teljesítmény jellemzők méltó egy ilyen erős motorhoz, és ez az utolsó lehetőség. De leginkább az USA-ból hozott példányokkal kell vigyázni. Egyrészt lehet, hogy csak elsőkerék-hajtásúak, másrészt valószínűleg erősen megsérültek, harmadrészt pedig az elektronika okozhat gondot. Ezen túlmenően kerülni kell az „elhasznált” másolatokat, amelyeknek szánt jelentős felújítás mert a pótalkatrészek költsége magas.

MODELLTÖRTÉNET

2001 - a prototípus debütál a Detroiti Autószalonon
2002 - a modell bemutatása a sorozatban
2005 - a Yamaha által tervezett 4.4 V8-as motor debütálása
2006 - a 2,5 T-s motor cseréje 3,2-es egységre
2007 - első újratervezés
2009 - második újratervezés
2011 - harmadik stílusmódosítás
2014 - a gyártás vége
2015 - A második generációs XC90 bemutatása eladó

VOLVO XC90 | VIN

1-3 - gyártói jelölés: YV1 - Volvo
4 - modell jelölése: C - XC90
5 – a meghajtás típusa és az ülések száma: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (lyuk FWD)
6-7 - motorkód
8 - kipufogógáz-kibocsátási kód
9 - sebességváltó kódja
10 éves kód
11 - gyári kód
12-17 — testszám