Toyota Mark II - legendás és az egész világ által szeretett autóipari közösség autó. A modell több mint 30 éves gyártási múltra tekint vissza, és egy egész korszak teremtette meg a japán autók kultuszát.

Sztori

„Márka” A modell első generációja 1968-ban született. Az elsőtől az ötödik modellig "Mark" különösen népszerű volt országukban. A hetediktől kezdve generációs Toyota A Mark II Tourer V változatot kapott erős turbófeltöltős motorral, és megkezdődött az export más országokba. Ettől a pillanattól kezdve az autó fokozatosan hatalmas népszerűségnek örvend szerte a világon. A mai kilencedik generáció az utolsó autó, „Mark-2” néven adták ki. 110 karosszéria sokat változtatott az autón a korábbi verziókhoz képest. Az autót 2000 és 2004 között gyártották. Ezt követően a kilencedik generációt a Mark X váltotta fel. A Toyota Mark 2 110 karosszéria lett a sorozat utolsó autója, és a japán autógyártás egy egész korszakának lezárását jelentette. A 4 éves gyártás során a „Mark” egyszer átesett.

Leírás 2

A Toyota Mark II egy üzleti osztályú autó, főként belföldi használatra japán piac. 1968-tól 2004-ig gyártották, melyben a Toyota Mark X váltotta fel. A gyártás befejezése óta eltelt évek ellenére az autó még ma is népszerű, elsősorban erős, legendás motorok Az 1JZ-GTE-vel együtt halkabb, 1,8-3 literes lökettérfogatú motorok jöttek. A teljes igazságot a Mark 2 motorokról összegyűjtöttük, és várja figyelmüket, hibákat és javításokat, helyes beállítást, olajat és még sok minden mást.

Külső

Végső Generációs Mark A II új platform, amelyet a modell megosztott Verossával. Tengelytávolság, az előző generációhoz képest 50 mm-rel (2780 mm-rel) nőtt, a karosszéria szélessége (5 mm-rel 1760 mm-re) és magassága (60 mm-rel, 1460 mm-re) is nőtt, hossza pedig 25-tel csökkent. mm (4735 mm-ig).

Az autó frissített hűtőrácsot kapott, feszített U alakban, hat bordával, amely vízszintes síkban kettéosztja.

A hűtőrácson a modell „Markov” márkás névtáblája, míg a faron „Toyota” található. Az autó fényszórói észrevehetően lekerekítettek (az előző generációban téglalap alakúak és hosszúkásak voltak). U első lökhárító a légbeömlő széles középső szakasza jelent meg, vízszintesen, stilisztikai „pengével” elválasztva. Oldalsó fülkék, ahol voltak ködlámpa, keskeny ék alakú volt.

A gyártó gondosan kidolgozta a modell aerodinamikáját, amelyet a tető és az oldalsó karosszériaelemek áramvonalasabb formája javított. A vezetőülésből hátrafelé való kilátást rontja a megnövelt hátsó oszlopok, de a helyzetet a széles menti oldalsó tükrök. A modell hátsó lökhárítója szilárd és masszív. Hátsó lámpák– háromszög alakú, függőlegesen helyezkedik el.

belső

A vállalat felelősségteljesen közelítette meg a kiadást utolsó generáció egyik legsikeresebb modellje. Így minden járműkonfiguráció új, kiváló minőségű anyagokat kapott az üléskárpitokhoz és a belső kárpitokhoz. Maga a belső tér a megnövelt szélességnek és magasságnak köszönhetően tágasabb lett, mint az előző generációé.

Az első ülések széles üléseket és háttámlákat kaptak, amelyeket kis oldalsó támasz korlátoz. A hátsó kanapén pedig új ülés található, stílusosan kiemelt kettővel ülésekés egy visszahajtott hát.

A Mark II műszerfala téglalap alakú, lekerekített élekkel egy nagy sebességmérőt és fordulatszámmérőt tartalmaz, amelyekre a tartályban maradt üzemanyag és a hűtőfolyadék hőmérsékletének kis érzékelői vannak rögzítve.

A középkonzol V-alakú, és a képernyőnek ad helyet. multimédiás rendszer, rádió és kezelőszervek klímarendszer. Kormánykerék A modell háromküllős kialakítású, közepes vastagságú peremmel.

Kényelem

A hátsó utasok VIP-nek érzik majd magukat. Két teljes ülés minden kényelmi lehetőséget biztosít egy kellemes utazáshoz. Funkcionalitás hátsó ülések nem sokkal kevesebb, mint az elsőknél. BAN BEN drága felszereltségi szintek Opcionálisan kaphatók az első ülések fejtámlájának monitorai. Ráadásul az ötödik utas ez az autó nem tekinthető megrövidítettnek, mint ahogy az a luxus üzleti osztályon megszokott. A harmadik utas indul hátsó sor egy személy meglehetősen nagyra nőhet, miközben szinte nem hoz zavarba másokat. A "Mark-2" az egyik legtöbb tágas szedánok. Ez a mai napig így maradt. Ugyanez mondható el a csomagtartóról is.

Műszaki adatok

A kilencedik generációban a gyártók teljesen felhagytak a dízelmotorok használatával. A fejlesztők megváltoztatták az üzemanyag-ellátó rendszert magas nyomású. Mindig 4 év gyártás alatt az autót 6-ban gyártották különböző konfigurációk. Két kétliteres 1JZ-FSE motor, egyenként 160 lóerővel. Az egyik opció állandó összkerékhajtással volt felszerelve. A következő 3 felszereltségi szint 2,5 literes motort kínál. Első kerék meghajtás és összkerékhajtású változat 200-at adtak ki Lóerő. Turbófeltöltős motor Kinyomtam akár 250-et is.

A legtöbb erőteljes változat- 3 literes és 220 lóerős. Maximális sebesség Egy ilyen autó sebessége 210 km/h, automata sebességváltóval van felszerelve, és 15 litert eszik meg 100 km-enként. Összehasonlításképpen a gyengébb verziók 10 literbe férnek el. A Mark-2 nem nevezhető gazdaságosnak.

Az X110 karosszériájában a Mark II csak 2,0 (teljesítmény 160 LE) és 2,5 literes benzinmotorokkal volt felszerelve (három teljesítménymódosítással rendelkezett - szívó 196 LE, közvetlen befecskendezés- 200 LE és turbófeltöltős - 280 LE). VAL VEL erőművek egy 5 sebességes manuális és egy 4 sebességes automata párhuzamosan működött. Hajtás – hátsó/összkerék-hajtás.

Származási ország	Japán
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség	190 km/h
Gyorsulási idő	12,0 s
Tartály kapacitása	70 l.
Üzemanyag fogyasztás:	9,4 /100 km
Ajánlott üzemanyag	AI-95
Motor
típus	Benzin
Hengerek száma	6
Hengerenkénti szelepek száma	4
Munkamennyiség	1988 cm3
Beszívás típusa	Injektor, elosztott injekcióüzemanyag
Maximális teljesítmény	160 LE 6200 ford./percnél
Maximális nyomaték	200 N*m 4400 ford./percnél
Test
ülések száma	5
Hossz	4735 mm
Szélesség	1760 mm
Magasság	1475 mm
Csomagtér térfogata	1320 l
Tengelytávolság	2780 mm
Távolság	150 mm
Saját tömeg	1380 kg
Teljes tömeg	1655 kg
Terjedés
Terjedés	Automatikus átvitel
A sebességfokozatok száma	4
Meghajtó egység	Teljes
Kormányzás
Erősítő típusa	Szervókormány

Lehetőségek

Kilenc generáción keresztül kísérletezett a gyártó motoros vonalzó. Folyamatosan növelte, és nagyobb motorokat választott. Az utolsó, kilencedik generációban a japán mérnökök úgy döntöttek, hogy megállnak a 2-nél; 2,5 és 3 literes egységek.

A 2,5 literes változatban három volt különféle módosítások erő.

A hajtás hagyományosan hátsókerék-hajtás, de opcionálisan összkerékhajtás is elérhető. Sebességváltó: 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

Mark II költsége 110 testben

Beszerzés ebből az autóból még egy időben elég nehéz feladat volt, mert orosz piac A Mark-2 110-et nem szállították hivatalosan A használt autók ára ma nagyon változó. BAN BEN rossz állapot egy autó 150-200 ezer rubelért vásárolható meg. De általában az ilyen ritka és legendás japán autók tulajdonosai vigyáznak az autóikra, így egy normál Mark-2 (110 karosszéria) ára 400 ezertől kezdődik.

Ezenkívül drágább lehetőségeket is találhat, akár 1 millió rubel vagy több. Minden attól függ, hogy az előző tulajdonos mennyi pénzt fektetett be az autóba. De még most is egy Mark vásárlása jövedelmező befektetés. Ha jól felszerelt és elfogadható állapotú opciót választ, az autó nagyon sokáig szolgálja új tulajdonosát. Végül is a régi japánok tartósnak készültek, és minimális javítási befektetéssel több mint 20-25 évig használhatók.

A Mark II egy nagyon kedvelt autó. Egyesek számára a sodródáshoz vagy az utcai versenyzéshez kapcsolódik, másoknak a kényelemhez és az üzleti osztályhoz. A modell szépsége az, hogy univerzális. A Toyota valaha egy legendát alkotott, amelynek tekintélye még mindig megingathatatlan. Nemcsak a kilencedik generáció népszerű, hanem az előző három is. A "Mark" első verzióinak megtalálása természetesen rendkívül nehéz, de az igazi rajongók számára Japán autók A kilencedik generáció azért jelentős, mert ez jelentette a második „Mark” korszakának végét. Mark X követője már nem talált ilyen népszerű szerelmet és hírnevet, bár ő ugyanaz minőségi autó.

1968-ban a Toyota bemutatott egy új modellt, a Corona Mark II-t, amelyet nem csak az helyi piac, hanem más országokba történő exportra is. Ennek az autónak bizonyos mértékig meg kellett szabadítania a Toyotát az olcsó és olcsó gyártó képétől kompakt gépek, pontosan ez a kép a márkáról akkoriban az USA-ban. A hátsókerék-hajtású Toyota Corona Mark II-nek szedán, kupé, kombi és pickup változata volt. Az autót 1,5-2,0 literes benzinmotorokkal szerelték fel.

2. generáció (X10/X20), 1972

A modell második generációját, amelyet 1972 és 1976 között gyártottak, új platformon hozták létre. A Toyota Corona Mark II nemcsak négyhengeres, 1,7, 1,8 és 2,0 motorokkal volt felszerelve, hanem hat soros, 2,0, 2,3 és 2,6 literes motorral is, beleértve az üzemanyag-befecskendezést is. A sebességváltók kézi, négy- és ötfokozatúak vagy háromfokozatú automaták.

3. generáció (X30/X40), 1976

Az 1976-os modellautó exportváltozatát átnevezték „”-ra, majd 1977-ben megjelent az autó sportosabb módosítása, amely külön modell. Az autót továbbra is szedánként, kombiként és kupéként kínálták, az erőforrások kínálata pedig soros benzinmotorokból állt: négyhengeres 1,8 és 2,0 vagy hathengeres 2,0 és 2,6 literes. Később a Toyota Corona Mark II is kapott egy 2,2 literes dízelmotort.

4. generáció (X60), 1980

Autó negyedik generáció, amelyet 1980-ban vezettek be, egy másik alapja lett független modell- több drága szedán. Mark II eltűnt a testek köréből kétajtós kupé, de a vásárlóknak négyajtós, központi oszlop nélküli keménytetős szedánt kezdtek kínálni. A motorháztető alatti újítások között egy 2.0 soros hathengeres turbófeltöltős motor megjelenése jegyezhető meg.

5. generáció (X70), 1984

Az 1984-es modell hivatalosan elvesztette nevében a Corona előtagot, bár a korábbi években a modellt gyakrabban egyszerűen Mark II-nek hívták. Az autót négy- vagy hathengeres soros benzinmotorokkal szerelték fel, valamint dízel motor. A szedánok gyártása 1988-ban befejeződött, de a kombi gyártása továbbra is folytatódott kisebb változások 1997-ig.

6. generáció (X80), 1988

A Toyota Mark II modell hatodik generációját 1988-ban kezdték gyártani, csak szedán és szedán keménytetős karosszériával. A legolcsóbb változatot négyhengeres benzinmotorral szerelték fel. Sorban hathengeres motorokűrtartalma 2,0, 2,5 és 3,0 liter volt, a legerősebb pedig a 2,5 literes erőforrás turbófeltöltős változata volt, 280 LE-vel. Val vel. Volt egy módosítás is egy 2,4 literes turbódízellel. Az autó már 1992-ben átadta helyét egy új generációs autónak, de ezt a szedánt 1995-ig folytatták a speciális taxi szolgáltatások számára.

7. generáció (X90), 1992

A Mark II következő változata, amelyet 1992-ben mutattak be Japánban, ezt követően nagyon népszerűvé vált Oroszország keleti régióiban, ahová sok használt autót importáltak. Elődjéhez képest az autó kicsit nagyobb lett, drágább belső burkolatot és gazdagabb felszereltséget kapott.

Az erőművek kínálata gyakorlatilag változatlan maradt. Ezek benzinmotorok voltak 1.8 (120 LE), 2.0 (135 LE), 2.5 (180 LE), 3.0 (220 LE), valamint turbófeltöltős változat 2.5- literes motor teljesítmény 280 LE Val vel. Dízel motorűrtartalma 2,4 liter volt, és 97 litert fejlesztett ki. Val vel. Mint mindenki előző generációk Ezen a Mark II-n egy meghajtó volt hátsó kerekek, de 1993-ban egy 2,5 literes (180 LE) motorral szerelt összkerékhajtású változat került forgalomba.

8. generáció (X100), 1996

A Toyota Mark II szedán nyolcadik generációját 1996 és 2000 között gyártották. Tól től modellválaszték A négyhengeres motorral szerelt változat eltűnt, minden autót csak soros hatossal szereltek fel. A 2.0, 2.5 és 3.0 benzinmotorok 140–280 lóerőt fejlesztettek ki. Val vel. (a legerősebb, mint korábban, a 2,5-ös motor turbófeltöltős változata volt), a 2,4 literes turbódízel teljesítménye pedig 97 LE volt. Val vel. Összkerék-hajtású váltó két és 2,5 literes motorokkal együtt kínálták.

1997-ben került értékesítésre Toyota kombi Mark II Qualis. A név ellenére ez az autó műszakilag analógja volt a . A szedántól eltérően a kombi elsőkerék-hajtású volt, és az erőegységek választéka eltérő volt - fel volt szerelve benzinmotorok 2.2 (140 LE), V6 2.5 (200 LE) és V6 3.0 210–215 LE-vel. Val vel. A Kvalis gyártása 2002-ig folytatódott.

Toyota Mark II módosítások

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 LE

Toyota Mark II 2.5 AT 280 LE

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II ár szerint

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Toyota Mark II tulajdonosaitól

Toyota Mark II, 1994

Véletlenül kötöttem ki egy Toyota Mark II-vel, apám megvette és odaadta. Az első naptól kezdve beleszerettem ebbe az autóba, meglepően puha, hídra fel-/leszálláskor is el lehet engedni a kormányt és nyugodtan vezetni. Fiatal vagyok, ezért hátsó hajtás Nagyon elégedett voltam, az autó még az aszfalton is oldalt járt. 18-as castingom volt, enyhén érezhetőek voltak rajta az ütések, de a kormány nem remegett. Átrendezés ősszel a téli gumik 15-ös felnivel rájöttem, hogy ez egyszerűen nem autó, hanem jakuzzi, a Toyota Mark II simán lebeg az úton, ha nem engedi az ember a benzint, akkor a tömegének köszönhetően magabiztosan tartja az utat. Teljesen szerettem ezt az autót. Belül velúr volt. Esténként a barátaimmal lovagoltam, a zene nem volt szabványos, nagyon klassz. Mekkora zajt csapott, csendesen hajtottam az utcákon nyitott ablakok. Ha becsukod az ablakokat, egyáltalán nem hallod, hogy mi történik a kabinon kívül, nem érzed a sebességet az autóban, néha 80/90-re gondolsz, de ott már 140. Nyáron nagyon szeretem, amikor az ablak lent van, nincs boltív az ajtó felett, nagyon jól néz ki. Kb. 3 hónapig Toyota Mark II-t használtam, most cseréltem a gyertyákat. Általában az autó csak tűz. Nem nyikorog, nem ad hangot és csak boldoggá tesz.

Előnyök : kényelem. Sima menet. Megbízhatóság.

Hibák : Ezeket az autókat már nem gyártják.

Roman, Habarovszk

Toyota Mark II, 1996

Az autót Japánban rendelték. Egy hétig tartott az átvétel, de a szállítás körülbelül egy hónapig tartott. A Toyota Mark II kényelme kiváló. Az üléspozíció, az ülések, a vezetőülés – minden nagyon kényelmes és sokféle beállítási lehetőséggel rendelkezik. Ami a láthatóságot illeti, egyszerűen nagyszerű. A Toyota Mark II belseje fényűzően néz ki, fekete színű és drága anyagokkal díszített. Barna belső Nem lehet összehasonlítani ilyen ritka pompával. Nem akarok senkit megbántani, de egy ilyen autóhoz, egy ilyen belső megjelenéshez kicsit szegényesnek tűnt. Tehát a „Mark” belseje kiváló minőségű velúrral és jó műbőrrel van díszítve. Ami engem idegesített, az az érzékelő üvegén lévő karcolások voltak. Ez a Toyotáknál megszokott dolog, még egy rongy is karcolásokat hagy ezeken az ablakokon. Ezt valahogy meg lehetett volna oldani. A kormány fele le van takarva Irányítópult, bár kényelmes a kormány. Amivel elégedett voltam, az a fűtött tükrök. Illetve ionizáló és xenon állítható. Nagyon egyszerű és könnyen használható CD-váltó. Hat korongot egymás után egy lyukba helyez, ennyi. A légkondicionáló beállításai megjelennek a kijelzőn. Kellemesen meglepett néhány újdonság, bár küzdenem kellett, hogy rájöjjek, mi is van ezekben a hieroglifákban. A Toyota Mark II zaja egyszerűen kiváló, különösen, ha összehasonlítjuk a korábban vezetett Corolla-val. A kabin hátsó része pedig sokkal tágasabb. A Toyota Mark II körülbelül 11-12 liter üzemanyagot fogyaszt. Bár ez attól függ, hogyan vezetsz és milyen az út. Ha útfelszín jobb és autópályán 110-120 a sebesség, akkor szerintem 10 literre korlátoznák. De nem tudom rávenni magam, hogy 200 lóerős motorral 110 km/h sebességgel hajtsak.

Előnyök : a japánok szilárdvá tették a testet, jó értékelésés egy nagyszerű szalon.

Hibák : Koszos leszel, ha becsukod a csomagtartót.

Rostislav, Irkutszk

Toyota Mark II, 1996

Külsőleg a Toyota Mark II a négyzet alakú formája miatt tetszett. A korához képest véleményem szerint az autó modernnek tűnik és nem vész el a tömegben. A nagy hasmagasság és az összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy olyan dzsungelekbe mászzon be, ahová nem minden SUV vagy SUV tud bemászni. Amikor a feleségem látta a vásárlást, a hetedik mennyországban volt. A Toyota Mark II belsejében a kidolgozás kellemes a szemnek. De nincs mit összehasonlítani, de szerintem minden a helyén van, nincs semmi felesleges. Tényleg sok hely van a kabinban. A klíma sikeresen teszi a dolgát. A fűthető ablaktörlőkkel is meg voltam elégedve, télen nagyon sokat segít. Általában komplett villanycsomag van, fűtés kivételével minden megvan. A motor úgy jár, mint egy óra, ugyanakkor nagyon szereti az olajat (a futásteljesítmény vásárláskor 297 000 km volt) és több mint biztos vagyok benne, hogy ennyire csavarodott a bőr. Az előző tulaj azt mondta, hogy egyáltalán nem ment a motorháztető alá, csak olajat cserélt, tehát minden eredeti. A tervek szerint a motort a télhez közeledve szerződésesre cserélik. De mindezek mellett a Toyota Mark II nagyon jól gyorsul, álló helyzetből persze nem olyan lendületes (elvégre a súlya 1600 kg) érezteti magát, de ha mondjuk 80 kilométert vezetsz és élesen megnyomod nyomja le a pedált a padlóra, attól eláll a lélegzete. Egy barátomnak VW B5 1.8T-je van, azt mondja még az övé sem robban fel így. Általában azt mondom, hogy a JZ az jó motor. Nem nagyon láttam fagyot, így a téli használatról nem tudok mit mondani. Az üzemanyag-fogyasztásról a következőket mondhatom: nyáron lassan vezetek (Moszkvában nincs hova rohanni állandó forgalmi dugók) simán gyorsul 60-80 km/h, fogyasztás 13-14 liter (95 és 98 benzin között váltakozva), plusz még mindig összkerékhajtás. Útvonal: 8-10 liter, sebesség 100-140 km/h. Télen bemelegítéssel nyugodtan lehet 5 litert rakni, de meg tudom mondani, hogy vezet valaki.

Előnyök : puha alváz. Erőteljes motor. Kényelmes szalon.

Hibák : nincsenek különlegesek.

Anton, Moszkva

Mark II jelölés használt a Toyota által több évtizede, és eredetileg ben használták Toyota nevek Corona Mark II.

A Mark II-t azért vezették be, hogy az autó kiemelkedjen a főbb közül Toyota platformok Korona. Miután az 1970-es években kettéosztották a platformot, az autó egyszerűen Mark II néven vált ismertté.
Az 1970-es évek végén a Mark II lett két alapja Toyota szedánok Cresta és Toyota Chaser, csak belsőépítészeti lehetőségekben és külső elemekben tér el a Mark II-től.

A Mark II egyes generációit balkormányos aljzattal exportálták Toyota márka Cressida, amely a cég zászlóshajója lett az Egyesült Államok piacán a ig a Toyota megjelenése Az Avalon egy kifejezetten az észak-amerikai piacra tervezett szedán.

Összesen 10 generációt mutattak be ebben a modellben,
Nézzük a legemlékezetesebb modelleket:
Toyota Mark II (08.1988 - 08.1992) 80 karosszéria

4 ajtós szedán standard 2 literes vagy 2,5 literes motorral. A Mark II volt a fő 4 ajtós Hard Top autó. Az ilyen sok ajtós autókat főleg üzleti célokra használták. A szerény kialakítás nem okozott nagy a kereslet ehhez a modellhez. Eladási pontja talán az erősebb karosszéria-erősítés, mint a többi 4 ajtós keménytető és a szélesebb hátsó ülések fejtámlái.

Ezeket a modelleket körülbelül 6 típusú motorral szerelték fel a szerény 1.8-ból
3 literes M és 2,5 JZ sorozatú motorig volt még 2 féle dízelmotor és több mint 6 féle váltó, mechanikus és automata is.

Toyota Mark II (1992.10. - 1996.08.)90 karosszéria

A Mark II (valamint a Chaser és a Cresta) gyártása 90-es sorozatú karosszériákban 1992-ben kezdődött. Ha Mark II-ről beszélünk, akkor ez a hetedik generációja. A buborékgazdasági időszaknak köszönhetően minőség Japán autók jobb lett, ez a Mark II-ben is megmutatkozik: a modell ezen generációjának minősége jobb, mint az előzőé. Ennek a különbségnek a kifejezésére a legfontosabb megemlíteni, hogy minden változás, amely azokban az években történt, alapvetővé vált. A TOURER módosítási modellekben Speciális figyelem odafigyelt a mozgás minőségére. A tervek szerint az ilyen módosítású autókon lévő könnyűfém keréktárcsák megkülönböztetik a többi változat autóitól. Jelölje meg a II TOURER V-t ezzel kézi váltó sebességváltó korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve. Ami a motorokat illeti, a TOURER V 2,5 literes motorral rendelkezik, 280 „ló” kapacitással (soros, DOHC, 2 turbina), a TOURER S 2,5 literes soros motorral, 180 teljesítménnyel. hp. Állítólag ennek a modellnek a kidolgozásának célja az volt BMW jellemzői M5.

A 80-as sorozathoz hasonlóan ebben a modellben is körülbelül 6 típusú motor volt
# 4S-FE - 1,8 l. 4 hengeres, 120 LE
# 1G-FE - 2,0 l. 6 hengeres, 140 LE
# 1JZ-GE - 2,5 l. 6 hengeres, 180 LE
# 2JZ-GE - 3,0 l. 6 hengeres, 220 LE
# 1JZ-GTE - 2,5 l. 6 hengeres, turbófeltöltős, 280 LE.
# 2L-TE - 2,4 l. dízel, 4 hengeres, turbófeltöltős, 97 LE

A Mark II ezen generációja az eladott autók számát tekintve kiemelkedőnek nevezhető, akárcsak a következő generáció, az ún. 8
Toyota Mark II (1996.09. - 2000.09.) 100-as sorozatú karosszéria

A Mark II utódja a 90-es sorozat karosszériáiban, amely már elérte a csúcsot, az erősebb „századik” Mark II volt, amely 1996-ban jelent meg. Ezzel párhuzamosan a Chaser és a Cresta modellek karosszériája is megváltozott. És annak ellenére, hogy egyes összetevők azonossága és majdnem ugyanaz testrészek Ez a három autó, akkor fontolja meg azokat a jelzéseket, amelyek lehetővé teszik, hogy ezeket az autókat külön csoportokba sorolják. A TOURER módosítás, mint korábban, sportcsomaggal rendelkezik. A legerősebb változat - a TOURER V - 280 LE teljesítményű soros turbinás motorral van felszerelve. (6DOHC, VVT-i). A felfüggesztés, a kerekek, az LSD (Limited Slip Differential – korlátozott csúszású differenciálmű), amelyeket egy 5 sebességes manuális sebességváltóval szereltek fel, mind-mind hasonlóvá teszik a Mark II-t sportkocsi. Ezenkívül a TOURER módosítást nagy kipufogócső és speciális elülső optika jellemzi. A szalonban szeretném kiemelni bőr kormánykerék. 1998-ban a modellt átalakították. 1996 szeptembere óta benzinmotorok fázisváltó technológiát alkalmaztak VVT-i szelep időzítés, a 2 literes 1G-FE-n is YAMAHA szakemberei által modernizált hengerfejet használtak. ezt a technológiát dual BEAMS-nek nevezik.








tovább ezt a modellt 5-nél kevesebb van már telepítve belső égésű motorok típusai ebből 1 db dízel volt.
Mark II Wagon Qualis (1997.04.-2002.01.)

Az 1997-ben megjelent Toyota Mark II Wagon Qualis a Toyota Mark II Wagon autósorozat módosított folytatása, amely 1984-ben jelent meg a piacon. Ennek a kombinak az enyhén szögletes, klasszikus stílusa széles körben felkeltette az érdeklődést a fiatal autórajongók körében. Azt azonban nem mondhatjuk, hogy a Toyota Mark II Wagon Qualis teljesen új autó a Toyota Mark II Wagon családban. Az autó eleje majdnem ugyanaz, mint a Toyota Mark II-é, de a karosszéria egy sziluett körvonalára emlékeztet Toyota Camry Gracia. A Toyota Mark II Wagon Qualis egy elsőkerék-hajtású L-osztályú kombi. Vagyis az autó a felsőkategóriás autók közé sorolható.

Mivel az autót eredetileg nem sportautónak tervezték, viták vannak a használat szükségességéről elsőkerék meghajtású vagy hátsó, mint a fő a Toyota Mark II Wagon Qualis számára, teljesen nem megfelelőek.

Az autó alap sziluettje a Toyota Camry Gracia-ra emlékeztet, de a belső tér tágassága és kiváló teljesítmény jellemzők csomagtér sok tekintetben jobbak ennél a modellnél. Az autó elejének és hátulsóinak kialakítása eredeti, feltűnő luxus, annyira benne rejlik a Mark II sorozat autóiban.

Fő erőegységek A Toyota Mark II Wagon Qualis a Toyota Camry Gracia 4 hengereshez hasonló soros motor 2,2 literes térfogatú és 2,5 literes 6 hengeres V-motor. 3 literes, 6 hengeres V-ikermotorral bővült a kínálatuk. Toyota Mark II Wagon Qualisra szerelve elektronikus rendszer Felfüggesztéskezelő rendszer (TEMS) kezelése és menetminőség Ezt az autót tovább fejlesztették.

Toyota Mark II (10.2000 - 11.2004)110 karosszéria

110 Toyota karosszéria A 2000-ben megjelent Mark II közel sportfelszereléssel rendelkezik. Ezt igazolja az autó 60 mm-rel megnövelt magassága. Minden modell rendelkezik a GRANDE módosítással; már létező TOURER módosítás GRANDE iR néven vált ismertté (a TOURER S-ből GRANDE iR-S lett). Az iR-V-re szerelt legerősebb turbómotor (6DOHC, 280 lóerő/38,5 kg*m) semmit sem változott. A változtatások nem érintették a sebességváltót - továbbra is 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 4 sebességes automata váltó, és kettős független felfüggesztés stabilizátorokkal. Az új karosszériaszerkezetnek köszönhetően bátran kijelenthetjük, hogy az autó menetteljesítménye javult. Mint további beállítások erre az autóra lehet nevezni aerodinamikus karosszériakészlet, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, hűtőrács, sötétebb tónusú első optika stb. Mindez ismét bizonyítja, hogy a Mark II a sportosztályú szedánok közé tartozik.
2002-ben a modell változáson ment keresztül (115-ös törzs). Elöl új fényszórók, hűtőrács és lökhárító, hátul pedig krómozott csomagtartó kioldó fogantyú, ill. új dizájn lámpások

Toyota Mark II Wagon Blit (01.2002 - 05.2007)

BAN BEN Toyota autó Mark II Wagon elhessegette az alkotás ötletét családi kombi L osztályú. A piacot akkoriban ellepték a három üléssoros modellek, és egy új koncepció zászlaja alatt lépett piacra a Toyota Mark II Wagon Blit.

A Mark II Wagon Blit hátsókerék-hajtású sport kombi prémium. Az autó megjelenése kiemeli sportszerűségét. A motorburkolat, az oldalsó szoknyák, az autó kiemelkedő, enyhén ívelt fényszórói és a belső kialakítás erős benyomást kelt. A Mark II Wagon Blit, az olcsó J konfiguráció kivételével, speciális hátsó lengéscsillapítók. Az autó 6 hengeres, DOHC gázelosztású, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, 2 és 2,5 literes, valamint 2,5 literes turbómotorokkal van felszerelve.

Toyota Mark X (2004.11. - 2009.09.) 120 karosszéria
Mint ismeretes, a Mark II autócsalád fejlődésének egy pontjára érkezett, amikor a tizedik generáció megszületett. Úgy döntöttek, hogy megemlékeznek erről az eseményről, megváltoztatták a nevet és lecserélték sorozatszám II szám X (latin számok). Ez új modell elfoglalta a helyét árkategória"átlag feletti". A modellel közösen készül Toyota Crown platform, hathengeres V-motor 3 vagy 2,5 literes üzemi térfogattal. A motorok 6-fokozatú Super ECT sebességváltóval vannak felszerelve, amely üzemmóddal rendelkezik kézi kapcsolás. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a jelenlegi modell a Mark II modellcsalád továbbfejlesztéseként jelent meg, kiderül, hogy a Toyota most először fejleszt ebbe az osztályba 6 hengeres V-motorral szerelt modellt. Mégis, úgy tűnik, úgy döntöttünk, hogy nem korlátozzuk magunkat a „kettő” formális felváltására „tízzel”, hanem tovább megyünk, és a új autó korábban nem volt példa kinézet. Egy ilyen állítás valódiságának ellenőrzéséhez csak az autó elejét kell megnéznie, arra a helyre, ahol egy V betű alakú dombornyomott vonal húzódik közvetlenül a lökhárító alól és egészen a motorháztetőig meg kell nézni a 3 részes fényszórókat, majd hátulról körbe kell járni az autót, hogy rálátást biztosítsunk kipufogócső, a masszív alatt található hátsó lökhárító. Mindezt érdemes megnézni. Utána pedig üljön le a bőr-, fém- és faelemekkel teletűzdelt kabinba, különösen értékelje az előlap középső konzolját. És csak akkor fogja megérteni, mi ez, a befejezés minősége, ahogy a Toyota tervezői értik! Autó sportfelszerelés Az "S csomag" 18 hüvelykes alumíniummal van felszerelve felnikés fékek sport típusú, speciálisan áthangolt felfüggesztés, aerodinamikus karosszériaelemek és egyéb „kényelmek”. Érdemes megjegyezni, hogy a rendszer Összkerékhajtás(4WD) csak 2,5 literes motorral és 5 sebességes sebességváltóval szerelt módosításokhoz automatikus átvitel terjedés

Végezetül szeretném bemutatni a 11. generációt, amelynek gyártása 2009 végén kezdődött -
Jelölje X a 130 testben

2009 őszén a második generációs stílusos, kényelmes Mark szedán X. A modell koncepciója a dinamizmus, a relevancia és a kifogástalanság a legapróbb részletekig komplex elképzelésén alapul. Az általános kezelhetőség jelentősen javult, és a futómű kialakítását is megváltoztatták, ami sportos dinamikát kölcsönöz az autónak. A modell V6 DOHC motorral van felszerelve, 2,5 literes vagy 3,5 literes lökettérfogattal. Az üzemanyag-fogyasztás hatékonyabb lett. Így a modell hátsókerék-hajtású változata 2,5 literes motorral 10-15 üzemmódban 7,7 litert fogyaszt 100 km-enként, és 3,5 literes motorral - 9,8 litert 100 km-en. A modell 6 sebességes fokozattal van felszerelve automatikus átvitel. Három változat érhető el, amelyek a felszerelt felszerelésben különböznek: „standard”, „sport” és „prémium”.