MB 4 matic

4 matic Mercedes kiegészítő lehetőség vezetés. Nem nélkülözheti az úton télen és instabil útfelület mellett. Az összkerékhajtással felszerelt Mercedes segít időben eljutni A pontból B pontba, anélkül, hogy vontatót kellene igénybe venni, ha az autó hóba kerül.

Történelem (I)

A 4matic azon az elven működik, hogy a motor nyomatékát külön osztja el a gép minden tengelyére. A 4matic technológiát a Mercedes az Ausztriában összeszerelő Stair Daimler Pash céggel közösen fejlesztette ki. A négykerék-kormányzás azonnal működik együtt az automata sebességváltóval. Az opció elérhető szedánokhoz, ferdehátúkhoz, SUV-okhoz és kereskedelmi járművek(És).

2016 végén Mercedes Benz sorozatos értékesítésre indította a 4matic plus rendszert. Itt lehetővé vált a négykerék-hajtás letiltása és csak a 2 hátsóhoz való csatlakoztatása.

A 4 matic története 5 váltakozó epizódból áll. A 4matic rendszer első prototípusai 1904-ben jelentek meg, és Paul Daimler tesztelte őket. Az első könnyű tehergépjármű 1907-ben készült el. A 4 kerék kormányzással felszerelt járművek nagyüzemi gyártása 1951-ben kezdődött az Unimog farmer teherautóval.

A 4matic-ot hivatalosan a Mercedes vezette be 1985-ben Németországban. Ezt a rendszert a Mercedes * *-ra és a Mercedesre telepítették. Zár középső differenciálmű 30%-os nyomatékot az autó első tengelyére, 70%-át pedig az autó hátsó tengelyére irányítja. Az erőegység ereje egyenlő arányban oszlik meg a 2 hátsó kerék között. Első differenciálműüresen hagyják a stabilitás növelése és a jármű biztonsági jellemzőinek javítása érdekében.

A kuplungok reteszelik a differenciálművet, kapcsolnak hidraulikus hajtás. A rendszert egy fedélzeti számítógép vezérli, és a sebességérzékelőktől, az ABS-től és a kormánykerék mozgásától méri a leolvasásokat.

A 80-as években a rendszer három üzemmódban működött

1. 2 differenciálmű letiltva
2. középső differenciálmű reteszelve
3. minden differenciálzár le van zárva

Ha mindkét differenciálműnél lenyomja a fékpedált, a zár kiold. A tengelyekre 30/70 arányban továbbított motor nyomatéka az autó gyors és magabiztos gyorsulását célozta. A sodródás, ha mindkét kerékpár össze van kötve, lehetetlen.

Történelem (II)

Az 1980-as évek végén az összes dízelhez opcióként elérhető volt az összkerékhajtás benzinmotorok térfogata 2,6 és 3 liter. A második szériás 4matic a 90-es évek vége óta használatos Mercedes karosszériákban. A 4matic üzemmód üres differenciálművel, a kipörgésgátló funkció zárt középső differenciálművet szimulált. Az ETS rendszer által vezérelt kipörgésgátló. Csak a balkormányos járműveket szerelték fel ETC funkcióval.

A 4matic mód harmadik változata 2002-ben jelent meg, és karosszériákhoz, ill. A fedélzeti számítógép irányította az iránystabilitást és a tapadást. A 4-matic rendszer negyedik változatát 2006 óta telepítik az autókra.

2014-ben utolsó generáció Összkerékhajtás modelleken használták először

• CLA 45
• GL 500

A hajtás nem állandó, hanem szükség szerint csatlakoztatható, ami jelentősen, közel 18%-kal csökkenti a fogyasztást.
A karosszériára szerelt 4matic plus rendszer egy többtárcsás, elektromosan vezérelt tengelykapcsolóból áll, amely szükség esetén leállítja az első kerékpárra nehezedő nyomást.

Hogyan működik a 4matic?

A 4matic módot a havon, homokon, jégen és kavicson való kompromisszumok nélküli vezetéshez tervezték. Használatakor guruljon, amikor csökken a kanyarodás. Gyorsabban gyorsul, és elegendő motorteljesítménnyel rendelkezik egy utánfutó vagy más jármű vontatásához. ESP rendszerés a hajtáslánc kipörgésgátló funkciója négykerék-meghajtású segédberendezésként.

Az ETS program nyomatékelosztása az érzékelőadatokon alapul:

• ABS (kipörgésgátló)
• Az állandó sebesség fenntartására szolgáló funkciók hegyről való leereszkedéskor

Ezután instabil útviszonyok között külön-külön osztja el az erőt minden egyes keréken.

3. epizód

A 3-as sorozatú négykerék-hajtás a szedánok és a könnyű SUV-k forgatónyomatékát 40 arányban osztja el az első kerékpárral, és 60%-ot a hátsó kerékpárral. SUV-okhoz 50 50. Business osztályhoz ill kereskedelmi járművek 45-től 55-ig. Szedánokhoz 33-67.

A 4matic 3 sorozatú rendszer a következőkkel párosul: automatikus átvitel, kardántengely, erejének elosztása az autó elejére, osztóműre, a hajtótengely erejének átvitele a hátsó kerékpárra, első fokozat, első és hátsó kerékközi differenciálmű, a hátsó két kerék tengelytengelyei.

Az átviteli eset végrehajtja fő funkció A Mercedes-Benz összkerékhajtási rendszerében ez osztja el a jármű erőforrásának szükséges nyomatékát. Ez vezérli az aszimmetrikus középső differenciálműként működő sebességváltót, a henger alakú fogaskerekeket és a hajtótengelyeket. A sebességváltó együtt működik a hajtótengellyel. A hátsó tengelyt napfogaskerék hajtja. Az első tengely belül üres. Tandemben működik egy kisebb naphajtóművel, és az első tengely hajtótengelyéhez csatlakozik.

4. epizód

4 sorozatú 4 matic hengeres differenciálművel együtt működik, kéttárcsás kuplung zárja. A motor nyomatékeloszlása ​​az első tengelyen 45%, a hátsó tengelyen 55%. Amikor egy jármű felgyorsít vezetés közben egy jeges úton. A középső differenciálművet súrlódó tengelykapcsoló rögzíti, amely szintbe állítja és stabilizálja a Mercedes karosszériáját.

A tengelykapcsoló megcsúszhat a kanyarokban, ha az autó első és hátsó tengelyének differenciálműveinek különbsége meghaladja a 45 Newton/méter értéket. A gumiabroncsok nem fényesítik az útfelületet. Az ilyen vezérlést ebben az időszakban a 4ETS funkció hajtja végre a benyomással féktárcsák.

Stabilizációs funkciók:

a Mercedes karosszériájában kritikus helyzetek nyomaték hozzáadása tápegység. Az összkerékhajtás 4. generációját először egy Mercedes karosszériára szerelték fel.

5. epizód

Az 5-ös sorozatú összkerékhajtás a motorháztetőbe keresztirányban szerelt motorral párosul. Az ötödik sorozat 4 automata sebességváltója csak szükség esetén van csatlakoztatva (ami jelentősen megtakarítja az üzemanyagot). Ha egy Mercedesnek elég az első tengely meghajtása egy bizonyos szakasz áthaladásához, akkor nincs racionalitás a teljes hajtás használatában. Amikor a kerekek megcsúsznak, a kormányrendszer azonnal működésbe lép mind a 4 keréken egyszerre. Amint az autó stabilizálódott, az elektromos hajtás kikapcsolja a nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre. Az összkerékhajtás stabilizálja az autó karosszériájának dőlését, amíg be nem avatkozik segédrendszerek ESP és 4ETS.

A PTU vezérlőegység teljesítményt ad a hátsó kerékpárhoz. Része a kettős 7-G tronic automata sebességváltó robotnak nedves kuplung. Ez a blokk kis méretű, ami csökkenti az autó összsúlyát. Hiányában kritikus és vészhelyzetek a nyomaték felére oszlik el a tengelyeken.

• Sebesség felvételekor 60/40
• kanyargós úton elhaladva 50/50
• tapadásvesztés az első kerékpár útfelületével 10/90
• nál nél vészfékezés 100/0

Szóval mi az a 4matic?

Ez az összkerékhajtási rendszer minden vezetési és útviszonyok között növeli a vezetési stabilitást, még akkor is, ha baleset fenyeget. De mindig emlékeznie kell arra, hogy még a legintelligensebb kiegészítő vezérlési lehetőség is sportos karakter autó a sofőr kirakodásával napi és kritikus helyzetekben. VAL VEL nagy előnyök az autó biztonságában. Extra tapadás és stabilitás egyenetlen terepen útfelszín. 4 matic nem lépheti túl a fizikai határokat.

Youtube videó:

Továbbra is az érthetetlen rövidítésekről beszélek különféle modellek autók, és véletlenül ez a részletes cikk a Mercedesről fog szólni (az elsőben a kompresszorról beszéltünk). Ma azonban olyan fogalomról fogunk beszélni, mint a 4 MATIC. Ez a felirat megtalálható a konszern egyes módosításain, például GL, ML, sőt a C-osztályon is. Tehát mit jelent ez, és miért alkalmazzák a testre? Olvass tovább...

Először is egy kis meghatározás.

4 A MATIC (Firmatic) a Mercedes autók összkerékhajtásának jelölése. Ha megfejti ezt a feliratot, kiderül - 4 Összkerékhajtásés Automata – 4 kerék meghajtás és automata sebességváltó.

Amint látja, nálunk szinte ez a 4 X 4 jelölés hazai autók, annyi különbséggel, hogy automata sebességváltót használnak, a Mercedesnél pedig lehet nyomatékváltó automata vagy robot.

Három generáció 4 MATIC

A rendszer megjelenésének hajnalán, 1986-ban a Mercedes-Benz és a Steyr-Daimler-Puch közös mérnökei feltalálták ennek a hajtásnak az első generációját.

Első generáció

Először a W124 modellre (modern E-osztály) telepítették, ahol először az összkerékhajtást és az automata sebességváltót használták. Megjegyzendő, hogy nem állandó összkerékhajtás volt, hanem úgynevezett „plug-in” volt. Mind a 4 kerék a középső és a hátsó keresztirányú differenciálmű reteszelésével kapcsolódott be. De az első generációs 4 MATIC elektronika két hidraulikus csatlakozót vezérelt. A készülék első előnyei és hátrányai azonnal megjelentek.

• Amikor nem volt szükség összkerékhajtásra, csak működött hátsó tengely, ami üzemanyagot takarított meg.
• Ennek megfelelően megnőtt a szerkezet élettartama.
• A tengelykapcsolók nagy szilárdságú anyagokból készültek, amelyek gyakorlatilag nem koptak le a kerekek megcsúszásakor.

• A plug-in meghajtó nem olyan hatékony, mint az állandó.
• A terepjáró képességek finoman szólva sem voltak lenyűgözőek.
• A tervezés bonyolultnak és nagyon költségesnek bizonyult, ha elromlott, sokat kellett kidobni.

Ezért a Mercedes mérnökei a második generáción dolgoztak, amely végül nagyon különbözött az elsőtől.

Második generáció

Később, 1997-ben bemutatták a második generációs 4 MATIC-ot a W210 modellen. Ez a rendszer tartósabbnak és termelékenyebbnek bizonyult, sok volt a különbség.

• Ez állandó összkerékhajtás, nem kapcsolódik automatikusan.
• A differenciálművet (középső és kereszttengely) már nem szerelték fel mechanikus zárral. Itt került először beépítésre a 4ETS (Electronic Traction System) kipörgésgátló rendszer, amely gyakorlatilag teljesen kiküszöböli a blokkolást.

Milyen előnyökkel járt ez?

• A tervezés egyszerűsödött, ezért a javítások olcsóbbak voltak.
• Állandó hajtás a kerékcsúszástól függetlenül tette a dolgát, vagyis magabiztosnak érezte magát száraz úton és terepen egyaránt.
• A terepjáró teljesítmény jelentősen javult (ismét, ha nem személyautókat veszünk, itt mind a 4 kerék magabiztosságot adott a pályán előzésnél, kanyarodásnál stb.)
• Remek munka az automata váltóval.

Általánosságban elmondható, hogy a tervezés sikeres volt, amolyan „hibák kidolgozása” volt, a 4MATIC mostantól csak „permanens drive” lesz.

Nem sok hátránya van, ha csak azt vesszük figyelembe, hogy a fogyasztás megnőtt az első generációhoz képest, és mostanra a teljes szerkezet elhasználódik, vagyis mindig folyamatosan működik. Azonban, ahogy a Mercedes mérnökei biztosítják, itt az erőforrás valóban nagy.

Harmadik generáció

2002-ben jelenik meg, azonnal számos C, E és S osztályú autón. A fejlesztők nem hagyták el a sikeres második verziót, hanem „okosabbá” tették, és arra kényszerítették a „4ETS”-t, hogy működjön együtt egy olyan rendszerrel, mint az „ESP”.

A lényeg nagyon egyszerű - most úgynevezett szabad differenciálműveket használnak a tervezésben, amelyek az elektronikus ESP rendszerrel együtt működnek. Az út és a terep feletti irányítás már majdnem teljes:

Amikor az egyik kerék megcsúszik, a rendszer elkezdi „megállítani”, és a megnövekedett nyomatékot továbbítja a jobb sebességfokozatú kerekekre.

Egy ilyen rendszer előnyei nyilvánvalóak - a terepjáró képesség körülbelül 30-40%-kal nőtt. A körülmények között is megnőtt az út feletti ellenőrzés nagy sebességek(sodródás, éles kanyar stb.). Meg kell jegyezni, hogy a 4 MATIC számos díjat nyert.

Nyomatékeloszlás

Fontos megjegyezni, hogy ez a hajtás automatikusan be tudja állítani és egyenlőtlen nyomatékot szállít a kerekekre.

Például - Autók(kivéve a luxus S-osztályt) körülbelül 35/65 arányúak. 35% jut az első kerekekre, de 65% a hátsó kerekekre.

SUV-k (SUV-k) A GL, ML és R osztályok aránya 50% és 50%.

Luxusautók (S-osztály) - 45% (elöl) és 55% (hátul) arányra állítva.

Ezt a nyomatékarányt számos teszt, valamint a karosszéria felépítése és jellemzői igazolták. Ezek a mutatók teszik stabilabbá, biztonságosabbá és kényelmesebbé az autókat.

Most pedig nézzünk egy rövid videót.

VIDEÓ

Ezt jelenti a 4 MATIC, remélem segítettem a kérdéseddel, olvasd el AUTOBLOGunkat.

auto-blogger.ru

4 matic Mercedes Mit jelent Hogyan működik Generációk

MB 4 matic

A 4 automata Mercedes egy további vezetési lehetőség. Nem nélkülözheti az úton télen és instabil útfelület mellett. Az összkerékhajtással felszerelt Mercedes segít időben eljutni A pontból B pontba, anélkül, hogy vontatót kellene igénybe venni, ha az autó hóba kerül.

Történelem (I)

A 4matic azon az elven működik, hogy a motor nyomatékát külön osztja el a gép minden tengelyére. A 4matic technológiát a Mercedes a Stair Daimler Pash-sal, a Gelendwagens Ausztriában összeszerelő céggel közösen fejlesztette ki. A négykerék-kormányzás azonnal működik együtt az automata sebességváltóval. Az opció szedánokhoz, ferdehátúkhoz, terepjárókhoz és haszonjárművekhez (Vito és Viano) áll rendelkezésre.

2016 végén a Mercedes Benz elindította a 4matic plus rendszert a sorozatos értékesítésben. Itt lehetővé vált a négykerék-hajtás letiltása és csak a 2 hátsóhoz való csatlakoztatása.

A 4 matic története 5 váltakozó epizódból áll. A 4matic rendszer első prototípusai 1904-ben jelentek meg, és Paul Daimler tesztelte őket. Az első könnyű tehergépjármű 1907-ben készült el. A 4 kerék kormányzással felszerelt járművek nagyüzemi gyártása 1951-ben kezdődött az Unimog farmer teherautóval.

Hivatalosan a 4-maticot a Mercedes mutatta be Németországban 1985-ben. Ezt a rendszert a Mercedes *vaddisznóba* és a 300E-t a 124-es karosszériába telepítették. A középső differenciálzár 30%-os nyomatékot irányít az autó első tengelyére és 70%-át az autó hátsó tengelyére. Az erőegység ereje egyenlő arányban oszlik meg a 2 hátsó kerék között. Az első differenciálművet üresen hagyják a stabilitás növelése és a jármű biztonsági jellemzőinek javítása érdekében.

A tengelykapcsolók blokkolják a differenciálművet, és egy hidraulikus hajtás aktiválja őket. A rendszert egy fedélzeti számítógép vezérli, és a sebességérzékelőktől, az ABS-től és a kormánykerék mozgásától méri a leolvasásokat.

A 80-as években a rendszer három üzemmódban működött

1. 2 differenciálmű letiltva
2. középső differenciálmű reteszelve
3. minden differenciálzár le van zárva

Ha mindkét differenciálműnél lenyomja a fékpedált, a zár kiold. A tengelyekre 30/70 arányban továbbított motor nyomatéka az autó gyors és magabiztos gyorsulását célozta. A sodródás, ha mindkét kerékpár össze van kötve, lehetetlen.

Történelem (II)

A 80-as évek végén az összes 2,6 és 3 literes dízel- és benzinmotoros B124-hez opcióként elérhető volt az összkerékhajtás. A 4matic második szériáját a 90-es évek vége óta használják a B210-es karosszériájú Mercedeseken. A 4matic üzemmód üres differenciálművel, a kipörgésgátló funkció zárt középső differenciálművet szimulált. Az ETS rendszer által vezérelt kipörgésgátló. Csak a balkormányos járműveket szerelték fel ETC funkcióval.

A 4matic mód harmadik változata 2002-ben jelent meg, és a B203, B211 és B220 karosszériákhoz került bevezetésre. A fedélzeti számítógép irányította az iránystabilitást és a tapadást. A 4-matic rendszer negyedik változatát 2006 óta telepítik az S osztályú autókra.

2014-ben az összkerékhajtás legújabb generációját használták először a modelleken

A hajtás nem állandó, de szükség szerint csatlakoztatható, ami jelentősen, közel 18%-kal csökkenti a fogyasztást.A B213 AMG karosszériába szerelt 4matic plus rendszer, több tárcsás kuplungból áll, elektromos hajtással vezérelve kikapcsol szükség esetén az első kerékpár erőnyomását.

Hogyan működik a 4matic?

A 4matic módot a havon, homokon, jégen és kavicson való kompromisszumok nélküli vezetéshez tervezték. Használatakor guruljon, amikor csökken a kanyarodás. Gyorsabban gyorsul, és elegendő motorteljesítménnyel rendelkezik egy utánfutó vagy más jármű vontatásához. Az ESP rendszer és az erőegység kipörgésgátló funkciója az összkerékhajtás segédelemeiként működik.

Az ETS program nyomatékelosztása az érzékelőadatokon alapul:

• ABS (kipörgésgátló)
• Az állandó sebesség fenntartására szolgáló funkciók hegyről való leereszkedéskor

Ezután instabil útviszonyok között külön-külön osztja el az erőt minden egyes keréken.

3. epizód

A 3-as sorozatú négykerék-hajtás a szedánok és a könnyű SUV-k forgatónyomatékát 40 arányban osztja el az első kerékpárral, és 60%-ot a hátsó kerékpárral. SUV-okhoz 50-50. Business osztályú és haszongépjárművekhez 45-55. AMG szedánokhoz 33-67.

A 4matic 3-as sorozat a következőkkel párhuzamosan működik: automata sebességváltó, erőt az autó elejére elosztó hajtótengely, osztómű, a hajtótengely erő átvitele a hátsó kerékpárra, első fokozat, első és hátsó váltó -kerék differenciálmű, és a hátsó két kerék tengelytengelyei.

A Mercedes-Benz összkerékhajtási rendszerében az osztómű látja el a fő funkciót, elosztja a jármű erőforrásának szükséges nyomatékát. Ez vezérli az aszimmetrikus középső differenciálműként működő sebességváltót, a henger alakú fogaskerekeket és a hajtótengelyeket. A sebességváltó együtt működik a hajtótengellyel. A hátsó tengelyt napfogaskerék hajtja. Az első tengely belül üres. Tandemben működik egy kisebb naphajtóművel, és az első tengely hajtótengelyéhez csatlakozik.

4. epizód

4 sorozatú 4 matic hengeres differenciálművel együtt működik, kéttárcsás kuplung zárja. A motor nyomatékeloszlása ​​az első tengelyen 45%, a hátsó tengelyen 55%. Amikor egy jármű felgyorsít vezetés közben egy jeges úton. A középső differenciálművet súrlódó tengelykapcsoló rögzíti, amely szintbe állítja és stabilizálja a Mercedes karosszériáját.

A tengelykapcsoló megcsúszhat a kanyarokban, ha az autó első és hátsó tengelyének differenciálműveinek különbsége meghaladja a 45 Newton/méter értéket. A gumiabroncsok nem fényesítik az útfelületet. Ebben az időszakban az ilyen vezérlést a 4ETS funkció végzi a féktárcsák nyomásával.

Stabilizációs funkciók:

A karosszériaszabályozás terén a Mercedes kritikus helyzetekben nyomatékot ad az erőforráshoz. Az összkerékhajtás negyedik generációját először a Mercedes B204 karosszériájára szerelték fel.

5. epizód

Az 5-ös sorozatú összkerékhajtás a motorháztetőbe keresztirányban szerelt motorral párosul. Az ötödik sorozat 4 automata sebességváltója csak szükség esetén van csatlakoztatva (ami jelentősen megtakarítja az üzemanyagot). Ha egy Mercedesnek elég az első tengely meghajtása egy bizonyos szakasz áthaladásához, akkor nincs racionalitás a teljes hajtás használatában. Amikor a kerekek megcsúsznak, a kormányrendszer azonnal működésbe lép mind a 4 keréken egyszerre. Amint az autó stabilizálódott, az elektromos hajtás kikapcsolja a nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre. Az összkerékhajtás stabilizálja az autó karosszériájának dőlését, amíg az ESP és 4ETS segédrendszerek be nem avatkoznak.

A PTU vezérlőegység teljesítményt ad a hátsó kerékpárhoz. A 7-G Tronic kettős nedves tengelykapcsolós automata sebességváltó része. Ez a blokk kis méretű, ami csökkenti az autó összsúlyát. Kritikus vagy vészhelyzetek hiányában a nyomaték felére oszlik el a tengelyek között.

• Sebesség felvételekor 60/40
• kanyargós úton elhaladva 50/50
• tapadásvesztés az első kerékpár útfelületével 10/90
• vészfékezéskor 100/0

Szóval mi az a 4matic?

Ez az összkerékhajtási rendszer minden vezetési és útviszonyok között növeli a vezetési stabilitást, még akkor is, ha baleset fenyeget. De mindig emlékeznünk kell arra, hogy az autó sportos jellegének szabályozására szolgáló legokosabb kiegészítő lehetőség is tehermentesíti a vezetőt a napi és kritikus helyzetekben. Nagy előnyökkel az autóbiztonság terén. Extra tapadás és menetstabilitás instabil útfelületeken. 4 matic nem lépheti túl a fizikai határokat.

Olvassa el még:

A felállás Mercedes: A Mercedes márka története, a Mercedes logó megalkotása

Melyik motorolaj jobb a Mercedes motorba 299,5 295,51-et tölteni

8 leggyakoribb Mercedes-Benz probléma

Két LEGENDA harca Mercedes vagy BMW: melyik a jobb?

AMG története

Youtube videó:

promercedes.ru

Hogyan működik a Mercedes-Benz 4Matic összkerékhajtási rendszere

A 4Matic összkerékhajtási rendszert mindkét jármű tervezésénél alkalmazzák terepjáró képesség, így személygépkocsik. A mai cikkben a rendszer megjelenésének történetéről és fajtáiról fogunk beszélni.

Sztori

A legtöbb autórajongó tudja ezt összkerékhajtási rendszerek viszonylag régen jelentek meg, és kezdetben kézi sebességváltóval együtt szerelték be. A Mercedes-Benz által kifejlesztett 4Matic sebességváltó rendszer azonban csak automata sebességváltókkal támogatja az együttműködést.

A 4Matic 1-et először 1986 elején mutatták be. Egy Mercedes E-Class W124-re szerelték fel, ahol automatikusan működött.

A rendszer működési elve a következő: kialakítása azon alapul mechanikus zár differenciálművek. A vezérlés két folyadékcsatlakozóval történik. A rendszer fő előnye, hogy amikor aktiválva van ABS rendszerek, 4Matic automatikusan kikapcsol.

Az 1997-es évet a második generációs összkerékhajtás debütálása jellemezte, amelyet először a Mercedes W210-ben használtak. Mostanra állandósult az összkerékhajtás. Ezt szabadonfutó differenciálművek felszerelésével érték el, amelyek a vonórendszer aktiválásával záródnak.

A harmadik módosítás debütálására 2002-ben került sor. Az új termék, az elődeitől eltérően, egyre keresettebb lett, és elkezdték telepíteni a vállalat más modelljeibe. Ami a hajtásrendszert illeti, az az előző verzióhoz hasonlóan állandó. Ami a differenciálművet illeti, azok is ingyenesek. A rendszert a rendszer szabályozza iránystabilitás, amely szabályozza a vonóerőt és a be-/kikapcsolás pillanatát.

A negyedik módosítási rendszert először 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek. Egy Mercedes S550-en tesztelték. Annak ellenére, hogy a rendszer rendkívül hasonlított elődjéhez, kizárólag a fedélzeti számítógép szabályozta.

Jelenleg az ötödik generációs rendszert tekintik a legmodernebbnek. Új rendszer még több modellben kezdték használni. Például 2013-ban a 4Matic 5-öt telepítették a CLA 45 AMG-re és a GL550-re. Érdemes megjegyezni, hogy ezt a rendszert teljesen robotizált, és automatikusan elosztja az axiális terhelést.

Érdemes megjegyezni, hogy a cég mérnökei már megkezdték a munkát a következő verzión, és ígérik, hogy most már gombokkal is vezérelhető lesz a PP rendszer.

A 4Matic rendszer jellemzői

Jelenleg a 3. generáció a legnépszerűbb. Ennek fő oka a viszonylag alacsony költség és kiváló minőség rendszerek.

A 4Matic PP rendszerkészlet a következőket tartalmazza:

• automatikus átvitel;
• elöl és hátsó tengely kardánhajtásokkal;
• transzfer tok;
• első és hátsó differenciálmű;
• hátsó keréktengely tengelyek;
• többsebességes sarokcsuklók.

Ha ezt a készletet elemezzük, arra a következtetésre juthatunk, hogy a 4Matic egy igazán összetett mechanizmus, amely tulajdonságai miatt nem tud együttműködni „mechanikával”. A fő elem az osztómű, amelyen keresztül a nyomaték eloszlik. Ráadásul segít kombinálni a sebességváltót, kardántengelyés hengeres fogaskerekek.

Hogyan működik tehát a 4Matic összkerékhajtás? Kezdjük azzal kardántengely sebességváltóhoz csatlakozik, melynek hátsó tengelye egy nagy fogaskeréktől kap forgóerőt, vagy ahogy egyesek nevezik, naphajtóműtől. Az első tengely az egyik oldalon egy kisebb fogaskerékhez, a másik oldalon a kardán váltó, a fogaskerekek miatt is.

Működés elve

Most részletesebben beszélünk a Mercedes 4Matic PP rendszerről. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy arányosan, axiális terhelés a következőképpen oszlik meg: 40% és 60% között, a hátsó előnyökkel. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az aszimmetrikus középső differenciálmű funkcióját bolygókerekes sebességváltó látja el. Egyes modelleken némileg eltérő eloszlási mutatók találhatók: 45% és 55% között.

Érdemes megjegyezni, hogy a PP-vel és automata sebességváltóval felszerelt autókban nincs közép- és kereszttengely differenciálzár. A jármű árfolyam-stabilitási rendszerének, kipörgésgátló rendszerének, blokkolásgátló fékrendszerés kipörgésgátló rendszer, a fedélzeti számítógép automatikusan beállítja a nyomatékelosztást.

A fejlesztők azonban azonnal kijelentették, hogy a 4Matic összkerékhajtási rendszerrel felszerelt autók több üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos felszereltségű hasonló modellek. Pontosabban az üzemanyag-fogyasztás 0,4 literrel nő 100 kilométerenként. Első ránézésre nem annyira, de ha nagyobb léptékben nézzük, akkor kiderül, hogy komoly szám.

A differenciálmű reteszelése az ETS rendszer aktiválásával történik. A működési elv itt ugyanaz, mint az elektronikus zárnál. A megfelelő pillanatban a rendszer automatikusan működésbe lép, és a csúszó kerék lefékeződik, helyette pedig az útfelülettel normál tapadású kerék kerül ráterhelésre.

Ezen újításoknak köszönhetően a PP rendszerrel rendelkező autó jó indulási sebességgel, stabil mozgással gyenge minőségű útfelületeken és kiváló irányíthatósággal büszkélkedhet.

Következtetés

A 4Matic összkerékhajtási rendszer az egyik legnépszerűbb. Jelenleg a fejlesztők már öt verziót is kiadtak, amelyek nem éreznek komoly versenyt.

Kezdetben a rendszert arra fejlesztették ki korlátozott mennyiség modellek, de idővel számuk nőtt.

A 3. generációs rendszerre van a legnagyobb kereslet. Ez elsősorban annak tudható be, hogy a 2000-es évek elején kezdődött meg az éles emelkedés német aggodalom Mercedes. A piaci igényeknek való megfelelés érdekében a vállalat drámaian növelte a termelékenységet és csökkentette az autók költségeit.

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy a rendszer nem különösebben bonyolult, ennek ellenére nagyon jó, és jól működik például a SUV-kon, mint például a Mercedes-Benz GL vagy a Mercedes-Benz M.

Videó

autoiwc.ru

Mit jelent a 4 matic egy Mercedesen?

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E-osztály. A 4MATIC összkerékhajtás ellenőrzése.

Mercedes Benz 4Matic animáció.

Videómásolat - Mi az A.M.G. 1 rész.

Mercedes-Benz E320(W210) Próbavezetés Anton Avtoman.

Mercedes W124 használati utasítás

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Autómarket UNDA 004. tétel

A főút Mercedes E-osztály(w210)

Autostart Mercedes-Benz, távindító Mercedes-Benzhez (w210 - w166)

Lásd még:

• Hogyan lehet szétszerelni a napfénytetőt egy Mercedes 210-en
• Mercedes osztályú karosszériák
• Szoknyák Mercedes 126-hoz
• Mercedes e osztály 1997 dízel vélemények
• Mercedes Kitan Oroszország
• Mercedes Benz a szankciókról
• Rádióvezérlésű modell Mercedes dtm
• Mercedes M103 vezérműtengely
• Mekkora volt a Mercedes sebessége?
• Mercedes vario 814 hűtő
• Kopogtassa be a meleg Mercedes motort
• Mercedes v230 rugók
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re Mercedes g500
• Mercedes Benz 208 autó
• Mercedes ml 320 indítórelé

Kezdőlap » Klipek » Mit jelent a 4 matic egy Mercedesen?

mercedesbenz124.ru

Mit jelent a 4 matic a Mercedesen?

MERCEDES 4 MATIC

Melyik a jobb: Quattro, X-Drive, 4Matic

4Matic összkerékhajtású Mercedes

ÜZLETI OSZTÁLY = MERCEDES E200 4 MATIC! 3 ÉV ALATT 1,5 MILLIÓT VESZIK ÁRÁBAN. HŰTŐ AUDI A6 vagy BMW 5?

Mercedes w210 4-matik letiltott ESP

A TOP 5 LEGJOBB és LEGROSSZABB MERCEDES MOTOR

Az Auto-Leto Mercedes c 280 body w204 4-matic tesztvezetésű Mercedes c280 "Horse Fire" áttekintése

Tesztjeink - 4MATIC összkerékhajtási rendszer

tesztvezetés MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 tesztvezetés: A legjobb? Vagy mi?

Lásd még:

• Fekete a Mercedesen
• Mercedes amg g55 játékok
• Mercedes rugós nyakkendők
• Mercedes w202 fékfolyadék
• Mercedes üzem Bremen
• Minden Mercedes teherautó modell
• Mercedes 180 2014 méretei
• Ellátó rendszer dízel Mercedes
• Mercedes g osztályú brabus
• Hub javítás hátsó kerék Mercedes
• Mercedes Sprinter Combi 2015
• Mercedes g63 amg 2012
• Átszállások Mercedes 1840-ben
• Mercedes E230 2003
• Eredeti Mercedes jelzés

Főoldal » Videó » Mit jelent a 4 matic a Mercedesen

star-mercedes.ru

Mit jelent a 4Matic?

Ez csak a mérnökök által kifejlesztett összkerékhajtási rendszer marketingmegjelölése Mercedes-Benzés Steyr-Daimler-Puch 1986-ban. A rövidítések eredményeként jelent meg, ahol a „4” az összes hajtott kereket, a „matic” pedig az automatikus sebességváltót jelenti. Ennek a sebességváltónak a különlegessége többek között az volt, hogy a német márka szinte minden modelljét automata sebességváltóval szerelték fel vele. Az első ilyen összkerékhajtású autó a W124 (a modern E-osztály) volt. Jellemzője volt, hogy automatikusan kapcsolódott, és mechanikus reteszeléssel rendelkezett a középső és a hátsó keresztirányú differenciálműnél. A rendszerelektronika kettővel vezérelte az első generációs 4Maticot hidraulikus tengelykapcsolók. Ennek a rendszernek a második generációja, amelyet először a W210-es modellen mutattak be 1997-ben, jelentősen eltért az előző generációtól mind hatékonyságban, mind működési elvben. Először is, ez egy állandó összkerékhajtás volt, és nem volt automatikusan csatlakoztatva, mint az első generáció, másodszor, a differenciálműveknek (középső és kereszttengelyes) nem voltak mechanikus reteszek, de ennek ellenére hasonló hatást értek el a kipörgésgátló rendszer működése révén. Végül a 4Matic harmadik, egyben utolsó generációja 2002-ben debütált egyszerre három modellen: C-osztályon, E-osztályon és S-osztályon. Ez viszont különbözött a második generációtól, de nem annyira gyökeresen: ugyanaz az állandó összkerékhajtás volt, szabadonfutó differenciálművel. De az autó mozgásának és stabilitásának ellenőrzése az autópályán az ESP rendszerrel érhető el, amely egy kipörgésgátló rendszert is tartalmaz. Ez utóbbi az elektronikus differenciálzárhoz hasonló funkciót lát el, szükség esetén fékez, megpörgeti a kerekeket, és a megnövekedett nyomatékot átadja a jobb tapadású kerekekre.

avtoexperts.ru

Mercedes 4. Mit jelent a 4 matic. Mercedes autókon? Nézzük az előnyöket és hátrányokat

Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé 2018-2019 fotóvideó, a Mercedes AMG GT kupé ára

A Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé (Mercedes-AMG GT 4) sportkocsi nyilvános bemutatása Genfben Nemzetközi Motor Show 2018. Mostantól be modell vonal német cég három Mercedes-AMG GT modell (Mercedes-AMG GT) - egy kétüléses sportautó zárt karosszériás kupéval Mercedes-AMG GT, egy kabrió puha, összecsukható tetővel Mercedes-AMG GT Roadster és egy 5 ajtós ferdehátú, hivatalosan a Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé nevet kapta. Az új Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé 2018-2019 áttekintésében – fotók és videók, ár és felszereltség, egy sport 5 ajtós ferdehátú műszaki jellemzői, amelyet a gyártó 4 ajtós kupénak nyilvánított. Az 5 ajtós Mercedes-AMG GT értékesítése 2018 nyarán indul 120-125 ezer eurós áron a 435 lóerős összkerékhajtású Mercedes-AMG GT 53 4Matic+-ért.

fotó Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé 2018-2019

Ha a kétajtós Mercedes-AMG GT-t és a Mercedes-AMG GT Roadstert behívják a Mercedes cég soraiba, hogy felvegyék a versenyt Porsche kupé 911 és Porsche 911 Cabriolet, majd a Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé próbálja majd leütni az arroganciát Porsche modellek Panamera. És fogadd el a szavamat, az új Mercedes megkönnyíti a dolgát.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy egy nagy 5 ajtós ferdehátú kényelmes 4-5 helyi szalonÉs csomagtér, amely a hátsó üléstámlák helyzetétől függően 395-1324 liter befogadására képes, nem platformtestvére az AMG GT kupé és roadster modelleknek (az eredeti platform két emelőkaros felfüggesztések első és hátsó kerekek, valamint a Getrag „robot” a hátsó tengelyen (transaxle diagram)). A Mercedes-AMG GT 4 egy moduláris MRA "kocsira" épül, kétlengőkaros első és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel, valamint egy automata sebességváltóval, amely közvetlenül a motor mögött, az autó elején található. Tehát az új tétel testvérei új generációk Mercedes-Benz CLSÉs Mercedes-Benz E-osztály.

Rögtön felmerül a kérdés: miért kell a Mercedes-Benz cégnek kettő Mercedes-Benz autó A CLS és a Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé a sport „négyajtós kupék” résében?

• Először is az autók különböző típusok karosszéria: A CLS egy 4 ajtós szedán, kupéként stilizálva, a GT 4 pedig egy szintén kupéként stilizált 5 ajtós ferdehátú.
• Másodszor, az 5 ajtós GT agresszívabbnak és brutálisabbnak tűnik, mint platformtestvére, a szedán.
• Harmadszor, a Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé nem lesz szerény változatai dízelmotorokkal, A hátsókerék-hajtásés 70 000 euró körüli árcédula, de csak a legerősebb benzinmotorok, összkerékhajtás és legalább 120-125 ezer eurótól induló ár.

Megerősítésképpen meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg technikai sajátosságok új Mercedes-AMG GT 4 ajtós Coupe 2018-2019, az értékesítés kezdetétől fogva három változatban, erős benzines turbómotorokkal.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 3,0 literes hathengeres motor(435 LE 520 Nm), kiegészítve egy önindító-generátoros EQ Boost rendszerrel (22 LE 250 Nm), amely intenzív gyorsuláskor segíti az autót. 9 sebességes automata sebességváltó (AMG Speedshift TCT 9G), teljesen meghajtó sebességváltó 4Matic+ (alapértelmezésben a hajtott kerekek hátsóak, és szükség esetén többtárcsás tengelykapcsoló köti össze az első kerekeket, így biztosítva az autó összkerékhajtását). Ez a műszaki arzenál biztosítja az 5 ajtós 1970 kg-os saját tömeget, 4,5 másodperc alatti gyorsulási dinamikát 0-ról 100 mph-ra, 285 km-es maximális sebességet, 9,1-9,4 literes bejelentett üzemanyag-fogyasztás mellett. Rugós felfüggesztés, tárcsafék minden keréken.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ 4,0 literes V8-as Biturbóval (585 LE 800 LE), új kétáramú turbófeltöltőkkel, folyadékhűtővel és félhengeres deaktiváló rendszerrel. AMG Speedshift MCT 9G váltó nedves tengelykapcsolóval a hagyományos nyomatékváltó helyett, természetesen a szabadalmaztatott 4Matic+ összkerékhajtás, valamint légrugózásés hátsó kanyarkormányok egy párral elektromos működtetők(100 km/h sebességig forduljon a az ellenkező oldalt az első kerekek forgatásával, nagyobb sebességnél pedig az első kerekekkel azonos irányba). A 2025 kg-os saját tömegű autó 3,4 másodperc alatt gyorsítja fel a 100 mérföld/óra sebességet, a maximális sebesség pedig 310 mérföld/óra. átlagos fogyasztásüzemanyag 11,0-11,2 liter.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ benzines 4,0 literes V8 Biturbóval (639 LE 800 Nm), AMG Speedshift MCT 9G automata sebességváltóval, 4Matic+ összkerékhajtási rendszerrel, kiegészítve hátsó differenciálmű elektronikus vezérléssel. A sebességváltó emellett teljes drift módot kapott az ESP letiltásaÉs többtárcsás tengelykapcsoló elöl szerelve. Drift módban az 5 ajtós sportautó kizárólag hátsókerék-hajtású. A felfüggesztés természetesen pneumatikus, kormányzással hátsó kerekek. A legtöbb erős motor egy 2045 kg-os saját tömegű autót 3,2 másodperc alatt gyorsít az első „százra”, maximális sebessége 315 mph, átlagos üzemanyag-fogyasztása legalább 11,2 liter.

Az AMG Track Pace rendszer az 5 ajtós Mercedes-AMG GT összes változatához alapfelszereltségként kínálja, amely segít kiválasztani az optimális menetmódot. versenypálya(Csúszós, Komfort, Sport, Sport+, Verseny és Egyéni), kiegészítve egy biztosítási rendszerrel, több előírt szintű vezetési képességgel (Basic, Advanced, Pro és Master). Minél magasabb a szint, annál kevésbé zavarja az elektronika a vezetést, a megfigyelést és akár 80 paraméter leolvasását.

fotó belső Mercedes-AMG GT 4 ajtós Coupe 2018-2019

Szeretném megjegyezni, hogy az új 5 ajtós Mercedes sportkocsi dinamikus és sebesség jellemzői minden módosítást felülmúlt Porsche Panamera. Például egy 550 lóerős Porsche Panamera Turbo 3,6-3,8 másodperc alatt éri el az első „százat”, és 306 mph-ra gyorsul fel, míg a hibrid és a legerősebb a Panamera Turbo S E-Hybrid sorozatban 680 LE-vel. erőmű 3,4 másodperc alatt képes 0-ról 100 mérföldre gyorsulni és 310 mérföld/órás végsebességet elérni, de... ez csak a Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ versenyezéséhez elég, de a Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+-szal nem . Nehéz elképzelni, mire lesz képes egy teljes értékű Mercedes-AMG GT 4 hibrid egy 800 lóerős erőművel.

Rendbe hoztuk a technológiát, és térjünk vissza a fényűző, 5 ajtós ferdehátú megjelenéséhez és belsejéhez. Daimler aggodalom mint egy 4 ajtós kupé. A karosszéria külső kialakítása, amint azt a felülvizsgálatunkban már említettük, agresszíven brutális, stílusos, fényes és karizmatikus, ahogy az egy drága sportautóhoz illik. Elérhető LED mátrix fényszórók, erőteljes karosszéria aerodinamikai jellemzők tömegével kiegészítve - osztók, légterelők, aktív redőnyök (a hátsó légterelő állítható, és felár ellenében még karbon is), hatalmas kerekek - 255/45 R19 az első tengelyen és 285/ 40 R19 a hátsó tengelyen a Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ és Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ és nagyobb 265/40 R20 és 295/35 R20 változatokhoz erőteljes módosítás Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Kívánság szerint az 5 ajtós bármelyik változatra felszerelhet 21 hüvelykes kovácsolt alumínium kerekeket elöl 275/35 R21, hátul 315/30 R21 gumiabroncsokkal, felár ellenében.

A Mercedes-AMG GT ferdehátú belseje az ügyfél kérésére lehet 5 személyes, három személyes hátsó kanapéval, vagy 4 személyes, két külön székkel. hátsó utasok. Ráadásul az utastér összes ülése sportos, erőteljes oldaltartással és anatómiai háttámla profillal. A vezető és az első utasülések olyanok versenyautó GT3 osztály. A Mercedes-AMG GT 4 ajtós Coupe elülső részének kialakítása a Mercedes-Benz CLS platform előlapjának és a kétajtós Mercedes-AMG GT alagútjának kombinációja.

fotó csomagtartó Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé 2018-2019

Elérhető analóg (Mercedes-AMG GT 53-hoz) vagy digitális műszerfal (Mercedes-AMG GT 63 és Mercedes-AMG GT 63 S változatok), 12,3 hüvelykes képernyőátlóval, haladó multimédiás rendszer a műszerfalhoz hasonló kijelzőmérettel, sportos kormánykerékérintőpadokkal, háttér LED belső világítással (64 árnyalat közül választhat), vezető- és első utasülésekkel elektromosan állítható, szellőzővel és fűtéssel, hátsó ülések fűtéssel és szellőztetéssel, három-négy zónás klímával és sok elektronikus biztonsági rendszerrel, asszisztensekkel és asszisztensekkel a rendszerből automatikus fékezésÉs adaptív tempomat, radarok segítségével a Drive Pilot komplexumhoz dolgozik, amely képes önállóan autót vezetni az autópályán.

4Matic összkerék-meghajtású rendszer, amely hivatalosan bejegyzett védjegy, több éve fejlesztették ki a Mercedes-Benznél, és ma már több személygépkocsi-modellbe is beépítik. A 4Matic összkerékhajtású autók kizárólag sebességváltóval vannak felszerelve.

A 4Matic összkerékhajtási rendszert úgy tervezték, hogy minden helyzetben stabilitást és irányíthatóságot biztosítson a járműnek: mozgás indulásakor, kanyarodáskor, havas, jeges vagy nedves útfelületen, valamint végrehajtás közben.

A 4Matic rendszer a nyomatékot egyidejűleg továbbítja az autó motorjából az összes kerékre, de eltérő arányban osztja el. Például:

• az S-osztály kivételével minden személygépkocsi esetében – 40% az első kerekeken és 60% a hátsó kerekeken;
• GL, R és ML osztály – 50/50;
• S-osztály - 45/55.

A 4Matic összkerékhajtásnak van egy nagyon érdekes tulajdonság: Az autó most nem rendelkezik kereszttengelyes differenciálművel vagy középső differenciálművel. E rendszerek helyett egy alapvetően új elektronikus vontatási rendszert (4ETS) telepítenek, amely szabályozza a vonóerőt. Ez a rendszer akadályozza meg az autó kerekeinek megcsúszását csúszós útfelületen.

Amint egy kerék csúszni kezd, a 4ETS rendszer automatikusan megnöveli a nyomatékot a többi, jó tapadású kerekekre is. Ezért a 4Matic rendszerrel felszerelt autó mindig jó tapadást és nagy vonóerő-tartalékot biztosít.

4Matic készülék

A 4Matic rendszer a következő eszközöket tartalmazza:

1. automata sebességváltó;
2. transzfer tok;
3. kardán sebességváltó az első tengelyre;
4. a hátsó tengelyen;
5. és hátsó kereszttengely differenciálmű;
6. fő fogaskerékés első kereszttengely differenciálmű;
7. hátsó kerék tengely tengelyei.

A 4Matic összkerékhajtás rajza:
1 — automata sebességváltó; 2 — osztódoboz; 3 — az első tengely meghajtásának kardánváltója; 4 — főhajtómű és első kereszttengely differenciálmű; 5 — hajtótengelyek állandó sebességű csuklókkal; 6 — a hátsó tengely meghajtásának kardánváltója.

A 4Matic rendszer központi szerkezeti eleme az osztómű, amelyen keresztül a nyomaték korlátlanul oszlik el a jármű tengelyei mentén. A transzferdoboz a következőkből áll:

• kardántengely;
• hátsó tengely hajtótengely;
• bolygókerekes sebességváltó;
• hengeres fogaskerekek;
• első tengely hajtótengely. Az osztóműben az aszimmetrikus középső differenciálmű szerepét egy bolygókerekes sebességváltó látja el.

4Matic osztómű diagram:
1 - hajtótengely; 2 — hátsó tengely hajtótengely; 3 - bolygókerekes sebességváltó; 4 - hengeres fogaskerekek; 5 — első tengely hajtótengely.

Újító ESP rendszer, amely teljesen integrálva van a 4Matic-ba, még hatékonyabbá teszi a rendszert. Mivel a rendszer számos érzékelőtől kap teljes körű tájékoztatást a kerekek forgási sebességéről, mekkora a kormányzott kerekek elfordulási szöge, mi szögsebesség elfordulás és oldalgyorsulás. Ezeket az adatokat a rendszer beépített mikroprocesszora számítja ki, és optimálissá teszi a jármű pályáját.

Ha a vezető beállított egy irányt, és az autó eltér attól, a 4Matic rendszer beavatkozik, és beállítja a nyomaték vagy a fékezőnyomaték mértékét. A 4Matic és az ESP rendszerek kölcsönhatása ma egyedülálló. Az autó mindig stabil, és az optimális pályán halad.

Videó:

Minden. Sok sikert mindenkinek az utakon!

A 4Matic összkerékhajtási rendszert terepjárók és személygépkocsik tervezésénél egyaránt használják. A mai cikkben a rendszer megjelenésének történetéről és fajtáiról fogunk beszélni.

Sztori

A legtöbb autórajongó tudja, hogy az összkerékhajtási rendszerek viszonylag régen jelentek meg, és kezdetben kézi sebességváltóval együtt szerelték be. A Mercedes-Benz által kifejlesztett 4Matic sebességváltó rendszer azonban csak automata sebességváltókkal támogatja az együttműködést.

A 4Matic 1-et először 1986 elején mutatták be. Egy Mercedes E-Class W124-re szerelték fel, ahol automatikusan működött.

A rendszer működési elve a következő: kialakítása mechanikus differenciálzárra épül. A vezérlés két folyadékcsatlakozóval történik. A rendszer fő előnye, hogy az ABS rendszer aktiválásakor a 4Matic automatikusan kikapcsol.

Az 1997-es évet a második generációs összkerékhajtás debütálása jellemezte, amelyet először a Mercedes W210-ben használtak. Mostanra állandósult az összkerékhajtás. Ezt szabadonfutó differenciálművek felszerelésével érték el, amelyek a vonórendszer aktiválásával záródnak.

A harmadik módosítás debütálására 2002-ben került sor. Az új termék, az elődeitől eltérően, egyre keresettebb lett, és elkezdték telepíteni a vállalat más modelljeibe. Ami a hajtásrendszert illeti, az az előző verzióhoz hasonlóan állandó. Ami a differenciálművet illeti, azok is ingyenesek. A rendszert az árfolyam-stabilitási rendszer szabályozza, amely szabályozza a vonóerőt és a be-/kikapcsolás pillanatát.

A negyedik módosítási rendszert először 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek. Egy Mercedes S550-en tesztelték. Annak ellenére, hogy a rendszer rendkívül hasonlított elődjéhez, kizárólag a fedélzeti számítógép szabályozta.

Jelenleg az ötödik generációs rendszert tekintik a legmodernebbnek. Az új rendszert még több modellben kezdték használni. Például 2013-ban a 4Matic 5-öt telepítették a CLA 45 AMG-re és a GL550-re. Érdemes megjegyezni, hogy ez a rendszer teljesen robotizált, és automatikusan osztja el az axiális terhelést.

Érdemes megjegyezni, hogy a cég mérnökei már megkezdték a munkát a következő verzión, és ígérik, hogy most már gombokkal is vezérelhető lesz a PP rendszer.

A 4Matic rendszer jellemzői

Jelenleg a 3. generáció a legnépszerűbb. Ennek fő oka a rendszer viszonylag alacsony költsége és kiváló minősége.

A 4Matic PP rendszerkészlet a következőket tartalmazza:

• automatikus átvitel;
• első és hátsó tengely kardánhajtással;
• transzfer tok;
• első és hátsó differenciálmű;
• hátsó keréktengely tengelyek;
• többsebességes sarokcsuklók.

Ha ezt a készletet elemezzük, arra a következtetésre juthatunk, hogy a 4Matic egy igazán összetett mechanizmus, amely tulajdonságai miatt nem tud együttműködni „mechanikával”. A fő elem az osztómű, amelyen keresztül a nyomaték eloszlik. Ezenkívül segít a sebességváltó, a hajtótengely és a homlokfogaskerekek kombinálásában.

Hogyan működik tehát a 4Matic összkerékhajtás? Kezdetben a hajtótengely egy hajtóműhöz kapcsolódik, amelynek hátsó tengelye a nagy fogaskeréktől, vagy ahogy egyesek nevezik, a napkeréktől kap forgóerőt. Az első tengely egyik oldalán egy kisebb hajtóműhöz, a másik oldalon kardánhajtáshoz csatlakozik, szintén fogaskerekeken keresztül.

Működés elve

Most részletesebben beszélünk a Mercedes 4Matic PP rendszerről. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy arányosan az axiális terhelés a következőképpen oszlik meg: 40% - 60%, előnye a hátsó felé. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az aszimmetrikus középső differenciálmű funkcióját bolygókerekes sebességváltó látja el. Egyes modelleken némileg eltérő eloszlási mutatók találhatók: 45% és 55% között.

Érdemes megjegyezni, hogy a PP-vel és automata sebességváltóval felszerelt autókban nincs közép- és kereszttengely differenciálzár. A jármű menetstabilizáló rendszerének, kipörgésgátló rendszerének, blokkolásgátló fékrendszerének és kipörgésgátló rendszerének köszönhetően a fedélzeti számítógép automatikusan beállítja a nyomatékelosztást.

A fejlesztők azonban azonnal kijelentették, hogy a 4Matic összkerékhajtási rendszerrel felszerelt autók több üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos felszereltségű hasonló modellek. Pontosabban az üzemanyag-fogyasztás 0,4 literrel nő 100 kilométerenként. Első ránézésre nem annyira, de ha nagyobb léptékben nézzük, akkor kiderül, hogy komoly szám.

A differenciálmű reteszelése az ETS rendszer aktiválásával történik. A működési elv itt ugyanaz, mint az elektronikus zárnál. A megfelelő pillanatban a rendszer automatikusan működésbe lép, és a csúszó kerék lefékeződik, helyette pedig az útfelülettel normál tapadású kerék kerül ráterhelésre.

Ezen újításoknak köszönhetően a PP rendszerrel rendelkező autó jó indulási sebességgel, stabil mozgással gyenge minőségű útfelületeken és kiváló irányíthatósággal büszkélkedhet.

Következtetés

A 4Matic összkerékhajtási rendszer az egyik legnépszerűbb. Jelenleg a fejlesztők már öt verziót is kiadtak, amelyek nem éreznek komoly versenyt.

Kezdetben a rendszert korlátozott számú modellre fejlesztették ki, de idővel ezek száma nőtt.

A 3. generációs rendszerre van a legnagyobb kereslet. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a 2000-es évek elején kezdődött a német Mercedes konszern erőteljes felemelkedése. A piaci igényeknek való megfelelés érdekében a vállalat drámaian növelte a termelékenységet és csökkentette az autók költségeit.

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy a rendszer nem különösebben bonyolult, ennek ellenére nagyon jó, és jól teljesít például SUV-kon, mint pl.

Videó