Bár a crossover jól halad dombokon és egyenetlen utakon, még mindig hiányzik belőle az erő a terepen. Még a második fokozatban sem elég, és már a lefelé váltó első sebességben komoly akadályokat kell leküzdeni.
A következtetés önmagáért beszél. Miután a Renault Dusterrel terepen gurult, elkezdi megérteni ennek a SUV-nak az előnyeit. Nem sajnálja. És egy másik drágább és szilárd crossover, nem úgy, mint a Renault Duster, áthaladhat ugyanazokon a helyeken, de elveszíti megjelenését, és talán valami mást. A "francia" éppen ellenkezőleg, a konstruktív tervben egy összkerék-meghajtású autó, amely a vidéki életre fekteti a hangsúlyt.
Megjelenés és egyéb jellemzők
A tesztvezetésre törekvően lemaradtunk a legfontosabbról - az autó megjelenéséről. Sok vásárló számára ez a paraméter meghatározó, és természetesen a Renault Duster műszaki jellemzői.
| Autómodell: | Renault Duster |
| Gyártó ország: | Franciaország (közgyűlés: Oroszország) |
| testtípus: | SUV |
| Helyek száma: | 5 |
| Ajtók száma: | 5 |
| Motor űrtartalom, cu. cm: | 1461 |
| Teljesítmény, l. s./kb. min.: | 90/4000 |
| Maximális sebesség, km/h: | 156 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 15,6 (mechanika); 11.2 (automatikus) |
| Meghajtó típusa: | elöl hátsó csatlakozással |
| Ellenőrző pont: | 6 kézi váltó, 5 automata váltó |
| Üzemanyagtípus: | dízel |
| Fogyasztás 100 km-re: | város 5,9; 5.0 pálya (mechanika) város 11, autópálya 6.7 (automata) |
| Hossz, mm: | 4315 |
| Szélesség, mm: | 1822 |
| Magasság, mm: | 1625 |
| Hézag, mm: | 210 |
| Gumiabroncs méret: | 215/65R16 |
| Saját tömeg, kg: | 1375 |
| Bruttó tömeg, kg: | 1875 |
| Üzemanyagtartály kapacitás: | 50 |
Egy provinciális vizsgálatakor le a kalappal a tervezők előtt. Az autó teljesen eltér társaitól, rövid szőrű és teljesen divattalan. Talán csak az ismerős, széles keretű ajtók adják ki a „francia”-t. A crossover többi része meglehetősen eredeti. A Renault Duster eleje gyönyörűen néz ki, amelyet krómozott hűtőrács és fekete díszítésű fényszórók különböztetnek meg. Az autóban minden praktikusságot jelez, és ez tetszik. Főképp drága változatok a lökhárítók alsó részei festetlen műanyagból készülnek, ami sok orosz sofőr számára nagy előny.
A hibás autó szintén nem tűnik úgy. Ami a benzintartály kupakjának méretét illeti, ez akár kisebbrendűségi komplexust is okozhat a drága és nagy SUV-k tulajdonosai között. Nagyon nagy burkolat, de ismét a praktikusság kedvéért készült, mert alatta el lehet rejteni a nyakat a benzin tankoláshoz, bár gyárilag már beszerelt autóval is lehet rendelni. gázberendezés lehetetlen, furcsa módon.
Továbbmegyünk és megcsodáljuk a hidraulikus motorháztető ütközőt. Ha egyes crossoverek tulajdonosai szitkozódva, súlyzóval turkálnak, leállító aljzatot próbálnak találni, a Renault hidraulikus rendszere mindent megtesz. Egyetértek, szép, bár apróság. És annál inkább többre drága autók egyáltalán nincs ilyen lehetőség.
Érdekes, hogy a francia modell tervezői, mintha előre tudnák, mit szeretnének hazai fogyasztó Pontosan az volt az eltérés az újdonság és a Logan között, hogy mindent egyéni program szerint csináltak. Igen, a vevőnk okos, és nem adhatja el neki ugyanazt a modellt, de ugyanabban az Európában vagy a testvéri Ukrajnában a konszern marketingesei úgy döntöttek, hogy olyan autót szállítanak a műszerfallal, amely teljesen másolja a Renault Logant.
A mi, mondhatni, Dusterünkön a műszerfal nemesebbnek tűnik, a régebbi modelleken túl keménynek tűnő műanyag pedig puha és kellemes tapintású textúrára változott. Igen, és sokkal érdekesebb lett a középkonzol, ahol a klíma gombjai találhatók, a nagyméretű 2DIN rádiós magnó és más fontos gombok.
Ennek ellenére, bármennyire is igyekeztek a fejlesztők, a Logannel való hasonlóságokat nem lehetett teljesen elrejteni. kormánykerék, légcsatornák, Irányítópultés egy csomó apró árnyalat - mindez a "francia" szoros kapcsolatáról beszél. Bár mindezt csak az a sofőr tudja észrevenni, aki több mint egy éve vezeti a Renault Logant.
És befejezve a befejezésről szóló beszélgetést, szeretném megjegyezni az egyetlen tévedést, amelyet a tervezők elkövettek: a konzol felülete minden módosításban csak fekete, és mint tudod, a sötét műanyagon a legvilágosabb por is észrevehető. Nyilvánvaló, hogy azok számára, akik szeretnek egy rongyot forgatni a kabinban, egy ilyen apróság komoly mínusz lesz.
Ergonómia
A tesztelési folyamat során semmilyen nyilvánvaló mínusz nem derült ki. Nagyon kényelmes viselet, állítható háttámla felesleges csavarások nélkül és még sok más. A kormánykerék alatt kényelmes vezérlőegység található, és az egyetlen szerencsétlen hely a klímaberendezéssel ellátott tűzhely fogantyúinak nevezhető.
De hihetetlenül kényelmes ülni a Duster hátuljában. A három fejtámla egyértelművé teszi, hogy a fejlesztő mindent biztosított a kényelem terén. Ráadásul itt az átlagos utas is elégedett lesz, akinek lapos párna van tartva, és nem domború, mint más autókon. Vonatkozó szabad hely lábra, akkor van belőle bőven és itt egy 180 cm magas ember jól fogja érezni magát, még akkor is, ha végig tolja a vezetőülést.
És végül a csomagtartó, amely meglehetősen lenyűgözőnek tűnik. Kb 430 köbméter fér el benne. cm hasznos hely, a többi pedig egy teljes méretű pótkerék elhelyezésére megy. Bár ez csak az összkerékhajtású módosításoknál, az egykerékhajtásnál pedig az alsó alá fér el a kerék. És számos pozitív kritikák Renault Duster: a csomagtartó hatalmasságát dicsérik.
Havas tesztelés
Miután egy Renault Dusterrel vezetett, most hóval borított utakon, kezdi megérteni, hogy ha normál körülmények között azonnal elindulhat egy crossoveren a második sebességfokozatból, akkor ezt havon nem fogja tudni megtenni egy „francia” ”. A modern Duster első sebességváltóval van felszerelve. Ezzel a sebességgel át lehet hajtani a hóban, bármilyen mélységben (ésszerű határokon belül), nyugodtan haladhatsz.
Az autó még elsőkerék-hajtással is könnyedén legyőzi a kis hótorlaszokat, de szükség esetén nem nehéz mind a négy kerék összekapcsolása. De 60 km/h után az autó automatikusan kioldja a zárat. És ami tetszik, teljesen rábízhatja a meghajtó kiválasztását intellektuális rendszer gépet a speciális választógomb megfelelő módba állításával.
A videón - Renault Duster hóteszt:
A tél minden mély kátyújával és gödrével részben megmagyarázta, hogy a Renault Duster ára nem a fejlesztők által kitalált bevétel, de a költség indokolt. A tesztelés során még egy percre sem lehetett ásni vagy elakadni hólyukkban és gödrökben. Mint a fejlesztők kifejtették, nagy érdemei vannak a franciák tökéletesen működő felfüggesztéseinek, illetve a többi, nem zörgő, megbízhatóan védett elemnek.
Egyszóval, a Renault Duster egy olyan autó, amelyet az utunk is elbír. Megpróbál különbözni Logan társaitól. Ennek ellenére a mi „franciánknak” volt egy hátránya. Igen, és enélkül érdektelen lenne. Ahhoz, hogy személyes használatra kapjon crossovert, körülbelül 12 hónapot kell várnia.
A mi "franciánk" a városban
A Renault Duster dízel változata a városi dzsungelben crossoverként nagy valószínűséggel vendégként és provinciálisként mutatkozott be. Ezt a tényt leginkább a „francia” üzemanyaga hangsúlyozza. Az első sebességfokozat helyett - "lefelé kapcsolás", a tapadás általános hiánya és még sok más miatt ez az autó és a crossover kissé kínossá válik, mint egy traktor, és szinte nem a helyén van a metropoliszban.
Kezdjük például a „francia” crossover gyorsuló dinamikájával. Dízel Renault Duster, ezek a szavak általában ismeretlenek. És ha a crossover előnyei a vidéki utakon és a terepen jól láthatóak, akkor városi körülmények között nem. A mögötte haladó autók kürtjei minden induláskor elégedetlen hangot adnak ki, és el kell ismerni, hogy senki sem akarja elkapni a szomszédok szemrehányó pillantásait. A Duster crossover nem szereti a városi vezetési stílust, és nem tud élesen és simán átugrani a következő sorba, vagy szükség esetén gyorsítani. Csak hibák és hátrányok!
De nem minden olyan rossz. A negyedik sebességnél, amikor a „francia” crossover lendületet vesz, már nem különbözik a szomszédos autóktól, és nincs éles kontraszt. Az úgynevezett fizikai adatok előnye, mint a vidéki provinciálisé egy metropolisz lakójával szemben, nyilvánvaló a keresztezésben.
Dugók és torlódások hiányában terepen a crossover szabadnak érzi magát, és a provinciális mozgásritmus jobban tetszik neki.
Érdekes, de miután három napig vezette ezt a crossovert, a város körülményei között megérti, hogy szomorú, és átadja melankóliáját a sofőrnek. Már nem akarok hirtelen elindulni, gyorsan felvenni a sebességet vagy bemenni egy szabad sávba, és miért, mert továbbra sem megy.
A videón - tesztvezetés a Renault Dusterrel:
Ennek eredményeként a következő összefoglalót jelenítjük meg: -crossover ideális vidéki utakon és terepen történő vezetéshez. Jól mutatta magát a pályán, de a városi forgalmi dugókban és torlódásokban ez a modell sehogy sem illik.
Crossover előnyei:
- magas terepbiztonság;
- kiváló alkalmazkodóképesség az elővárosi forgalomhoz;
- jó motor.
Crossover hátrányai:
- bizonytalannak érzi magát városi vezetési módban;
- rossz menetdinamika.
Mindenesetre, ha abban reménykedsz, hogy találsz egy igaz barátot, akihez elmehetsz hosszú út, ahol száz kilométer után véget ér az aszfalt és kezdődik a terep, jobb Renault A Duster, ez a tartományi crossover nem található.
Ennek története francia crossover egészen röviden: 2009-ben mutatták be, 2010-ben indult a gyártás és a világban történő értékesítés.
Ez az egyszerű, Logan alapján épített crossover, amelyet a Renault-Nissan szövetség korántsem új egységeivel szereltek fel, egy évvel később - 2011-ben - megérkezett Oroszországba. És itt kezdődött a furor – az autók szétszóródtak, mint a meleg sütemény.
A Renault Duster nagyon rövid időn belül minden versenytársát felülmúlta, és az eladások élére került a crossoverek között. Tud frissített francia, amelyet 2013 végén Frankfurtban mutattak be, ilyen magas lécet tartani? Lássuk.
Mi van a motorháztető alatt?
Talán a műszaki jellemzők izgatják leginkább a vásárlókat. Első pillantásra a motorok sora nem változott: az benzinmotorok 1,6 és 2,0 literes (teljesítmény 114, illetve 143 LE), valamint egy másfél literes dízelmotor, amely 19 LE-t adott az előző generációhoz képest. (most 109 van) és 40 Nm nyomaték (240 Nm).
Őszintén szólva, az dízel változat motorra érdemes külön figyelmet fordítani. Ítélje meg: hatsebességessel párosítva mechanikus doboz felszerelés dízel motor magabiztos tapadást biztosít alacsony fordulatszám, és a kis munkatérfogat lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást - 5,3 liter / fogyasztás kombinált ciklus. Ez nagyon jó mind a városnak, mind a természeti kirándulásoknak. Természetesen a benzinmotoroknak, különösen a kétlitereseknek, sok van jobb dinamika, de végül is ez nem egy sportautó, hanem egy szinte haszonelvű terepjáró.
A sebességváltók ugyanazok maradnak, még az áttételek is ugyanazok. Minden motorhoz választhat hatfokozatú kézi sebességváltót (dízelmotornál ez az egyetlen lehetőség). Ráadásul 1,6 literessel benzinmotor 5 sebességes manuális, és 2 literes motorral - egy archaikus "automata" 4 fokozattal.
Örülök, hogy a legolcsóbb kivételével minden felszereltségi szinten van "becsületes" négykerék-hajtás. Lefelé váltás sajnos nincs, de ennek szerepe lehet a híres rövid első fokozatnak, amiben gond nélkül, minimális sebességgel kúszhatunk.
A felfüggesztés sem változott sokat. A Renault Duster 2016, mint korábban, körülbelül 80 km / h sebességgel száguldhat a gréderen, szükségtelen rázkódás nélkül. A mozdulatok több mint elegendőek egy crossoverhez.
mi van kint?
Itt az újdonság, ha nem is globális, de nagyon érezhető fejlesztéseken ment keresztül. Vannak új, szép színek, például a khaki (ami nagyszerű megy a kocsihoz). Az optika dizájn szempontjából érdekesebbé vált, megjelentek a dombornyomott lámpák. Kissé változtak a lökhárítók és a tetősínek is. Mögött például a vonóhorgot takaró díszkupak volt.
Mindezek az apróságok frissebbé, modernebbé és egy kicsit civilizáltabbá teszik a frissített RenaultDuster arcát. A tervezőknek nem engedték, hogy hosszú orral torzítsák el az autó elejét, amely megőrizte kiváló geometriai terepjáró képességét. A be- és kilépési szög 30, illetve 36 fok. A hasmagasság 205 mm, és ez egy pillanatra majdnem olyan, mint a dzsipek között tisztelt Uljanovszki „kecskéé”.
Szalon
A belső tér, mint minden más, nem változott gyökeresen, de sokkal kényelmesebb és szebb lett. Ide költözött az új Loganból a kormánykerék, amely soha nem kapott kinyúlási beállítást. Innen vettek egy új műszerfalat.
Ez jó döntés? Kétségtelenül! Mostantól sokkal kényelmesebb a kormányzás a bőrkárpitnak és a hüvelykujjaknak köszönhetően, és kevésbé kell elvonni a figyelmet az útról, mert a kormányon multimédiás rendszerbillentyűk találhatók.
Ó igen, a kürt a kormányon! Emlékszünk rá, hogy korábban a kormányoszlop kapcsolójának végén volt.
A középkonzolt is a Logantől kell átvenni, de sajnos meg kell elégedni a régivel, a multimédiás rendszer megjelenítésének nagyon kényelmetlen helyével. És itt nem is a dizájn a lényeg, hanem a kényelem - ahhoz, hogy egy 7 hüvelykes képernyőn nézzünk valamit, sokáig el kell terelni a figyelmet az útról.
Az utasok kényelmét a módosított ülések, megnyújtott párnákkal és némileg javított, de még mindig elégtelen oldaltartással biztosítják. De az első kartámasz még mindig hiányzik, így a sofőr jobb keze még mindig elfárad a hosszú úton.
Érdemes megjegyezni, hogy a hangszigetelés terén jó munkát végeztek a mérnökök: átdolgozták az alsó és a boltívek szigetelőrétegeit, javították az ajtók tömítését.
Új - régi áron!
És végül a legkellemesebb dolog - minden változás ellenére az árak szinte változatlanok maradtak. Az egyetlen dolog, ami drágult, az az opciók, és még azok is csak 400-1000 rubellel drágultak.
Összesen 4 teljes készlet van: Authentique, Expression, Privilege és Luxus privilégium.
A legolcsóbbért 599 000 rubelt kell fizetni, a legdrágább pedig 952 000 rubelt fog fizetni a vevőnek.
A kiadás késése miatt új Chevrolet A Niva, Renault Dusternek szinte nincs versenytársa. Az árban szereplő társak nem büszkélkedhetnek hősünkkel azonos terepképességgel, és azok az autók, amelyek többre képesek, más, magasabb árkategóriába tartoznak.
Érdemes volt a Renault Duster crossoveren megjelenni orosz piac 2012-ben, hogy azonnal megnyerte sok orosz szívét, akik korábban rajongók voltak Chevrolet Nivaés más hasonló autók. A modell már a frissítés előtt is meglehetősen népszerű volt, de ennek ellenére a 2015-ös újratervezés nem állította meg. A frissítés után markánsan javult anélkül, hogy drágult volna, ami talán a legfontosabb a frissítésben. Az újradíszített változat külső és belső megjelenése némileg megváltozott, optimalizált hangszigetelést és továbbfejlesztett műszaki "tölteléket" kapott. Részletek az összes Duster újításról - ismertetőnkban!
Tervezés
A SUV külsejében valójában csak a műanyag karosszéria-készlet változott - a hűtőrács immár finom hálós méhsejt szerkezetű, könnyen ellenáll a nagynyomású mosásnak, és sikeresebben ellenáll a vezetés közben a hűtőbe repülő kavicsoknak. földút. Új lökhárító a „taton” elődjéhez képest szórakoztatóbbnak tűnik, mint például a csomagtérfedél ívei dekoratív rátétekkel, illetve a hátsó elegáns cikcakk futólámpák LED világítást szimulál. 
A Renault oroszországi irodájában meg tudták akadályozni, hogy a Dustert divatos kiálló „orral” ruházzák fel a tervezők, ezért geometriai átjárhatóság a mi verziónkban minden rendben van - a be- és kilépési szögek és a rámpák megegyeznek. Csak kár, hogy a crossover megőrizte azt a szokását, hogy a nadrágot bepiszkolja, amikor elhagyja az utasteret: senki sem kezdte el átépíteni a karosszériaelemeket, hogy más küszöböket szereljen fel a tiszta nadrág érdekében - ez nagyon költséges üzlet. A hazafias autósok és a katonai stílus kedvelőinek örömére a karosszéria színválasztéka kiegészült egy UAZ „khaki” árnyalattal, „fémes” hatással. A fejlesztések ellenére a Duster, mint korábban, általában nem úgy néz ki, mint egy kézzel írt jóképű férfi, hanem egy igazi igásló. Praktikus, praktikus és praktikusabb.
Tervezés
A korszerűsítés szerencsére nem érintette a híres „elnyűhetetlen” Duster felfüggesztést, így 80 km/órás sebességig is biztonságosan, meghibásodás nélkül lehet közlekedni a törött utakon. A modell a pénztárcabarát B0 dizájnra épül: elöl MacPherson rugóstagokat, hátul torziós gerendát kapott, de ez a helyzet az elsőkerék-hajtású módosításoknál. Összkerék-hajtású járműveken a hátsó független felfüggesztés, mint az előző Nissan X-Trail. A nyomatékot a GKN elektromágneses tengelykapcsoló segítségével továbbítják a hátsó tengelyre Nissan Murano. szervókormány dízel módosítások elektrohidraulikus, míg a többi változat közönséges hidraulikával rendelkezik.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
A Duster jól felkészült rá Orosz viszonyok működését, és most általában nehéz ehhez hasonló áron megfelelőbb lehetőséget találni. Minimális hasmagassága 205 mm, megközelítési szöge 30°, kilépési szöge 36°, és ezek a teljes értékű SUV jellemzői. Lényegében azonban a „francia” egy igazi SUV, mert a valóságban extrém körülményekátjárhatóság szempontjából csak felülmúlják Terepjáró Discovery Sport, Jeep Cherokee a Trailhawk és néhány más teljesen eltérő modell árkategóriák. Az újratervezés során a kényelmetlen függöny helyett merev polcot szereltek be a csomagtérbe, és kulcsmentessé tették a gáztartályhoz való hozzáférést, és most a vezetőüléstől balra található karral kinyitják az üzemanyagtartály fedelét. . Ezenkívül a "SUV" csendesebben kezdett viselkedni 100 km / h sebességig, és nem csak a hangszigetelő szőnyegek számának növekedése miatt - a Renault valóban dolgozott a hangszigetelésen, sőt más ajtótömítéseket is helyezett el.
Kényelem
Szalon frissítette a Dustert határozottan jobb, mint elődje, főleg ergonómiailag. Most már a megszokott módon dudálhatunk, nem kell keresni a segélygombot, végre háttérvilágítást kaptak az elektromos ablak gombjai, és a Media Nav „multimédiája” a processzor finomítása és a memória bővítése után kezdett tetszeni. És itt kerék továbbra sem állítható a kinyúlás, a kilátást továbbra is akadályozza a jobb első oszlop, a külső tükrök beállító gombjai sikertelenül kerültek a rögzítőfék kar alá, a belső ajtókilincsek beszorult kézben ropognak, a 7 hüvelykes médiarendszer kijelzője nem sikerült feljebb emelkednie és megfordulnia a sofőr felé. Az új crossover kormánya megegyezik a Renault Logan, tempomat gombokkal, sebességhatárolóval és kürttel az agyon. Az ajtók belső oldalán fémezett zárfogantyúk és díszbetétek láthatóak, amelyek megismétlik az ülések mintáját. A belső kialakításhoz fényes feketét is használtak - ezzel határozottan érdekesebbé vált a belső tér. 
A régi Duster két „kúttal” és kellemetlen piros háttérvilágítású archaikus műszercsoportját egy új, három „kútból” álló, fehér háttérvilágítású műszerfalra cserélték, amelyet ismét Logantől kölcsönöztünk. A panel jobb oldalán a teljesítménytartalék és az üzemanyag "étvágy" is látható. Az első sor ülései jelentősen megnyúlt párnákat kaptak. A háttámlák, ahogy voltak, messze nem a legkényelmesebbek, de még mindig jobbak, mint a régiek. Lehetetlen a háttámlákat függőleges helyzetbe hozni, és csak egy dolog mondható el az oldalsó támasztékról - ez itt csak „kiállításra” szolgál. Ahol a rugómagasság-állítás általában található, az egy emelő. Nincs különösebb feszesség az autóban, de több szabad lábteret szeretnék. Miért nem javították ki a fent említett Duster hiányosságokat? A Renault szerint még nem érkezett komoly kérés a vásárlóktól ezek megváltoztatására, és alapos indoklás nélkül elvégezni a módosításokat költséges lenne, és elvileg nincs is értelme. A modell rajongói egyébként korábban panaszkodtak a gyártónak a télire való elégtelen felkészülés miatt, és ennek köszönhető, hogy az átformált változatot az egész környéken fűtött szélvédővel látták el. Ezen túlmenően a crossover fűthető vagy hűthető egy szabadalmaztatott rendszer segítségével. távoli indítás Renault Start, térítés ellenében.
A frissítés óta a Duster különféle lehetőségeket kapott, többek között tempomatot, érzékenyebb parkolóérzékelőt, tolatókamerát, sebességváltót kézi sebességváltóhoz, személyre szabható határolót és őszintén szólva felesleges ECO-mód gombot. A légzsákok nem nőttek - csak első és oldalsó van. A modell egészének biztonsági szintjének értékeléséhez a román verzió törésteszteinek eredményeit kell vezérelni. Dacia Duster 2011-ben kapta meg az EuroNCAP európai szervezet. A próbákban EuroNCAP jármű mindössze 3 csillagot kapott az 5-ből, ami a felnőttek (74%) és a gyermekek (78%) tolerálható védelmét, a gyalogosok gyenge védelmét (28%) és az elektronikus asszisztensek egyértelmű hiányát (29%) mutatja. Csökkentették a besorolást a csomagtér és az ütközés során kinyílt vezetőoldali ajtó esetében is.
A SUV középkonzolját a továbbfejlesztett Media Nav multimédiás komplexum 7 hüvelykes képernyője díszíti navigációval, AUX és USB csatlakozókkal a kütyük csatlakoztatásához, támogatással. Bluetooth protokoll, joystick lapát és kihangosító funkció. A beépített navigáció RDS-TMC-n keresztül képes fogadni a közlekedési jelzéseket, és az előző verziótól eltérően egyáltalán nem lassít - hála a fejlesztőknek a megduplázott RAM-ért. A multimédiás rendszer felülete egyszerű és áttekinthető, a hangminőség pedig nem kiemelkedő, de nem is rossz.
A Renault Duster műszaki adatai
A motorpaletta három motorból áll. Az első motor a márka rajongói számára ismert másfél literes dCi K9K turbódízel, amelyet a Renault-Nissan szövetség számos autójára, sőt néhány Mercedesre is felszerelnek. Az újratervezés további 19 LE-t adott neki. és 40 Nm (most nem 90, hanem 109 LE) és megfelel az Euro-5 öko-szabványnak. A második egység egy 2,0 literes benzines "négyes" F4R, amely szintén megfelelt az Euro-5 szabványnak és ismert Renault Meganeés Laguna. A fázisváltók mindkét vezérműtengelyen való megjelenése miatt teljesítménye 8 LE-vel nőtt. - 143 LE-ig A harmadik motor egy új, 1,6 literes, 4 hengeres egység. és 114 LE teljesítményű, Togliattiban gyártják. Hasonló motorral szerelve Nissan Tiida Izsevszkből. A Duster esetében 12 LE-vel nagyobb a teljesítmény, a csúcsnyomaték 156 Nm-re nő, ill. üzemanyag fogyasztás 7,6 l / 100 km-re csökkentve. Legalábbis a francia gyártó ezt állítja. 3 sebességváltó közül lehet választani: 5 és 6 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata. A 4 sebességes automata sebességváltó a DP0 automata sebességváltó továbbfejlesztése, amelyet a Renault a PSA szövetséggel együttműködésben régóta kialakított.
| Jellegzetes | 1.6 5MT 2WD | 1.6 6MT 4WD | 1.5dCi 6MT 4WD | 2.0 6MT 4WD | 2.0 4AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor típusa: | Benzin | Benzin | Dízel | Benzin | Benzin |
| Motorkapacitás: | 1598 | 1598 | 1461 | 1998 | 1998 |
| Erő: | 114 LE | 114 LE | 109 LE | 143 LE | 143 LE |
| Gyorsulás 100 km/h-ra: | 10,9 s | 12,5 s | 13,2 s | 10,3 s | 11,5 s |
| Teljes sebesség: | 167 km/h | 166 km/h | 167 km/h | 180 km/h | 174 km/h |
| Fogyasztás a városi ciklusban: | 9,3/100km | 9,1/100km | 5,9/100km | 10,1/100km | 11,3/100km |
| Városon kívüli fogyasztás: | 6,3/100km | 6,8/100km | 5.0/100km | 6,5/100km | 7,2/100km |
| Kombinált fogyasztás: | 7,4/100km | 7,6/100km | 5,3/100km | 7,8/100km | 8,7/100km |
| Üzemanyagtartály térfogata: | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| Hossz: | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm |
| Szélesség: | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm |
| Magasság: | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm |
| Tengelytávolság: | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm |
| Felmentés: | 205 mm | 205 mm | 210 mm | 210 mm | 205 mm |
| Súly: | 1190 kg | 1360 kg | 1390 kg | 1370 kg | 1390 kg |
| Csomagtér térfogata: | 475 l | 408 l | 408 l | 408 l | 475 l |
| Terjedés: | Mechanikus 5MT | Mechanikus 6MT | Mechanikus 6MT | Mechanikus 6MT | Automata 4AT |
| Meghajtó egység: | Elülső | Teljes | Teljes | Teljes | Teljes |
| Első felfüggesztés: | Független, rugós MacPherson típus teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral | Független, rugós MacPherson típus teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral | Független, rugós MacPherson típus teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral | Független, rugós, "McPherson" típusú, teleszkópos | |
| Hátsó felfüggesztés: | Félig független, rugós, teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral | Független, többlengőkaros, rugós teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral | Független, többlengőkaros, rugós teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral | Félig független, rugós, teleszkópos hidraulikával | |
| Első fékek: | Lemezszellőző | Lemezszellőző | Lemezszellőző | Lemezszellőző | Lemezszellőző |
| Hátsó fékek: | dobok | dobok | dobok | dobok | dobok |
| Termelés: | Moszkva | ||||
Renault Duster méretei
- hossza - 4,315 m;
- szélesség - 1,822 m;
- magasság - 1,625 m;
- tengelytávolság- 2,7 m;
- hézag - 205 mm;
- csomagtartó térfogata - 475 l.
Renault Duster konfiguráció
| Felszerelés | Hangerő | Erő | Fogyasztás (város) | Fogyasztás (útvonal) | ellenőrző pont | Meghajtó egység |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eredeti 2WD | 1,6 l | 114 LE | 9.3 | 6.3 | 5MT | 2WD |
| Eredeti 4WD | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Hozzáférés 2WD-hez | 1,6 l | 114 LE | 9.3 | 6.3 | 5MT | 2WD |
| Hozzáférés a 4WD-hez | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Kifejezés 2WD | 1,6 l | 114 LE | 9.3 | 6.3 | 5MT | 2WD |
| Kifejezés 4WD | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Kifejezés 4WD | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Expression Diesel 4WD | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
| Kifejezés 4WD | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Élet 2WD | 1,6 l | 114 LE | 9.3 | 6.3 | 5MT | 2WD |
| Élet 4WD | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Élet 4WD | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Élet 4WD | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Élet 4WD | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
| Privilege 4WD | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Privilege 4WD | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Privilege Diesel 4WD | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
| Privilege 4WD | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Vezess 4WD-vel | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Vezess 4WD-vel | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Vezess 4WD-vel | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Vezess 4WD-vel | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Dakar Edition Diesel 4WD | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
| Adventure 4WD | 1,6 l | 114 LE | 9.1 | 6.8 | 6MT | 4WD |
| Adventure 4WD | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Adventure 4WD | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Adventure 4WD | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
| Luxe Privilege 4WD | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Luxe Privilege Diesel 4WD | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
| Luxe Privilege 4WD | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 l | 143 LE | 10.1 | 6.5 | 6MT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 l | 143 LE | 11.3 | 7.2 | 4AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 1,5 l | 109 LE | 5.9 | 5.0 | 6MT | 4WD |
Egyéb vélemények
2016-ban megtörtént az új crossover hivatalos bemutatója. Renault Captur egy francia gyártó készítette kifejezetten az orosz autópiac számára. Ma ez az újdonság különösen fontos, mert nagyon modern és tágas. Tágasabb és megbízhatóbb az európai "testvéréhez" a Capturhoz képest, amelyhez hasonló...
Nem számít, mit mond a Renault a második generációs Koleos crossoverről, az még mindig nem „francia”. Csak néhány gomb a középkonzolon és az audioberendezések kormányoszlopának vezérlőpultján jelzi francia eredetét, minden más pedig a japánok érdeme. gyártó Nissan. Precízebbnek lenni, új Koleos- ez egyfajta Nissan X-Trail, mert...
A román Dacia márka újdonságai általában későn kerülnek az orosz piacra. Magas ferdehátú Sandero A második generációs Stepway például csak 2015-ben jutott el az Orosz Föderációba, míg Romániában 2012-ben kezdték el árulni. Hazánkban ezt az állami alkalmazottat a többi Dacia autóhoz hasonlóan a francia Renault márkanév alatt árulják, és Togliattiban gyártják. Valójában,...
Szedán C-osztályú Renault Az 1. generációs Fluence-t még 2009-ben kezdték el gyártani, 2012-ben pedig megszületett egy átalakított négyajtós. Külsőleg jelentősen eltér elődjétől, és annak ellenére, hogy már nem a „legfiatalabb” kora, továbbra is relevánsnak és meglehetősen modernnek tűnik. A Renault azt állítja, hogy a Fluence frissítés fő célja az egyensúly és...
Az ötajtós Renault Duster crossover bemutatójára 2009-ben került sor Genfben. Ez kompakt crossover, amely konfigurációs verziótól függően első- és összkerékhajtással is rendelkezik, azonnal felkeltette a vidéki kirándulások szerelmeseinek figyelmét. Az autósokat az is érdekelte, hogy hol szerelték össze a híres Renault Dacia konszern romániai kirendeltségét, a Renault Dustert.
A Renault Duster ütközési tesztje megmutatta, hogy az új modell képes sikeresen leküzdeni a terepjáró akadályokat, mivel a Renault Duster hasmagassága jelentősen megnőtt, és eléri a 210 mm-t.
A Renault Duster az egyik legnépszerűbb crossover Oroszországban
Ez is szimpátiát ébreszt az iránt méretek a gépek viszonylag kicsik (4316x1822x1625 milliméter), a modell tágas belső térés egy meglehetősen tágas csomagtartó (1570 liter). Az autó meglehetősen vonzó olcsó családi crossoverként.
2. Opciók és árak
A "Renault Duster" négy változata, felszereltsége és árak , amelyek a munkatérfogattól függenek erőmű a modellre telepítve. Ez dízel egység 1500 cm 3 térfogatú és kettő benzinmotorok, melynek üzemi térfogata 1,6 és 2,0 liter.
Emellett figyelmet érdemel az a tény is, hogy a Renault Duster konfigurációnak csak egy változata rendelkezik automata sebességváltóval, a Luxe Privilege. A félreértések elkerülése végett tegyünk egy fenntartást: ennek a modellnek egyes változatai nem csak elsőkerék-hajtásúak, hanem összkerékhajtásúak is lehetnek.
Renault Duster - belső
És most fontoljuk meg a tesztelt modell felszerelését számos további kiegészítővel:
- Az "Authentique" változat festetlen első és fekete hátsó lökhárítókkal és fekete "Duster" feliratú matricával rendelkezik.
- Az Expression, Luxe Privilege és Privilege modellek részben festett lökhárítókkal, védő lökhárító burkolattal (kivéve Expression), dekoratív krómozott Duster felirattal vannak felszerelve.
- A "Privilege" és a "Luxe Privilege" modelleken van egy átfedés kipufogócső krómozott bevonattal.
- Az "Authentique" és az "Expression" oldalsó tükrök feketére festettek, míg a "Privilege" modellben a karosszéria színével megegyező színű tükrök találhatók.
- A Renault Duster minden módosítása hosszirányú sínekkel van felszerelve: fekete ("Expression" és "Authentique") és króm ("Luxe Privilege" és "Privilege").
További opciók és tartozékok vásárlásával készüljön fel az autóra.
3. A „Renault Duster” modell specifikációi
A Renault Duster módosításainak összehasonlításának kényelme érdekében egy kis táblázatban foglaljuk össze a műszaki jellemzőket. A megfigyeléshez több kézi sebességváltós modellt választunk, mivel a Dusterrel automatikus átvitelátvitel, és így jelentősen eltér társaitól.
|
A fő neve specifikációk modellek |
Az erőmű térfogata, liter |
||
| Teljesítmény (maximum), h.p. (KW) | |||
| Sebességváltó típusa |
hatfokozatú mechanika |
hatfokozatú mechanika |
hatfokozatú mechanika |
| üzemanyag-fogyasztás, l / 100 kilométer (városi ciklus) | |||
| Sebesség (maximális), km/h | |||
| Gumiabroncs típus | |||
| hasmagasság "Renault Duster", mm | |||
| Nyomaték (maximum), N.m | |||
4. Megkülönböztető jellemzők
A Renault Dusternek, amelynek költsége az átlagos orosz autós számára elérhető, sok van jellegzetes vonásait ami megkülönbözteti versenytársaitól. A modern járműszegmens, amely ötvözi a kompaktságot a terepjáró képesség, meglehetősen sok modellel rendelkezik, de ezek vagy meglehetősen drágák, vagy terepképességük jelentősen elmarad a gyártó által bejelentett szinttől, vagy felszereltségük, felszereltségük hagy kívánnivalót maga után.
Viszonylag alacsony üzemeltetési költségek az elfogadható hatékonysági szintnek köszönhetően tápegység. Például, dízel Renault A Duster a kombinált ciklusban mindössze 5,3 litert fogyaszt százon. Említést érdemelnek az üzemanyag-fogyasztás egyéb módosításai is, amelyek 7,8-8,2 liter/száz tartományba esnek.
Renault Duster benzinmotor
A legközelebbi, Kínában gyártott versenytársakat a tervezési megoldások elmaradottsága és elégtelen szint minőség. A márkás modellek pedig magasabb árkategóriába tartoznak.
A szakértők a "" és a "Chevrolet Niva"-t tartják a leginkább versengő márkáknak. Ezeknek a modelleknek a leginkább hasonló jellemzőinek a méretek tekinthetők, amelyek gyakorlatilag egybeesnek a Dusterrel. Távolság A Renault Duster gyakorlatilag nem különbözik a fent említett autók hasonló jellemzőitől. Összehasonlítható a „Suzuki SX4” és a „Chevrolet Niva” költsége.
ÚJ Renault Duster 2018 – És mi változott?
Természetesen, mint minden autónak, a Renault Dusternek is vannak hátrányai, amelyek kellemetlenséghez vezetnek a működési folyamat során. Sok közülük nem releváns a legtöbb régió számára, néhányuk csekély jelentőségű, vagy nem erősítették meg őket. Azonban itt vannak:
- A rácson lévő kellően nagy lyukak károsíthatják a hűtőt. Kiküszöbölésének módja egy további ráccsal való felszerelés.
- Az üzemanyagszint-jelző kialakítása és működése nem teszi lehetővé a rendszerben lévő üzemanyag mennyiségének megbízható meghatározását.
- Az üzemanyagtartály űrtartalma kicsi az ilyen áramlási sebességű járműben.
- A hátsó területek lefoglalásának és túlméretezett sárvédők felszerelésének szükségessége, amelyet a homok és a por hatása okoz fényezés hátsó ajtókés boltívek.
- Problémák a rádió működésével (hibás hangerőszabályozás, problémák az orosz nyelvű információk olvasásával stb.).
- Az üzemanyagtartály kupakja még alacsony mínusz hőmérsékleten is lefagy.
Ha hibát talál a szövegben, jelölje ki az egérrel, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt. Kösz.
Renault autó A Duster egy kompakt crossover, amely a tömegek körében népszerű egy jól ismert francia konszerntől.
A modell népszerűsége megbízható működésének, modern megjelenésének és megfizethető árának köszönhető.
2014-ben a milliomodik autót gyártották, 2016-ban pedig ismét frissített megjelenést kapott az autó.
A Renault Duster két Nissan (és B0) autón alapul. Az autó elsőkerék-hajtással és 4x4-es változatban is elérhető.
Első megjelenés a piacon, verziótörténet
Először új modell 2009-ben mutatták be Genfi Autószalon. A Duster azonnal felkeltette az autópiac szakértőinek figyelmét, és rávette őket, hogy más szemmel nézzék a román gyártót (a modell eredeti neve Dacia Duster volt).
Az autó megalkotásában két cég – a Renault és a Dacia – fejlesztői vettek részt. A fő figyelmet a sportkupé egyedi formája keltette fel, amely a németekre jellemző, a román autóiparra azonban nem.
Kezdetben két felszereltségi szinten - Ambiance és Laureate - tervezték a kiadást.
Az első opciót 1,6 literes motorral szerelték fel, 105 „ló” kapacitással, a másodikat pedig 1,5 literes motorral és 86 „ló” kapacitással.
A gyakorlatban a vásárlók négy konfiguráció közül választhattak (beleértve a Dustert és a Prestige-t), amelyek mindegyike három motor közül választható volt - két 1,5 literes dízelmotor és egy 1,6 literes benzinmotor.
2011 óta az autót Oroszországban, az Avtoframos üzemben (Moszkva) gyártják, de csak 2012-ben került értékesítésre.
Az új modell fő jellemzői a 4 sebességes automata sebességváltó megjelenése, az erőteljes 2 literes motor és az orosz utakhoz való alkalmazkodás.
Ugyanebben az évben az autó tiszteletbeli díjat kapott a jelölésben legjobb autó Runet szerint. Csak az első évben csaknem 48 000 autót adtak el.
2012-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a Duster - Aventure új változatát, amely számos változtatáson esett át a külső kialakításban.
Az autót két benzinmotorral szerelték fel - 1,5 és 2,0 literes és dízel változat erőegység 90 "ló" számára.
2013-ban tovább Frankfurti Autószalon a fejlesztők a DCRosst mutatták be a közönségnek, amely még külsőleg sem különbözött sokban elődjétől.
A fő változás az 1,2 literes turbós benzines egység megjelenése a kínálatban.
A következő években (2014-2016) a gyártó a megjelenés és a „töltelék” javításán dolgozott, ami új, átalakított változatok megjelenéséhez vezetett, frissített dizájnnal és „töltelékkel”.
Tekintse át a Renault Duster 2016-ot: dizájn és hajtáslánc
A Renault Duster egy olyan modell, amelyről végtelenül beszélhet. A gyártás hét éve alatt a gyártók sokat értek el, így az autót szinte tökéletessé tették a formatervezés és a hajtáslánc tekintetében.
Tekintsük ezeket a szempontokat részletesebben.
A Renault Duster 2016 megjelenése kiemeli a karakter dinamizmusát. Főbb megkülönböztető jellemzők:
- Az eredeti hűtőrács, krómozott;
- 16" acél kerekek;
- Új kettős optika beépített DRL-lel;
- A Dusterben már ismerős hátsó lámpák.
Külön figyelmet érdemel a belső tér is, amelyben a fejlesztők egyesítették a felhasznált termékek funkcionalitását és megbízhatóságát.
A felhasznált anyagokat fokozott kopásállóság és szilárd megjelenés jellemzi.
A főbb jellemzőknek tartalmazniuk kell:
Motorok.
A Renault Duster modell három motorral van felszerelve (két benzines és dízel).
Mindegyikük alacsony üzemanyag-fogyasztással és kiváló dinamika, megfelelő környezetvédelmi szabványokés a megbízhatóság. Minden motor megfelel a legtöbbnek színvonalas 5 euró.
Mindegyik motor eredeti a maga módján:
Sebességváltó (váltó).
Az orosz piacon a Renault Duster háromféle sebességváltóval kapható:
- Két kézi sebességváltó öt és hat sebességhez (JR5 és TL6);
- 4 sebességes automata sebességváltó (DP2).
A költségvetési konfigurációban a „doboz” 5 sebességes változata van felszerelve az autóra. A Danae sebességváltó a jellemzőit tekintve szinte nem különbözik az elsőkerék-hajtású autók hasonló készülékeitől.
Ami a TL6-ot illeti, ez a legjobb dinamikus tulajdonságok, de ugyanakkor van egy hátránya - rezgések nagy sebességnél.
A 6 sebességes sebességváltó csak rá van szerelve összkerékhajtású változat autó, a motor típusától függetlenül.
Az elsőkerék-hajtású Renault Dusterre 4 sebességes automata sebességváltót szereltek fel, DP2.
A felhasználói vélemények szerint a „doboz” „puha” a váltásban és meglehetősen megbízható.
Renault Duster felszerelés.
A gyártók jó munkát végeztek azért, hogy az autót nem csak a dizájn és a hajtáslánc, hanem a fedélzetre szerelt felszereltség tekintetében is egyedivé tették.
Itt érdemes kiemelni a következő pontokat:
Egy autó terepjáró jellemzői. Ezeket a nagy távolság (21 cm), a nagy akadályátlépési szögek, a kis túlnyúlások és a kulcs megbízható védelme biztosítja. Renault egységek Poroló.
Különös figyelmet érdemel a felfüggesztés, amely bármilyen útfelületen való mozgáshoz igazodik.
A három változatban - 2WD, AUTO és LOCK - működő, 4x4-es meghajtású modellre nagy a kereslet az autósok körében.
Az első esetben csak az első kerekek veszik át a vonóerőt, a másodiknál az erő két tengelyen oszlik meg a sebesség és az útviszonyok figyelembevételével, a harmadikban pedig az első ill. hátsó tengely megkapja a terhelés 50%-át.
A Renault Duster 4x4 autók 6 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve, „rövid” első sebességgel és kiegészítő hűtőrendszerrel. A sebességváltó előnye, hogy elegendő energiát termel ahhoz, hogy meredek lejtőn is elinduljon.
"Védelem". speciális csomag, amely védelmet nyújt a gépnek terepen történő vezetés közben.
Tartalmaz egy radiátorvédőt, ami egy 1,6 cm-es hálókészlet, amely megakadályozza a kövek bejutását a radiátorba.
Beépített védelem is hátsó ívek kizárás mechanikai sérülés test, amely hangszigetelést biztosít és védi a fémet a korróziótól.
További mechanikai védelem küszöböket biztosítanak, egy speciális eszközt bekapcsolva üzemanyag tartályés reduktor.
Modern technológiák. Keresztül speciális rendszer számos további lehetőség indul - fűtés szélvédő, a motor távindítása.
Lehetőség van a tolatókamerából adatok fogadására és az ellenőrzőpont működésének vezérlésére. Az új funkcióknak köszönhetően az autós utazások egyre kényelmesebbek és biztonságosabbak.
A Renault Start rendszer egyik jellemzője, hogy bármilyen hőmérsékleten képes dolgozni.
Ha megnyom egy speciális gombot, az autó tíz percig elindul, majd leáll. Ha újra megnyomja a gombot, a motor 20 percig jár.
Az üzemmód aktiválása kétféleképpen lehetséges - a gomb megnyomásával vagy automatikusan (előre programozva).
A közúti biztonság. A Renault Duster magas szintű biztonságot nyújt a vezető és az utasok számára.
A fő előnyök az oldalsó és elülső légzsákok, a tolatókamera és a blokkolásgátló fékrendszer felszerelt elektronikus elosztó erőfeszítések.
Kényelem. A fejlesztők egyik fő eredménye a Renault Duster vezetőinek és utasainak kényelme. Kiváló hangszigetelés biztosítja, tágas belső térÉs .
A csomagtartó térfogata 475 liter, az ülés lehajtva pedig 1636 literre nő.
Ez a kapacitás lehetővé teszi, hogy még terjedelmes tárgyakat is szállítson autóban - síléceket, snowboardokat és egyebeket.
Ami a sebességtartó automatikát illeti, megkönnyíti a vezető életét azáltal, hogy egy bizonyos szinten tudja rögzíteni a sebességet.
Berendezés Renault Duster
Az orosz piacon az autó négy változatban kapható:
A legtöbb költségvetési lehetőség, ez a csomag a következőket tartalmazza:
- 16 hüvelykes acél kerekek;
- Szövet üléskárpitok;
- visszahajtható;
- Levegő keringtetés;
- Fűthető hátsó ablak;
- Pótkerék;
- Külső tükrök kézi állítása;
- Nappali futólámpák;
- vezetőoldali légzsák;
- Világos színezett ablakok.
Fejlettebb verzió, jobb konfigurációkkal. Fekete és sötétszürke kombinációjú szövet kárpittal, légkondicionálóval és a kormány alatti joystick vezérléssel rendelkezik.
- Elektromos liftek az első ablakokon;
- A külső tükrök fűtéssel és elektromos meghajtással vannak felszerelve;
- Kormánykerék magasságállítás;
- Fekete tetősínek;
- Erőteljes audio rendszer.
A következő funkciókkal rendelkező verzió:
- Szövet kárpitozás eredeti 3D hatással;
- Az első ülések beállítása és fűtése;
- Dekoratív díszítés a kipufogócsövön;
- Testszínű fogantyúk;
- Tempomat;
- Fedélzeti számítógép;
- Ködlámpa.
A legdrágább készlet megkülönböztető tulajdonságok amely (a Privilege-hez képest):
- Bőrkárpitok;
- Távoli motorindító rendszer;
- hátsó elektromos ablakemelők;
- Fűtött szélvédő;
- Speciális lökhárító betétek, krómozott;
- Hátsó ablakok erősebb színezéssel;
- Oldallégzsákok.
Vélemények a Renault Dusterről
Az autó megbízhatóságának és praktikumának vásárlás előtti értékeléséhez tanulmányoznia kell az autósok véleményét. Nézzünk meg ezek közül néhányat.
Nikolai, Renault Duster, 2015-ös kiadás, kézi sebességváltó, négykerék-meghajtás, 1,6 liter, futásteljesítmény - 9000 km.
„2016 elején vettem egy Renault Dustert. Korábban egy Chevrolet Cobaltot vezetett, de az alacsony hasmagasság miatt úgy döntött, hogy felhagy vele.
Az új autóban az első dolog, ami "örömet tett", az üzemanyagszint-mérő állása volt, amely alapján szinte lehetetlen meghatározni a lökettérfogatot.
Viszont kellemesen meglepett a magas hasmagasság, amivel a legkiszámíthatatlanabb helyeken is lehet közlekedni.
Ami a fogyasztást illeti, 9 liter 100 km-en (az útlevél szerint 7,3 liter).
A dinamikával nem minden olyan tökéletes, mint szeretnénk, hanem sík úton jön az autó bírság.
+25 Celsius-fok feletti külső hőmérsékleten detonációs kopogás hallatszik a motorban, és nehezebbé válik a meredek hegyek megmászása.
A festékre van panasz, amit még a fű is karcol. Az elektromágneses tengelykapcsoló alacsonyan lóg, így a védelem nélkülözhetetlen.
Meg voltam elégedve a belsővel - eddig semmi nem ad zajt és nem nyikorog benne. Általában szeretem az autót, de van néhány hátránya.”
Ivan, Renault Duster, 2015, kézi sebességváltó, négykerék-hajtás, 1,6 liter, futásteljesítmény - 10 000 km.
„Korábban egy Ford Focus-2-t vezettem, de egy összkerékhajtású autót akartam venni. Régen nem szerettem a Renault Duster dizájnját, de frissített verzió vonzónak bizonyult.
Összkerék-meghajtású, 1,6 literes motorral és 114 "lós" teljesítményű autót választottam. További beállítások senki sem szabott ki – csak egy lapot adtak áttekintésre.
Ma már öt hónapja van az autóm, és 10 ezer kilométert utaztam. Az utastér kényelmes, a hangszigetelés jobb, mint a Focusé, a zene minősége megfelelő.
Van elég hely (még a 185 cm-es magasságomhoz is). Szomorú fedélzeti számítógép, amely kis mennyiségű információt ad. A tempomat és a fűthető ülések hibátlanul működnek.
A négykerék-meghajtás megfelel az elvárásoknak – az autó gond nélkül átmegy hófúvásokon és sáron. A motornak megfelelő a tapadása, nagyon gyorsan felgyorsítja az autót. Ha általánosságban vesszük a gép tulajdonságait, akkor nem bántam meg a vásárlást.
Eugene, Renault Duster, 2014, kézi váltó, összkerékhajtás, 2.0 liter, 40.000 km.
„2014-ben vettem egy Renault Dustert. Kezdetben szerettem volna, de nem lehetett ilyen lehetőségre várni, így az utastérben kapható változatot kellett vinnem.
Privilege csomagban vettem, így minden szükséges volt - összkerékhajtás, klíma, ködlámpa, tükörfűtés és egyéb "dopák".
Télen az autó kiválónak bizonyult - nem volt probléma az indulással és a nehéz szakaszok leküzdésével.
A mínuszok közül - hátsó utasok gyakran hiányzott a melegség. Az ülések kényelmesek, de a kormánykerék hossz-beállításának hiánya bizonyos nehézségeket okozott a beállításban.
Tetszik alváz autók - kényelmes és megbirkózik az úton lévő ütődésekkel. Navigációs rendszer segít vezetni egy ismeretlen városban.
Elégedett vagyok az autóval, de számos hiányosság így is rontotta az összképet.
Alexander, Renault Duster, 2012, kézi váltó, összkerékhajtás, 2,0 liter, 70 000 km.
„Az autót édesapám tanácsára vettem, aki a faluban él, és első kézből ismeri a terepjárókat.
A Renault Dustert összkerékhajtással és „átlagos” konfigurációban vettem, klímával, elektromos ablakemelőkkel és fűtött ülésekkel.
Az autóra egy egész évet kellett várni, ami nem különösebben elégedett. Az autó átvétele után nem volt határa az örömnek - a motor elégedett a dinamikával, azonnal indulni lehet a második sebességről.
A felfüggesztés sima, de a hangszigetelés, mint nekem, „trojka”. Nem volt probléma a terepfutással – minden magas szinten volt. Az autó magabiztosan halad az autópályán, de az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban magasabb, mint a bejelentett - 10-12 liter (végül is összkerékhajtás).
Általánosságban elmondható, hogy az autó ár-érték arányban nagyon méltó.
A lényeg - előnyei és hátrányai
A Renault Duster modell egy olyan autó, amely alkalmas azoknak, akiknek szükségük van rá Összkerékhajtás, amelyek nem támasztanak nagy igényt a dizájnra és a kényelemre. Leggyakrabban 35-60 éves férfiak vásárolnak autót.
Előnyök:
- Megfizethető ár, ami sokak számára a meghatározó. A hitelrendszer jelenléte megfizethetőbbé teszi a vásárlást;
- A hasmagasság 21 centiméter, ami minden körülmények között garantálja az átjárhatóságot;
- Az indulási és indulási szögek elég nagyok ahhoz, hogy kiküszöböljék a problémákat terepen történő utazás során;
- Kis súly és méretek;
- A belső tér tágas, a csomagtartó nagy elmozdulású;
- Kiváló dinamika, tisztességes kezelhetőség és magas szint kényelem;
- Jövedelmezőség (az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, mint a többi összkerékhajtású autóé).
Hátrányok:
- Ahhoz, hogy egy autót a kívánt konfigurációban kapjon, több hónaptól egy évig kell várnia;
- Ha ESP nélküli Renault Dustert vásárol, az útstabilitás csökkenése azonnal szembetűnő;
- A gyártásban kilincsekÉs Irányítópult műanyagot használtak Gyenge minőségű amely hosszú ideig kellemetlen szagot bocsát ki;
- A zajszigetelés sok panaszt okoz az autósoknak;
- Számos műszer a kabinban kényelmetlenül helyezkedik el;
- Az első sebesség rövid, de a másodiktól elindulhat;
- A nagy ajtónyílások jelenléte a víz felhalmozódásához és a rozsda gyors megjelenéséhez vezet;
- Az összeépítési minőség nem ideális - terepen vezetve a műanyag nagyon csikorog.
A hiányosságok széles listája ellenére a Renault Duster méltó képviselője az összkerékhajtású autóknak.
Tökéletes hosszú kirándulásokhoz, természeti kirándulásokhoz és városi kirándulásokhoz. 2018-ban új modell jelent meg, minden részlet a linken található.
Ha van egy videó a cikkben, és az nem jelenik meg, válasszon ki egy szót az egérrel, nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket, írja be bármelyik szót a megjelenő ablakban, és kattintson a "Küldés" gombra. Kösz.
