Kutatást végeztünk, hogy megtudjuk, melyik autón veszít a legtöbb pénzt, ha újonnan vásárolja meg.

Először is beszéljünk arról, hogyan értékeljük egy autó „értékcsökkenését”. A kiindulópont egy új autó minimális költsége a piacon. Nyilvánvaló, hogy szinte senki sem vásárol ilyen konfigurációkat, és általában az autó költsége magasabb, néha jelentős összeggel. És még akkor is, ha a kereskedőtől megtudja, hogy egy adott autó melyik konfigurációja a legnépszerűbb, egy ilyen felmérés végére kiderülhet, hogy az első információ nem releváns. A felszereltségi szintekre pusztán átlagos árat venni szintén nem túl korrekt, mert egyes modelleknek van népszerűbb „üres” verziója, a drágább autóknál pedig teljes csúcsverzió. És még pár divatos kiegészítő a hírestől tuning stúdió. Így kiderül, hogy a legobjektívebb referenciapont a minimális ár.

Az árcsökkenés mértékét három éves működésre vesszük. BAN BEN Szép idők Ennyi idő után új autót vettek az emberek, így az értékcsökkenés egy kicsit lelassult, és akadt elég ajánlat. Annak ellenére, hogy most gondjaink vannak a gazdasággal, és az emberek utána árulnak autókat hosszabb időszak működését, de továbbra is hasonló tendenciák maradnak az autópiacon.

Mielőtt azonban megnézné a listát, valószínűleg azon tűnődik, melyik autó a legjövedelmezőbb? Az első öt közé tartozik Skoda Octaviaés Rapid, Nissan Juke, Toyota RAV-4 és Mercedes-Benz GL-osztály. Nem fogunk sokáig gondolkozni azon, hogy ezek az autók miért veszítenek ilyen keveset az értékükből, de a hirtelen éllovas a GL, bár közel 5 ezer dollárt veszít értékéből, de az ára hátterében szinte észrevehetetlen, így a GL olyan, mint egy bank. És úgy néz ki, mint egy kis részleg.

10. hely. Range Rover Sport

Kikiáltási ár – 83 ezer, használt – 53, 36,3%-os visszaesés. Az autó a közelmúltban generációváltáson esett át, és ki szeretne régi sorozatot venni? Már most gondja van, hogy többet vásároljon magának, de ha egy arisztokrata dzsipre vágyik, akkor új modell nyilván jobb lesz.

9. hely. Porsche Cayenne

A bemutatóteremben ez körülbelül 115 ezer dollárba kerül, de egy kopott körülbelül 70, ami 39,1%-os költségcsökkenést jelent. Emberünknek nincs mit mesélnie a „borsról”, pedig az autó ára olyan, hogy a kiválasztottak kis százaléka engedheti meg magának. Márpedig szinte mindenki szeretné, ráadásul ismeri a problémákat, a karbantartás árnyalatait és az irányítás finomságait. Nos, hogyan is lehetne másként – álomautó.

8. hely. Lexus GX 460

A legegyszerűbb (ha lehet annak nevezni) konfiguráció kikiáltási ára 81 ezer dollártól kezdődik, a piacon pedig egy 3 éves GX-et 49 ezerért lehet kapni, amivel 39,4%-os áresést kapunk. Talán ezek az árak a használt arab, ill Amerikai változatok, amelyeket szintén ritkán importálnak hivatalosan, de a dolog lényegén nem változtatnak. Ha három év használat után hirtelen el akar adni egy ilyen autót, akkor ilyen számokkal kell versenyeznie, ami nem jó. Igen, a „hivatalos”-on jelentősen többet fog keresni, de az értékvesztés így is érezhető.

7. hely. Volkswagen Golf

Bekerülési érték - 25 ezer, használt - 14-től, értékvesztés 39,9%. Ezzel az autóval minden nagyon egyszerű - a használt autók piacán sok Lengyelországból és Németországból importált autó található, ahol egy három éves Golf ára közel 10 ezer eurótól kezdődik. Az autó természetesen nagyon jó, de ez a helyzet nagyon elriasztja a vásárlókat. Ennek a kérdésnek a megoldása pedig nem a kereskedő, hanem a végtelenül kapzsi hatóságaink kiváltsága.

6. hely. Volkswagen Touareg

Új – 70 ezer, használt – 40-től, árcsökkentés – 42,6%. A helyzet hasonló a Golféhoz, azonban a mi autónk népszerűbb, mint a többi márka. Végtére is, ez egy nagyon jó SUV, és egyben magas státuszú. A modell második generációja számos „gyermekkori” betegségtől megszabadult, és meg is szerzett jó dízel, tehát nem rossz ötlet egy használt Touareg vásárlása.

5. hely. Mercedes-Benz S-osztály

Új – 105 ezertől, használt – 59-től, árcsökkentés – 43,99%. Nagyon erős a feltételezés, hogy ez átmeneti helyzet, mivel az előző verzió tulajdonosai meg akarnak szabadulni a régi dolgoktól, ezért dömpingelnek. De talán olvasnak minket S-osztályú tulajdonosok vagy hozzáértő emberek, akik megmagyarázzák, miért van ez így?

4. hely. Volkswagen Passat

Egy vadonatúj Passat, amiben valószínűleg csak ülés és kormány lesz, 32 ezertől, míg egy keveset használt 18 ezertől ára, amivel 44 százalékos árcsökkenést kapunk. Nos, te magad is megérted, hogy miért van minden ilyen, így nem lesz hangsúly ezen az autón.

3. hely. Range Rover

A vadállatok királya. Az arisztokraták arisztokratája. A társadalom „elitjébe” való indulójegy 125 ezer dollártól kezdődik. De ha nem hajszolod a divatot, akkor 60 ezerért találsz autót. Az érték 52,2%-a eltűnik, mint a levegő a kilyukadt léggömbből. De a drága autók világa egy kicsit más, így az olyan problémák, mint például a költségek felének elvesztése, senkit sem aggasztanak. Vagy talán aggódnak, ezért az emberek egy kicsit más, megbízhatóbb márkát választanak.

2. hely. Lexus LS 460

Az egyik legdrágább autó a piacon - 148 ezer dollár az „alapért”. Használt változatért pedig kb 65 ezer. Értékvesztés – 56,2%. A védekezésben felidézhetjük a „szürke” „arabok” és „amerikaiak” jelenlétét a piacon, de ez még mindig nem túl jó.

1 hely. Lexus LX 570

Új - 128 ezertől 55 ezerért vannak ajánlatok a piacon. Értékesés – 56,8%. A helyzet ezzel az autóval minden Lexus esetében hasonló, és ezt az állapotot a nem hivatalos autók jelenléte okozza. A márka képviselőjének becsületére legyen mondva, hogy ezzel a problémával meglehetősen sikeresen küzdenek, bár érdemes megérteni, hogy a folyamat hosszú és teljes győzelem nem biztosít. Ugyanaz az RX az első három évben körülbelül 10%-ot veszít az árából, így ha ma veszel egy LX-et, akkor minden esélyed megvan arra, hogy sokkal kevesebbet veszíts, mint most az eladáskor.

P.S. Nem tudtuk fizikailag lefedni az összes piacon lévő ajánlatot (80-at elemeztünk különféle gépek, míg kétszer, ha nem háromszor annyi ajánlat van a piacon), így statisztikáink meglehetősen hozzávetőlegesek. Minden adatot innen vettünk nyílt források, ezért nyitottak vagyunk minden kritikára.

P.P.S. A listánk benne van költségvetési modellek, közülük kiemelkedett Daewoo Lanosés Sens (24%, illetve 33%), az összes többi 10-25%-os értékvesztés tartományba esett.

• , 2015. július 31

Nyilvánvalóan az alább felsorolt ​​szabályok szinte mindegyike releváns volt a válság előtti időkben, de ma - speciális eset. Az első és talán az egyik legvonzóbb csoport a használt autó vásárlói számára a több mint hárommillió rubel költségű modellek. Nagyon gyorsan veszítenek értékükből. A statisztikák szerint három év alatt egy drága autó az eredeti értékének több mint 40%-át veszítheti el. Az ilyen autók tulajdonosai nem tartanak három évnél régebbi autót a flottájukban – ezt a státusza nem teszi lehetővé. Így hát akciós áron eladják őket, hogy helyet adjanak egy új drága játéknak. Tehát nagyon sok ajánlat van a piacon. Az ilyen vásárlás kétségtelen előnye az autó szinte tökéletes állapota. Tagadhatatlan hátránya a költséges karbantartás.

Például 407 LE-s motorral. négy évvel ezelőtt a hivatalos kereskedők 4 850 000 rubelért kínálták. A bajor márka zászlóshajójának felszerelési listája teljes mértékben megfelel az árnak. A lehetőségek között - Négy kerék meghajtás, masszázs és ülésszellőztetés, kamerák elöl és hátsó lökhárítók, szem elé vetített kijelzőés még sok más. A lista folyamatosan folytatódik. Itt van minden, amire a szíved vágyik. De a legjobb az egészben az, hogy most milyen ára van a használtautó-piacon. BMW 750Li xDrive 2011 futásteljesítmény 50-70 ezer km, megkímélt állapotban ill. érdekes konfiguráció 1,5-2 millió rubelért vásárolható meg. Kiderült, hogy ennek a modellnek az ára négy év alatt több mint kétszeresére nőtt. Ezt az ajánlatot mindenképp érdemes alaposan szemügyre venni azoknak, akiknek státuszautóra van szükségük, de nincs elég pénzük újra.

• átlagköltség TO: 20 000 dörzsölje.
• Szállítási adó: 61 050 dörzsölje. (a továbbiakban régió - Moszkva)
• (a továbbiakban régió - Moszkva, sofőr 22 éves, tapasztalat - több mint 3 év)
• A teljes körű biztosítás költsége: 139 365 rubeltől.

Nincs szerencse és BMW tulajdonosok X6 - 2011-ben 3 136 000 RUB-tól fizettek. a 306 LE-s változathoz benzinmotor. Ma viszonteladáskor már csak 1,8 millióval számolhatnak.

• Átlagos karbantartási költség: 18 800 rubel.
• Szállítási adó: 45 900 RUB.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 201 326 rubeltől.

„Mártott” árban és . Négy évvel ezelőtt a márka hivatalos kereskedői kínálták ezt a modellt 290 LE-s motorral. 3,3 millió rubelért. Most az Equus költsége másodlagos piac 1,3 millió körül mozog. Ugyanakkor további 200 ezerrel megvásárolhatja a Hyundai 2013 zászlóshajóját, 334 lóerős motorral. és futásteljesítmény 30 ezer km-en belül.

• Átlagos karbantartási költség: 10 000 rubel.
• Szállítási adó: 43 500 RUB.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 64 000 rubeltől.

"Megbízhatatlan" autók

Vicc a törésről Terepjáró az emberek sok mindent kitaláltak. Egyikük szerint Földtulajdonosok A Rover egyszerre két autót vásárol – a másodikat vezetheti, miközben az elsőt javítják. Ilyen arculatú autót eladni a másodlagos piacon nem egyszerű feladat. Ezért esik olyan gyorsan a Land Rover és a Jaguar ára. Ráadásul nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen autó karbantartását. Ezt használhatod.

Igen, három éve dízel teljesítmény 275 LE az alapkonfigurációban 2,4 millió rubelt kínáltak. Most ezt a módosítást csak 1,3 millióért lehet megvásárolni a másodlagos piacon. Sőt, ezért a pénzért nevetséges futásteljesítményű autókat kínálnak - csak 20-30 ezer km. A lehetőségek listája pedig tetszetős a szemnek – bőrkárpit, navigáció, szellőzés és elektromosan állítható ülések, tolatókamera és még páncélozott üveg(igen, igen, vannak ilyen esetek).

• Szállítási adó: 41 250 RUB.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 116 708 rubeltől.

2011-ben 2 882 000 rubelért lehetett megvásárolni. Ennyit kértek egy 3,0 literes, 245 LE-s dízelmotoros autóért. Ma a használt autók piacán a Discovery átlagosan 1,7 millió rubelbe kerül.

• Szállítási adó: 18 375 RUB.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 107 874 rubeltől.

További két modell, amely megbízhatatlanként vált hírnevet, a „testvérek”, a Citroen C4 és a Peugeot 308. Az Autostat szerint a „francia” autók körülbelül 40%-ot veszítenek értékükből három év alatt. Tehát 2011-ben egy új alap C4-et 120 lóerős motorral 575 ezer rubelért kínáltak, és egy hasonló Peugeot 25 ezerrel drágább volt. Ma átlag ár használt „francia” autók 350 ezer rubel. Igen, a karbantartási költségek első ránézésre nem olyan magasak, de az „állandó meghibásodásoktól” való félelem sok vásárlót megállít.

• Átlagos karbantartási költség: 9000 rubel.
• Szállítási adó: 3000 rubel.
• Az MTPL költsége: 13 000 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 52 474 rubeltől.

Ritka madarak

Egy másik vonzó szegmens azok számára, akik sokat keresnek a használt autók piacán ritka autók. Nem titok, hogy ősszel úgy szaporodnak a kabriók eladásáról szóló hirdetések, mint a gomba az eső után. És minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete kint, annál alacsonyabbak az ilyen autók árai. Ráadásul ez a minta mindkét szegmensben megfigyelhető drága kabriók, és a megfizethetőbb modellek között.

Például van értelme alkudni Mercedes-Benz SLK. Rengeteg érdekes ajánlat található a piacon. Négy évvel ezelőtt az SLK ára 2 millió rubelről indult. 184 LE-s motorral szerelt autóhoz. Ma egy hasonló motorral szerelt roadsterért kb 1,3 milliót kérnek. Sőt, a piacon lévő összes autó alacsony futásteljesítményű (kb. 40 ezer km) és tökéletes állapot karosszéria és belső. Nem érdemes mindenféle lehetőségről beszélni - a felszerelések listája még egy régi szkeptikusnak is tetszeni fog.

• Átlagos karbantartási költség: 17 000 rubel.
• Szállítási adó: 9200 rubel.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 76 961 rubeltől.

Vagy például Subaru Impreza WRX STi. Alig négy évvel ezelőtt a kereskedők 2 150 000 RUB-ért kínálták ezt a 300 lóerős hatchbacket. Most 1 250 000 RUB áron vásárolhat használt példányt. Minden arról szól drága karbantartásés a túlzott sportosság, és ez a modell sem különbözik megbízhatóságban.

• Átlagos karbantartási költség: 14 000 rubel.
• Szállítási adó: 45 000 rubel.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 120 494 rubeltől.

Népszerűtlen autók

Azok az autók, amelyekre kezdetben nem volt nagy kereslet a piacunkon, szintén gyorsan veszítenek értékükből. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen autó továbbértékesítése nem lesz olyan egyszerű. A népszerűtlen modellek tulajdonosai kénytelenek jelentősen csökkenteni az árat, hogy vevőt találjanak.

A Volvo eladásai Oroszországban soha nem voltak lenyűgözőek. Tehát a Szövetség szerint európai üzlet, A Volvo 2012-ben a 26. helyet szerezte meg az orosz értékesítési rangsorban személygépkocsik. Ezért az évek során például az eredeti értékének mintegy 40%-át veszíti el. Ítélje meg maga, 2012-ben az S80 ára 1,7 millió rubel volt. 249 lóerős motorral szerelt autóhoz. Ma a másodlagos piacon az ára 900 ezer. Az ilyen jelentős költségcsökkenést az is elősegíti, hogy még a másodlagos Volvo piac nincs kereslet - csak egy-két hirdetés van ennek a modellnek az eladásáról.

• Átlagos karbantartási költség: 13 000 rubel.
• Szállítási adó: 18 675 RUB.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 54 643 rubeltől.

Dicsekedni jó eladások A Cadillac sem tudta soha. 2012 végén ez a márka az utolsó helyet foglalta el piacunkon az autóeladások rangsorában. Például a CTS költsége az hivatalos kereskedők bélyegek 2012-ben közel 2 millió rubelt tettek ki. Oroszországban egy CTS-t kínáltak 3,6 literes motorral és 311 LE-vel. Ugyanakkor az autó büszkélkedhetett kiváló felszerelésés fényes megjelenés. Mindez azonban nem segítette a márkát elnyerni a szeretetet Orosz vevő. Ezért a használt autók között a Cadillac hátrányban volt. Három év birtoklás alatt a CTS csaknem felét veszíti árának – most már csak egymillióért vásárolhat egy 2012-es autót alacsony futásteljesítménnyel.

• Átlagos karbantartási költség: 16 000 rubel.
• Szállítási adó: 46 650 RUB.
• Az MTPL költsége: 17 500 rubeltől.
• A teljes körű biztosítás költsége: 49 826 rubeltől.

Osztályban elérhető autók vezetők a piaci értékvesztés terén - Renault Laguna, ZAZ esély, Hyundai SonataÉs Chevrolet Aveo. Ezek az autók értékük több mint felét veszítik el három év üzemidő alatt. De ne rohanjon örülni - ebben a szegmensben nem olyan egyszerű megtalálni a megfelelő autót. A piacon gyakran kínálnak túlzott árú autókat. hosszú futások- 100 ezer km-től, és az autók állapota nem kelt lelkesedést. Sajnos az interneten sok fényképen szabad szemmel láthatóak a kisebb balesetekből származó forgácsok és nyomok. Tehát egy tisztességes példány kereséséhez több autót is el kell utasítania.

Ugyanakkor a másodlagos piacon a Top 10-ben szereplő autók vásárlása nem a legjobb ötlet. Talán várnia kellene egy kicsit, és vásárolnia kell egy új autót. A legtöbb futó modellek - Renault Sandero, Hyundai SolarisÉs Volkswagen Polo- az évek során rendkívül vonakodva veszítenek értékükből. Átlagosan három év alatt az ilyen modellek költsége csak 15-20%-kal csökken az eredetihez képest. A piaci ár alatti áron kínált autók pedig vagy sérültek, ill műszaki állapot komoly aggályokat vet fel. Szóval megéri a játék a gyertyát?

Ha a legjobb ajánlatot keresi a másodlagos piacon, ne próbáljon meg alacsony áron találni egy forró terméket. Valószínűleg az autó a végén rejtett hibák. De éppen ellenkezőleg, érdemes közelebbről megvizsgálni a ritka és népszerűtlen módosításokat. Igaz, nem szabad megfeledkeznünk a kockázatokról - mennyibe fog kerülni egy ilyen autó karbantartása, és sikeresen eladható-e.

A jelenlegi helyzetről orosz piac Nagyon sok új autó van (köztük mi is). A modellek távoznak, a kilátások borúsak, az árak az egekbe szöknek. Ennek fényében a másodlagos szektor helyzete nem tűnik olyan pesszimistának. Az Avtostat cég szerint tavaly az oroszok 20%-kal értékesítették tovább kevesebb autót mint 2014-ben. Ez sokkal jobb, mint az új autók eladóinak mínusz 35,7%-a. Ráadásul a használt járművek teljes piaca háromszor nagyobb: 4,9 millió a 1,6 millióval szemben.

Mindeközben a másodlagos piaci árak elemzése sokkal érdekesebb tevékenység, mint az új autók esetében. Az eladónak két iránymutatása van: az az ár, amelyért több évvel ezelőtt egy kereskedőtől vásárolta az autóját, és a mai ára ugyanannak az újnak. Valami a kettő között, egy adott eset állapotához és a tulajdonos mohóságához igazítva alkotja a piaci kínálatot. De ma egy ilyen megközelítés bárkit kábulatba kerget. A két-három évvel ezelőtti és mai árcédulákon szereplő számok, ahogy mondani szokás, két nagy különbség. Vannak, akik valószínűleg még mindig többért próbálják eladni hároméves gyereküket, mint amennyit újonnan fizettek érte. És hidd el, valakinek ez a válság ellenére is sikerül.

A népszerű modelleknél azonban még mindig van némi valós érték. A „Right Price” és az „Autostat Info” projektek elemzői a 2012 végén gyártott autók kínálatát tanulmányozták, és összehasonlították azokat a hasonló új autók áraival. kereskedési központok. Természetesen számos esetben az összehasonlítás bizonyos konvenciókhoz kapcsolódik: megváltoztak a berendezések és az egységek, megtörtént az újratervezés, vagy generációváltás történt. Ennek ellenére az irányelvek megfogalmazásra kerültek.

A szegmensben kompakt modellek akik birtokolják a Kia Rio. Most már a három évvel ezelőtti új árának 80,6%-áért eladható. Érdekes, hogy a társplatform és a nagyon közeli ár a Hyundai Solaris kereskedőnél ugyanebben az időszakban csak 74,3%-ot tartott. A kutatók a különbséget a konfigurációk jellemzőivel magyarázzák. A Kia 1,4-es motort kapott, a Solaris pedig 1,6-os és automatikus átvitel. Ez egyértelmű megerősítése annak a tézisnek, amelyért a túlfizetés további beállításokúj autó vásárlásakor azt soha nem kompenzálja a használt autó eladásakor hasonló mértékű növekedés. A másodlagos piacon minden vegyes, és a szomszédos vonalakon a maximálisan csomagolt és teljesen „csupasz” konfigurációk vannak. De kezdetben a tulajdonosaik teljesen más összegeket fizettek értük...

Feltűnő a különbség a többi „rokon” maradványértékében: a Renault Sandero (79,2%) ill. Renault Logan(70,9%), Citroen C1 (77,3%) és Peugeot 107 (68,9%). Az elemzők is ennek tulajdonítják különböző konfigurációk, amelyekre egy-egy modellre fő kereslet volt: az olcsók jobban megőrzik „értéküket”.

A listát a „francia” (igazi, nem román eredetű) zárja, akik hagyományosan nem túl népszerűek az oroszok körében. Például a Peugeot 207 csak 65,8%-át tartotta meg kezdő ár. Ez azonban nem jelenti azt, hogy most szinte semmiért adják el őket – csupán arról van szó, hogy analógjaik jelentősen megszaporodtak a válság során.

A golfosztály éllovasa az Volkswagen Golf. Igen, igen, egy ilyen szójáték. Elemzők szerint három év alatt kevesebb mint 8%-ot esett az ára! Fantasztikus? Nem – a hatás a fantasztikusan megemelt árból származik. 2012-ben egy ferdehátú 1.6-os motorral ill kézi váltó 603 000 rubelbe került, és ma ugyanez kevesebb háromezer 1,2 millióba kerül! A honosított Jetta nem nyert annyit, de általában eladták elérhető felszereltségi szintek. Ezért a mutatója sem rossz - 81,3%.

És ismét megjegyezzük a szakadékot legközelebbi rokonai között: a Citroen C4 az előkelő hatodik helyet foglalja el (77,5%), a Peugeot 308 pedig csak a harmadik (58,6%). A különbség itt a marketing jellemzőkkel magyarázható. A Chevronok nem emelték ki a szedánt Kaluga szerelvény V külön modell, és jó eredménye rántotta az autót magas hely. Az „Oroszlánoknak” pedig van egy megfizethető három doboza, a 408-as számmal a csomagtartó fedelén. A 308-asok tehát ferdehátúak, amelyek a generációváltás és a külföldi összeszerelés miatt jelentősen drágultak.

Tartja a listát Daewoo Nexia(56%). A dizájn ősisége és a gép népszerűsége a „lebombázottak” körében hat.

A középosztály képviselői az eredeti ár érezhetően nagyobb részét „lerakják”. A korábbi szegmensekben a vezetők átlépték a 80%-ot, de csak itt Volkswagen Passat. Mögötte a Hyundai Sonata (68,3%) ill Honda Accord(68%), amelyek jó viszonyban vannak az oroszokkal. Igaz, a Mazda6 pozíciói (65,5%) ill Ford Mondeo(62,8%). A jelek szerint a drágulásuk korántsem bizonyult rekordnak, a fogyasztók nagyra tartják őket, de az értéktartás nem jött össze.

Az üzleti osztály vezetője nyilvánvaló és kiszámítható volt: Toyota Camry(78,7%). Az oroszok szerelme e modell iránt határtalannak tűnik. Érdekes, hogy a népszerűtlen Peugeot 508-nak (64,1%) sikerült megelőznie azt, amelyet a közelmúltig Oroszországban szereltek össze, és minden esélye megvolt a sikeres harcra még a Camry-vel is. Nissan Teana(55,9%). A „japán” most nem a legrosszabb beszerzésnek tűnik a használt autók rajongói számára.

P a modellt jósolja az első helyen a tabellán kompakt crossoverek Szintén nem hamis. Renault Duster kezdetben olcsó a versenytársakhoz képest, és jó a kereslet - új állapotban és használt állapotban egyaránt. Összesen – a kezdeti költség 83,9%-a.

De valamiért a legkelendőbb Toyota RAV4 kiemelkedik általános statisztika márka, amely kiváló eredményeket mutat az ár fenntartásában. A rangsor legvégén végzett 67,4%-kal. A „japánoknál” csak az volt rosszabb Skoda Yeti (64,7%).

És érdekes a helyzet a modellekkel Nissan Qashqai(74,9%) és a Qashqai+2 (75,3%). A második definíció szerint drágább, és – elméletileg – többet kellene veszítenie. Ez azonban kevésbé gyakori a piacon, és a tulajdonosok megengedik maguknak, hogy kissé megemeljék az árat a vevőre számítva. Ráadásul most a 7 üléses Qashqai egyáltalán nem szerepel a kínálatban, ami további figyelmet fordít a másodlagos szektorra.

Között nagy crossoverek Mindenkit agyonvertem Toyota Highlander(84,6%), és több mint kilenc százalékpont a lemaradása a második helyen álló Opel Antarától. A „koreaiak” általában nagyon sűrű csoportban helyezkedtek el ebben az osztályban. Az Antara mögött a Kia Sorento, a Hyundai Santa Fe, a Hyundai Santa Fe Classic és Chevrolet Captiva. A szegmensben pedig a Nissan Murano (54,7%) teljesített a legrosszabbul, valamint a Teana, amely döntően veszített a Toyotától. Mindhárom társplatform is szerepel a jelentésben: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi Outlander XL (67,1%) ill Citroen C-Crosser(65,4%). Sőt, ma már csak a Felkelő Nap országából származó modellnek van utódja.

És kitűnt a terepjáró törzsből Volkswagen Touareg(81,5%), megelőzve néhány Land Cruisert - 200 (78,8%) és Prado (78,6%). Vegye figyelembe, hogy a wolfsburgi modell az egyetlen „európai” az osztályban, amelyet Japánból származó autók foglaltak el, más iskolák képviselőivel hígítva. Orosz Chevrolet A Niva jó 76,6%-ot mutatott fel, ami a piac egyik legolcsóbb „zsiványa” iránti meglehetősen stabil kereslet eredménye. Lehet együtt érezni a tulajdonosokkal Ford Explorer, amely egy három éves autó eredeti költségének kevesebb mint 60%-át keresheti.

Nos, a kisteherautók kis „homokozójában” ismét a Toyota uralkodik. A Hilux három év alatt mindössze 10,5%-kal csökkent. Harcolni vele a vezetésért Mitsubishi értékesítés L200 „megőrzött” 73,4%-kal.

Az ember szkeptikus lehet ezekkel a számokkal kapcsolatban, a kutatókat hibáztatva az elfogultságért, a helytelenségért, sőt, az eredmények közzétételének rossz időpontjában is. A jelenlegi körülmények között talán tényleg nehéz 100%-ban objektív képet alkotni. Ez azonban nem ok a piacelemzés elhagyására. Ezen túlmenően egy trendet nagyon pontosan észleltek: a Toyotát, akárcsak a „békeidőben”, nagyon jövedelmező továbbértékesíteni.

BAN BEN prémium szegmens viszonteladás szempontjából a legjövedelmezőbbnek bizonyult Porsche Cayenne. Ez a modell nemcsak megtartotta eredeti árát, hanem 1,4%-kal növelte is azt. Ez a másodlagos piacon mesterségesen felfújt árak miatt történt, az új autók folyamatos drágulása mellett.

A prémium szegmensben a Porsche Cayenne mellett a következő kategóriák tartottak magas maradványértéket: kisteherautók Toyota HiluxÉs Volkswagen Amarok; Volvo terepjárók XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz GL, Toyota Land Prado cirkálóés kompakt Volkswagen autó Golf és Mercedes-Benz CLA.

A szakértők úgy vélik, hogy nagy számban Toyota márkák kapcsolódik az oroszok hagyományos szeretetéhez e márka iránt. Úgy tartják, hogy Toyota autók Idővel minimálisan esnek az árak.

A tömegkategóriás autók közül a leglikvidebb kiskategóriás autó volt Skoda Fabia, amely három év alatt megőrizte eredeti költségének 86,4%-át. Golf osztályban legjobb eredmény A Volkswagen Golf három évvel ezelőtt az ár 92,4%-át mutatta. A középkategóriás autók közül a Mazda 6 végzett az élen 86,6%-os maradványértékkel. Az üzleti osztály első 3-át a Toyota Camry vezette (81,5%). A mikro- és kompakt MPV-szegmensben a Volkswagen mutatja a legjobb teljesítményt Golf Plus(85,4%), a kisbusz-kategória éllovasa Chevrolet Orlando (85,1%).

A legtöbbek listájára folyékony autók sem Renault Logan, sem számos Daewoo modell, sem orosz ill Kínai autók. A szakértők szerint ennek oka a gyengén fejlett oroszországi kereskedelmi piac, amikor az autótulajdonosok kedvezményért cserébe adják át járműveiket új jármű vásárlásakor. De Oroszországban van nagy piac„kézről kézre”, ahol nagyon széles az árak és nem lehet statisztikát készíteni.

A lista végén a nagy szedánok, valamint az executive és business osztályú autók (E és D-osztály) álltak. Ez a funkció a magas karbantartási és birtoklási költséggel jár. Azt is tartják, hogy a prémium autók vásárlásakor mindig sokat veszítenek az árban például a turistaosztályhoz képest.

Szakértők azt jósolják, hogy ebben az évben nem lesz jelentős változás a besorolásban, a jelenlegi árfolyam fenntartása mellett. A legobjektívebb kép azonban benne lesz következő év, amikor a 2015-ös autók harmadik évfordulójukat ünneplik, nevezetesen elsőként vásároltak új módon, közel a jelenlegi árfolyamhoz.

Az autó kiválasztásakor a legtöbb autórajongó kizárólag a személyes ízlési preferenciákra összpontosít. Az emberek nem gondolnak arra, hogy esetleg mégis el kell adniuk az autót. Más vásárlók hozzáállnak a választásukhoz, és ésszerűbben vásárolnak. Számukra az a fő feladat, hogy ne csak a „tetszik vagy nem tetszik” szempont szerint vásároljanak autót, hanem 3-5 éven belüli árcsökkentés szempontjából is.

Gondolja, hogy az autók ugyanolyan mértékben olcsóbbak? - Tévedsz. Van olyan vélemény, hogy francia autók, a hazaiakhoz hasonlóan jelentősen olcsóbbá válnak a másodlagos piacon. Viszont egy német ill Japán gyártmány hosszú ideig megőrizhetik értéküket. De vajon az? Próbáljuk meg kitalálni.

Természetesen értelmetlen kísérleteket végezni, de a másodlagos piaci árakon alapuló statisztikák tanulmányozása nem lesz nehéz. Ebben az esetben a számítások az egyéves autók árait veszik figyelembe, nem az újoké. Ez szándékosan történik a hibák csökkentése érdekében különféle konfigurációk jármű. A használt autók esetében a költségek „kiegyenlítődnek”. Természetesen az összes alábbi adatnak van egy bizonyos hibája, de nagyon lehetséges tendenciákat levonni és következtetéseket levonni. Tekintsük az autókat, a legalacsonyabb osztálytól a legmagasabbig.

1. Az egyik leginkább népszerű autók Oroszországban az Lada Priora. Csak négy év alatt veszíti el értékének közel 40%-át. Ezért vásárláskor ebből az autóból, többször át kell gondolnia. Természetesen ennek a modellnek a minősége jelentősen javult az elmúlt néhány évben, de beszélünk róla magas megbízhatóság Még túl korai az alkatrészekhez. Egy négyéves autó egy alkalmatlan autórajongó kezében teljesen „öregnek” bizonyulhat. Még az autó iránti hihetetlen kereslet sem állítja meg az árcsökkentést.

2. Listánk második helyén a jól ismert Chevrolet Aveo áll. Úgy tűnik, hogy az autó megbízható és széles körben népszerű, de négy év alatt még ez is 35-40%-ot veszít az árából. Ez persze elég sok egy külföldi autónak, de biztos lehet benne, hogy ez a tendencia lefelé fog elmozdulni, mert 2012-ben radikálisan új Chevrolet modellek jelentek meg. A szakértők hajlamosak azt hinni, hogy a fő probléma ebből az autóból az elektromos rész. Itt jelennek meg a fő problémák.

3. Már a cikk elején említettük francia autókés a vásárlás utáni gyors árcsökkenésük. VAL VEL Citroen autó C4 ez a feltételezés ismét beigazolódik – az autó négy év alatt valójában a felét veszíti árának. Népszerű és keresett modellnek tűnik. De van egy probléma - az autó gyakran elromlik, és az alkatrészek költsége nagyon magas.

Eladni jármű a másodlagos piacon sokat kell bütykölni. Egyébként egy másik francia autó, a Peugeot 308 ára jóval kevésbé – mintegy 35%-ot – esik. Következésképpen arra a következtetésre juthatunk, hogy a Citroen C4 alacsony megbízhatóságú, amit tulajdonosai ismét megerősítenek.

4. Kiderült, hogy a business osztályú autók is veszíthetnek értékükből. Ennek másik megerősítése a Volkswagen Passat, amely négy év alatt az eredeti ára közel 45%-ára esett vissza.

Meglepődtél? - Ez igaz. Úgy tűnik, hogy ez egy megbízható német autó, amely keresett és jól megérdemelt tiszteletet élvez. Mi a probléma? - Ez egyszerű. Ez az autó már nem rendelkezik azzal a megbízhatósággal, mint amilyet megszoktunk német autók. Alapvetően, drága autók mindig gyorsan veszít értékéből, de nem olyan mértékben.

5. Négy év alatt a költségek csaknem fele az 5-ös BMW-re megy. Hát mi kell még egy hazai autórajongónak, ha már az ilyen „németek” is áradnak?! Valószínűleg ennek az autónak a sportossága az oka. Úgy gondolják, hogy több év alatt élettartama jelentősen csökken, és az autórajongó elveszti érdeklődését. Az Audi A6 viszont kevésbé - körülbelül 45% -kal, a Mercedes E-osztály pedig körülbelül 35% -kal csökkenti az árát. A sportosabb járművek, mint például a Jaguarok, még többet veszítenek – több mint 50%-ot.

6. Szeretnék crossovereket látni. Egyes autórajongók úgy vélik, hogy alig kapnak olcsóbban. De ez nem igaz. Ugyanaz a Nissan Murano árának körülbelül 48%-át veszítette ugyanazon a négy év alatt. De mellesleg költségvetési crossoverek sokkal lassabban esnek az árak. A „kínai” Tiggo mindössze 25%-kal csökkentette az árát. Mi az oka a Nissan Murano áresésének? Itt ugyanaz a probléma, mint a „francia” - kedves Fogyóeszközök. Az autók szerelmesei pedig őszintén szólva már belefáradtak a generációváltásba.

7. Egyre olcsóbb Range Rover. Ez klasszikus autó már négy év után csaknem 70%-ot veszít értékéből. Ezt az adatot nehéz megindokolni, de igaz. Mondanom sem kell, Rover... egyedi autó, de nagyon nehéz gyakorlatiasnak nevezni. Gyakran még az új autók is tönkrementek a teszt során. Mit mondhatunk a zord körülmények között történő kizsákmányolásról? Orosz viszonyok? Egyébként szeretném megjegyezni, hogy versenytársai sem sokkal olcsóbbak. Ugyanaz az X5 körülbelül 60%-kal csökken az ára, ami szintén sok.

Természetesen a fenti információk nem jelentik azt, hogy azonnal el kell hagynia ezt vagy azt a modellt. Sok autó számára utóbbi évek sokkal jobb minőségűek lettek. Következésképpen kevesebb értéket veszítenek. Statisztikáink csak információ a gondolkodáshoz, de nem a cselekvéshez. Mindenesetre, ha azt tervezi, hogy idővel újra cseréli autóját, és biztos ebben, akkor jobb, ha azonnal előnyben részesíti azokat a bevált modelleket, amelyek hosszabb ideig megőrzik értéküket.