Az Opel Astra jelenleg márkájának egyik legnépszerűbb autója. Az Astra természetesen alacsony költsége és ár-minőség aránya miatt élvezi népszerűségét. Következésképpen alacsony ára miatt a minőség is csökken, ami szinte minden generációban érezhető a gyengeségek megnyilvánulásával. Ezért az alábbiakban felsoroljuk az Opel Astra gyakori fájdalmas pontjait, amelyekkel az autók tulajdonosai leggyakrabban találkoztak működés közben.

Az Opel Astra gyengeségei

• automatikus átvitel;
• "Robot";
• Rúdvégek;
• Termosztát;
• Szelep a szívócsőben;
• Szelep időzítő csatlakozók.

Most további részletek...

BAN BEN ebben az esetben, valószínűleg az automata sebességváltót nem lehet gyenge pontnak nevezni, de valószínűleg a hűtőt, amelynek meghibásodása hozzájárul az egység egészének további meghibásodásához. A probléma lényege, hogy amikor a hűtőben nyomásmentes volt, hűtőfolyadék szivárgott az automata sebességváltó hidraulikus körébe. Ezért tovább Ebben a pillanatban Vásárláskor figyelni kell, és megkérdezni a vevőt, hogy vajon hasonló probléma ezen az autón. Fontos megjegyezni, hogy az Opel-t emiatt visszahívták. Azt is érdemes tudni, hogy ezek a problémák csak az Astrákon (J) 07-08 fordulhattak elő, és az új generációk Astráiban ez a probléma megoldódott.

Robot doboz.

Az Opel Astra tulajdonosai robotdoboz okozott jó néhány kellemetlen pillanatot. Elegendő eset van arra, hogy ezeket a dobozokat már 60 ezer km-nél megjavították. Ezért, ha robot sebességváltóval rendelkező autót választ, el kell vinnie egy vezetést, és meg kell néznie, hogyan viselkedik a „robot”. Erős rándulások és ütések esetén a váltáskor el kell gondolkodni azon, hogy érdemes-e ilyen egységgel rendelkező autót vásárolni. Abból a tényből kiindulva, hogy általában egy „robot” erőforrása egy nagyságrenddel kisebb, mint az „automatáé”, és jelenleg, ha az autó 2007-2008-as, akkor a sebességváltót mindenképpen javították vagy cserélték. mint egész.

Rúdvégek.

Bizony az egyik nem is gyenge pont, hanem seb Opel Astra gyenge kötőrúdvégeknek nevezhető. Ritkán bírják 30 ezer km-nél tovább. Természetesen ezek nem drága alkatrészek, de erről érdemes tudni, főleg vásárláskor. Ebben az esetben el kell vinni egy kört, és ha ez a probléma (jellemző kopogás) jelentkezik, akkor ezzel pénzt takaríthat meg a vásárláskor, amelyet mindenképpen a hiba javítására (tippek cseréjére) költenek.

A termosztáttal kapcsolatos problémák elsősorban a 2010-12-es generációs (J) autókon jelentkeztek. Ennek a meghibásodásnak az a sajátossága, hogy a termosztát meghibásodásakor a ventilátor folyamatosan működni kezd, amit a műszerfalon megjelenő üzenet jelezhet, hogy szükség van egy autószervizre. Következésképpen a termosztát cseréjekor vele együtt változik a tömítés is, amelyen keresztül gyakran szivárgások jelentkeznek.

Szelep a szívócsonkban.

A szívócsonk szelepeinek meghibásodása meglehetősen gyakori volt a 2011-es, 1,4-es motorteljesítményű (turbófeltöltős) autókon. Ezeket a hibákat a hivatalos kereskedők kiküszöbölték, amíg az autó garanciális volt. Ezért vásárláskor meg kell kérdeznie, hogy a megadott problémát azonosították-e és kijavították-e ezen az autón (kivéve természetesen, ha 1,4-es motorral rendelkező autóról van szó).

Gyenge fényezés ezekről az autókról tény. Még a körülbelül 10 éves autókon is találkozhatunk korróziós nyomokkal. Előfordul, hogy a festék meglehetősen nagy területeken levál. Ezért vásárláskor mindenképpen figyelni kell a korrózióra. Ráadásul nem lesz nehéz. Különös figyelmet kell fordítani a küszöbök, a sárvédők és a lökhárítók illesztéseinek és a csomagtérfedél átvizsgálására.

Szelep időzítő csatlakozók.

A lényeg "betegség" hogy amikor elöntik alacsony minőségű olajés a motor beindításával ezeknek a tengelykapcsolóknak a fogaskerekei idővel kopni kezdenek. Amint azt a jellegzetes „dízelhang” is bizonyítja. Ha erre nem figyelsz állandóan, az nagyon szomorú következményekkel járhat, beleértve a nagyobb motorjavításokat is. Vásárláskor feltétlenül indítsa el az autót, és figyeljen a teljesítményére és az ilyen hangok hiányára.

Az Opel Astra fő hátrányai

Következtetés.
Természetesen elmondhatjuk, hogy minden generáció Opel Astrája jelentős előnyökkel rendelkezik. Ebben az esetben a vásárláskor el kell döntenie, hogy melyik motorral és sebességváltóval vásárolja meg az autót. A legtöbb tulajdonos és szakértő egyetért ezzel a leginkább a legjobb lehetőség ebből az autóból egy szívó (nem turbófeltöltős) 1,8 literes motor. és kézi sebességváltóval. A választás mindenesetre mindenki dolga.

P.S.: Kedves jelenlegi és leendő tulajdonosok, írjátok meg alább a kommentekben kb gyakori meghibásodásokés ennek az autómodellnek a működése során azonosított és észlelt hiányosságait.

Utoljára módosította: 2019. június 5 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - A szabad tereken barangoló összes crossover között belföldi utak- Az Opel Antara azok közé tartozik, akiknek külső és belső megjelenése vonzó. De,...
• - A családi autók egyik sorozata az Opel-Meriva modell. Ez az alkompakt furgon sok vitát váltott ki ezen autók tulajdonosai között...
• - Harmadik generáció Opel Vectra 2002 óta gyártják. Modell kidolgozásakor Speciális figyelem odafigyelt a vezető kényelmére és...

cikkenként 12 üzenet Az Opel Astra gyengeségei és hátrányai futásteljesítménnyel”

1. Andrzei

   Brad írta:
   - jó automata sebességváltó 6
   - normál karosszériafestés
   - minőségi belső tér, tücskök nélkül
   - a felfüggesztés kiváló, rugalmas menetem van
   - az elektronika jól és stabilan működik (cosmo)
   — hangszigetelés, mint a Skodán és a WV-n
   — kanyarban kicsit rossz a látási viszonyok — J Sedan 2013, ezért fordítsa el a fejét
   1.4 turbó, Cosmo, szedán, Szentpétervár, flex ride, navigátor, parkoló érzékelők, klíma, ……..
   Remek autó. 4 év alatt garanciálisan 2 parkoló érzékelő lett cserélve. Nincs mit.

2. Daniel.

   Korábban 100 ezres bejáratás volt, de most ez a megbízhatóság mutatója. Vicces, amikor 20-40 évesen kezdik megítélni a megbízhatóságot.

3. Andrey

   Tehát vannak, akik 3 és 4 millióért vásárolnak, és egy hónappal később elmennek egy szalonba, ahol ennyi pénzért a minőség megfelelő,
   csak lovak és kényelem és ugyanaz a kocsi 40.000 adóval és így tovább, de ezért a pénzért régen 15 évet és 400.000 km-t mentek az autók, meg az új Audik két turbinával, ahol 150 ezret tud menni a motor, minden attól függ. attól függ a vezetési stílus.

4. Eugene

   Kilenc éve vettem újonnan az Astrát. Három-négy évig volt szánva, de terepen mentem már 200 ezret, a kötések persze kicsorbultak, de más autókhoz képest Ár-érték arányban még nem találtam jobbat

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Kiváló autó, ebben a korban nem sok egyenlő. 230t.km hibára egy kézben: hőcserélő tömítések, termosztát csere. Az eredeti első kerékagyak (SKF) kevesebb mint 80t.km-t futnak, a stabilizátor rugói ugyanazok. Idővel a kábelköteg eltörik hátsó ajtók(hidegben cserzett), forrasztópákával vagy vezetékek cseréjével kezelhető. Félelmek idő előtti csere motorolajok. A3/B3 full ash -250 motoróra vagy 8000 km - és nem lesz probléma a motorral. Cserélje ki az olajat a sebességváltóban legalább 100 ezer km-enként, cserélje ki a fékfolyadékot a robotban 2 évente, és ne felejtse el a robot adaptálását.
   Az apróságokból: 8 év után beszorul a hátsó ablaktörlő motor - szétszedéssel, tisztítással, kenéssel kezelhető, az ablaktörlő hajtóműve lefagy - ugyanúgy kezelhető. Él a bőr a kormányon, de a párnán vezető ülés az illesztőprogram felépítésétől függően javítást igényelhet. Normál karbantartás mellett autópályán a fogyasztás kevesebb, mint 7 liter 100 km-en. A városban ez a forgalmi dugóktól és a vezető vezetési stílusától függ.

6. Karen

   Astra N 2008 kombi Z16XER, Easytronic; németektől hozták 110.000 futásteljesítménnyel (négy!! olajcsere); Én magam mentem 250 ezret (nem vagyok túl jó sofőr) - kuplungot cseréltem (persze, az eredeti olyan volt, mint az új) 2-szer a vezérműszíj, a hátsó ablaktörlő beragadt; a légkondicionáló meghibásodott (egyszerűen nem volt idő a javításra); cserélték az első rugóstagokat; kerékcsapágyak(elöl); 2 szelep nemrégiben kiégett; 15 ezerenként cserélek olajat, a motorban váltottam pár fokozatot (valószínűleg a vezérműtengelyre); tücskök jelentek meg (valószínűleg eleinte ott voltak) a CAR elülső üvege körül az általam hozott pénzért (akkor 550-13000 euró volt a ház) azt hiszem. remek autó; tisztán tartja az utat; 6,8 literes fogyasztást hoztam, most 7,2 liter (sokat vezetek autópályán); csak 92 benz.

7. Anton

   Mindjárt leszögezem, hogy az Astra N-ről beszélünk, 1.8-as motorral és rendes AT-vel. Én sem értek egyet a gyenge és erős oldalak elsöprő kommentárjával, hiszen kiderül, hogy van egy. +40-es hőmérséklet, a másik pedig már meghalt és +33,2-es hőmérséklete maradt, az osztály átlaga pedig mindenki egészséges +36,6. Itt kell érteni, hogy milyen Opel szerelvény, ha orosz, egyetértek a fényezéssel gondok vannak, tücskök a belsőben, a belső minőség rosszabb, és a hangszigetelés is rosszabb, a termosztáttal is a leírt problémák tippek és mások sokkal korábban jelentkeznek. Nekem is volt egy 2007-es modellem. és 2012. Orosz szerelvény, és itt ég és föld 100 ezret korcsolyáztak egy európai kerékpáron, mielőtt valami omlani kezdett, előtte - csak fogyóeszközök, orosz gyűlés- még a betétek is gyorsabban elhasználódtak és 100 ezerrel már nem maradt olyan hely, amit ne cseréltem volna.

8. Andrzei

   1.4 turbó, AT6, Cosmo. 125.000 km, fogyóeszközök, 2 parkoló érzékelő 2017-ben garanciálisan cserélve, 4 radiátor hőmérséklet érzékelő közül 2017-ben egy, lovagolok és boldog vagyok! Mivel gyengéden vigyázok rá, mint egy lány, olajat cserélek, igyekszem nem feleslegesen pörögni, és maga a motor a turbinával általában nem pörög 2500-as fordulat felett, amikor csak vezet. Természetesen az első tárcsákat, betéteket már 3-4x cseréltem, de minden rendben! Igazán sztár. Kényelmes, megbízható, szép, gyors, erős, remek autó, Opel Astra J.
   2013-as gyártású, a garancia már rég lejárt.
   PS Minden autónak vannak gyenge pontjai. De néha meg kell találni őket.))
   2019.01.16
   PS 2 Elfelejtettem a tengelytömítéseket, pont fent a szelepfedél alatt. 2017-ben is.

9. Sperma

   Opel Astra h 1.8 automata
   A Cosmo konfiguráció a legtöbb megbízható autó az osztályodban! Erősebb és csendesebb is, mint a mai új autókban. Most Rióba megyek 2018-ba, a semmiből vettem. Még ő sem hasonlítható össze Aster H-vel.

2010-ben a GM a leépítés ötletétől inspirálva kiadta következő motorját. Az 1,4 literes térfogatból az alacsony nyomású turbinának (kb. 0,5 bar) köszönhetően a 140 LE teljesítményt eltávolították. Ez a tápegység a modellben Opel paletta A14NET elnevezéssel ismert, és többek között Chevrolet modellek– LUJ jelkép alatt. Ennek a motornak a 120 lóerős változatait A14NEL, illetve LUH jelöléssel látták el.

Az 1,4 literes GM turbómotor nemcsak Európában, hanem a FÁK-országokban, valamint a tengerentúlon – az USA-ban – is elterjedt. Az „áthaladó” lökettérfogatnak köszönhetően fokozatosan érkeznek a vámunió államaiba az 1,4-es turbómotorral szerelt autók. Ebben az esetben nem csak arról van szó kompakt modellek Opel, hanem kb Chevrolet Cruzeés az USA-ban vásárolt Buick Encore.

Motor problémák 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Karterház szellőzés

Ez a motor összességében nem teljesít komoly problémákat, de vannak veleszületett „sebei”, amelyeket a gyártó felismert. A jótállási idő alatt ezeket a problémákat ingyenesen kijavították, de leggyakrabban a jótállási idő lejárta után jelentkeztek.

A szellőzőrendszer különös gondot okoz. forgattyúház gázok. Mint minden turbómotor esetében, ennek megvalósításához a mérnököknek bizonyos trükkökhöz kellett folyamodniuk. De a gyakorlat azt mutatja, hogy ezeknek a trükköknek a végrehajtásának minősége gyenge. Valójában az A14NET / LUJ motorok 100%-a problémákba ütközött a forgattyúház-szellőztető rendszerrel (CVG).

A VKG rendszer mindhárom összetevője meghibásodik:

• közvetlenül a műanyag szelepfedélben található membrán;
• ellenőrizd a szelepet műanyag szívócsőben;
• hullámos tömlő a szívócsonktól a turbináig.

Általában a VKG rendszer első két csomópontjával fordulnak elő problémák.

Az 1.4 Turbo motor (A14NET / LUJ) VKG rendszerével kapcsolatos problémák jelei a következők:

• megnövekedett olajfogyasztás (olajégés a hengerekben vagy a belsejében kipufogócső, átszivárog a turbinapatronon, vagy kimegy a tömítéseken és/vagy azon keresztül szelepfedél);
• füstös kipufogó;
• sziszegő hang a motortérben (levegő kiáramlásának hangja);
• lebegő sebesség vagy a motor kioldása;
• a motor teljesítményének csökkentése;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• A számítógépes diagnosztika a következő hibákat mutatja: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ezek jelzik szegény keverék vagy a számított és a tényleges légáramlás különbsége);
• közvetett jel: az olajbetöltő csavart nem lehet kicsavarni, vagy annak kicsavarása vagy az olajszintmérő pálca eltávolítása után a motor fordulatszáma ingadozni kezd.

A rendszer egyik vagy másik alkatrészének meghibásodása miatt a turbina által nyomás alá helyezett levegő hatására a forgattyúházban és a szelepfedél üregében lévő nyomás jelentősen megnő. A VKG rendszerrel kapcsolatos problémák nem hagyhatók figyelmen kívül: nem megfelelő keverékképződés és detonáció lép fel, olaj kinyomódik és a tengelytömítések elkopnak, a katalizátor eltömődik, a gyújtógyertyák meghibásodnak. A forgattyúházban uralkodó nagy nyomás miatt a turbinapatronból származó olaj abbahagyja a beáramlást, és ehelyett kipréselődik a turbina vagy a kompresszor részébe.

Mi a teendő, ha a forgattyúház szellőzőrendszere meghibásodik?

Először is meg kell győződnie arról, hogy a hibák valóban a VCG rendszert érintik. Ehhez a következőket tesszük:

• nyissa ki a motorháztetőt és távolítsa el a díszburkolatot a motorról;
• a vezető oldalán a műanyag szelepfedélen egy kerek öntvényt látunk (lásd az alábbi képet);
• az öntvény tartalmazza a VKG rendszer gumimembrán-szabályozóját;
• Ha összeesik/szakad, akkor járó motornál a lyukon keresztül levegő szívódik be, ezzel egyidejűleg sípoló hangot ad ki. Ez a fütyülés megszűnik, ha az ujjával bedugja ezt a lyukat. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a motor fordulatszáma „lebegni” kezd, és megnő a vibráció.

Ez az öntvény gumi membránt tartalmaz a forgattyúház szellőzőrendszeréhez. Amikor a membrán megsemmisül, ezen a lyukon keresztül levegő szívódik be (néhány esetben innen fújják ki a forgattyúház gázait).

Függetlenül attól, hogy meg van-e győződve arról, hogy a membrán működik, ellenőriznie kell a VKG rendszer még egy elemét. A motort le kell állítani. Ezután meg kell találnia azt a helyet, ahol a hullámos tömlő csatlakozik a műanyag szívócsőhöz. A tömlőt úgy kell leválasztani, hogy először eltávolítja a rögzítő tartót.

Ekkor a forgattyúház gázai belépnek a szívócsonkés a tömlő mentén a turbina előtti szívócsatornába. Ez biztosítja a forgattyúház szellőzését. A szelepek blokkolják a gázok visszaáramlását a szívócsatornából (ahol a feltöltésnek köszönhetően szinte mindig magas a nyomás és nem alakul ki vákuum, mint egy atmoszférikus motornál) vissza a forgattyúházba.

A tömlő leválasztása után meg kell néznie a szívócső lyukát. A gombaszelep „bimbójának” ott láthatónak kell lennie. Világos narancssárga vagy vörös színéről jól látható. Bizonyos esetekben szükség lehet egy vattacsomóra, oldószerbe áztatjuk: Ezzel megtapinthatja és enyhén megtisztíthatja a szelepet, hogy megerősítse a jelenlétét. Ha a szelep sem vizuálisan, sem pálcával nem észlelhető, akkor egyszerűen nem létezik. A helyzet az, hogy a szelep egyszerűen letörik ülés, ami után elrepül valahol a tömlő mentén a turbina felé.

A VCG rendszer gombaszelepének jelen kell lennie a szívócsőben.

A következő lépés a teljes tömlő áteresztőképességének és a második szelep működőképességének ellenőrzése, amely a tömlő csatlakoztatásának pontján található. szívócsatorna a turbina közelében. Be kell fújni a tömlőbe - a levegőnek szabadon kell áramolnia. Ezután „be kell lélegezni” a tömlőből - miközben a levegőt belőle (azaz be ellentétes irány) nem szabad átmennie. Gyakran a tömlő egyszerűen megreped, ami levegőszivárgást okoz. Ha ezek egyike sem történik meg, a teljes tömlőt ki kell cserélni.

A VKG rendszerrel kapcsolatos problémák megoldásához ki kell cserélni a műanyag szelepfedelet (vannak már ajánlatok felújított membrános használt szelepfedélre), műanyag szívócsonkot (mivel a benne található visszacsapó szelepet nem szállítják külön) és egy tömlő egy második szeleppel.

Problémák a turbinával 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

A GM 1.4L turbó nem hal meg magától. Élettartama nagymértékben lecsökkenhet a forgattyúház-szellőztető rendszer leírt problémái miatt. A kezdődő kenési problémák és az esetleges ellennyomás a kipufogócsőben negatívan befolyásolják a tengelytartó csapágyak működési feltételeit.

A gyártó felismert egy konkrét problémát az 1.4 Turbo motor (A14NET / LUJ) turbinájával kapcsolatban. A probléma az, hogy a belső turbina bypass szelepet vezérlő működtető visszatérő rugója idővel gyengül és nem látja el jól a funkcióját. Emiatt a turbina kerekének megkerülése közepes és nagy terhelések egyre többet csúszik kipufogógázok a turbina járókerék forgatására tervezték. A motor reakciója és teljesítménye általában csökken, és a P0299 „hiba” (alacsony turbinanyomás) rögzíthető.

A gyártó által tervezett hajtómű külön nem cserélhető. Vannak azonban már javaslatok a nem eredeti működtetőkre. A telepítést azonban szakemberekre kell bízni, mivel beállítást és speciális megközelítést igényel a működtető rúd szelepre történő felszerelése.

Turbófeltöltő az 1.4 Turbo motorhoz (A14NET / LUJ). A képen jól látható a belső bypass szelepés a működtetője.

A motordugattyúk megsemmisülése 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

A kis GM turbómotorok legszomorúbb és meglehetősen gyakori problémája a dugattyúinak tönkremenetele, a kompressziós gyűrűk közötti válaszfal.

A probléma az Amerikában és a FÁK-országokban üzemeltetett autóknál ismert. Leggyakrabban a 2010-2013-ban gyártott autókon található. A dugattyúk 20 000 km megtétele után és jóval 100 000 km felett is megsemmisülhetnek.

A gyártó nem adja meg a dugattyúk megsemmisülésének pontos okait, de könnyen meghatározhatók:

• a dugattyúk megsemmisülése a használat során fellépő detonáció miatt következik be alacsony minőségű üzemanyag. Ez az ok a „forgácsolt” motorokra is vonatkozik, ahol az égésterekben megnövekedett nyomás miatt még meglehetősen jó minőségű üzemanyaggal üzemelve is előfordulhat detonáció;
• a forgattyúház szellőzőrendszerének meghibásodása, ami nem megfelelő keverékképződést okoz (túl sovány keverék).

Az 1,4-es turbómotor (A14NET / LUJ) dugattyúinak megsemmisülése olyan detonáció miatt következik be, amely alacsony minőségű alacsony oktánszámú üzemanyaggal vagy rossz összetétellel működik üzemanyag-levegő keverékek.

Hol vásárolhat szerződéses 1.4 Turbo motort (A14NET / LUJ)?

Az Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) motor a Ravto.by cég raktárából vásárolható meg, amely saját telephellyel rendelkezik Észak Amerika. Az Egyesült Államokban a Ravto.by önállóan szétszereli az autókat alkatrészeikért, és az alkatrészeket minszki és moszkvai raktárakba küldi. A Ravto.by minden alkatrésznél, és különösen a motornál tárolja és továbbítja az ügyfélnek a tényleges megtett futásteljesítményre vonatkozó információkat.

Ami nagyon fontos motor vagy automata váltó vásárlásakor, hogy az USA-ból származó erőforrások és sebességváltók futásteljesítménye egy nagyságrenddel kisebb, mint az európaiaké. Ezen kívül a motorok eltávolítva Amerikai autók, eltérnek a minimális motorórák számában a kevésbé megterhelő és forgalommentes forgalom. A Ravto.by oldal az Egyesült Államok déli részén található, és ebből a meleg és nem sűrűn lakott régióból szereli szét az autókat.

Jevgenyij Dudarev
weboldal

Elérhetőségek Minszkben
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Elérhetőségek Moszkvában
+7 925 299 94 38 (nagykereskedelem)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Mi az oka annak, hogy az F17 kézi sebességváltó első és második fokozatának bekapcsolása nehézkes egy hideg Astra H-n?

Ez a készülék normál működése. A szinkronizálók kialakítása fizikailag megakadályozza a fogaskerekek bekapcsolását, ha a dobozban lévő tengelyek forgási sebességében nagy különbség van. Ez különösen akkor következik be, amikor nagyon felfelé váltunk Magassebesség motor és le - normál körülmények között.

Emellett megjegyezzük a kuplungpedál „szigorát”, ami sokakra jellemző Opel modellek: Problémák léphetnek fel a sebességváltással, ha a sebességfokozat nincs teljesen lenyomva.

ZR hozzászólása. Az F17 manuális váltó nem fiatal. Most az Opel rajzai szerint gyártják Aisin cég, amely komolyan veszi az egységekre öntött olajok minőségét. Ezért a tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy ne kísérletezzenek nem ajánlott olajokkal a sebességváltó minőségének javítása érdekében.

Miért nem volt visszahívási kampány az 1,6-os turbómotorral szerelt Insigniára a gyújtógyertyákkal kapcsolatos problémák miatt?

A szolgáltatási kampányt meghirdették, és még mindig érvényben van. Az eredeti gyári beszállító gyújtógyertyáin egy elektróda esett le és a hengerben maradt, komoly károkat okozva. A gyertya szállítója megváltozott.

A sérült motor javításának jellege az adott esettől függ - a teljes egység vagy egyes részei cseréjétől. A munka elvégzése ingyenes. Az erre jogosult járműveken a régi típusú gyújtógyertyákat újakra cserélik. Ez a kampány kiterjed Egyiptomra, Törökországra és más olyan országokra is, ahol magas a hőmérséklet. És csak Oroszország esetében, ez magában foglalta a motorvezérlő egység firmware-ének frissítését is annak biztosítása érdekében, hogy a gyújtógyertya elektródája tönkremeneteléhez vezető körülmények megszűnjenek.

Mi okozza az összeomlását? dugattyúcsoport kompresszoros 1.4-es motorokon?

Igen, van egy 2130-as utasításszám. A bordák kenése javasolt bemeneti tengely dobozok, amelyeken keresztül mozognak kioldó csapágyés kuplungtárcsa. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a sebességváltással kapcsolatos problémák a fent leírtakon kívüli működési okok miatt is felmerülhetnek.

A tulajdonosnak fel kell vennie a kapcsolatot a kereskedővel és az ügyfélszolgálati központunkkal – megmondjuk, hogy ez a közlemény egy adott járműre vonatkozik-e. Ingyenes javítás(a doboz eltávolítása és a bordák kenése) csak azokon az autókon végezhető el, amelyeknél van érvényes garancia. Ellenkező esetben a javítás díjat számít fel.

Hogyan lehet megoldani az 1,6 és 1,8 motoros Astra H autók karosszériáján fellépő rezgések problémáját? Lesz-e frissítés az időzítő rendszer fogaskerekei és mágnesszelepei? Miért nem volt visszahívási kampány a légkondicionáló recirkulációs csappantyújának cseréjére?

Általában a rezgések a motor vagy a tartók meghibásodásához kapcsolódnak. Leggyakrabban a gyújtógyertyákon lévő szénlerakódások és a gyújtótekercsekkel kapcsolatos problémák a felelősek. Dugulásokkal ritkábban találkozunk üzemanyag-befecskendezők.

A csillapító felszerelése a jobbkormányosra, amelyre sok tulajdonos támaszkodik, nem fog megszabadulni a rezgésektől. Úgy tervezték, hogy megoldja a különböző hosszúságú hajtások és az ebből adódó tapadási aszimmetria problémáját a gyorsítás és fékezés során, de semmi több.

Az időzítő variátorokat és szelepeket körülbelül öt éve korszerűsítették és utóbbi évek ne okozzon problémát. A régi típusú alkatrészek már régóta elfogytak.

A recirkulációs csappantyú cseréjére irányuló kampány 2008-tól 2010-ig tartott. A régi típusú rövid tengelyes alkatrészeket ingyenesen kicserélték hosszú tengelyes módosított alkatrészekre. A frissített csomópontok 2008 őszén érkeztek a futószalagra, és ugyanezen év tavaszán kezdték el beszerelni a szervizbe. Azoknak, akiknek nem volt idejük az akció keretében javításokat elvégezni, saját költségükön kell elvégezniük.

Hogyan lehet megoldani a fűtött ülések gyors meghibásodását, a kopogó hátsó fékbetéteket és a szivárgó termosztátházat? Astra autók J?

A fenti komponensek mindegyikét már modernizálták. 2014 augusztusa óta az ülésfűtés áramvezetőit cserélték (kárpittól függően eltérőek). A korábban gyártott autókon a kereskedő a meghibásodott fűtést garanciálisan frissítettre cseréli. Változások hátul fékmechanizmusok 2013-ban vezették be. Főleg a féknyereg tartóelemeit érintették. Ugyanebben az évben jelent meg a kereskedőknek szóló műszaki közlemény, amely a régi típusú alkatrészek kopogásainak kiküszöbölésére szolgál.

A termosztát két félházból áll: a hátsó fém, az elülső műanyag. A híresztelésekkel ellentétben ugyanazt az összeállítást telepítik rá Opel autók Astra J és Chevrolet Cruze szívó 1,6-os motorokkal. A műanyag részből hiányzott a merevség. Nemrég módosították a félhéj tömítéssel együtt. Az adott esettől függően a kereskedő csak a tömítést cseréli ki, vagy mindkét alkatrész helyett frissítetteket szerel be.

Mikor jelennek meg az ígért pályázatok? multimédiás rendszer IntelliLink? Hogyan oldja meg a gyártó a rendszerrel kapcsolatos problémákat? Mikor lesznek elérhetők az új frissítések? szoftver?

Sajnáljuk, de nem lesznek új alkalmazások az IntelliLink jelenlegi generációjához. A munka leállt: for további funkciókat sok erőforrásra van szükség, és ez befolyásolná a fő rendszerek működését. Az IntelliLink következő generációja, amelyet jelenleg fejlesztünk, elegendő teljesítménnyel rendelkezik ahhoz, hogy új alkalmazások váljanak lehetővé számára.

Néhány frissítést már végrehajtottunk a szoftveren. Ha a rendszer hibásan működik a módosítás után, vegye fel a kapcsolatot a forgalmazóval és az ügyfélszolgálati központunkkal. A következő frissítés idén március-áprilisra várható. De az előzőektől eltérően ez visszafordíthatatlan lesz (a „visszaállítás” lehetetlen). Ezért az autótulajdonosokat felkérjük, hogy a döntés meghozatala előtt tekintsék át a változtatások listáját.

Mi okozza az automata sebességváltó olajhűtő csöveinek szivárgását? Astra autók J és Zafira S?

A szivárgások a cső anyagához kapcsolódnak, amely nem bírja a hosszan tartó expozíciót nagyon alacsony hőmérsékletek. Az Opel bejelentette a 14-P-036 szervizkampányt. Lehetővé teszi a csövek ingyenes cseréjét fagyállóbb és rugalmasabb anyagból készült módosított csövekre.

A kampány 2010-2014 között gyártott autókra vonatkozik, tehát több szakaszra oszlik. Az akció csak Oroszországra érvényes - más országokban nincs probléma a hasonló szivárgással.

Mihez kapcsolódik erős vibráció az automata sebességváltó D állásában lévő közlekedési lámpánál megállva? Miért fordulnak elő rándulások és rándulások sebességváltáskor?

A rezgés leggyakrabban a „semleges” (PN) program felvételéhez kapcsolódik. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy a választógombot üzemmódba kapcsolja kézi kapcsolás: A vibrációnak csökkennie kell. Ellenkező esetben a motor vagy annak rögzítései hibásak.

A PN funkció passzív forgásra kényszeríti a nyomatékváltót: a motor-sebességváltó pár le van választva. Ezt a környezetvédelem érdekében tették. Az automata sebességváltóval rendelkező motorokban a lendkerék sokkal kevésbé masszív, mint a kézi sebességváltóval rendelkező autókban. Ezért rezgéscsillapító szerepét a nyomatékváltó tölti be. A szoftver „semleges” lényegében kikapcsolja – és a rezgések fokozódnak. A szívó 1,6-os motoroknál ez a probléma nagyon gyakori volt, és szoftverváltással sikerült megoldani. 1,4-es turbós motorral ritkán fordul elő hasonló eset, ezért a gyártó még keresi a megoldásokat.

A sebességváltáskor előforduló rándulásoknak és rándulásoknak számos oka lehet. Például nagyon alacsony vagy magas hőmérsékleten környezet Az automata sebességváltónak ez a viselkedése hőmérséklet-alkalmazkodási módot jelez. A vezérlőprogram megpróbálja megvédeni a dobozt. Sebességváltás akkor történik, amikor magas vérnyomás olajat, magasabb motorfordulatszámon vagy a lehető leggyorsabban, hogy elkerülje a tengelykapcsoló megcsúszását. Ez együtt a hatások érzetét okozza.

Egy másik ok a váltás adaptálása, amikor a vezető vezetési stílust vált ( aktív sofőr felváltotta a nyugodtat; után egyenletes mozgás Az autó az autópályán egy nyüzsgő metropoliszba hajtott. A rángatózásnak azonban a gázpedál pár megnyomása után meg kell szűnnie.

Természetesen a rángatózás oka lehet meghibásodás is - től alacsony szint olajat addig, amíg a súrlódó tengelykapcsolók el nem kopnak. Automata gépeink kopásállósággal rendelkeznek, de csak egy bizonyos küszöbig simítják ki az ütéseket.

ZR hozzászólása. Az Opel azon kevés gyártók egyike, akik az automatikus sebességváltók rendszeres olajcseréjét javasolják. Normál körülmények között normál működés közben a németek azt tanácsolják, hogy a GF6 dobozban (a legtöbb benzinmotoros autónál) cseréljék ki a folyadékot 80 000–100 000 km-es futásteljesítménnyel, nehéz körülmények között pedig kétszer gyakrabban. Az AF40 egység intervallumai (dízelmotoroknál) 120 000–140 000 km, illetve 70 000–75 000 km. BAN BEN kötelező az egység enyhe túlmelegedése után is olajat kell cserélni - gyorsan lebomlik! Ezen ajánlások egy részét a karbantartási szabályzat tartalmazza.

Aki termel eredeti olajok GM? A GM dexos2 teljesen szintetikus?

Az olajokat számos amerikai és európai beszállító gyártja számunkra, köztük a Mobil és a Fuchs.

A GM dexos2 nem konkrét termék, hanem minőségi jóváhagyás. Bármilyen alapon hozzárendelhető egy olajhoz, amíg a szabvány követelményei teljesülnek.

Miért nincs hangszigetelt motorháztető az Astra H-nak? Mi okból nem folyamatos a fém motorvédelem és nem takarja el a generátort a szennyeződéstől?

A szokásos hangszigetelő „párnázott kabát” helyett ez az autó speciális belső motorháztető panelt használ. Szinte masszív kialakítású, és kupola alakú bélyegzésekkel rendelkezik, amelyek akusztikus reflektorként és diffúzorként működnek. Ez bőven elég az autókhoz benzinmotorok. U dízel módosítások Ezen kívül a szokásos hangszigetelés is biztosított. Megrendelhető, és igény szerint a motorháztetőre is felszerelhető benzines autók. Ehhez csak sapkákra lesz szüksége.

A gyári forgattyúházvédelem tervezésekor minden gyártó elsősorban az egységek fizikai védelme és megfelelő hűtése közötti kompromisszumra gondol. Valójában ennek az elemnek nem célja a szennyeződés elleni védelem.

A folyamatos (nem gyári) védelem felszerelése súlyosan megzavarja a motortér hőmérsékleti viszonyait. Ez az egységek túlmelegedéséhez vezethet. Ez különösen az adventtel vált fontossá modern motorokés sebességváltók, amelyek már komoly hőterhelésnek vannak kitéve. Ne feledkezzünk meg a változásról hatalmi struktúra karosszéria. A nem szabványos védelmektől eltérően a gyáriakat törésteszteken tesztelik.

Lesznek frissítések a navigációs térképekhez?

A frissítési számok listája, amikor megjelennek, megtalálható weboldalunkon (www.opel.ru) a tartozékok részben. Megvásárolhatók és beszerelhetők hivatalos Opel márkakereskedőknél. A frissítések telepítése az ügyfél kérésére és költségére történik. Vegye figyelembe, hogy sok más gyártó is hasonló politikával rendelkezik. Természetesen ennek az opciónak az árába azonnal beleszámíthatja az összes jövőbeli frissítés költségét, de ez a megközelítés inkább a prémium szegmensre jellemző.

Miért van az F17 CR (Astra H Caravan) nagyon „rövid” ötödik fokozata?

Az áttételek úgy vannak megválasztva, hogy optimális járműteljesítményt érjenek el, és ez mindig kompromisszum. A lakókocsi nagy különbséggel rendelkezik a felszerelt és bruttó súly(üres és betöltött). Ezért az elfogadható vontatási sebesség dinamika elérése érdekében „rövidített” sebességfokozatokat használtak, amelyeket a „CR” indexben titkosítottak.

Mit jelent az „automata sebességváltó rangsorolása” kifejezés az Opel Antara és a Chevrolet Captiva autókon?

Ez a kifejezés véleményünk szerint tulajdonosi fórumokon született a szolgáltatási dokumentáció hibás értelmezése miatt. Ennek semmi köze az automata sebességváltóhoz.

Egyes márkaszervizekben a karbantartás során a ténylegesen szükségesnél nagyobb mennyiségű motorolajat írnak elő az autókhoz. Lehetséges valahogy befolyásolni ezt a helyzetet?

Az autógyártás folyamatosan korszerűsítésen és tervezési fejlesztéseken megy keresztül. Változnak a használati útmutatóban szereplő információk is. Ezért lehetséges, hogy az előírt olajmennyiség nem megfelelő egy adott járműhöz. A különbségek azonban általában nem haladják meg a 200-300 ml-t.

Az autó tulajdonosa kérheti a bejutást a javítási területre az olajtöltés vagy bármely más érdeklõdõ mûvelet során. Ha egy járműre egyértelműen túlzott mennyiségű folyadékot írnak fel (4 hengeres motoroknál 0,5 liternél több), akkor forduljon ügyfélszolgálatunkhoz, vagy kérje, hogy a feltöltetlen olajcsomagot helyezzék a csomagtartóba.

Miért nem diktál a General Motors CIS LLC hivatalos kereskedők költség és műszaki előírásokat HOGY? Mikor lesznek nyilvánosak a karbantartási munkák listájáról szóló információk?

A karbantartás árszabványai nincsenek szigorúan rögzítve, mivel ez ellentmond az Orosz Föderáció monopóliumellenes jogszabályainak, és nem tükrözi az ország gazdasági helyzetét. különböző régiókban országok. A kereskedés független kiskereskedő, ezért ésszerűnek ítélt árakat számíthat fel. A GM 2015 óta kommunikálja honlapján (www.opel.ru) a pótalkatrészek átlagos kiskereskedelmi árait, hogy segítse a tulajdonosokat a piacon való jobb eligazodásban. Meg kell azonban jegyezni, hogy az FAS követelményei szerint az importőrnek nincs joga megszabni a kereskedőknek árazási szabályés az árak kikényszerítésére irányuló minden kísérlet összejátszásnak tekinthető.

A karbantartási ütemterv (a munkák listája) bármely kereskedőnél beszerezhető, illetve ügyfélszolgálatunktól is kérhető. És mindenképpen megfontoljuk, hogy ezeket az információkat közzétegyük a weboldalon.

A műszaki karbantartási előírásokat diktáljuk a kereskedőknek. 2011 óta az Opel félévente cseréli. Mindig kérjen kinyomtatást a forgalmazójától az aktuális szabályozásról.

General Motors CIS Ügyfélszolgálati Központ: 8-800-700-13-65, ss [e-mail védett] Bármilyen probléma esetén forduljon a forgalmazóhoz. A forródrót segítségével tájékozódhat az aktuális karbantartási előírásokról és szolgáltatási kampányok. Ugyanez az információ nyomon követhető a myOpel portálon, a www.opel.ru hivatalos weboldalon.

Korábban a cég szakemberei válaszoltak az autótulajdonosok – a ZR olvasóinak – kérdéseire

30.11.2016

Opel AstraJ- negyedik generáció népszerű modell, amit sokan nem csak a legszebbnek, de a legkedvezőbbnek is tartanak sikeres autó golf osztályban. Sima formák, nagy kerekek, izmos ívek és kiváló optika diódaszempillákkal - egy ilyen autó egyszerűen magára vonzza a figyelmet, mert a marketingesek nem kevesebbet dolgoztak rajta, mint a tervezőmérnökök. És ezek az erőfeszítések nem voltak hiábavalók, mivel az autó a világ számos országában az egyik vezető volt az értékesítésben. Több mint hat év telt el az értékesítés kezdete óta, ami azt jelenti, hogy már le lehet vonni bizonyos következtetéseket az autó megbízhatóságát illetően.

Egy kis történelem:

1991-ben lecserélték Opel Cadet a golfosztályú modellek új generációja jelent meg hangzatos néven Őszirózsa"(latinból fordítva" Astra" csillagot jelent). Azóta három generáció változott, az Opel Astra J 2009-ben debütált a Frankfurti Autószalonon, de az autó csak 2010-ben debütált a piacon. 2011 óta elérhetővé vált az ügyfelek számára sport változat ferdehátú, amely megkapta az indexet " ÁSZF" Kisebb arculatváltást követően 2012-ben jelent meg az Astra J szedán. Opel Astra J, 2010 modellév, amelyet a németországi Rüsselsheimben fejlesztettek ki, és ugyanazon a platformon osztozik a .

Az új termék a tiszta lap, a gyártó az Opel márka nem szokványos dizájnjára támaszkodott, tágas szalon, fokozott biztonság, kényelem és irányíthatóság, valamint Hi-tech. Új tengelytávolság, megnövelt pályatávolsággal és sikeres tervezéssel kombinálva hátsó felfüggesztés, irányíthatóságot, izgalmat és stabilitást adott az autónak az úton, miközben megőrizte a megfelelő szintű kényelmet. A felszereltséglistán szerepel még egy mechatronikus alváz elektromos állításokkal, adaptív világítás, a jelölések figyelésére és az útjelző táblák felismerésére szolgáló rendszer. Az új terméket Németországban, Lengyelországban, Nagy-Britanniában, valamint Oroszországban a Shushary üzemben szerelték össze.

Az Opel Astra J előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

A korábbi Opel modelleket erősen kritizálták a rossz karosszéria-védelem miatt az autórajongók körében: „Ha egy Opelt csendes helyre tesz, hallhatja, hogyan rozsdásodik.” A gyártó figyelembe vette ezt a hátrányt, és teljesen galvanizálta az autó karosszériáját, de sajnos ez nem hozta meg a kívánt eredményt. Nem mondható, hogy a karosszéria úgy rohad, mint korábban, de a tél utáni bogarak megjelenése gyakori jelenség (érdemes megjegyezni, hogy a gyártó 12 év garanciát vállal a karosszériára). Az ellenőrzés során különös figyelmet kell fordítani: küszöbértékekre, kerékívek, csomagtérajtó és ajtó szélei.

Erőegységek

Az Opel Astra J motorválasztéka szívós 1,4 (100 LE), 1,6 (115 LE) és turbófeltöltős 1,4 (140 LE), 1,6 (180 LE) benzinből áll. erőegységek. 1.3 (85 LE), 1.7 (110-170 LE), 2.0 (160 LE) dízelmotorok is kaphatók. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a tápegységek nagyon megbízhatóak és ritkán okoznak problémát. A dinamika szempontjából a turbófeltöltős motorok előnyösebbnek tűnnek, mint az elavult szívómotorok, de meg kell értenie, hogy az ilyen motorok karbantartása és javítása drágább lesz. Így például 180-200 ezer km-enként turbinát kell cserélni, és ez nem olcsó öröm (700-900 USD munkával együtt).

A gyakori motorproblémák a következők: a termosztát rövid élettartama - 30 000 km (sok tulajdonos megoldja ezt a problémát a Cruise megbízhatóbb termosztátjának felszerelésével) és a hűtőfolyadék szintszelepének meghibásodása a tartályban. Az 1,6-os motor két tengelyen változtatható szelepvezérlést alkalmaz, ez nem csak az egység teljesítményét növeli, hanem kevésbé megbízhatóvá teszi a motort, gyenge pontja a szolenoid szelep fázisszabályozó. 60 000 km-enként egyszer meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni a szelepeket, a dízel dübörgésre emlékeztető zaj jelzi ennek az eljárásnak a szükségességét. Ha figyelmen kívül hagyja ezt az eljárást, akkor drága javítások a motor elkerülhetetlen. Az autó elektronikus fojtószeleppel van felszerelve, kifinomult kialakítása megfelel az öko-szabványoknak Euro-5, de az erőforrása sajnos nem nagy, 60-80 ezer km. A fojtószelep és a befecskendezők élettartamának meghosszabbítása érdekében azokat azonnal le kell mosni, amint a tapadás romlik, próbálja meg feltölteni az autót jó minőségű benzinnel.

Dízelmotorok üzemanyagrendszer « Common Rail"(TDCI) nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére. És ha az előző tulajdonos alacsony minőségű gázolajat tankolt, akkor ki kell cserélnie az üzemanyag-befecskendezőket, a befecskendező szivattyút, az EGR-szelepet és a katalizátort (a javítási költség 2000-3000 USD). Az Európából importált autó dízel változatának kiválasztásakor végezze el az erőegység részletes diagnosztikáját. A helyzet az, hogy ezek az autók nagyon gazdaságosak, külföldön több százezer kilométert tesznek meg rajtuk, de itt gyakran 50-80 ezer km-es futásteljesítménnyel adják el őket.

Terjedés

Opel AstraJÖt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval, valamint hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint mechanikus dobozok A sebességváltók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, de az automata sebességváltóval rosszabb a helyzet. Így különösen a tulajdonosok hibáztatják a külföldieket kellemetlen hang Amikor az autó megáll, sebességváltáskor is érezhető a rángatózás. A szolgáltatás a sebességváltó ilyen viselkedésének okát a sebességváltó-vezérlő egység szoftverhibájával magyarázza. Az egység újratöltése némileg javít teljesítmény jellemzők, de nem oldja meg teljesen a problémát. Minden karbantartáskor ellenőrizze az olajszintet a dobozban, mivel gyakran szivárog, mert a gyártó rossz minőségű olajellátó csöveket használ a hűtőradiátorhoz. Ha figyelmen kívül hagyja az automata sebességváltó működési szabályait, a sebességváltó legfeljebb 150 000 km-t bír ki (a csere körülbelül 2000 dollárba kerül).

Szalon

A belső burkolatok anyagai átlagos minőségűek, ebből adódóan a tücskök megjelenése idő kérdése. A fő hangforrások: a középkonzol dekoratív díszítése, az ajtóablak körüli műanyag kárpitok, a mennyezeti lámpa és az első ülések állító mechanizmusai. Az Opel bátran integrált sokakat modern elektronika Sajnos nem kellett sok idő, hogy megjelenjenek a sebek. A legjelentősebbek az összes fedélzeti berendezés véletlenszerű újraindítása (az ok nem derült ki), a szabványos riasztórendszer meghibásodása, az ablakok spontán leengedése és a klímakompresszor meghibásodása.

Az Opel Astra vezetési teljesítménye futásteljesítménnyel

Az Opel Astra elől van felszerelve független felfüggesztés MacPherson típusú, hátsó, hagyományos minden generációnak német márka, egy félig független torziós gerenda rugóval és lengéscsillapítóval van felszerelve a tengelyre. Tervezési funkció Astra medálok az, hogy mikor nulla alatti hőmérséklet Egyenetlen úton haladva kopogni kezd. A felfüggesztés kopogásának oka gyakran egy leszakadt lengéscsillapító csomagtartó. Ez a probléma egyszerűen megoldható - a csomagtartót a helyére kell szerelni, és tömítőanyaggal vagy bilincsekkel rögzíteni kell. A működő felfüggesztésből származó kopogó zaj másik forrása a féknyergek. Ha bekapcsolva Irányítópult a jelző" FÉK", valószínűleg újra kell telepítenie a szoftvert.

Hagyományosan a legtöbb autónál a stabilizátor rugói leggyakrabban használhatatlanná válnak, ezeket 30 000 km-enként kell cserélni. Nem élnek sokáig támasztó csapágyak, élettartamuk 40-50 ezer km körülbelül azonos futásteljesítmény mellett, a stabilizátor perselyeket cserélni kell. Az eredeti lengéscsillapítók élettartama nem haladja meg a 100 000 km-t, a nem eredeti lengéscsillapítók kevesebb mint 50 000 km-t bírnak Golyós ízületek, a kerékcsapágyak és a lengéscsillapító rugók jól illeszkednek az utunkhoz, és gondos üzemeltetéssel 100-120 ezer km-t bírnak. A csendes karblokkok átlagosan 120-150 ezer km-t bírnak. Kormányzás meglehetősen megbízható, a hátrányok közé tartozik: a fogasléc perselyének kopása (kopogás egyenetlen felületeken való haladáskor, játék a kormánykerékben, olajfoltok a fogaslécen) és a kormánycsúcsok rövid élettartama (30-50 ezer km).

Eredmény:

Opel AstraJ– olcsó, gazdaságos és megbízható jármű mindennapi használatra. A kombinációnak köszönhetően modern megjelenés, tisztességes dinamikája és jó kezelhetősége, az autó jó választás lesz a fiatal és praktikus autórajongók számára.

Előnyök:

• Alacsony üzemanyag-fogyasztás.
• Alacsony karbantartási és javítási költség.
• Kényelmes felfüggesztés.
• Nagyszámú opció áll rendelkezésre.

Hibák:

• A test hajlamos a korrózióra.
• A legtöbb elektromos berendezés megbízhatatlansága.
• Zajos felfüggesztés.

„Kérjük, írja le a használt Opel Astra J 2010-2012 problémáit és „sebeit” Van-e kérdés az 1.4-es turbós A14NET motor megbízhatóságával kapcsolatban.

RÓL RŐL lehetséges hátrányai Astra J mi, köztük. Ennek ellenére ismételni fogjuk magunkat. Ha az autónak nincs baleseti előzménye, vagy az előírt technológiáknak megfelelően restaurálták, akkor a karosszéria állapotára nem lehet panasz. De lehetnek kérdések a felszereléssel kapcsolatban. Például a tempomat meghibásodása, „villogó” féklámpák miatt hibás érzékelő. A légkondicionáló leeresztő tömlőjének hibája miatt a víz behatolhat a kabinba és eláraszthatja a vezérlőegységet. A gyártás első éveinek autóin a légkondicionáló más okból is felhívhatja a figyelmet: a kompresszor tengelykapcsolója meghibásodhat, amit a motorháztető alól jellegzetes sziszegő hang jelez.

Általában az Astra J szeret némi zajt csapni. Tehát, ha egy próbaút során kopogó zajt hall a felfüggesztésből, akkor ezek forrása lengéscsillapítók vagy csörgő hangok lehetnek. féknyergek. És ha a gyártó végül foglalkozott az elsővel (vagy már sikerült kicserélnie garanciálisan), akkor a második probléma továbbra is fennáll.

Az 1.4-es 14NET turbómotor még mindig ritka vendég a környékünkön a szervizesek kevés „javítási” statisztikával rendelkeznek. Hanem az orosz klubfórumokon Astra tulajdonosok Rengeteg történet fejlődik ugyanazon forgatókönyv szerint: először kigyullad az „ESP szolgáltatás” hiba, majd - Ellenőrizze a motort, a motor elkezd leállni, egyes esetekben működését fehér füst kíséri. A vállalati szervizközponttal való kapcsolatfelvételkor az egyik hengerben a tömörítés hiányát fedezik fel a boncolás során a dugattyú válaszfalainak detonációja miatti megsemmisülése. Ebben az esetben a kereskedők vétkesek az üzemanyag miatt, ezért mintát vesznek az autóba öntött benzinből és motorolaj, és a probléma további megoldása az autótulajdonos kitartásán múlik (a tárgyalást megelőző eljárásban a kereskedők a javítási költségek 30-100%-át vállalták).

Mennyire elterjedt ez a probléma és mi okozza, a rossz minőségű üzemanyag használata, az üzemeltetési szabályok megsértése, ill. tervezési hiba Hogy hardverről vagy szoftverről van szó, még mindig nehéz megmondani, de az ehhez hasonló történetek legalább okot adnak arra, hogy a lehető legfelelősebben közelítsünk a vásárolt autó diagnózisához.

Egyébként a meglehetősen megbízható 6 sebességes kézi váltó mellett az 1,4T motorral szerelt változatot 6 sebességes automata sebességváltóval is ellátták. A lehetséges „sebek” közül az utolsó a váltáskor jelentkező rántások (ez általában „gyógyítható” új firmware), valamint a hűtőköri csöveket, amelyek izzadnak és cserét igényelnek.

Mint látható, az Astra J nem ígérkezik teljesen problémamentesnek, a kis turbómotort pedig már korántsem gyerekkori „betegségként” sikerült feljegyezni az orosz tulajdonosok körében. De vajon ez ok arra, hogy elhagyjuk ezt a modellt? Egyáltalán nem! A modern osztálytársaknak nincs kevesebb bűnük, és hátterükben Astra erős középparasztnak tekinthető. Az autóválasztást azonban felelősségteljesen kell megközelíteni, különösen, ha a választás mégis a turbómotoros változatra esett. A megbízhatóság, a karbantarthatóság és a karbantartási költségek szempontjából az 1.4-es és 1.6-os szívómotorokat részesítik előnyben, de teljesítményelőnyökben nem lesz részük.

Iván KRISKEVICS
weboldal

Kapcsolódó anyagok

Kérdései vannak? Megvannak a válaszok. Az Önt érdeklő témákat szakértők vagy szerzőink szakszerűen kommentálják – az eredményt a weboldalon láthatja.