Mercedes-Benz GLK sa vyrába od roku 2008 v Nemecku a za ten čas vzniklo viac ako 700 000 takýchto áut. Do Ruska bolo odoslaných asi 30 000 áut tohto modelu.

Karoséria je dokonale chránená pred koróziou aj napriek tomu, že tvar karosérie tohto auta je hranatý a láka kamene z vozovky. Celá predná časť týchto vozidiel je pieskovaná. Čelné sklo sa po niekoľkých rokoch aktívnej prevádzky stáva veľmi opotrebovaným a opotrebovaným. Nové originálne čelné sklo stojí 400 eur, ale obdobu európskej výroby zoženiete za 250.

Lak je naozaj odolný, kvalitná kov a galvanická ochrana, takže ak sa na karosérii objaví korózia, tak je to znak nesprávnej a nekvalitnej garážovej opravy. Ale s ozdobnými prvkami na karosérii to nie je také dobré: na hliníkových koľajniciach sa po 3 rokoch objavujú biele škvrny, okenné lišty a kľučky dverí odlupuje sa asi po 5 rokoch prevádzky, chróm nevyzerá tak reprezentatívne na maske chladiča, ale na trubkách výfukový systém sú viditeľné aj drobné stopy hrdze.

Salón

Interiér GLK je veľmi podobný interiéru triedy C v zadnej časti W204. Kabína má aj svoje nevýhody. Stáva sa, že existuje signál, že airbagy sú chybné, na vine sú kontakty na predných sedadlách. Ak nastavíte stoličku prudko dopredu a potom prudko dozadu, môže dôjsť k prerušeniu kontaktu v kabeláži. Stávalo sa to pomerne často, že predajcovia menili konektory v záruke. Auto má zádržný systém pre cestujúcich, ktorý kombinuje predpínače pásov a airbagy. Niekedy sa vyskytli prípady, že tento systém fungoval sám od seba, pretože riadiaca jednotka systému nefungovala správne. Pri tejto príležitosti dokonca existovala odvolateľná firma na autá vyrobené do roku 2009.

V Mercedese GLK, vyrobenom pred restylingom v roku 2012, je žiaduce, aby boli sedadlá čalúnené látkou, pretože ekokoža, ktorá vstúpila do základné stupne výbavy cez peknú krátkodobý sa začne odlupovať a kedy silné mrazy môže prasknúť po 3 rokoch prevádzky. Okrem toho môže zlyhať snímač prítomnosti spolujazdca, na jeho výmenu budete musieť nainštalovať nový podsedák, stojí 300 eur.

V kabíne sa nenašlo žiadne škrípanie, no vnútorné madlá to podržia takmer na všetkých autách. Niekedy v zime dochádza k poruchám v mechanizmoch dverí batožinového priestoru a elektrickom pohone zrkadiel, ak sa nezmenia v záruke, bude to veľmi drahé. Senzory zadné parkovacie senzory sú tiež často zabugované. Niekedy sa stáva, že na autách vyrobených pred rokom 2010 sa vyskytli problémy so systémom umývania skla - nádrže unikali a elektrika na ohrev kvapaliny bola nefunkčná. Nová nádrž stojí 60 dolárov.

Motory

Benzínové motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé, bez problémov vydržia 400 000 km a naftové sú ešte odolnejšie. Stále ich však musíte sledovať a správne udržiavať. Najpopulárnejší je dieselový 2,1-litrový motor OM 651, ktorý je inštalovaný na približne polovici všetkých GLK. Tento motor je spoľahlivý, je inštalovaný aj na dodávkach Mercedes Sprinter. Konštrukcia motora je jednoduchá, blok valcov je vyrobený z liatiny a hlava bloku je z ľahkej zliatiny. Výkon - 143 koní. s., motor používa jedno turbodúchadlo.

Ale bolo obdobie, keď sa v motore používali piezoelektrické vstrekovače od Delphi, ktoré pokazili reputáciu motora. Kvôli nim mohlo auto počas jazdy stratiť výkon a mohlo by sa zastaviť núdzový režim... Tento problém bol rozšírený, preto sa v roku 2011 na autách 220 CDI a 250 CDI dopracovala konštrukcia motora a namiesto piezoelektrických trysiek boli nainštalované elektromagnetické trysky, z ktorých každá stojí 400 eur.

Pre autá, ktoré boli vyrobené pred rokom 2011, výrobca zariadil servisná kampaň, čo sa zlepšilo palivový systém, zmenil firmvér elektronická jednotka ovládanie motora. Tento postup môžete urobiť aj preventívne, aby trysky na svojich miestach nekysli.

Po všetkých týchto modernizáciách prestali majiteľom týchto áut vadiť vstrekovače. Stačí len každých 120 000 km. sledujte, či je s vodnou pumpou všetko v poriadku, či netečie. A pri nájazde 150 000 treba začať počúvať, či sa nenatiahla rozvodová reťaz. Nová originál reťaz stojí 300 eur, analóg sa dá kúpiť za 200. Výmena reťaze však nie je taká jednoduchá, pretože je umiestnená v zadnej časti motora. Ale vo väčšine prípadov prvá vec, ktorá sa uvoľní, nie je reťaz, ale jej napínač alebo tlmič. Opravu sa neoplatí odkladať, aj keď sa nájde cudzie údery je lepšie okamžite vymeniť reťaz a súvisiace časti.

A keď najazdené auto presiahne 200 000 km, je vhodné vyčistiť filter pevných častíc, pretože pri jeho zanesení sa zberač začne prehrievať a kolabovať a jeho úlomky môžu poraniť lopatky turbíny. Rovnaká situácia sa môže týkať aj zriedkavejšieho 3-litrového naftového motora OM 642. Sú prípady, keď motor prejde do núdzového režimu, kedy otáčky neprekročia 3000 ot./min., čiže do turbíny sa dostalo príliš veľa oleja. Ostatne, ak sa budete riadiť motorom a zabránite upchatiu filtra pevných častíc, vydrží dlho.

Pri oboch naftových motoroch si treba dať pozor, aby sa neupchal EGR ventil, ktorý stojí 160 eur. A po 180 000 km. ovládač klapky na zmenu dĺžky môže začať chradnúť sacie potrubie... Autá vyrobené pred rokom 2010 mali v chladiči oleja nespoľahlivé tesnenia, potom boli tieto tesnenia nahradené tepelne odolnejšími.

Čo sa týka benzínových motorov, tie môžu mať tiež netesnosť výmenníka tepla a opotrebované klapky sacieho potrubia začínajú hrať po 120 000 km. najazdených kilometrov. Nová zostava kolektora stojí cez 1000 eur. Platí to pre benzínové motory radu M 272 s objemom 3 a 3,5 litra. Sú aj prípady, že 80 000 km. Plastové zátky hlavy valcov môžu pretekať a možno bude potrebné vymeniť ozubené kolesá spojky preraďovača fázy. Nie sú lacné - 500 eur.

Pri kúpe auta si treba pozorne vypočuť, či vzadu v motore nič nehrčí, treba sa opýtať aj majiteľa, či bol motor opravovaný v záruke. Faktom je, že na GLK, ktoré sa vyrábali v prvých rokoch, bol problém s pohonom vyvažovacieho hriadeľa. Už 100 000 km. zuby mohli byť veľmi opotrebované, že sa posunulo aj časovanie ventilov. Z tohto dôvodu sa v motore objavuje hluk nafty a výkon klesá. Ak chcete vymeniť ozubené koleso a hriadeľ, budete musieť demontovať a rozobrať motor, čo nie je jednoduché. Na mladších strojoch sa už začali inštalovať modernizované motory, ale nie sú imúnni voči takémuto problému po 200 000 km. Ale pred touto jazdou bude reťaz motora v poriadku.

Benzínové motory série M272 sú celkom spoľahlivé, používajú hliníkový blok valce, pri zrútení valcov - vyvažovací hriadeľ, systém ¬zmeny časovania ventilov na vačkových hriadeľoch. Tieto motory sa po roku 2008 stali spoľahlivejšími, pretože sa veľa vecí zmenilo v dizajne. Musíte tiež pochopiť, že motory M272 milujú iba vysokokvalitný olej, palivo a včasnú výmenu filtra. Aby boli steny valcov pevnejšie, v týchto motoroch sa používa alusil. V Európe toto pokrytie nespôsobuje žiadne problémy, pretože tam kvalitné palivo... Ale tento povlak bude vážne poškodený, ak sa tam dostanú zrnká piesku alebo sadzí.

Po restylingu začala GLK inštalovať zložitejšie 3,5-litrové motory série M276 a 2-litrové preplňované motory M274. Tieto motory bežia na benzín, s priame vstrekovanie, ktorý sa vyznačuje takými problémami ako porucha vstrekovacieho čerpadla, piezo vstrekovačov, usadeniny sa stále objavujú na sacie ventily... Na motore M274 sa turbodúchadlo často menilo v rámci záruky, opravovalo sa rozvody: menili sa reťaze a spojky vačkových hriadeľov. A ak sa pri štartovaní motora ozývajú klepania a praskanie, tak sú na vine hydraulické napínače, ktoré stoja asi 100 eur.

V Rusku je ťažké nájsť najspoľahlivejšie konfigurácie GLK 200 CDI a 220 CDI, v ktorých je nainštalovaný dieselový motor, je tu pohon zadných kolies, 6-stupňová manuálna prevodovka. Ale sú chvíle, keď sa takéto autá dovážajú z Európy.

Prevodovky pohonu všetkých kolies 4Matic v GLK sú rovnaké ako v iných modeloch značky Mercedes. Kardanové hriadele slúžia dlhú dobu, krútiaci moment je rozdelený v pomere 45:55, zadná náprava je tam väčší krútiaci moment. Najstaršie autá mali po 80 000 km nedostatočne spoľahlivú prevodovku. mohol by v ňom pretrhnúť reťaz. Potom sa však táto situácia napravila a razdatka začala bez problémov slúžiť až 200 000 km. Potom začnú tiecť olejové tesnenia na drieku predného kardanového kĺbu. Keď sú ložiská na hriadeľoch veľmi opotrebované a počas otáčania sa objaví bzučanie a vibrácie, znamená to, že je čas na opravu, ak sa tak nestane, potom Prípad prevodu príde koniec.

V roku 2004 sa objavila ďalšia prevodovka - 7G-Tronic, mechanicky je celkom dobrá. Výhody tejto skrinky sú, že je tu vysokorýchlostný 7. prevodový stupeň a je tu aj špeciálne ovládanie na blokovanie spojok meniča krútiaceho momentu, čo umožnilo preklzávanie spojok pri nízkych otáčkach aj na 1. prevodovom stupni. Škatuľa sa ukázala byť rýchla, ale spoľahlivosť zostáva len na želanie. Ak často jazdíte v mestskej premávke, spojky sa rýchlejšie opotrebujú a úlomky opotrebovania rýchlo kontaminujú olej v skrinke. Preto po cca 80 000 km. na starších vozidlách zlyhal menič krútiaceho momentu.

Skriňa bola niekoľkokrát vylepšená a na autách vyrobených v rokoch 2010 - 2011 už menič krútiaceho momentu začal slúžiť 2 krát dlhšie. Trhnutie skrinky sa neobjaví skôr ako po 150 000 km. Vo všeobecnosti, aby prevodovka vydržala dlhšie, stačí nezabudnúť na výmenu oleja v nej každých 50 000 km, potom bude všetko v poriadku.

Ak sa na aute vyrobenom pred restylovaním box náhle prepne z režimu „jazda“ do „parkovacieho“ režimu, neznamená to, že problém je v boxe, môže to byť dôvod v zámku zapaľovania EZS, ktorý prestane vidieť kľúč. Veľmi často sa tento zámok zapaľovania menil v záruke, ale stojí veľa - 530 eur.

Ale po roku 2012 sa objavil vylepšený box 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Rozlíšiť sa dá prítomnosťou tlačidla Eco na konzole a objavil sa aj systém štart-stop. Podľa predpisov sa v ňom musí olej meniť každých 125 000 km. V tejto skrini je nainštalované prídavné olejové čerpadlo, existuje tiež iný rozsah prevodové pomery, je použitý silnejší menič krútiaceho momentu, v krabici prevádzkový tlak menej, pretože sa používa viac tekutého oleja.

Pozastavenie

Vo všeobecnosti je odpruženie v GLK dosť silné, ale stále existujú určité nuansy, najmä na vopred štylizovaných autách. Autá vyrobené pred rokom 2010 boli stiahnuté z trhu, pretože mohli mať odtlakovaný posilňovač riadenia, keďže v systéme je slabá hadica. Čo sa týka samotného hrebeňa a pastorka, ten začína tiecť po 160 000 km. V post-stylingových autách je tento problém už vyriešený, pretože nemajú hydraulický posilňovač, ale existuje elektrický posilňovač, ale keď sa objavia klepania na koľajnici, samozrejme to nebude skoro, oprava bude stáť viac.

Pôvodne veľa problémov spôsobovali predné tlmiče, ktoré stáli dosť veľa peňazí - asi 350 eur. Ide o to, že nejde o jednoduché tlmiče, majú pasívny systém zmeny odporu Agility Control, v záruke bolo veľa týchto tlmičov menených po 50 000 km. Ale nemôžete si lámať hlavu a dať bežné podobné tlmiče za 100 eur. Dá sa dať aj vylepšené značkové tlmiče, ktoré vydržia cca 100 000 km, zadné vydržia aj 200 000 km, ale sú drahšie - cca 200 eur.

Podpery vzpier nie sú obzvlášť odolné, treba ich vymeniť aj spolu s tlmičmi, pretože vŕzgajú ložiská v nich. Ložiská kolies sa dajú meniť samostatne bez náboja a spolu so stabilizátorom treba meniť aj puzdrá stabilizátora, pretože sa dodáva zmontovaný, jednotková cena je 160 eur. Zadné zavesenie je však obyčajné viacprvkové, je celkom spoľahlivé a nespôsobuje problémy po dlhú dobu.

Napriek tomu, že GLK vyzerá trochu ako Gelendvagen, neznamená to, že jeho odpruženie nie je vôbec zabité, ložiská zadných kolies nemajú obzvlášť radi silné údery a po určitom čase budú vyžadovať výmenu, ak prejdete hlbokými dierami pri rýchlosť. Nové ložiská kolies stoja pôvodné 80 eur. Ak jazdíte v teréne, do ložiska prednej časti sa môžu dostať nečistoty medziľahlý hriadeľ ktorá stojí 30 eur. Do 150 000 km. prežijú predné podpery zadného pomocného rámu, guľové kĺby predných pák a silentbloky. Páky zadné odpruženie vydrzi do cca 200 000 km.

Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o spoľahlivosť Mercedes GLK mierne horší ako jeho konkurent v triede - BMW X3 E83. Ale v porovnaní s inými modernými Mercedesmi je GLK stále veľmi nič. Ale moderné BMW X3 F25 z hľadiska spoľahlivosti už nie lepšie ako Mercedes GLK. Cena za auto z roku 2012 naftový motor je približne 1 300 000 rubľov.

Vzrušenie z jazdy v Mercedese GLK

Mercedes jazdí dobre bez ohľadu na cestu, jazdí plynulo a čisto, po danej trajektórii, nerozptyľujú ho jamy, vyjazdené koľaje a iné nerovnosti, na volant sa neprenášajú vibrácie. Na horských kľukatých cestách sa auto stále normálne otáča, je tu stály pohon všetkých štyroch kolies, ak chcete, môžete sa dostať do malého šmyku bez toho, aby ste vypli stabilizačný systém.

Čo sa týka komfortu, ukázal sa aj Mercedes s lepšia strana... Motor je pomerne výkonný - 272 koní. s., nainštalovaný v balíku GLK Z50. Bezohľadná je aj prevodovka, takže zrýchlenie takéhoto auta je veľmi sebavedomé. Auto je vhodné skôr pre tých, ktorí potrebujú denne cestovať na dlhé vzdialenosti. Počas jazdy v Mercedese necítite únavu.

Mercedes GLK je zmontovaný na Nemecká továreň v Brémach. Od decembra 2011 výroba kompaktu crossover Mercedes-Benz Trieda GLK sa konala v Pekingu.

Crossover je vyvinutý na modernizovanej platforme automobilov s pohonom všetkých kolies rodiny Mercedes C. Na rozdiel od triedy C je GLK o 190 kg ťažší. Podvozok GLK je verziou rovnakej triedy C prispôsobenou pre mierne terénne podmienky, so zosilnenými pákami, výkonnejším pomocným rámom a zvýšenou tuhosťou zavesenia. Hnací hriadeľ prevodovky „šikmého“ typu, podobný triede C. Na rozdiel od klasických terénnych vozidiel nemá GLK rám a nemá ani podraďovanie či blokovanie. Namiesto tradičného blokovania používa GLK trecie kotúče zabudovaný v diferenciáli.

Pre Mercedes GLK súprava troch kusov šesťvalcové motory... Následne do radu pohonných jednotiek pribudol nový štvorvalcový turbodieselový motor radu OM 651 s pracovným objemom 2,1 litra, ktorý spĺňa normy Euro-6. Turbodieselové verzie neboli dodávané na ruský trh pre neschopnosť motora spracovať motorovú naftu s vysokým obsahom síry a nízke teploty v r. zimný čas... Pripravené na Rusko dieselová úprava GLK s 3,0-litrovým motorom, 224 k. bez systému vstrekovania močoviny a bez filtrov pevných častíc a benzínových 6-valcových motorov s objemom 3,0 a 3,5 litra s výkonom 231 a 272 k

Pre ruský trh model predpokladal zostavu s rozšírenou sadou možností pod všeobecným názvom " Špeciálna séria". Špeciálna séria GLK" bola nalakovaná vo farbách s "kovovým "efektom. Štandardná zostava bola vybavená športovou karosériou, bi-xenónovými svetlometmi a parkovacím asistentom. Na Mercedes-Benz GLK bola cena Balíček GLK 280" Special Series "začal na 1 846 200 ako dodatočnú platenú možnosť zákazníkom ponúklo niekoľko balíčkov dodatočných možností. Najnovší multimediálny systém zvýšil cenu Mercedesu GLK o 170 200 rubľov. Voliteľný balík "Offroad" bol ponúkaný za 74 000 Športové obloženie interiéru Mercedesu GLK bolo možné objednať za 44 200 rubľov. ... Cena Mercedesu Séria GLK GLK 350 a 320 CDI s maximálnou sadou možností bola asi 1 994 300 rubľov.

V máji 2011 unikli do tlače prvé špionážne zábery faceliftovaného Mercedesu-Benz GLK. Na jeseň 2011 bol aktualizovaný kompaktný crossover predstavený na autosalóne vo Frankfurte a v januári 2012 bol na medzinárodnom autosalóne v Detroite predstavený zrekonštruovaný GLK. Oficiálne svetová premiéra aktualizovaný Mercedes GLK sa konala 30. marca 2012 v rámci New Yorku medzinárodný autosalón... Najinovatívnejšie riešenia v aktualizovanom GLK boli označené ako systém adaptívny tempomat Distronic Plus, aktívne elektronické systémy - Lane Change Assist (Blind Spot Assist), Lane Departure Warning System (LDW - Lane Keeping Assist). Systém Intelligent Light System bol doplnený o adaptívny asistent diaľkových svetiel. Mercedes GLK sa stal prvým sériovým Mercedesom vybaveným systémom viditeľnosti do všetkých strán.

V októbri 2013 začal Mercedes skúšobné pokusyďalšia generácia modelu triedy GLK. Crossover sa zväčšil, dostal optiku LED a nové materiály na čalúnenie. K benzínovému a naftovému motoru pribudol aj nový hybridný motor. Novinka v predprodukčnej verzii debutovala na medzinárodnom autosalóne v Detroite 2014.

Móda kompaktných SUV je v plnom prúde už viac ako desaťročie. BMW predstavilo svoju X3 už v roku 2004. Mercedes len v roku 2008 nasledoval módne trendy s hranatým GLK. V tom istom roku vstúpilo na trh Audi Q5. Premiéra Mercedesu GLK sa konala v Pekingu. V čase svojho debutu mal Mercedes najväčší rad SUV: SUV triedy G, veľké GL a ML a kompaktné GLK.

Dizajnové prvky.

GLK je postavený na platforme Mercedes triedy C séria W204. Blízky vzťah pripomína index kríženia - X204. SUV pôsobí solídnym, dravým dojmom a dobre sa hodí do terénu. To všetko vďaka širokým krídlam a hranatým tvarom, pripomínajúcim legendárny Gelendvagen.

Cestovanie v ťažkom teréne uľahčuje systém pohonu všetkých kolies 4MATIC s viskóznou spojkou, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 45:55. Pohon funguje v spojení so systémom stabilizácia ESP a systémom ASR, ktorý zabraňuje preklzávaniu hnacích kolies. Nie bez regulátora trakcie 4ETS.

Výrobca dokonca poskytol balík Off-Road, ktorý obsahuje niekoľko doplnkov: zosilnený predný nárazník, ochranu motora a plastové vložky, ktoré pokrývajú spodnú časť karosérie. Je možné zmeniť aj charakter vozidla. Riadenie sa stáva uvoľnenejším a reakcia na plyn je flegmatická. To všetko by malo neskúsenému vodičovi pomôcť prekonať náročné úseky. Automatický vstup základné verzie bol doplnený 17-palcovými kolesami. Športový balík obsahoval 19-palcové kolesá.

GLK je 4528 mm dlhý, 1840 mm široký a 1689 mm vysoký. Rázvor kolies veľmi veľký a dosahuje 2755 mm. Napriek tomu kabína nie je príliš priestranná. Vysoký muž nemá miesto na zadnom gauči. Bude pre neho ťažké pohodlne umiestniť nohy. Kufor pojme od 450 do 1550 litrov, podlaha je rovná, vysoká nosnosť umožňuje prevážať ťažké predmety.

Predný panel je vyrobený v klasickom štýle. Moderné formy či dizajnové pôžitky tu márne hľadať. Rovné línie a neforemné obrysy dávajú pocit bezpečia. Niektoré detaily sú požičané z Mercedesu triedy C. vo všeobecnosti pracovisko vodič je dobre premyslený a prístroje sú dobre čitateľné. Koleso potiahnutý kožou, možno nastaviť v dvoch rovinách v pomerne širokom rozsahu.

Mercedes GLK bol aktualizovaný v roku 2012. V dôsledku toho sa páka automatickej prevodovky presunula zo stredovej konzoly na stĺpik riadenia a zmenila sa predná maska ​​- hranaté vetracie otvory sa zaoblili.

motory.

Auto s hmotnosťou 1 830 kg poháňa jeden z 5 motorov, každý s iným posilňovačom.

Benzín.

R4 2,0 ​​/ 184 koní (M 274) - GLK 200

R4 2,0 ​​/ 211 koní (M 274) - GLK 250

V6 3,0 / 231 koní (M 272) - GLK 280, GLK 300

V6 3,5 / 272 koní (M 272) - GLK 350

V6 3,5/306 koní (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI

Diesel.

R4 2,1 / 136 koní / 143 koní (ОМ 651) - GLK 200 CDI

R4 2,1 / 163 koní / 170 koní (ОМ 651) - GLK 220 CDI

R4 2,1/204 koní (ОМ 651) - GLK 250 CDI

V6 3,0 / 224 koní (OM 642) - GLK 320 CDI

V6 3,0 / 224 koní / 231 koní / 265 koní (OM 642) - GLK 350 CDI

Základné GLK s najskromnejším turbodieselom zrýchli na 100 km/h len za 8,8 sekundy a spotrebuje v priemere 6,9 ​​litra nafty. Špičkový benzín GLK 350 dosiahne prvých sto za 6,7 ​​sekundy a spotrebuje najmenej 10 litrov na 100 km. Bohužiaľ, každá z pohonných jednotiek má vážne nevýhody.

Takže 3 a 3,5-litrový benzínový rad V6 M272 po 60-100 km môže vyžadovať výmenu natiahnutej rozvodovej reťaze a opotrebovaného medziprevodu vyvažovacieho hriadeľa. Okrem toho zlyháva plastový ovládací mechanizmus ventilov v sacom potrubí. Je potrebné iba vymeniť zostavu kolektora. V oboch prípadoch bude na opravy potrebných najmenej 50 000 rubľov.

3,5-litrový M276 sa zbavil vyššie uvedených neduhov, no získal svoj vlastný, spojený aj s rozvodovým systémom. Po 80 000 km sa môže objaviť vonkajší hluk, čo naznačuje poruchu napínača rozvodovej reťaze a opotrebovanie rozvodových hviezd. Na opravy to bude trvať asi 30 000 rubľov.

Nováčik, preplňovaný 4-valec M274 je tiež náchylný na problémy s rozvodom. Časový mechanizmus na sacích hriadeľoch môže kedykoľvek zlyhať. Navyše po inštalácii spojok s celkovými nákladmi 26 000 rubľov nie je zaručené, že sa problém nevyskytne zajtra pri nasledujúcom studenom štarte. Našťastie choroba nie je rozšírená a je typická pre motory zmontované pred marcom 2014.

K ideálu majú ďaleko aj dieselové agregáty. Svojho času tisíce nahnevaných majiteľov Mercedesov 2008-2013, vrátane GLK, napadli služby Mercedesu. Čo sa stalo? Stuttgart predstavil nový 4-valcový turbodiesel OM651. Čoskoro ho začali otravovať poruchami trysiek a poruchami zložitej elektroniky. Mercedes už niekoľko rokov mení drahé vstrekovače a aktualizuje softvér. Niekto sa s problémom musel popasovať niekoľkokrát. Teraz je situácia pod kontrolou.

Problémy sú aj s čerpadlom, ktoré sa niekedy nepostará ani o 100 000 km. Objaví sa únik, spätný ráz alebo pískanie. Náklady na nové čerpadlo sú asi 15 000 rubľov a analógové asi 10 000 rubľov. Niektorí mechanici tvrdia, že po 150-250 tisíc km môže byť rozvodová reťaz natiahnutá, ale skutočných prípadov je veľmi málo.

Pred novembrom 2010 došlo k netesnostiam z odtokového potrubia palivového filtra.

Kto chce silnejší diesel, môže venovať pozornosť 3-litrovej V6. Tu sa už používajú spoľahlivejšie vstrekovače Bosch a nie Delphi, ako v OM651. Natiahnutie rozvodovej reťaze je zriedkavé. Ale môžete čeliť zničeniu výfukové potrubie a následné poškodenie turbíny. Náklady na obnovu budú predstavovať 30 000 RUB a 100 000 RUB. Medzi nedostatky a úniky oleja cez tesnenie výmenníka tepla alebo tesnenia turbíny po 100 000 km. Okrem toho môže v dôsledku nahromadenia uhlíkových usadenín vyjsť servo klapky sacieho potrubia (od 11 000 rubľov).

Prenos.

Najslabší naftový (GLK 200 CDI) a benzínový agregát (GLK 200) mal 6-stupňovú manuálnu prevodovku a pohon zadných kolies. Všetky ostatné modely boli dokončené automatická prevodovka Prevody 7G-Tronic a pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION. Počas kontroly je nevyhnutné skontrolovať tesnosť automatickej prevodovky, rozvodovky a prevodovky.

Pri kúpe ojazdeného Mercedesu GLK je veľmi dôležité otestovať chod stroja. Ak pri neunáhlenom zrýchľovaní a spomaľovaní pred červeným semaforom trhá, alebo pri zrýchľovaní citeľne otupuje, potom je lepšie sa od takéhoto exemplára držať ďalej. Možno bude stačiť výmena filtra a starého oleja, ktorý by sa mal meniť každých 60 000 km. A možno budete potrebovať vážne opravy.

Prvé problémy so strojom treba očakávať po 100 – 150 000 km. Najčastejšie je potrebné vymeniť dosku elektronickej riadiacej jednotky umiestnenú v skriňovom telese. Obnova bude vyžadovať asi 50 000 rubľov. Pri vyššom nájazde sa opotrebuje teleso ventilu a menič krútiaceho momentu. Komplexná obnova bude vyžadovať viac ako 100 000 rubľov.

Jednou z hlavných zraniteľností prevodovky 4MATIC je vonkajšie ložisko hnací hriadeľ umiestnený v kľukovej skrini. Ľavý pohon ide rovno cez kľukovú skriňu. Schéma nie je nová a používa sa vo všetkých modeloch Mercedes s 4MATIC od čias W203 a W210.

Počas prevádzky sa na jednotku dostávajú nečistoty, vzniká korózia, ložisko sa zasekáva a otáča. V tomto prípade budete potrebovať takmer 50 000 rubľov na výmenu palety. Problém sa môže vyskytnúť po 60 - 100 000 km, ale najskôr sa na križovatke objaví vôľa. Niektorí mechanici odporúčajú preventívne meniť ložisko po 60 000 km. Náklady na pôvodné ložisko sú 2 500 rubľov a výmenné práce sú 3 000 rubľov.

Bežecké vybavenie.

Zdroj viacprvkového zavesenia do značnej miery závisí od prevádzkových podmienok. Predné ramená, tlmiče a axiálne ložiská môžu vyžadovať výmenu po 100 000 km. Cena pôvodnej páky je asi 8 000 rubľov a analóg je asi 5 000 rubľov. Podporné ložiská k dispozícii za 6 000 rubľov a 2 600 rubľov.

Vozidlá zmontované v období od júna 2009 do februára 2010 zaznamenali netesnosti cez vysokotlakové vedenie posilňovača riadenia. Majitelia si museli poradiť aj s prepážkou hrebeňa riadenia či jej výmenou.

Iné problémy a poruchy.

Medzi bežné neduhy patria aj drobné. Napríklad vytekajúca nádržka kvapaliny do ostrekovačov. Typické pre predstyling Mercedes GLK.

Motor ventilátora kachlí je umiestnený pred filtrom, čo vedie k znečisteniu a predčasné opotrebovanie... Ako predzvesť poslúži nepríjemný hvizd, ktorý sa ozve po 50 000 km. Vyčistenie a premazanie zostavy na chvíľu pomáha. Vyžaduje sa výmena: 25 000 rubľov - originál, 11 000 rubľov - analóg.

Niektorí majitelia sú rozhorčení zo škrípania vo dverách, na ľavom stole vodiča a v kufri (zámok alebo záves). Zisťujú sa aj poruchy v činnosti elektrického pohonu zadných dverí.

Azda najrozšírenejšou poruchou je porucha zadných bočných parkovacích senzorov. Mnoho ľudí ich niekoľkokrát mení. Je to všetko o nedostatku tesnosti puzdra. Voda sa dostane dovnútra a zničí senzor. Cena nového originálneho prvku je 6 000 rubľov, analóg je 3 000 rubľov.

Záver.

Celkovo Mercedes GLK nie je zlé auto, ktoré má šmrncovný vzhľad, luxusnú výbavu a hodí sa na cesty po meste aj mimo neho. Je nepravdepodobné, že by sa niekto odvážil ísť na ňom na polia, rozmočené od dažďa a snehu. Prvok GLK sú hladké a pevné povrchy. Napriek tomu odpruženie nie je najjemnejšie.

Prémiové, čerstvé, nemecké. Zdá sa, že toto je ideálny vzorec pre pohodlie, spoľahlivosť a dynamiku. S prvým a posledným je tu všetko v poriadku. Ale pokiaľ ide o náklady na údržbu, „najmladší“ v rade Mercedes-Benz G (alebo skôr niektoré jeho úpravy) sa ukázal ako skutočný enfant terrible.

Z histórie modelu

Nezničiteľný Gelendwagen zostal dlhé roky jediným terénnym Mercedesom, no koncom 90. rokov mu robilo spoločnosť oveľa menej brutálne ML. Do trendu celkom „zapadol“, konkuruje zvyšku luxusných „mestských SUV“, a jeho zameraniu americký trh(vyrába sa v USA, v Alabame) neprekážalo úspechu v Európe.

Úspech ML vydláždil cestu k ďalšiemu rozširovaniu radu crossovery Mercedes... Takmer okamžite po vydaní druhej generácie ML v roku 2005 bol vydaný o niečo väčší a luxusnejší GL a o pár rokov neskôr, v roku 2008, bol vydaný hrdina nášho dnešného článku - nový Mercedes GLK.

Na fotografii: Mercedes ML

Naopak, bol o niečo menší a o niečo jednoduchší. Menší a jednoduchší, no stále Mercedes, čo znamená, že nie je lacný. Vzhľad sa ukázal byť brutálny - v Stuttgarte sa práve v týchto rokoch rozhodli urobiť dizajn tvrdším a rozlíšili sa nové W204 (trieda C), X204 (trieda GLK) a W212 (trieda E). množstvom hrán a zámernou masívnosťou.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na obrázku: W204 (trieda C), X204 (trieda GLK), W212 (trieda E)

Napriek svojmu umiestneniu v línii G auto nevyzerá veľmi ako drsné SUV, ale skôr ako samostatné kombi triedy C, vyvýšené nad dav a štylizované ako „Gelend“. Recept je jednoduchý a účinný, spomeňte si aspoň na Forester a Cherokee či najhoršieho konkurenta – BMW X1. Verejnosť však auto prijala s nadšením, a to aj napriek zjavnému nedostatku „juniorských“ benzínových motorov a nie práve najvýraznejším terénnym schopnostiam.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Subaru Forester, Jeep Cherokee, Bmw x1

Predkovia a príbuzní

Technicky má auto blízko k triede C radu W204, čomu jasne napovedá aj označenie karosérie X204 GLK. Okrem toho tento model úplne nahradil kombi založené na karosérii „204“ v Spojených štátoch.

Na základe rovnakej platformy SUV zdedilo časť radu jednotiek, interiérové ​​prvky a oveľa viac. Samotná platforma 204 sa však v tom čase ukázala byť jednou z popredných pre spoločnosť. Pribudli nové motory radu M272, ktoré nahradili úctyhodný vek radu M112 a nová automatická prevodovka 7G-tronic (alias 722.9), ktorá mala nielen vyrovnať dynamiku a účinnosť automatickej prevodovky s „. mechanika“, ale ich aj predčí. A mnoho ďalších elektronické systémy asistencia vodiča, ktorá zvyšuje komfort a bezpečnosť.

Na obrázku: Mercedes W204

A pokiaľ ide o off-road, potom okrem veľmi slušných uhlov rampy a malých previsov nie sú k dispozícii žiadne možnosti - žiadne zámky, žiadne "spúšťače". Je to naladené off road pražec systém kontroly trakcie... V skutočnosti je všetko fér: toto auto v konfigurátore nekombinuje 20-palcové kolesá a nízky prevodový stupeň s "razdatkou" je auto určené na cesty, aj keď zlé, a nie na rozmočenú trať uprostred močiara.

Vybavenie

Sada možností pre stroj je viac ako široká a tradičná prémiové známky... Tu je inteligentné vnútorné osvetlenie a elektronicky riadené odpruženie a kompletná sada airbagov a elektrický pohon zadné dvere, a oveľa viac. Auto však zdedilo asketický interiér z dorestylingu W204, takže dorestyle GLK vo vnútri nevyzerá tak elegantne ako vonku. Na pomery Mercedesu sú materiály príliš jednoduché a dizajn špecifický, úplne „nepohodlný“.

Vzhľadom na terénny imidž modelu nad tým môžete privrieť oči, najmä preto, že počas restylingu v roku 2012 bol salón výrazne aktualizovaný, stal sa oveľa bohatším a elegantnejším. Na neskorších autách už nie je cítiť nesúlad.

Jazdné vlastnosti áut tejto série boli vždy najlepšie, jednoduchosť ovládania je absolútne ľahká a ak sa vodič „zahrá“, tak k jeho službám patrí obligátny stabilizačný systém. Sklamať môže plynulá jazda, tu auto zdedilo najhoršie vlastnosti podvozku W204, tuhosť a nepohodlnosť pri použití veľkých kolies. Existuje však niekoľko možností podvozku a nie všetky sú tuhé. Problémy sú najčastejšie spojené s prítomnosťou rôznych „športových balíčkov“ a veľké kolesá s "" namiesto bežnej gumy.

Poruchy a problémy v prevádzke

motory

Napriek relatívne nízkemu veku modelky ju nenechá relaxovať. Bohužiaľ, to isté benzínové motory(52% všetkých ponúk) Séria M272 s pracovným objemom 3 a 3,5 litra. Vzhľadom na nízky vek modelu sa takmer nikdy nevyskytujú vážne problémy so zdrojmi s rozvodovými reťazami (ako v Mercedese), ale na neopatrného kupujúceho už môžu číhať úniky oleja, opotrebovanie sacieho potrubia a zlyhanie meničov fázy.

V najbližších rokoch by sme mali očakávať masívny výskyt všetkých neduhov týchto motorov súvisiacich s vekom na najstaršom z áut a tu náklady na opravy pôjdu do stoviek tisíc rubľov. Dovoľte mi pripomenúť pre tých, ktorí neradi sledujú odkazy: alusilikátový povlak valcov nemá rád vniknutie pevných častíc, čo znamená sadze, sadze, usadeniny uhlíka, častice opotrebovania sacieho potrubia, častí rozvodov a oleja. kal.

Je potrebné starostlivo sledovať tesnosť sacieho systému, správna práca všetky systémy a absencia najmenšieho prehriatia a včas. Vtedy má motor šancu dožiť sa dlhého života a v ľahostajných rukách sa môže zmeniť na pumpu na peniaze.

Malé plus pre Majitelia GLK v porovnaní s triedou E bude výkon motorov. Pred restylovaním mali trojlitrové autá index GLK280 a výkon 231 k, po roku 2009 zostal výkon rovnaký a názov modelu sa zmenil na GLK300. Ale nehanbite sa.

Vopred štylizované modely GLK 350 a preštylizované „Európania“ a „Američania“ majú výkon 272 koní, ale upravená ruská verzia GLK 300 po roku 2012 má 3,5-litrový motor a výkon 250 koní, čo je z daňového hľadiska veľmi výhodné... Kým je auto nové, daň 45 000 rubľov obťažuje málo ľudí, ale tí, ktorí si chcú kúpiť auto staršie ako päť rokov a s kapacitou viac ako 250 síl, sú výrazne menej.

Séria motorov M276 (neskoré 3,5-litrové motory, ktoré boli inštalované po roku 2011) sa líši od M272 iným uhlom odklonu bloku valcov, absenciou vyvažovacieho hriadeľa, priamym vstrekovaním a prítomnosťou systému štart-stop. . Problémy s rozvodovým mechanizmom napriek ich nízkemu veku už existujú - motory 2768 s podliehajú stiahnutiu sériové číslo do 2768xx 30 001280 a 2769 s výrobným číslom do 2769xx 30 406602 a v počte prác je zahrnutá výmena dvoch hydraulických napínačov a fázová kontrola. Piezo vstrekovače vstrekovacieho systému tiež spôsobujú veľa problémov, problémy s ktorými sú už aktuálne, napriek veľmi malému veku strojov. Opäť sa potvrdzuje jednoduchý fakt: nové motory nie sú o nič lepšie ako staré. Najmä pri benzíne sa komplikujú a z roka na rok pribúdajú problematické agregáty.

Zdá sa, že musíte vziať dieselový motor, pretože takmer polovica návrhov sú dieselové motory. Problém je však v tom, že progresívny OM651 je len motor 2.1, ktorý bol inštalovaný na modeloch GLK 200CDI, 220CDI a 250CDI. Bezproblémový je len v najslabšej verzii a tie prakticky nemáme. Na čele sú modely 220 a 250, ktoré už používajú piezo vstrekovače, ktoré príliš často zlyhávajú.

A to nie je vždy dôvodom kvality našej motorovej nafty, tejto katastrofe čelili aj Európania, ale v Nemecku to asi nikto nepovie motorová nafta Nízka kvalita... Vstrekovače môžu jednoducho prestať fungovať, môžu dodať nekonštrukčné množstvo paliva a dokonca poškodiť motor. A tiež nechajte palivo prúdiť spod ovládacieho konektora (systém používa veľmi vysoký tlak vstrekovanie - 2 000 bar). Trysky boli menené počas zvolávacích kampaní, ale mnohí majitelia ignorovali pokyny, buďte opatrní. A áno, nezabudnite ich každý rok natočiť a inscenovať. Na dieseloch Mercedes majú zlozvyk niekoľko rokov sa „lepiť“ na sedadlo a ak je nutná oprava, neodstráni sa, potom bude treba meniť celú hlavu valcov.

Niekedy zlyhá samotné palivové čerpadlo, ale to je pravdepodobnejší problém s kvalitou paliva. Okrem toho sú problémy s EGR ventilom, ale to je pre naftové motory celkom typické. Konkrétne na GLK ich komplikuje netesnosť chladiaceho modulu recirkulovaných výfukových plynov, čo sa prejaví usadzovaním sadzí pod modulom výmenníka a nestabilným chodom motora v nízkych otáčkach.

Nedostatok výkonu si však zatiaľ nemusíme všimnúť, turbína pravidelne do posledného maskuje problémy sacieho systému. Najčastejšie ide o centové tesnenie alebo znečistenie, ale v pokročilých prípadoch bude trpieť turbína aj skupina piestov.

Ak motor vysoký počet najazdených kilometrov, čo je typické pre nemčinu a Americké autá, ktorých máme veľa, môže zlyhať aj mechanizmus časovania. Len ho nehľadajte v prednej časti bloku valcov – nie je tam. Pohon vačkového hriadeľa tu - ozubenými kolesami zo strany zotrvačníka do medziľahlý hriadeľ a tam sú už vačkové hriadele poháňané krátkou reťazou.

Systém je veľmi spoľahlivý a bez problémov vydrží viac ako tristotisíc kilometrov, no ak sa náhle zvýši jeho už aj tak vysoká hlučnosť, je lepšie s výmenou neotáľať. Dokonca aj otáčanie jedného alebo dvoch zubov ozubeného kolesa alebo reťaze môže spôsobiť, že sa ventily a piesty stretnú. Najčastejšie je problém v plastovom tlmiči alebo napínači reťaze, pričom ide o relatívne lacný problém, ktorý však prináša riziko, že bude drahý. Za predpokladu, že nie sú problémy so vstrekovačmi, možno tento motor považovať za zlatý priemer z hľadiska prevádzkových nákladov, dynamiky a automatická prevodovka s ním má dobrý zdroj.

Náš vzácny trojlitrový turbodiesel OM642 (len 3 % áut) je oveľa spoľahlivejší. Táto šesťvalcová V-jednotka netrpí nedostatkom výkonu ani zvláštnymi problémami v údržbe, až na celkom typickú „elektriku“ v podobe vyhorenia riadiacej jednotky žeraviacej sviečky či večné trápenie dieselov v podobe EGR, turbína, vstrekovače, filter pevných častíc a zraniteľné palivové čerpadlo. Trysky koksujú a tu je lepšie okamžite skontrolovať možnosť ich odstránenia.

Porucha klapiek sacieho potrubia je pomerne lacno „liečená“ a samotné sacie potrubie sa mení iba v najpokročilejších prípadoch. Najčastejšie sa takéto motory dostanú k mechanikom práve kvôli filtru pevných častíc – ten sa zanáša. Navyše, ak jazdíte s horiacou „kontrolou“ na snímači protitlaku, rýchlo to skončí ako drahá turbína, tak aj systém EGR.

O niečo častejšie sa auto dostane k elektrickému diagnostikovi s problémami so servom alebo turbínou sacieho potrubia (od 150 do 300 dolárov za diel). Na ľahkom crossoveri je tento motor trochu zaťažený a nie sú s ním takmer žiadne problémy. Vo všeobecnosti, ak nájdete GLK s 3,0-litrovým V6 za dobrú cenu a všetko je s ním v poriadku, berte ho bez váhania, je to skvelá voľba. Pravdepodobnosť zlyhania motora je minimálna.

Prenos

Napriek tomu, že motory na GLK podľa noriem Mercedesu väčšinou nie sú najlepšie, vzhľadom na nízky vek áut a najazdené kilometre stále nerobia veľa problémov. A ak ste vopred varovaní a ozbrojení ... Prenosy sú oveľa komplikovanejšie.

Poškodenie prevodoviek a kardanových hriadeľov je zriedkavé a nezlyhá ani systém pohonu všetkých kolies. Ale automatická prevodovka je úspešne rekuperovaná za prevodovku, takže ju nemožno nazvať bezproblémovou.

„Mechanika“ sa takmer vôbec nevyskytuje, šesťstupňové manuálne prevodovky sa montovali len na naftové 200CDI a 220CDI, na „mechanike“ však na trhu nemáme ani jednu ponuku. Ale „automat“ je tu notoricky známy 7G-Tronic a dokáže majiteľov áut „potešiť“ znova a znova.

Súbor problémov je veľmi rôznorodý: „detské choroby“ s netesnými tesneniami a časté elektrické problémy elektrikárov Siemens a prehrievanie a veľmi malý zdroj v dôsledku rýchle opotrebovanie blokovanie prekrytí.

Najčastejšie zlyhá snímač rýchlosti Y3 a jeho elektronická doska. Našťastie sa teraz doska opravuje a náklady na nezáručnú výmenu by mohli byť najskôr niekoľko desiatok tisíc rubľov.

Existujú aj čisto mechanické problémy. Napríklad rozbije "zvonček" karosérie a čerpadlo automatickej prevodovky. Počet problémov sa výrazne zvyšuje na autách v horúcom počasí v dopravných zápchach. Majiteľom výkonných benzínových áut, ktorí si radi „posvietia“ v meste, keď sa zápchy striedajú so zrýchlením „až po podlahu“, sa odporúča ku boxu nainštalovať externý výmenník tepla.

Dieselové autá majú nižšiu prevádzkovú teplotu a riziko prehriatia skrine je u nich oveľa menšie. Mechanici považujú "železnú" časť tejto automatickej prevodovky za celkom spoľahlivú, ale trpí mnohými problémami s kontamináciou oleja a "závadami" elektroniky.

Do najazdených kilometrov 150 tisíc musí byť opravený alebo vymenený menič krútiaceho momentu, a ak sa počet najazdených kilometrov blíži k tomuto číslu, potom sa oplatí požiadať o výraznú zľavu z ceny. Práca vyjde minimálne na 30 tis. a ak už pri zatáčaní spiatočky alebo prechodoch medzi 2-3 a 5-6 rýchlostnými stupňami šklba skrinka, tak sa pripravte na drahé opravy... Sada tesnení a olejových tesnení pre box bude stáť 11 tisíc rubľov a náklady na riadiacu jednotku budú 45 tisíc.

Podvozok

Odpruženie auta zjavne nemá tradičnú spoľahlivosť Mercedesu. Podvozok W204 sa však ukázal byť dosť slabý, najviac sťažností spôsobujú podpery predných vzpier a tlmičov s riadiacim systémom Agility, ale bežným javom je aj zlyhávanie rôznych „drobností“ v zavesení. vec.

Ložiská kolies tiež nemajú bezpečnostnú rezervu, dokonca aj pri veľmi miernom priemernom chode sú problémy bežné. Mnohé majú v záruke menené ložiská zadných kolies a aj pri ľahkých úderoch zlyhávajú takmer so zárukou. Vo vysoko rizikovej oblasti stroje s 20-palcovými kolesami osadenými predajcom. Zvláštne je, že sú tu aj problémy s CV kĺbmi, a to je pomerne častá porucha podvozku.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Počas jeho vystúpenia na automobilovom trhu toto malý crossover z koncernu Daimler AMG - Mercedes GLK 220, mnohých prekvapil svojím atypickým vzhľadom.

Veľa amatérov nemecké autá Zdalo sa mi to príliš krabicové zvonku a veľmi jednoduché zvnútra. To však nebránilo tomu, aby sa model dobre predával.

Vonkajšie

Mercedes-Benz GLK-klasse I 220 CDI 4MATIC

Svetlomety 220 d 4matic sú natiahnuté cez krídlo a sú vybavené funkciou smart light. Lúč svetla sa otáča za kolesami a volantom.

Denné svietenie je tvorené LED pásikom, stretávacím a diaľkové svetlo zapne sa automaticky na základe údajov snímača.

Masku chladiča zdobí charakteristická hviezda a z nej vychádzajú dvojité chrómové línie. V predný nárazník je tu malý hákový poklop na ťahanie vozidla.

Svetlá výška sa dá zvýšiť o 3 cm zakúpením balíka pre zlé cesty... Na inštaláciu prídavného nosiča sú strešné lyžiny. Veľký batožinový priestor je rozdelený závesom, zadné sedadlá Mercedesu GLK 220d sa sklápajú pomocou špeciálnych tlačidiel.

Pod zvýšenou podlahou sa nachádza dok (ktorý bude potrebné pred inštaláciou načerpať) a súprava náradia. Kryt sa otvára tlačidlom na kľúči. Mercedes-Benz GLK 220 cdi sa od svojich kolegov v predajni GLK 250, GLK 300 a GLK 350 odlišuje veľkosťou a zdvihovým objemom motora.

Interiér

Salón GLK 220 CDI 4MATIC

Salon GLK 220 sdi 4 potiahnutý čiernou kožou, elektromechanické nastavenie sedadla. Stĺpik riadenia nastavuje sa mechanicky, na samotnom volante sú tlačidlá na ovládanie hudby, hlasitý odposluch a klimatizácia. Pod ním je páčka radenia a gombík na ovládanie jazdných režimov.

Prístrojová doska Mercedes GLK 220 analógový diesel, s tromi jamkami pokrytými hliníkom. Stredová konzola má farebnú multimediálnu obrazovku.

Nižšie uvedené vzduchové deflektory sa ľahko ovládajú. Všetky systémy na GLK je možné ovládať pomocou "twist", ktorý sa inštaluje namiesto voliča prevodovky.

Centrálny panel s mnohými ovládacími tlačidlami:

• pomoc pri výstupe a zostupe
• vypnutie stabilizačných systémov
• vyhrievané a vzduchom chladené sedadlá (voliteľné)
• Eko režim a manuál

Zapnuté zadné sedadlá miesta je dosť aj pre vysokých pasažierov. V strede dvojzónovej klimatizácie, na dverách sú tlačidlá ovládania elektricky ovládaných okien.

motory

Motor Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 je vybavený 2,1-litrovým dieselovým motorom a dvoma turbínami. Dostupné možnosti výkonu motora 143, 170 a 204 Konská sila NS.

Cenovo dostupné maximálna rýchlosť 195, 205 a 210 km za hodinu. Zrýchlenie na prvú stovku 7,9 - 8,8 s. Priemerná spotreba palivo 6 - 6,5 litra.

Možnosti (I)

Mercedes GLK 220 d štandardnej výbavy je dodávaný s turbodieselovou pohonnou jednotkou. Zadný pohon a menič krútiaceho momentu 7 rýchlostná automatická prevodovka(6-stupňový manuál je dostupný skladom).

V motore:

• 4 radové valce
• Krútiaci moment 400 Newton / meter
• Maximálna rýchlosť 205 km/h
• čas zrýchlenia na stovky 8,5 s
• Výkon motora 170 koní

Eko spotreba

• mesto 7L
• dráha 5,1 l
• Emisná norma Euro 4

Rozmery (upraviť)

• dĺžka 4,5m
• šírka 2 m 10 cm
• výška 1 m 70 cm
• Hmotnosť 1890 kg
• Objem kufra bez sklopených zadných sedadiel - 450 l
• Palivová nádrž s objemom 60 litrov.

Predné odpruženie tromi pákami, zadné viacprvkové. Brzdový systém s perforovanými kotúčmi, s funkciou ohrevu a sušenia vo vlhkom počasí. Senzor tlaku v pneumatikách a dažďový senzor, ktorý nezávisle zapína stierače.

Vo vnútri Mercedesu GLK triedy 220 je multifunkčný palubný počítač, multimediálna LCD obrazovka, hliníkové vložky na dverách a palubná doska. Kolesá s priemerom 17 s kolesami z ľahkej zliatiny. Tlačidlo na sledovanie a ovládanie trakčnej sily sa nachádza na stredovej konzole.

Dvojzónová klimatizácia pre prednú a zadných pasažierov... Elektrické závity pre vyhrievanie zadného skla a bočných zrkadiel.

Možnosti (II)

Bočné zrkadlá sa automaticky sklopia pri zastavení vozidla, zadné sklo vybavené čističkou.

V prednej lakťovej opierke sú 2 USB zásuvky na nabíjanie telefónu, multimediálny prehrávač s ovládacími tlačidlami na volante. Predné svetlomety Mercedes-Benz GLK-Class 220 so vstavaným led svetla a vonkajšie svetelné senzory.

Balík pohonu všetkých kolies BlueEFFICIENCY je spárovaný so 7-stupňovou automatickou prevodovkou 7-G TRONIC Plus. Zrýchlenie na stovky 8,8 s. Spotreba paliva 8,6 litra diaľnica, 5,9 litra mesto.

Vetraný kotúčové brzdy so zväčšenými strmeňmi. Hmotnosť auta je takmer 1900 kg, prípustné zaťaženie 690 kg. Balík Bad Roads zvyšuje svetlú výšku o 3 cm na 23 cm (základ svetlá výška 20 cm).

Odpruženie je vystužené tromi priečnymi ramenami vpredu a inštalovaným viacprvkovým zavesením vzadu. Skladové pneumatiky 17 dm, ak je to potrebné, môžu byť vymenené za priemer 18 alebo dokonca 19. Objem kufra zložený späť vedľa kreslá 1250 litrov.

Limitovaná edícia GLK Edition 1 bola postavená na základe automobilov s pohonnou jednotkou V6, v exteriéri má športové bodykity a karbónové prahy na zlepšenie zrýchlenia a maximálnej rýchlosti. Zväčšené kolesá až do 20 priemerov.

Technológia otvárania a zatvárania dvere batožinového priestoru tlačidlo na kľúči z veľkej vzdialenosti. Kožený volant AMG. Poťah z čiernej Alcantary, veľa chrómových a hliníkových dielov vo vnútri auta. Funkcia Command a voliteľné farby karosérie na výber.

Súťažiaci

Hlavnými konkurentmi dieselového Mercedesu-Benz GLK-Class 220 sú Audi Q5 a BMW X3. Audi má najmenšiu maximálnu rýchlosť 193 km za hodinu, BMW tu vedie - 230 km za hodinu.

Spotreba paliva v režime Eco je najvyššia – 6,5 litra. BMW má len 5,2 (podľa pasových údajov). Najrýchlejšie pretaktovanie z veľkých nemecká trojka išiel do Audi, len 6,2 do prvej stovky.

Výhody a nevýhody (I)

• Recenzie vlastníkov nafty Mercedes GLK-Class 220 sa zameriavajú na skutočnosť, že do 60 000 najazdených kilometrov sa problémy vo všeobecnosti nevyskytujú. Hladkosť a mäkkosť odpruženia poteší. Čo je dôležité, na ceste je rešpektovaný a chýba (koncern Daimler Amg umiestňuje MB GLK 220 Sdi 4 Matic ako zmenšenú kópiu Helicu). Aby ste predĺžili životnosť a zdroje vášho železného koňa, musíte naliať motorový olej pre Mercedes GLK 220 cdi špecializované od Mercedesu.
• Potom sa rozsvieti kontrola a začnú prvé problémy. Senzory Parktronic zlyhávajú, mnohí majitelia áut ich dokážu vymeniť aj v záruke (pretože nie sú dopracované špeciálne na tento model).
• Problémy so zavesením GLK 220 nie sú ojedinelé, pri poruche vzpery stabilizátora vytečú tlmiče. Ak sa výkon auta zníži, je problém s palivovým filtrom (iba originálne náhradné diely a nie sú lacné).

Výhody a nevýhody (II)

• Recenzia Mercedesu GLK 220 cdi 4matic ukazuje, že spotrebný materiál vydrží oveľa dlhšie, vzhľadom na relatívne nízku hmotnosť a kompaktnosť auta. Úspora spotreby paliva v reálnych podmienkach nepresahuje 9 litrov nafty v meste a 6,5 ​​litra na diaľnici.
• 220 d 4matic s výkonom pod 200 koní podlieha malej dani. Medzi zjavné výhody patrí, že ročné poistenie nepresahuje 1 000 dolárov a toto auto je ukradnuté len zriedka.
• Diesel Glk 220 sa vyznačuje kvalitným obložením interiéru a hladkým chodom, keď prejdú rýchlostné nerovnosti, nič vo vnútri nezvoní. Nechcete jazdiť rýchlo a predbiehať niekoho na semaforoch.
• Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o otázku, ako niečo vysypať na Mercedes GLK-CLASS 220? Ak to chcete urobiť, stačí naštartovať auto, zobraziť hodnoty najazdených kilometrov na prístrojovej doske, potom vypnúť motor a vybrať kľúč (dvere musia byť zatvorené). Potom vložte kľúč a otočte ho o jednu polohu doprava, potom podržte stlačené tlačidlo s telefónnym slúchadlom umiestneným na volante a potom podržte stlačené tlačidlo OK na volante. Počkajte 5 sekúnd, na palubnom počítači sa zobrazí ďalší záznam, potom zvoľte ASSIST - OK - reset TO.

technické údaje

Systém ASR odbremení kolesá auta od nadmerného preklzu a zachová maximálnu priľnavosť bez ohľadu na to poveternostné podmienky... Protiblokovacia funkcia zabraňuje zastaveniu kolies a šmyku auta.

Systém BAS - zvyšuje tlak na brzdový pedál a pomáha rýchlejšie zastaviť auto v prípade núdze alebo pri hrozbe nehody.

ESP - elektrická stabilizácia karosérie, zabraňuje prevráteniu pri prudkých zákrutách a zaraďovaní sa do jazdného pruhu.

7-stupňová prevodovka rýchlo mení prevodové stupne a šetrí palivo (olej v automatickej prevodovke sa musí meniť najmenej 40 tisíc najazdených kilometrov). V základe je auto vybavené 2-zónovým prúdením vzduchu a vyhrievaním pre predných a zadných pasažierov. Vstavaný multimediálny systém.

Denné LED svetlá sa rozsvietia po otočení kľúča zapaľovania. Dieselový motor má najmenej problémov a vredov v porovnaní s inými motormi inštalovanými na autách Mercedes.

Mercedes GLK 220d má v EURO NCAP 5 hviezdičiek. Kvôli bezpečnosti sú nainštalované špeciálne opierky hlavy, aby sa zabránilo zlomenine krku pri čelnom náraze.

Airbagy sú integrované v torpéde 2 v zadnej časti predných sedadiel, bočné závesy a voliteľný kolenný airbag vodiča. 2 úchyty IsoFix na zadnej pohovke pre autosedačky.

Predné aj zadné bezpečnostné pásy sú pri zrážke napnuté. Pre inštaláciu prednej detskej sedačky je možné objednať vypínateľný predný airbag. Indikátor napnutia remeňa sa nachádza na prednom paneli.

cena

K dnešnému dňu si môžete kúpiť ojazdený Mercedes GLK 220 za cenu od 18 000 do 31 000 USD za verzia s pohonom všetkých kolies v najvyššej konfigurácii. Cena závisí od roku výroby, aktuálneho počtu najazdených kilometrov a celkového stavu auta. Za 7 rokov výroby sa predalo viac ako 225 tisíc kópií. 220 d 4matic je stále na vode vďaka spoľahlivému motoru a úspore paliva.

Titul „MINI HELIKA“ je pre fanúšikov Mercedesu rozdelený na 2 tábory – pre tých, ktorí si už kúpili Mercedes GLK 220 cdi 4matic s výkon v teréne a pre tých, ktorí sa chystajú kúpiť tento model.

Recenzia YouTube: