Blížiaci sa súmrak a noc je najhorší čas dňa na jazdu. Viditeľnosť na ceste výrazne klesá.

Štatistiky ukazujú, že obdobie od piatej do deviatej večer sa vyznačuje najväčším počtom dopravných nehôd... Stupeň ich závažnosti však nie je vysoký kvôli nízkej rýchlosti pohybu: dopravné zápchy, semafory - cesty sú v tomto čase plné vozidiel s ľuďmi vracajúcimi sa z práce.

K najvážnejším dopravným nehodám dochádza v čase od 21:00 do skorého rána. A stávajú sa kvôli zlej viditeľnosti, zanedbaniu pravidiel cestnej premávky, strate ostražitosti a únave vodičov.

Čo je zvláštne na jazde v noci?

Jazda v tme zahŕňa niekoľko špecifické vlastnosti... takze charakteristický znak je tu zóna obmedzenej viditeľnosti - iba časť vozovky je osvetlená svetlometmi a slabo osvetlená časť ulice svietidlami, keď cesta vedie cez plochu vybavenú pouličným osvetlením.

Verí sa, že v tme, v noci, číslo cestná preprava výrazne zníži a pohyb po diaľnici bez hustej premávky áut sa stáva oveľa jednoduchším. Vráťme sa však k štatistikám: takmer polovica všetkých dopravných nehôd sa stane v noci.

Jazda v noci predstavuje pre vodiča vysokú pravdepodobnosť nepredvídaných náhlych nebezpečenstiev. Zároveň je čas odozvy oveľa kratší ako počas dňa. Príklady, kedy môže byť vodič „zaskočený“, sú: oslnenie protiidúcimi svetlometmi, zlá viditeľnosť v dôsledku poveternostných podmienok, nebezpečné predbiehanie na nerovných cestách, chodcov bez špeciálnych odraziek a iné.

Aby ste boli pripravení na vrtochy jednodňového výletu, pozrite si niekoľko jednoduchých trikov a tipov v tomto článku.

Ako správne riadiť auto v noci?

Jazda autom v noci si vyžaduje koncentráciu a pozornosť. Je to spôsobené niekoľkými faktormi: obmedzená pozorovacia vzdialenosť; neschopnosť sledovať líniu horizontu, predvídať prudké klesania a stúpania, nerovné cesty.

Vodič by nemal prehliadnuť ani jednu dopravnú značku, keďže dopredu nebude tak ľahké vidieť blížiacu sa zákrutu.

Pred odchodom, Osobitná pozornosť dávajte pozor na svetlomety auta. Priemerný dosah osvetlenia vozovky svetlometmi je asi 45 metrov av režime „diaľkové svetlá“ - 100 metrov. A ak sú špinavé, treba ich pred jazdou utrieť, ako aj odrazky a sklá. Uistite sa, že sú namontované svetlomety auta správna poloha a neoslepovať vodičov protiidúcich áut.

Pravidelne čistite zrkadlá a sklá na dlhých cestách za zlých poveternostných podmienok. Nahromadená vrstva snehu, blata, hmyzu môže výrazne znížiť viditeľnosť a zorné pole. Vyhnite sa pohybu s prasknutým sklom a zrkadlami. Pokúste sa ich vymeniť včas, inak nebude pohyb pohodlný.

Ilustrácia viditeľnosti chodcov a brzdnej dráhy

Aby bolo možné včas reagovať na dopravné značky - rýchlosť auta musí byť v súlade s pravidlami bezpečnú premávku... Pri jazde v tmavých, neosvetlených priestoroch so zapnutými stretávacími svetlami sa odporúča neprekračovať rýchlosť 50 km/h. Rýchlosť bude nízka, ale umožní vám včas sa vyhnúť prekážkam alebo zastaviť. Napríklad, ak je zrazu vo vašom jazdnom pruhu značka núdzová zastávka pri nehode alebo poruche auta, čo sa dopredu len tak nevidí.

Pamätajte si, čo je užitočné funkcie v moderné autá... Nočná cesta - dôvod využiť výhody ovládania jasu prístrojová doska... Budete pokračovať v jazde a slabé svetlá nebudú odvádzať pozornosť od cesty.

Je dôležité pripomenúť, že okrem disciplinovaných vodičov môžete na cestách stretnúť aj takých, ktorí bezpečnosť zanedbávajú. Nepozorní chodci, cyklisti, ktorí splývajú farbou oblečenia s obrubníkom a nemajú na sebe špeciálne odrazky, sa môžu stať nepríjemné prekvapenie na ceste. V meste, prímestskej oblasti a chatách - pravdepodobnosť ich stretnutia je veľmi vysoká a je lepšie pohybovať sa povolenou rýchlosťou nie vyššou ako 60 km / h.

Jazda v zlom počasí

Náročnosť jazdy v zlých poveternostných podmienkach a vlastne aj odlišný prístup k riadeniu priamo závisia od charakteru kontaktnej plochy. Jednoducho povedané, všetky variácie vášho správania na ceste sa budú líšiť v závislosti od toho, či jazdíte po mokrom asfalte, snehu alebo ľade.

Samozrejme, vo všeobecnosti existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú priľnavosť pneumatík: typ dezénu, teplota vzduchu a pneumatík a rýchlosť. Najdôležitejším a najzrejmejším parametrom je však kvalita povrchu vozovky. Tu je dobrý príklad toho, ako sa kontakt pneumatík s meniacimi sa poveternostnými podmienkami a v dôsledku toho aj s povrchom vozovky zhoršuje.

Ak vás teda na neskoršom výlete zastihne sneh, hmla alebo dážď, nebude zbytočné poznať niektoré ovládacie prvky. Zvážme každú možnosť individuálne.

Noc a sneh

Chladné obdobie prináša veľa nepríjemností: šmykľavá cesta, záveje, sneženie a fujavice. Denné hodiny sa skracujú a noci sú dlhšie. Ak si pár pamätáte dôležité body, môžete výrazne znížiť bezpečnosť jazdy v noci v zimný čas roku.

Viditeľnosť v noci pri snežení alebo vánici môže byť len niekoľko metrov. Mokrý snehľahko priľne na teplé čelné sklo a kefy na autá zmraziť a zle vyčistiť. Aby sneh nezamrzol a nezmenil sa na ľad, občas zastavte a vyčistite kefy.

Rýchlosť pohybu vo vánici by nemala byť vysoká, pretože je veľmi ťažké sledovať cestu. Ak by sneženie pokračovalo aj pár hodín, cesta môže byť celkom dobre pokrytá snehom, pod ktorým je ukrytá trať. Takéto snehové záveje výrazne znížiť trakciu kolies.

Jazda cez snehové záveje a malé záveje je najlepšia pri rýchlosti. Ale ak sa auto zastaví, musíte vyčistiť priestor pod kolesami, položiť konáre alebo dosky a znova skúsiť jazdiť.

Ďalšie nebezpečenstvo možno očakávať, ak trať pokryje čerstvý sneh. S najväčšou pravdepodobnosťou v strede cesty a po stranách cesty nie je sneh navinutý a leží v dostatočne hlbokom záveji. Preto pri predbiehaní a výjazde na hranu treba byť dosť opatrný a pozorný.

Tipy na jazdu na ľade

Najnebezpečnejšou vecou pri jazde v zime je však ľad. V tomto prípade sa priľnavosť kolies k vozovke výrazne zníži, brzdné dráhy zvyšuje - musí byť zapnutá technika ovládania stroja dobrá úroveň... Tu nezabudnite na vysokorýchlostný režim - pohyb by mal byť pri nízkej rýchlosti. Hlavným účelom takejto jazdy bude zabrániť šmyku a pošmyknutiu.

Tu je niekoľko tipov na jazdu na ľade:

V zákrute nebrzdite. Stúpanie a klesanie z kopca sa najlepšie vykonáva pri nízkych prevodových stupňoch. Pri stúpaní do strmých stúpaní je najlepšie pohybovať sa stabilnou rýchlosťou, bez zastavenia. Bude takmer nemožné dostať sa na cestu a vy budete len stáť.

Nebezpečné na zimná cesta brzdí aj na ľade. Vzhľadom na to, čo je pod rôzne kolesá auto sa môže ukázať ako ľad, sneh a asfalt, potom v dôsledku toho dôjde k inej priľnavosti kolies k povrchu. Pri brzdení sa v takejto situácii môže auto otočiť a vyhodiť ho do protismerného pruhu. To vám pomôže vyhnúť sa tomu v moderných autách, ale stále je lepšie spoliehať sa na seba a neriskovať a systém sa v kritickej situácii zabezpečí.

Preto by som vás chcel upozorniť:

• rýchlosť pohybu v zime by mala byť nízka;
• pripravte sa na manévre vopred, nebrzdite prudko;
• nezabudnite udržiavať vzdialenosť pred vozidlom pred vami.

Noc a hmla

Hustá hmla, trať, noc - to nie je horor, ale veľmi skutočný obraz ruskej jesene. A medzi vodičmi to zďaleka nie je najobľúbenejší prírodný úkaz.

Hlavnú negatívnu úlohu tu zohráva faktor prekvapenia: transport, ktorý sa z ničoho nič vynoril, zviera, ktoré vyskočilo na cestu – to všetko si vyžaduje okamžitú reakciu. Aby vás však na ceste zahalenej hmlou nečakali problémy, tu je malý návod na akciu.

Pozrime sa na možnosť s veľmi hustou hmlou. Doslova pár metrov a pred očami biely závoj. Najviac jednoduché riešenie pre vašu bezpečnosť počká na túto chvíľu a bude pokračovať v ceste, keď sa viditeľnosť na ceste zlepší. Čo ak však nemáte na výber a ste nútení pokračovať v pohybe?

Dôležité body pohybu do hmly

Pamätajte, že v hmlistom počasí je takmer nemožné odhadnúť vzdialenosť k objektom. Vzdialené predmety môžu byť klamlivo blízko. Neprekračujte preto povolenú rýchlosť, tým menej predbiehajte.

Ďalším tipom je udržiavať si odstup. Keď sa vozovka namočí vlhkosťou a brzdná dráha na mokrej vozovke sa môže predĺžiť.

Nezabudnite, že môžete zapnúť Hmlovky... Lepšie osvetľujú cestu a nie je vždy spoľahlivé nechať sa viesť autami pred vami. Ak sú hmlové svetlá správne nastavené, svetlo z nich dopadne na plátno a osvetlí aj krajnicu.

Oči sa z bielej hustej hmly veľmi rýchlo unavia – túto skutočnosť netreba prehliadať. Ak vám zlyháva zdravie a sila, je lepšie sa zastaviť a trochu si oddýchnuť.

Pohyb by sa mal vykonávať striktne vo vlastnom jazdnom pruhu. Pri jazde okolo zaparkovaného vozidla resp stojace autá vo svojom jazdnom pruhu by ste mali najskôr vydať zvukový signál a potom vykonať manéver.

Ak chcete lepšie počuť zvuky áut, môžete otvoriť okno. V hustej hmle na prázdnych cestách vodiči často pípaním varujú protiidúcich vodičov.

Pri parkovaní je lepšie zvoliť samostatný výjazd alebo parkovisko, keďže na kraji cesty si vás jednoducho nevšimnú. Nezabudnite pri zastavení zapnúť bočné výstražné svetlá a zadné hmlové svetlá.

Noc a dážď

Prečo je ťažké jazdiť v daždi? Celý problém je slabá priľnavosť automobilová pneumatika s asfaltovým povrchom. Jazda musí byť presná, bez prudkého brzdenia alebo manévrovania.

Prudké brzdenie alebo predbiehanie na mokrom asfalte môže spôsobiť šmyk. Preto, ak je vozovka nerovná, s kalužami a vyjazdenými koľajami, je lepšie sa pokojne pohybovať vo svojom jazdnom pruhu.

Ďalšou skúškou na vašej ceste môže byť protiidúca premávka, respektíve vlna sprejovania z nej. Zrazu môže pokryť celé čelné sklo a tu je hlavné nenechať sa zmiasť. Správne fungujúce „stierače“ vám budú môcť prísť na pomoc. Nebuďte leniví skontrolovať ich pred odchodom. V takomto počasí jednoducho nie je rozumné a nebezpečné jazdiť s rozbitými stieračmi, keďže v prípade výdatného dažďa za súmraku alebo v noci môže byť viditeľnosť nulová.

V búrke s silný vietor veľmi často láme konáre a stromy, na cestách sa povaľujú rôzne odpadky. Buďte preto pri šoférovaní opatrní, aj keď nešoférujete. vysoká rýchlosť, náhly poryv vetra môže zobrať na cestu čokoľvek.

Neprerezávajte sa cez kaluže v rýchlosti, vystavujete sa nebezpečenstvu. Pod mlákou sa môže skrývať kaluž, kameň alebo padacie dvierka. Je veľmi ľahké stratiť kontrolu v dôsledku náhleho vstupu kolies do vody. Tu sa stretnete s takým javom, akým je aquaplaning – dočasná strata kontaktu medzi pneumatikou auta a povrchom vozovky. Celé nebezpečenstvo spočíva v strate trakcie jedného alebo dvoch kolies, kvôli čomu sa auto začne šmýkať. Veľmi často sa efekt „aquaplaningu“ prirovnáva k šmýkaniu sa na ľade.

Dôvody aquaplaningu a správny postup

Ak máte pocit, že sa auto dostalo do šmyku, netreba panikáriť, šliapať do pedálov a krútiť volantom. Aj v neprítomnosti systémy ABS situácia sa dá napraviť, ale treba konať hladko. Keď kolesá prejdú cez nebezpečnú oblasť s vodou, mali by ste riadiť alebo brzdiť.

Najlepšia rada pre jazdu na mokrej vozovke je pozorovať rýchlostný režim nie viac ako 60 km / h, najmä ak je cesta vyjazdená. Jazda cez mláku alebo nastavovanie počas jazdy bude oveľa jednoduchšie a auto sa bude ľahko riadiť.

Záver

Tak si to zapamätaj počasie môže byť nepredvídateľný a premenlivý, ale nemali by ste panikáriť ani v tej najťažšej situácii. Pred cestou naozaj zhodnoťte úroveň jazdy a stav auta, vezmite so sebou skúseného spolucestujúceho a vyrazte vopred. Po zvážení všetkých pre a proti urobte správnu voľbu! Ak poznáte tie jednoduché, ale dôležité pravidlá v jazde v nepriaznivom počasí sa môžete vyhnúť najviac nepríjemné situácie na ceste.

Autoleek

Článok o tom, ako jazdiť v noci, aké dôležité pravidlá treba dodržiavať. Na konci článku - zaujímavé video ako riadiť auto v tme!

Obsah článku:

Väčšina skúsených vodičov, ktorých praktické vodičské skúsenosti dosahujú státisíce kilometrov, sa zhodujú v jednom – ak existuje možnosť odmietnuť cestu v noci, netreba riskovať. Ak je však cesta nevyhnutná, odporúčame vám vziať do úvahy množstvo nuancií, ktoré vám pomôžu vyhnúť sa problémom pri jazde v noci.

Povinné požiadavky na auto

Pri pohľade na pravidlá cestnej premávky bez váhania odpovieme, že auto vchádzajúce na cestu je povinné mal by mať:

• prevádzkyschopné osvetľovacie zariadenia;
• funkčné smerové svetlá, brzdové svetlá, obrysové svetlá;
• funkčné osvetlenie ŠPZ;
• pracovný zvukový signál.

Nič nadprirodzené, no mnohí vodiči na tieto pravidlá „zabúdajú“ aj počas dňa. Na stroj sú však požiadavky, ktoré nie sú v žiadnej učebnici, no zároveň ich treba rovnako prísne dodržiavať. Takže motorista musí mať:

• Čisté sklá: čelné sklo, zadné, bočné. Nielenže je lepšie vidieť cez najpriehľadnejšie sklo, ale ešte menej oslňuje a zrkadlí, čím oslepuje vodiča aj protiidúce autá. Preto sú tiež neprijateľné triesky alebo praskliny, dokonca aj malé.
• Všetky procesné kvapaliny: olej, chladiaca kvapalina a brzdová kvapalina, ako aj nádržka ostrekovača čelného skla sú naplnené v súlade s odporúčaniami výrobcu. Doliať niečo do slabo osvetleného motorového priestoru auta stojaceho na tmavej opustenej ulici je predsa len jedna radosť.
• Salónové a vonkajšie spätné zrkadlá - dostupné, nepoškodené, čisté.
• Stierače - maximálne čistenie povrchu skla. Navyše, ak má vaše auto zadný stierač, skontrolujte jeho výkon a ako pevne sedí. Možno je čas vymeniť školníka.
• Náhradné koleso, zdvihák, kľúč na kolesá - ako sa hovorí, bez komentára. Čakanie na pomoc v noci na opustenej ceste trvá veľmi dlho a často jednoducho nie je od koho prísť.
• Správne nastavenie uhla sklonu svetlometov. Tým sa zníži pravdepodobnosť oslnenia protiidúcich vodičov, ako aj zvýši účinnosť osvetlenia vozovky pred autom.

Hoci si mnohí majitelia áut opovržlivo odfrknú, že v bežnom živote toto všetko robia a samotné auto má 5 bodov, kontrola navyše nezaškodí. Navyše je to otázka pár minút.

Dôležitú úlohu pre bezpečnú nočnú jazdu zohráva aj typ vozovky, z ktorých každá má v tejto súvislosti svoje špecifiká.

Typy ciest

Všetky cesty, a teda aj pohyb po nich, možno rozdeliť na:

• mestská doprava;
• veľké diaľnice;
• vedľajšie cesty medzi osadami;
• „smerovky“ krajiny.

Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky a nuansy jazdy, preto ich zvážime samostatne.

Mestská premávka

Cesty v ktoromkoľvek meste našej krajiny, či už je to hlavné mesto alebo malé letovisko pre 70 - 100 tisíc obyvateľov, pozostávajú z dobre osvetleného, ​​dobre označeného centra a priľahlých priestorov na spanie. Plný prekvapení, prekvapení pre skúseného kamionistu aj pre slečnu, ktorej vodičské skúsenosti sa počítajú na dni. Takže - záväzné pravidlá cestovať v noci:

1. Presuňte sa bližšie k stredu. Niekoľkým opitým občanom, ktorí jednoducho „vypadnú“ na ceste, hrozí, že ich prejdú kolesá vášho auta. Preto je lepšie porušovať pravidlá cestnej premávky, ako rozdrviť jeden z nich.
2. Počet neadekvátnych vodičov, ktorých činy odporujú akejkoľvek logike a ktorých zdravý rozum je im ako triede cudzí, mnohonásobne narastá. Navyše manažéri nielen áut, ale aj ďalších veľké autá... Preto existujú tri rady: spomaľte, zväčšujte vzdialenosť (len to nepreháňajte) a buďte maximálne pozorní.
3. Naučte sa cítiť veľkosť auta. Bez tejto zručnosti sa v noci na cesty rozhodne nedá. Rovnaká rada platí, ak ste nedávno menili auto: zaužívané návyky sa rýchlo menia len veľmi ťažko.
4. Drvivá väčšina semaforov, ktoré regulujú postupnosť prechodu aj pohyb chodcov, sa prepne do nočného žltého blikajúceho režimu. Prednosť chodcov a dôsledné dodržiavanie značiek a pravidiel - to je jediný spôsob a nič iné.
5. Nakoniec, ak je k dispozícii výber trasy, uprednostnite hlavné, dobre osvetlené cesty. Aj keď to bude dlhšie, verte, že určite prídete skôr.

A v neposlednom rade pravidlo nočných ciest po meste je veľmi jednoduché – nezrýchľovať, nejazdiť rýchlo a rovnomerne. Čím tichšie budete jazdiť, tým ďalej budete v cieli, a nie v nemocnici alebo na polícii.

Jazdy po diaľnici

Ako ukazuje prax, jazda po diaľnici v noci je najbezpečnejšia. Ak sa však nehoda na nočnej ceste stane, následky môžu byť veľmi vážne, často končia v sanitke a nemocnici. Dôvod je jednoduchý – nedodržiavanie povolenej rýchlosti väčšinou vodičov. Aj tie najkvalitnejšie svetlomety prerobené na diaľkové svetlo, neosvetlite úsek cesty dostatočný na úplné zastavenie auta.

Ak teda jazdíte sami, nie v kolóne (to by bolo najlepšie riešenie pre nočnú premávku na veľké vzdialenosti), oplatí sa nasledovať adekvátneho vodiča a ísť za ním. Aj keď veľa ľudí nenávidí byť takýmito „priekopníckymi priekopníkmi“, urobte si cestu čo najpohodlnejšou:

• Dodržujte interval jazdy. Toto nepopierateľné pravidlo sa stáva obzvlášť dôležitým pri jazde v noci.
• Neslepujte svetlometmi: dočasne zabudnite na diaľkové svetlo a nastavte blízke svetlo do najnižšej polohy – malo by ísť prakticky po ceste.
• Úlohy môžete pravidelne meniť s vodičom jazdiacim vpredu, po prediskutovaní intervalov pohybu a zastávok na najbližšej čerpacej stanici. Ak sa ponáhľa, nemusíte sa prispôsobovať jeho rytmu - bude to pre vás ťažké a nepríjemné.
• A samozrejme, nepretekajte v tom, kto má výkonnejší stroj alebo kto je najlepší vodič.

Ako vidíte, všetko je celkom prijateľné, ak budete pozorovať jednoduché pravidlá nočná premávka.

Jedno- a dvojprúdové cesty medzi mestami

Práve tieto cesty tvoria väčšinu áut pohybujúcich sa v noci. Tipy sa príliš nelíšia od jazdy po diaľnici, ale stále existujú:

• Väčšina týchto ciest prechádza cez rôzne osady. Znížte rýchlosť a buďte maximálne opatrní.
• Pri prechádzaní vedľajšej cesty znížte rýchlosť a prepnite svetlomety na nízke. Vodiči jazdiaci z tmy nedokážu adekvátne posúdiť vzdialenosť a diaľkové svetlo môžete ich oslepiť.
• Kvalita povrchu vozovky je horšia ako na diaľnici a nie je vždy jednotná. Preto sú "vlny", nepravidelnosti, otvorené jamy pravidelným javom. Svetlo z predných svetiel vášho auta je zároveň rozložené tak, že ich jednoducho nie je vidieť. Zrátané a podčiarknuté: minimálne - citeľný úder, maximálne - roztrhané koleso a poškodené zavesenie.
• Bezpodmienečne dodržiavajte všetky značky obmedzujúce rýchlosť. Boli inštalované rozhodne nie nadarmo a mnohým dokonca zachránili život.
• Kde nie je značenie, držte sa svojho jazdného pruhu – logiku pri jazde, najmä v noci, ešte nezrušili.

Vidiecke cesty

Takéto cesty sú najviac nežiaducou možnosťou pohybu aj cez deň, nehovoriac o nočnej jazde. Preto, ak je to možné, snažte sa vyhnúť takej extrémnej zábave, akou je potreba ísť temný čas dní v týchto „smeroch“. Všetko najhoršie, čo môže byť nočná cesta, je tu prítomný a jediné plus je, že sa vám nepodarí pretaktovať, nič v porovnaní so všetkými nedostatkami. Hoci sú tu poľné cesty výbornej kvality, osvetlené potrebným značením, je ich veľmi málo.

Požiadavky vodiča na jazdu v noci

Všetky vyššie uvedené sú požiadavky na auto, ako aj to, na ktorých cestách a ako najlepšie jazdiť v noci. Najdôležitejším článkom tohto reťazca je však človek, v našom prípade vodič. Ten, kto by podľa všetkých fyziologických zákonov mal v noci spať, a nie bdieť, šoférovať auto veľa hodín za sebou. Tu je niekoľko dôležitých pravidiel pre vodiča pri jazde v noci:

1. "Hodina za desať." Jednoduché pravidlo: jazdíme jednu hodinu – desať minút odpočívame. Pri moderných rýchlostiach - maximálne 150 kilometrov najazdených kilometrov vozidla. Určite teda oddialite hromadiacu sa únavu za dlhé hodiny, no zároveň sa dostanete do cieľa bez nehody, len zaspíte za volantom.
2. Žiadna jemná hudba – funguje ako uspávanka, čo najefektívnejšie uspáva vašu koncentráciu a pozornosť.
3. Cestujúci ďalej predné sedadlo udržanie konverzácie, namiesto toho, aby ste pokojne driemali v kresle. Preto mnohí, ak cestujú sami, radšej vezmú spolucestujúcich na najbližšiu autobusovú stanicu alebo mimo mesta.
4. Nezapínajte vnútorné osvetlenie. Okrem toho by sa osvetlenie palubnej dosky malo znížiť na minimum a rádiomagnetofón by sa mal prepnúť do nočného režimu. Takže sa nebudete rozptyľovať a vaše oči budú oveľa menej unavené.
5. Užitočné sú aj okuliare na šoférovanie. Ich zrkadlový povrch zníži možnosť oslnenia protiidúcimi autami a žltá farba nie je priveľa, no aj tak zvýši vašu koncentráciu na cestu.
6. Káva, energetické nápoje, proste výdatné pitie. To všetko nielenže bráni vodičovi zaspať, ale tiež ho núti pravidelne zastavovať, aby šiel na toaletu - ide o dodatočné zahriatie celkového tónu tela.
7. Jedlo – neprehltnite: dostatok jedla vás zaručene uspí. Aj keď, samozrejme, výživa pre mozog a svaly je potrebná. Optimálne sú preto energeticky efektívne tyčinky a čokoláda.
8. Citrón. Kyslá šťava nielen potláča kinetózu, ale pomáha aj v boji proti ospalosti. Len netlačte na plný pohár a vypite ho jedným dúškom – efekt nebude prakticky žiadny. Ale neustále odhryznutie a dôkladné žuvanie plodu dokonale pomôže v boji so spánkom. Podobne pôsobia aj kyslé cukríky.
9. Alkohol. Dokonca aj v malých dávkach je neprijateľný počas denného pohybu a ešte viac v noci. Preto, aj keď ste pri večeri vypili pol pohára šampanského ( prípustná sadzba obsah alkoholu v krvi do niekoľkých hodín), vynechajte nočnú cestu.

Požiadavky na batožinu

Ukazuje sa, že existujú. Nie je ich veľa, aj keď sa v skutočnosti príliš nelíšia od požiadaviek na batožinu v aute pri pohybe cez deň:

• Sledujte pasovú kapacitu svojho auta. V opačnom prípade sa správanie vozidla stane nepredvídateľným a riziko nehody sa mnohokrát zvyšuje.
• Batožina v kabíne musí byť riadne zaistená. Pri prudkom brzdení môže škatuľka so sadenicami, ktorá zasiahne vodiča, alebo plechovka koly, ktorá zablokovala pedále, spôsobiť vážne zranenie, dokonca smrť.
• Zabezpečený musí byť aj obsah kufra. Najmä ak nejde o ťažký kufor či 19-litrové fľaše na vodu, ktoré sa na chvíľu stali „nehnuteľnosťou“.
• Ak prepravujete náklad na hornom nosiči, skontrolujte, ako bezpečne a efektívne je pripevnený.
• Hitch, a osvetľovacie zariadenia musí byť v dobrom funkčnom stave. V opačnom prípade je nočná cesta s prívesom neprijateľná.

Ako vidíte, nič nové. Ale dodržiavanie týchto pravidiel vás ušetrí od neplánovaného vzhľadu sivých vlasov.

Záver

Bez ohľadu na odporúčania pre nočnú jazdu, akékoľvek nuansy pokusu uľahčiť túto úlohu, existuje jednoduché pravidlo - ak existuje možnosť vyhnúť sa nočnej ceste, určite ju využite. Časový zisk vďaka vyššej povolenej rýchlosti a menšej premávke na ceste nestojí za výrazné riskovanie života. A nielen váš, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky, vrátane náhodných nočných chodcov.

Video o tom, ako správne jazdiť v tme:

Nedostatočná viditeľnosť sa rozumie dočasná poloha spôsobená počasím alebo inými javmi (hmla, dážď, sneženie, fujavica, súmrak, dym, prach, striekajúca voda a blato, oslepujúce slnko), keď je vzdialenosť, na ktorú možno predmetný objekt rozlíšiť od pozadia je menej ako 300 metrov...

Tieto poveternostné podmienky majú významný vplyv na bezpečnosť na cestách.

V daždi

Hlavným nebezpečenstvom pri jazde v daždi je zhoršenie priľnavosti kolies. Koeficient adhézie na mokrej vozovke klesá 1,5–2 krát, čím sa zhoršuje stabilita vozidla a hlavne sa prudko zvyšuje brzdná dráha. Nebezpečné sú najmä asfaltové cesty pokryté blatom alebo mokrým popadaným lístím, kedy sa ešte viac znižuje priľnavosť pneumatík k vozovke.

Nebezpečný je dážď, ktorý práve začal, a preto je povrch vozovky veľmi šmykľavý, pretože prach, najmenšie čiastočky pneumatík, čiastočky sadzí a oleja z výfukové potrubia autá zmoknú a šíria sa po ceste, čím vytvárajú na ceste veľmi klzký film ako mydlo. Na začiatku dažďa treba byť obzvlášť opatrný, určite spomaliť, vyhnúť sa predbiehaniu, prudkému otáčaniu volantu a prudkému brzdeniu. Keď dážď zosilnie a pokračuje, blatový film je dažďom zmývaný a pri dlhotrvajúcom daždi sa koeficient trakcie opäť zvyšuje. Betónové a asfaltové vozovky so špeciálne upraveným drsným povrchom, umývaným dažďom, majú koeficient priľnavosti blízky suchému chodníku.

Po usadení dažďa sa špina vysychaním spočiatku mení na špinavý klzký film a znižuje sa aj koeficient priľnavosti. Opäť pozor, kým cesta nevyschne. Nečistoty sa premenia na prach a trakčný koeficient sa obnoví.

Závislosť súčiniteľa priľnavosti k vozovke od trvania dažďa je na obr. jeden

Obrázok 1. Koeficient trakcie verzus trvanie dažďa:

• čas t0 - t1 - začiatok dažďa;
• čas t1 - t2 - trvanie dažďa;
• čas t2 - t3 - čas sušenia vozovky.

Pri jazde vysokou rýchlosťou na mokrej vozovke v osobných autách je pozorovaný vznik vodného klinu medzi pneumatikami a vozovkou - hydrosklz alebo tzv. aquaplaning... Pri jazde na mokrej vozovke nízkou rýchlosťou kolesá vháňajú vlhkosť do drážok dezénu pneumatiky a vytláčajú ju cez drsnosť povrchu vozovky, pneumatiky sa dotýkajú suchšieho povrchu vozovky. Ak idete za autom v daždi, tesne za autom vidíte suchú stopu od kolesa. Pri vysokej rýchlosti pohybu a veľkom množstve vody na vozovke kolesá nestihnú vytlačiť vlhkosť a potom pod nimi zostáva voda, kolesá plávajú nad povrchom vozovky. Znakom vodného klinu je náhla ľahkosť ovládania volantom. Malá hĺbka dezénu, menšia ako je uvedené vyššie, nízky tlak v pneumatikách a hladký povrch asfaltovej vozovky prispievajú k prejavom akvaplaningu aj pri nízkych rýchlostiach, pretože koleso nestihne spod seba vytlačiť vodu.

Tento jav sa dá riešiť iba znížením rýchlosti. V tejto situácii by sa malo použiť brzdenie motorom, t.j. plynulo znižujte tlak na plynový pedál. V tomto prípade by ste sa mali snažiť nepoužívať prevádzkové brzdy, pretože voda znižuje ich účinnosť.

Striekanie špinavej vody a tekutého blata spod kolies protiidúcich a predbiehajúcich vozidiel dokáže okamžite zaliať čelné sklo a nejaký čas pred sebou nič neuvidíte. Nestraťte sa v tejto situácii a hlavne náhle nebrzdite, okamžite zapnite ostrekovač a stierač s vysokou frekvenciou pohybu. Neotáčajte volantom a postupne znižujte tlak na plynový pedál. Viditeľnosť sa obnoví o niekoľko sekúnd.

Malo by sa vziať do úvahy, že pri jazde cez kaluže vysokou rýchlosťou sú možné nasledujúce problémy:

• posypať blatom a dokonca poliať chodcov vodou od hlavy po päty;
• voda spod kolies vášho auta bude padať na predné sklo a zníži viditeľnosť;
• vnikne aj voda motorový priestor a vniknutie aj niekoľkých kvapiek vody do zapaľovacej cievky, rozdeľovača alebo vodičov môže vypnúť motor;
• voda vstupujúca do prívodu vzduchu môže poškodiť motor;
• pod vodou môžu byť rôzne nebezpečenstvá: diery, kamene atď .;
• zvlhnúť Brzdové doštičky a brzdy môžu zlyhať.
• Ak kolesá na jednej strane auta spadnú do kaluže, auto sa môže dostať do šmyku, pretože adhézia pneumatík k vozovke z rôznych strán nebude rovnaká.

Dážď mení vzhľad povrchu vozovky. Svetlý a matný po zaschnutí asfaltobetónový povrch stmavne a leskne sa a tmavú prekážku na takejto ceste zbadáte len veľmi ťažko. Jazda v týchto podmienkach, aj keď tam nie sú žiadne prekážky, je vyčerpávajúca. Vodič má dojem, že sa rúti do tmavej priepasti, ktorú pretínajú iskričky dažďových kvapiek trblietajúcich sa vo svetlách reflektorov.

Za mokra povrch vozovky biely cestné značenie sa stáva takmer neviditeľným počas dňa a úplne neviditeľným v noci. Povinnosťou vodiča je zvýšiť opatrnosť v daždi, aby kompenzoval zlú viditeľnosť a jazdiť s autom plynule, bez náhlej zmeny smeru jazdy, zvoliť rýchlosť primeranú viditeľnosti, môžete zapnúť aj predok a zadná časť Hmlovky, bočné sklo zdvihnúť až na doraz.

V hmle

Jazda v hmle je ešte náročnejšia ako jazda v daždi. Niekedy je hmla taká silná a nebezpečná, že je potrebné výlet prerušiť a trpezlivo čakať na zmenu počasia. Hmla vytvára nebezpečenstvo podmienky na ceste... Počas hmly sú účastníkmi nehody desiatky áut, veľké množstvo ľudí je zabitých alebo zranených.

Hmla výrazne znižuje zorné pole, prispieva k optickému klamu a sťažuje orientáciu. Skresľuje vnímanie rýchlosti vozidla a vzdialenosti od objektov. Zdá sa vám, že objekt je ďaleko (napríklad svetlomety protiidúceho auta), ale v skutočnosti je blízko. Rýchlosť auta sa vám zdá byť malá, no v skutočnosti ide rýchlo. Hmla skresľuje farbu iného objektu ako červenú. Preto je semafor červený, aby ho bolo dobre vidieť za každého počasia, preto sa červené autá považujú za menej nebezpečné.

Hmla ovplyvňuje ľudskú psychiku: zlá viditeľnosť, konštantný tlak, náhle objavenie sa iného vozidla z hmly, ktoré sa zdalo byť ďaleko, vyvoláva u vodiča silné nervové napätie. Je nervózny a pri riadení auta robí nesprávne veci. Oči sa rýchlo unavia a znížia schopnosť vodiča reagovať na zmeny dopravná situácia... Predné svetlomety vôbec neosvetľujú cestu, ich svetlo sa iba zarezáva do hmly v jasných oslepujúcich lúčoch. V hmle sa môžete pomýliť pri výbere cesty, orientačné body sú zakryté hmlou, križovatky nevidno.

V hmle nasleduje:

• znížiť rýchlosť pohybu, nemala by presiahnuť polovicu vzdialenosti viditeľnosti v metroch. Takže pri viditeľnosti 20 m by to nemalo byť viac ako 10 km / h;
• byť pripravený zastaviť v rámci viditeľnosti cesty;
• mali by ste jazdiť so stretávacími svetlami, ktoré osvetľujú cestu lepšie ako vzdialená;
• pri jazde s diaľkovým svetlom urobte vedľajšiu koľaj s protiidúcou premávkou bez prepínania na nízku, pretože oslnenie v hmle je vylúčené;
• ak sú v silnej hmle hmlové svetlá, zapnite ich spolu so stretávacími svetlami. Majú nízky a široký lúč žltého svetla, ktorý lepšie preniká cez hmlu ako biele svetlo konvenčné svetlomety;
• ak je viditeľnosť vozovky menšia ako 50 m, môžu sa zapnúť samostatne;
• zadné hmlové svetlá zahŕňajú v spojení s parkovacie svetlá;
• zapnite stierače;
• keď sa okná zahmlia, zapnite systém kúrenia a vetrania priestoru pre cestujúcich, ako aj elektrické kúrenie zadné okno;
• vo veľmi silnej hmle sa môžete pokúsiť rozoznať cestu pred autom a vystrčiť hlavu z okna dverí;
• pravidelne musíte kontrolovať rýchlosť na rýchlomere;
• pre lepšiu viditeľnosť v hmle sa nakloňte nad volant a priblížte si oči predné sklo... Táto poloha je veľmi únavná, ale musí sa pravidelne používať;
• ak je tam označenie, zaujmite strednú polohu medzi čiarami označenia rozdeľujúcimi pruhy;
• môžete sa po ceste pohybovať aj po chodníku, krajnici a najmä po plnej bielej čiare, ktorá označuje okraj vozovky;
• je lepšie mať otvorené okno na dverách vodiča a počúvať hluk iných vozidiel;
• pravidelne používajte zvukový signál, najmä na poľnej ceste.

V hmle by ste nemali:

• príliš blízko k vozidlu vpredu;
• použitie zadné svetlá predné auto ako sprievodca budete mať falošnú predstavu o vzdialenosti a jej rýchlosti;
• pozrite sa na jedno miesto pred autom - oči sa rýchlo unavia, budú slziť a zrak sa oslabí;
• zaparkujte svoje auto na ceste;
• posuňte príliš blízko k stredovej čiare a môžete vytvárať nebezpečnú situáciu;
• skúste sa prešmyknúť cez hmlu v nížine na ceste. Práve v tejto oblasti môže hmla ukryť predmety a ľudí;
• pokúšať sa predbiehať vozidlá vpredu je riskantné a nebezpečné.

Hmla neohrozuje tak bezpečnosť cestnej premávky, ako vaša technika jazdy používaná v hmlistých podmienkach.

Oslepujúce slnko

Letné slnko svietiace do očí unavuje zrak a znižuje koncentráciu pozornosti, znižuje viditeľnosť. Večer, ráno a v zime, keď je slnko nízko nad obzorom, svetlo dopadá takmer rovnobežne s vozovkou a zaťaženie očí sa výrazne zvyšuje. Pohyb proti slnku je nielen náročný, ale niekedy aj nebezpečný. Cesta sa veľa leskne, odráža slnečné lúče a vozidlá sa javia v kontrastnej čiernej farbe. Siluety ľudí sa strácajú na ceste v žiare slnečného kotúča, keď sa nám zužujú zreničky, čím sa obmedzuje množstvo svetla prenášaného do našich očí. Z tohto dôvodu je zhoršená viditeľnosť predmetov v tieni.

Ak cesta pravidelne prechádza cez tieň, ktorý vrhajú predmety na okraji cesty, potom v momente vstupu do tieňa vodič zažije náhle zníženie viditeľnosti. Je to spôsobené tým, že zreničkám našich očí trvá určitý čas, kým sa prispôsobia prudkej zmene intenzity svetla.

Jazda proti nízkemu slnku, ako na plnom slnku, tak aj v tmavých priestoroch, si vyžaduje veľa pozornosti. Navyše pri jazde proti slnku citeľne blednú farby semaforov, brzdových svetiel a smeroviek. Tým pádom neupútajú vašu pozornosť tak, ako by mali. A to ovplyvňuje bezpečnosť.

Keď slnko svieti zozadu, je ešte ťažšie rozlíšiť medzi semaformi a všetky zadné svetlá vozidla svietia odrazeným svetlom slnka a znemožňujú určiť, ktorá lampa svieti a ktorá nie. . V takom prípade sa musíte pohnúť tak, aby tieň vášho auta padol na vozidlo vpredu. Potom bude pre vás oveľa jednoduchšie pozorovať jeho zadné svetlá.

Nízke slnko, ktoré svieti zboku, je pre vodiča jednoduchšie, aj keď spôsobuje problémy, pretože na vozovke vytvára výrazné kontrasty tieňov.

Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné použiť slnečnú clonu na obnovenie viditeľnosti cesty. Neodporúča sa však používať tmavé sklá, pretože obmedzujú jas osvetlených úsekov vozovky a zároveň znižujú viditeľnosť miest a predmetov, ktoré sú v tieni a teda nie sú dostatočne nápadné.

Ďalšie udalosti počasia.

Cesta sa stáva obzvlášť nebezpečnou počas prvého sneženie(foto 1), keď sa na vozovke objaví utlačený sneh a prvý ľad. V tomto čase prudko narastá počet kolízií s chodcami, pretože vodiči a chodci sa ešte nestihli prispôsobiť zmeneným dopravným podmienkam.

Foto 1. Sneženie.

V dôsledku použitých činidiel sa na cestách tvorí blata, ktorá letí spod kolies vpredu idúcich áut priamo na čelné sklá jazda pozadu. Výsledkom je prudké zhoršenie viditeľnosti. Trvalo zapnuté stierače čelného skla a obrovský výdavok kvapalina do ostrekovačov moc nepomáha.

Zhoršuje sa viditeľnosť a zvyšuje sa počet nehôd. A to platí pre všetky autá bez výnimky.

V súmraku a viditeľnosť je v tme výrazne zhoršená. Viditeľnosť cesty hrá dôležitá úloha, keďže viac ako 90 % informácií potrebných pre bezpečnosť premávky človek prijíma zrakom. Ľudské oko je navrhnuté tak, že chvíľu trvá, kým si zvykne na tmu. Nočné videnie je však oveľa horšie ako denné. Pri slabšom osvetlení, za súmraku vodiči veľmi dobre nerozlišujú, čo sa robí na ceste, navyše ich oči zle rozlišujú farby. Napríklad červená sa javí ako tmavá a dokonca čierna. Zelená farba vyzerá svetlejšie ako červené. Pri približovaní sa k semaforu sa jeho signály javia spočiatku ako biele a až neskôr začíname rozlišovať farby. Najprv sa zviditeľní zelená, potom žltá a červená.

Najhoršie je jazdiť v polotme, keď sa práve začína rozvidnievať alebo stmievať. Na diaľnici je ťažké rozlíšiť prekážky. Za súmraku, keď dlhé tiene sťažujú rozlíšenie jednotlivých predmetov, pomôže vzdialené svetlo, hoci sa nezdá dostatočne intenzívne. Nebude to stačiť na plné osvetlenie diaľnice, ale umožní vám to spozorovať prekážku, ktorá sa zrazu objavila pred autom.

Reakčný čas vodiča na prekážku na ceste v podmienkach zníženej viditeľnosti sa zvyšuje v priemere o 0,6 ... 0,7 s a viac, čo sa vysvetľuje potrebou stráviť čas rozpoznaním tejto prekážky.

V noci aspoň čelovky pomáhajú vidieť a za šera osvetľujú cestu veľmi slabo. Počas tejto doby nič nepomáha, okrem zníženia rýchlosti a zvýšenia ostražitosti.

Inžinieri vyrobili predné odpruženie tak, že pri jazde samotné predné kolesá pod vplyvom hmotnosti auta zaujmú priamu polohu.

Na rovnom úseku cesty nemusí vodič robiť nič špeciálne - stačí sa len držať volantu.

Ale tu je varovné znamenie na okraji cesty! - po 150-300 metroch sa začne otvorený úsek cesty a často fúka silný bočný vietor.

Teraz vodič nemá čas na oddych. Teraz sa treba pripraviť na možný drift auta z daného kurzu silnými nárazmi bočného vetra.

To znamená, že rýchlosť musí byť presne znížená, ale volant musí byť tiež pevnejšie zovretý - auto teraz nebude schopné udržať priamy smer, teraz bude musieť vodič držať auto vo svojom jazdnom pruhu.

A ak sa to stane v zime, keď je povrch sám o sebe šmykľavý, potom sú na takomto úseku cesty obzvlášť dôležité všetky vyššie uvedené opatrenia.

Vo všeobecnosti sa podmienky na cestách občas menia veľmi rýchlo.

Predstavte si, čo by sa stalo, keby bol vodič na sekundu rozptýlený a nevšimol si, ako sú správne kolesá na kraji cesty.

A, žiaľ, krajnica nie je opevnená (teda zeminou či pieskom), a dokonca aj mokrá.

V takýchto podmienkach idú ľavé kolesá spolu nezničiteľné povrchy, a tie správne - pozdĺž pokrčený... Kvôli rozdielu vo valivom odpore kolies bude auto nevyhnutne ťahať doprava.

Úlohou vodiča teraz nie je vyprovokovať šmyk auta.

A podmienky na šmyk sú priam ideálne – stačí stlačiť brzdu alebo otočiť volant doľava a zvyšok za vodiča spraví zotrvačná sila, ktorá sa nevyhnutne objaví pri akomkoľvek brzdení (a pri prudkej zákrute volant, pridáva tiež odstredivá sila).

Čo robiť?

Najprv sa pevne držte koleso(teraz sa vytrhne z rúk a sám sa pokúsi otočiť doprava) a veľmi, veľmi plynulým oblúkom vrátime auto do vozovka... Netlačíme na brzdu, ale stláčame plyn tak, aby sme sa pohybovali bez spomaľovania a bez akcelerácie.

Alebo inak je situácia taká.

Nepohybovali ste sa na žiadnej strane cesty, pohybovali ste sa striktne po vozovke a potom je zrazu pred vami úsek rozbitej a šmykľavej cesty.

Je zbytočné spomaliť – aj tak nestihneme zastaviť. A ak vbehneme do šmykľavého priestoru so zatiahnutými brzdami, šmyk auta je zaručený so všetkými následkami, ktoré z toho vyplývajú, až po „hore nohami“.

Teraz ide hlavne o to, aby na auto nepôsobili žiadne škodlivé sily.

A teraz nám môžu uškodiť všetky rovnaké sily: sila zotrvačnosti (ak spomalíme) a odstredivá sila (ak otočíme volantom).

Ak je stránka šmikľavá cesta krátky potom zostáva jedna vec - pevne drž volant a prejdi tento krátky úsek so zatajeným dychom a bez zmeny trajektórie a rýchlosti pohybu .

A niekedy sa aj samotný vodič dostane do takej džungle, ktorá ani neprejde, ani neprejde.

Prebrúste to pokrčený povrch , a tu k odvaľovaniu nedôjde, tu odpor proti odvaľovaniu kolies prudko stúpa.

Rovnaké problémy vznikajú pri jazde na sypkom snehu. Je jasné, že žiadny piaty či štvrtý a dokonca ani tretí prevodový stupeň tu nie je nevhodný.

Druhým je náš program v takýchto podmienkach!

Nech ide pomaly, ale motor má dostatočnú rezervu krútiaceho momentu a so zvýšenou záťažou si poradí.

Je nežiaduce zastaviť - po zastavení sa nebudete pohybovať. Budeme sa musieť vrátiť (prísne po trati!) A odtiaľ sa začať pohybovať.

No a ostré zákruty v takýchto podmienkach je potrebné vo všeobecnosti vylúčiť akékoľvek zákruty - iba pozdĺž hladkého oblúka.

A ešte jeden dôležitý postreh!

Takmer jeho polovica automobilový život budete jazdiť po mokrej vozovke.

A nie je na tom nič zlé. Napriek tomu, že koeficient priľnavosti kolies na mokrom asfalte je takmer polovičný ako na suchom, na bezpečnú jazdu to úplne stačí.

Ale keď začne pršať, cesta môže byť poriadne zradná!

Prvé dažďové kvapky fungujú ako mixér, bičujú prach a nečistoty nahromadené na vozovke a vozovka sa na krátky čas pokryje tenkým klzkým filmom.

Keď potom silno prší, všetko sa zmyje. Ale kým dážď len padá, je to nevyhnutné znížte rýchlosť a buďte mimoriadne opatrní!

Dážď pominul, na cestách sa vytvorili mláky a to nás, vodičov, zaväzuje k veľkému množstvu.

Po prvé, nezabudnite na zmluvu, ktorú nám zanechali klasici:

„Musíte milovať chodcov. Chodci tvoria väčšinu ľudstva. Nielen to, to najlepšie. Chodci stvorili svet. Treba si uvedomiť, že auto vymysleli aj chodci. Na to však motoristi akosi hneď zabudli.“

A po druhé, kaluž je pre vodiča plná nebezpečenstva. Ak idete do hlbokej kaluže rýchlosťou 90 km / h, voda jednoducho nemá čas „utiecť“ z kolesa. V dôsledku toho vzniká tzv vodný klin, pneumatiky strácajú priľnavosť a vozidlo sa stáva neovládateľným. Tento jav sa nazýva aj tzv aquaplaning.

Pri akvaplaningu auto nereaguje na volant ani na brzdu!

Ale to je len dovtedy, kým rýchlosť neklesne a kolesá sa pretlačia cez vodu!

Preto, ak sa stalo niečo strašné a auto plávalo, nemali by ste otáčať volantom a stláčať brzdový pedál. Keď rýchlosť klesne a obnoví sa kontakt s vozovkou, natočené kolesá určite spôsobia odhodenie auta nabok. A ak súčasne zablokujete kolesá aj stlačením brzdového pedálu, potom je šmyk auta zaručený.

S poklesom rýchlosti sa obnoví kontakt s vozovkou a tým aj ovládateľnosť vozidla.

A tu je dôležité, aby sa kolesá nešmýkali, ale násilne kotúľali po ceste.

Preto v žiadnom prípade nevyraďujte prevodový stupeň (stláčajte spojku).

Zostáva jedna vec - brzdiť motorom a znižovať tlak na plynový pedál.

Ak je kaluž veľká a hlboká, treba ju prekonať opatrne a pri nízkej rýchlosti..

Ak je kaluž veľká a hlboká, treba ju prekonať opatrne a pri nízkej rýchlosti.

Ale toto samo o sebe nestačí. V hlbokej mláke brzdy voda sa určite naberie.

A ak sú brzdové doštičky dobre navlhčené, sú úžasné trecie vlastnosti zmiznúť.

Vodič stlačí brzdový pedál, doštičky sú pravidelne pritláčané ku kotúčom, no brzdenie nenastáva - mokré doštičky sa šúchajú o kotúče bez odporu!

Čo robiť? Počkajte, kým uschnú?

Ak je leto, môžete, samozrejme, počkať, ale bude to trvať dlho. A ak je zima, tak doštičky zamrznú a kam s takýmito brzdami?

Preto je najsprávnejšie sušiť brzdy na cestách pri dodržaní všetkých bezpečnostných opatrení, a to:

Zaujmeme krajnú pravú polohu na vozovke, zapneme „núdzový gang“ a pri prvom prevodovom stupni pravidelne stláčame brzdový pedál.

Trenie zahreje doštičky a kotúče, odparí vodu a obnoví brzdenie.

viete, ako správne používať vonkajšie svetlá v náročných podmienkach na ceste.

V silnej hmle alebo snežení sú diaľkové svetlá neúčinné. Svetelný lúč dlhý 100 metrov jednoducho nedosiahne podložie vozovky a úplne zmizne v stometrovej hmle (alebo hustom snežení).

Z miesta vodiča to vyzerá asi takto. Vodič nevidí na cestu, ale vidí len hmlu (alebo padajúci sneh).

Stretávacie svetlá zasiahnu 45-50 metrov a niečo prerazí 50-metrovú stenu hmly (snehu), to znamená, že časť svetelného lúča sa napriek tomu dostane na vozovku. A ak pridáte hmlové svetlá, viditeľnosť cesty bude celkom znesiteľná. Plochý a široký lúč svetla vychádzajúci z hmlových svetiel dobre osvetľuje cestu v bezprostrednej blízkosti auta.

Z miesta vodiča to bude vyzerať asi takto.

Pri jazde v noci v hustej hmle alebo hustom snežení najlepšia viditeľnosť poskytnúť hmlovky zdieľané s stretávacie svetlá.

A samozrejme, rýchlosť musí byť zvolená tak, aby brzdná dráha bola menšia ako vzdialenosť viditeľnosti.

A ešte jedna vec, ktorú by si vodiči mali vždy pamätať!

V tme, blížiace sa k vrcholu stúpania, musíte vždy prepínať

na stretávacie svetlá!

Ak sa tak nestane, potom už 100 metrov pred vrcholom stúpania neuvidíte cestu - lúč svieti do neba bez toho, aby sa dotkol dna cesty. Toto je prvá vec.

A po druhé, po stretnutí na vrchole stúpania sa vodiči súčasne navzájom oslepia (ak vopred neprepnú na stretávacie svetlá).

A na záver ešte pár hádaniek o všeličom.

Preukázaná skutočnosť, že vodič použil látky spôsobujúce intoxikáciu alkoholom, je určená prítomnosťou absolútneho etylalkoholu v jeho tele v koncentrácii presahujúcej: 1. 0,10 miligramu na liter vydychovaného vzduchu. 2. 0,16 miligramu na liter vydychovaného vzduchu. 3. 0,25 miligramu na liter vydychovaného vzduchu. PRAVIDLÁ PRE KONTROLU OSOBY, KTORÁ VEDIE VOZIDLO V STAVE PITÉHO ALKOHOLU. bod 8. Skutočnosť použitia látok spôsobujúcich intoxikáciu alkoholom je daná prítomnosťou absolútneho etylalkoholu v koncentrácii presahujúcej možnú celkovú chybu merania, a to 0,16 miligramu na liter vydychovaného vzduchu.

Ako alkohol ovplyvňuje reakčný čas vodiča? 1. Reakčný čas sa zníži. 2. Alkohol neovplyvňuje reakčný čas. 3. Reakčný čas sa zvyšuje.

Lístok 38 – otázka 1

Koľko prechodov má táto križovatka?

3. Štyri.

Križovatka má dve križovatky jazdných pruhov, keďže pretínaná cesta s deliacim pásom má dve jazdné pruhy (časť 1.2).

Správna odpoveď:
Dva.

Lístok 38 – otázka 2

Tieto znamenia varujú pred približovaním:

1. Na miesto výkonu práce na ceste.

2.K železničné priecestie s bariérou.

3. Na železničné priecestie bez závor.

Správna odpoveď:
Iba so zahrnutým blikajúce svetlo modrá (modrá a červená) farba a špeciálna zvukový signál.

Lístok 38 – otázka 7

Máte v úmysle zastaviť tesne pred križovatkou. Kde potrebujete zapnúť správne smerovky?

1. Pred vjazdom do križovatky s cieľom vopred upozorniť ostatných vodičov na zastávku.

2. Až po vjazde do križovatky.

3. Na mieste zapnutia smerových svetiel nezáleží, keďže odbočenie vpravo je zakázané.

V tejto situácii môže zapnutie správnych smerových svetiel pred vjazdom do križovatky vodič osobného auta vnímať ako vaše rozhodnutie odbočiť na križovatke doprava. To mu môže slúžiť ako signál, aby sa začal hýbať, čo vytvorí núdzový... Preto, aby ste vodiča osobného auta nezaviedli do omylu, mali by ste zapnúť pravé smerové svetlo až po vjazde do križovatky (odsek 8.2).

Správna odpoveď:
Až po vjazde do križovatky.

Lístok 38 – otázka 8

Keď opustíte cestu na územie susediace vpravo, budete:

1. Využite výhody ostatných účastníkov cestnej premávky.

2. Prednosť musí dať len chodcom.

3. Prednosť musí dať len cyklistovi.

4. Musí dať prednosť chodcom a cyklistom.

Odbočením doprava do dvora opustíte cestu do priľahlého územia, preto musíte dať prednosť nielen chodcom, ale aj cyklistovi, ktorého križujete (str. 8.3).

Správna odpoveď:
Musí dať prednosť chodcom a cyklistom.

Lístok 38 – otázka 9

Je dovolené urobiť otočku počas jazdy do kopca?

1. Povolené.

2. Povolené, iba ak je cesta viditeľná na 100 metrov alebo viac.

Správna odpoveď:
Povolené, iba ak je cesta viditeľná na 100 metrov alebo viac.

Lístok 38 – otázka 10

Z čoho maximálna rýchlosť je dovolené pokračovať v jazde počas ťahania chybného motorového vozidla?

Správna odpoveď:
50 km/h

Lístok 38 – Otázka 11

Môžete začať predbiehať?

2. Áno, ak je predbiehanie dokončené pred križovatkou.

3. Je to nemožné.

Blížite sa k neregulovanej križovatke po vedľajšej ceste (značka 2.4 "Uvoľnite cestu"). Na neregulovaných križovatkách je zakázané predchádzanie pri jazde po ceste, ktorá nie je hlavnou (odsek 11.4). Preto v tejto situácii môže byť predbiehanie kamiónom začaté len vtedy, ak je dokončené pred križovatkou.

Správna odpoveď:
Je to možné, ak je predbiehanie dokončené pred križovatkou.

Lístok 38 – Otázka 12

Ktorí vodiči áut porušili pravidlá zastavenia?

1. Iba auto B.

2. Autá A a B.

3. Autá B a C.

4. Všetky uvedené vozidlá.

V tejto situácii môže zastaviť iba auto B, pretože pravidlá nezakazujú zastaviť na ľavej strane cesty jednosmerná premávka v osady priamo za sebou prechod pre chodcov... Zastavenie vozidiel (A a B) pred ním je zakázané (body 12.1 a 12.4).

Správna odpoveď:
Autá A a B.

Lístok 38 – Otázka 13

Čo by ste mali robiť pri odbočovaní doľava?

1. Najprv prejdite cez križovatku.

2. Daj prednosť v jazde len vozidlu so zapnutým blikajúcim svetlom a špeciálnym zvukovým signálom.

3. Dajte prednosť v jazde obom vozidlám.

Táto križovatka je regulovaná a poradie premávky na nej neurčujú prednostné značky, ale dopravné signály (odseky 6.15 a 13.3). Napriek povoľovaciemu signálu semaforu ste však povinní dať prednosť v jazde vozidlu so zapnutým majákom. modrej farby a špeciálny zvukový signál pohybujúci sa po križovatke (s. 3.2). Pri odbočovaní vľavo musíte dať prednosť v jazde. osobný automobil pohybom z opačného smeru (s. 13.4).

Správna odpoveď:
Uvoľnite cestu obom vozidlám.

Lístok 38 – Otázka 14

Pri jazde ktorým smerom musíte dať prednosť električke?

1. Len doľava.

2. Iba rovno.

3. V oboch vyššie uvedených.

V každom prípade musíte dať prednosť električke vľavo, pretože na križovatkách rovnocenných ciest má električka výhodu oproti bezkoľajovým vozidlám bez ohľadu na smer jej pohybu (odsek 13.11).

Správna odpoveď:
V oboch vyššie uvedených.

Lístok 38 – Otázka 15

Máte v úmysle odbočiť doprava. Môžete pokračovať do zákruty?

1. Môžete.

2. Môžete po nákladný vozeň začne odbočovať doľava.

3. Nemôžeš.

Správna odpoveď:
V oboch vyššie uvedených prípadoch.

Lístok 38 – Otázka 18

Majiteľ vozidla je povinný nahradiť škodu tým spôsobenú vozidlo ak nepreukáže, že škoda vznikla:

1. Výhradne z dôvodu vyššej moci.

2. Výhradne kvôli úmyslu obete.

3. V dôsledku vyššej moci alebo úmyslu obete.

V súlade s článkom 1079 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie vlastník (osoba, ktorá vlastní vozidlo na základe vlastníctva tohto vozidla alebo na inom právnom základe) vozidla (ako zdroja zvýšené nebezpečenstvo) sa dostáva do občianskoprávnej zodpovednosti, t.j. je povinný nahradiť škodu spôsobenú na tomto vozidle, ak nepreukáže, že táto škoda vznikla v dôsledku vyššej moci (za daných podmienok mimoriadna a neodvrátiteľná okolnosť - víchrica a pod.) alebo úmyslu poškodeného (predvídanie škodlivé následky jeho protiprávneho správania a túžby alebo úmyselné predpokladanie takýchto následkov).

Lístok 38 – Otázka 20

V akých prípadoch by mala byť obeť vytiahnutá z vozidla?

1. Kedy vysoká pravdepodobnosť prevrátenie auta, požiar, výbuch alebo strata vedomia.

2. Pri vysokej pravdepodobnosti prevrátenia auta, požiaru, výbuchu, podchladenia postihnutého, pri bezvedomí a dýchaní, ako aj nemožnosti poskytnúť prvú pomoc priamo v priestore pre cestujúcich.

3. Ak je vysoká pravdepodobnosť prevrátenia auta, požiaru, výbuchu alebo silného krvácania alebo traumatického poranenia mozgu.

Všetky druhy prvej pomoci, okrem resuscitácie, môžu byť postihnutému poskytnuté v aute. Preto je potrebné vyviesť postihnutého z auta iba v prípade ohrozenia jeho života (vysoká pravdepodobnosť prevrátenia auta, požiaru, výbuchu, podchladenia postihnutého), pri bezvedomí a dýchaní, ako aj nemožnosť poskytnutia prvej pomoci priamo v priestore pre cestujúcich.

Správna odpoveď:
S vysokou pravdepodobnosťou prevrátenia auta, požiaru, výbuchu, podchladenia obete, bez vedomia a dýchania, ako aj nemožnosti poskytnúť prvú pomoc priamo v priestore pre cestujúcich.