Existuje všeobecná mylná predstava, že nové autá nie sú rovnaké. Nie také odolné ako predtým. Za starých čias... Stop! Prestaňte cítiť nostalgiu z fiktívnych dôvodov. V niektorých smeroch sa autá naozaj zhoršili, ale určite nie z hľadiska bezpečnosti: aktívnej aj pasívnej. Áno, technická náročnosť a bohatá výbava moderné autá oprava karosérie je niekedy drahšia ako pred desiatimi rokmi. No dnes je šanca, že po havárii bude vôbec niekto robiť obnovu, neporovnateľne vyššia. Pri tomto tempe už čoskoro nebudú pri nehode žiadne obete. neveríš tomu? Tu sú fakty podložené vizuálnymi videami.

Na posúdenie bezpečnosti áut ešte nebolo vynájdené nič lepšie ako crash test. Každým rokom sa stávajú realistickejšími. Vrátane skeptikov, ktorí radšej nepočítajú „hviezdy“, rôzne bezpečnostné organizácie niekedy vykonávajú demonštratívne nárazové testy série „predtým a po“. To znamená, že čelo na čelo lámu nový a staré autá... Prirodzene porovnateľné v triede.

Toyota Corolla: včera a dnes

A tak sa práve na druhý deň austrálska agentúra ANCAP rozhodla, že si udrú dve Toyota Corolla- Roky vydania 1998 a 2015. Čelný náraz pri rýchlosti 64 km/h - všetko je ako bariéra. 20-ročné auto nemá airbagy, no nové ich má sedem. Ale toto vlastne ani nestojí za pozornosť. Na videu a bez komentárov odborníkov je zrejmé, že vodič „starenky“ nemal šancu prežiť. Čerstvá „Corolla“ doslova „prebleskla“ salón „predka“. Hoci test prebehol „bez kreditu“, austrálski experti aj tak pridelili body. Auto z roku 1998 získalo 0,4 zo 16 bodov a auto z roku 2015 - 12,93.

Účelom „súboja“ bolo vizuálne umocniť štatistiky – podľa ANCAP je v Austrálii úmrtnosť v autách starších ako 2000 štyrikrát vyššia ako v autách mladších ako 2011.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

Nie ste ohromení? Tu je ďalší podobný crash test. Len tentoraz sa ho zúčastnili dve úplne vzdialené autá. Na počesť 50. výročia založenia IIHS (Americký poistný inštitút pre bezpečnosť na cestách) havaroval Chevrolet Bel Air z roku 1959 a Chevrolet malibu rok 2009. Oldtimer je dlhší, ťažší a celkovo viac silné auto... Bez ohľadu na to, ako to je! Inžinieri sa vtedy málo starali o čo najbezpečnejšiu deformáciu karosérie a zostáv. Preto aj napriek rovnako žalostnému vzhľad sedany, figurína Bel Air trpela oveľa viac. No, ako to trpelo... Stĺpik riadenia a ďalšie vyčnievajúce prvky interiéru jednoducho „zabíjajú“ vodiča veterána.

Rover 100 vs Honda Jazz

Najuznávanejšia európska bezpečnostná organizácia – Euro NCAP – si tento rok pripomenula aj 20. výročie svojho založenia akousi hymnou pokroku. Výbor vydal porovnávacie video dva nárazové testy: Rover 100 z roku 1997 a Honda Jazz z roku 2017.

Netreba dodávať, že s čelným nárazom na zvodidlo, moderný japonské auto spoľahlivo chránili vodiča a cestujúcich. Ale starší "Brit" ... Všeobecne platí, že bez komentára.

Nissan: Tsuru vs. Versa

Ďalší kognitívny crash test a opäť od IIHS. Minulý rok sa Američania rozhodli upozorniť automobilky na to, že je čas zbaviť sa pozostatkov minulosti na všetkých trhoch a nesnažiť sa zarábať na starých modeloch v chudobných krajinách.

Takže dva sedany Nissan: Tsuru a Versa. Prvým nie je nič iné ako faceliftovaná Sentra z 90. rokov. Stále sa predáva v Mexiku ako nové auto... Druhé je najlacnejšie auto značky americký trh ale moderné. K nárazu došlo pri divokej rýchlosti 129 km/h s 50-percentným prekrytím. Výsledkom je, že v Tsuru je polovičný automobil doslova uvarený až po B-stĺpik, zatiaľ čo vo Versa vodič a cestujúci prežili.

Renault Modus vs Volvo 940

Rôzne variácie na tému „nové verzus staré“ v posledné roky bolo ich veľa. Britskí novinári z televíznej show Fifth Gear v roku 2008 vymenovali „stretnutie“ priamo na čelo čerstvej kompaktnej dodávky Renault Modus a starodávnej vagón Volvo 940 zo začiatku 90. rokov. Zdalo sa, že Švédi boli vždy na prvom mieste v oblasti bezpečnosti a výsledok mohol byť pre vtedajšieho moderného Francúza katastrofálny. Ale bez ohľadu na to, ako to je! Vystužené vzpery a karoséria z vysokopevnostnej ocele v Renaulte urobili svoje. Áno, cestujúci vo Volve nezomrel, ale utrpel ťažké zranenia nôh v dôsledku deformácie predného panelu. V kompaktnej dodávke sa však nikto nezranil. Maximum sú škrabance.

Ako príklad môžete uviesť množstvo podobných porovnávacích crash testov, ale myslím, že tento „plech“ už stačí na správne závery... Bez ohľadu na to, ako zaslúžene nadávaš moderné autá za slabý zdroj, nízka spoľahlivosť alebo abstraktný „nedostatok duchovna“, faktom zostáva – každým rokom sa stávajú bezpečnejšími.

Spotrebitelia, teda vy a ja, o tom hádame, ale nevieme si predstaviť, ako ďaleko môže táto situácia zájsť. dnes Factrum zverejňuje odhalenia profesionálny automechanik, ktorý videl masu moderných áut a už nemôže byť ticho. Slovo k autorovi.

Pracujem pre službu viacerých značiek. Väčšina prichádzajúcich áut patrí dvom najbežnejším výrobcom automobilov:

• Približne 40 % našich zákazníkov jazdí autom koncern VAG(Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Ďalších 30 % tvorí skupina Ford / Mazda / Volvo. Aj keď sú volvá vo všeobecnosti trochu od seba, stále je to ten istý Ford.
  Mám o nich najviac štatistík, sú tam aj iné značky.

Každým rokom som viac a viac presvedčený, že medzi týmito korporáciami existuje niečo ako konšpirácia. Nie, nie som paranoidný a ani zástanca konšpiračných teórií. Áno, možno sa o tom už písalo. Chcem len vyjadriť svoj názor na túto vec.

Mám postreh: staré autá, vyrobené asi do polovice deväťdesiatych rokov, k nám chodia hlavne na údržbu. To platí vo všeobecnosti pre akékoľvek autá všetkých značiek, najmä japonské, najmä pre pravákov. Z času na čas vymenia opotrebované pruženie a brzdové prvky, ale to je normálne a nespôsobuje to žiadne prekvapenie ani pobúrenie. Malo by to tak byť.

Prekvapenie a rozhorčenie začína dozrievať hlboko v mojej duši, keď sa pozriem, čo sa stane s novými autami. Majitelia väčšiny áut skonštruovaných po polovici deväťdesiatych rokov platia za údržbu a opravy oveľa viac ako majitelia starších áut. A to nie je preto, že berieme viac peňazí pre prácu, ale z týchto dôvodov:

• Moderné autá sa musia opravovať oveľa častejšie a výmena mnohých dielov je náročnejšia. Napríklad pri výmene puzdier stabilizátora musíte odstrániť pomocný rám. Z hľadiska jednoduchosti obsluhy - očarujúce nezmysly. Ale to bolo urobené zámerne.
• Náhradné diely sú oveľa drahšie, pretože mnohé sa nepredávajú na diely, ale iba kompletná jednotka. Napríklad na Jetta v originálnom katalógu nie sú predné puzdrá stabilizátora vôbec podrobne opísané a nepredávajú sa oddelene od čapov. Opäť očarujúce delírium, najmä preto, aby sa znížilo množstvo obsluhy. Nie, samozrejme, ruská vynaliezavosť tu nesklamala a náhrada sa našla už dávno, no fakt je fakt.

V dôsledku toho cena za servis väčšiny strojov raketovo stúpa.

Väčšina dielov a zostáv moderné stroje je vyrobený s ohľadom na naprogramované skoré opotrebovanie. Navyše z konštrukčného hľadiska je stroj navrhnutý tak, aby mechanikom sťažil výmenu týchto dielov a následne zvýšil náklady na prácu.

• LED opakovače otáčania, rozmery, svietidlá osvetlenia ŠPZ a interiéru. Poviete si, krásna? Pekné, ale detaily sa menia len ako celok, nie sú tam samostatné žiarovky;
• výmena žiaroviek na mnohých moderných autách (Citroen / Peugeot, Ssang yong z toho, čo vám prvé napadne) s odstránením nárazníka (ak je vpredu) alebo s analýzou priestoru pre cestujúcich (ak je vzadu);
• neuvedené samostatne Spojovacia tyč na mnohých Nissanoch. Predáva sa v origináli len komplet s koľajnicou. Vďaka Bohu, hoci sa to v zbere nemení;
• senzory hmotnostný prietok vzduch, predáva sa LEN spolu s odbočkou (cena je trikrát vyššia);
• Hnacie hriadele, ktoré sa nedajú rozobrať a predávajú sa iba v zostavách;
• ICE bloky, ktoré sa predávajú iba s piestom a kopou drobných;
• vložky predávané len s kľukovým hriadeľom;
• motory Ford, pre ktoré neexistujú žiadne opravné diely, ako sú vložky, piestne krúžky atď.;
• vpredu spodné ruky, ktoré sú v origináli iba zmontované a ku ktorým nie sú žiadne originálne guľôčky a silentbloky;
• ložiská kolies montované s nábojom alebo aj v brzdový kotúč(Peugeot / Citroen, zadný disk);
• neodnímateľné (po odstránení zničiteľné) snímače ABS;
• palivové filtre namontované s nerozoberateľným palivovým čerpadlom a pri jeho výmene je potrebné rozobrať interiér.

Samostatne poviem o Škode, ktorá ma nedávno zmrazila. Škrtiaca klapka má prevod, ktorý nastavuje, do akej miery je škrtiaca klapka otvorená alebo zatvorená. A je tam, mrcha, plast! Súčiastka je v motore, je tam horúca, musí sa neustále hýbať a je PLASTOVÁ!
Ďalej viac. Celá táto hanba sa mení iba spolu s škrtiacou klapkou, ktorá sa mení spolu s sacie potrubie... Ja už nechcem jazdiť na škodovke, ty áno?

Teraz vyrástla celá generácia ľudí, ktorí považujú za NORMÁLNE meniť zostavu palivového čerpadla alebo zostavu predných pák. Mnoho šikovných ľudí uvádza na obranu tejto známej pozície kopu argumentov: „No, prečo, prečo tlačiť do páky neoriginálnu tichú gumu, nebude to továrenská montáž, bude to horšie!“, hovoria.

Páka je kus železa. Ak sa v tomto kuse železa opotreboval jeden silentblok, prečo meniť samotný kus železa, ak sú guľa aj druhý silentblok živé a zdravé?

„Prečo meniť filter jemné čistenie oddelene od pumpy? Majú približne rovnakú životnosť!" - opakujú to, čo počuli od zamestnancov predajcu. No samozrejme maju rovnaku zivotnost, tak je to naprogramovane. A on, tento pojem, mimochodom, je menej, ako si myslíte. Takže ma svrbia ruky úplne prerobiť palivové systémy na mnohých autách, preboha, vrátiť sa k starému, samostatnému spoľahlivému čerpadlu so sieťovým filtrom v nádrži a zaveseným filtrom mimo nádrže ...

Príkladov je veľa, podstata je rovnaká. Všetky moderné autá sú na jedno použitie, vyrobené z g *** a a palíc a zabalené v krásnej fólii s LED diódami. Sú naprogramované tak, aby sa po vypršaní platnosti rozpadli podľa plánu záručná doba... Môžu sa začať rozpadávať skôr, ale o tom sa rozhodne v rámci záruky.

Povieš mi, čo mám robiť?

Staré auto je náročné aj na údržbu, najmä také, ktoré už dávno zišlo z montážnej linky. Akokoľvek sú jednoduché a spoľahlivé, čas si vyberá svoju daň.

Upozornil som na jednoduchú štatistiku: celý VAG, celý Ford, všetci Francúzi k nám často chodia, dávajú slušné sumy na opravy a náhradné diely. Nechaj ma, myslím, uvidím, kto k nám málokedy príde.

Od prémiových značiek - Mercedes. BMW a Audi sa už dávno zmenili na kŕmidlá, ktoré vyciciavajú peniaze z peňaženiek závratnou rýchlosťou. Moers nie je to, čo sa ukázalo. Po prvé, prakticky neexistujú žiadne neoriginálne náhradné diely, s výnimkou spotrebného materiálu. Toto mi už niečo hovorí. Po druhé, opravujú sa naozaj zriedka. Mnohí jazdia cez 250-300 tisíc bez väčších výmen, robia len to, čo predpisujú predpisy a čo sa opotrebuje (podložky, odpruženie). Nedávno sme menili čerpadlo na 360 000 km za triedu S, začalo vytekať. Na novej triede C bolo nedávno vymenených niekoľko senzorov. Na najbližších šesť mesiacov je to VŠETKO. Neurobili nič globálnejšie.

Je jasné, že Mears zďaleka nie je cenovo dostupný pre každého. Hľadal som niečo jednoduchšie a na to som upozornil Hyundai / KIA. Prekvapivo je všetko ako u Mercedesu, hlavne na SUV a veľké autá... Áno, na Solarise a Riu sú plytčiny, ale čo sa mi na týchto Kórejcoch páči, sú staré princípy v náhradných dieloch. No nie je tam taký nezmysel meniť zostavu pohonu, alebo blok škrtiacej klapky s rozvodom namiesto jedného prevodu.

Trik Hyundai je jasný a čitateľný. Chcú si uchmatnúť časť trhu, ktorú potrebujú, a potom sa začnú správať ako zvyšok.

Snáď už začali, pretože za posledných pár rokov mali už dve aktualizácie svojich modelových radov. Možno sa už nové autá vyrábajú podľa nových pravidiel, len sa k nám ešte nedostali, keďže sú ešte v záruke.

Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí automobiloví nadšenci milujú a nenávidia tie moderné. A z dobrého dôvodu. Možno to bola jedinečná éra v automobilovom priemysle, keď vznikli najlepšie autá v histórii automobilového trhu. A nie je to o niektorých vybrané modely... Napríklad bez ohľadu na váš rozpočet, od hatchbackov až po rýchle superautá, v tých rokoch ste si mohli kúpiť obrovské množstvo modelov, ktoré sa stali klasikou a dodnes sú považované za najlepšie v histórii automobilového priemyslu.

A obdobie rokov 1982 až 1997 možno právom považovať za čas najlepšie autá vo svete. Vo výsledku, podľa fanúšikov starých áut, moderné vozidiel v porovnaní s tými starými žalostné zdanie automobilových výdobytkov. Poďme zistiť hlavné dôvody, prečo si veľa ľudí myslí, že staré autá sú lepšie ako nové.

1. 1. Styling (modelovanie)

Nehovorí sa často, že automobily z 80. rokov 20. storočia majú najvyšší úspech v automobilovom dizajne. Áno, v tých rokoch existovalo niekoľko úžasne krásnych áut, ktoré po rokoch aj dnes vyzerajú štýlovo a celkom moderne. Ako sa hovorí, tieto autá obstáli v skúške časom.

Ale väčšina áut tých rokov mala jednoduchý dizajn s pravými uhlami a mala obvyklý nevýrazný dizajn, ktorý ani vtedy nevyvolával žiadne zvláštne pocity.

No napriek tomu pri porovnaní dizajnu moderných áut so staršími vozidlami mnohí určite ešte nájdu veľa výhod starých áut. Najmä v jedinečnosti dizajnu každého modelu.

Všetky automobilky sa v dnešnej dobe spoliehajú na dizajn. Je to dizajn, ktorý poháňa obchod v automobilovom priemysle. To znamená, že na rozdiel od starých automobilov, pri výrobe ktorých bolo hlavnou vecou poskytnúť spotrebiteľovi moderné technológie, v moderných automobiloch je pre firmy hlavnou vecou úspešný predajný dizajn.

Väčšinou sa pred návrhom a tvorbou dizajnu auta v každej firme vytvoria fokusové skupiny, ktoré na základe prieskumu rozhodnú, aký dizajn je pre konkrétny model potrebný.

Ale keďže v radoch fokusových skupín automobilky sú v zásade tí istí ľudia ako vy a ja (bežní spotrebitelia) v dôsledku moderný princíp v automobilovom priemysle" dobrý dizajn- vynikajúce predajné "autá rôznych značiek sa stali podobnými.

Ide o to, že celý náš svet podlieha trendom v móde. Prirodzene, je tu móda automobilovom svete... Spotrebitelia si preto chcú na určitý čas kupovať autá s určitými dizajnovými trendmi. Ale keďže v súčasnosti je hlavným motorom predaja automobilov dizajn, moderný automobilový trh sa stal podobným.

Pozrite sa na moderné autá na cestách. Všimli ste si niekedy, že väčšina nových vozidiel je si skutočne podobná? Najúžasnejšie je, že mnohé modely sa dajú rozlíšiť len pri pohľade z blízka.

Tu je príklad.

Viete na fotografii vyššie povedať, kde je BMW radu 1 a kde Volkswagen Polo?

A čo je sklamaním, ak porovnáte BMW radu 4 Coupe s Audi A5 Coupe, nájdete aj veľa podobných dizajnových prvkov. To isté platí pre autá Ford a Kia, ktoré sa dajú ľahko rozoznať len spredu alebo zozadu. Ak sa na mnohé autá pozriete zboku, môžete sa skutočne zmiasť, ktorá značka a model je pred vami.

Nedávno Spoločnosť Ford aktualizovala niektoré zo svojich modelov o štýlovú masku chladiča v štýle Aston Martin. súhlas zvláštne rozhodnutie dizajnérov americká značka... Všetky automobilky predsa vyžadujú od dizajnérov a dizajnérov moderný ultra dizajn. Prečo sa teda dizajnéri Fordu rozhodli vybaviť svoje autá maskou chladiča zo začiatku 90. rokov?

Naozaj sme už videli takéto mriežky na Autá Aston Martina. Je pozoruhodné, že prvýkrát sme takýto štýl mriežok videli na autách tejto značky v roku 1993 (na modeloch Aston Martin DB7 a Vanquish). Aj koncom 90. rokov poniektorí Autá Jaguar mala tiež podobný štýl ako maska ​​chladiča.

Prečo mal Ford v 21. storočí potrebu použiť staré dizajnové prvky v exteriéroch moderných produktov? Ide o to, že moderný automobilový dizajn viedol k tomu, že sa stalo veľa áut podobný priateľ na kamaráta. Americká automobilka sa preto rozhodla svoje nové autá trochu osviežiť pomocou starých klasických prvkov. automobilový dizajn ktoré sú aktuálne aj dnes.

Ale stále moderné autá Ford s novou, ale klasickou maskou chladiča veľmi nevytŕčali z masy nových vozidiel, pretože okrem masky chladiča si staré autá na rozdiel od moderných vo všeobecnosti neboli podobné.

Napríklad staré autá od seba ľahko rozoznáte už na prvý pohľad, čo sa nedá povedať o moderných vozidlách, ktorých dizajn sa stal úzkym a homogénnym.

1. veľkosť 2

Zapamätajte si prvé generácie Volkswagenu Golf? Je to jeden z najvplyvnejších a najúžasnejších hatchbackov svojej doby. Volkswagen Golf Mk1 bol 3820 mm dlhý, 1610 mm široký a 1410 mm vysoký.

Čo vidíme na súčasnej generácii VW Golf (7. generácia)?

Rozmery nového VW Golf:

dĺžka: 4258 mm, šírka: 1790 mm, výška: 1492 mm.

To znamená, že za posledných 35 rokov sa dĺžka VW Golf rozrástla +438 mm na šírku o +180 mm , a vo výške podľa +82 mm .

V dôsledku toho sa tak nafúklo, že Volkswagen bol nútený vytvoriť menšie auto - VW Polo. Pri tomto modeli však došlo k metamorfóze, v dôsledku ktorej mini auto citeľne narástlo.

Ako výsledok Volkswagen musel vydať ďalší model, ktorý je veľkosťou podobný prvej generácii „Golf“. Ide o model VW Lupo.

Potom tento automobil, ktorý sa v priebehu niekoľkých generácií citeľne zväčšil, postihol osud gigantománie. Výsledkom bolo, že svet videl ďalší mini model VW Up. Najúžasnejšie na tom je nový model VW Up je širší a vyšší ako prvá generácia VW Golf. S najväčšou pravdepodobnosťou nás teda čaká ďalší mini model Volkswagenu.

A tento vývojový trend sa neobmedzuje len na zoradiť sa Volkswagen. Vidno to na autách všetkých značiek.

napr. najnovší model Ford Focus citeľne viac ako prvý generácie. To isté platí pre väčšinu moderných modelov.

Výsledkom je, že moderné mestské autá majú dnes rovnaké rozmery, aké sa predtým nachádzali vo veľkých vozidlách pre celú rodinu a dnes rodinné autá sú veľké ako luxusné sedany z 90. rokov.

neveríš mi? Pozrite si BMW radu 7 E32 a porovnajte ho so štvrtým generácie Fordu Mondeo.

Na jednej strane na tom nie je nič zlé, že autá sa zväčšili. Vďaka tomu sú moderné autá skutočne pohodlnejšie. Je tu však jeden problém. Ide o cesty a parkoviská. Za posledných 30 rokov sa totiž spolu s autami výrazne nezväčšili.

Napríklad na tom istom parkovacie miesto dnes môžete umiestniť iba 48 moderných Fordová fiesta(nová generácia), kedy ste ako doteraz na rovnaké miesto na parkovisku mohli umiestniť 63 áut prvej generácie.

Nezmenila sa ani veľkosť garáží. Jazdite ešte dnes nový brod Mondeo do garáže je ťažšie ako veľké staré SUV Land rover Discovery.

A samozrejme netreba zabúdať ani na cesty, ktoré sa vo väčšine prípadov nerozšírili. Ide o to, že mestá nie sú gumené a nemôžu expandovať spolu s diaľnicami. Respektíve cestné pruhy diaľnice nemôžu byť širšie.

Berúc do úvahy rast cestná preprava za posledných 10 rokov sa cesty veľmi ťažko vyrovnávali s modernými autami, ktoré sa značne zväčšili. To všetko spôsobuje veľké nepríjemnosti všetkým motoristom, ktorí svoje autá prevádzkujú prevažne v meste.

S rastúcou veľkosťou sa moderné autá aj napriek novým platformám a technológiám na zníženie hmotnosti vozidiel nevyhnutne stávajú ťažšími. Dôvodom je zvýšenie veľkosti tela. Výsledkom je, že automobilky kvôli nárastu veľkosti produktov nemôžu dosiahnuť výrazné zníženie hmotnosti svojich modelov v porovnaní s prvými generáciami automobilov.

Prečo sú moderné autá ťažšie ako ich prvé generácie?

Predsa každý nový model, ktorý vyjde moderný trh má tendenciu znižovať hmotnosť. Najmä ak vezmete do úvahy všetky novinky automobilov za posledné roky. Veď už ste neraz počuli správy od automobiliek, že sa im podarilo znížiť hmotnosť karosérie o 50 či dokonca 100 kilogramov.

Áno, je. Mnoho moderných áut je v skutočnosti čoraz ľahších ako ich nedávni predchodcovia. Bohužiaľ, väčšina nových automobilových produktov je stále ťažšia ako ich skoré náprotivky. Prečo sa to deje?

Ide o to, že za posledné desaťročia v automobilovom priemysle požiadavky na bezpečnosť vyrábaných vozidiel výrazne vzrástli. V súčasnosti existuje veľké množstvo rôznych noriem a požiadaviek na moderné autá. V dôsledku toho boli výrobcovia nútení vybavovať autá rôznymi technológiami na zlepšenie bezpečnosti svojich výrobkov, čo viedlo k výraznému zvýšeniu hmotnosti moderných automobilov v porovnaní so starými.

Takto sú navrhnuté napríklad karosérie moderných áut. Na tento účel sú mnohé oblasti tela vybavené viacvrstvovými kovové prvky umožňujúce odviesť energiu nárazu do strany, pričom nedovoľuje, aby mala vážny dopad na vodiča a cestujúcich. Prirodzene, na výrobu moderných áut sa musí použiť oveľa viac kovu.

V posledných rokoch sa v moderných autách výrazne zvýšil aj počet airbagov. To všetko viedlo k tomu, že všetky autá na modernom automobilovom trhu sa stali výrazne ťažšími ako ich predchádzajúci predchodcovia.

Ale prečo je ťažká váha zlá? Všetko je veľmi jednoduché. Čím je auto ťažšie, tým viac energie je potrebné na jeho pohyb. V súlade s tým to ovplyvňuje spotrebu paliva. To však nie je všetko. Čím je auto ťažšie, tým pomalšie zrýchľuje. V dôsledku toho si výrobcovia dlho lámali hlavu, ako tento problém vyriešiť.

Výsledkom bolo, že výrobcovia naraz vždy zvýšili výkon motora zvýšením objemu pohonných jednotiek. To viedlo k výraznému zvýšeniu spotreby paliva. Potom, keď si to svet uvedomil veľké motory je to zlé pre životné prostredie (ako výkonnejší motor, takže škodlivé látky viac vo výfuku) je čas na motory s turbom. Nakoniec dnes všetci viac áut získať turbomotory, z ktorých mnohé boli zmenšené. Hlavným cieľom premien je zníženie hladiny škodlivých látok vo výfukových plynoch vozidiel.

To viedlo k výraznému zníženiu spotreby paliva v moderných vozidlách. Na prvý pohľad na tom nie je nič zlé. Vedeli ste však, že turbomotory majú viac problémov ako tradičné pohonné jednotky.

Vďaka tomu môžu majitelia áut s turbom minúť oveľa viac peňazí na ich údržbu. A nejde len o nespoľahlivosť turbo technológií. Faktom je, že turbodúchadlá umožnili automobilkám v posledných rokoch výrazne zvýšiť výkon väčšiny vozidiel. Ale nie vždy má moc výhodu.

Faktom je, že veľa komponentov automobilové systémy sa nevyvíjajú rovnakým tempom ako vývoj turbo technológií. Výsledkom je, že v mnohých autách zvýšený výkon v dôsledku vzhľadu turbomotorov ovplyvňuje prevodovky, odpruženie atď. zvýšené zaťaženie... To často vedie k viacerým rýchle opotrebovanie veľa komponentov moderných automobilov.

Vedeli ste napríklad, že napriek obrovskému vývoju moderných brzdových systémov majú mnohé nové autá dvojnásobok brzdné dráhy ako ich predchádzajúci predchodcovia. Viete aký je dôvod? Vo veľkej hmotnosti moderných áut.

Prvé generácie mnohých úžasných modelov vážili podstatne menej. Výsledkom je, že napriek jednoduchým brzdovým systémom majú staršie autá účinnejšie brzdy.

Co sa tyka gumy. Všetci vieme, aký pokrok urobili výrobcovia automobilových pneumatík?

Napríklad moderné pneumatiky sú dvakrát spoľahlivejšie a lepšie ako guma, ktorý sa vyrábal v 80. a dokonca aj v 90. rokoch.

Ale v skutočnosti máme, že moderná guma môže vydržať menej (alebo o niečo viac) ako pneumatiky tých rokov. Prečo sa to deje? Prirodzeným dôvodom je zvýšenie výkonu.

Ako vidíte, hmotnosť vozidla je hlavným nepriateľom nákladov na vlastníctvo auta, výkonu, bezpečnosti a účinnosti.

Vidíte, čo viedol rast veľkosti áut. Takže v skutočnosti platíme za komfort moderných áut s nepohodlným parkovaním, nepohodlím na mestských diaľniciach, zvýšenými výdavkami na Údržba a dokonca aj jeho bezpečnosť na cestách.

1. 3. Svetlomety

Mnoho milovníkov starých áut doslova nenávidí xenónové alebo LED svetlomety.

Svetlomety hrajú v autách dôležitú úlohu. Svetlomety nám umožňujú vidieť cestu kedykoľvek počas dňa a chránia nás pred nebezpečenstvom, ako aj všetkých účastníkov. cestnej premávke z nehody. Najmä v noci.

Pre optimálne osvetlenie vozovky spravidla existuje určitý limit pre rozsah osvetlenia. Teda hranicu, pri ktorej by sme mali vidieť osvetlenú cestu. Tento limit je spravidla založený na minimálnom čase, do ktorého musíme na ceste niečo vidieť a stihnúť zasiahnuť v prípade nebezpečenstva.

V podstate by mala byť cesta osvetlená svetlometmi auta, aby sme stihli zareagovať na prekážku pred autom. Navyše musíme reagovať tak, aby sme nevyprovokovali ostatných účastníkov cestnej premávky k nebezpečným akciám.

Podľa štúdií na to, aby mohol v noci na ceste pokojne zareagovať, stačí, aby vodič osvetlil úsek cesty, ktorý auto prejde, za približne 5 sekúnd.

Napríklad pri rýchlosti auta 50 km/h je to úsek cesty približne 69 metrov.

Približne tento úsek cesty osvetľujú bežné halogénové svetlomety mnohých áut (60-75 metrov). Podľa výskumov nemá zmysel ďalej osvetľovať cestu.

Ako vidíte, za posledných desať rokov. Dnes mnohé autá dostali xenónové aj LED stretávacie svetlá a dokonca diaľkové svetlo... Výsledkom je, že svetlo xenónu resp led svetlomety je vidieť aj z Marsu.

Jas svetla modernej prednej optiky, ako napríklad röntgenové lúče, tiež oslňuje chodcov, keď sú autá na semaforoch.

Vážne, moderná LED a xenónová optika je naozaj veľmi svetlá a v podstate zatiaľ nedáva veľký zmysel. Faktom je, že v porovnaní s halogénovými svetlometmi má zvýšený rozsah osvetlenia.

Ale ako sme už povedali, dojazd a halogénová optika úplne postačujú na bezpečnú prevádzku automobilov temný čas dni.

Taktiež hlavnou nevýhodou mnohých xenónových a LED svetlometov je ich blikanie, ktoré na prvý pohľad nevidíme. V skutočnosti však dochádza k blikaniu a to má veľmi zlý vplyv na náš zrak.

Ale niekedy je toto blikanie vidieť v úplnej tme. Najmä v daždivom počasí. Vlhkosť vo vzduchu totiž láme LED alebo xenónové svetlo. Vďaka tomu budeme môcť zachytiť nepríjemné blikanie.

Vrátane LED alebo xenónového svetla je veľmi jasné. Naozaj oslepuje všetkých účastníkov cestnej premávky. Navyše, aj keď má predná optika príslušné bezpečnostné funkcie, ktoré vám umožnia chrániť protiidúcich vodičov pred jasným svetlom LED diód alebo xenónu, a to všetko pri určitom uhle svetelného lúča na vozovke, minimálne krátkodobý väčšina protiidúcich vodičov alebo chodcov môže byť oslepená. Ako vidíte, jasné svetlo moderných vozidiel je nielen škodlivé, ale aj nebezpečné.

Ale ak v noci má stále nejaké svoje výhody, potom cez deň tieto svetelné technológie iba rušia ostatné.

Staré autá nás v tomto smere menej otravovali osvetlením. Najmä tie, ktoré mali sklopné svetlomety, ktoré nielenže vyzerali úžasne, ale mali aj praktickú hodnotu. Bohužiaľ, v súčasnosti sa tieto autá nevyrábajú. Taktiež staré autá s výsuvnými svetlometmi sú na cestách veľmi zriedkavé.

Niektoré štúdie síce ukázali, že cez deň zapnuté svetlomety znižujú nehodovosť na cestách, napriek tomu cez deň fungujúca xenónová či LED optika veľmi otravuje svojou svietivosťou. Najmä tí, ktorí sú skutočnými fanúšikmi starých áut.

1. 4. Potešenie z jazdy a informačný obsah

Ak vykonáte dve testovacie jazdy za sebou na trati dvoch generácií automobilov (napríklad sadnite si a potom do svojho starého analógu), okamžite si všimnete niekoľko rozdielov (okrem vonkajší dizajn a vnútorné úpravy).

Po prvé, okamžite si všimnete, že riadenie moderného auta je veľmi ľahké. To znamená, že volantom možno otáčať jedným prstom. Na jednej strane je to dobré. Ale v starom aute počas jazdy budete za volantom oveľa istejší, keďže auto budete cítiť oveľa lepšie.

Ide o to, že staršie autá majú oveľa lepšie informácie o riadení ako väčšina moderných vozidiel. Vieš prečo? Pri starších autách bolo riadenie spojené s kolesami prakticky priamo bez použitia mnohých medzizariadení v systéme riadenia, ktoré sa v súčasnosti používa v nových autách.

Prirodzene to dávalo majiteľom starých áut za volantom osobitnú sebadôveru. Moderné riadiace systémy sú dnes spravidla vybavené elektrickým posilňovačom riadenia a ďalšími medziľahlými zariadeniami, ktoré ovplyvnili obsah informácií o riadení.

Vrátane, v mnohých moderných autách si všimnete, že brzdový systém je prekvapivo na rovnakej úrovni ako u starých. Dajú sa nájsť aj staré autá, ktoré sú z hľadiska účinnosti bŕzd ešte lepšie ako niektoré moderné.

Navyše kvôli veľkému množstvu elektroniky sa moderné autá doslova udusili. Napríklad stlačenie plynového pedálu na modernom aute okamžite zapne trakčnú kontrolu, ktorá často frustruje mnohých skúsených automobilových nadšencov.

Ak na ceste príliš prudko zabrzdíte, zapnú sa rôzne asistenčné brzdové systémy.

Posilňovač riadenia vám nedovolí pocítiť skutočné správanie auta v modernom aute, najmä keď auto môže stratiť stabilitu na ceste.

Takže môžete pokračovať v zoznamovaní veľmi dlho o všetkých systémoch moderných vozidiel, ktoré nie najlepším spôsobom ovplyvňujú zážitok z jazdy pre potešenie. moderné požiadavky bezpečnosť v automobilovom priemysle.

Najsmutnejšie na tom je, že v honbe za bezpečnosťou vodičov a pasažierov naša spoločnosť vychovala novú generáciu vodičov, ktorí to s autom bez všemožných bezpečnostných a asistenčných systémov naozaj nevedia.

Necítia poriadne plynový pedál, riadenie a vôbec celé auto. Áno, moderné autá sú doslova prešpikované elektronikou, ktorá neustále zasahuje do chodu všetkých systémov, čo umožňuje aj začiatočníkom robiť drobné chyby. Ale, bohužiaľ, fyzikálne zákony neboli zrušené a nemôžu vždy pomôcť na ceste.

Okrem iného nezabúdajte, že moderné autá majú dobrú zvukovú izoláciu, čo viedlo k tomu, že rýchlosť pri jazde často necítime. To je nebezpečné, nie staré autá bez rôznych bezpečnostných systémov.

Navyše nezabúdajte, že vďaka vynikajúcej zvukovej izolácii nepočuť, ako vlastne funguje motor, prevodovka, odpruženie a ďalšie komponenty moderných áut. V dôsledku toho si majitelia často všimnú poruchu na svojom aute v nesprávny čas, čo sa pre motoristov mení na zbytočné značné výdavky na opravy.

1. 5. Ekonomika: Nové autá verzus staré

V poslednom čase nadobudla téma spotreby paliva v automobilovom priemysle osobitný význam. Najmä keď sa objavil trh elektromobily ktoré by podľa niektorých odborníkov mali čoskoro nahradiť vozidlá vybavené tradičnými pohonných jednotiek... Ale s najväčšou pravdepodobnosťou elektrické autá tejto ďalšej dočasnej módy, ako sú crossovery.

Koniec koncov, musíte uznať, že už na začiatku 20. storočia sa snažili prevziať kľúčovú úlohu v automobilovom priemysle. Ale, bohužiaľ, elektrické autá nemohli konkurovať benzínovým. Vieš prečo? Všetko je to o svetlej výške a nedostatku technológií na uskladnenie dostatku energie na dlhé cesty.

Dnes to nie je žiadne prekvapenie, napriek modernej technike je rovnaký problém aj s modernými elektromobilmi. A pozor, od príchodu elektromobilov ubehlo už viac ako 100 rokov.

Áno, samozrejme, niektoré elektromobily majú výrazne väčší dojazd ako tie, ktoré sa vyrábali začiatkom minulého storočia.

Ale vo všeobecnosti má väčšina moderných elektromobilov veľmi malý dojazd. A momentálne sa nedá povedať, že by sa kapacita akumulátorov čoskoro výrazne zväčšila.

Zdá sa, že ani o 10-15 rokov svet pravdepodobne neuvidí masová výroba autá s elektromotormi, ktoré majú výkonovú rezervu porovnateľnú s výkonovou rezervou jednej nádrže benzínových áut.

Elektromobily medzitým nebudú mať veľkú rezervu výkonu, je nepravdepodobné, že by sa stali masívne populárnymi na celom svete.

Svet bude teda minimálne ďalších 20 rokov používať prevažne benzínové a naftové vozidlá.

To prirodzene chápu nielen automobilky, ale aj rôzne regulačné orgány. rozdielne krajiny ktoré sa neustále sprísňujú environmentálne požiadavky do výfuku moderných áut.

Výsledkom je, že automobilky neustále zdokonaľujú technológie a aktualizujú svoje pohonné jednotky.

Preto sa objavili turbodúchadlá, ktoré v skutočnosti zachránili moderné autá pred stratou výkonu v dôsledku poklesu počtu valcov v mnohých motoroch známych modelov.

Áno, samozrejme, turbíny pomohli nielen udržať rovnaký výkon motora pri znížení počtu valcov, ale aj znížiť spotrebu paliva mnohých modelov áut.

Tieto úspory však bohužiaľ nie sú významné v porovnaní s mnohými malými a krehkými vozidlami.

Tiež moderné systémyčistenie výfukové plyny spolu s poklesom spotreby paliva umožnil vo všeobecnosti znížiť hladinu škodlivých látok vo výfukových plynoch nových áut. Napriek tomu, dokonca aj s drahým katalyzátorom, všetky autá vypúšťajú oxid uhličitý. Takže vzhľad turbín pravdepodobne nezachráni ekológiu planéty.

Aj kvôli trendu znižovania počtu valcov mnohé modely áut stratili svoj jedinečný zvuk. Trend montovať do áut motory s menším počtom valcov prekvapivo zasiahol aj výkonné športové modely obľúbených značiek.

Napríklad preto, aby nesklamal fanúšikov výkonné modely spoločnosť začala niektoré svoje autá vybavovať systémom zosilnenia zvuku motora a výfukový systém prenosom zvukov do audio systému auta.

Pozrime sa, ako sa zmenil motor

A tak M5 v zadnej časti E39 mala výkon 400 koní, ktorý dosahoval motor V8. Potom vstúpil na trh M5 v zadnej časti E60, ktorý bol ťažší ako E39 kvôli motoru V10 s výkonom 500 koní.

Potom prišla na trh M5 v zadnej časti F10, ktorá namiesto V10 kvôli environmentálnych noriem dostal motor V8 s výkonom 560 koní. Bohužiaľ, zvuk motora a výfuku tohto modelu bol umelý a málo agresívny. Práve tu prišli inžinieri z M-divízie BMW s nápadom zosilniť zvuk výfuku a prácu motora na audio reproduktoroch v kabíne, aby majitelia neboli sklamaní. moderná M5.

Nikdy neviete, aká nehoda vás privedie k novým myšlienkam. Tentoraz bola choroba môjho priateľa nehoda. Keď som ho navštívil v nemocnici, dlho sa mi sťažoval, že začal byť častejšie chorý, telo ho púšťalo dnu a ešte predtým, ako mohol ísť bosý v ústrety Nový rok na Červené námestie a ani kýchnuť. Stal sa menej spoľahlivým.

V poslednej dobe čoraz častejšie počúvam od ľudí okolo seba frázy, ktorých význam sa scvrkáva na to, že predtým bola tráva zelenšia. Táto fráza sa mi nikdy nepáčila. Verím, že ho využívajú ľudia, ktorí si nevedia užívať prítomnosť, ale žijú z minulých idealizovaných spomienok. Najviac ma však štve, keď sa takto hovorí o autách.

Tisícky internetových špecialistov na každom kroku kričia, že moderné autá sú nespoľahlivé a výrobcovia rozbíjajú svoje vlastné autá, aby ste si kúpili ich diely a naplnili ich peňaženky zlatom. Celosvetové sprisahanie výrobcov automobilov: predať vám auto a prinútiť vás kupovať diely. Čistá paranoja. Stalo sa, že nikomu neveríme, vždy očakávame úlovok a tí bohatší ako my sú nevyhnutne podvodníci a zlodeji. smiešne? Áno, pre mňa. Je ľahké rozptýliť takéto tvrdenia, čo urobím, ak budete chcieť.

Raz som na jednom veľkom autofóre narazil na diskusiu o potrebe údržby auta. Desiatky ľudí kričali, že je zbytočné TO realizovať, lebo ide len o vydieranie. Argumenty boli skvelé. Ako špinavší filter tým lepšie filtruje. Vymeniť olej? Prečo, ak môžete jednoducho doplniť, keď úroveň klesne. Vymeniť podložky a kotúče? Nestojí to za to, ak auto spomaľuje staré diely. Minule som sa tak smial na moderátoroch slávneho televízneho programu Top Gear.

Najsmutnejšie je, že sa potom takíto ľudia sťažujú na svoje auto, lebo začalo pomaly jazdiť, zvýšila sa spotreba a páchne spáleným prachom zo sporáka. Takto sa objavuje jeden z mýtov o nespoľahlivosti áut.

Ďalším príkladom je skúsenosť s komunikáciou so zákazníkmi (autor článku je zamestnancom jedného z predajcov Mercedes-Benz, - pozn. red.). Poviem vám jeden prípad z mojej praxe. Jedného dňa mi klient povedal o nespoľahlivosti prednej nápravy na Gelenevagene. Toto vyhlásenie ma prekvapilo viac ako víťazstvo ženy s bradou v prestížnej hudobnej súťaži. Ale nespoľahlivosť mosta sa ukázala byť taká klamná ako ten bradatý muž v ženskej podobe. Prerezávajúc zimné polia našej obrovskej vlasti, môjmu klientovi sa podarilo slušnou rýchlosťou naraziť do zasneženého pňa. Bol mimoriadne rozhorčený, pretože predná náprava vyzerala ako banán. Ako si viete predstaviť, táto „nespoľahlivosť“ je spôsobená len nekompetentnosťou majiteľa auta.

Tretím „pilierom“ mojej obrany voči moderným autám je, že spoľahlivosť je voľný pojem a každý ho chápe inak. Pre niekoho je kliknutie v kabíne pri rýchlosti 200 km/h chybou, no pre niekoho je bežným javom odpadnutý tlmič výfuku. Môj priateľ si myslí, že porucha je niečo, čo sa na trati nedá opraviť.

To boli len tri hlavné dôvody mýtu o nespoľahlivosti moderných strojov, no v skutočnosti je ich oveľa viac. Autoservisy existujú rovnako dlho ako autá samotné, čo znamená, že autá sa vždy pokazili. Stále sú ľudia, ktorých miesto môjho pôsobenia prekvapuje, pretože Mercedesy sú podľa všetkého super spoľahlivé.

Bohužiaľ, všetko v našom svete sa pokazí, najmä autá. Môžete mi pomenovať vec, ktorá sa nikdy nerozbije? Aj obyčajný nôž sa rokmi otupí a môže mu odpadnúť rukoväť. Čo môže byť jednoduchšie ako nôž? Môžete mi namietať, že máte doma ešte tridsaťročný sovietsky nôž, ktorý ste zdedili po svojom dedovi. Ale mám iný príbeh: mojej žene, ktorá je „v pozícii“, sa podarilo zlomiť drahý, zdanlivo večný nemecký nôž, čo ma úprimne vystrašilo. Teraz sa snažím zostať mimo kuchyne.

Všimli ste si niekedy, že jedna a tá istá vec môže jednému majiteľovi slúžiť roky a iný ju rozbije za deň? Všetko závisí od postoja človeka k veciam. Môj múdry otec hovorieval, že každý mechanizmus má určité využitie. Ako dlho bude mechanizmus žiť, závisí len od nášho postoja.

Ľudia sa aj lámu – človeku v živote často zlyháva zdravie. Každý raz zomrie. Ukazuje sa... Osoba na jedno použitie? Ale manželky sa nezbavíte, ak ju často bolí hlava, však? Tak prečo potom reklamujeme auto, keď má poruchu? Zdalo by sa, že porovnávať žijúcich ľudí s autami je neuvážené, ale na univerzite ma učili, že diagnostici-elektrikári si žijú vo svojom svete. S autami sa teda rozprávam a považujem ich za živé, takže toto prirovnanie mi dáva zmysel.

A skúste si položiť otázku: naozaj potrebujete spoľahlivosť? Bežíte do obchodu pre nový model telefónu, hoci ten starý funguje správne, prezliekate sa, pretože vás to už omrzelo a je nepravdepodobné, že by vás rozčúlil zlomený nôž. Chápem vaše rozhorčenie, veď auto je niekoľkonásobne drahšie, ale prečo by mal výrobca robiť auto spoľahlivé, keď o dva roky vyjde nový model a väčšina ľudí bude bežať napĺňať vrecká dílerov?

Je čas otvoriť oči, už nežijeme v Sovietskom zväze – prešla doba, keď jedno auto bolo na celý život. Život a ľudia sa menia - autá sa menia. Autá sa stali zložitejšími, existuje viac zariadení a pravdepodobnosť poruchy je vyššia. Už nechceme žravý karburátor, potrebujeme vstrekovač s turbínou a kopu elektroniky na zabezpečenie komfortu. Spoločnosť vyžaduje nové veci a móda diktuje svoje vlastné pravidlá. Jednorazové predmety sú všade. Jednorazový riad, oblečenie, žiletky a dokonca aj jedlo. Nie je na tom nič zlé, takto je vybudovaný náš svet.

Dlho som čakal, kým sa môj priateľ uzdraví. A viete čo? Uzdravil sa a zostal pre mňa rovnakým spoľahlivým partnerom. Tak je to aj s autom. Teraz sa zamyslite: Ste spoľahlivý?

Článok o 10 technologicky najvyspelejších autách sveta. ich zaujímavé funkcie a vlastnosti. Na konci článku - video o ceste do Ruska v najmodernejšom aute!

Obsah článku:

Moderné auto už dávno nie je len dopravným prostriedkom. Každý výrobca sa snaží zákazníkov niečím prekvapiť, a tak svoje autá vybavuje high-tech možnosťami a funkciami, ktoré zaisťujú pohodlie a bezpečnosť pohybu.

Moderné autá možno bez preháňania nazvať počítačom na kolesách. Technológie sa navyše vyvíjajú obrovskou rýchlosťou a sú čoraz dokonalejšie. To, čo sa včera zdalo nemožné, sa dnes stalo samozrejmosťou. Automobilky preto musia neustále prichádzať s niečím novým, aby vyšli v ústrety novým skutočnostiam.

Hodnotenie najmodernejších áut na svete

Je ťažké povedať, ktoré stroje sú technologicky najpokročilejšie, a ešte ťažšie ich usporiadať v určitom poradí. Koniec koncov, tie funkcie, ktoré niektorí vodiči považujú za inovatívne a pohodlné, iní sa zdajú zbytočné. Preto je tvorba akéhokoľvek ratingu skôr subjektívnym cvičením. Ale aj tak sa o to pokúsime.

Toto auto osloví tých, ktorí chcú harmonickú kombináciu neprekonateľného štýlu a špičkových technológií.

Milovníkov dobrého zvuku poteší vstavaný zvukový systém Bang & Olufsen, ktorý je prispôsobiteľný pre každé auto. Kvalita zvuku je skutočne úchvatná – 14 reproduktorov pripojených k 505 wattovému zosilňovaču poskytuje fascinujúci priestorový zvuk.

Vozidlo má zabudovaný telefón Audi s rozhraním Bluetooth-online. Toto zariadenie má užívateľsky prívetivú obrazovku, ktorá umožňuje vodičovi zobraziť denník hovorov, telefónny zoznam a vybrať možnosti.

Za povšimnutie samozrejme stojí high-tech motor 3.0 TFSI V6. Zrýchlenie zapôsobí na každého vodiča. Výkon motora - 333 "koní". Použité je inovatívne turbodúchadlo, ktoré je vybavené mechanickým pohonom, ako aj medzichladičom vzduchu. To umožňuje vozidlu dodať obrovský výkon, keď malý výdavok palivo.

Prvá vec v tomto aute by mala byť LED denné svetlá ktoré vytvárajú jedinečný obraz. Inštalujú sa však nielen pre krásu. Svetlomety tohto auta sú vybavené inteligentným systémom osvetlenia vozovky. S jeho pomocou je možné moduly svetlometov otočiť, keď vozidlo vstúpi do zákruty, čo výrazne zlepšuje osvetlenie trate v noci.

V spätnom zrkadle je nainštalovaná kamera, ktorá monitoruje úroveň osvetlenia pred vozidlom (berúc do úvahy svetlomety protiidúcich vozidiel), automaticky zapína a vypína diaľkové svetlá.

Dôležité je všimnúť si aj bezpečnostný systém Lexus. Vozidlo je vybavené rôznymi bezpečnostnými systémami (aktívnymi a pasívnymi), ktoré znižujú závažnosť následkov po nehodách. Vozidlo je tiež vybavené inovatívnym asistenčným systémom vodiča, ktorý spoľahlivo chráni všetkých pasažierov.

To však nie je všetko. Vodič si tak ľahko poradí s akýmkoľvek vznikom dopravná situácia vďaka práci systému riadenia dynamiky vozidla a monitorovacieho systému „slepých“ zón, ktorý upozorňuje na všetkých účastníkov cestnej premávky v priľahlom jazdnom pruhu.

Nikto nemá rád stáť v zápchach. Majiteľovi Hondy Odyssey to ale nehrozí. Veď toto auto je vybavené voliteľným satelitným navigačným systémom s rozpoznávaním hlasu, ktorý nielenže ponúkne najviac optimálna trasa pohybu, ale budú hlásiť aj dopravné zápchy vo veľkých mestách.

Honda Odyssey je tiež vybavená systémom Bluetooth HandsFreeLink, ktorý vám umožňuje telefonovať bez toho, aby ste sa ho dotkli. Vodič tak nie je odvádzaný od cesty.

Odyssey má USB audio rozhranie, ktoré umožňuje pripojiť hudbu z flash disku alebo telefónu cez USB kábel. Hlasitosť môžete ovládať pomocou hlasových príkazov.

Videosystém do auta má HDMI port, ktorý vám umožní pripojiť akékoľvek video zariadenie. Video sa zobrazí na 16,2-palcovom displeji.

Výrobcovia veria, že ich vývoj v budúcnosti môže byť najvyšší technologické auto... Ale zatiaľ to tak nie je.

Aj keď treba podotknúť, že nové Audi A4 je nabitý rôznymi high-tech zvončekmi a píšťalkami. Toto auto má systém nočného videnia, vynikajúce head-up displej, "Smart" tempomat, pripojenie na internet, automatický brzdový systém.

V tomto prípade môže auto jazdiť iba na dva valce, pričom minie minimum paliva. Najnovší motor s objemom 1,4 litra je vybavený inovatívnym systémom schopným vyradiť dva zo štyroch valcov v nízkych a stredných otáčkach. o pokojná jazda 70 % jazdy auto prejde s vypnutými valcami. A to výrazne zníži spotrebu paliva.

Toto americké SUV je známy mnohým motoristom, ale po modernizácii dostal mnoho exkluzívnych prvkov výbavy a high-tech príves.

Auto dostalo odvetrávanú kapotu, špeciálnu ochranu motora a upravenú mriežku falošného chladiča. Koncept crossoveru sa vyznačuje zvýšeným odpružením a jedinečným 16-palcovým disky kolies vyrobené z ľahkých zliatin.

Ale určite Hlavná prednosť toto SUV, pre ktoré sa dostalo do tejto TOPky, sa stalo prívesným vozíkom.

Toto je zvláštny vrchol SUV. Príves je vybavený inovatívnym systémom Connect Live s masívnym dotykovým displejom. Tento pokročilý systém poskytuje vysokorýchlostný prístup k internetu, Wi-Fi hotspot a prístup k sociálnym sieťam.

Toto high-tech vozidlo obsahuje všetko najlepšie technické riešenia koncern Infiniti.

Nový Verzia Infiniti Q50 má európsky vzhľad... Všetky ázijské línie zmizli, karoséria vyzerá agresívnejšie, pretože je nainštalovaný nárazník zložitého tvaru a veľká mriežka chladiča. Optika hlavy vybavené bi-xenónom. Práca svetlometov je zabezpečená inteligentný systém prepínanie svetelných režimov.

Predné sedadlá sú elektricky poháňané. Vodič je možné nastaviť v 8 polohách. Vozidlo je vybavené multifunkčným volantom, na ktorom sú zobrazené ovládacie prvky multimediálneho systému, prevodovky, klimatizácie. Vodič môže meniť polohu volantu aj počas jazdy.

Na palubnej doske je obrazovka palubný počítač, a na stredovej konzole sú 2 dotykové displeje, ktoré vám umožňujú ovládať úplne všetky systémy auta.

Infiniti Q50 je vybavený hybridným motorom s výkonom 298 k, ktorý obsahuje atmosférický benzínový motor a 50-wattový elektromotor. Spolu s nimi spolupracuje sedemstupňová automatická prevodovka.

Aby sa zvýšila príťažlivosť prerobeného Mustangu, Ford Motor Co. Novinku vybavili novými technológiami.

Model má zadnú kameru, štartovanie motora tlačidlom, systém upozornenia na križujúcu premávku, ktorý informuje vodiča, že pri parkovaní existuje možnosť kolízie s inými idúcimi vozidlami, systém varovania pred kolíziou a adaptívny tempomat. ovládanie.

To však nie je všetko. Po prvýkrát bude môcť vodič priamo z prístrojovej dosky merať tlak vo všetkých pneumatikách a prepínať medzi rôzne režimyšoférovanie (sú 4). To vám umožní zvoliť optimálny režim jazdy v rôznych podmienkach.

Okrem toho je Mustang prvým vozidlom značky Ford s inovatívnym systémom pripojenia smartfónov AppLink.

Všetky technológie v Mustangu sú zamerané na pohodlie, komfort a bezpečnosť majiteľa auta. Aplikácia Track Apps napríklad zhromažďuje informácie o výkone stroja a prezentuje ich v metrickom systéme. Tento systém ukazuje vodičovi, ako sa auto správa, a informuje o tom, kedy výkon auta klesá alebo stúpa.

Ak by boli vyššie uvedené autá jednoducho vybavené rôznymi technologickými „zvončekmi a píšťalkami“, potom by do prvej trojky mali patriť autá, ktoré by v budúcnosti mali nahradiť bežné autá s benzínovými a naftovými motormi. Lídri tohto hodnotenia jazdia na palivách šetrných k životnému prostrediu, preto neznečisťujú životné prostredie... Toto je nové kolo v automobilovom priemysle, takže práve tieto autá možno nazvať najmodernejšími.

Tretiu priečku obsadil prvý sériový vodíkový sedan Mirai FCV. Toto auto je vybavené hybridným vodíkovým zariadením nazývaným FC stack. Keď vodík interaguje s kyslíkom, Elektrická energia... Všetky reakcie v tomto stroji prebiehajú bez spaľovania.

Navyše maximálna účinnosť je 83%, čo je nepredstaviteľné. Z potrubia teda vychádza para, nie oxid uhoľnatý. To je naozaj obdivuhodné.

Mimochodom, Mirai sa z japončiny prekladá ako „jasná budúcnosť“. Japonci sú presvedčení, že takéto autá budú v blízkej budúcnosti žiadané.

Výkon motora - 153 hp. Auto bude schopné prejsť 485 km bez tankovania. Naplnenie palivových nádrží vodíkom zaberie len päť minút.

Okrem toho je auto vybavené inovatívnym systémom vývodového hriadeľa, ktorý vám umožňuje používať auto ako nabíjaciu stanicu pre váš domov. Takéto auto stojí 57,5 ​​tisíc dolárov.

Google už dlho pracuje na aute, ktoré dokáže jazdiť bez ľudského zásahu. A prvý prototyp takéhoto stroja bol úspešne otestovaný.

Toto auto nemá tradičné ovládacie prvky (volant a pedály). Auto má iba tlačidlo na spustenie a zastavenie motora. Auto poháňa 64-lúčový laserový diaľkomer, ktorý je inštalovaný na streche - generuje objemovú mapu celej oblasti. Potom elektronika skontroluje prijaté obrázky s pohľadmi načítanými do pamäte auta. Auto je teda orientované v priestore a vyhýba sa všetkým prekážkam.

Je pravda, že rýchlosť auta je obmedzená na 40 km / h. Autá prechádzajú náročným testovaním, hoci vývojári sú presvedčení, že vytvorili technologicky najvyspelejšie vozidlo.

Lídrom našej TOPky sa však nestali bezpilotné prostriedky, keďže pri takýchto prototypoch je veľa otáznikov. Zatiaľ nie je jasné, ako Google legálne zaregistruje auto bez volantu, pretože aj keď chce človek niečo urobiť (napríklad zabrániť nehode), takú možnosť nemá. Kto bude mať na starosti v prípade nehody – programátori Google, ktorí napísali kód, alebo majiteľ auta? Otázok je zatiaľ veľa.

Tento elektromobil bol uznaný za technologicky najvyspelejšie auto. 5-dverový hatchback má kožený interiér, unikátne kolesá a optiku, rafinované prvky Maseratti a Jaguar. Nastaviteľné strešné okno umožňuje meniť intenzitu fúkania.

Auto bolo využívané najviac Hi-tech. Dashboard má dva displeje. Zobrazí sa jedna obrazovka detailné informácie o stave vozidla v pohybe vrátane údajov z ampérmetra. Druhá obrazovka slúži na nastavenie elektronické systémy auto. Toto je druh nezávislého mini-tabletu.

Spotrebitelia majú tri možnosti zostavenia stroja rôzne batérie... Vo všeobecnosti môže auto prejsť 450 km bez nabíjania. V čom maximálna rýchlosť- 190 km / h a výkon motora - 416 "koní".

Pri brzdení auta umožňuje systém rekuperácie energie použiť motor ako generátor. Nastaviteľná svetlá výška a inovatívny stabilizačný systém umožňuje plynulý pohyb, bez trhania a nepríjemné zvuky... Elektromobil je vybavený jednostupňovou automatickou prevodovkou.

Elektromobil môžete nabíjať doma z elektrickej siete (trvá 15 hodín), z nabíjačky (až 8 hodín) alebo na profilovej stanici (20 minút).

Tu je niekoľko ďalších zaujímavých funkcií:

• Rádiový modul je namontovaný vo vnútri kľúča zapaľovania, ktorý vysunie kľučky dverí, keď sa vodič blíži;
• Softvér môžete aktualizovať bezdrôtovo cez wi-fi;
• V prípade nehody sú riadiace systémy okamžite odpojené od batérií;
• Nainštalované navigačné mapy od Google a navigačný systém okamžite informovať vodiča o dopravných zápchach;
• Najnovší klimatický balík umožňuje batérii pracovať v silných mrazoch (-25 ° C) aj v horúčave (+ 50 ° C).

Práve toto auto možno právom považovať za najmodernejšie.

výsledky

S najväčšou pravdepodobnosťou o 5-10 rokov sú možnosti vyššie uvedené vozidlá nikoho neprekvapí. Pokrok napokon nestojí a každým rokom sa objavujú technologicky vyspelejšie vozidlá. Ale zatiaľ sú tieto stroje obdivuhodné.

Video o výlete do Model Tesla S z Moskvy do Minska: