najprv ľavostranné riadenie

	Nedávno na plátna našej kedysi zjednotenej krajiny vyšiel film známy herec básnikovi, spevákovi, legende Brežnevových čias, Vladimírovi Semjonovičovi Vysockiemu - Vysockij. Ďakujem, že žiješ... Na scéne tohto filmu bol použitý automobil Mercedes z roku 1974, ktorý je presnou kópiou modrého Mercedesu Vladimíra Vysockého. Viac →
	Povojnový model sa od predvojnového líšil absenciou rezervného kolesa a väčšieho kufra, ako aj prítomnosťou väčších zadných svetiel a prídavných horných brzdových svetiel, ktoré mohli fungovať aj ako smerovky. Modifikácia, ktorá sa objavila v roku 1951, sa volala 15ŽIVOTOPIS.
	Schellenberg v podaní Olega Tabakova prichádza na letisko Tempelhof. V úlohe svojho auta - skutočné auto Schellenberg Horch-853A. V pozadí stojí s nemeckými identifikačnými znakmi.
	Nosiť čiernu tuniku s , Stirlitz po raňajkách odišiel z domu. Keď sedel za volantom, zabuchol zadné otváracie predné dvere a otočil kľúčom v zapaľovaní. 55-koňový 6-valcový nízkoventilový motor so zdvihovým objemom 2229 ccm. cm odštartoval až na tretí pokus - konštruktéri auta v pokojnom roku 1935 si ani nevedeli predstaviť, že by sa do nádrže ich duchovného dieťaťa nalial umelý benzín vyrobený z uhlia. ...
	Pred niečo viac ako polstoročím, v novembri 1953, dorazili do Kustanaiskej stepi prvé prípravné brigády dobyvateľov panenských krajín. A hoci oficiálny vzostup panenských krajín sa začal v roku 1954, začiatok jeho rozvoja bol položený, keď na miesto budúcich panenských sovchozov dorazili brigády staviteľov, ktorí v zime postavili kasárne pre budúce panenské pozemky. Mnohí teraz spochybňujú vhodnosť pestovania Panenských krajín. Viac →
	Toto auto bolo vytvorené ako Stalinovo auto. Ale Stalin, ako si pamätáte, jazdil na aute série Packard 14. Pre stranu a sovietsku nomenklatúru sa však toto auto ukázalo ako veľmi užitočné. Viac →
	Ríšsky minister školstva a propagandy Tretej ríše, Ph.D. Paul Joseph Goebbels sa rád vydával za askéta. Na rozdiel od svojho straníckeho kolegu Hermanna Goeringa nerád pil tvrdo a tvrdo nadával, no rovnako ako Goering aj Goebbels miloval luxusné športové autá. Mal ich veľa, no najradšej mal Mercedes 540K kabriolet. Na tomto Mercedese, keď prepustil vodiča a ochranku, odišiel do malého mesta Babelsberg.
	História tohto automobilu sa začala v predvečer vstupu Spojených štátov do 2. svetovej vojny, keď pre americkú armádu vzrástla potreba terénnych nákladných vozidiel na prepravu vojsk a ťažných zbraní. Koncom roku 1940 sa armáda rozhodla zadať objednávku na trojnápravové nákladné autá s nosnosťou 2,5 tony na „. Všeobecné motory Na základe nákladného auta T 16 Special vyrobeného v roku 1938, vyrobeného pre francúzsku armádu, vyvinula spoločnosť model GMC AFWX, neskôr prezývaný Jimmy... Zmena spočívala v predĺžení základne a pridaní tretej nápravy.
	Mnohí z vás si pamätajú na americký detektívny seriál, ktorý vysielali rôzne televízne stanice posledné roky... Jeho hrdina je poručík losangeleského policajného oddelenia v pokrčenom kabáte a s rovnako pokrčenou tvárou. Poručík Phillip Columbo je na prvý pohľad nemotorný prostáčik s nemotorným vystupovaním a chôdzou. Aby nemotornému vzhľadu zodpovedalo, detektíva vyzdvihlo aj navonok nemotorné auto, ktorého značku ťažko určia aj znalci automobilovej histórie.
	Zhromaždenie v závode Michelson sa skončilo. Lenin zostúpil z pódia a predklonil hlavu a kráčal širokými krokmi k východu z obchodu s granátmi. Keď prešiel deväť siah, v sprievode davu sa priblížil k Rolls-Royce, ktorý ho čakal na nádvorí. Lenin stihol odpovedať, že svojim nedávnym dekrétom zrušil lúpeže. Vtom sa ozvali výstrely. Dve guľky zasiahli Lenina: jedna guľka, ktorá prenikla cez ľavú lopatku, prenikla do hrudnej dutiny, poškodila horný lalok pľúc, spôsobila krvácanie do pohrudnice a uviazla v ...
	K 1. októbru 1931 bola rekonštrukcia závodu ukončená. AMO sa premenovalo na Stalinov závod a nákladné autá sa začali montovať z domácich komponentov. Pre ZiS-5, ako sa nákladné auto začalo nazývať, bol vyrobený nový motor. Na AMO-3, ako aj na jeho americkom prototype, bol radový rad šesťvalcový motor Herkules s výkonom 60 hp pri 2000 ot./min. Pri vŕtaní 3,75" (95,25 mm) a zdvihu 4,5" (114,3 mm) bol zdvihový objem 4882 cm3.
	Mnohí z vás si nepochybne spomenú na sériu filmov Fantômas zo 60. rokov minulého storočia. Potom, v roku 1955, keď bol Fantômas v druhom filme veľmi nahnevaný, dokonca aj naše špeciálne služby brali film vážne. Predovšetkým nariadili dizajnérom automobilov a lietadiel, aby vytvorili lietajúce auto, ako napríklad Fantomas z obrazovky.
	P prvý taxík Ruská ríša sa neobjavil ani v Petrohrade, ani v Moskve, ani v Kyjeve a ani vo Varšave. Prvý taxík sa objavil vo Vernom - hlavnom meste vtedajšej Semirečenskej oblasti generálneho guvernéra Turkestanu. Jeho majiteľom bol Babakhan Nurmukhammedbaev, obchodník z dnešného kirgizského Tokmaku (vtedy bola väčšina Kirgizska súčasťou Semirechenskej oblasti), ktorý v roku 1906 priviezol do Verny auto značky. Berlie .
	Alfa romeo Giuliettu si Šakal nevybral náhodou: ešte v Londýne pri prezeraní automobilových magazínov zistil, že zo všetkých talianskych áut má len Alfa Romeo Giulietta mohutný oceľový rám s hlbokou drážkou v centrálnej výstuži.
	V rokoch 1944 až 1949 jazdil Chruščov na americkom aute Cadillac - Fleetwood 75 1939 vydanie, ktoré sa stalo trofejou Sovietske vojská v roku 1944. Práve toto auto bolo v roku 1938 objednané pre amerického konzula v Berlíne a po vstupe USA do vojny s Nemeckom bolo skonfiškované a poslané do Hitlerovho sídla. Vlkolak, neďaleko mesta Vinnitsa. Neskôr, až do chvíle, keď sa auto dostalo do rúk sovietskej armády, jazdil na ňom šéf Führerovej osobnej bezpečnosti Hans Rattenhuber.
	V tom istom roku 1916 si vtedajší majitelia závodu, bratia Ryabushinsky, vybrali ako základný model nákladného auta pre potreby cisárskej armády model Fiat 15 Ter z roku 1912, ktorý sa dobre osvedčil v líbyjských terénnych podmienkach. počas taliansko-tureckej vojny. Motor sa začal používať zakrivený štartér- kľuka. Zapaľovaciu iskru namiesto generátora generovalo magneto a šesťvoltová batéria slúžila len na napájanie svetlometov. Batéria nebola dostatočná ani na zvukový signál, a preto bol v AMO-F-15 vybavený klaksónom.
	Auto bolo terénne nákladné auto s dvojitými pneumatikami. zadné nápravy... Jeho dĺžka s rázvorom 4980 mm bola 6600 mm a šírka 2235 mm. Auto bolo vybavené rovnakým radovým šesťvalcom s karburátorový motor vodou chladený, ktorý bol inštalovaný aj na ZiS-5.
	V roku 2010 Ulyanovsk automobilka obnovila výrobu modelu UAZ-469 v roku 1972. Toto auto, ktoré zdedilo prezývku Koza od svojho predchodcu GAZ-69, v jeho pôvodná forma vyrábané v Uljanovsku 13 rokov. V roku 1985 bol premenovaný na UAZ-3151, vybavený podtlakovým posilňovačom bŕzd a zvýšeným výkonom motora a v roku 1993 bol UAZ konečne vybavený karosériou s pevnou strechou. Krajina však potrebovala najlacnejší UAZ.

Ford T. História stvorenia

Definícia

Ford T(tiež známy ako „Tin Lizzie“) bol automobil vyrábaný spoločnosťou Ford Motor Company v rokoch 1908 až 1927. Považuje sa za prvé cenovo dostupné auto vyrobené v miliónoch, ktoré postavilo Ameriku na kolesá. Umožnili to okrem iného inovácie Fordu, ako napríklad použitie montážnej linky namiesto individuálneho manuálneho spracovania, ako aj koncept vyplácania vysokých miezd a minimalizácie hodnoty auta. Prvý Model T bol vyrobený 27. septembra 1908 v závode Pickett v Detroite v štáte Michigan.

História Fordu T

1913 Ford Model T Touring vybavený elektrickým štartérom namiesto rukoväte a elektrickými svetlometmi namiesto acetylénu

Automobil Ford Model T navrhli Childe Harold's Wills a maďarskí prisťahovalci Joseph A. Galamb a Eugene Farkas.

Ford T (tiež známy ako Tin Lizzie) bol automobil vyrábaný spoločnosťou Ford Motor Company v rokoch 1908 až 1927. Považuje sa za prvé cenovo dostupné auto vyrobené v miliónoch, ktoré postavilo Ameriku na kolesá. Umožnili to okrem iného inovácie Fordu, ako napríklad použitie montážnej linky namiesto individuálneho manuálneho spracovania, ako aj koncept vyplácania vysokých miezd a minimalizácie hodnoty auta. Prvý Model T bol vyrobený 27. septembra 1908 v závode Pickett v Detroite v štáte Michigan. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, Model T nebol malé a primitívne auto: napriek skutočne maximálne zjednodušenému pre masová výroba dizajnom, komfortom, priestorom a výbavou nebol horší ako ostatné autá svojej doby a veľkosťou patril do modernej strednej triedy. Špecifická americká škola automobilového dizajnu pochádza z Fordu T. V Európe tvorili autá veľkosťou porovnateľné s Fordom T následne len malú časť vozového parku, pričom v USA je táto trieda áut stále hlavnou. Auto bolo dodané štvorvalcový motor pracovný objem 2,9 l., dvojstupňová planétová prevodovka. Súčasťou konštrukčných prvkov auta boli aj inovácie ako samostatná hlava valcov a nožné spínanie ozubených kolies. Keď prišiel Model T, väčšina áut v USA stála medzi 1 100 a 1 700 dolármi. Fordovo „T“ spočiatku stálo len 825 – 850 dolárov, teda takmer 2-krát lacnejšie ako priemerné auto a takmer o tretinu menej ako náklady najlacnejšieho v rokoch 1908-1910. A za tie roky bol rozdiel 400 dolárov veľa peňazí. Priemerný pracovník v Spojených štátoch vtedy zarobil 100 dolárov mesačne. V rokoch 1916-1917 sa predalo 785 432 vozidiel za cenu zníženú na 350 dolárov. Model „T“ bol tiež prvým „svetovým“ autom, to znamená, že sa vyrábal paralelne v mnohých krajinách sveta. Konkrétne išlo o pobočky Fordu v Nemecku, Veľkej Británii, Francúzsku, Austrálii a ďalších krajinách. Celkovo sa vyrobilo 15 miliónov 175 tisíc 868 modelov Ford modelu „T“.

Vlastnosti auta Ford T

Automobil Ford Model T navrhli Childe Harold's Wills a maďarskí prisťahovalci Joseph A. Galamb a Eugene Farkas. Súčasťou tímu boli aj Henry Love, CJ Smith, Gus Degner a Peter D. Martin. Výroba modelu T sa začala v treťom štvrťroku 1908. Zberatelia dnes niekedy klasifikujú Model T podľa rokov vytvorenia a nazývajú ich „Model Years“. Obrátená klasifikačná schéma, koncept modelových rokov, ako ho chápeme dnes, v tom čase nebol. Nominálne označenie modelu je „Model T“, hoci dizajn sa v priebehu dvoch desaťročí zmenil.

Motor Ford T

Model T mal predný radový štvorvalcový plochý motor s objemom 177 kubických palcov. maximálna rýchlosť 40 – 45 mph (64 – 72 km/h). Ventilový motor Model T bol prvý na svete, ktorý mal odnímateľnú hlavu, čo zjednodušilo servis, ako je práca s ventilom. Podľa Ford Motor Company ušetril Model T palivo v rozmedzí 13-21 mpg v USA. Motor môže bežať na benzín, petrolej alebo etanol. Magneto zotrvačníka elektrický generátor, ktorý produkoval vysoké napätie, je potrebné na spustenie horenia vyprodukovať iskru. Toto napätie bolo distribuované časovačom na jednej zo štyroch tramblerových cievok, jednej pre každý valec. Cievka vytvára napätie, ktoré je priamo spojené so zapaľovacími sviečkami vo valci. Zapaľovanie sa nastavilo manuálne pomocou predinštalovanej páčky na stĺpiku riadenia, ktorá sa otáča pomocou časovača. Keď boli v roku 1915 zavedené elektrické svetlomety, magneto bolo vylepšené na napájanie osvetlenia. Podľa účelu maximálna spoľahlivosť a jednoduchosť, cievka a magneto prerušovač zapaľovacieho systému zostali zachované aj po vybavení vozidla generátorom a batériami pre elektrické štartovanie a osvetlenie. Väčšina áut predávaných po roku 1919 bola vybavená elektrickým štartovaním, ktoré zaberali malé okrúhle tlačidlá na podlahe. 10 amerických galónových áut palivová nádrž bol namontovaný na ráme pod predným sedadlom, jeden variant bol karburátor (Holly Model G) upravený na etylalkohol, ktorý by doma prezentoval samostatne hospodáriaci roľník. Pretože Ford sa spoliehal na gravitáciu, ktorá dodáva palivo do karburátora namiesto palivového čerpadla, Model T nebol schopný vyjsť do strmého kopca, keď bola hladina paliva nízka. Okamžitým riešením bolo vyliezť do strmých kopcov opačný smer... V roku 1926 bola palivová nádrž posunutá dopredu, aby sa dala umiestniť pod kapotu väčšiny modelov. Predtým bloky motorov vyrábala Lakeside Foundry v Saint-Jean v Detroite. Ford zmluvu zrušil. Prvých niekoľko stoviek modelov C malo vodnú pumpu, ale to bolo eliminované na začiatku výroby. Ford sa rozhodol pre lacnejší a spoľahlivejší systém tepelného sifónu. Horúca voda, ktorá je menej hustá, bude stúpať v hornej časti motora a hore v hornej časti chladiča, pri ochladzovaní klesá ku dnu a vracia sa späť do motora. Toto bol smer prúdenia vody vo väčšine automobilov, ktoré stále majú vodné čerpadlá, až do zavedenia priečneho dizajnu chladiča. Mnoho typov vodných čerpadiel bolo dostupných ako príslušenstvo na trhu.

Dizajnové zmeny Ford T

Ford Model T Touring z roku 1913 je vybavený elektrickým štartérom namiesto rukoväte a elektrickými svetlometmi namiesto acetylénového plynu. Mnohé z prvých áut boli otvorené autá a runabouty, je to lacnejšie ako robiť halové. Pred modelovým rokom 1911 USA - od otvorené auto nebolo možné otvárať dvere pre vodiča. Neskoršie modely zahŕňali uzavreté autá (predstavené v roku 1915), sedany, kupé a nákladné autá. Svetlomety boli pôvodne acetylénové výbojky vyrobené z mosadze, ale nakoniec auto dostalo po roku 1910 elektrické svetlo, spočiatku poháňané magnetom až do r. elektrický systém bola prepracovaná tak, aby umožnila batérii, alternátoru a štartovaciemu motoru, keď sa energia osvetlenia prenáša na zdroj batérie. Výrobný systém Model T, stelesnenie fordizmu, je známy tým, že predstavuje sériovo vyrábané systémy, ktoré boli veľmi úspešné pri dosahovaní efektívnosti, ale ktoré sa dokázali prispôsobiť zmenám dizajnu produktu s veľkými ťažkosťami a odporom. Počas života modelky došlo k niekoľkým zásadným, viditeľným zmenám, no bolo ich veľa malé zmeny... Väčšina z nich bola poháňaná dizajnom a technologickými úvahami, no veľkú úlohu zohral aj štýl a nové možnosti. V skutočnosti bola jednou z obáv spoločnosti v súvislosti so zmenou dizajnu povesť T, že sa nemení a má „už pravdu“, čo Henry Ford miloval a čo bolo predajným argumentom pre mnohých zákazníkov, pre ktorých bolo riskantné priznať akékoľvek zmeny. sa naozaj nedialo. V roku 1918 bola polovica všetkých áut v Spojených štátoch model T. Ford vo svojej autobiografii napísal, že v roku 1909 povedal svojmu manažérskemu tímu, že v budúcnosti „Každý zákazník môže mať autá nalakované akoukoľvek farbou, ale on chce mať modely pre teraz. čierna." Avšak v prvých rokoch výroby od roku 1908 do roku 1914 bol Model T dostupný nielen v čiernej, ale aj sivej, zelenej, modrej a červenej farbe. Zelená bola k dispozícii pre cestovné autá. Šedá bola k dispozícii len v mestských autách a červená bola dostupná len pre cestovné autá. Do roku 1912 boli všetky autá natreté tmavomodrou farbou s čiernymi blatníkmi. Až v roku 1914 bola konečne implementovaná politika „akejkoľvek farby, pokiaľ je čierna.“ Často uvádzal, že Ford navrhol používať čiernu od roku 1914 do roku 1926 kvôli lacnej cene a odolnosti čiernej farby.výrobný model T, viac ako 30 odlišné typy na rôznych častiach auta bola použitá čierna farba. Boli formulované tak, aby vyhovovali rôznym spôsobom nanášania farby na rôzne diely a v závislosti od dielu, farby a spôsobu schnutia existovali rôzne časy schnutia.

Popis Ford T

Ford T (tiež známy ako "Tin Lizzie") - auto vyrábané spoločnosťou Ford Motor Company v rokoch 1908 až 1927

Lizzie Tin, rovnako ako jeho predchodca Model N, bola postavená na odolnom oceľovom ráme s dvoma pozdĺžnymi nosníkmi a 1/8-palcovými priečnymi výstuhami z oceľového plechu. Bol vyrobený pre Ford v Michigan Stamping Company. K rámu bol pripevnený 2,9-litrový motor Henry Ford spolu s primitívnou, ale spoľahlivou dvojstupňovou prevodovkou, odpružením listovými pružinami a karosériou. V tých rokoch bolo veľa druhov karosérií a automobilky ich nazývali každý po svojom. Pre Tin Lizzie bolo pôvodne vyvinutých šesť karosárskych štýlov – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car a Coupe, ale v roku 1908 bol Model T dostupný len vo variantoch Touring a Landaulet. Karosérie boli objednané od tretích výrobcov v Detroite. Čalúnenie otvorených úprav bolo vyrobené z hrubej čiernej pravej kože špeciálnej „diamantovej“ úpravy. Látkový zvršok, ktorý bol vyrobený z nepremokavej plachty natretej sivou, tmavočervenou alebo tmavozelenou farbou, bol voliteľným doplnkom. Uzavreté Lizzies mali len sedadlá čalúnené čiernou kožou a vnútorné obloženie dverí bolo z koženky. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že Model T bol natretý iba čiernou farbou, v skutočnosti sa táto prax začala až v roku 1913 so začiatkom montážnej linky. A až do roku 1913 neexistovali žiadne čierne Lizzie Tins! Kupujúci si mohli vybrať zo sivej, tmavozelenej alebo tmavočervenej farby tela. Čelné sklo nebolo štandardné a bolo potrebné ho objednať samostatne. Súčasne bol do drevenej priečky medzi motorovým priestorom a priestorom pre cestujúcich nainštalovaný priečny oceľový nosník pre tuhosť, vystužený bronzovými pruhmi. Inak sklo na nerovnostiach len tak praskalo, pretože karoséria Modelu T začala vŕzgať už pár dní po kúpe. Vnútorné vybavenie bolo mierne povedané sparťanské. Na koniec hriadeľa volantu bol pevne priskrutkovaný veľký drevený volant s priemerom 36 cm s bronzovými lúčmi. Pod ním vpravo boli dve krátke bronzové páky s gombíkmi z tvrdej gumy. Jedna páka ovládala prívod paliva a druhá zapaľovanie. Prvých dvetisíc áut malo dva pedály na podlahe a dve veľké páky naľavo od sedadla vodiča, potom boli pedále tri, a len jedna páka. Ľavý pedál zaraďuje prvý prevodový stupeň, pravý pedál zapína brzdu zadného kolesa a spiatočku. Páky mali na starosti spiatočku, zaraďovanie brzdy prevodovky a neutrál. Proces jazdy bol dosť komplikovaný a trvalo pomerne dlho, kým som sa naučil riadiť Tin Lizzie. V pokynoch z tých rokov sa vodičovi na núdzové zastavenie odporúčalo stlačiť súčasne oba pedály a potiahnuť brzdovú páku prevodovky úplne dozadu. Auto zastavilo na mieste. Rýchlomer nebol súčasťou zoznamu štandardnej výbavy Modelu T; Ford Motor Company kúpila tieto meradlá v Detroite od Stewart, National a Jones.

Čo je v názve Ford T?

Odborníci tvrdia, že ak by toto auto nevytvoril Ford, ale niekto iný, tak by už dávno všetky spomienky naň vymazal čas. Aby ste však vyrobili Model T, musíte sa narodiť ako Henry Ford. Prečo práve Tin Lizzie? V tejto súvislosti historici automobilového priemyslu nedávajú jasnú odpoveď. Existujú však dve hlavné verzie. Američania často uprednostňujú prezývky pred skutočnými menami. Na začiatku minulého storočia dedinčania zvyčajne nazývali svoje pracovné kone ženským menom Lizzie. Slovo „cín“ nepotrebuje ďalší výklad. Železný kôň vo všeobecnosti. Druhá verzia vysvetľuje všetko trochu inak. Lizzie - ako Íri nazývali tvrdohlavé a svojvoľné krásky. A hoci je ťažké nazvať Modelku T kráskou, ak sa vám páči, toto vysvetlenie vám postačí. Američania veľmi často nazývali Model T „Flivver“ a celkovo malo toto legendárne auto asi dvadsať rôznych prezývok. Ale v histórii zostala Tin Lizzie. Praktický Ford v zásade nevytvoril nič nové. Ostatne, hlavné komponenty úspechu na trhu mu boli dobre známe – pevný, spoľahlivý rám a prevodovka z vanádiovej ocele, osvedčený 2,9-litrový motor a dostupná cena. Ostatné sú maličkosti. Čím viac kupujúcich dokáže nazbierať peniaze na auto, ktoré sa nerozbije, tým lepšie. Autá mali byť podľa Forda niečo ako hamburger. Lacné a uspokojivé, aj keď je vám následne poskytnutá gastritída. Keď automobiloví historici píšu o Modeli T, vychvaľujú jeho spoľahlivosť vo všetkých smeroch. S tým sa nedá polemizovať. Auto bolo jednoducho nezničiteľné. Zároveň sa nehovorí ani slovo o úplnom nedostatku pohodlia, zlom dizajne a nepohodlnom systéme ovládania. Tin Lizzie sa dostala do slávneho zoznamu 50 najhorších áut časopisu Time.

Brzdy Ford T

Ford T (tiež známy ako Tin Lizzie) bol automobil vyrábaný spoločnosťou Ford Motor Company v rokoch 1908 až 1927. Považuje sa za prvé cenovo dostupné auto vyrábané v miliónoch, ktoré „postavilo Ameriku na kolesá“.

Lizzin brzdový systém je špeciálna téma. Jednou z najťažších častí jazdy bol proces brzdenia. Nebolo jednoduché stlačiť brzdový pedál a páku až na doraz. Faktom je, že Model T mal dve brzdy – oceľovú prevodovú bandáž, ktorá stláčala hlavný hriadeľ s ovládaním z podlahovej páky, a bubnový mechanizmus zadnej brzdy v náboji, ktorý reagoval na stlačenie pravého pedálu. Brzdové obloženie bolo odliate z bronzu. Veľmi rýchlo sa opotrebovali a ich výmena bola veľmi prácna. Odpruženie Modelu T bolo primitívne aj podľa automobilových štandardov doby bronzovej. Predné a zadné kolesá boli uložené na jednoduchých pohyblivých vretenách prinitovaných k priečnej oceľovej listovej pružine. Kolesá sa otáčali pomocou neregulovaných tyčí, jeden koniec bol pripevnený k závesu stĺpika riadenia a druhý k telu vretena. Zaujímavé je, že tento nenáročný dizajn nemal ani jednu namazanú jednotku. Ford správne usúdil, že vanádiová oceľ sa skoro neopotrebuje a mazací systém zvýši cenu auta. Pneumatiky auta boli gumené, vnútri bola kamera. Náboj a dlhé špice boli vyrobené zo špeciálneho „delostreleckého“ dreva, vystuženého v zaťažených miestach bronzovými obväzmi. Paradoxne, fanatik do zjednodušovania a unifikácie Ford použil v Modeli T rozdielne veľkosti kolies pre prednú a zadnú nápravu! Majitelia museli so sebou nosiť nie jednu, ale hneď dve náhradné pneumatiky. V kanadskom závode Fordu vo Walkerville sa však Tin Lizzies vyrábali s rovnakými kolesami. V prípade južných štátov Spojených štátov amerických, ktoré sú známe svojimi neobyčajnými terénnymi vozidlami, bola dráha auta o niekoľko palcov širšia.

Sériová výroba Ford T

Znalosti a zručnosti požadované pracovníkmi v továrni sa zredukovali na 84 oblastí. Pri zavádzaní T použila metódy typické pre dobu, ručnú montáž a drobnú výrobu. Fordova továreň na demonštrácie nedokázala držať krok s dopytom po modeli T a za prvý celý mesiac výroby bolo vyrobených len 11 áut. Viac a viac viac áut sa použili na zníženie obtiažnosti v 84 špecifických oblastiach. Výsledkom bolo, že vozidlá Ford schádzali z linky v trojminútových intervaloch, oveľa rýchlejšie ako predchádzajúce metódy, čím sa skrátili výrobné časy osemkrát pri menšej práci. V roku 1914 bol proces montáže Modelu T taký zjednodušený, že montáž auta trvala iba 93 minút. V tom istom roku Ford vyrobil viac áut ako všetky ostatné automobilky dokopy. Model T bol veľkým komerčným úspechom a v čase, keď Henry vyrobil svoje 10-miliónte auto, 50 percent všetkých áut na svete tvorili Fordy. To bolo také úspešné, že Ford v rokoch 1917 až 1923 kúpil reklamu, vyrobilo sa viac ako 15 miliónov modelov C, ktoré v roku 1925 dosahovali rýchlosť 9 000 až 10 000 áut denne, alebo o 2 milióny ročne viac ako ktorýkoľvek iný model svojho druhu. s cenou len 240 dolárov. Výroba modelu T napokon 17. februára 1972 prekonala Volkswagen Beetle.
Ideologický prístup Henryho Forda k dizajnu Modelu T spočíval v tom, že to bolo správne a potom zostal rovnaký, podľa jeho názoru Model T boli všetky stroje budú ľudské, alebo možno jedného dňa to bude potrebné. Rovnako ako iné spoločnosti ponúkajúce výhody komfortu a štýlu za konkurenčné ceny, aj Model T stratil podiel na trhu. Konštruktívne zmeny neboli také malé ako vnímanie verejnosti, ale myšlienka nezmeneného modelu zostala zachovaná. Nakoniec 26.5.1927 roku Ford Spoločnosť Motor Company ukončila výrobu a začala so zmenami potrebnými na výrobu modelov. Motory Model T pokračovali vo výrobe až do 4. augusta 1941. Po zastavení výroby áut sa ich vyrobilo takmer 170 000, keďže výmeny motorov mali slúžiť už vo výrobe. Model T využíval niektoré pokročilé technológie, ako napríklad použitie ocele legovanej vanádom. Jeho životnosť bola fenomenálna a mnoho modelov a dielov T zostalo v prevádzkovom stave takmer o storočie neskôr. Hoci Henry Ford odolával určitým zmenám, vždy obhajoval pokrok v oblasti konštrukčných materiálov a často strojárstva a priemyselnej výstavby. V roku 2002 Ford vyrobil poslednú sériu šiestich modelov Z ako súčasť osláv stého výročia v roku 2003. Tieto autá boli zostavené zo zvyšku nových komponentov a ďalších dielov vyrobených z pôvodných výkresov. Posledný zo šiestich bol použitý na propagačné účely v Spojenom kráľovstve. Štandardný 4-miestny otvorený Tourer z roku 1909 stojí 850 USD (čo zodpovedá dnešným 21 987 USD). V roku 1913 cena klesla na 550 USD (ekvivalent 12 933 USD dnes) a 440 USD v roku 1915 (ekvivalent 10 108 USD dnes). Predaj bol 69 762 v roku 1911, 170 211 v roku 1912, 202 667 v roku 1913, 308 162 v roku 1914. A 501 462 v roku 1915. V roku 1914 si pracovník montážnej linky môže kúpiť Model T za štvormesačnú mzdu. Do roku 1920 cena klesla na 260 dolárov v dôsledku vylepšenej technológie montáže linky a objemu.

Auto získalo 742 bodov v súťaži „Auto storočia“ a obsadilo prvé miesto.
- V diele Aldousa Huxleyho „Ó úžasné Nový svet»Chronológia sveta budúcnosti je založená na vytvorení Fordu T.
Je zaradené do prvej desiatky áut, ktoré zmenili svet podľa magazínu Forbes, ako prvé sériovo vyrábané auto dostupné strednej triede na svete.
- Ford Model T bol prvým autom v Mongolsku. Vládcovi krajiny, „živému Budhovi“ Bogdovi Gegenovi VIII. ho daroval švédsky misionár Franz Larson, ktorý píše:
„... Keď som mu zohnal prvé auto, aké som kedy videl v Urge – Ford – pripojil elektrické vedenie ku karosérii auta a zavolal vysokých lámov a šľachticov na čaj. Po čaji im ukázal auto a pozval hostí, aby pocítili leštenie jeho krídel. Prvý, kto sa dotkol auta, cúvol, akoby zhorel. Ostatní sa jeho bojazlivosti smiali. Potom druhý statočný muž natiahol ruku a stiahol ju späť. Viac smiechu inšpirovaného Budhom. Veľmi ho potešil tento čajový večierok, na ktorom boli jeho priatelia takí šokovaní, že nikto neprejavil túžbu sprevádzať ho na výlete v tomto aute – všetci žasli nad jeho schopnosťou sadnúť si doň a pohodlne jazdiť po paláci. "
- Existuje legenda, že Ford T bol natretý iba čiernou farbou. V skutočnosti je toto tvrdenie aplikovateľné, a teda s výhradami, len na autá vyrobené v rokoch 1914-1926. Predtým a potom boli sériové Fordy dostupné v rôznych farbách. Prechod na výlučne čierne karosérie v roku 1914 podnietil začiatok montážnej linky automobilu, ktorý nenechal čas na sušenie akýchkoľvek vtedy používaných farbív, s výnimkou „japonskej čiernej“. Kým bežné farby a laky v tej dobe mohli schnúť až dva týždne, japonská čierna schla 48 hodín. Treba si však uvedomiť, že takáto politika nebola vynálezom „Fordu“ – presne z tých istých dôvodov ako „Ford“, zároveň sa jej držala väčšina viac-menej veľkých automobiliek. Základnou farbou bola spravidla čierna, ostatné boli dostupné len na špeciálnu objednávku. S rozvojom chémie bolo možné získať rýchloschnúce smalty akejkoľvek farby. V roku 1925 ponúkol General Motors svojim zákazníkom jasne modrý nitrocelulózový email Duco od DuPont. Ford už nasledoval príklad ďalší rok... Napriek tomu sa blatníky, stupačky a iné podvozkové diely na sériovo vyrábaných autách bežne vyrábali dlho na čierno, aby sa zjednodušila montáž (karoséria sa montovala na samostatnom mieste výroby a montovala na už hotový podvozok – takže nutnosť výberu podvozku a karoséria rovnakej farby by značne spomalila montáž - preto väčšina nečiernych áut z 20. rokov - prvá polovica 30. rokov mala charakteristickú dvojfarebnú farbu s čiernym spodkom).

Všeobecne sa uznáva, že „Ford Model T“ je prvý sériové autá ktoré sa zbierali na dopravnom páse. V skutočnosti to tak nie je. Prvým sériovo vyrábaným automobilom zo štandardnej sady dielov bol „Oldsmobile Curved Dash“, ktorý bol vyrobený v roku 1901. Henry Ford túto metódu len zdokonalil. Mimochodom, myšlienka zostavy dopravníka prišla na jedného z inžinierov Ford počas návštevy bitúnku v Detroite. Jatočné telá zavesené na háčikoch sa presunuli z „ostrova“ na „ostrov“, na ktorom sa postupne vykonávali operácie rezania. Tento spôsob sa ukázal ako vhodný aj pri montáži automobilov.

Mnohé európske firmy na začiatku 20. storočia v snahe znížiť náklady vyrábali autá z slabé motory malý a stiesnený. Ford Model T bol napriek svojej jednoduchosti a lacnosti plnohodnotným veľkým autom. Existuje bicykel, ktorý autá Ford vyrábali iba v čiernej farbe. Pamätajú si slová Forda: "Farba auta môže byť akákoľvek, za predpokladu, že je čierna." V skutočnosti sa prvé autá Ford vyrábali v tmavozelenej, modrej, šedej a tmavočervenej farbe. Neexistovali žiadni černosi. Čierne autá sa objavili v roku 1914, keď sa inžinieri spoločnosti rozhodli optimalizovať zostava dopravníka a na lakovanie začal používať „asfaltový lak“. Faktom je, že farebné autolaky schnú niekoľko dní a „asfaltový lak“, alebo, ako sa to nazývalo v ZSSR, „lak Kuzbass“, nie je len lacný, schne veľmi rýchlo, iba 48 hodín. Zvyšok je čistý marketing. Spotrebiteľ si kúpil čierne auto a myslel si, že je cool a prestížne. Napríklad v ZSSR boli všetky výkonné autá výlučne čierne.

Výkon motora „Fordu T“ dosahoval 22 koní, čo bolo na auto tejto hmotnosti dosť veľa, takže prevodovka bola v podstate jednostupňová. Prevodovka bola po celý čas v priamom radení. Prvý prevodový stupeň slúžil len na rozbiehanie a na jazdu do kopcov.

Z uhlu pohľadu moderný vodič, je jazdná logika Fordu T dosť zvláštna. Skúsme jazdiť.

Pred naštartovaním motora teda nastavte trojramenné časovanie zapaľovania a páčky konštantného nedotáčania plynu a mierne privrite klapku karburátora kľučkou vpravo pod panelom. Zapnite zapaľovanie otočením kľúča doprava o štvrť otáčky. Mimochodom, všetky kľúče od áut Ford boli rovnaké, teda ak ste mali kľúč od jedného auta, tak ste mali kľúč od všetkých áut.

Rázne otočte rukoväť spätného štartéra v smere hodinových ručičiek. Ako samostatná možnosť bol nainštalovaný elektrický štartér. Bezpečnostné opatrenia: rukoväť by sa mala ťahať pravou rukou „smerom k vám“, pričom ľavá sa opiera o časti auta. Uchopte rukoväť tak, aby boli všetky prsty na rovnakej strane. V opačnom prípade by ste si pri zatlačení motora v opačnom smere mohli poraniť a zlomiť prsty.

Po naštartovaní motora presuňte ľavú páku časovania zapaľovania na stĺpiku riadenia do strednej polohy a pravú páku plynu na stĺpiku riadenia nastavte do takej polohy, v ktorej motor na voľnobeh beží hladko. Úplne otvorte klapku karburátora.

Motor beží stabilne. Stlačte ľavý (spojkový) pedál do polovice do neutrálu a uvoľnite ručná brzda posunutím páky do krajnej prednej polohy. Teraz, aby ste sa pohli dopredu, musíte úplne stlačiť pedál spojky a držať ho. Auto pôjde „prvou rýchlosťou“.

Keď auto dosiahne rýchlosť asi 10 km/h, treba zaradiť druhý prevodový stupeň. Za týmto účelom jednoducho uvoľnite pedál spojky. Zapaľovacia páčka musí byť zatlačená smerom k sebe až do polohy „predčasné zapaľovanie“. Všetko je veľmi jednoduché: stlačenie pedálu - prvá rýchlosť, uvoľnenie - druhá. Stredná poloha je neutrálna. Úplne pravý pedál je brzdový, stredný pedál je spätný. Plyn sa ovláda pravou pákou stĺpika riadenia. Prevodovku je možné zaradiť do neutrálu aj pákou parkovacej brzdy, pričom ju v strednej polohe posuniete smerom k sebe. Ľavý pedál sa tiež automaticky presunie do neutrálnej polohy.

Minimálne náklady na Ford Model T v roku 1924 boli 295 dolárov.

Ford T by teda v našej dobe stál 4226 dolárov alebo 262 012 rubľov. Vzal by som.
Treba si uvedomiť, že minimálna cena bola ponúkaná za dvojmiestny roadster a v „nulovej“ konfigurácii auto nemalo generátor, batériu, štartér a markízu.

PS: fotky v texte sú moje (z Múzea histórie motorovej dopravy v meste Verkhnyaya Pyshma a Múzea retro áut v meste Čeľabinsk), niektoré informácie a screenshoty boli prevzaté z knihy I.V. Gribov "Car FORD", NKPS Transpechat, Moskva, 1927.

K príspevku doplním ďalší fakt: pri výrobe auta bola použitá oceľ s prídavkom vanádu. Tým sa dosiahla pevnosť a nízka hmotnosť dielov. Je pozoruhodné, že do dnešnej doby prežili autá, ktorých časti prevodovky a motory nie sú prakticky opotrebované, a to aj napriek storočiu prevádzky v r. ťažké podmienky a bez náležitej starostlivosti.

Dnes je na cestách veľa áut rôzne značky a modelky, no na začiatku storočia bolo všetko inak. V 20. rokoch 20. storočia bolo každé druhé auto v Spojených štátoch Model T a toto každé druhé auto v Spojených štátoch predstavovalo 90 % svetových osobných áut. Obrovský príspevok k motorizácii Spojených štátov amerických mal Henry Ford, muž, ktorý, ako viete, nielenže predstavil dopravník automobilová výroba, ale aj postaviť celý svet na kolesá. Prvým automobilom Fordu nebol Model T – bol to kompaktný samohybný „vozík“, ktorému chýbal dokonca aj volant – v jeho tradičnej podobe. Zaujímavosťou je, že na to, aby sa tento „zázrak“ dostal z kôlne, bolo potrebné urobiť štrbinu v stene, pretože rozmery auta neumožňovali prejsť dverami. Prvé auto Henryho Forda sa predalo za 100 dolárov, v tom čase mal podnikateľ 33 rokov a bol odhodlaný v budúcnosti vyrábať autá nesúce jeho meno. V roku 1903 bola založená spoločnosť Ford Motor Company, ktorá v čase, keď bol v roku 1908 uvedený na trh prvý Model T, vyrobila približne 10 modelov áut, medzi ktorými boli aj cenovo dostupné a drahé autá... Už vtedy sa Henry Ford sám rozhodol, že na to, aby získal veľké zisky, potrebuje vyrábať čo najlacnejšie, masívne, no zároveň spoľahlivé auto... Spočiatku bolo možné kúpiť Ford T za 850 dolárov, a to napriek skutočnosti, že väčšina automobilov tých rokov sa predávala za viac ako 1 500 dolárov a začiatkom 20. rokov bola cena Ford T iba 300 dolárov. .
V tom čase bol plat bežného zamestnanca v podniku Ford $ 100 - 150 $ a mohol si ľahko kúpiť auto. Model T je známy tým, že je prvým automobilom vyrobeným pomocou montáže dopravníka, ale v skutočnosti bol dopravník predstavený až v roku 1914 a predtým sa Tin Lizzie montovala starým spôsobom. Montážna linka umožnila vytvoriť auto od nuly len za 93 minút – rýchlosť montáže dovtedy nevídaná. Aj bez montážnej linky sa v prvom roku výroby zmontovalo 12 000 modelov T, no vďaka montážnej linke vzniklo do roku 1927 15 miliónov áut. Stojí za to povedať, že montážna linka dávala dôvod vyčítať Henrymu, že prinútil svojich pracovníkov robiť strašne monotónnu prácu a v skutočnosti prvýkrát po zavedení montážnej linky bola fluktuácia zamestnancov veľmi významná, ale Henry Ford tento problém vyriešil. zvýšením mzdy za jednu hodinu práce až na 5 $ - v tom čase veľmi dobrý plat pre robotníka. Podstata prezývky „Tin Lizzie“ spočíva v tom, že v Spojených štátoch tých rokov bola Lizzie medzi koňmi pomerne častou prezývkou a prečo je „Tin“ jasné bez
vysvetlenia). Nižšie budem venovať pozornosť jednému z najviac významné autá v dejinách ľudstva. Je ťažké si predstaviť, ako sa auto vytvorené na úsvite automobilového priemyslu stalo takým masívnym. Vyrábalo sa len vo väčšom množstve. no objavilo sa to oveľa neskôr, keď už auto nebolo novinkou.

Je rozšírený názor, že Model T by mohol byť natretý iba čiernou farbou, no v skutočnosti to tak nie je. Až do roku 1914, pred dodaním Fordu T na dopravník, mohol byť automobil natretý rôznymi farbami, ale so zavedením výroby dopravníkov bolo rozhodnuté natrieť autá čiernou farbou, ale prečo čiernou? Faktom je, že čierna farba dodávaná Ford Motor Company schne rýchlejšie ako ostatné farby a vzhľadom na dôležitosť rýchlosti montáže auta je jej Tržby, a teda aj zisk, rýchlosť schnutia farby bola pomerne vysoká nevyhnutné... Pôvodne sa Ford T vyrábal v otvorenej karosérii, no v roku 1914 sa objavila prvá uzavretá karoséria. Na fotke Fordu Model T môžete vidieť, že dvere prvej uzavretej karosérie sú umiestnené v strede, čo dnes pôsobí veľmi nezvyčajne. Telo modelu T je rámové s dreveným rámom oplášteným plechmi. Na začiatku disky kolies Autá Ford boli vyrobené z dreva, no neskôr sa začali vyrábať aj z kovu.

Modernému vodičovi sa bude jazda v tomto Forde zdať ako niečo náročné. Môžete začať aspoň s akým objavom plyn nereaguje plynový pedál, ale páka na pravej strane vodiča - pozor na fotografiu Fordu Model T v kabíne. Naľavo od vodiča je ďalšia páka - to je parkovacia brzda.
Napriek tomu, že plyn sa v tomto aute neotvára tradičným spôsobom, pod nohami vodiča sú tri pedály. Úplne vľavo je pedál spojky, v strede pedála, ktorý treba stlačiť, aby ste zaradili spiatočku, pedál úplne vpravo je zodpovedný za brzdu. Okrem stredného pedálu sa do procesu radenia prevodových stupňov zapája aj páka ručnej brzdy, ktorá v krajnej zadnej polohe aktivuje parkovaciu brzdu, v strednej polohe umožňuje zaradiť prvý a spiatočku a v extrémnej polohe vpredu vám umožňuje zaradiť dopredné prevodové stupne. Pri úplne zošliapnutej spojke môžete zaradiť prvý prevodový stupeň, pri polovičnom stlačení spojky je zaradený neutrál a po uvoľnení spojky zapnúť druhú rýchlosť. Ak chcete zaradiť prvý prevodový stupeň, musíte úplne stlačiť spojku a posunúť páku do strednej alebo krajnej polohy vpred. Ak chcete zaradiť druhý prevodový stupeň, úplne uvoľnite spojku a tiež posuňte páku do krajnej polohy vpred. Cez otvor v podlahe sa do interiéru tohto auta dostáva teplý vzduch od motora. Zaujímavé je, že tachometer Model T bol voliteľnou možnosťou! Pravidelne bol z prístrojov inštalovaný iba ampérmeter.

Špecifikácie Ford Model T

Model T poháňal benzínový štvorvalec s rekordným kompresným pomerom 4,5:1. Američania vždy milovali motory s nízkou kompresiou, ale to je príliš veľa, dokonca aj na americké pomery. S objemom 2,9 litra motor dodáva výkon 20 koní, čo umožňuje rýchlosť 72 km za hodinu. Motor Ford dostáva palivo cez jednokomorový karburátor. Na rozdiel od niektorých prvých spaľovacích motorov dostal Ford T odnímateľnú hlavu motora. Je pozoruhodné, že konštrukcia motora Ford T neumožňuje nastavenie ventilov. Prevodovka tohto „zázračného mobilu“ je dvojstupňová, brzdy sú bubnové a len na zadnej náprave.

Cena Ford Model T

Len ťažko kúpite zrenovovaný Ford Model T za menej ako 10 000 dolárov. Cenu Fordu T určuje najmä miera originality a kvalita renovačných prác.

Len málokomu sa pošťastí vidieť Ford Model T naživo – možno je to možné na autosalóne, ale toto auto ste mohli vidieť v počítačovej hre Mafia, kde sa toto auto označuje ako Bolt.