Crossover Honda CR-V debutoval v roku 1995. Skratka vložená do názvu modelu v preklade znamená „kompaktné auto na rekreáciu“. Auto si rýchlo získalo popularitu na rôznych trhoch. To platilo najmä pre USA. Tam je pravidelne vysoké miesta v rebríčku najpredávanejších áut. V iných krajinách si však Honda SRV získala značnú popularitu.

Na domáci trh boli dodané autá benzínové motory objemy 2,0 a 2,4 litra. O ich vlastnostiach, spoľahlivosti a zdrojoch sa bude diskutovať v tomto článku.

I generácia (1995-2001)

Rad pohonných jednotiek v skutočnosti predstavuje jeden motor. Ide o 2,0-litrovú atmosférickú štvorku s indexom B20 B (Z) (index po restylingu). Počiatočný výkon bol 128 k, ktorý sa potom zvýšil na 147. Hlava bloku je dvojhriadeľový 16-ventil, ale nie je tu žiadny patentovaný systém variabilného časovania ventilov VTEC. Vďaka tomu sa dizajn ukázal ako mimoriadne jednoduchý a spoľahlivý. Tieto motory si získali povesť jednej z najspoľahlivejších a nenáročných Hond.

Vlastnosti a poruchy

Treba poznamenať, že motory tejto série nie sú vybavené hydraulickými zdvihákmi. Stojí za to pamätať a upravovať vôle ventilov každých 40 000 km. Zdroj rozvodového remeňa je 100 000 km. Predpokladá sa, že v prípade prasknutia sa ventil často neohýba. Nestojí to však za riziko. Je lepšie monitorovať stav remeňového pohonu a včas ho servisovať.

Jasne slabé kritické body neboli identifikované pre tieto motory v priebehu pomerne dlhej prevádzky. Za to stojí za to poďakovať jednoduchému, ale zároveň premyslenému dizajnu. Medzi stále nepríjemné vlastnosti patrí krátka životnosť olejových tesnení vačkového hriadeľa. Pri solídnom najazdení kilometrov je tiež možné poškodenie tesnenia hlavy valcov. Boli prípady, keď sa kvôli problémom s termostatom a čerpadlom objavili problémy s prehrievaním. Preto stojí za to venovať väčšiu pozornosť stavu tohto zariadenia.

Potenciál zdrojov

S týmto indikátorom je motor celkom hodný. Dobre upravené exempláre pokojne dojčia až 300 000 km. okrem toho nízke ceny na zmluvné motory umožňujú mnohým majiteľom jednoducho vymeniť motor, ktorý potrebuje opravu.

II generácia (2001-2006)

Táto generácia umožnila potenciálnym majiteľom vybrať si medzi dvoma motormi s rôznym zdvihovým objemom. Hoci konštrukčne mali spoločné korene, rozdiely sa týkali najmä konštrukcie kľukového hriadeľa a zväčšených ojníc. V súlade s tým sa zvýšila výška bloku valcov.

• 2,0 l. (150 k) K20A4;
• 2,4 l. (158/162 HP) K24A1.

Oba motory dostali rozvodový reťazový pohon s pomerne slušným zdrojom. V priemere je to okolo 200 tisíc km. Dvojhriadeľová hlava valcov schémy DOHC je vybavená inteligentný systém variabilné časovanie ventilov i-VTEC. Umožňuje vám optimalizovať spotrebu paliva a zlepšiť účinnosť. V dizajne nie sú žiadne hydraulické zdviháky, takže majitelia by mali kontrolovať a v prípade potreby upravovať vôle ventilov každých 40 tisíc.

Vyskytli sa chyby

Na oboch motoroch je taká charakteristická „choroba“ ako opotrebovanie vačkového hriadeľa. Presnejšie vačky, ktoré ovplyvňujú správnu činnosť ventilov. To sa prejavuje takými príznakmi, ako sú: pomalý súbor otáčok, zvýšená spotreba, „trojka“, niekedy aj ťuk.

Problém súvisí s konštrukčným prvkom, v ktorom výfukový hriadeľ na rozdiel od sacieho hriadeľa nemá systém VTEC. V dôsledku malých nepostrehnuteľných deformácií vôlí ventilov dochádza k rázovému zaťaženiu. To sa môže vyskytnúť ako samo o sebe, tak aj v dôsledku používania nie kvalitný olej. Zriedkavá výmena oleja resp ropný hlad môže viesť aj k takýmto následkom. Nezabudnite na včasné nastavenie ventilov. 2,0-litrový K20A4 sa považuje za najviac postihnutú úpravu v súvislosti s týmto problémom.

Častým problémom je netesné tesnenie predného kľukového hriadeľa. Je to však vyriešené jednoduchou výmenou. Znečistené škrtiace a voľnobežné ventily sú často príčinou plávajúcej rýchlosti.

Motor série K20 môže mať problémy s vibráciami. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je upevnenie motora. Ak sú v dobrom stave, mali by ste venovať pozornosť rozvodovej reťazi. V prípadoch so slušným počtom najazdených kilometrov sa môže natiahnuť.

Zdroj motora

Väčšina kópií, a to ako s 2,0-litrovými motormi, tak s 2,4-litrovými verziami, začína potrebovať veľké opravy do 200 - 300 000 km. zástava dlhý počet najazdených kilometrov je starostlivá služba. Platí to najmä pre kvalitu oleja a frekvenciu jeho výmeny. Tieto motory sú na to dosť citlivé.

III generácia (2007-2011)

Tretia generácia upevnila tradíciu, podľa ktorej si potenciálni majitelia vyberali medzi dvoma benzínovými motormi. Staršia verzia s objemom 2,4 litra pokračovala vo vývoji série motorov s indexom K24. Skromnejšia 2,0-litrová verzia bola zástupcom nového radu R pre model CR-V.

• 2,0 l. (150 k) R20A;
• 2,4 l. (166 HP) K24Z1.

Motor radu R je modifikáciou motora R18 s objemom 1,8 litra. Prvýkrát sa objavil na modeli Civic 8. generácie. Nárast objemu bol dosiahnutý inštaláciou kľukového hriadeľa s dlhým zdvihom. Upravené sacie potrubie dostalo 3 režimy prevádzky. Motor má tiež vyvažovacie hriadele. Hlava valcov má konštrukciu typu SOHC, teda s jedným vačkovým hriadeľom, ale má 16 ventilov. Existuje systém zmeny fázy i-VTEC. Samotný pohonný mechanizmus je reťazový.

Je potrebné poznamenať, že v porovnaní s predchodcom série K20 majú motory tejto série viac „mestský“ charakter. Dôraz sa kladie na nízke a stredné otáčky. Môžeme povedať, že svetlo zmizlo športový charakter. Súčasne sa zvýšila účinnosť a relatívna jednoduchosť konštrukcie zvýšila spoľahlivosť jednotky.

Motor K24Z1 prešiel niekoľkými úpravami na zlepšenie jeho výkonu. Sacie potrubie dostalo zmeny, začali inštalovať ďalšiu ojnicu a skupinu piestov. To umožnilo zvýšiť výkon na 166 koní.

Oba motory nemajú hydraulické zdviháky, takže majitelia musia pamätať na pravidelné nastavovanie vôle ventilov. Výrobca udáva interval 40 tisíc km.

Typické poruchy

Motor radu R20 vie občas otravovať svojim klepaním. Existujú dva pomerne bežné dôvody. Prvým sú ventily. To môže byť spôsobené nesprávne nastavenie, a vzhľadom k tomu, že sa dlhodobo nevykonáva tento postup. Druhou častou príčinou je charakteristický zvuk ventilu nádoby. Toto sa považuje za bežnú konštrukčnú vlastnosť.

Niekedy môže napínač pridať ďalšie zvuky bezpečnostný pás. Ako ukazuje prax, jeho životnosť je v priemere 100 000 km, po ktorej môže byť potrebné vymeniť.

Charakteristickým znakom motora sú vibrácie za studena. Ak po zahriatí pokračuje, v prvom rade stojí za to skontrolovať podpery. Najčastejšie je príčina vľavo.

Použitím nekvalitné palivoživotnosť katalyzátora a lambda sondy sa môže výrazne znížiť. Pozor si treba dať aj na kvalitu oleja. Systém i-VTEC je v tejto veci veľmi citlivý.

Motory série K24 môžu spôsobiť viac problémov. Týka sa to predovšetkým porúch spojených s vačkovými hriadeľmi výfuku, respektíve s ich pravidelným opotrebovaním. Existuje veľa teórií o tom, prečo sa táto porucha znova a znova vyskytuje po oprave, ale neexistuje presná odpoveď. Majitelia môžu iba vymeniť opotrebiteľnú časť alebo opraviť hlavu valcov.

Ostatné problémy sa dostali aj z predchodcu K24A1, ale nie sú také kritické a dajú sa ľahko vyriešiť vďaka prevádzkovým skúsenostiam z predchádzajúcej modifikácie.

Zdroj motora

Motory série R20 sú celkom spoľahlivé a pokojne dojčia až 200 000 km. Mnohé kópie dosahujú až 300 tis.. Zástava takýchto behov je včasný servis a používanie vysoko kvalitných olejov.

Motor K24Z1 je samozrejme väčší problém kvôli problému s vačkovým hriadeľom. Treba poznamenať, že ak tento problém zahodíme, potom je jednotka celkom spoľahlivá. Jeho zdrojový potenciál umožňuje najazdiť viac ako 300 tisíc km generálna oprava. Ale aj to je možné za predpokladu kvalitného a včasného servisu.

IV generácia (2011 – 2016)

Môžeme povedať, že táto nová generácia priniesla majiteľom len málo nového z hľadiska motorovej výbavy. Model bol vybavený už známymi radovými štvorkami zvyčajných objemov 2,0 a 2,4 litra.

• 2,0 l. (150 k) R20A;
• 2,4 l. (190 HP) K24W.

Motor s najmenším objemom bol zdedený z predchádzajúcej generácie, takže jeho charakteristika zostala na rovnakej úrovni. Väčší motor série K24 bol decentne prepracovaný.

Po prvé, energetický systém dostal zmeny, ktoré sa stali priame vstrekovanie palivo. Zásadne sa zmenil dizajn sania / výfuku, zmeny v dizajne dostali aj vačkové hriadele. Zmenilo sa aj nastavenie spúšťača patentovaného systému VTEC. To všetko umožnilo výrazne zlepšiť výkon.

Treba poznamenať, že motor série K24W bol nainštalovaný aj na piatej generácii CR-V. Bola to však znížená verzia s výkonom 184 koní.

Vlastnosti a poruchy

Keďže inštalované motory radu R20 neprešli zásadnými zmenami, vyskytujúce sa poruchy zostali väčšinou rovnaké. Klepanie od ventilov hlavy valcov a ventilu adsorbéra, problémy s napínačom remeňa príloh, charakteristické vibrácie motora - všetky tieto vlastnosti naďalej spôsobovali nepríjemnosti majiteľom IV generácie CR-V. Motor je stále veľmi náročný na kvalitu paliva a oleja.

Napriek výraznému redizajnu dostal motor série K24 od svojho predchodcu aj nepríjemné vlastnosti. V prvom rade ide o rovnaký problém s opotrebovaním vačkového hriadeľa. Majitelia len musia mať na pamäti túto konštrukčnú vlastnosť a pravidelne sledovať stav zostáv hlavy valcov.

Drobné nedostatky vo forme vibrácií, netesností v tesnení predného kľukového hriadeľa a plávajúcich otáčok nie sú také kritické a dajú sa celkom ľahko vyriešiť.

Vibrácie môžu byť spôsobené naťahovaním reťazový pohon Načasovanie, ktoré je ošetrené výmenou. Niekedy môže byť príčinou opotrebované uchytenie motora. Plávajúce otáčky sa odstránia vyčistením škrtiacej klapky a ventilu voľnobehu.

V prípade nútených verzií motorov série K24, čo sú motory K24W, poruchy elektromagnetu, ako aj praskanie prevodovky systému VTC. presný dôvod tento jav nebol identifikovaný, za najpravdepodobnejšie sa však považuje hladovanie po rope predčasná výmena olejov.

Aký je zdroj motorov CR-V 4

Zásadné rozdiely od predchádzajúcej generácie motory nemajú model pre zdroj. Konštrukčne jednoduchší 2,0-litrový motor do 200 tisíc km nabehne celkom ľahko. Existujú prípady dlhých behov bez kapitálových zásahov.

Motor 2,4 je technologicky zložitejší, preto si vyžaduje väčšiu pozornosť pri prevádzke. Do úvahy treba brať aj jeho zložitejší a citlivejší výživový systém. Ak je však motor v starostlivých rukách majiteľa, ktorý si je vedomý potreby kompetentnej pravidelnej údržby, môže takýto motor prejsť viac ako 300 tisíc km.

Obzvlášť dôležitým bodom pre oba motory je neustále sledovanie a včasné nastavovanie ventilových vôlí. Výrobca nameral interval medzi takýmito postupmi na 40 000 km.

Motor Honda SRV 2.4 Séria Honda K24 má obrovské množstvo úprav rôznych kapacít. Motory sa môžu líšiť tvarom vačkových hriadeľov, nastavením systému variabilného časovania ventilov, sacieho potrubia, výfukový systém, zväčšené zostava škrtiacej klapky. rôzne stupne kompresie. Výsledkom je, že výkon sa môže ľahko meniť od 150 do 200 Konská sila. A krútiaci moment je od 217 do 235 Nm pri inom počte otáčok. Opisovanie každej modifikácie nedáva zmysel. Poďme sa rozprávať o hlavných črtách dizajnu.

Motor Honda CR-V 2,4 litra

Radový, štvorvalcový, 16-ventilový Plynový motor Honda SRV s hornými vačkovými hriadeľmi a kvapalinovým chladením. Číslovanie valcov je z kladky kľukový hriadeľ. Blok valcov CR-V 2,4 hliník. Na zvýšenie tuhosti bloku valcov je spodný kryt hlavných ložísk vyrobený z jedného kusu a je pripevnený k bloku pomocou 24 skrutiek. Prítlačné polkrúžky sú inštalované v 4. podpere. V niektorých modifikáciách tohto motora sa používajú vyvažovacie hriadele na vyváženie zotrvačnej sily kľukového hriadeľa druhého rádu.

Na chladenie sú v bloku valcov vytvorené kanály, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina. K dispozícii sú vodorovné kanály na mazanie kľukového hriadeľa, ojníc, piestov a prívod oleja do olejových dýz a v prednej časti bloku je jeden vertikálny kanál na privádzanie oleja do hlavy valcov. Na väčšine modelov motorov je na sacom hriadeli fázový menič. Sacie potrubie má variabilnú geometriu. V hliníkovej hlave valca nie sú žiadne hydraulické zdvíhadlá, takže nastavenie ventilová vôľa potrebné manuálne.

Hlava bloku Honda SRV 2,4 litra

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Mechanizmus distribúcie plynu s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC). Pohon je realizovaný reťazou z kľukového hriadeľa. V hlave bloku je lôžko vačkových hriadeľov, v ktorom sú nainštalované aj vahadlá systému VTEC. Vôľa v pohone ventilu sa nastavuje nastavovacími skrutkami. Vačkové hriadele motora SRV 2.4 majú 5 ložiskových čapov.

Mazanie vačiek a čapov vačkových hriadeľov sa vykonáva motorovým olejom, ktorý sa najskôr privádza otvorom v prednej časti hlavy valcov do vahadla systému variabilného časovania a zdvihu ventilov VTEC, potom z vahadla do olejové kanály umiestnené v druhom ložiskovom čape každého vačkového hriadeľa.

1 - hlava valca
2 - lôžko vačkových hriadeľov (blok vahadiel systému VTEC)
3 - vačkový hriadeľ zostava sacieho ventilu so spojkou s variabilným časovaním ventilov (VTC).
4 - vačkový hriadeľ výfuku

Časovanie sacích ventilov je riadené automaticky variabilným časovaním ventilov (VTC).

Rozvodové zariadenie Honda SRV 2,4 litra

Rozvodový mechanizmus Honda CR-V 2,4l poháňaný reťazový pohon. Napnutie rozvodovej reťaze sa automaticky nastavuje tlakovým napínačom motorový olej. Okrem napínača sú nainštalované horné a bočné vodidlá reťaze. Na zníženie hluku počas chodu rozvodovej reťaze sa zmenšil rozstup hnacej reťaze. Hlavná hnacia reťaz otáča ozubené kolesá vačkového hriadeľa. Dodatočná malá reťaz prenáša krútiaci moment z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa na ozubené koleso olejova pumpa. Schéma rozvodov Honda SRV 2.4 na ďalšom obrázku.

1 - horné vedenie reťaze
2 - rozvodová reťaz
3 - bočný tlmič reťaze
4 - vedenie napínača reťaze
5 - napínač rozvodovej reťaze

Charakteristika motora Honda SRV 2,4 litra

• Pracovný objem - 2354 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 87 mm
• Zdvih piestu - 99 mm
• Rozvodový pohon – reťaz (DOHC)
• Výkon HP - 156 - 205 pri 5900 - 7000 ot./min v min.
• Krútiaci moment - 217 - 232 Nm pri 3600 - 4500 ot./min. v min.
• Maximálna rýchlosť - 227 km / h
• Zrýchlenie na prvých sto - 7,9 sekundy
• Typ paliva - benzín AI-95
• Kompresný pomer - od 9 do 11 (v rôznych verziách)
• Spotreba paliva v meste - 12,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,9 litra
• Spotreba paliva v kombinovaný cyklus- 9,5 litra

Tento motor pre americký, európsky a ázijský trh má svoje vlastné nastavenia a možnosti výkonu. U nás sa môžete stretnúť s Hondou CR-V 2,4 litra ako z USA, tak aj z Ázie. Okrem toho časť automobilov na sekundárnom trhu kedysi predávali oficiálni predajcovia v Rusku. Niekedy je možné presnú úpravu motora určiť len podľa VIN kódu stroja.

• HONDA CR-V 2007. Popis od výrobcu.
  • ÚVOD

    Zobraziť ďalších 9 príspevkov

    • Bezpečnosť Bezpečnosť je zabezpečená patentovaným systémom stability vozidla (VSA) spoločnosti Honda, ktorý je štandardom pre všetky vozidlá.…
    • Štýl Športový a dynamický vzhľad „športového kupé“ modelu CR-V odhaľuje natiahnutá kapota a chrómovaná línia bočných okien, hladko…
    • Salón Nový salón kombinuje ergonómiu, modernú a efektívnu štruktúru. Nový dizajn prémiová trieda zahŕňa kovové prvky…
    • Voliteľná výbava dostupné v maximálna konfigurácia Balík Executive je vybavený elektrickým nastavovaním v 8 polohách vodiča…
    • Dvojposchodový batožinový priestor Nový model CR-V má veľmi praktický doplnok batožinového priestoru - odnímateľnú policu. Zahrnuté v modeloch…
    • Nový 2,0-litrový benzínový motor Nové CR-V používa 2,0-litrový benzínový motor, nový prírastok do rodiny 1,8-litrových motorov SOHC i-VTEC…
    • Pokročilý systém 4WD v reálnom čase so systémom 4WD v reálnom čase s automatické zapínanie, nové CR-V stále funguje dobre na…
    • Dynamickejšie jazdné vlastnosti Jazdné vlastnosti nového modelu CR-V sú odlišné dynamickejšie. Nový model stále používa...
    • Kolesá a pneumatiky Úrovne výbavy Comfort a Elegance sú obuté na 17-palcových diskoch z ľahkých zliatin, resp. AT…
  • KAROSERIE: Honda CR-V 2007

    Zobraziť ďalších 4 príspevkov

    • Rozmery karosérie Hondy CR-V z roku 2007 V porovnaní so svojím predchodcom je nové CR-V približne o 105 mm (4 530 mm) kratšie, najmä kvôli…
    • Viac vysokopevnostnej ocele – ľahšie vozidlo Výhody použitia vysokopevnostnej ocele sú nižšia hmotnosť vozidla, väčšia tuhosť...
    • Zníženie koeficientu odporu vzduchu Jedným z kľúčových prvkov nového modelu, okrem dobrej spotreby paliva, je zníženie…
    • Parkovacie senzory Relatívne malé rozmery nového modelu CR-V, dobrá recenzia(v dôsledku vysokých sedadiel) a menšieho polomeru otáčania...
  • BEZPEČNOSŤ: Honda CR-V 2007.

    Zobraziť ďalších 5 príspevkov

    • Hlavné štandardné zariadenia pasívna bezpečnosť Modely CR-V Výškovo nastaviteľné 3-bodové bezpečnostné pásy vpredu…
    • ACE systém Nový model CR-V, rovnako ako ostatné moderné autá, vybavený nedávno vylepšeným systémom ACE od spoločnosti Honda. Ide o toto…
    • Stabilizačný systém (VSA) na všetkých modeloch Systém VSA je štandardný systém pre všetky modely CR-V. Je špeciálne navrhnutý tak, aby…
    • Stabilizačný systém prívesu (TSA) Súčasťou systému VSA je stabilizačný systém prívesu, pomocou ktorého je zaistená stabilita prívesu (v prípade, že príves…
      • Igor Po pripojení zásuvky prívesu sa na aute nerozsvietia brzdové svetlá a na paneli sa rozsvietia signály VSa a TSA, automatická prevodovka je zablokovaná, čo sa deje a ako to opraviť ...
  • INTERIÉR: 2007 Honda CR-V.

    Zobraziť ďalších 9 príspevkov

    • Širšie a pohodlnejšie sedadlá Predné sedadlá sa zväčšili a sú pohodlnejšie. Teraz sú rozmery sedadiel nasledovné: sedadlo sa rozšírilo o 10 mm a ...
    • "Zrkadlo na komunikáciu" Toto je úplne nové zariadenie. Ocenia to rodičia, ktorých deti sedia na zadnom sedadle. Zrkadlo je možné získať, ak nie úplne ...
    • Nové umiestnenie radiacej páky Radiaca páka manuálnej a automatickej prevodovky je umiestnená v spodnej časti stredovej konzoly, takže…
    • Úložné priestory Úložné priestory sú vhodne umiestnené v celej kabíne. to krabica na rukavice s podsvietením s kapacitou 6,5 l; nad priehradkou na...
    • Ľahší prístup do auta Výhodou nového CR-V je, že je teraz oveľa jednoduchšie nastupovať a vystupovať z auta. To…
    • Dvojpodlažný kufor Praktickosť a flexibilita interiéru sú naďalej kľúčovým prvkom príťažlivosti nového CR-V. Tento…
    • Viac batožinového priestoru Rozmery batožinový priestor zväčšené a teraz sú 963 mm (s nesklopenými zadnými sedadlami), ale so sklopenými sedadlami ...
    • Vertikálne otváranie dverí batožinového priestoru je jednoduché, maximálna výška otvárania dverí batožinového priestoru je 950 mm (plus 45 mm). To je možné vďaka…
    • Sklápanie a sklápanie zadných sedadiel Nové CR-V má delené sedáky zadných sedadiel (60:40) a delené operadlá zadných sedadiel…
  • MOTOR A PREVODOVKA: 2007 Honda CR-V.
    • Detailný popis 2,0 l benzínový motor i-VTEC Benzínový motor 1 997 cm3, 2,0 l SOHC i-VTEC používaný v CR-V patrí k rovnakému…

      Podrobný popis benzínového motora 2,0L i-VTEC

      Benzínový motor 1997 cm3, 2,0 l SOHC i-VTEC používaný v modeli CR-V patrí do rovnakej rodiny ako motor 1,8 l modelu Civic.

      Oba motory sa kombinujú nedávne úspechy Technológia Honda VTEC a skúsenosti v oblasti systémov riadenia budov s inováciou v oblasti bezpečnosti životné prostredie, kombináciou oneskoreného zatvárania sacích ventilov a širokého otvorenia škrtiacej klapky pri jazde s minimálnou záťažou. Deje sa tak s cieľom znížiť straty pri výmene plynu a dosiahnuť lepšiu účinnosť.

      V tradičných benzínových motoroch je plynový pedál priamo spojený s škrtiacou klapkou, ktorá sa otvára a zatvára, aby sa regulovalo množstvo nasávaného vzduchu. Pri jazde s minimálnou záťažou (t.j. za predpokladu, že vodič jemne stlačí plynový pedál) sa škrtiaca klapka otvára minimálne. Toto zníženie nasávaného vzduchu vedie k odporu, čerpacím stratám a nepriaznivo ovplyvňuje spotrebu paliva.

      Charakteristickým znakom 2,0-litrového motora i-VTEC je prítomnosť dvoch sád vačiek: vysokovýkonných vačiek a vačiek na úsporu paliva, ktoré riadia moment otvorenia alebo zatvorenia ventilu a výšku jeho zdvihu. Pri zrýchľovaní alebo pri iných podmienkach vysokého zaťaženia pomáhajú vysokovýkonné vačky poskytovať vysoko efektívne ovládanie vozidla. Pri jazde cestovnou rýchlosťou alebo v iných stabilných podmienkach s nízkym zaťažením spomaľujú vačky na úsporu paliva zatváranie vstupný ventil pričom sa škrtiaca klapka otvára dokorán. V tejto polohe je výkon zvyčajne veľmi vysoký, ale keďže sa zatváranie sacieho ventilu oneskoruje, časť zmes vzduch-palivo sa vytlačí späť do sacieho potrubia, čím sa zníži prebytočný výkon a tým sa šetrí palivo.

      Nasávací ventil a škrtiaca klapka pracujú v tandeme na optimalizáciu výkonu a zníženie čerpacích strát. Súčasne mechanizmus elektrického ovládania škrtiacej klapky spolupracuje s vačkovým spínačom vysokého výkonu/úspory paliva, aby poskytoval vysoko presné ovládanie škrtiacej klapky pre hladkú prevádzku s minimálnym kolísaním krútiaceho momentu.

      Jazda prevádzkovou rýchlosťou znamená jazdu za nasledujúcich podmienok: teplota vody presahuje 60ºC, 2 alebo viac vysoký prevod, rýchlosť vozidla presahuje 10 km/h, otáčky motora sú medzi 1 000 a 3 500 ot./min.

      kolaps
    • Technológie na zníženie trenia Nový 2,0-litrový motor i-VTEC je tiež vybavený, aby sa zlepšila spotreba paliva najnovšiu technológiu zníženie trenia...
    • mechanická skrinka Nové 2,0-litrové benzínové CR-V je k dispozícii so 6-stupňovou manuálnou alebo 5-stupňovou…
    • Automatická prevodovka Grade Logic Prítomnosť 5-stupňovej automatickej prevodovky v 2.0L CR-V znamená, že…
    • Vylepšený systém 4WD v reálnom čase Nový CR-V pokračuje v tradícii spoločnosti Honda vybavovať svoje vozidlá pohodlným a efektívnym systémom reálneho času...
  • PODVOZOK: 2007 Honda CR-V.

    Zobraziť ďalších 3 príspevkov

    • Detailná charakteristika Predné odpruženie Predné odpruženie typu McPherson je navrhnuté s ohľadom na novú geometriu. Zväčšujúci sa uhol zlievač a…
    • Detailná charakteristika zadné odpruženie Kompaktné zadné odpruženie znižuje zmenšenie priestoru kufra vďaka vzperám v kufri, takže…
    • Vylepšený brzdový systém Všetky modely CR-V sú vybavené 4-kanálovým Systém ABS a pre optimálne ovládanie, elektronický systém…

• Aktualizovaná Honda CR-V sa v Európe objaví na jar 2015.

• Honda Motor Rus Honda CR-V: špeciálna ponuka na Elegance s automatickou prevodovkou - do 31. marca 2014

• Špeciálna ponuka: Honda CR-V 2.4 - by Cena CR-V 2.0 k dispozícii s TCP v Avtorus-Honda.

• Viera Kontrolka "motor" na prístrojovej doske sa rozsvieti a nezhasne. ...

• Igor Pekný deň všetkým! Prosím, povedzte mi, aký je dôvod. Honda SRV 3, 2012 Pri brzdení svieti na paneli vpravo predné parkovacie senzory a začne dávať...

• Anna Dobrý deň, po silnom mraze sa Honda CR V 2012 naštartovala, zahriala, najazdila 2 km, vypol som ju, po 10 minútach som ju skúsil naštartovať, nenaštartovala a ...

• Vladimír Nefunguje teplomer Honda SRV 2004, povedzte mi, čo vás napadne, môžete spájkovať z Lada alebo z iného auta, povedzte mi, kto vie, budem rád ...

• Sergey Honda CR-V, 2006, americká. Zapálil sa kľúč na prístrojovej doske, čo to je? Pri prepínaní výsledkovej tabuľky sa zobrazilo 15%, teraz 10%, čo znamená tieto ...
  • Andrey Trebuetsya service Po zamene masla a filtra.…

• Dobrý deň, povedzte mi o prácach na údržbe 75 tis.

• Sarah Viac ako 120 km.h začne pípať Prečo?…

• Dobrý deň. Tempomat sa nezapne na Honde CR-V 2001. "hlavný" svieti a "ovládanie" svieti, nezapne sa. Skontroloval som spínač na brzdovom pedáli...

Honda CR-V je päťmiestna malá Japonský crossover, ktorý má taký veľký dopyt, že od roku 1995 sa vyrába dodnes. Model SRV má 5 generácií.

História modelu Honda CR-V

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Skratka "CR-V" preložená z anglického jazyka znamenať " malé auto na relax“. Výroba tohto modelu sa vykonáva v niekoľkých krajinách naraz:

• Japonsko;
• Veľká Británia;
• Mexiko;
• Kanada;
• Čína.

Honda CR-V je kríženec medzi malým HR-V a impozantným Pilotom. Auto sa vyrába pre väčšinu regiónov vrátane Ruska, Kanady, Číny, Európy, USA, Japonska, Malajzie atď.

Prvá verzia Hondy SRV

Prvá verzia toto auto od Hondy bol predstavený ako koncept už v roku 1995. Za zmienku stojí, že SRV bol prvorodený v rade crossoverov, ktoré Honda navrhla bez vonkajšej pomoci. Spočiatku sa predával výlučne v japončine dealerské centrá a bol považovaný za prémiovú triedu, keďže svojimi rozmermi prekračoval zákonom stanovené normy. V roku 1996 bol na autosalóne v Chicagu predstavený severoamerický model. americký trh.

Treba poznamenať, že prvá generácia tohto modelu bola vyrobená iba v jednej konfigurácii, nazvanej „LX“ a bola vybavená benzínovým radovým štvorvalcovým motorom „B20B“, s objemom 2,0 litra a maximálnym výkonom 126 koní. V skutočnosti to bol rovnaký 1,8-litrový spaľovací motor, ktorý bol nainštalovaný na Honda Integra, ale s určitými úpravami vo forme rozšíreného priemeru valca (až 84 mm) a jednodielnej konštrukcie puzdra.

Karoséria vozidla je nosná konštrukcia vystužená dvojitými priečnymi ramenami. Firemnou identitou auta sú plastové obklady na nárazníkoch a blatníkoch, ako aj výklopné zadné sedadlá a piknikový stôl, ktorý sa nachádzal na dne kufra. Neskôr bolo upravené vydanie CR-V v konfigurácii „EX“, čo bolo dokončené Systém ABS a zliatinové kolesá. Auto malo aj systém pohonu všetkých kolies (Real-Time AWD), no vyrábali sa aj verzie s usporiadaním predného pohonu.

Nižšie je uvedená tabuľka zobrazujúca hlavné charakteristiky motora B20B, ktorý bol nainštalovaný na prvej verzii SRV a po prepracovanej pohonnej jednotke B20Z:

Názov ICE	B20B	B20Z
Zdvihový objem motora, ccm	1972	1972
Výkon, hp	130	147
Krútiaci moment, N*m	179	182
Palivo	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Ziskovosť, l/100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Priemer valca, mm	84	84
Pomer kompresie	9.5	9.6
Zdvih piesta, mm	89	89

V roku 1999 bola prvá generácia tohto modelu prepracovaná. Jedinou zmenou v aktualizovanej verzii bol modernizovaný motor, ktorý pridal trochu viac výkonu a mierne zvýšil krútiaci moment. Motor kúpený zvýšený stupeň kompresie, vymenilo sa sacie potrubie a zväčšil sa aj zdvih výfukových ventilov.

Druhá verzia Hondy SRV

Ďalšia verzia modelu RTS sa stala o niečo viac celkové rozmery a pribrala. Okrem toho sa úplne zmenil dizajn auta, jeho platforma bola prenesená na iný model Honda - Civic, a tiež sa objavil nový motor K24A1. Napriek tomu, že v severoamerickej verzii mal výkon 160 k a krútiaci moment 220 N * m, jeho palivovo-ekonomické charakteristiky zostali na úrovni predchádzajúcich pohonných jednotiek. To všetko sa deje pomocou systémy i-VTEC. Nižšie je schematické znázornenie toho, ako to funguje:

Vďaka premyslenejšiemu dizajnu zadného zavesenia automobilu sa objem kufra zväčšil na 2 000 litrov.

Pre referenciu! Autoritatívna publikácia Auto a vodič v rokoch 2002-2003. označil Hondu SRV za „Najlepší kompaktný crossover“. Úspech tohto auta tlačil spoločnosť Honda k tomu, aby pustila viac možnosť rozpočtu crossover "Element"!

Restyling tejto generácie CR-V prebehol v roku 2005, čo viedlo k zmene prednej a zadná optika, mriežka chladiča bola aktualizovaná, predný nárazník. Najdôležitejšie inovácie s technický bod zobraziť oceľový elektronický plyn, automatická prevodovka prevodové stupne (5 stupňov), upravený systém pohonu všetkých kolies.

Nižšie sú všetky pohonných jednotiek ktorými bol tento model vybavený:

Názov ICE	K20A4	K24A1	N22A2
Zdvihový objem motora, ccm	1998	2354	2204
Výkon, hp	150	160	140
Krútiaci moment, N*m	192	232	340
Palivo	AI-95	AI-95, AI-98	Dieselové palivo
Ziskovosť, l/100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Priemer valca, mm	86	87	85
Pomer kompresie	9.8	10.5	16.7
Zdvih piesta, mm	86	99	97.1

Tretia verzia Hondy SRV

Tretia generácia CR-V sa vyrábala od roku 2007 do roku 2011 a líšila sa tým, že model sa stal výrazne kratším, nižším, ale širším. Okrem toho sa začalo otvárať veko kufra. Medzi zmenami je možné zaznamenať aj nedostatok zvukovej izolácie a prítomnosť priechodného priechodu medzi radmi sedadiel.

Tento crossover sa v roku 2007 stal najpopulárnejším na americkom trhu a predbehol Ford Explorer, ktorá si vedúcu pozíciu držala dlhých pätnásť rokov.

Pre referenciu! Vzhľadom na obrovský dopyt po modeli CR-V, Honda dokonca pozastavili výrobu nového modelu Civic, aby sa využili dodatočné výrobné kapacity a uspokojil záujem kupujúcich!

Restyling tretej generácie SRV priniesol množstvo dizajnových zmien vrátane nárazníkov, mriežky chladiča a svetiel. Zvýšil sa výkon motora (až na 180 k) a zároveň sa znížila spotreba paliva.

Nižšie je uvedená tabuľka motorov pre túto generáciu:

Názov ICE	K20A4	R20A2	K24Z4
Zdvihový objem motora, ccm	2354	1997	2354
Výkon, hp	160 - 206	150	166
Krútiaci moment, N*m	232	192	220
Palivo	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Ziskovosť, l/100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Priemer valca, mm	87	81	87
Pomer kompresie	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Zdvih piesta, mm	99	96.9 - 97	99

Štvrtá verzia Hondy SRV

Výroba začala v roku 2011 a tento model vyrábané do roku 2016.

Auto sa vyznačovalo výkonnejšou pohonnou jednotkou s výkonom 185 koní a nový systém plný pohon. Restyling zdieľané inak Nová verzia motor s priamym vstrekovaním a bezstupňovou prevodovkou. Okrem toho má CR-V oveľa lepšiu ovládateľnosť vďaka novým pružinám, stabilizátorom a tlmičom. Toto auto bolo vybavené nasledujúcimi motormi:

Názov ICE	R20A	K24A
Zdvihový objem motora, ccm	1997	2354
Výkon, hp	150 - 156	160 - 206
Krútiaci moment, N*m	193	232
Palivo	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Ziskovosť, l/100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Priemer valca, mm	81	87
Pomer kompresie	10.5 - 11	10.5 - 11
Zdvih piesta, mm	96.9 - 97	99

Piata verzia Hondy SRV

Debut prebehol v roku 2016, auto je úplne iné nová platforma, požičaný z generácie Hondy Civic X.

Rad pohonných jednotiek sa vyznačuje tým, že špeciálna preplňovaný motor L15B7, zatiaľ čo v Rusku sa predávajú iba verzie s atmosférickými benzínovými motormi.

Názov ICE	R20A9	K24W	L15B7
Zdvihový objem motora, ccm	1997	2356	1498
Výkon, hp	150	175 - 190	192
Krútiaci moment, N*m	190	244	243
Palivo	AI-92	AI-92, AI-95	AI-95
Ziskovosť, l/100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Priemer valca, mm	81	87	73
Pomer kompresie	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Zdvih piesta, mm	96.9	99.1	89.5

Výber pohonnej jednotky Honda SRV

Spaľovacie motory, ktorými je Honda SRV vybavená akejkoľvek generácie, sa vyznačujú dobrou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou. špeciálne problémy v prevádzke sa majitelia týchto áut nevyskytujú, ak sú včasné Údržba a postupujte podľa odporúčaní optimálna voľba motorový olej a filtre.

Pre vodičov, ktorí preferujú tichá jazda, väčšina racionálny výber bude atmosférický benzínový motor R20A9, ktorý má rel nízka spotreba palivo a dobrá jazdná dynamika. Na ruskom trhu je však najobľúbenejší.

27.04.2017

Automobilový Honda CRV je malý, obľúbený crossover, braček veľká honda Pilot. Honda CRV patrí do najpopulárnejšej triedy crossoverov, v ktorej sú jej konkurentmi Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7/CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Pôda Rover Freelander a podobné vozidlá.

Motory pre Honda CRV sú v tejto triede celkom štandardné, 2,0-litrové. a 2,4 l. benzínové pohonné jednotky. Pre prvú generáciu bola použitá známa B20, druhá generácia sa objavila K20 a K24, 2,0 litra. a 2,4 l. resp. V tretej a štvrtej revízii bol K20 nahradený motormi R20. V rámci článku sa bližšie pozrieme na uvedené motory.

MOTOR HONDA B20B(Z).

Motor B20B je najobľúbenejším a najväčším zástupcom radu B od Hondy. Zástupcovia tejto série vychádzajú z hliníkový blok valce s oceľovými vložkami. Motor má dvojhriadeľovú hlavu so šestnástimi ventilmi. Pohon rozvodu využíva remeň, ktorý si vyžaduje včasnú výmenu, aby sa predišlo jeho prasknutiu. Motor nemá hydraulické zdviháky, takže ventily je potrebné pravidelne nastavovať.

Vo všeobecnosti je motor čo najnormálnejší, bez akýchkoľvek zvončekov a píšťaliek. Chýba dokonca systém variabilného časovania ventilov VTEC. Motory B20B boli niekoľkokrát aktualizované a upravované, čo bolo dôvodom existencie niekoľkých úprav. Pôvodné verzie motora mali výkon 128 koní, od roku 1998 motory väčšiny modelov produkovali 147 koní, japonskí zástupcovia 145 koní, ostatné variácie 150 koní.

Motory, zástupcovia radu B, celkom oprávnene, sú uznávané ako snáď najspoľahlivejšie a nenáročné motory od Hondy. Je to predovšetkým kvôli absencii skutočných slabín. Možno len poznamenať, že krehkosť tesnení vačkového hriadeľa spôsobuje problémy tesnenie hlavy valcov so značným počtom najazdených kilometrov, pravidelnými problémami s čerpadlom a termostatom, čo môže viesť k prehriatiu.

Inak je motor celkom spoľahlivý a pri správnej údržbe funguje dlho a bez sťažností. Motor B20V môže nabehnúť asi 300 000 km a viac. V prípadoch, keď motor stále vyžadoval veľké opravy, po vypracovaní zdroja by bolo rozumné rozhodnutie o kúpe zmluvný motor B20B, za cenu viac ako dostupnú. Motor B20B bol inštalovaný na autách do roku 2001, potom bol nahradený úplne novým K20A.

MOTOR HONDA K20A(Z).

V roku 2001 bol verejnosti predstavený motor Honda K20, ktorý bol nástupcom B20, H22, F20. Motor otvoril rad K, ktorý je predstaviteľom radových štvorvalcové motory. Časový pohon motora je reťazový, samotná reťaz má dobrý zdroj. Motor sa vyznačuje prítomnosťou sacieho potrubia s variabilnou geometriou.

Motor má dvojhriadeľovú hlavu valcov a inteligentný systém variabilného časovania ventilov. Neexistujú však žiadne hydraulické zdviháky, takže je potrebné včasné nastavenie ventilov. Motor bol pravidelne upravovaný, čo viedlo k existencii rôznych verzií, jednoduchých aj športových. Po roku 2007 bol motor vymenený za úplne nový R20.

Ako každý motor, ani K20 nie je bez svojich slabín. Medzi najbežnejšie patria nasledujúce. Motor klepe, najčastejšie je to spôsobené opotrebovaným vačkovým hriadeľom výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. Tiež môže dôjsť k klepaniu v dôsledku neupravených ventilov.

Môže dôjsť k úniku oleja, najčastejšie je príčinou predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ, ktorý je potrebné vymeniť. Pravidelne môže rýchlosť začať plávať, aby ste to napravili, musíte vyčistiť škrtiacu klapku a ventil voľnobehu. Okrem toho sa stáva, že vplyvom opotrebovaného uloženia motora, prípadne natiahnutej rozvodovej reťaze dochádza k vibráciám. Okrem toho je motor dobrý. Stojí za to poskytnúť mu náležitú starostlivosť a používanie vysokokvalitného oleja a paliva.

MOTOR HONDA K24A (Z,Y,W) 2,4L.

Motory s indexom K24 sa stali náhradou za motory F23 a vznikli na základe dvojlitrového K20 inštaláciou kľukového hriadeľa so zvýšeným zdvihom piestu. Okrem toho vývojári zvýšili výšku bloku valcov a tiež zväčšili priemer piestov, aj keď len mierne. Rozvodová reťaz má reťaz, v niektorých variantoch existujú vyvažovacie hriadele. Niektoré modely sa tiež vyznačujú prítomnosťou nasávania s variabilnou geometriou, ale neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, čo si vyžaduje, aby majitelia pravidelne nastavovali ventily. Prirodzene, ako mnoho populárnych motorov K24, má značné množstvo rôznych úprav.

Ako každý motor, ani K24 nie je bez svojich slabín. Medzi najbežnejšie patria nasledujúce. Motor klepe, najčastejšie je to spôsobené opotrebovaným vačkovým hriadeľom výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. Tiež môže dôjsť k klepaniu v dôsledku neupravených ventilov. Môže vytekať olej, najčastejšie je príčinou olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré je potrebné vymeniť.

Z času na čas môže rýchlosť začať plávať, aby ste to napravili, musíte ju vyčistiť škrtiaca klapka a voľnobežný ventil. Okrem toho sa stáva, že vplyvom opotrebovaného uloženia motora, prípadne natiahnutej rozvodovej reťaze dochádza k vibráciám. Okrem toho je motor dobrý. Stojí za to poskytnúť mu náležitú starostlivosť a používanie vysokokvalitného oleja a paliva.

MOTOR HONDA R20A

Dvojlitrový motor Honda R20A bol vyvinutý veľmi jednoducho, najmä vývojári nainštalovali kľukový hriadeľ s dlhým zdvihom na blok R18A. Okrem toho, že sa zvýšil zdvih piestu, motor sa vyznačuje prítomnosťou upraveného sacieho potrubia s tromi režimami, vyvažovacích hriadeľov, ako aj systému variabilného časovania ventilov i-VTEC.

Tento motor nemá hydraulické zdviháky, preto je potrebné ventily nastaviť včas. Motor R20A sa oproti predchodcom hodí skôr do mesta. Predovšetkým je nabrúsený na jazdu v nízkych a stredných otáčkach. Okrem toho tento motor ekonomické, jednoduché a spoľahlivé. Motor zároveň v porovnaní s predchodcami stratil športové nôty vo svojom charaktere. Motor bol pravidelne upravovaný a verejnosti predstavoval rôzne variácie.

Celkovo celkom dobrý, motor R20A má množstvo slabín. Dá sa s istotou povedať, že pokiaľ ide o poruchy, motor opakuje motor R18A a oba sa vyznačujú klepaním, hlukom a vibráciami. Ak motor klepe, nemali by ste panikáriť, s najväčšou pravdepodobnosťou je príčinou ventil nádoby, a to je v poradí vecí. Okrem toho sa na Honde Civic môže vyskytnúť klepanie ventilov a môžete skúsiť upraviť vôle, aby ste klepanie eliminovali. Počas prevádzky motora sa môže vyskytnúť cudzí hluk v dôsledku opotrebovaného napínača hnacieho remeňa. Je to spôsobené predčasným opotrebovaním a pás v tomto prípade stačí vymeniť. Ak sa vyskytnú mierne vibrácie, nemali by ste spustiť alarm za studena, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o normálnu prevádzku motora. Pri výrazných vibráciách však bude užitočné skontrolovať podpery.

Okrem toho je potrebné poznamenať, že používanie paliva nízkej kvality často vedie k zníženiu životnosti prvkov, ako je katalyzátor a lambda sonda. Z tohto dôvodu je lepšie používať iba kvalitné palivo, aby sa neskôr pri opravách nezlomili. To isté platí pre použitie oleja. Ak budete postupovať podľa vyššie uvedených odporúčaní a zabezpečiť náležitú starostlivosť, motor majiteľovi nespôsobí veľké problémy.

Motor
Značka motora
Roky vydania
Blokový materiál	hliník	hliník	hliník	hliník
Systém zásobovania	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač
Počet valcov
Ventily na valec
Zdvih piesta, mm
Priemer valca, mm
Pomer kompresie
Objem motora, ccm
Výkon motora, hp / ot	126-150/5400-6300	150-220/6000-8000	156-205/5900-7000	150-156/6200-6300
Krútiaci moment, Nm/ot	180-184/4800-4500	190-215/4500-6100	217-232/3600-4500	189-190/4200-4300
Environmentálne predpisy
Hmotnosť motora, kg
Spotreba paliva, l/100 km - mesto - dráha - zmiešaný.			11.9 7.0 8.8
Spotreba oleja, g/1000 km
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Koľko oleja je v motore
Pri výmene naliať, l
Výmena oleja sa vykonáva, km	10000 (najlepšie 5000)	10000 (najlepšie 5000)	(najlepšie 5000)	(najlepšie 5000)
Prevádzková teplota motora, krupobitie.
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi
ladenie - potenciálny - žiadna strata zdrojov
Motor bol nainštalovaný	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV križovatka honda Honda Stepwgn Honda Stream Acura ILX

Nahlásiť chybu

Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter

Pojazdné vozidlo od Hyundai bude umiestnené v kufri auta.

Maximálna rýchlosť kolobežky je 20 km/h, vozidlo bude fungovať na elektrinu, jedno nabitie vystačí na prejdenie 20 km. Hmotnosť jednotky je o niečo viac ako 7,5 kg.

Budúce vozidlo vychádza z konceptu CES-2017 predstaveného na výstave spotrebnej elektroniky. Kolobežka je vybavená svetlometmi, zadným svetlom. Projekt je s pohonom zadných kolies, následné zmeny nie sú vylúčené.

Na nabitie skútra si ho nemusíte brať domov, na to je všetko v aute. Proces dopĺňania batérie bude prebiehať počas jazdy.

Vývojári tvrdia, že popredné zadné koleso umožňuje chrániť používateľa, keď je jeho hlavná hmotnosť sústredená za ním. Vpredu dizajnéri pridali prvky odpruženia, ktoré umožňujú plynulé manévrovanie.

Množstvo zostávajúceho nabitia je vidieť na digitálnom displeji, zobrazuje sa tam aj aktuálna rýchlosť. Vedúci predstavitelia značky Hyundai plánujú skúter vybaviť technológiami, ktoré umožňujú nabíjanie počas jazdy.

Alexander Kokorin je považovaný za jedného z najškandalóznejších ruských futbalistov.

Napriek tomu však Kokorin priťahuje pozornosť mnohých fanúšikov, ktorí sa zaujímajú o jeho osobný život. Upozorňujeme, že od raného detstva Alexander prejavil záujem o autá. Súkromné parkovisko futbalista obsahuje niekoľko pomerne brutálnych áut.

Kokorin teda vlastní AUDI R8 Quattro. Moderné športové auto dokáže zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu za menej ako 3,2 sekundy. Pod kapotou auta je nainštalovaný modernizovaný motor, ktorého výkon je 610 koní. Podľa Alexandra je auto považované za jeho obľúbené a neplánuje sa s ním rozlúčiť.

Aj vo futbalovom parku sú Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario a Gelendvagen - Mercedes-G65 AMG. Kokorin si je istý, že jazdou na týchto autách môže byť na cestách v bezpečí počas akýchkoľvek dopravných situácií.

Aby odlíšil svoje autá od podobných modelov, futbalista sa opakovane obrátil na oficiálnych tunerov, ktorí mu pomohli realizovať jeho osobné predstavy o jeho autách.

Rusi už štvrtý rok testujú jednu z hlavných nádejí domáceho automobilového priemyslu Lada Vesta. A za taký krátky čas už stihli na aute nájsť množstvo továrenských prepočtov a nedokonalostí. Uvádzame tie najnepríjemnejšie z nich podľa nášho subjektívneho názoru.