بر اساس تحقیقات انجام شده، 80 تا 85 درصد از تصادفات و بلایا ناشی از خودروها است. سازندگان خودرو درک می کنند که ایمنی خودرو است مزیت مهمبیش از رقبا در بازار، و همچنین این واقعیت که ایمنی ترافیک در جاده به طور کلی به ایمنی یک خودرو بستگی دارد. علل تصادفات می تواند متفاوت باشد - این عامل انسانی و وضعیت جاده و شرایط هواشناسی است و طراحان باید طیف وسیعی از تهدیدات را در نظر بگیرند. بنابراین، سیستم‌های امنیتی مدرن، حفاظت فعال و غیرفعال خودرو را فراهم می‌کنند و از یک مجموعه پیچیده تشکیل شده‌اند دستگاه های مختلفو دستگاه ها، از سیستم ترمز ضد قفلچرخ ها (از این پس - ABS) و سیستم های ضد لغزش به کیسه های هوا.

ایمنی فعال و پیشگیری از حوادث

یک وسیله نقلیه قابل اعتماد به راننده این امکان را می دهد که زندگی و سلامت خود و در عین حال جان و سلامت مسافران را در بزرگراه های مدرن و پرجمعیت حفظ کند. ایمنی خودرو معمولاً به دو دسته غیرفعال و فعال تقسیم می شود. Active به آن دسته از طرح ها یا سیستم هایی اطلاق می شود که احتمال وقوع حادثه را کاهش می دهند.

ایمنی فعال به شما این امکان را می دهد تا بدون ترس از خارج شدن خودرو از کنترل، ماهیت حرکت را تغییر دهید.

ایمنی فعال به طراحی خودرو بستگی دارد؛ ارگونومی صندلی ها و فضای داخلی به طور کلی، سیستم هایی که از یخ زدن شیشه جلوگیری می کنند و گیره ها از اهمیت بالایی برخوردار هستند. سیستم هایی که علائم خرابی را نشان می دهند، از قفل شدن ترمزها جلوگیری می کنند یا سرعت بیش از حد را کنترل می کنند. ایمنی فعال.

دید یک وسیله نقلیه در جاده با توجه به رنگ آن نیز می تواند در پیشگیری از تصادف نقش داشته باشد. بنابراین، زرد روشن، قرمز و نارنجی بدنه خودروایمن تر محسوب می شوند و در صورت عدم بارش برف، رنگ سفید به تعداد آنها اضافه می شود.

در شب سطوح مختلف بازتابنده ایمنی فعال را بر عهده دارند که خودرو در چراغ های جلو قابل مشاهده است. به عنوان مثال، سطوح پلاک با رنگ مخصوص پوشش داده شده است.

قرار دادن راحت و ارگونومیک دستگاه ها روی داشبوردو دسترسی بصری به آنها به پیشگیری از تصادفات جاده ای کمک می کند.

اگر تصادفی رخ دهد، راننده و سرنشینان با وسایل و سیستم‌هایی محافظت می‌شوند. ایمنی غیرفعال... بیشتر دستگاه های خاصو سیستم های ایمنی غیرفعال در جلوی محفظه سرنشین قرار دارند، زیرا در صورت تصادف، اول از همه شیشه جلو آسیب می بیند. ستون فرمان، درب های جلو و داشبورد خودرو.

کمربند ایمنی محصولی ساده و ارزان است که بسیار موثر است.

در حال حاضر، در بسیاری از ایالات، از جمله روسیه، حضور و استفاده از آنها اجباری است.

سیستم پیچیده تر حفاظت غیرفعال- ایربگ

در اصل به عنوان جایگزینی برای تسمه و وسیله ای برای جلوگیری از صدمات وارده به قفسه سینه راننده (آسیب های مربوط به چرخ- برخی از رایج ترین در تصادفات)، در ماشین های مدرنکیسه های هوا را می توان نه تنها در جلوی راننده و سرنشین نصب کرد، بلکه در درب ها نیز به منظور محافظت از ضربه جانبی... معایب این سیستم ها بسیار زیاد است صدای بلندهنگام پر کردن آنها با گاز صدا آنقدر قوی است که از آستانه درد فراتر می رود و حتی می تواند به پرده گوش آسیب برساند. همچنین، بالش ها در هنگام غلتیدن ماشین ذخیره نمی شوند. به همین دلایل، آزمایش هایی بر روی معرفی شبکه های ایمنی انجام می شود که در آینده جایگزین بالش ها می شود.

راننده دارد ضربه از جلوممکن است به پاها آسیب برساند، زیرا در ماشین های مدرنمجموعه های پدال نیز باید بی ضرر باشند. در صورت برخورد در چنین واحدی، پدال ها از هم جدا می شوند که به محافظت از پاها در برابر آسیب کمک می کند.

برای بزرگنمایی روی عکس کلیک کنید

صندلی عقب

عزیزم صندلی های ماشینو کمربندهای مخصوصی که به طور ایمن بدن کودک را ثابت می کند و در صورت تصادف از حرکت او در داخل کابین جلوگیری می کند، می تواند ایمنی مسافران بسیار جوانی را که کمربند ایمنی معمولی برای آنها مناسب نیست، تضمین کند.

در صورت بروز اضافه بار ناگهانی بر روی تنه مسافر، ممکن است به مهره های گردنی آسیب وارد شود. از همین رو، صندلی های عقبمانند جلوها مجهز به پشت سر هستند.

تناسب ایمن صندلی ها نیز بسیار مهم است: صندلی سرنشین باید بار اضافی 20 گرمی را تحمل کند تا ایمنی مناسب در هنگام تصادف تضمین شود.

ویژگی های طراحی

همانطور که قبلا ذکر شد، خود خودرو باید به گونه ای طراحی شود که حداکثر ایمنی را برای افراد فراهم کند. و این نه تنها با ارگونومی به دست می آید. آخرین اما نه کم اهمیت، استحکام عناصر ساختاری مختلف است. برای برخی از عناصر، باید افزایش یابد، در حالی که برای برخی دیگر، برعکس.

بنابراین، برای اطمینان از ایمنی غیرفعال قابل اعتماد مسافران و راننده، بخش میانیبدنه یا قاب باید استحکام بیشتری داشته باشد و قسمت جلو و عقب باید برعکس باشد. سپس هنگام چین دادن جلو و قطعات پشتیاز سازه، بخشی از انرژی ضربه صرف تغییر شکل می شود و قسمت میانی بادوام تر به راحتی در برابر برخورد مقاومت می کند، تغییر شکل نمی دهد و نمی شکند. قطعاتی که باید در اثر ضربه مچاله شوند از مواد شکننده ساخته شده اند.

فرمان باید در برابر ضربه مقاومت کند، اما جناغ و دنده های راننده را نشکند.

بنابراین توپی های فرمان ساخته می شوند قطر بزرگو با مواد بالشتک الاستیک پوشیده شده است.

شیشه در اتومبیل ها همچنین به منظور ایمنی غیرفعال عمل می کند: برخلاف شیشه های معمولی پنجره، آن با لبه های تیز به قطعات بزرگ شکسته نمی شود، بلکه به مکعب های کوچک خرد می شودکه نه راننده و نه مسافران را می تواند قطع کند.

فناوری در خدمت ایمنی فعال

بازار مدرن بسیاری از سیستم های ایمنی فعال قابل اعتماد و موثر را ارائه می دهد. رایج ترین و معروف ترین آنها عبارتند از - سیستم های ترمز ضد قفل، که از لغزش چرخ ها جلوگیری می کند که در هنگام قفل شدن چرخ ها اتفاق می افتد. اگر لغزش وجود نداشته باشد، ماشین نمی لغزد.

ABS به شما امکان می دهد در هنگام ترمزگیری مانور دهید و حرکت خودرو را تا توقف کامل کاملاً کنترل کنید.

سیستم های الکترونیکی ABS سیگنال ها را از سنسورهای چرخش چرخ دریافت می کنند. سپس اطلاعات را تجزیه و تحلیل می کند و از طریق یک هیدرومدولاتور، تأثیر می گذارد سیستم ترمزترمزها را برای مدت کوتاهی رها کنید تا بچرخند. این کار از لغزش و سر خوردن جلوگیری می کند.

بر اساس سازنده، ABS ساخته شده است سیستم های کنترل کششکه داده های سرعت چرخ را تجزیه و تحلیل می کند و گشتاور موتور را کنترل می کند.

سیستم های ثبات جهتافزایش ایمنی وسیله نقلیه با حفظ جهت حرکت آن. چنین دستگاه هایی می توانند وضعیت اضطراری را تعیین کنند و اقدامات راننده را در مقایسه با پارامترهای حرکت خودرو تفسیر کنند. اگر سیستم وضعیت را به عنوان اضطراری تشخیص دهد، شروع به تصحیح حرکت ماشین از چند طریق می کند: ترمز، تغییر گشتاور موتور، تنظیم موقعیت چرخ های جلو... دستگاه هایی وجود دارند که خطر را به راننده نشان می دهند و در سیستم ترمز فشار ایجاد می کنند و کارایی آن را افزایش می دهند.

سیستم های تشخیص عابر پیاده می توانند میزان مرگ و میر عابران پیاده سقوط کرده را تا 20 درصد کاهش دهند. آنها شخص را در مسیر وسیله نقلیه می شناسند و به طور خودکار سرعت آن را کاهش می دهند. استفاده از کیسه هوای مخصوص عابر پیاده در ترکیب با این سیستم ایمنی خودرو را برای کسانی که خودرو ندارند نیز بیشتر می کند.

به منظور جلوگیری از مسدود شدن چرخ های عقب، از سیستم توزیع مجدد فشار استفاده می شود. وظیفه او این است که فشار را برابر کند روغن ترمزبر اساس خوانش سنسور

نتیجه گیری

استفاده از سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال خطر تصادف و صدمات را در صورت وقوع حادثه کاهش می دهد.

ایمنی غیرفعال حول جذب انرژی ضربه قطعات بدن، موتور یا بدن مسافر و جلوگیری از تغییر شکل‌های خطرناک ساختاری که می‌تواند منجر به آسیب به افراد در محفظه مسافر شود، ساخته شده است.

هدف ایمنی فعال هشدار دادن به راننده در مورد تهدید و تنظیم سیستم های کنترل، ترمز، تغییر گشتاور است.

فناوری‌های این صنعت به سرعت در حال توسعه هستند و بازار دائماً با فناوری‌های جدید، مدرن‌تر و مدرن‌تر پر می‌شود. سیستم های موثرایمن تر کردن ترافیک جاده ای هر سال

V سال های گذشتهدر اروپا، یک کمپین آموزشی فعال در حال انجام است تا به اصطلاح برگه های نجات (به انگلیسی - برگه های نجات) را به زندگی رانندگان معرفی کند. وظیفه آنها کمک به کارگران اورژانس برای بهبودی از گرفتار شدن است تصادفات اتومبیلافرادی که در آنها مسدود شده اند، این کار را تا حد امکان سریع و ایمن انجام می دهند. بنابراین، افزایش شانس پزشکان برای رعایت قانون "ساعت طلایی" - زمانی که ارائه کمک های اولیه واجد شرایط به افراد آسیب دیده جدی بسیار مهم است.

برگه نجات یک ورق کاغذ معمولی A4 با نمودار رنگی از محل قطعات و مجموعه های بالقوه خطرناک در خودرو است. برای امدادگران در نظر گرفته شده است تا در هنگام کار در صحنه تصادف، به طور ناخواسته دچار شوک الکتریکی، قطع شدن مولد گاز کیسه هوا یا برخورد با دیگران نشوند. شگفتی های ناخوشایند... علاوه بر این، این یادداشت به مکان‌هایی اشاره می‌کند که برش ماشین تاب‌دار برای غلبه بر سازه‌های فولادی با استحکام آسان‌تر است. همیشه توصیه می‌شود که سند از پیش روکش شده را همراه خود داشته باشید و آن را به طور ایمن زیر آفتابگیر در سمت راننده ببندید. در عین حال، لازم است که بچسبید داخلشیشه جلو یک برچسب مخصوص است که به کارکنان اورژانس در مورد وجود یک برگه نجات دهنده در ماشین اطلاع می دهد. برچسب یا در زیر آینه عقب یا در بالا سمت راست یا گوشه پایینشیشه سمت چپ راننده نکته اصلی این است که نباید در بررسی دخالت کند.

این ابتکار عمومی با حمایت سازمان بین المللی مستقل FIA Foundation "Automobile and Society" مستقر در لندن متولد شد و انجام شد. وب سایتی هست که هدف از برگه های نجات به طور کامل توضیح داده شده و پیشنهاد دانلود آن ها نیز می باشد. در صورتی که مدل خودروی مورد نیاز در لیست وجود ندارد، برای شفاف سازی به سایت خودروساز مراجعه کنید.

دایملر AG با جدی ترین شکل به این مشکل برخورد کرد. از سال 2013، این نگرانی شروع به انتشار جدید کرده است ماشین های مرسدس بنز، با احتیاط یک کد QR روی آنها اعمال می کند که در آن تمام موارد لازم وجود دارد اطلاعات فنیبرای امدادگران این برچسب مربع کوچک به داخل دریچه چسبانده شده است مخزن سوختو به ستون B با طرف مقابل... برای به دست آوردن داده های نجات دهنده، فقط باید دوربین تلفن هوشمند یا تبلت خود را به سمت آن بگیرید. آلمانی‌ها اختراع خود را ثبت نکردند و از همه خودروسازان جهان خواستند از او الگو بگیرند و وجود کد QR در خودروها را اجباری کنند.

ایده 2. گذرگاه عابر پیاده "هوشمند".

هر ساله در اسپانیا حدود 11 هزار نفر قربانی تصادف اتومبیل می شوند که 10 هزار نفر از آنها در شهر هستند. برای غلبه بر این آمار غم انگیز، در یکی از خیابان های شهر کامبریلز کاتالونیا در استان تاراگونا، یک گذرگاه عابر پیاده غیر معمول با نور پس زمینه LEDمستقیماً در سطح جاده... به محض اینکه به فاصله مشخصی نزدیک می شوید، حسگرهای فشار بلافاصله چراغ های LED را که گورخر را قاب می کنند روشن می کنند و به رانندگان سیگنال می دهند که توقف کنند. همزمان دو تابلوی گذرگاه عابر پیاده روشن می شود. آنها تنها زمانی بیرون می روند که آخرین نفر منطقه خطر را ترک کند.

هزینه چنین سیستم هشداری از 9 تا 10 هزار یورو متغیر است که البته برای خزانه دولت قابل توجه است. اگرچه در هنگام نصب در هنگام تخمگذار بستر جاده ، چیدمان آن تا حدودی ارزان تر خواهد بود. به گفته متخصصان Llumtraffic که "گورخر هوشمند" را توسعه داده اند، گذرگاه روشن به میزان قابل توجهی تعداد برخورد با عابران پیاده را کاهش می دهد. زمان تاریکروزها. در آینده نیز تجهیز به مشابه برنامه ریزی شده است لامپ های ال ای دی چرخش های تیز، گذرگاه های خطرناک و سایر اشیاء زیرساخت جاده ای پیچیده.

ایده 3. تلفن همراه خود را بردارید!

تعداد معتادان به گوشی های هوشمند روز به روز در حال افزایش است. آنها حتی موفق می شوند با فرو بردن چشمان خود در صفحه نمایش دستگاه های خود در خیابان های شهر حرکت کنند. آنها فقط از یک چیز می ترسند - از دست دادن ارتباط با فضای اطلاعات مجازی. و جای تعجب نیست که این دیوانه های مسحور اغلب زیر چرخ ماشین ها می افتند. چگونه می توان از آنها در برابر حماقت خود محافظت کرد و در عین حال از رانندگان از ملاقات با چنین عابران پیاده ناکافی محافظت کرد؟

هنرمندان سوئدی یاکوب سمپلر و امیل تییسمن راه خود را پیشنهاد کردند. آنها با یک مورد جدید آمدند علامت جاده، به عابرین پیاده یادآوری می کند که هنگام عبور از جاده چشم از تلفن همراه بردارند. این یک تابلوی مثلثی شکل با حاشیه قرمز، با یک میدان زرد است که شبح های یک مرد و یک زن را که روی تلفن خم شده اند، نشان می دهد. علائم جدیدی قبلاً در خیابان های استکهلم ظاهر شده است ، اگرچه در حقیقت کارایی آنها بسیار مشکوک است. از این گذشته ، آنها کاملاً بالای زمین چسبیده اند و برای توجه به آنها ، باید سر خود را بلند کنید. به احتمال زیاد، آنها بیشتر خواستار هوشیاری رانندگان هستند.

اما در اسپانیا عملی تر عمل کردند. آنها به این نتیجه رسیدند که از آنجایی که نگاه زامبی های متحرک دائماً به سمت پایین است، قرار دادن هشدارهای خطر مستقیماً روی آسفالت بسیار مؤثرتر است. بنابراین مقامات شهرداری شهر سن سباستین د لس ریس، واقع در نزدیکی مادرید، به عنوان یک آزمایش در مقابل برخی گذرگاه های عابر پیادهروی جاده نوشته "هنگام استفاده از تلفن همراه روی من پا نگذار". با این حال، احتمال بیشتری وجود دارد که چنین تماس زمینی مؤثر واقع شود.

اولین قدم ها برای ایمنی خودرو

با توسعه صنعت خودروسازی، ایمنی خودروبیشتر و بیشتر مورد توجه قرار گرفت. در ابتدا، این خودرو چراغ های جلوی استیلن روشن و یک سیستم ترمز اولیه (نوع کفش) را به دست آورد. این سیستم ترمز برای لاستیک های لاستیکی مناسب نبود، بنابراین به زودی ترمزهای نواری روی خودروها نصب شد و سپس ترمزهای طبلی (که فقط روی آن ها کار می کرد. چرخهای عقب). فقط از سال 1910 یک سیستم ترمز در هر چهار چرخ ظاهر می شود.

با افزایش قدرت موتورهای خودرو، مختلف دستگاه های ماشینو سیستم‌هایی که به رانندگی خودرو کمک می‌کنند و تسهیل می‌کنند و همچنین بسیاری از آنها را حذف می‌کنند موقعیت های خطرناکدر جاده این در مورد برف پاک کن ها، آینه های عقب است، چراغهای مه شکنکه برای اولین بار در مدل 1938 "کادیلاک" ظاهر شد. اولین چراغ های راهنما توسط اتومبیل های بیوک در سال 1939 به دست آمد. در سال 1944، مهندسان ولوو یک شیشه جلو چند لایه ساختند که می توانست در برابر برخوردهای شدید مقاومت کند و شکسته نشود.

پس از اجرا در صنعت خودروهیدرولیک نیز سیستم های الکتریکیبسیاری از خودروسازان شروع به استفاده فعالانه از سیستم های ایمنی جدید کرده اند. به عنوان مثال، در سال 1921، اتومبیل ها شروع به تجهیز کردند ترمزهای هیدرولیکو در سال 1923 یک تقویت کننده ترمز در مدل های رنو ظاهر شد. سیستم ترمز دو مداره اولین بار در سال 1966 در خودروهای ولوو استفاده شد.

لاستیک‌های لاستیکی بادی که توسط John Boydl Dunlop ساخته شده‌اند، راحتی رانندگی خودرو را تا حد زیادی بهبود بخشیده‌اند. سالن راحت تر شده است و خود خودرو شروع به نشان دادن سواری نرم تر و مطمئن تر کرده است ، هندلینگ به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در سال 1904، به لطف تلاش های شرکت کانتیننتال، تایرهای امدادی ظاهر شدند و 42 سال بعد، میشلن شروع به تولید لاستیک هایی با آرایش شعاعی طناب ها کرد. این نوع تایر امروزه به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد.

سیستم های ایمنی غیر فعال

توسعه سیستم های ایمنی خودرو بدون بهبود ایمنی غیرفعال غیرممکن است که وظیفه اصلی آن محافظت از مسافران از صدمات احتمالی است. بدون آزمایش مستقیم، پیشرفت در این زمینه بسیار ناچیز خواهد بود. بنابراین، از اواسط قرن بیستم، خودروسازان شروع به انجام تست تصادف خودروهای خود کردند. تقریباً در همان سالها اولین کمربندهای ایمنی ظاهر شدند که مجهز به سالن بودند. ماشین های فورد... یک واقعیت جالب این است که اولین اختراع برای کمربند خودرو در سال 1885 به ادوارد کلاگهورن آمریکایی صادر شد. کمربند اختراع شدایمنی با دو نقطه ثابت در سال 1956، خودروهای ولوو به کمربندهای ایمنی پیشرفته تری (سه نقطه) مجهز شدند. کمی بعد، کمربندهای ایمنی بهبود یافتند و آنها را "متحرک" ساختند، که باعث افزایش سطح ایمنی و راحتی مسافران شد. نصب پیش کشنده های کمربند ایمنی تنها در سال 1984 آغاز شد.

کار روی طراحی کابین خودرو را نیز می توان به بهبود نسبت داد سیستم منفعلامنیت. برای کاهش آسیب های ناشی از تصادف شاخ به شاخ، طراحان شروع به استفاده از گریدهای فولادی بادوام و در عین حال الاستیک در ساخت بدنه کردند. ستون های فرمان از نوع جدید که توسط مرسدس در سال 1966 ساخته شد، در زمان تصادف آسیب جدی به راننده وارد نکرد. در سال 1971، جذب انرژی جدید شیشه های جلوو در سال 1977 درهای ساب 99 با ریل های جانبی محافظ تقویت شد. برای محافظت از گردن و سر مسافران از سال 1968، سری های مخصوص سر در سالن های اتومبیل های ولوو ظاهر شد که تنها در سال 1995 بهبود یافتند. به این ترتیب، آنها را می توان در ساب 9-5 مشاهده کرد.

علیرغم همه چیز، عنصر اصلی سیستم ایمنی غیرفعال همچنان کیسه هوا یا همان طور که معمولاً به آن ها کیسه هوا می گویند، هستند. برای اولین بار چنین سیستم هایی در سال 1973 توسط شرکت " جنرال موتورز"، هدف اصلی آنها محافظت از مسافران در برابر آسیب در زمان تصادف است. یک سیستم حفاظتی کمی به روز شده توسط شرکت "آئودی" در سال 1986 ارائه شد. آن را "Procon-ten" نامیدند. حفاظت بهتراز آسیب و آسیب توسعه بیشتر کیسه‌های هوا منجر به معرفی کیسه‌های هوای پرده‌ای، کیسه‌ای هوا برای محافظت از زانوها و کیسه‌های هوای جانبی در داخل خودرو شده است.

از اواسط دهه 70 توجه ویژهشروع به توجه به ایمنی کودکان در حمل و نقل کرد. در سال 1978، قانونی در آمریکا به تصویب رسید که رانندگان را ملزم می کرد کودکان را در خودرو در صندلی های مخصوص حمل کنند. به سوی تصویب یک استاندارد واحد صندلی ماشین کودکفقط در سال 1995 آمد.

از سال 2005، سازمان‌های ایمنی جاده‌ای جهانی از خودروسازان خواسته‌اند تا توجه بیشتری به حفاظت از عابران پیاده داشته باشند. به منظور کاهش آسیب هایی که یک خودرو می تواند به عابر پیاده وارد کند، ساختار جلوی خودرو شروع به عمودی تر شدن کرد، سنسورها و سنسورهای جدیدی اضافه شدند. نمونه ای از چنین ماشینی " اسطوره هوندا"مجهز به کاپوت بالابر با کارتریج های آتش سوزی برای محافظت از عابران پیاده در لحظه برخورد. علاوه بر این، هوندا مجهز به حسگرهای مادون قرمز است که افراد را در جاده، حتی در دید ضعیف، متمایز می کند.

عملکرد اصلی سیستم های ایمنی فعال.

مفهوم ایمنی فعال خودرو به معنای استفاده از انواع سیستم ها و فناوری ها با هدف (عمدتا) جلوگیری از تصادف است. با عمل بر روی ترمز، تعلیق و فرمانمی توان خودرو را از تصادف در جاده نجات داد. توسعه سیستم ترمز ضد قفل (ABS) یک پیشرفت تکنولوژیکی در ایمنی فعال بود. اولین نسخه های این سیستم در اوایل دهه 70 ارائه شد، اما این فناوری تنها در دهه 80 گسترش یافت. اولین ماشینی که روی آن نصب شد سیستم ABS، تبدیل به مدل "Mercedes-Benz 450 SEL" شد.

به سختی می توان اثربخشی سیستم ترمز ضد قفل را بیش از حد تخمین زد. ABS از قفل شدن چرخ های خودرو در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند که باعث می شود راننده موقعیت اضطراریکنترل خودرو را از دست نمی دهد و آن را در جاده "نگه می دارد". در حال حاضر سیستم ABS روی هر دو مورد استفاده قرار می گیرد ماشین های خارجی، و داخلی

در اوایل دهه 90، بوش ارائه کرد سیستم الکترونیکیتثبیت حرکت (ESP). اولین این سیستمبر روی "Mercedes S600" نصب شده است. در حال حاضر این سیستم مجهز به تمامی خودروهایی است که تست تصادف سری EuroNCAP را پشت سر می گذارند. سیستم ESPشتاب خودرو و چرخش فرمان را کنترل می‌کند، همچنین گیربکس و عملکرد موتور را کنترل می‌کند، از لغزش خودرو جلوگیری می‌کند و آن را در یک مسیر امن نگه می‌دارد، در نتیجه ABS را تکمیل می‌کند.

جزء دیگر سیستم فعالامنیت هستند لاستیک های ماشین، وظیفه اصلی آن اطمینان از نه تنها عملکرد بالاراحتی و توانایی عبور از کشور، اما همچنین گرفتن قابل اعتماد در هر آب و هوا. شروع تولید در سال 1972 را می توان موفقیت قطعی در توسعه محصولات تایر دانست. لاستیک های زمستانی«ContiContact» محصول کانتیننتال. مواد مورد استفاده در ساخت چنین لاستیک هایی با آن سازگار شده است دمای پایین، و آج کشش بهینه را در جاده های یخی و برفی فراهم می کرد.

چشم انداز اتومبیل های "لاستیکی".

در مرحله کنونی توسعه سیستم های خودروایمنی، لحظه ای فرا رسیده است که بسیاری از خودروسازان جهان برای ایجاد فناوری های جدید در این زمینه همکاری می کنند. فناوری های GPS به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند که به لطف آن امکان تبادل اطلاعات بین اتومبیل ها وجود دارد: وضعیت جاده، سرعت حرکت و مسیر.

تحولات به طور فعال برای بهبود کیسه های هوا دنبال می شود. تکنولوژی جدید i-SRS هوندا اجازه می دهد تا کیسه هوا به صورت مرحله ای باز شود. به لطف این، در واقع "ایمن" می شود، زیرا در زمان کار به مسافران آسیب نمی رساند.

پیشرفته ترین سیستم های ایمنی شامل پیشرفت های شرکت تویوتا موتورز است. سیستم آنها که در محفظه سرنشین قرار دارد، وضعیت راننده را کنترل می کند. اگر متوجه هر گونه انحراف شد: راننده حواسش پرت شده، بی توجه می شود یا حتی در حین رانندگی شروع به خوابیدن می کند، سیستم هشدار فعال می شود که راننده را بیدار می کند.

امکانات خودروهای آینده واقعا شگفت انگیز است. طبق خودروهای مفهومی شرکت ژاپنی«هوندا»، بدنه خودروی آینده نگر «پویو» از مواد تولید شده بر پایه سیلیکون ساخته شده است. حتی اگر یک عابر پیاده با عابر پیاده برخورد کند، ضربه به حداقل می رسد، زیرا بدنه ماشین نرم است.

به هر حال، شما باید نه تنها نگران جان عابران پیاده، مسافران یا رانندگان باشید. خود خودرو نیز در معرض خطر بزرگی قرار دارد. اگر بیمه نباشد، این یک قصور بزرگ است. خوشبختانه، بیمه خودرو اکنون آسانتر از همیشه است، زیرا خدمات مناسبی مانند OnlineOsago وجود دارد. در این منبع، می توانید به سرعت سودآورترین، مقرون به صرفه ترین و ساده ترین گزینه بیمه را پیدا کنید.

ما اخیراً در مورد سیستم های ایمنی فعال خودکار صحبت کردیم. و همچنین در مورد اینکه آنها چه هستند. اما در مورد توسعه بخش ایمنی خودرو چطور؟ اکنون تمرکز خودروسازان روی چه چیزی است؟ اولویت شما در آینده چیست؟ اگر روندهای جدید، تحولات طراحی شده برای مبارزه برای ایمنی را در نظر بگیریم، تصویر زیر نمایان می‌شود: سیستم‌های ایمنی فعال بدون شک به بهبود خود ادامه می‌دهند، خودروها به گونه‌ای ساخته می‌شوند که تا حد امکان نیازهای تست‌های تصادف جهانی را برآورده کنند، و الزامات دومی سخت تر می شوند و همه چیز ظاهر می شود. سیستم های بیشترنه تنها قادر به پیشگیری است موقعیت های اضطراری، اما برای پیش بینی توسعه بالقوه خطرناک آنها و اتخاذ تدابیر مناسب برای جلوگیری یا ترغیب راننده به انجام چه کاری در وضعیت بحرانی... به طور خلاصه، "مغز"، "گوش"، "چشم"، "واکنش" و غیره اضافی (به J راننده) با در نظر گرفتن "فیزیک" ماشین، بلکه "روانشناسی" راننده.

من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ خوب، برای مثال، در اینجا چند مورد جالب وجود دارد:

سیستم های ترمز اتوماتیک

در حال حاضر می توانید آن را به عنوان یک گزینه در اتومبیل های مدرن پیدا کنید. چنین سیستمی از برخورد با سرعت 15-30 کیلومتر در ساعت (در مدل های مختلفو تولید کنندگان مختلف- شاخص های مختلف). معمولا خودروهای دارای این آپشن دارای رادار هستند که در زیر کوره رادیاتور مخفی شده است، موانع سر راه را شناسایی کرده و اطلاعات را برای راننده و خودرو ارسال می کند. در آینده نزدیک، توسعه دهندگان قول می دهند، چنین سیستم هایی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و بالاتر کار می کنند و از برخورد نه تنها با استاتیک جلوگیری می کنند. ماشین ایستادهو همچنین با موانع پویا، به عنوان مثال، با یک عابر پیاده، حیوان، و غیره در حال اجرا در جاده. سیستم های جدید نه تنها می توانند اتومبیل را متوقف کنند، بلکه حتی می توانند بدون ایجاد مزاحمت برای سایر شرکت کنندگان مانعی را دور بزنند. ترافیک جاده ای.

اخیراً مؤسسه بیمه آمریکا برای ایمنی بزرگراه ها (IIHS) سیستم ها را آزمایش کرده است ترمز خودکاردر مقابل یک مانع و هشدار به راننده در مورد یک ممکن است برخورد از جلو... در نتیجه، تقریباً تمام مدل های آزمایش شده (21 از 24) عملکرد خوبی داشتند که نشان می دهد سازندگان به طور جدی روی این ویژگی کار می کنند.

ترمز خودکار را می توان با یک سیستم فرمان اضطراری که جهت خودرو را اصلاح می کند جفت کرد.

راننده چه احساسی دارد؟

سیستمی که مالک را کنترل می کند - نظارت بر سلامت راننده، هشدار تصادف به موقع، اگر راننده به طور ناگهانی بیمار شود، ماشین، باند اضطراری را روشن می کند و سرعت را کاهش می دهد، می تواند با دقت در کناری پارک کند. جاده بدون مشارکت راننده؛ و همچنین در صورت خستگی راننده و احتمال به خواب رفتن وی در حین رانندگی، سیستم می تواند با یک سیگنال صوتی او را بیدار کند.

در صندلی ماشینی با چنین سیستمی، سنسورهایی وجود دارد که فعالیت قلبی (و نه تنها) راننده را کنترل می کند، یا (که به سازنده نیز بستگی دارد) دوربین های ویدئویی نصب شده است که حالات چهره، فرکانس پلک زدن و حرکات چشم را اسکن می کند. و همچنین در خودرو ممکن است دستگاه ها، سنسورها، دوربین های فیلمبرداری مختلفی وجود داشته باشد که حرکت خودرو را نسبت به آن ردیابی می کند خط کشی جاده... به محض اینکه سیستم تشخیص داد که فرکانس فرمان و خمیازه بیش از حد است نرخ مجاز، در فرآیند اختلال ایجاد می کند. پیشگام در ایجاد چنین سیستم هایی ولوو بود، این سازنده این عملکرد را کنترل هشدار راننده می نامد.

دستیاران پارکینگ

این دیگر کنجکاوی نیست که یک ماشین بتواند مکانی را انتخاب کند و خودش پارک کند. و قبلا در این مورد صحبت کردیم. علاوه بر این، راننده حتی ممکن است در کابین نباشد و حتی پارکینگ را به طور کلی ترک کند، زیرا با یک دکمه / یک لمس فرمان "پارک" را از ماشین یا صفحه کلید گوشی هوشمند داده است.

شبکه های اجتماعی برای ارتباط خودرو

پیشرفت دیگری که سازندگان در حال حاضر روی آن کار می کنند، آموزش خودروها برای برقراری ارتباط با یکدیگر در مقیاس جهانی است. لوازم الکترونیکی داخل خودرو از طریق شبکه اجتماعی دریافت می شود اطلاعات لازماز سایر کاربران جاده (اطلاعات در مورد تصادفات، حوادث، بخش های خطرناک جاده و غیره)، آن را تجزیه و تحلیل کنید، آن را به موقع دریافت کنید. اقدامات لازم، در صورت لزوم مسیر حرکت خود و غیره را تصحیح کنید.

این سیستم جهانی تاکنون با کد V2V شناخته شده است و قرار است در سال 2019 در ایالات متحده راه اندازی شود. اصل کار V2V ساده است: اتومبیل ها به طور انبوه مجهز به یک پردازنده ویژه با فرستنده هستند، از طریق شبکه بی سیم V2V ارسال می کند. وسایل نقلیهدر شعاع یک مایلی، مختصات شما، سرعت رانندگی و سایر پارامترها. اطلاعات دریافتی مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد و پیام های مهمی را به راننده منتقل می کند.

آ خودروسازان اروپاییدر حال کار بر روی ایجاد شبکه اجتماعی Car2X هستند که باید اتومبیل های مارک های آئودی، بی ام و، سیتروئن، فورد، هوندا، مرسدک بنز، اوپل، پژو، رنو، فولکس واگن، ولوو را متحد کند.

همچنین مشخص است که برخی از خودروهای یک برند در حال حاضر سیستم های ارتباطی را با یکدیگر دریافت می کنند و می توانند پیام هایی در مورد خطر رد و بدل کنند، به عنوان مثال، منطقه ای با یخ در راه است یا ترافیک به دلیل تصادف شدید و غیره وجود دارد. .

تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی

بسیاری از افراد در حال حاضر چنین ویژگی را در زرادخانه خود دارند. خودروسازان معروفبه عنوان مثال، آئودی، بی ام و، فورد، مرسدس بنز، اوپل، فولکس واگن و غیره. و این سیستم های تشخیص علائم دارای طراحی معمولی هستند، از جمله یک دوربین فیلمبرداری روی شیشه جلو پشت آینه عقب، یک واحد کنترل و یک صفحه نمایش که روی آن قرار دارد. اطلاعات برای راننده نمایش داده می شود.

دوربین منطقه ای را که علائم جاده در آن قرار دارد را پوشش می دهد، همه چیز تصویر را گرفته و به آن منتقل می کند واحد الکترونیکیکنترل، که الگوریتم عملیات زیر را تولید می کند:

• تشخیص شکل علامت جاده؛
• تشخیص رنگ؛
• شناخت کتیبه؛
• شناسایی پلاک های اطلاعاتی؛
• تجزیه و تحلیل سرعت واقعی خودرو؛
• مقایسه سرعت خودرو با حداکثر سرعت مجاز؛
• هشدار دیداری و شنیداری راننده در صورت انحراف.

سیستم دید در شب نیز مشابه است. فقط در اینجا از دوربین استفاده می شود، سنسورهایی که به شما امکان می دهند اطلاعات را از بخش های بدون نور جاده دریافت کنید.

خلبان خودکار

خوب، و چیزی که خودروسازان در حال حاضر فعالانه روی آن کار می کنند، اتوپایلوت است. یعنی خودروهایی که بدون مشارکت راننده می توانند مسافر حمل کنند. و آزمایشات در حال حاضر به طور فعال انجام می شود. به عنوان مثال، در ماه می امسال ولوو 100 مدل از مدل های خودران خود را در خیابان های سوئد عرضه کرد. تمام داده‌های سفر آنها در حال حاضر جمع‌آوری می‌شود تا این فناوری کارآمدتر و بهتر شود.

در موردش چی فکر می کنی؟ و دوست دارید چه سیستم هایی را در ماشین خود ببینید؟

• 03 ژوئیه 2014

ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

اسناد مشابه

روندهای نوآورانهدر زمینه ایمنی راه ها بهبود ایمنی جاده با تجسم مطمئن علائم راهنمایی و رانندگی در داخل خودرو. سیستمی برای جلوگیری از به خواب رفتن پشت فرمان یک راننده خسته.

طرح کسب و کار، اضافه شده در 2010/05/22


مفاهیم ممیزی امنیتی به عنوان مثال از رویه های بریتانیا و کانادا. مقایسه اصل حسابرسی امنیتی با اصل ارزیابی سطح محتوا بزرگراه هادر مورد شرایط برای اطمینان از ایمنی جاده اعمال شده در روسیه.

کتابچه راهنمای کاربر، اضافه شده در 2009/06/25


شرایط جادهبه عنوان عاملی که قابلیت اطمینان راننده را تعیین می کند. ارزیابی تأثیر، کیفیت، صحت نصب و محتوای اطلاعاتی علائم راه و سایر سازه ها بر ایمنی راه. هدف و طبقه بندی علائم راه.

پایان نامه، اضافه شده 12/11/2009


مقررات قانونی و فنی در زمینه ایمنی تردد قطار. هنگام انجام کار در مسیرها احتیاط کنید. تجزیه و تحلیل وضعیت ایمنی ترافیک در راه آهن... پرداخت سرعت های مجازحرکت ترکیب

مقاله ترم، اضافه شده 12/06/2014


وضعیت ایمنی ترافیک در راه آهن روسیه. طبقه بندی تخلفات ایمنی ترافیکی در قطار و کار شنتینگدر راه آهن انتخاب نوع پروفایل و گزینه شیب. استانداردهای ایمن سازی واگن ها در مسیرهای با مشخصات مقعر.

کار عملی، اضافه شده در 2015/03/17


سیستم تنظیم دولتی ایمنی جاده در جمهوری ساخا (یاکوتیا). ارزیابی تصادفات جاده ای. تجزیه و تحلیل برنامه هدف فدرال "بهبود ایمنی جاده ها در 2013-2020".

مقاله ترم اضافه شد 04/12/2015


تجزیه و تحلیل کمی و توپوگرافی میزان تصادف در Stolbtsy. تعیین شدت ترافیک و ترکیب جریان ترافیک. اصلاح جابجایی علائم راه. بهبود سازماندهی ترافیک جاده ای در مناطق مختلف.

پایان نامه، اضافه شده در 1395/06/17