Értékesítési piac: Oroszország.

Negyedik generáció Hyundai Elantra A HD kódneve a 2006-os New York-i Autószalonon mutatkozott be. Az új modellhez egy teljesen új platform. Kinézet Az autó gyökeresen átalakult, és Santa Fe-re kezdett hasonlítani. A méretek is változtak, tágasabb lett a belső tér.

Az Elantra biztonsági rendszert alaposabban kidolgozták: nőtt a karosszéria merevsége, megjelentek az optimalizált deformációs zónák és a terheléselosztó csatornák. Ezen kívül az autó hat légzsákkal, aktív fejtámlákkal és ABS rendszerekés ESP.

Az orosz vásárlók 1,6 literes, 122 LE-s benzinmotorral szerelt Hyundai Elantra-t vásárolhatnak. (154 Nm). A motor mechanikus ill automatikus átvitel terjedés Számos felszereltségi szint közül választhat: Base, Classic, Optima és Comfort.

Májusban az ötödik bemutatója Hyundai generációk Elantra, amelyet a piacon értékesítenek Dél-Korea Avantének hívják. Az új modell 1,6 literes motort kap, és ez lesz az első Koreai autó C-osztály, amely egyesíti a GDI rendszereket és a 6 sebességes automata sebességváltót.

Olvassa el teljesen

A Hyundai Elantra első generációját 1990-ben kezdték gyártani. Tulajdonság ezt a modellt a C osztályba, ami azt jelenti, hogy az Elantra közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint pl Ford Focus, Mazda és Mitsubishi Lancer. És ez csak akkor van így, ha a legnépszerűbb versenytársakról beszélünk, de általában sok ilyen osztályú autót gyártanak. Ilyen tömeges piacra hírnevet és pénzt hozhat a cégnek, ha elengedik sikeres modell, vagy vessen véget a gyártók ambícióinak. Hyundai cég sok kockázatot vállalt, de így is sikerült kiadnia egy kiváló minőségű és versenyképes terméket - a IV generációs Elantra-t.

Felülvizsgálat Koreai autóipar lehetővé teszi, hogy összehasonlítsa a japánnal. Az első palacsinta nem volt éppen csomós, de az Elantra kezdeti generációja nagyon olcsónak és szürkének tűnt. Egy ilyen autó csak alacsony árával és kiváló minőségével tudna vevőt vonzani.

És ittIV generáció már jó versenyt teremt a híres márkákért, és versenyezni új modell minden tekintetben lehetne.

Érdekes módon a Hyundai Elantra szedán kis méreteivel és kis lökettérfogatú motorjával az amerikai valósághoz hasonlóan kifejezetten az USA számára fejlesztették ki. Sok szakértő szkeptikus volt a modell ilyen komoly piacra lépését illetően, de az Elantra ott mindenkit vert az árával. Mögött új autó V kereskedő központok kicsivel több mint 14 ezer dollárt kértek, ami minden amerikai számára nagyon megfizethető.

Felülvizsgálat kinézet Az autó megmutatta, hogy a IV generáció megjelenésével az autó nemesebbé és visszafogottabbá vált. A méretek kissé nőttek tengelytávolság most 2650 mm, az előző verzió 2610 helyett. Az autó fő méretei a következők:

• Magasság - 1490 mm;
• Hosszúság – 4505 mm;
• Szélesség - 1775 mm.

Érdekes módon ennek a generációnak a gyártása során a cég elhagyta a ferdehátúakat, és most már csak egy szedán vált elérhetővé a vásárlók számára. Az autó megjelenése meglepő.

KorábbanHyundaifolyamatosan kritizálták, hogy a tervezésben szinte minden innen származikMitsubishi, hanem a kiútIVgenerációs Elantra, a koreaiak megmutatták, hogy képesek maguk is kiváló autókat készíteni.

A keskeny fényszórók és az oldalsó dombornyomás azonnal felkeltik a figyelmet. Általában az elülső rész egy kicsit szélesebb és nagyobb lett. A hűtőrács méretei is felfelé változtak. A hátsó áttekintés azt mutatja, hogy a tervezők itt is keményen dolgoztak. Fényszórók új forma szépnek és modernnek néz ki. A csomagtartó fedelét is kicsit átalakították. A visszapillantó tükrök tökéletesen illeszkednek az autó koncepciójába, és széles kilátást biztosítanak.

Szalon

Mint már említettük, a negyedik generációban a gyártó megnövelte az Elantra karosszériájának méreteit, ami lehetővé tette az Belső tér autók. Az utastér elülső részén vállmagasságban 22 mm-rel, hátul pedig 40 mm-rel nőtt a hely. A modern csőváz kialakítása lehetővé tette az első ülések megemelését.

Mint ismeretes, olcsó autók minden megjelenésükkel azt mutatják, hogy az elérhetők közé tartoznak árkategória. Az Elantránál nem minden teljesen a régi, az utastérben még csak utalás sincs arra, hogy a gyártó mindenen spórolni akart volna. A panelen található ovális kijelző kék háttérvilágítással van ellátva, a képernyő pedig a szabványos jelzőfények mellett a fűtési és szellőzőrendszer működésére vonatkozó adatokat is tartalmazza.

A klímaszabályzó gombjai nagyok és kényelmesek. A konzol jobb oldalán egy speciális kampó található a női kézitáska számára.

Háttámlák hátsó ülések 3/2 arányban összehajtható vagy akár a csomagtartó oldalára is elhelyezhető. De erre a funkcióra nem lesz szükség gyakran, mert a csomagtartó térfogata elegendő, a korábbi 415 helyett most 450 liter III generáció, a gyártók egy meglehetősen kényelmetlen kart hagytak a csomagtartó kinyitásához, amely a vezetőajtó zsebében található. Igaz, ugyanabban vezetőajtó Vannak vezérlőkulcsok az ablakokhoz, központi zárhoz, tükrökhöz stb., ami nagyon kényelmes.

Felszerelés

Ha úgy dönt, hogy megvásárolja a IV generációs költségvetési verziót, akkor a készletben megkapja:

• Két légzsák;
• Autó klíma;
• Ajtóablakok elektromos vezérlése;
• Szervókormány;
• Audiorendszer 4 hangszóróval.

Egyáltalán nem rossz, de belső áttekintés felső kategóriás konfiguráció Sokkal jobban meglepődtem, a normál verzión kívül a következőket tartalmazza:

• Hat légzsák;
• Elektromos szervokormány. Nál nél Magassebesség kormánykerék nehezebbé válik, és kényelmesebben vezetheti az autót;
• A kormánykerék további állítása magasságban és kinyúlásban;
• Aktív fejtámlák az első ülésekhez.

Műszaki jellemzők áttekintése

A FÁK-országokban az Elantrát kétféle benzinmotorral szállították. Mindkét erőegységek van egy rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására, ezért is lett így nagy teljesítményű. Így egy 1,6 literes motor akár 122 „ló” teljesítményt is produkált, ami még több, mint néhány 1,8 literes motor.

A legerősebb lehetőség egy 2 literes motor, amelynek teljesítménye 143 LE. A motorok felszerelhetők 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval. .

De az automata sebességváltó nem a legjobb legjobb teljesítmény hangszórók. Ezt a sebességi jellemzők áttekintése is megerősítette, az autó 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, automata sebességváltóval pedig 13,6 másodperc alatt.

A IV generációban van egy „220” jelzés a sebességmérő skáláján, de valójában maximális sebesség 199 km/h. Több gyenge motor, 1,6 literrel 183 km/h-ra gyorsíthatja az autót.

A Hyundai Elantra teherbírása 475 kg, hasmagassága 160 mm. Ilyen nagy hasmagasság az fontos előnye modellek. Sok szakértő szerint ez a generáció keményebb vezetés közben, mint az autók. IIIsorozat.

Előnyök és hátrányok

Először is át kell tekintenünk a IV generációs Elantra előnyeit:

1. Az autó belseje meglehetősen kényelmes. A vezető és az utasok is kényelmesen érezhetik magukat, van elég hely.
2. Lágy, de mérsékelt felfüggesztés.
3. A városon kívüli utazás során az autó elég sok benzint „iszik”.
4. Minden szükséges dolog gond nélkül elfér a csomagtartóban. Szükség esetén a hátsó üléseket is megdöntheti.
5. Az autó külseje. Az autó valóban gyönyörűen néz ki, és kialakítása semmiben sem rosszabb, mint versenytársai.

Hibák:

1. Jobb hangszigetelést szeretnék. Ha esik az eső, mindent hall az utastérben, még a víz kerékívekre gyakorolt ​​hatását is.
2. Frontális és oldalsó ablakok elég vékony. Ez kétségbe vonja az erősségüket, és valószínűleg ez okozta a rossz hangszigetelést.
3. A modell sok tulajdonosa panaszkodik, hogy száz kilométeres városi vezetés közben körülbelül 10-12 liter üzemanyagot fogyaszt. Ami egy ilyen osztályú autónál sok.
4. A műszerfal nyikoroghat és más hangokat hallathat. Valószínűleg ennek az elemnek a műanyag alacsony minősége a lényeg.

Ez egy C osztályú autó, vagyis közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint a Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 és más osztálytársak, és ez utóbbiak közül nagyon sok van. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb eladott termék a világon személygépkocsik B és C osztályba tartoznak. Az ilyen nagy tömegtermelés lehetővé teszi a gyártó számára, hogy jó pénzt keressen egy sikeres modellen, de ha ez meghiúsul, az üzemre nézve katasztrofális következményekkel járhat. A Hyundai Elantra 4. generációja a sikeres projekt kiváló példája.

A koreai autóipar fejlődése a japánra emlékeztet. Ha megnézzük az Elantra első generációját, az autó meglehetősen „szürke” benyomást kelt, de a 4., amely 2006-ban jelent meg. Hyundai generáció Az Elantra talán a család első képviselője lett, amely már egyformán versenyezhetett a japán és a német autókkal.

Érdekes tény, hogy egy ilyen kis autót amerikai szabványok szerint elsősorban az Államok számára fejlesztettek ki! És ez egy olyan országra vonatkozik, ahol a 3,6 literes motor nem számít nagynak! Minden az árról szól, az USA-ban egy kétliteres Elantra ára automata váltóval 14 500 dollár volt. Még az is, aki az USA-ban a leghétköznapibb és amerikai mércével mérve alacsony fizetéssel dolgozik, 6-9 hónapon belül pénzt szedhet egy új autóra.

A Hyundai Elantra a javaslatok sorában egy „cellát” foglal el a kompaktabb Accent / Solaris és a reprezentatívabb Sonata között.

A Hyundai Elantra IV felülvizsgálata

Méretei szerint a Hyundai Elantra negyedik generáció kiváló Ford Mondeo első nemzedék, és egy időben a többhez tartozott magas színvonalú D.
A Hyundai Elantra méretei: 4505mm*1775mm*1490mm.
Az előző - harmadik generációval ellentétben a negyedik Elantra csak szedán karosszériában készült.

Az automata váltóval szerelt, kétliteres Elantra saját tömege 1299 kg. Emberek, akik az Elantrára váltottak hazai autókÉrtékelni fogják a kiváló aerodinamikát 120 km-es sebességig, az autó csendes. Azt is megjegyezzük, hogy 100-120 km-es menetsebességnél a benzinfogyasztás 1,6 literes motorral nem haladja meg a 7,5 litert. A legtöbb erőteljes módosítás kétliteres motorvédővel, gumikkal - 205/55 R16.

Az Elantra tengelytávja 2650 mm, a nagy tengelytáv jelentősen növeli a jármű stabilitását és iránystabilitását.

Szalon és felszerelés

A harmadik generációhoz képest megnagyobbított Elantra karosszériája lehetővé tette a belső rekesz térfogatának növelését. Így elöl, vállmagasságban 22 mm-rel, hátul 40 mm-rel lett tágasabb.

Az első ülések 35 mm-rel megemelkedtek a speciális csőváznak köszönhetően, új rögzítéssel.

Már minimum alapfelszereltség A Hyundai két légzsákot, légkondicionálót, mind a négy ablak elektromos meghajtását, hidraulikus szervokormányt és audio előkészítést tartalmazott, beleértve a 4 hangszórót.

A legtöbbet csomagolt Elantra hat légzsák és elektromos szervokormány jelenléte jellemzi. Újságírók szerint a sebesség növekedésével a Hyundai elektromos erősítője nehezebbé válik – ez javítja az egység érzését az autóval. A kormánykerék további állításokat kapott a kinyúlás és a magasság tekintetében.

Ezenkívül a drága Elantra aktív fejtámlákkal van felszerelve, amelyek hátsó ütközés esetén megtámasztják a vezető fejét és első utas, ami minimálisra csökkenti a nyaki területen bekövetkező sérülések valószínűségét.

Az utastérben nyoma sincs költségvetési megtakarításnak. Az ovális előlapi monitor kék háttérvilágítással van felszerelve. A kijelző a hagyományos adatokon túl a szellőző- és fűtésrendszerre vonatkozó információkat is megjelenít. A klímaszabályzó gombjai nagyok és áttetszőek. A középkonzol jobb oldalán egy kézitáskához tervezett összecsukható kampó található.

Háttámlák hátsó sor Az ülések 3/2 arányban lehajthatók, és a csomagtartó felől is lehajthatók.

A negyedik Elantra csomagtartójának térfogatát 415-ről 460 literre növelték. És bár a negyedik generáció öröksége Hyundai Elantra Elődjétől örökölt egy kényelmetlen kart a csomagtérfedél nyitásához, amely a vezetőoldali ajtó zsebének mélyedésében található, de emellett az elektromos ablakok, tükrök vezérlőgombjait, központi zár 45 -os szögben beépítve ugyanazon vezetőoldali ajtó karfájába, jelentősen megkönnyítik a velük való érintkezést.

A Hyundai Elantra műszaki jellemzői

A Hyundai Elantra két benzinmotorral került a FÁK piacára. Mindkét motort változtatható szelepvezérléssel szerelték fel, ami igen jelentős teljesítmény előállítását tette lehetővé. Tehát az 1.6-os benzines 6200-as fordulatszámon 122 LE-t fejleszt. - ez több, mint az akkori évek 1,8 motorja.

Felső kétliteres Hyundai motor 143-at termel lóerő. Mindkét koreai egységhez ötfokozatú kézi sebességváltót, ritkábban négyfokozatú automatát lehetett párosítani. Ezt a gépet nem a leghatékonyabb és észrevehetően csökkenti a dinamikát. Az 1,6-os és kézi sebességváltóval ellátott Elantra készlet 11 másodperc alatt százra gyorsítja a vezetőt és egy utast, ugyanezt a műveletet, de automata sebességváltóval, 13,6 másodperc alatt hajtják végre.

Annak ellenére, hogy a sebességmérő 220 km-re van kalibrálva, a 2,0 literes kézi sebességváltó leggyorsabb módosításának maximális sebessége 199 km.

Egy kézi váltóval és 1,6-os motorral szerelt Elantra 183 km-t érhet el.

Terhelhetősége 475 kg, hasmagasság ( hasmagasság) - 160 mm. A nagy hasmagasság jelentős előny. Újságírók szerint a negyedik Hyundai Elantra több mint mozgásban van kemény autó mint az előző harmadik generáció.

Ár

Vásároljon Hyundai Elantra-t itt: másodlagos piac nem olyan nehéz. Az autók jelentős mennyiségben fogytak el és rengeteg használt is kapható. A 2007-es Hyundai Elantra ára körülbelül 340-400 ezer rubel.
Amint az évek óta tartó működés megmutatta, a negyedik generációs Elantra egy jó minőségű, viszonylag olcsó autó, jó menettulajdonságokkal. Az Elantra, valamint az egyplatformos nagy előnye KIA Cerato van alváz. A golyó vagy a néma blokk új kar vásárlása nélkül cserélhető.

Videó

Választható Hyundai Elantra 4. generációja használt változatban.

Grander

A negyedik Elantra (J4) 2006-ban jelent meg, és ugyanebben az évben már eladták az Orosz Föderáció autókereskedéseiben. A modellt 2011-ig gyártották, amíg le nem cserélték egy újra ötödik generációs modell.Élete során az Elantra 4 autóipari díjakat kapott különböző kategóriákban. Néhány autóipari szakértők még azt is állítják, hogy akkoriban az Elantra összeépítési minősége magasabb volt, mint a Hondáé és a Toyotáé.

N Oroszországban leggyakrabban benzines Elantra található 1,6 literes motorral (122 LE), ritkábban pedig kétliteres változattal (143 LE).

Az 1,6 literes G4FC motor a Gamma sorozathoz tartozik vezérműlánccal. A 2008 előtt gyártott egységeket a hidraulikus láncfeszítővel kapcsolatos problémák jellemezték. 50 ezer kilométer után jelentek meg idegen hangok Amikor a motor járt, a motor nehezen indult be, és időnként leállt. Az ok az volt, hogy a lánc néhány láncszemet kiugrott. Ha a belső égésű motort nem javították meg, akkor az ezt követő működése még nagyobb ugráshoz vezetett, ami már segítette a szelepek és a dugattyúk találkozását. Az ugrás első tünete a „dízel” hang megjelenése, amikor a motor jár.




120 ezer kilométer megtétele után az Elantrának gyakran kell cserélnie az üzemanyag-szivattyút és a helyzetérzékelőt főtengely. Ha ugyanazon a futásteljesítményen az autó nehezen indul be hideg időben, akkor valószínűleg érdemes kicserélni az önindító visszahúzóját.

Elantrán minden 50 ezret kell cserélni üzemanyagszűrő, amely a tartályban található. Fojtószelep Ez alatt az időközönként is jó lenne takarítani. Az Elantra J4 motorszelepeket tolórudak vezérlik.




A negyedik Elantra vagy 5 sebességes kézi sebességváltót vagy 4 sebességes automata sebességváltót szereltek fel. A mechanikáról gyenge pont megfontolásra érdemes kioldó csapágy, ami 80 ezer km-hez közelebb fütyülni kezdett. A tulajdonosok a nem egyértelmű sebességváltásra is panaszkodtak. Csapágy bemeneti tengely A sebességváltó 100 ezer km után kezdhet zajt adni. Néha a zsanéron lévő villa nyikoroghat.

Az Elantra IV automata sebességváltója kevesebb panaszt okoz, mint a kézi sebességváltó. Talán az egyetlen kifogás az „automatával” kapcsolatban a 100 ezer km feletti futásteljesítménynél a sebességváltás során fellépő lökés.

Az első lengőkarok és a stabilizátor perselyek körülbelül 50 ezer km-t, a hátsók körülbelül 70 ezer kilométert bírnak.

A hátsó felfüggesztés zöröghet 40 ezer km után. Ezeket a hangokat a következők okozhatják: lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy csészék hátsó lengéscsillapítók. Először is a lebegő csendes blokkok meghibásodnak a belőlük szivárgó olaj miatt, ami a jellegzetes száraz csikorgó hangból egyértelműen kiderül. hátsó felfüggesztés. A probléma átmeneti megoldásaként egyes autósok tűvel ellátott fecskendőt használtak a vezetéshez motorolaj a csendes blokk gumija alatt, de a benne lévő mikrorepedések miatt az olaj fokozatosan kiszivárog, és a csikorgás visszatér. Bár 10-15 ezer ilyen csendes blokk még mindig leszakad.

Az első lengéscsillapítók 60 ezer km után szivároghatnak, bár szárazon is kopoghatnak a hátsó lengéscsillapítók majdnem kétszer annyi ideig. Tartó csapágyak könnyedén karbantarthat több mint 100 ezer km-t, él és él ugyanaz gömbcsuklók az első karokban.

Ha nincs sérülés, akkor a CV-csuklós csizma akár 150 ezer km-t is kibír. Ha elszalasztja a pillanatot, és sérült csomagtartóval folytatja az utazást, akkor a „gránát” meghibásodása után a hivatalos szervizek felajánlják a tengelytengely-szerelvény cseréjét, de valójában külön CV-csuklót vásárolhat az Elantra 4-hez.

A kormányrúd 150 ezerhez közeli futásteljesítménynél kopogni kezdhet. Általában a jobb oldali persely kopik el, ezért a fogasléc kopogni kezd, vagy az EUR csigatengely rugalmas tengelykapcsolója már elkopott. A gyártó egyébként 2008-ban kuplungot cserélt, de a 2008-as modelleken néha meghibásodott az EUR. Ami a kormányrudakat és a végeket illeti, élettartamuk körülbelül 100-120 ezer km.

Még a negyedik Elantrán is gyakran zörögnek a féknyergek. A probléma megoldásához elegendő egy útmutatót kiválasztani gumicsizma a végén (például a Mazdától) természetesen az új vezetők felszerelését a féknyereg tisztításának és kenésének kell megelőznie egy új javítókészlet felszerelésével. Ha az Elantra féklámpái 150 ezret meghaladó futás után leállnak, akkor nagy valószínűséggel a kapcsoló oxidált érintkezőiben van a probléma.

Az Elantra karosszériája horganyzott, ezért a rozsda sokáig nem jelenik meg azokon a helyeken, ahol a festék letöredezett, és ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor nem lesz problémája a karosszériával. Kisebb hiányosságok közé tartozik a belső védőréteg kopása hátsó ívek, és az elülső ívek mögött elhasználódott (a folyamatosan rájuk szálló homok miatt a mozgáskor) küszöbök.

Külső kilincsekÖt év használat után megrepednek és akár le is törhetnek. Ha a kulcsot időről időre nem használják, a zárhenger csomagtartó ajtó megsavanyodik és leáll. Egyes autóknál nedvesség jelenik meg a hátsó lámpákban. A fényszórómosót 100 ezer km után cserélni kell.

Négy év működés után recsegő hang hallható, amikor a vezetőoldali ablakot felemeli. A probléma lényege a vezetők megsemmisült szegecseiben rejlik. Valahol az ötödik életévben a „Hyundai” jelvény a kormányon részben vagy teljesen leválik.




Becsikordul Hyundai bemutatóterem Elantra J4 előfordulhat a szélvédő alatti külső kárpitok miatt, kesztyűtartó, kárpitozás a mennyezet közepén az oszlopok közelében, első utasoldali panel. A fülke hátuljából érkező kopogás okozza keresztrudak borítók csomagtér.

Télen előfordulhat, hogy az Elantra belseje nem melegszik fel jól. Ennek oka a hőt és hideget szabályozó csillapító hajtómotor, amelyet cserélni kell.




Érdekes tény - ha helyet mobiltelefon akkor a szivargyújtó mellé Irányítópult villogni kezd, egyes elektromos fogyasztók elkezdenek kikapcsolni, és relé kattanások hallhatók. Mindez körülbelül 10 másodpercig tart. Ha eltávolítja a telefont, a probléma eltűnik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon megbízhatónak bizonyult az osztályában, és néhány helyen még az osztálytársainál is jobbnak bizonyult. Ehhez érdemes hozzátenni alacsony költségű alkatrészek és azok nagyszerű erőforrás, és világossá válik, hogy ez az autó nagyon jó. Az egyetlen dolog, hogy vásárláskor előnyben kell részesíteni az automata sebességváltóval rendelkező Hyundai Elantra J4-et. Olcsó és szerény autó- itt van egy nagyon rövid és pontos leírás az Elantra 4-ről.

Válogatás értékelésekből, videókritikákból és tesztből Hyundai vezet Elantra 2006-2010:

Hyundai Elantra 4 töréstesztje:

A negyedik generációs Hyundai Elantra (gyári index J4/HD) 2006 novemberében került kereskedelmi forgalomba Oroszországban. Sorozatban 2011-ig szerelték össze, ekkor váltotta fel az ötödik generáció Hyundai modellek Elantra 2010 modellválaszték(gyári index MD). A tavaszi New York-i autószalonon bemutatták a Hyundai Elantra IV modell új generációját.

Az új Hyundai Elantra megjelenése nemesebb és visszafogottabb lett. A negyedik generáció alapja 40 mm-rel nőtt, és elérte a 2650 cm-t Hyundai külső Elantra 4 hatásai a „nagy japán testvértől”. Az elülső optika ravasz kancsalsága, hullámos oldalbélyegzés. A pofa szélesebb és nagyobb lett. A hűtőrács megnőtt. A légbeömlő nyílás szilárd lett, a szélei mentén háromszögletű blokkok kerültek bele ködlámpa. Fej optika szabálytalanul ívelt és hosszúkás forma látszik ráfolyni az első szárnyakra. Újratervezett hátsó csomagtérfedél, más forma hátsó fényszórók. A 2006-os Hyundai Elantra negyedik generációja karosszériaszínű díszléceket kapott a díszítő fekete helyett. előző generáció modellek.

A 2006-os Elantra modellsorozat utasterében nyoma sincs költségvetési megtakarításnak. Az előlapnak semmi köze a harmadik generációhoz. Az ovális monitor kék háttérvilágítással van felszerelve. A kijelzőn a hagyományos információkon túl a szellőző- és fűtési rendszer működésével kapcsolatos információk jelennek meg. A klímaszabályzó gombjai nagyok és áttetszőek. Az első ülések 35 mm-rel magasabbak lettek egy új rögzítésnek köszönhetően (nem közvetlenül a padlóhoz, hanem először egy speciális csővázhoz). A kormánykeréken további magasság- és hatótávolság-beállítások találhatók. VAL VEL jobb oldal A középkonzolon most egy összecsukható kampó található, amelyre kézitáskát akaszthat. A Hyundai Elantra 2007 modellsorozat negyedik generációja elődjétől örökölt egy nem túl kényelmes csomagtérfedél nyitókart, amely a vezetőoldali ajtó zsebének mélyedésében található. De az ablakok, tükrök és a központi zár elektromos meghajtásának vezérlőgombjai, amelyek a vezetőoldali ajtó kartámaszán találhatók, 45% -os szögben vannak elhelyezve, ami jelentősen megkönnyíti a velük való munkát.

A hátsó ülésen kartámaszok, az ajtókban és az első ülések háttámláján zsebek találhatók. Vállszinten a negyedik Hyundai Elantra 40 mm széles volt, a vezető és az első utas vállmagasságában 22 mm, csípőmagasságban 32 mm, és azt állítja, hogy az egyik legtágasabb a kategóriában. A hátsó üléssor háttámlája 3/2 arányban lehajtható, oldalról „tölthető” csomagtér. A csomagtér térfogata 45 literrel nőtt az előző generációhoz képest, és 460 liter hasznos rakteret tesz ki. A kanapé háttámlája a hátsó sor párnáira süllyesztve magas lépcsőt képez. A hátsó hangszórók a panelekben találhatók hátsó ajtók, amely nem zavarja a túlméretes rakomány berakodásának és szállításának folyamatát.

BAN BEN minimális konfigurációk A Hyundai Elantra első légzsákokkal van felszerelve. A Hyundai Elantra 2007 modellsorozat csúcskategóriás szerelvényeibe két oldallégzsák került.

Az erőegységek sorában bekapcsolva orosz piac 1,6 literes továbbfejlesztett motort kínáltak Gázmotor változtatható szelepvezérléssel 122 LE. és egy 2,0 literes motor 143 LE-vel. Az európai közönség számára a Hyundai Elantra negyedik generációja 1,6 literes, 115 lóerős, közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős dízelmotorral is elérhető volt. Sebességváltó - 5 sebességes kézi váltó sebességfokozat vagy 4 sebességes adaptív automata funkció nélkül kézi üzemmód. A negyedik generációs Hyundai Elantra egy változata, amely 1,6 literes motorral és automata sebességváltóval párosítva 19 990 dollártól indult. legkeresettebb. Az alap „csupasz” módosításhoz 1,6 literes motorral ill kézi váltó az ár körülbelül 17 790 dollárról indult.

2008-ban Hyundai A cég tájékoztatást adott ki az indulásról sorozatgyártásúj dízelmotorok térfogata 2,0 és 2,2 liter. A legújabb 2,0 literes dízelmotor 184 LE-vel. (392 Nm) csatlakozott a 2008-ban gyártott Hyundai Elantra negyedik generációjához. Új motorral, csak együtt kapható automatikus átvitel, a Hyundai-on Elantra ár 25 ezer dollár volt.

Az előző generációkra jellemző Elantra műszaki a szedán negyedik generációjának jellemzői alapvetően nem változtak. A modell negyedik generációjában, a 2006-os változatoktól a 2008-as Hyundai Elantra-ig ugyanaz a McPherson első felfüggesztés és kettős lengőkar maradt. független felfüggesztés mögött. A rugók és a stabilizátorok át lettek konfigurálva oldalirányú stabilitás, amelyek keményebbek lettek. Elől és hátul féktárcsák a negyedikben az Elantra jelentősen megnövekedett az előző verzióhoz képest. Hátul, sok osztálytársával ellentétben, dobbal van felszerelve fékmechanizmusok, a Hyundai Elantra IV-re vannak telepítve tárcsafékek. Minden szerelvény blokkolásgátlós fékrendszerrel rendelkezik fékrendszer. Kiegészítő fizetős lehetőségként és be felső összeállítás elérhető EBD rendszer. A legtöbb drága felszerelés a negyedik generációs Hyundai Elantra 2,0 literes motorral stabilizáló rendszerrel volt felszerelve dinamikus kezelés ESP.

A negyedik generációs Hyundai Elantra 2006-ban és 2007-ben a második helyen végzett az EPA (Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége) üzemanyag-hatékonysági besorolásában a közepes méretű, nem hibrid szedánokra vonatkozóan. 2008-ban a Hyundai Elantra szedán volt az első 10-ben legjobb autók szinte az összes világminősítés és verseny. 2009-ben a Hyundai Elantra elnyerte a "Legjobban épített kompakt autó" címet a J.D. Power and Associates tanulmányában, ezzel megelőzve Toyota autókés a Honda.

Az európai premierre 2007-ben került sor Hyundai változatok Elantra, mint 5 ajtós ferdehátú. Az Elantra ferdehátú változata alatt kapható saját név. A németországi rüsselsheimi európai tervezőközpont csapata a ferdehátú külsején dolgozott.