LADA Vesta Sport motortérfogata 1,8 liter. A vezérműtengelyek cseréjével, a szívó- és kipufogórendszer fejlesztésével a motor immár százötven teljesítményt ad le Lóerő... Figyelemre méltó, hogy a kapacitást kifejezetten ezen a szinten rögzítették - ez a szállítási adó mértékének csökkentése érdekében történt.
A szakértők szerint, ha akarod, beállíthatod a motort, és száznyolcvan "lovát" szerezhetsz belőle. Mindenesetre még 150 LE környékén is. A sport ma a legerősebb sorozatautó az AVTOVAZ-tól.
Kiegészítések és változtatások
Kiegészítésként a modell módosított hasmagasságot kapott - ez viszont negyvenöt milliméterrel csökkent. Erre a célra rövidített rugókat és számos más lengéscsillapítót használtak. Ily módon LADA autó A Vesta Sport most alacsonyabban illeszkedik.
Változtak és hátsó fékek, amiből tárcsa lett, az elsők pedig 286 milliméterre növelt átmérőjű tárcsákat kaptak (a szabványosak 260 mm-esek voltak).
Az autó most nagyot fog vezetni könnyűfém keréktárcsák tizennyolc hüvelyk méretű. Ebben az esetben 205x40 méretű gumit használnak. Ennek eredményeként az autó kerekei észrevehetően kiemelkednek. Mellesleg, Szabványos méret a lemez tizenhat hüvelykes.
Mi van benne?
Figyelembe véve LADA belső Vesta Sport, láthatod, mi van benne új kormányés újravágott ülések - most fejlettebb profillal rendelkeznek, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesebben érezze magát hosszú utakat... A vezető és az utas lábánál első ülés most piros lámpa fog világítani - a belső ajtókilincs környékén is.
LADA Vesta Sport megjelenés
A külső a tárcsákon kívül új lökhárítókat és küszöböket kapott. Sok részletet kiemel a piros vonal, amely harmonikusan kombinálódik a világosszürke testtel. Ezen kívül most villás lesz az autó kipufogócső... Elmondhatjuk, hogy az új Vesta agresszívabb és sportosabb lesz kinézet... Igaz, ez negatív hatással lehet az orosz terepen való vezetésre.
Egy drága autót nem nehéz különlegessé tenni. A problémák akkor kezdődnek, amikor ugyanazt az alapra kell építeni olcsó autó... Minden döntést nem csak az ár, hanem a praktikusság szempontjából is mérlegelni kell. Valóban, sokaknak, bár töltve, de viszonylag megfizethető autó lesz az egyetlen közlekedési eszköz minden nap, és nem "egyik" egy kiterjedt garázsban.
A Vestoy AVTOVAZ-nak sikerült megváltoztatnia a fogyasztók véleményét. Szkeptikusok és gyűlölködők hazai autóipar egyöntetűen ragaszkodtak ahhoz, hogy nem vesznek drága "medencét". A zászlóshajó pedig – mindenki ellenére – az összes Lada között a vezető lett, és most az első helyért küzd a piacon. Sőt, a vásárlók készséggel fizetnek majdnem százezret azért, hogy szedán helyett stílusos és praktikus SW Cross-t kapjanak. És egyébként az utóbbi ára is maximális konfiguráció figyelembe véve a "fémes" felárat már meghaladta a 900 ezer rubelt. Tehát a VAZ alkalmazottai az alapmodell sikerhullámán képviseltetik magukat, és ésszerűen számíthatnak a sikerre.
Minden fronton terhelve
Egy szedánt vettek alapul, 122 lóerős 1,8-as motorral és kézi sebességváltóval. 121 modernizált és 107 teljesen új alkatrész jelent meg a tervezésben. Szinte mindent továbbfejlesztettek: a motort, a szívó- és kipufogórendszert, a fékeket, a felfüggesztést, a karosszériát és a belső teret. Hacsak nem nyúltak a sebességváltóhoz. A Vesta Sport egy híres JR5 egységgel van felszerelve (valamint azokon az autókon, amelyek szabványos motor 1.8), és egyik sem áttételi arányok sem fogást.
A motor különböző vezérműtengelyeket, vezérlőegység beállításokat, bemenetet és kimenetet használt, növelte a bemeneti nyomást üzemanyagrendszer, felülvizsgálta a szelepidő-beállítási algoritmust. Ez lehetővé tette további 23 „ló” eltávolítását, így a teljesítmény 145 LE-re emelkedett. Forgások maximális teljesítmény kissé megemelkedett - 5900-ról 6000 fordulat / percre. A pillanatnyi nyereség szerényebb. 170-ről 182 Nm-re nőtt, és valamivel korábban éri el csúcsát, 3600-as fordulatszámon, szemben az eredeti egység 3700-as fordulatszámával.
| | |
A sport mód hátrányai
Az AI-92 benzin kiesett a jóváhagyottak listájáról. Az AVTOVAZ befecskendezést igényel az AI-95 motorba. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás a városon kívüli ciklusban enyhén, mindössze 0,2 l / 100 km-rel nőtt, de a városban a növekedés jelentős - 9,5-ről 10,6 l / 100 km-re! A valóságban még egy 122 lóerős 1,8-as motor is könnyedén megy száz literre. Tehát a Vesta Sport számára a 11-12 l / 100 km a városban szokás lesz.
A test alulértékelésével nem minden világos. A sajtóközlemény szerint a hasmagasság 16 mm-rel csökkent. A tesztvezetés előtti bemutatón a Lada Sport részleg vezetője, Vladislav Nezvankin 31 mm-es paramétert szólalt meg. Tehát mennyivel csökkent a hasmagasság az eredeti 178 mm-ről - 162-re vagy 147 mm-re? A válasz középen derült ki: 155 mm-t mértem a forgattyúházvédelem alatt. Sportautónak nem rossz, de a "civil" VAZ autók mércéjével már a puzoterka címet húzza. Parkoláskor óvatosabbnak kell lennie: egy gyönyörű eredeti lökhárító 185 mm-rel válik el az aszfalttól.
Versenyszellem
| |
||
| | | |
De elég az elmélet - ideje vezetni. A rajt előtt nem tagadhatom meg magamtól azt az örömöt, hogy körülnézzek a kabinban. Híresen tervezte rendes Vesta, a narancssárga ékezetű Crosson még jobban mutat, a sportváltozatért pedig a VAZ csapata mindent beletett. A Vesta Sporthoz piros díszítéseket és karbon megjelenésű betéteket választottak. Érdekesség, hogy utóbbiak nemcsak műanyagból, hanem szövetből is készültek az üléseken. Ülések – továbbfejlesztett oldaltámlással a párnán és a háttámlán. Nehéz érezni a fejlesztéseket, mert a Vesta alapülései a kategória legjobbjainak mondhatók.
Az ökobőr és az alcantara megfelelőnek tűnik, a fekete mennyezet a sporttal kapcsolatos asszociációkat ébreszt Audi változataiés BMW-nél a kormány és a váltókar bőrborítása sokkal kellemesebb, mint a szokásos nyugati műanyag, piros LED-es háttérvilágítás teszi teljessé az együttest. A megfelelő hangulat megteremtődött - a kezdet kulcsa!
A motor beindítása után az utasteret borzongás tölti meg. Mert közönséges autó ez mínusz és kellemetlenség, de itt természetesnek veszik: a "lovak" szabadságra szakadnak. Csodálatos, hogy a szervezők az éjszakai szentpétervári teszt első részét letették. Üres kanyargós töltéseken az autó felfedi karakterét.
| | |
fejezd ki magad
Első benyomás: miért olyan hangos? Vesta Sport dupla hangtompító csövekkel, különböző oldalakon hátsó lökhárító... A kiadás minden együttáram irigységére üvölt. Kívülről pedig egészen tisztességes a hangerő és még nemes hangokkal is (bár honnan származnak a hangulatos "négyes"?), De a szalon lakóinak füle teljesen ráér. A közlekedési lámpákról induló városban menőnek tűnik, de autópályán hamar idegesítővé válik. Kár, hogy ez a legnépszerűbb helyközi 90-130 km/h-s tartományban történik. Lehet, hogy egyáltalán nem értem a kéréseket célközönség, és csak ez kell neki?
Gyorsan világossá válik, hogy a lámpás versenyek nem a Vesta Sport elemei. Az állítólagos 9,6 s-tól százig nem izgatja az elmét sem papíron, sem úton. Persze gyorsabban, mint egy 122 lóerős 1,8-as motoron, bár a "sport" cím nem húz.
Egy másnapi vidéki kirándulás megemelte a szedán részvényárfolyamát a szememben. Előzés? Nem probléma: gyors és biztonságos. A motor készségesen pörög fel harmadik és negyedik fokozatban a fordulatszám-határolóra, amit az autó egyik "civil" változatán sem láttam. Amint van működési hely, jobban figyelni kezd a sebességmérőre. Nyilai teljesen tiltott jelzésekre törekednek, és ezt könnyedén és természetesen teszi.
Vagyis az 1,8-as motor 145 lóerős teljesítményéből származó benyomások nagyjából megegyeznek az eredeti változatéval. Autópályán jobban megmutatkozik, mint városi területeken. Ha nem lusta a váltókart működtetni, az autó igazán fürge lesz.
Vezetni engedélyezett
De bocsánat, ha a Lada Vesta Sport nem húzza le a feltöltött motor állapotát, akkor mi van? Felfüggesztés! Fantasztikus. A VAZ mérnökeinek sikerült elérniük a gurulás pontosságát új magasságok anélkül, hogy egy kicsit is veszítene az energiaintenzitásból. Érezhető, hogy a Vesta Sport merevebb, ugyanolyan méretű, 205/50 R17-es abroncsokkal van felszerelve. De egy cseppet sem vágyik arra, hogy az autót a rátakon átvinjem, vagy ámulattal lefékezzen a padlóra egy váratlan kátyú előtt az aszfalton.
Igazi izgalom éri a leningrádi régió Viborgszkij kerületének keskeny kanyargós autópályáit. A Vesta arra biztat, hogy menjen végig az út minden kanyarulatán, vagy kanyarjon egy kicsit gyorsabban, mint az előző. Minimális gurulás, kormányzási pontosság hazai autó elképesztő. Adjon hozzá magabiztosságot és gumikat. V alapfelszerelés a sportváltozat a telivér Continental SportContact 5-ben van.
A reptérre a leggyorsabb Vestában visszatérve azon kaptam magam, hogy a kipufogó mennyiségét már nem veszem észre, a sebességet pedig nem a féknyomással, hanem a fokozatok visszaállításával próbálom kioltani. Az autó megfertőzött a szellemével, sőt, a fenébe is, elgondolkodtatott a vásárláson.
Az egyetlen (és nagyon gazdag) konfiguráció ára körülbelül 900 000 rubel lesz. Az egyetlen opciós csomag a navigáció, a tolatókamera és a fűthető szélvédő összetételében további 30-35 ezerrel növeli az árat. Nincs egy ugyanolyan „ízletes” kezelésű autó akár egymillió rubelig! Plusz egy nagylelkű kíséret egy agresszív karosszériakészlet és egy módosított belső formájában. De ha csak kell gyors autó minden napra, akkor a Lada Vesta Sport talán nem fog megfelelni neked: több rossz dologra tanít meg ...
Nemsokára az AvtoVAZ újabb új terméke gördül le a futószalagról, amely nagy feltűnést keltett -. Ez a döntés nagyon várt volt, mivel a civil jármű „töltött” változatának kiadása nem új keletű. hazai gyártó, ráadásul az ilyen speciális modellekre van kereslet, országszerte találnak amatőröket.
Egészen a közelmúltig minden, ami a Vesta Sporttal kapcsolatos, rejtélyes volt, beleértve a költségeket is ez az autó... Valaki feltételezéseket épített a korábbi feltöltött modellekre, kiszámolta a normál és a sportverziók közötti különbséget, és az így kapott összeget hozzáadta egy egyszerű városi Vesta árához. Valaki általában tartózkodott a találgatásoktól, mert hozzávetőleges konfigurációk beépített motorok, sebességváltók szintén nem voltak ismertek.
És 2017 elején, amikor meghatározták az autó erőegységeit, bizonyos fokú bizalommal kijelenthetjük, hogy a Vesta Sport ára hozzávetőlegesen 850 000 és 1 000 000 rubel között lesz. Első pillantásra az ár több mint magasnak tűnhet, de minden egyszerűen elmagyarázható:
Először is, mint régóta ismert, a Vesta Sport 1,8 x 150 lóerős motorral lesz elérhető, ami egy hagyományos városi blokk alapján készül () az alkatrészek egy részét sportosabbra cserélik, de erről majd később. Szóval maga ez a motor is elég friss fejlesztés, ráadásul a sport változat is "mérges" lesz. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a Ebben a pillanatban ez a legtöbb erős motor a Lada vonalon.
Másodszor, a Vesta joggal tekinthető a cég zászlóshajójának. Például a Kalina - NFR feltöltött változata 850 000 rubelbe kerül. Arra tehát nem kell számítani, hogy a Vesta Sport annyiba fog kerülni, mint a "költségvetésesebb" társa. Ár a Vesta vonal többi részére.
A Vesta Sport gyártásának megkezdése
A Vesta Sporttal először a 2016-os Moszkvai Autószalonon találkoztunk élőben, akkor még csak koncepció volt. Most a Vesta feltöltött változata számos teszten és próbán esik át, amelyek a végéhez közeledhetnek.
Legvalószínűbb Lada Vesta A sport 2017 közepétől vagy végétől, a megjelenés után jelenik meg Oroszország útjain. Amint látod, reklám ügynökség szintén nem áll meg, a hivatalos weboldalon már megismerkedhetsz néhány információval a Vesta Sportról.
Lehetséges konfigurációk és árak
Amint korábban említettük, a Vesta sport költségei 850 ezer és egymillió rubel között változnak. A sportváltozatokért felelős AvtoVAZ részleg általában a legmagasabb felszereltségi szinteken gyártja autóit. Tehát jelenleg csak a "Lux" verzió büszkélkedhet a leggazdagabb felszereltséggel, valószínűleg ezek alapján szerelik össze a Vesta sportváltozatának felszerelését és opciós csomagját, de a belső tér hangsúlyozásával az autó sportos stílusa.
A Vesta Sport koncepciót még 2016-ban mutatták be, és sorozatos szedán csak 2018-ban törölték a titkosítást - a várakozásoknak megfelelően külsőleg gyakorlatilag nem különbözik tőle. Ugyanakkor, ellentétben alapeset Vesta, ez a módosítás sok eredeti egységet kapott - több mint kétszáz.
Októberben megjelent az interneten kémfotókés egy kombi sportteljesítményben, a jelek szerint hamarosan láthatjuk a Vesta SW Sportot.
Motor - 145 LE
Használt tápegység egy átdolgozott VAZ 1,8 literes motor. Most megvan vezérműtengelyek megnövelt bütykös emeléssel, átállított szelepidőzítéssel, megnövelt nyomással az üzemanyagrendszerben, és a firmware-t is megváltoztatták. Az ezen a motoron végzett munka eredménye a teljesítmény (akár 145 „lóra” az előző 122-hez képest) és a nyomaték (187 Nm-ig, a növekedés 17 Nm) növekedése volt. Turbófeltöltést azonban soha nem szereltek fel. A motor megfelel az Euro-5 szabványnak, de az Euro-6 elérése is lehetséges európai piac... Valamint az elülső légbeömlő alakja is megváltozott, aminek köszönhetően gépház javult a légáramlás, és a bemeneti nyílásnál a levegő hőmérséklete 40 °C-ra csökkent, ezáltal nőtt a hengerek feltöltésének hatékonysága.
Műszaki adatok:
Sebességváltó - csak "mechanika"
Tól től Renault modellek mechanikus ötfokozatú váltót kapott, kábeles váltóval szerelve, de ezen is javítottak egy kicsit: megerősítették a hajtótengelyeket, és volt még 5 orsó. Ezenkívül az ellenállás csökkentése érdekében megnövelt átmérőjű csövek kerültek alkalmazásra eredeti rendszer engedje el egy pár elágazó csővel.
A Vesta Sport belseje "piros feketén" stílusban készült: világos betétek és varrások a fekete tetőborítás mellett, valamint ökobőr és Alcantara betétek mellett
Módosított felfüggesztés
A felfüggesztés is jelentős változásokon ment keresztül az új rugós lengéscsillapító szerelvényekkel. Az első lengéscsillapítókon lévő rudak és a munkahenger 2 mm-rel nagyobbak hátsó lengéscsillapítók a rudak átmérője 1,6 mm-rel, a munkahengerek átmérője pedig 3 mm-rel nőtt. Az első nyomtáv 1545 mm-re bővült (35 mm-es növekedés), a hátsó nyomtáv pedig 1525 mm-re (+ 15 mm). A szokásos Vestához képest az érték hasmagasság nál nél sport szedán 16 mm-rel (162 mm-rel) csökkent, aminek köszönhetően be lehetett állítani a gép kormányzásának és irányíthatóságának működését: kormányrúd most más módon vannak hegesztve az oszlopokhoz, és kormánycsuklók megerősített analógokra cserélték.
Agresszív megjelenés
A Vesta Sport a lökhárítók alakjában különbözik: elöl krómozott X-stílusú betétek új formaés egyéb légbeömlők. Hátsó része beépített ködlámpás diffúzorral van felszerelve, alsó széleiből kipufogócsövek állnak ki. Az oldalszoknyák csíkokkal, a csomagtartó fedelét eredeti légterelő díszíti.
Kerekek - eredeti méret 17" Megan agyakkal: öt csap van, és a standard Vesta kerekek négy csappal rögzítve. Ez az újítás túlméretezett fékek használatát tette szükségessé. féktárcsák, párnák és dugattyúk.
Szerény dinamika
Vonatkozó dinamikus jellemzők Lada Vesta Sport, nem annyira lenyűgözőek. Tehát a sportlimuzin 9,6 másodperc alatt gyorsul az első százra, és eléri a 198 km / h maximális sebességet. A szokásos Vesta útlevéladatai szerint, felszerelt mechanikus sebességváltóés 1,8- literes motor, a „maximális sebessége” 186 km/h, a több száz kilométerre való gyorsulás pedig valamivel több mint 10 másodpercet vesz igénybe.
Változatok Lada felszereltségi szintek A Vesta Sportot, valamint az árakat a szedán premierje során teszik közzé augusztus végén, a MIAS-2018 kiállításon.
Fotó a sorozatos verzióról:
Vesta Sport Concept 2016
Az alábbiakban a koncepcióval kapcsolatos információk, minden, ami a hivatalos premier előtt ismert volt:
Nem sokkal a nyugati szedán gyártásának megkezdése után ismertté vált, hogy a cég fejlesztés alatt áll sport változat Lada Vesta Sport 2018. A tervezők elképzelése szerint ez az autó egy közönséges szedán és a Vesta WTCC rally közé fog állni, i.e. A civic Vesta Sport elérhető a hétköznapi vásárlók számára, akik sebességre és dinamikára vágynak hazai autóés nem akar tanulni garázs tuning... Az autót hivatalosan a Moszkvai Autószalonon mutatták be 2016 augusztusában, bár koncepció státuszban.
Az AvtoVAZ várhatóan két változatot fog kiadni: Lada Vesta S-lineés Vesta R.
Kiadási dátum: 2018. május
Vesta S-line
A fő tiszteli az S-vonalat sportos megjelenés és hozzáillő karosszériaelemek. A belső tér is sportos megjelenést kap (varrások, ülések stb. - lásd az alábbi fotót). A motorokról egyelőre nincs információ, de nagy valószínűséggel egy polgári, 1,8 literes szívómotort hagynak majd 122 LE-vel. amelyet a hagyományos szedánokra szerelnek fel. Által a Vesta lényege Az S-line egy normál szedán, sportcsomaggal. Árának körülbelül 850 ezer rubelnek kell lennie, azaz 40-60 ezerrel drágábbnak kell lennie polgári változat hasonló konfigurációban.
Vesta R (1.8 turbó)
Az R extrém változata érdekesebb. külső kialakítás Az S-vonalban jelenlévő Vesta R akár 149 LE-ig megnövelt teljesítményt kap. 1,8 literes motor. A változtatások az autó más részeit is érintik (a részleteket lásd alább a műszaki adatok részben). A Vesta R ára megközelíti az 1 millió rubelt, azaz. ez az autó inkább a rajongóknak való.
Információk szerint az autóóriás telepítési lehetőséget fejleszt a Vesta Sport számára turbófeltöltős motor, azaz a már erőltetett 1,8 literes aggregátot egy turbinával egészítik ki, amivel 180 LE-t lehet elérni! Egy ilyen autó dinamikája lenyűgöző lesz. A Vesta Sport 1.8 turbó azonban az ára miatt pusztán a rajongóknak való – nehéz elképzelni, mennyibe kerül egy ilyen szedán.
A képen az extrém Lada Vesta Sport (R)
Műszaki adatok Lada Vesta Sport
Jelenleg néhány jellemző már ismert: a Vesta Sport 2018 térfogatú motort kap 1,8 liter amelyre telepítve van ferdehátú Lada Xray, de teljesítményét 122 LE-ről növelik. előtt 145-150 LE a telepítésnek köszönhetően egyéb vezérműtengelyekés szívó-kipufogó rendszerek véglegesítése.
A sebességváltót nem érintik, hanem be fékrendszer telepítés részletei a Grants Sporttól: hátulsó tárcsafékek átmérőjű dob és első tárcsák helyett 286 mm szemben a Vesta szabványos 260 mm-rel.
A felfüggesztés is változik a hagyományos szedánokhoz képest: a Vesta Sport a rugókat és a lengéscsillapítókat Togliatti Demfire cseréli. Ennek eredményeként az autó fog 45 mm-rel alacsonyabb.
Egyes források szerint a Vesta Sportnak lesz két változat- az egyik, a legerősebb 1,8 literes motorral, a második pedig kevésbé erős (1,6 liter és 140 LE - mint a Kalina NFR-en), és ennek megfelelően olcsóbb (S-line). Arról is pletykák keringenek lehetséges megjelenés az 1.8-as turbómotor R változatához 170-180 LE-vel
Ár Lada Vesta Sport
A sport Vesta áráról még korai nyilatkozni, mert még azt sem tudni, hogy gyártásba kerül-e az autó, de feltételezhető, hogy ha a Kalina NFR, ami gyengébb, mint a Vesta Sport (a sport Kalina 140 LE), megéri 850 ezer rubel, akkor Vesta Sport az árért egyértelműen lesz drágább... Egyes információk szerint a költség körülbelül egymillió rubel lesz.
Felszerelés
A 2018-as Lada Vesta Sport 18-at kap hüvelykes kerekek Continental gumikon. Ismeretesek az eredeti lökhárítók (lásd a Vesta Sport fotót), a küszöbök, a hátsó szárny és az eredeti kormánykerék. Az ülések sportvödörből készülnek, élénk díszítéssel. A töltelékből kitűnik, hogy a sportváltozat mindent megkap egy hagyományos szedán luxusfelszerelésétől.
Fénykép szalon Vesta S vonal
kiadási dátum
Korábban kétségek merültek fel azzal kapcsolatban, hogy az AvtoVAZ új vezetése megadja-e magát zöld fény sport szedán, de tekintettel arra, hogy a Vesta Sport, bár a koncepciót a 2016-os Moszkvai Autószalonon mutatták be, elmondhatjuk, hogy hamarosan láthatjuk sorozatgyártású autó... Előzetes megjelenés dátuma: 2018. május.
Fénykép Lada Vesta Sport Concept
Hivatalos képek a sport Vestáról és belsejéről.
Az orosz szegmens régóta várt újdonsága olcsó autók- Lada Vesta szedán - a sajátjában befoglaló méretek a B és C osztály határán van. A jármű hossza 4410 mm, szélessége 1764 mm, magassága 1497 mm, tengelytávolság- 2635 mm. Az alja alatti 178 mm-es hézag lehetővé teszi, hogy magabiztosan haladjon rossz lefedettségű utakon, legyen szó lyukakkal tarkított aszfaltról vagy külvárosi alapozóról. Továbbá nagy hézag jó geometriai átjárhatóság meglehetősen rövid túlnyúlásokat biztosítanak: elöl - 860 mm, hátul - 915 mm.
Vonalzó Lada motorok A Vesta több benzint is tartalmaz erőművek... Az értékesítés kezdetétől az autót csak 1,6 literes, 106 lóerős motorral kínálják. Ez a 21129-es sorozatszámú négyhengeres egység orosz fejlesztés, és más AvtoVAZ modellekre van felszerelve, például ugyanarra a Lada Granta liftbackre. Később a szedán motorválasztéka H4M (1,6 liter, 110 LE) és 21179 (1,8 liter, 122 LE) motorokkal bővül. Renault-Nissan szövetség, a második hazai kivitelű.
A Lada Vesta motorok műszaki jellemzői:
| Paraméter | 1,6 106 LE | 1,6 110 LE | 1,8 122 h.p. |
|---|---|---|---|
| Motor kód | 21129 | H4M | 21179 |
| motor típusa | benzin turbófeltöltés nélkül | ||
| Ellátó rendszer | elosztott injekció | ||
| Hengerek száma | 4 | ||
| A hengerek elrendezése | Sorban | ||
| Szelepek száma | 16 | ||
| Henger átmérő, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Dugattyúlöket, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Tömörítési arány | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Üzemi térfogat, köbméter cm. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Teljesítmény, h.p. (rpm-en) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Súly, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
A sebességváltókat egy 5 sebességes Renault "mechanika" (JH3 index) és egy 5 sebességes VAZ "robot" képviseli. Az RKPP azon alapul mechanikus doboz 2180, amelyet a ZF Valeo tengelykapcsolója és sebességváltója egészít ki. A sebességváltót még 2014-ben fejlesztették ki, és azóta számos Togliatti modellre szerelték.
Doboz specifikációi váltó Lada Vesta:
| Paraméter | 5 sebességes kézi sebességváltó | 5 sebességes kézi sebességváltó | |
|---|---|---|---|
| Modell | JH3 510 | 21827 | |
| Áttétel | 1. fokozat | 3.727 | 3.636 |
| 2. fokozat | 2.048 | 1.950 | |
| 3. fokozat | 1.393 | 1.357 | |
| 4. fokozat | 1.029 | 0.941 | |
| 5. fokozat | 0.795 | 0.784 | |
| Fordított | 3.545 | 3.500 | |
| Súly, kg | 33.0 | 33.1 | |
A Lada Vesta felfüggesztés a klasszikus séma szerint épül fel: elöl MacPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda vannak felszerelve. Kormányszerkezet rack típusú elektromos erősítővel felszerelt.
Az autó csomagtere megfelelő, 480 literes űrtartalommal büszkélkedhet. 450 kg-ig fékkel nem felszerelt utánfutó is vontatható. Ha elérhető traileren fékmechanizmusok súlya nem haladhatja meg a 900 kg-ot.
A 106 lóerős motorral és kézi sebességváltóval rendelkező Lada Vesta üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 6,9 litert 100 km-enként. Módosítás a robotdoboz gazdaságosabb - átlagosan 6,6 litert fogyaszt. A dinamikus jellemzők szempontjából a "mechanikás" változat előnye, 11,2 másodperc alatt "százra" gyorsul. Az autó a "robottal" csaknem 3 másodperccel lassabb.
A Lada Vesta teljes műszaki jellemzői
| Paraméter | Lada Vesta 1.6 106 LE | Lada Vesta 1.8 122 LE | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor kód | 21129 | 21179 | ||
| motor típusa | benzin | |||
| Az injekció típusa | megosztott | |||
| Nyomástartás | Nem | |||
| Hengerek száma | 4 | |||
| A hengerek elrendezése | Sorban | |||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | |||
| Térfogat, köbméter cm. | 1596 | 1774 | ||
| Teljesítmény, h.p. (rpm-en) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Nyomaték, N * m (fordulat/percnél) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | elülső | |||
| Terjedés | 5 MKPP | 5RKPP | 5 MKPP | 5RKPP |
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független MacPherson típus | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | félig függő | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | szellőző lemez | |||
| Hátsó fékek | dob | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | elektromos | |||
| Gumiabroncsok | ||||
| Gumiabroncs méret | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Lemezméret | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | AI-92 | |||
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró | |||
| Tartály térfogata, l | 55 | |||
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l / 100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Országos ciklus, l / 100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Kombinált ciklus, l / 100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Az ajtók száma | 4 | |||
| Hossz, mm | 4410 | |||
| Szélesség, mm | 1764 | |||
| Magasság, mm | 1497 | |||
| Tengelytáv, mm | 2635 | |||
| Első keréknyom, mm | 1510 | |||
| Nyomon követni hátsó kerekek, mm | 1510 | |||
| Első túlnyúlás, mm | 860 | |||
| Hátsó túlnyúlás, mm | 915 | |||
| Csomagtér térfogata (min / max), l | 480 | |||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 178 | |||
| Súly | ||||
| Járdaszegély (min / max), kg | 1230/1280 | |||
| Teli, kg | 1670 | |||
| A pótkocsi maximális tömege (fékekkel felszerelve), kg | 900 | |||
| A pótkocsi maximális tömege (nincs fékekkel felszerelve), kg | 450 | |||
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
