A Camry folyamatosan stabil vezető szerepet tölt be a „nem prémium üzleti osztályú” szegmensben, de az ár tekintetében is. A használt példányok ára néha magasabb, mint az azonos évek német felára. Az oroszországi autósok szeretik a Toyotát. Megérdemelt?

Camry : a faj eredete

A 90-es évek közepén még csak az E osztályú autók számítottak B üzleti osztálynak, de a 2000-es évek elejére a besorolás elvesztette útját. Egyszerűen nem maradtak „nem prémium” autók ebből az osztályból, de a D-osztály annyira megnőtt, hogy először D+-nak hívták, majd kiderült, hogy a legkényelmesebb ezt az osztályt hívni. analógia szerint a „közép- vagy üzleti osztályú” autók Amerikai osztályozás. Tehát mindenki érti, miről beszélünk.

Oroszországban nagy, de nem különösebben „prémium” autókat vásároltak személyes használatra, vállalati flották számára, valamint közép- és magas rangú tisztviselők igényeire. Ma egy olyan autóról fogunk beszélni, amely hosszú időn keresztül a kategória arca és a maga nemében a legkelendőbb autó lett Oroszországban sok éven át - a Toyota Camry a hatodik generációjában, vagyis a XV hátuljában. 40.

A modellt 2006-tól 2011-ig gyártották, és számunkra azért érdekes, mert sikere rákényszerítette Toyota cég nyílt produkció Szentpétervár közelében. A jelenlegi lokalizációs szabványok szerint ez egy „hazai” autó, amely jól látható mindenféle állami vásárláson és a különféle szövetségi épületekben található szedánok rengetegén.

MiértmegveszCamry?

Mi az oka az ilyen sikereknek? Nem valószínű, hogy az autó megjelenésétől függ. Eléggé „közép-ázsiai”, bár elég jellegzetes. Nem a legfényűzőbb belsővel rendelkezik. És a technológia szempontjából az autó egyáltalán nem meglepő - minden egyszerű és szabványos: szívómotorok, egyszerű automata sebességváltók. Talán a hátsó többlengőkar helyett a MacPherson rugóstagú felfüggesztés tekinthető általánosságban érdekességnek, de ez jellemző a Toyotára.

A titok a megbízhatóság és a márkaimázs, a kényelem és a siker kombinációja árazási szabály gyártó. És persze a honosításban és a közbeszerzésben. Maga az autó nem sok, de átlagban minden versenytársánál jobb: nincs túl olcsó felszereltsége, nyugodtabb a dizájn, mint a Teanáé, a fő alkatrészek minősége pedig kiváló.

Ezekben az autókban nagyon kevés van komoly problémákat- ez igaz. És a szolgáltatás minősége is magasabb, mint a többi márkáé - a Toyota továbbra sem támogatja a „pszeudoökológiai” szabványokat a karbantartási intervallumok növelésére, és arra kötelezi a tulajdonosokat, hogy 10 ezerenként cseréljék ki a motorolajat, a szűrőket és az egyéb fogyóeszközöket.

Még mindig rengetegen hajlandók megbízható autót vásárolni, ezért az árakat nagyon magas szinten tartják. Tovább Ebben a pillanatban egy tíz éves Camry legalább harmadával drágább osztálytársainál, sőt, még a prémium európai E-osztályú, azonos korú autók is.

A képen: Toyota Camry LE ‘2009–11

Persze első pillantásra furcsa, hogy valaki a 211-es karosszériában egy Toyotát szeretne jobban, mint egy Mercedest, de ha megnézzük, hány probléma vár rá tipikus vásárló, és a tervezett kiadások, minden a helyére kerül. A Mercedes pár év üzemeltetési költségeit figyelembe véve a végén drágább lesz, és érezhetően. Tehát minden korrekt: a Toyotát az veszi meg, aki takarékos, a Mercedest pedig az, aki megengedheti magának. Vagy ez nem ilyen egyszerű?

Nézzük meg közelebbről a dizájn árnyalatait, mert az első autók már átlépték a tíz éves küszöböt, ami bármely márka mércéje szerint tekintélyes kor, és ennek a generációnak a legfiatalabb autói már öt év felettiek. . Mondjuk ebben a korban sikerül egy csomót ellátniuk drága problémák. De a Toyota más.

Test

Minőség szerint korróziógátló kezelés Nincsenek kérdések Camry számára. Nos, vagy majdnem nem. Ritkán előfordul, hogy a motorháztetőn vagy az ajtók szélein a festék enyhe hólyagosodása látható. A legtöbb tulajdonos szerint ez egy igazi rémálom és horror. Sőt, egészen tipikus apróságok az életben.

Maga a fényezés nem olyan tökéletes, a fényezés ötéves korára könnyen dörzsölődik, az eleje pedig számtalan pattanástól, kopástól szenved. A széles lökhárítók különösen szenvednek – rajtuk sima felület minden hiba jól látható. Általában sokan az egész elülső részt „páncélozott fóliával” borítják, vagy „kerámiával” festik - ez egy különösen tartós lakk.

Még ritkább jelenség a korrózió az ívek szélein. Moszkvából vagy Szentpétervárról származó autókon fordul elő, nagyon nagy futásteljesítményés banális „homokfúvás” és rossz szolgáltatás. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezek nem feltétlenül egy baleset és karosszériajavítás utáni autók: ha nem adjuk, akkor még egy Toyota karosszéria sem lesz ebben a korban ideális állapotban.

Első szárny

ár az eredetire

12 180 rubel

Ment jó minőségű márkaszerviz, garancia fényezésés furcsa módon az autók magas maradványára. Végül is egy 700 ezer rubel költségű autó festése sokkal könnyebb, mint egy körülbelül 300 ezer rubel értékű autó festése. A művelet költsége mindkét esetben megközelítőleg azonos, de a költségnövekedés drámaian változik.

Ha jobban megnézi, az alvázak korrózióját, a varrattömítés enyhe megsértését is találja az első padlóelemek és a motortér területén. Esetleg eltömődött lefolyók a szélvédő fülkében és mindenféle apróság.

De általában más a helyzet jobb oldala minden hasonló korú autóból. Ha már karosszériáról beszélünk, akkor csak az Opel Vectra C, a Volvo S 60 és az S 80, a 2008 előtti év Audija, sőt a BMW is hasonló, vagy valamivel alacsonyabb szinten áll az osztályban összehasonlítható autók közül. Manapság az ilyen szintű korrózióvédelem nem divat.

Első lökhárító

ár az eredetire

19 584 rubel

Igaz, a japán megközelítés sajnos nem rendelkezik rozsdamentes rögzítőelemekről és dekorációs elemekről, amelyek ellenállnak az útkemikáliáknak. Az összes „króm” és a különféle csavarok és anyák a motorháztető és az autó alja alatt leválik, és gyakran rozsda borítja. Különböző módon oldják meg a problémákat. Valaki átfesti a krómot, és nem figyel a felfüggesztés karbantartásának nehézségeire a korrodáló kötőelemek miatt, valaki kicseréli az elemeket újakra vagy „szerződésesekre”, és mindent a legapróbb részletig korrodálódik. A tulajdonosok becsületére legyen mondva, az utolsó karbantartási lehetőség a megbízhatóság hívei, ennek megőrzése érdekében többletköltségeket fordítanak.

A testtel kapcsolatos kellemetlen apróságok listája nem ér véget. Az újraformázott autók első lökhárítójának alsó „ajka” tipikus javítási hely. A sikertelen kialakítás megszakad a járdaszegélyekkel vagy hófúvásokkal való szerencsétlen érintkezés miatt, különösen gyakori. hátrafelé. Sok autónál a lökhárító ezen részét javították és megerősítették, néha többször is. A lökhárító cseréje átformáltra sokba kerül drágább, mint a javítás, és általában ezek egy komolyabb ütés következményei. A „kérdésár” több mint 60 ezer rubel, és magában foglalja a lökhárító, a fejoptika, a ködlámpák és sok további elem cseréjét.

Az ajtókilincsek gyengék, a festék leválik. Télen óvatosnak kell lennie, amikor az ajtó lefagy, nem szabad teljes erőből húznia. Szélvédő elég puha, és 100 ezres futásteljesítményre eléggé elhasználódhat. Akárcsak az első optikát - de elsősorban a fényszóró reflektorainak kiégése rontja, nem pedig a homályos üveg.

Egyszerűen nincsenek igazán komoly és rendszeres problémák. Ezt tükrözi szinte minden elem nagyon gondos kidolgozása. Amikor megvizsgálja az autót, megérti, miért olyan nagyra értékelik. Minden nagyon szépen le van fedve sebezhetőségek. A lökhárítók és a sárvédők párosítása úgy történik, hogy a súrlódás még gondatlan szerelés esetén is szinte megszűnik. A küszöbök és a szekrények műanyaga meglehetősen puha, ellenáll a köveknek és gondosan rögzítve van. A kialakítás tömítettsége a legapróbb részletekig átgondolt - a lefolyók nem szennyeződnek be, a nedvesség felülről nem jut be a belső üregekbe, a vízelvezetés jó margóval történik, és nem szennyeződik szívesen, hacsak nem állandóan parkol. az autót a fák alatt ősszel.

Ne lepődj meg azonban azon, hogy az XV 30 hátulján lévő korábbi Camry tulajdonosai ezt az autót nem tartják különösebben megbízhatónak, a karosszéria pedig rosszul kigondolt. Hiszen a fényezés zavarossá válik, az ajtóhatárolók kattannak, a tükrök eltörnek az ütközéstől, és lehetetlen kifényesíteni a karcolást. Általánosságban elmondható, hogy az „igazi birodalmi minőség” ideálja még (vagy inkább már) messze van.

Szalon

A belső tér kicsit nehezebb, mint a karosszéria. Az első ránézésre igen kellemes belső térben az életkor előrehaladtával látszik az anyagok minőségének hiánya és a mindenütt jelenlévő „ezüstök” leválása, a bőr ráncosodik, az anyag koszosodik, elveszíti megjelenését. A „fa” pedig a gyakorlatban kiderül, hogy nem túl ellenálló a víznek a hőmérsékletünknek, és a lakk gyakran leválik és elhasználódik.

A 200 ezres futásteljesítményre a belső tér csak akkor őrzi meg eredeti csendjét, ha bármilyen munkához új eredeti rögzítőelemeket használnak, a karbantartás során gondos megerősítési munkákat végeznek, valamint a kopóelemek, például tömítések cseréjét. Rengeteg nagy műanyag részek Az ajtókárpit és különösen a hatalmas hátsó csomagtartó egyáltalán nem járul hozzá a csendhez.

A képen: Toyota belső Camry XLE 2006–2009

Tipikus bajok száz-másfélezer futás után a nyikorgás kesztyűtartóés középkonzol. A szakszolgálatokban az ilyen jellegű problémák könnyen orvosolhatók. Vannak olyan kellemetlen apróságok is, mint a zörgés kilincsek, kormánytengely vagy belső tükör. Nem könnyű felismerni őket - a sofőr azt hiszi, hogy valahonnan az előlap jobb sarkából vagy alóla jön a hang, de nehéz a helyszínen lokalizálni a problémát, és vezetés közben sem lehetséges. .

1 / 5

2 / 5

A képen: A Toyota Camry belseje 2006–2009

3 / 5

A képen: A Toyota Camry belseje 2006–2009

4 / 5

A képen: A Toyota Camry belseje 2006–2009

5 / 5

A képen: Toyota csomagtartó Camry „2006–2009

Az ilyen futásteljesítményű széles ülések észrevehetően deformálódnak, és ha a vezető nehéz, akkor a vezetőülés másfél százezer mérfölddel őszintén kopott megjelenést kölcsönöz. Az elektromos beállítások általában megbízhatóan működnek, de a kábelköteg érintkezik vezető ülés néha párnahibát okoz. Egyébként 60-70 ezer futásteljesítmény után a különösen keményen „kormányzó” sofőröknél hasonló hatást vált ki a kormánykábel kopása, de ez gyakrabban a rajta lévő gombok meghibásodásában nyilvánul meg.

A képen: A Toyota Camry LE ‘2009–11 belseje

Az elektromos ablakemelő egység meghibásodása nem ritka, még visszahívási kampányt is indítottak rá. Ha az üveg felemelkedik, majd félúton makacsul leesik, akkor ne rohanjon saját maga javítsa a hibát – egyeztessen a márkakereskedővel, hogy nem vonatkozik-e visszahívásra az autó. Ugyanezen visszahívási akció keretében új padlószőnyegeket és új rögzítéseket is kaphat a kereskedőtől - a vezető padlószőnyege megnyomva rögzítheti a gázpedált, ami persze nagyon veszélyes. Nem akarsz a kereskedőhöz menni? Rögzítse jobban a szőnyegeket, és vágja le a gázpedál közelében lévő területet. Sok utángyártott szőnyeg még mindig a régi minták alapján készül, és ugyanaz a probléma szenved.

1 / 4

2 / 4

A képen: A Toyota Camry LE "2009–11

3 / 4

A képen: A Toyota Camry LE "2009–11

4 / 4

A képen: A Toyota Camry LE "2009–11

A problémák listája többnyire „kozmetikai” - ez példaértékű viselkedésnek tekinthető egy ilyen osztályú autó esetében. A hangszigetelés és az anyagok minősége nem éri el a német „prémium” által szabott színvonalat, de a kényelem szintje több mint elegendő, és mindez könnyen javítható, cserélhető, karbantartható.

Elektromos és elektronikai

Ha nem lenne a generátor, nem lennének komoly hiányosságok. Azonban autóink és Japán összeszerelés A generátor hajtásában van egy túlfutó kuplung, amely néha nem bírja a több százezer futásteljesítményt. A működés közben fellépő kellemetlen zaj és a kiegészítő egységek elszálló hajtószíja az ő hibája. Azonban senki sem akadályozza meg, hogy amerikai autókból származó szilárd szíjtárcsára cserélje. Maga a generátor erőforrása a kefék cseréje előtt általában körülbelül 150 ezer, de a művelet egyszerű és olcsó.

Kisülő fényszóró

ár az eredetire

22 209 rubel

A 2,4-es motorral rendelkező autókon, ahol 4 sebességes automata sebességváltó van felszerelve, a választó meghibásodik, amely nem hajlandó váltani. Leggyakrabban a probléma egyszerűen megoldható egyszerűen szétszerelve és a fékpedál érzékelőjének tisztításával vagy cseréjével. Egy másik lehetőség a zárómotor meghibásodása, amely a parkolási helyzetben aktiválódik. Ha leáll, nem kapcsol ki a „parkolásból”. A motor cseréje olcsó, és különösen a takarékos tulajdonosok egyszerűen eltávolítják a rögzítőcsapot.

A vezetékekre nem lehet panasz: rendkívül egyszerűen készült, és szinte nincs gyenge pontja. Csak a csomagtartó fedél kábelkötege kophat ki; És azt is, hogy ha ezt az autóban tették, eltávolíthatták a belső hevederek számos rögzítési pontját a karosszériaelemekhez, ami általában idővel a „hullámok”, majd maguk a vezetékek súrlódását váltja ki.

A Camry kellemetlen tulajdonsága az ECU - a motorvezérlő egység - nyitott helye. Amikor ellopják, ez a fő hátránya: szó szerint harminc másodpercen belül kicserélik egy „varrott”-ra, és az autó elhajt. A blokk cseréje mellett lehetőség van új kulcsok villogtatására is - sajnos ez is gyors művelet a szoftveres sérülékenységek miatt. Tehát a védelem mellett gépház magát a vezérlőegységet pedig javasolt eltávolítani a szokásos helyéről.

Természetesen egy csomó riasztó és indításgátló a Camry örök társai, amelyek negatívan befolyásolják működésének megbízhatóságát. elektromos áramkörök. Vásárláskor ajánlatos ellenőrizni, hogy a tulajdonos rendelkezik-e térképpel a különféle titkok beszereléséhez, vannak-e olyan „lecsapások”, mint például az ECU csatlakozójának újraforrasztása a cseréjének megelőzése érdekében, és egyéb olyan problémák, amelyek drámaian megnehezíthetik az új tulajdonos életét. a jövő.

Mi más?

Úgy tűnik, nem minden rossz: az elektromosság nagyon egyszerű, a karosszéria méltóságteljesen megőrzött, csak a belső tér cserbenhagyhat bennünket. Mi a helyzet a fő egységekkel? Mondjuk. Furcsa módon a Camrynek van legalább egy komoly buktatója a 3,5-ös motor „arcában”.

A Toyota Camry hatodik generációját 2006 januárja és 2011 között gyártották. A FÁK országokban a Camry 40 túlzás nélkül legendás autónak nevezhető. Minden városban rengeteg van belőlük, és magas kora ellenére a Camry 40 továbbra is sok autórajongó számára kívánatos.

A Camry 40 túlzás nélkül kultikus autó

Camry XV 40 újratervezés előtt

Miért még mindig népszerű és keresett a Toyota Camry XV 40? A válasz egyértelmű: hihetetlenül megbízható. Még több százezer kilométer megtétele után is minimális tulajdonosi odafigyeléssel készen áll újra és újra lovagolni.

Szintén kétségtelen előnyt jelent a Camry 40 méretei. Ez nagy szedán, amely kiválóan alkalmas egy kis család számára. NAK NEK Camry jellemzői 2006 tudható be tágas csomagtartó, elegendő felszereltség és ami nem utolsósorban autórajongónk számára fontos, a megbízhatóság. Ennek az autónak nincs sok krónikus problémája, és ezek megoldása nem igényel nagy pénzügyi ráfordításokat a „szarka” tulajdonosától.

Külső és test

A Camry megjelenése a 40-es testben nem nevezhető fényesnek és emlékezetesnek. Nem tűnik ki a tömegből, és nem valószínű, hogy a járókelők megfordulnak, hogy ránézzenek. Ugyanakkor a tervezés a következő generáció megjelenése ellenére sem tűnik elavultnak. A 2009-es Camry sima, lekerekített vonalai elfedik a szedán meglehetősen kis méretét. Általában a „szarka” megjelenése diszkrét, tiszteletre méltó és meglehetősen vonzó.

A legtöbb japán autóhoz hasonlóan a 6. generációs Camry karosszériafestése sem követendő példa. A forgácsok és karcolások könnyen megjelennek, de a fém jól horganyzott, és ezek az autók ritkán rothadnak, de az idő és a reagensek megbosszulhatják magukat, ezért legyen óvatos, amikor Camry által támogatott autót vásárol.

Szalon és belső berendezés

Fekete Camry belső 40 világos fa megjelenésű betétekkel. Egyetértek, nem a legszebb lehetőség?

A 2006-os Camry belseje kiváló folytatása a külsőnek. Ugyanolyan egyszerű, és nem lepi meg a vezetőt és az utasokat kifinomultságával. Ugyanakkor a legegyszerűbb konfiguráció fel van szerelve a szükséges opciókkal.

Toyota Camry 2008-as kormány orosz piac A Comfort még a legegyszerűbb konfigurációban is bőrrel van bevonva, és képes beállítani a kinyúlást és a dőlésszöget. Az üléseken nincs markáns oldaltámasz, de kell-e a Camry 2007-nek, nem sportautó vagy hot hatchback.

Motor és sebességváltó

A motorokkal és sebességváltókkal a „szarka” mindent a legmagasabb szinten tartalmaz. Motortérfogat 2.4 2AZ-FE 167LE. (benzin, mint a nagyobb) 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy ugyanannyi sebességfokozatú automata váltóval (U250E) lehetne párosítani. Ezekkel a kombinációkkal a megbízhatósági problémák nagyon ritkák, és inkább a nagy futásteljesítmény vagy a nem megfelelő karbantartás okozza, mint a gyártási hibás számítás. Ez a motor megfelelő dinamikát biztosít a Toyota Camry 2008 számára a városban és az autópályán. Az erőegység és a sebességváltó hosszú és problémamentes élettartama érdekében időben ki kell cserélni az olajat, és továbbra is vezetnek és vezetnek.

Motor 2.4 2AZ-FE

Erősebb V6-os 3,5 literes motor 277 LE. A 2GR-FE csak egy 6 sebességes automatával (U660E) volt párosítva. Ennek a párnak vannak problémái automatikus átvitel: nem alkalmas hosszan tartó agresszív vezetésre, állandó hirtelen indításra, és ilyen kíméletlen működésre erős motor könnyekkel kinyitja a saját dobozát.

Camry XV40 üzemanyag-fogyasztás

Mindkét motornak elfogadható az étvágya. A 2,4-es motor átlagosan 10 l/100 km-t fogyaszt, városban 13,5, autópályán 7,8 l/100 km, ami mai mércével is elég alacsony. Furcsa módon a gyártó azt állítja, hogy a nagyobb teljesítményű egységben ugyanez van átlagos fogyasztásüzemanyag 10 l/100 km, míg a V6 3.5 városban 14.1 litert eszik, autópályán pedig 7.4 az étvágya. Ezek nem nagy teljesítményű azzal magyarázható, hogy a nagyobb Camry XV 40 motorral nagyobb sebességfokozatú sebességváltót szereltek fel.

Alváz

A Toyota Camry 2010 a Toyota K platformra épül, teljesen független rugós felfüggesztéssel, MacPherson rugóstagokkal. Ami biztosítja a legendás simaságot és lágyságot. A 6. generációs Camry felfüggesztés minden eleme nagyon megbízható, és könnyen kibírja több mint százezer kilométert. A fékek csak tárcsafékek lehetnek, és nem mondanám, hogy gyengék, de agresszív vezetési stílussal, főleg 277-tel erős motor fokozott figyelmet igényelnek. A lemezek túlmelegedhetnek, és a féknyereg vezetői megsavanyodhatnak.

Black Camry - klasszikus

Használt Camry 2008 kiválasztásakor a fékrendszer állapota az előző tulajdonos autóhoz való hozzáállásának mutatója lehet. Ha fékrendszer nem vet fel kérdéseket, akkor legalább követték az autót, és talán nem próbáltak sebességrekordot felállítani.

Műszaki adatok

Testméretek

Méreteit tekintve a Toyota Camry 2008 az E osztályba tartozik: hosszúság - 4815, magasság - 1480, szélesség 1820 mm. Ahol tengelytávolság 2775 mm, hasmagasság 160 mm. A „Sorokovka” tágas csomagtartóval büszkélkedhet, amelynek térfogata 535 liter. 2,4-es motorral és 504 literes 3,5-ös motorral. Kapacitás üzemanyag tartály 70 l. a motor méretétől függetlenül. A különböző erőforrásokkal rendelkező autó tömege is eltérő: 1450 kg és 1540 kg.

A motor jellemzői

A 2,4-es motor (4 hengeres, 16 szelepes, DOHC, VVT-I, vezérműlánc-hajtással) 2AZ-FE indexszel 167 LE 6000-es fordulatszámon és 224 N/m 4000-es fordulatszámon, és 100-re gyorsítja a Camry 2008-at km/h 10,2 másodperc alatt automatával (kézivel 9,6). Power V6 3.5 (val elektronikus befecskendezésüzemanyag, vezérműlánc hajtás, Kettős VVT-I, 24 szelep) 2GR-FE indexszel egyenlő 277 LE-vel 6200 ford./percnél, nyomaték - 346 N/m 4700 ford./percnél. Ezzel a motorral a Camry XV40 7,4 másodperc alatt éri el az első százat.

Biztonsági rendszerek

A Toyota Camry 2007 már az alap Comfort konfigurációban 6 légzsákkal, ISOFIX rögzítőkkel a gyerekülésekhez, aktív fejtámlákkal és ajtómerevítőkkel volt felszerelve. A 6. generációs Camry elektronikus biztonsági és forgalomirányító rendszerei minden bizonnyal a következőket tartalmazzák:

• fékerő-elosztó rendszer (EBD),
• Fékasszisztens rendszer (BAS).

A drágább felszereltségi szintek a következőket is tartalmazzák:

• elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP),
• kipörgésgátló rendszer (TCS).

Az USA-ban az USNCAP rendszer szerint végeztek törésteszteket, amelyek eredménye szerint a negyvenedik test 5 csillagos minősítést kapott.

Toyota Camry XV40 szedán konfigurációk

Az orosz piacon bemutatott Toyota Camry 2008 5 felszereltségi szintje volt, mindegyik csak benzinmotorral és elsőkerék-hajtással volt felszerelve (más piacokon összkerékhajtású és hibrid változatok is voltak).

A leginkább elérhető - Kényelem (R1) 2,4-es motorral és kézi sebességváltóval nem volt rosszul felszerelt:

A világos betétekkel ellátott bézs belső tér egyáltalán nem rossz

• A bőr kormánykerék két síkban állítható,
• 6 légzsák,
• fékerő-elosztó rendszer,
• kiegészítő fékrendszer,
• indításgátló,
• központi zár,
• fűthető és elektromosan állítható oldalsó tükrök,
• Esőérzékelő,
• fedélzeti számítógép,
• CD váltó,
• MP3 formátum támogatás.

A következő konfigurációt is hívják Kényelem (R2) , a különbség a alap verzió az automata sebességváltó és a fényszórómosók jelenléte.

Felszerelés Elegancia (R3) Az elérhető opciók mellett a Toyota Camry 2009 bőrborítással, elektromos első ülésekkel és parkolóradarokkal is büszkélkedhet.

Prestige (R4) – a legdrágább, 2,4-es motorral szerelt konfiguráció sebességtartó automatika, elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP), kipörgésgátló rendszer(TCS) és xenon fényszórók.

Luxus (R5) többen kívül erős motor A V6 3.5 örömet okoz a tulajdonosnak a hátsó kanapé hosszirányú beállításával és a háttámla kívánt dőlésszögének kiválasztásával, a kormánykerék és az automata sebességváltó választója fával van díszítve, és van egy hátsó ablak napernyője.

Restyling 2009

A külső változások érintették az első sárvédőktől a tükrök felé költöző irányjelzőket, a ködlámpák kialakítását és a hűtőrácsot. A belső burkolat is kisebb változtatásokon esett át: a középkonzol műanyag színe kékről ezüstre cserélődött. A Toyota Camry 2009 drága felszereltségi szintjein lehetővé vált az autó Bluetooth-on keresztüli csatlakoztatása, és a monokróm kijelzőt egy színes érintőképernyő váltotta fel, amely képes a navigációt is megjeleníteni.

A Toyota Camry hátrányai az XV40 karosszériájában

Motor V6 3.5 2GR-FE

Sorokovka remek autó, de tökéletes autók nem létezik, tehát még annak is vannak hibái. Néhány autórajongó úgy véli, hogy hiányzik dízel motorés univerzális formai tényező, rendkívül lágy felfüggesztésés halványan kifejezett oldaltámasz a hatodik generációs Camry üléseinek. De ez nem a mérnökök tévedése – ez a Camry 2011 filozófiája.

Az utastérben a következő gondok várnak rád: nem kellően kopásálló üléskárpitos anyagok, mind a szövet, mind a bőr, a gombbevonat sem a tartósságáról híres, ami gyorsan lekopik, gyakran előfordul a nyikorgás, a hangszigetelés nem szabvány ebbe az osztályba tartozó autók.

Ha kellő gondot fordít az autóra, és betartja a karbantartási időközöket, a Toyota Camry 2006 valószínűleg nem fogja meglepni. műszaki meghibásodásokés problémák. De vannak olyan egységek, amelyek fokozott figyelmet igényelnek a tulajdonostól. Camry ACV40 automata sebességváltó 3,5 motorral szükséges gyakori csere olajat, de ez nem védi meg a sérüléstől, ha a vezetési stílusa túl agresszív. A V6-os motor túlmelegedhet a szivárgó hűtőfolyadék-tömlő miatt, ezt a problémát az átalakított autókban a tömlő fémcsőre cserélésével küszöbölték ki.

Mindkét motor csak szintetikus olajjal működik, a másik hosszantartó használata a VVT-I tengelykapcsolók károsodásához vezethet. Az őszintén rossz üzemanyaggal való tankolás az oxigénérzékelő meghibásodását okozza.

Következtetés

A Toyota Camry XV40 egy kiváló szedán, amelyet az autók szerelmesei szerte a világon szeretnek. Különösen népszerű a FÁK országokban, ahol az autó legfontosabb előnye a megbízhatóság. Ha egy 2008-as Camry vásárlását fontolgatja, gondosan válassza ki. A „nem ölnek meg” hírneve sok tulajdonost arra késztet, hogy elhanyagolja az autót. Ha talál egy méltó példányt - vigye el!

A 40. karosszériájú Toyota Camryt, vagy ahogyan gyakran nevezik, „negyvenet” 2006 és 2011 között gyártották, és most meglehetősen népszerű autó a másodlagos piacon. Azoknak a vezetőknek szól, akik értékelik a szilárd külsőt, a megbízhatóságot, az igénytelenséget és az olcsó működést: ebben a paraméterben a japán szedán megelőzi a legtöbb versenytársat. De még egy ilyen jól bevált modellnek is vannak gyengeségei, amelyekre figyelni kell a vásárláskor és a működés kezdetén, hogy elkerülje. drága javítások. Ezt figyelembe véve ez különösen fontos Toyota költség A Camry xv40 a másodlagos piacon hatalmas különbségekkel rendelkezik: a legolcsóbb példányok (általában körbe törve) 350-385 ezer rubelért, a legdrágábbak pedig 800 rubelért kaphatók. Átlagosan ezt a modellt 550-600 ezerért kínálják.

Erőegységek

Igazság szerint a legendás megbízhatóság csak a 2,4-es motorral (167 LE, 2AZ-FE) szerelt Toyota Camry-re jellemző - ötfokozatú Aisin U250E/U151E sebességváltóval párosul, ez utóbbit néha Aisin 95-51LS-nek jelölik. . A japán összeszerelt autókat gyakran U250E-vel, míg az orosz összeszerelésű autókat gyakran U151E-vel szerelték fel. Mindkét módosítás sikeresnek tekinthető, az ilyen automata sebességváltók 300 ezer kilométert képesek megtenni javítás nélkül, a szűrők és olajok időben történő cseréjével és gondos üzemeltetésével az élettartam 500-600 ezer kilométer vagy több is lehet.

Sokkal rosszabbak a dolgok a 3,5-ös motorral (277 LE), 2GR FE felirattal és a hatfokozatú U660E automata sebességváltóval. Sok olyan eset van, amikor a sebességváltó meghibásodott, és drága javításokat igényelt (60 000 rubeltől és afelett). A meghibásodásokhoz két tényező járul hozzá: a közlekedési lámpákból történő hirtelen indítások, amelyek minden automata sebességváltóra károsak, valamint a hosszan tartó, megállás nélküli autópálya. nagy sebességek– számára különösen káros hatfokozatú váltó U660E. A hűtőrendszer hiányosságai miatt a doboz gyorsan túlmelegszik. Ez a probléma részben megoldható egy kiegészítő hűtőradiátor beépítésével, de a szakértők továbbra is azt javasolják, hogy az autópályán haladva minden 2 óránként legalább rövidebb megállást tegyenek. Valamint magának a váltónak a rossz kialakítása miatt gyakran elkopnak a mágnesszelepek, a választó-helyzet panel, a hőmérséklet-érzékelő, a hátsó burkolat és egyéb elemek, és ehhez nagyban hozzájárul a túlmelegedés is. De még ha csak körüljárja a várost és óvatosan, egyáltalán nem tény, hogy elkerüli az említett problémákat!

Ennek alapján azt javasoljuk, hogy csak 2,4-es motorral vásároljon „szarkát”. Amint azt a gyakorlat mutatja, ereje még egy ilyen súlyú autóhoz is elegendő. Autópályán haladva magabiztosnak érezheti magát, és meglehetősen könnyen előzhet. A 3,5-ös motor nem ad különösebb előnyt, de növeli a javítási beruházások lehetőségét. Ráadásul a 3,5-ös példányokat gyakrabban vásárolták a versenyzés és a közlekedési lámpákból való hirtelen indítások kedvelői, így a 2,4-hez képest sokkal kisebb az esélye annak, hogy egy egész, nem „kopott” autóval találkozzunk.

A 2,4-es és 3,5-ös motoros autók fogyasztása egyébként szinte azonos. Mérsékelten csendes utazás a városban 12-14 liter benzin között mozog 100 kilométerenként, az útvonalak hosszától és a közlekedési lámpák számától függően. Télen bemelegítéssel - 14-16 liter. Vegye figyelembe, hogy a 40. karosszériában lévő Toyota Camry remekül működik. Nyáron körülbelül 14-15,5 liter gázt fogyasztanak, télen - 16-16,5 litert (feltéve, hogy hideg autó benzinnel felmelegszik).

Maguk a motorok meglehetősen megbízhatóak, és nem hajlamosak "". Az olajfogyasztás 1 liter 10 000 kilométerenként. Néha nagyobb teljesítmény figyelhető meg a nagy futásteljesítményű 3,5-ös motoroknál, különösen az agresszív vezetési stílussal rendelkező vezetők körében.

Test

Gyenge pont Toyota karosszéria A Camry xv40 motorháztetőnek és első lökhárítónak nevezhető. Az első lökhárító szoknya ilyenkor is gyakran megsérül a szegélyek ütközésekor, a lökhárító tartói könnyen deformálódnak, így észrevehető rések keletkeznek. Néha a lökhárítót szó szerint egy ujjnyomással a helyére lehet tolni, de ez az intézkedés megoldja a problémát az első komoly útütközés előtt. Ami a motorháztetőt illeti, gyorsan befedi kis chips ha autópályán vezet. A motorháztető terelője minden esetben csak részben segít, javasoljuk, hogy néha keressen fel egy karosszériaműhelyt és töltse fel a forgácsot festékkel, hogy elkerülje a korrózió kialakulását. Az összes többi karosszériaelem meglehetősen strapabíró - bár természetesen egy 8-10 éves vagy annál idősebb autón sok lesz kisebb karcokés chips. Megjegyezzük a műanyag küszöböket is - nagyon jó döntés, megkíméli Önt a tél utáni rendszeres javításoktól, különösen, ha olyan régióban él, ahol a hideg évszakban agresszív reagensekkel kezelik az utakat.

Egyébként még egy árnyalat: a fényszórók hajlamosak bepárásodni esőben és mosás után. Furcsa módon ez még a teljesen ép fényszórókon is előfordul, amelyeken nincs látható fizikai sérülés. A párásodás valószínűleg mikrorések vagy tervezési hibák miatt következik be. A fényszórók nem igényelnek javítást, de ez így is kellemetlen pillanat.

Szalon

A velúr belső tér csúnya megjelenésű, de aligha romlik az idő múlásával: még a 300 000 kilométeres autókon is egészen frissnek tűnik. És itt bőr belső nagyjából törli a 100 ezer futásteljesítményt - ebben a tekintetben japán autó lényegesen alulmaradt a „németeknél”. 200 ezerre már nem csak gyűrődések, hanem az első repedések is megjelenhetnek. A bőr élettartamának meghosszabbítása érdekében rendszeres időközönként speciális krémekkel kell kezelni, különösen hirtelen hőmérséklet-változások idején - tél előtt és után.

Az autóvásárlóknak figyelniük kell a fűtött ülések működésére is: az első utasülés érintkezője gyakran eltörik, ami miatt a fűtés leáll. De az ülésállítás szinte soha nem hibázik, ami természetesen nem szünteti meg a vásárláskor történő ellenőrzés szükségességét.

A bőr tisztítása után. Fotó – Drive2

Egy fontos részlet: 100 000 mérföld után csikorogni kezd a középkonzol, de ezt a problémát a szakemberek könnyedén megoldják. A nem működő szivargyújtók oka pedig leggyakrabban kiégett biztosítékok - a szakértők néhány perc és több száz rubel alatt kicserélhetik őket.

Műszaki elemek

Toyota Camry xv40 felfüggesztés Lágysága és „mindenevő” jellemzi, a legtöbb eleme 100 ezer vagy több kilométert is kibír még gyenge minőségű útfelület mellett is. Néha a felfüggesztést elpusztíthatatlannak nevezik, bár megfelelő „készséggel” és a lyukak számával természetesen javításra szorul. Leggyakrabban az állványokat is cserélni kell. Új lengéscsillapító körülbelül 7000 rubelbe kerül, kiváló minőségű analógok körülbelül 4500 rubelért vásárolható meg. Az állványok ára körülbelül 2000-2500 rubel az eredeti, és 1000-1500 rubel az analógok esetében.

További említésre méltó drága autóalkatrészek: szelepvonat lánc– élettartama hozzávetőlegesen 300 ezer kilométer, utána cserét igényel. Egy másik gyakori probléma a kormánykábel törése. A csere meglehetősen drága - akár 6500 rubel is, beleértve a munkát. Ha a kábel megsérül, a kormánykeréken lévő vezérlőgombok kezdetben instabilok, előfordulhat, hogy egyáltalán nem reagálnak a megnyomásokra, vagy „egy-egy alkalommal” reagálnak. Ha a probléma súlyosbodik, a sebességtartó automatika leáll. Bár a gyakorlat azt mutatja, hogy egyes tulajdonosok számára a kábellel kapcsolatos első problémák megjelenése után több év és 50-70 ezer futás telt el, amíg jelentősen megsérült, és nem volt sebességtartó.

Azt is mikor vásárol egy Toyotát Camry a 40. testben azt javasoljuk, hogy fokozottan ügyeljen a védelmi rendszerekre. Ez az autó nem csak a lopási szakemberek körében van nagy keresletben, de általában is könnyen ellopják szerencsétlen elhelyezkedése miatt elektronikus egység motorvezérlés. Ezért nagyon kívánatos, hogy az Önt érdeklő jármű minőségi interaktív riasztórendszerrel, indításgátlóval vagy motorháztető/sebességváltó zárral, valamint GSM modullal rendelkezzen. A fent említett biztonsági elemek közül legalább 2 nélkül óriási a lopás kockázata.

És az utolsó részlet: ne ez alapján értékeld ezt az autót. A helyzet az, hogy a szakemberek néhány perc alatt kiszámítják a Toyota Camry futásteljesítményét, és a jövőben még egy hivatalos szervizben sem tudják megbízhatóan meghatározni. Természetesen kiszámolhatja a becsült futásteljesítményt a motorórák számával, a fényszóró üzemidővel és más kevésbé népszerű módszerekkel, de ennek gyakran nincs értelme. Sokkal fontosabb általános állapot autó, belső és fényezés. Óvatos kezelés mellett a "szarka" 300-400 ezer futásteljesítmény után is elfogadhatónak tűnik és nem igényel különösebb kiadást. Ha pedig fiatal Schumacherek használnák, akkor 200 ezerért „vödör” lehetne belőle. Legyen óvatos az autó átvizsgálásakor, vigyen magával egy szakértőt, vagy menjen el a tulajdonossal egy szervizbe, ellenőrizze az összes karosszériaelemet vastagságmérővel, és ügyeljen a cikkben leírt részletekre. Boldog vásárlás!

mi volt velünk?

2017-ben vettünk egy tíz éves Toyota Camryt 40-es karosszériában, 2.4-es motorral. A kezdeti beruházáshoz az olajok és szűrők cseréje, valamint két xenon gyújtásegység cseréje szükséges - a fényszórók időnként kialudtak.

Hat hónapos működés után olajszivárgást fedeztek fel a sebességváltóból. A szervizben végzett átvizsgálás komolyabb problémát nem mutatott ki, de ki kellett cserélni az olajteknő dugóját és az olajleeresztő alátétet, amelyek az életkor miatt „megmerevedtek” és töppedtek. Ezeknek a pótalkatrészeknek a költsége 120 és 60 rubel. A kézművesek munkája drágább volt, mert... Ezen alkatrészek cseréjéhez le kellett engedni és ki kellett cserélni az olajat az automata sebességváltó olajteknőjéből, vagy találni kellett egy tökéletesen tiszta tartályt, majd vissza kellett tölteni ugyanazt az olajat.

Ezenkívül a gázberendezés karbantartása során egy kis repedést fedeztek fel a forgattyúház-szellőztető gumicsövén (ár - 700 rubel). A cső ki lett cserélve.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nem igényelt komoly befektetést, egyes alkatrészeket a természetes kopás miatt cserélni kellett

Üdvözlettel, Szergej Petrov.

A Toyota Camry a legnépszerűbb üzleti osztályú autó a FÁK-ban. A hatodik generációs Toyota Camry V40-et 2006-ban mutatták be, és lecserélték korábbi modell- . 2007-ben a japán autó lett az év autója Oroszországban óriási népszerűségének köszönhetően, Szentpétervár közelében gyárat építettek a hatodik generációs Camry gyártására. A V40 gyártása 2011-ben megszűnt, a V40-et pedig egy új váltotta fel. A „Camry” név maga „koronát” jelent, mivel a Camry a japán Kanmuri szó folytatása, amely közvetlen fordításban a királyi hatalom tárgyát jelzi.

Kinézet:

Az autót csak szedán karosszériában gyártották, 2009-ben korszerűsítették. A frissített Camry masszívabb króm hűtőrácsot, króm szegélyt kapott a ködlámpákhoz, masszív krómcsíkot a hátsó rendszámtábla fölé és a tükrökbe épített irányjelzőket. A fent említett krómcsíkba egyébként a hátsó rendszámtábla felett egy tolatókamera van beépítve. A motortól függetlenül a Toyota Camry meglehetősen magas profilú, 215/60 R16 méretű abroncsokon ül. A Camry légellenállási együtthatója 0,28, ami jó mutatóés pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Az előző Camry-hez képest a hatodik generáció tengelytávja 55 mm-rel nőtt, de az autó hossza nem változott. A szintén FÁK-ba szánt európai változat mellett van egy arab ill Amerikai változat. Az arab Camryt a tükrök arab feliratairól lehet legkönnyebben felismerni, az amerikai Toyotákon pedig nincs irányjelző az első sárvédőkben.

Belső és felszereltség:

Ellentétben az övével közvetlen versenytárs - , kormányoszlop A Toyota mindkét irányban állítható . Kétzónás klímaberendezés tartozik hozzá alapfelszerelés, valamint hat légzsák. A Toyota alapfelszereltsége egy hatlemezes CD-váltó, hat hangszóróval. Az európaiak és az arabok az amerikaiakhoz képest zavartabbnak tűnnek járás közben, és kormányzás feszesebb hidraulikus nyomásfokozóval. Listához ad kiegészítő felszerelés A Toyota Camry tempomatot, bőr belsőt, elektromos első üléseket, 2009 óta oroszosított navigációs rendszert tartalmaz érintőkijelzőés egy 10 GB-os merevlemez. A megnövelt tengelytávnak köszönhetően a hátsó utasok lábai 40 mm-rel tágasabbak lettek. A drága Premium konfigurációban a hátsó kanapé 40/20/40 arányban van felosztva, minden része hosszirányban mozgatható és a háttámla dőlésszöge állítható. Megfizethetőbb felszereltségi szinteken a hátsó kanapé 60/40 arányban van felosztva, a háttámlák lehajthatók, és ez növeli a csomagtartó kapacitását. Csomagtér Toyota Camry 535 literes.

A Camry V40 műszaki része és jellemzői

A hatodik generációs Toyota Camry motorjainak áttekintése során világossá válik, hogy az európaiak motorháztetője alatti alapmotor egy négyhengeres 2.4, 167 LE teljesítménnyel és 224 NM nyomatékkal. vegye észre, az ezt a motort az előző Camry-re szerelt 2,4-es motor továbbfejlesztése, de ebben a motorban a dugattyúk könnyebbek, és a kompressziós arány 9,8:1-re nőtt. A Toyota 2.4 motor hengerátmérője 88,5 mm, a dugattyúlöket 96,0 mm. A Gázmotor 2,4 literes térfogatú ötfokozatú kézi sebességváltóhoz vagy azonos sebességfokozatú automata sebességváltóhoz illeszthető. Az erősebb 3,5 literes V6-os 277 lóerőt és 346 Nm nyomatékot produkál. Az erős V6-oshoz csak hatsebességes párosítható automatikus átvitel kézi vezérlésű fogaskerekek. A 3,5-ös motort 2GR-FE-nek nevezték, és először 2005-ben mutatták be vezetői szedán Avalon. Ellentétben az előző Camry-vel, ahol a legjobb benzines 3.0 vezérműszíj-hajtással rendelkezett, a hatodik generációs Camry összes motorja rendelkezik lánchajtás Vezérműszíj A műszaki jellemzők szerint egy V6-os autó 7,4 másodperc alatt éri el a százat, a maximális sebesség pedig 230 km-re van korlátozva. A kézi sebességváltóval és 2,4-es motorral szerelt autó 9,1 másodperc alatt éri el a százat, ami 0,2 másodperccel gyorsabb, mint egy automata sebességváltós autó gyorsulása. Maximális sebesség Japán autók 2,4-es motorral és kézi vezérléssel - 210 km, automatával a sebesség 5 km-rel kevesebb. A V6 3.5 2GR-FE hengerfurata 94,0 mm, a dugattyúlöket 83,0. A V6-os sűrítési aránya 10,8:1, ezekből az adatokból jól látható, hogy a hathengeres motornál nagyobb a sűrítési arány. Mindkét tápegység megfelel környezetvédelmi szabványok 4 euró.

Az európai nőknek szánt motorok mellett van egy 2,5 literes motor is, 181 LE teljesítménnyel és 231 N.M tolóerővel. Erőművek Az Amerikába, Japánba és Angliába szánt autókra 2,5 literes kapacitást szereltek fel. Van egy 2,0 literes benzinmotor is, amely 148 LE teljesítményt és 190 Nm nyomatékot produkál, ez az egység az ázsiai piacra szánt autókon található.

A három sebességváltó mindegyikének más-más áttételi aránya van. A Toyota Camry hatfokozatú automata sebességváltója a következő áttételekkel rendelkezik: első sebesség - 3,3, második - 1,4, harmadik - 1,42, negyedik - 1, ötödik - 0,71, hatodik - 0,7. Áttételi arányokötfokozatú automata sebességváltó: első fokozat - 3,943, második - 2,197, harmadik - 1,413, negyedik - 0,975, ötödik - 0,703. Áttételi arányok kézi váltó Toyota Camry: 1 -3.538, 2-2.045, 3-1.333, 4-0.972, 5 - 0.731.

Az autó tömegeloszlása ​​2,4-el: 60,9% az első tengelyen és 39,1% az első tengelyen hátsó tengely. A Camry hatodik generációja lett az első olyan Camry, amelyre telepíthető hibrid motor, egy 40 LE teljesítményű villanymotor benzines egységgel működik együtt. A motorháztető alatti motortól függetlenül a Toyota féktárcsák átmérője azonos, az első átmérőjük féktárcsák- 296 mm, és hátul - 281 mm.

Stabilizátor perselyek cseréje 30-40 ezres futásteljesítménynél, rugóstagok 100 000-nél járnak, kormányrudak cseréje 100-150 ezer futásteljesítménynél lehet szükséges. A V6 3.5-ös egységeknél 30 000-enként szükséges az injektor tisztítása. Minden motoron minden gyújtógyertyának saját gyújtótekercse van. 150 000 futásteljesítmény esetén a hőtávolságokat módosítani kell. A motorolajat 10 000-enként kell cserélni, és csak tölteni kell szintetikus olaj 5W-50. Ha más olajat használ, vagy nem cseréli ki időben, akkor a VVT-I rendszer hideg motorját kopogtatja, amely szabályozza a szívó- és kipufogófázisokat.

Figyeljünk a 2,4-es motorral és ötfokozatú automata sebességváltóval ellátott Toyota Camry V40 műszaki jellemzőire.

Műszaki adatok:

Motor: 2.4 VVT-I benzin

Térfogat: 2362cc

Teljesítmény: 167 LE

Nyomaték: 224 N.M

Szelepek száma: 16V

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0-100 km-re: 9,3 s

Maximális sebesség: 205 km

Átlagos fogyasztás: 9,9l

Üzemanyagtartály űrtartalom: 70L

Méretek: 4815mm*1820mm*1480mm

Tengelytáv: 2775 mm

Saját tömeg: 1520 kg

Távolság/ hasmagasság: 160mm

Toyota Camry szedán XV40 (2007-2011)

Az XV40 egy üzleti osztályú autó, amelyet az USA-ban, Japánban, Kínában, Oroszországban és Ausztráliában gyártanak. A modell első generációját 1982 és 1986 között gyártották, és kombi és szedán karosszéria kivitelben is elérhető volt.

Oroszországban népszerűvé váltak az ötödik, hatodik és hetedik generációs autók. Az ötödik generációs Camryt 1997 és 2001 között gyártották. A hatodik generáció kiadása 2002-ben kezdődött. A kombi opció hiányát az a tény diktálta, hogy a gyártó kínálatában hasonló paraméterekkel rendelkező modellek szerepeltek: Sienna (egyterű) és Highlander II (crossover).

Opciók és árak Toyota Camry XV40

2006-ban az előző generációt a hetedik generációs Toyota Camry váltotta fel az XV40 karosszériájában. Többek között megtalálható a szedán összkerékhajtású változata (japán piacra) és hibrid (Japán és Észak Amerika). 2011 nyarának végén a japán autógyártó bemutatta új Toyota Camry V50.

A Toyota Camry V40 szedán hossza 4815 mm, szélessége 1820 mm, hasmagassága 1480 mm, tengelytávja 2775, térfogata csomagtér#8211; 504 liter.

A hetedik generációs Camry tervezésén a Toyota szakemberei igyekeztek elkerülni a klasszikus megoldásokat, és eredetivé és felismerhetővé tették az autót.

Chip # 8221; Az autó fényszórói és hátsó lámpái szinte azonos alakúak. Bizonyos szögekből az autó a konszern másik modelljére hasonlít - a Corolla. Az autó oldalain található díszlécek és bélyegzések hiánya masszívnak tűnik, de a ferde első és hátsó ablakoszlopok, valamint a magas kerékívek a viszonylag kis túlnyúlások pedig könnyedséget és gyorsaságot tesznek lehetővé.

A Toyota Camry 40 belső kialakítása nyugodt és barátságos. Sok versenytárssal és más cégmodellekkel ellentétben a belső ebből a szedánból könnyűnek és elegánsnak tűnik. A kezelőszervek nem terhelik túl a középkonzolt, a műszerfal és a felettük lévő napellenző jó értelemben klasszikusnak mondható, a képernyő pedig fedélzeti számítógép nagyon tömören benne van kinézet torpedó.

Az ajtókártyák, amelyek a műszerfal mintáját folytatják, eredetiek, de jól láthatóak. Az összes elem és felület kivitelezésének módja jelzi a tervezők azon vágyát, hogy elkerüljék a belső tér túlzott masszívságát.

Műszaki A Toyota specifikációi Camry XV 40

Pillanatnyilag Toyota értékesítés Az oroszországi Camry XV40 két opcióval kapható erőegységek. Mindkét benzinmotor reagál Környezeti Előírások Euro-4#8243;. Az első motor egy soros négyes #8221; üzemi térfogata 2,4 liter. Övé maximális teljesítmény 167 LE. 6000 ford./percnél, maximális nyomaték – 224 Nm 4000 ford./percnél.

A második motor egy 3,5 literes V6-os, amely 277 lóerős maximális teljesítményt ad. 6200 ford./percnél, a 346 Nm-es csúcsnyomaték pedig fordulatszámon érhető el főtengely 4700 ford./perc Mindkét motor hengerenként négy szeleppel, elektronikus változó szelepvezérléssel és kettős felső vezérműtengellyel rendelkezik.

A 2,4 literes motorral szerelt szedánok felszerelhetők automata vagy kézi 5-fokozatú sebességváltóval az erősebb, 3,5 literes motorral szerelt autók csak 6 sebességes automatával együtt kaphatók.

A Toyota Camry V40 szedánok öt konfigurációs szinten voltak elérhetők: Comfort (alap), Elegance, Elegance+, Prestige (a 2,4-es motorral szerelt szedán leggazdagabb konfigurációja) és Luxe.

A Toyota Camry XV40 ára kézi sebességváltóval a Comfort csomagban 949 000 rubel volt. Az ilyen autókra felszerelt felszerelések listája tartalmazza az ABS-t, a fékerő-elosztó rendszert, a nyomásfokozót vészfékezés, első és oldallégzsákok, függönylégzsákok, központi zár, riasztó, indításgátló, ködlámpa, fényszórómosók, 16 colos alufelnik.

Szintén az alap része, az autó elektromos meghajtással és fűtött visszapillantó tükrökkel, a kormánykeréken állítható dőlésszöggel és kinyúlással, valamint háttérvilágítással rendelkezik. Irányítópult Optitron, velúr belső, elektromos ablakok záróval, külön klíma, légionizátor, fűthető első ülések, eső- és fényérzékelők, első ill. hátsó érzékelők parkoló, CD-író.

Az XV40 csúcsváltozata 3,5 literes V6-os, automata sebességváltóval és luxus konfigurációval 1 360 000 RUB-ra becsülhető. A telepített felszerelések listája (az alap kivételével) tartalmazza a xenon fényszórókat, kormánykerék fa megjelenésű betétekkel#8221;, bőrülések elektromos hajtással, beállítással hátsó sor dönthető ülések, tempomat, többfunkciós képernyő a középkonzolon, tolatókamera, navigációs rendszer, rendszer iránystabilitás, kipörgésgátló rendszer.

Toyota Camry 2010 40 fénykép Fénykép a Toyota Camry 40 belsejéről

Autó Toyota Camry V40 fotó Sedan 2010 Képek Toyota Camry XV40

Autó Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 kép Toyota motor Camry V6 fotó

2011-es fotó Amerikai Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Fotó a Toyota Camry 2010-ről XV40 fotó Toyota Camry 2011

Fénykép a Toyota Camry 2011 2010 belső fotójáról Toyota Camry belső fotó