02.12.2016

Az elmúlt néhány évben, Ford Mondeo 4 lett az egyik legkelendőbb középkategóriás autó másodlagos piac. Az autót gyakran használják szervizautóként közép- és nagyvállalatoknál, valamint taxiszolgáltatásoknál, de leggyakrabban ezt az autót személyes autónak tekintik. jármű. még a legszkeptikusabb autórajongókat sem hagyja közömbösen, talán ezért kapott eleget a modell széles körben elterjedt a FÁK hatalmasságában. De most megpróbáljuk kideríteni, miért szerettünk bele ebbe az autóba, és melyek a leggyakoribb hiányosságai.

Egy kis történelem:

Ford Mondeo- egy autó, amelyet a "" cég európai fiókja fejlesztett és gyártott. A Mondeo első generációja 1993-ban jelent meg a piacon, három évvel később a gyártó bemutatta az autó második generációját. A harmadik generáció kiadása 2000-től 2007-ig tartott. Termelés negyedik generáció az autógyártás 2007-ben kezdődött, a belga Genk városában. 2009-ben alapították tömegtermelés modellek Oroszországban, a Vsevolozhskban található üzemben. 2010-ben bemutatták a Ford Mondeo 4 átalakított változatát. Az ötödik generáció értékesítése 2014-ben kezdődött és a mai napig tart.

A Ford Mondeo 4 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A Ford Mondeo 4 fényezésének minőségére nem lehet panasz, és a karosszéria korrózióállóságára sem lehet kérdés. A tulajdonosok azonban panaszkodnak a karosszéria króm elemeire néhány éves működés után. Így különösen a télen útjainkra bőségesen szórt reagensek hatására a króm gyorsan zavarossá válik, majd buborékokkal borítja be és leválik. 3-4 év működés után az ajtótömítéseket cserélni kell. Gyakran problémák merülnek fel a motorháztető zár kábelével, amely idővel elakad. A fényszórók védő műanyaga általában nem a minőségéről híres, 3-4 év használat után zavarossá válik.

Erőegységek

Ford Mondeo 4 volt felszerelve benzinmotorok 1.6 (125 LE), 2.0 (145 LE), 2.3 (161 LE), 2.5 (220 LE) és EcoBoost 2.0 sorozatú motorok (200 és 240 LE), 2.0 dízel erőforrás (140 LE) is elérhető volt. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, minden tápegység meglehetősen megbízható, és nincs komoly hátránya. A legszélesebb körben használt motor a 2.0 motor, annak funkciójával együtt ennek a motornak egy kezelhetetlen rövid távú rezgés, amikor a sebesség nő (2500 felett). A 2,3 literes motor is ugyanezzel a tulajdonsággal rendelkezik. U turbófeltöltős motor 2,5 80 000 km után az olajtömítések szivárogni kezdenek, ez a fő ok ezt a hiányt Az olajleválasztó meghibásodik (a membrán eltörik). Az olajszivárgás másik oka a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekek kopása lehet.

Minden motor tisztítást igényel 70 000 km után. fojtószelep, az eljárás szükségességét jelzi a lebegő sebesség, a detonáció és a hideg motor indítási nehézsége. 100 000 km-nél csere szükséges feszítő görgő biztonsági öv. Az elektromos berendezések (klímaszabályozás, tűzhely, világítás stb.) bekapcsolásakor zúgás és kattanó hang jelzi a csere szükségességét. 150 000 km-nél az üzemanyag-szivattyút ki kell cserélni, és hirtelen, minden jel és tünet nélkül jelentkezik. A szivattyú cseréjéhez el kell távolítani a gáztartályt..

Előfordulhat, hogy a turbódízel motor 30-50 ezer kilométer megtétele után leáll, és nem indul el, ennek oka az, hogy a fojtószelep korom szennyezett, és elakad a szélső helyzetben; A probléma megoldásához ideiglenesen át kell öblíteni a teljes fojtószelepházat, megérintve a fojtószelep szerelvény. 100 000 km megtétele után a motor leállítása után zümmögő hang hallatszik a motorháztető alól. Ezzel elvileg nincs semmi baj, ezt a hangot a turbina geometriáját megváltoztató pneumatikus szelep adja. Ilyen hanggal a szelep még 200-250 ezer km-t tud működni, de ha a hang erősen irritálja a szelepet, ki lehet cserélni, szerencsére nem kerül túl sokba - 30-60 USD. Alacsony minőségű dízel üzemanyag használatakor a recirkulációs szelep gyorsan meghibásodik kipufogógázok EGR és injektorok.

Terjedés

A Ford Mondeo 4-et öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval, hatfokozatú automata sebességváltóval és két tengelykapcsolós robottal szerelték fel. PowerShift" Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a kézi és automata sebességváltók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, de vannak hátrányai is. Tehát különösen kézi sebességváltó esetén 100 000 km után a sebességfokozatok rosszul kapcsolnak, ennek oka a rossz lendkerék. Az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai a sebességváltáskor rázkódásokra és rándulásokra panaszkodnak. A hiányosság megszüntetéséhez szükséges a sebességváltó vezérlőegység szoftverének frissítése, ha ezt az eljárást nem segít, ki kell cserélni a nyomatékváltót. Az üzemi körülményektől függően (város vagy autópálya) az automata sebességváltó 250-350 ezer km-t fog kibírni.

A gyártó azt állítja, hogy az összes sebességváltó olaját a sebességváltó teljes élettartamára tervezték, azonban a legtöbb szakértő nem ért egyet ezzel, és azt javasolja, hogy 80 000 km-enként legalább egyszer cserélje ki. Robot dobozok mindig sok kétséget és kérdést vetnek fel, általában nincs nagyszerű erőforrás munkavégzés - 100 000 km-ig. Leggyakrabban a mechatronika és a tengelykapcsolók használhatatlanná válnak.

Szalon

A befejező anyagok meglehetősen jó minősége ellenére a tücskök gyakori jelenségek a kabinban. A fő zajforrások: az előlap, az ajtótömítések az A- és B-oszlopokban, valamint a visszapillantó tükör tartójában és a belső lámpában. 100 000 km-es futásteljesítménynél sok tulajdonos találkozott freonszivárgással a légkondicionáló rendszerben. Elvileg nincs sok elektromos probléma, de előfordul, hogy a csomagtérben lévő elektromos vezetékek megrepednek, aminek következtében a csomagtartó és a gáztartály fedele leáll, és a világítóberendezések működési zavarai is megjelennek.

Egy használt Ford Mondeo 4 menetteljesítménye

A Ford Mondeo 4 teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve. Alapvetően az alváz jó élettartamú, de sok tulajdonos panaszkodik a fagy beköszöntével nyikorgás és kopogás megjelenésére. A legtöbb gyenge pont felfüggesztések, hagyományosan ennél a márkánál, acél rugóstagok és stabilizátor perselyek, átlagosan 20-30 ezer km-t bírnak. A tartócsapágyak egy kicsit tovább tartanak - 50-60 ezer km. Forrása front és hátsó lengéscsillapítók, átlagosan 90-120 ezer km. A karok csendes blokkjai 120 000 km-t látnak el, ugyanekkora futásteljesítmény mellett a kerékcsapágyakat is cserélni kell.

A kormány meglehetősen megbízható, de 100 000 km megtétele után meghibásodhat a szervokormány-szivattyú, ennek oka a szervokormány folyadéktartályának koszos szűrője. A kormányrudak átlagosan 70-90 ezer km-t bírnak, és a kormányvégek körülbelül ugyanennyi ideig bírják. Ha az állvány kopogni kezd, meg lehet húzni, de ezt nagyon óvatosan kell megtenni, mivel a csavar törékeny műanyagból készült, és nem nehéz leszakítani vagy eltörni. Elülső fékbetétek Legfeljebb 50 000 km-t, a hátsókat - 40 000 km-t gondoznak, a tárcsákat 120 000 km-enként kell cserélni.

A lényeg.

- megbízható és kiegyensúlyozott autó, általában ezt az autót meglehetősen aktívan használják, és évente átlagosan 50-70 ezer km-t vezetnek, ezért a kilométer-számláló állása nem mindig felel meg a valóságnak. Ezért a diagnózis felállításakor próbálja meg értékelni a valódit műszaki állapot fő alkatrészek és szerelvények.

Előnyök:

• Kiváló minőségű fényezés.
• Kapacitás.
• Jó kezelhetőség.
• A fő egységek megbízhatósága.

Hibák:

• Alacsony hasmagasság.
• Tücskök a kabinban.
• Merev felfüggesztés ehhez az autóosztályhoz.

Oroszországban az emberek régóta szeretik a Ford Mondeót, és megérdemelten. És az a tény, hogy 2010-ben ez az autó bestseller lett az osztályában, sokat beszél erről. Ez nem meglepő, mert utolsó generáció A Mondeo rendkívül sikeresnek bizonyult, és a magas funkcionalitást és a pompás megjelenést ötvözve kielégíti mind a pragmatikus vásárlók, mind pedig azok igényeit, akik kizárólag szívük kérésére választanak autót.

A 2010-es Ford Mondeo a 2007-ben megjelent negyedik generációs modell kissé módosított változata. A fényszórókat LED-ek keretezik, amelyek nappali menetfényként szolgálnak. futólámpákés csinál frissített mondeo inkább "hi-tech".

De a fő változások, amelyek a Ford Mondeo 2011-nél történtek modellév, a motorháztető alá rejtve. A tervezők sok erőfeszítést tettek bele, és észrevehetően javították. specifikációk autó.

2,2 literes turbódízel és kétliteres turbófeltöltős benzinmotor, 200 és 240 Lóerő ennek megfelelően igazi büszkeségük lehet alkotóik számára. 1400-tól 5500 fordulat/percig a nyomaték kilencven százaléka elérhető, ami kiváló gyorsulást és 80-120 kilométer/órás éles gyorsulás lehetőségét biztosítja. Az újratervezés előtti változatok szinte ugyanazokkal az eredményekkel büszkélkedhettek, de nem voltak olyan hatékonysággal, mint az új motorok. A Ford Mondeo, amelynek üzemanyag-fogyasztása meghaladta a kilenc litert száz kilométerenként, most nyolcnál is megelégszik, és ez annak ellenére, hogy a Ford Mondeo teljesítménye csaknem tíz százalékkal nőtt. A hatékonyság terén azonban igazi áttörést mutatott be a Ford Mondeo a 2.2 TDC turbódízellel. A pompás motorral felszerelt Ford Mondeo üzemanyag-fogyasztása alig több mint kilenc liter gázolaj száznál. Ez a Mondeo 2012, a műszaki jellemzők mindig is megfeleltek a magas követelményeknek.

A Ford Mondeo felszerelhető hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatfokozatú váltóval robot váltó PowerShift. A Ford Mondeo automata sebességváltóját egyenletes sebességváltás jellemzi, sport üzemmódban pedig még gyorsabb. Mechanikus doboz Mondeo fogaskerekek Irigylésre méltó váltási tisztasággal rendelkezik, ami kiemeli előnyét az automatával szemben, amely nem igazodik a havas orosz tél valóságához.

Az új Ford Mondeo a korábbiakhoz hasonlóan kiváló menetteljesítménnyel rendelkezik. Az autó érzékenyen reagál minden kormányzási műveletre, és tökéletesen tartja a kívánt kanyarodási útvonalat. A Mondeo kanyarodáskor minimális gurulást mutat, és gyakorlatilag mind a négy kerékkel „tapad” az útra. Az új Mondeo opcionálisan felszerelhető adaptív felfüggesztés, amely automatikusan beállítja a lengéscsillapítók merevségét, attól függően, hogy a három elérhető üzemmód közül melyiket választja. De sajnos ez az opció túl drága, és ráadásul nem minden módosításra van telepítve. Új Ford A Mondeo 2012 könnyen megbirkózik az egyenetlen felületekkel útfelszín kellemetlen „buborék” létrehozása nélkül.

A Ford Mondeo átszabása természetesen nem csak kinézet az autó és annak menettulajdonságai. Ford Mondeo, új test amely számos változáson esett át és egy új belsővel is gazdagodott. A „dúsított” szó annál is inkább helyénvaló, mivel a továbbfejlesztett bőrborításnak, valamint az ajtók és az előlap drága puha műanyag borításának köszönhetően a belső tér valóban gazdagabb lett a korábbi változatokhoz képest. Az új Mondeo 2012, mint korábban, magas ergonómiával rendelkezik. A tervezők teljesen újratervezték az autó belsejét. Valójában az E és a D osztályok között található Ford Mondeo 2012 hatalmas belső térrel rendelkezik versenytársaihoz képest. Mind az első, mind a hátsó ülésen van elegendő szabad hely. Maguk az ülések meglehetősen kényelmesek, ugyanakkor kiváló támogatást nyújtanak kanyarodáskor.

De először a tükrök, székek és audiorendszerek szokásos beállításai. Igen, az autó frissítése előnyös volt - az előlap sötétebb lett, a középkonzol megváltozott, és egy nagy érintőkijelző. Ennek eredményeként a belső tér masszívabbnak tűnik, mint a korábbi verziókban. De sajnos nehézségek adódtak. Először is, ahhoz, hogy a legjobb „zene” jól kezdjen hangzani, hosszú időt kell töltenie a rendszerbeállítások elmélyítésével. Másodszor pedig a magas sofőrök pihenhetik a lábukat kormányoszlop– A Mondeónak még soha nem volt ilyen problémája. Valószínűleg ez annak köszönhető, hogy a vezető a volán mögött ül.

Az autó számos opcióval van „feltöltve”, amelyek biztosítják a vezető és az utasok passzív és aktív biztonságát. A szabványos fejtámlák és légzsákok mellett a 2012-es Ford Mondeo számos újdonsággal rendelkezik. Ide tartoznak a holttérfigyelő és a járműkövető rendszerek. útburkolati jelek. Közülük az első a hátsó lökhárítón elhelyezett érzékelőktől kap információkat, és ha három méteres körzetben akadály vagy autó érkezik, jelez a vezetőnek. A szélvédőn elhelyezett kamera pedig figyeli az útburkolati jeleket, és a velük való ütközés esetén a kormánykerék enyhén rezegni kezd.

A Mondeo restyling multimédiája opcionálisan kiegészíthető tíz hangszóróval és mélynyomóval rendelkező audiorendszerrel, amely 256 wattos teljesítményével kiváló tiszta hangzást produkál. Van egy navigációs rendszer is. A „játszani” kedvelők számára a fedélzeti számítógép az „ökorális” funkciót kínálja: ha a vezetési stílus megfelel az optimálisnak, a hét hüvelykes vezérlőképernyőn színesek a virágszirmok. zöld szín. Köszönet kiegészítő lehetőség, utasok hátsó ülések A fejtámlákba szerelt képernyőknek köszönhetően kiváló minőségben nézheti a DVD-ket.

Klímaberendezés tartja fenn a kényelmes hőmérsékletet az autóban, az opcionálisan beépített szellőztetés pedig öt üzemmóddal és ülésfűtéssel segíti az utasokat az év bármely szakában. A rengeteg elektronikus „asszisztens” azonban megnöveli az autó árát, ez pedig elriaszthatja a potenciális vásárlókat. A legolcsóbb új, kézi váltóval szerelt Ford Mondeo ára 760 ezertől indul. És az automata sebességváltóval felszerelt Ford Mondeo 2012, amelynek ára meghaladja az egymilliót, sokkal kevésbé megfizethető. BAN BEN felső felszereltségi szintek új Ford A Mondeo 2012 ára 1 120 000 rubeltől kezdődik és afeletti. Bár érdemes megjegyezni, hogy a versenytársak árai még mindig észrevehetően magasabbak. Így például egy 2.0 TSI 1 400 000-be fog kerülni. Végül mégis a Ford Mondeo 2012 a nyerő, amelynek ára alacsonyabb a versenytársainál, de ugyanolyan minőségű. Egyszóval a Ford Mondeo 2012, amelynek műszaki jellemzői és kialakítása megfelel a legmagasabb követelményeknek, méltán megérdemli a fogyasztókat. Autósok, akik már vásároltak ez az autó, sok jót mondanak róla. A Ford Mondeo egy gazdaságos, praktikus és olcsón karbantartható autó. A fűtött üléseket és a hatalmas belsőt is dicsérik. A panaszok között szerepel a közepes hangszigetelés, a belső tér enyhe zörgése rossz út, kuplungpedál vibráció. De a legtöbb autós csak pozitív általános értékelést ad. A Ford autógyártó szakemberei pedig nem nyugszanak bele a babérjaikon, az új Ford Mondeo 2013-at pedig már bemutatták a Detroiti Autószalonon.

Értékesítési piac: Oroszország.

Negyedik Ford generáció A Mondeo 2007-ben jelent meg. Összehasonlítva előző generáció, ez az executive osztályú szedán nagyobb és masszívabb lett. Lenyűgöző külseje mellett a modell jól felszerelt: megbízható és gazdaságos motorok, modern kényelmi és biztonsági technológiák, továbbfejlesztett zaj- és rezgésszigetelés, kiváló minőségű belső anyagok. 2010-ben újratervezésre került sor: megváltozott a motorháztető, a hűtőrács és a fényszórók kialakítása. A Ford Mondeo technológia példája az automata Ford sebességváltó PowerShift, amely a kézi sebességváltó hatékonyságát és kényelmét ötvözi automatikus átvitel, Auto Start-Stop rendszer, regeneratív töltőrendszer fékezéskor, használat elektromos erősítő kormányzás, aktív hűtőredőnyök, amelyek javítják az aerodinamikát és csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Nos, az egyik legtöbb egyszerű megoldások- tájékoztatási rendszer Ford sofőrÖko mód és sebességváltó jelző, mint tipp az eléréshez optimális áramlásüzemanyag.

A Mondeo szedán négy felszereltségi szinten volt elérhető: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. A ferdehátú három felszereltségi szinttel rendelkezik: Trend, Titanium és Sport. A kombi pedig Trend és Titanium felszereltségi szinten volt elérhető. A legegyszerűbb Ambiente változatban az autó 16"-os acél kerekekkel rendelkezik dekoratív sapkák, oldalsó tükrök elektromos hajtás, fűtés és beépített irányjelzők, klíma, elektromos első ablakok, Utazási számítógép, Ford 6000CD audiorendszer MP3 lejátszás funkcióval, 8 hangszóróval és vezérlőgombokkal a kormányon. A funkciók közül többet drága konfigurációk megjegyezhetjük a kétzónás klíma, a fűtött szélvédő és az első ülések jelenlétét, jelenlétét ködlámpa, elektromos hajtás hátsó ablakok, bőr borítás a kormányon és a sebességváltó gombon, világítás és tükrök a napellenzőben, elöl és hátul LED lámpák olvasáshoz, ötvözet felnik, belső háttérvilágítás, sportülések stb.

A motorok széles választékát biztosítjuk: benzines és dízelmotorok térfogata 1,6-2,3 liter. A szedán alapja az 1,6 literes, 120 lóerős Duratec Ti-VCT motor volt. Lényegesen nagyobb erő- és erőforrástartalékot kínál egy 2 literes, 145 lóerős benzinmotor és egy 2,3 literes, 160 lóerős motor. Az erő és a hatásfok egyensúlya szempontjából különösen érdekesek az EcoBoost sorozat kétliteres benzinmotorjai (200 és 240 LE) és a modernizált dízelmotorok. Ford motorok Duratorq TDCi (140 és 200 LE). A tisztán motortechnológia mellett a hangsúly a Ford ECOnetic technológiáinak (start-stop, aktív redőnyök stb.) alkalmazásán is van, amelyek célja az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás csökkentése, ahogy a gyártó mondja, „a vezetési stílus, ill. minőség."

Hagyományosan a Ford Mondeo erőssége megbízhatónak tekinthető alváz, amely egy teljesen független felfüggesztést (elöl McPherson és hátsó multi-link) kombinál, tárcsafékek elöl és hátul. Hangolási karakterisztikája kiváló menetminőség- mind a kényelem, mind a magabiztos kanyarodás tekintetében, amit a nagy energiaintenzitás segít elő, és a felső felszereltségi szinteken a felfüggesztés merevségének megváltoztatására szolgáló rendszert is kínálnak. De a nem kellően magas hasmagasság kötelez Mondeo tulajdonosok Legyen óvatosabb az útakadályokkal szemben.

Tiszteletére Ford biztonsági A Mondeo nem csak a törésteszteken mutat kitűnő eredményeket, amit az új továbbfejlesztett platform, hanem a felszereltség terén is elősegít, és megjelenése során többször is kapott a modell különféle újításokat, amelyek közül a legjelentősebbek az újratervezéssel egyidejűleg következtek. Az autó szabványa lett blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS), elektronikus rendszerárfolyam-stabilitás (ESP) kipörgésgátlóval és vészféktámogatással (EBA), hét légzsák, köztük egy vezető térdlégzsák. Opcionálisan a Mondeo felszerelhető gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, holttérfigyelő rendszerrel, adaptív fényszórókkal, erős bixenon fényszórókkal és sávtartó rendszerrel.

A Ford Mondeo „nép” autóvá és elismert bestsellerré vált végrehajtó osztály. Különféle díjak igazolják a jól megérdemelt hírnevet, mind a megbízhatóság, mind a kiegyensúlyozott jellemzők tekintetében. Az oroszországi népszerűségét az is elősegítette, hogy hazánkban megnyílt az összeszerelő gyártás, és a lokalizáció folyamatos növekedése. A másodlagos piacon kínált autók közül a legszerényebb választékot a Focus 1,6 literes motorjával szerelt modellek teszik ki. A dízel változatok iránt is meglehetősen átlagos kereslet volt. De az EcoBoost motorok és a PowerShift robot kombinációját tekintik a legsikeresebbnek, de nagy futásteljesítményű autó kiválasztásakor érdemes a klasszikus opciókat előnyben részesíteni - egy 2.0-s szívómotor kézi sebességváltóval vagy egy 2,3 literes és normál automata.

Olvassa el teljesen

Kezdetben a Mondeo modell koncepciója a nevében rejlik. A francia Monde szóból származik – béke. Ezt a gépet egy német egység készítette Ford cég. De miután Európában őrült népszerűségre tett szert, a helyi szabványok szerint kompakt szedán hidegen fogadták a tengerentúlon.

De ez a 90-es években volt. A 4. generációs Ford Mondeo komolyan megnövekedett, kipróbálta a kinetikus dizájn koncepcióját, és gyártási regisztrációt kapott Oroszországban.

Test

Az orosz piacon a Mondeo 3 karosszériaváltozatban kapható: szedán, ferdehátú és kombi. A legelterjedtebb a 4 ajtós szedán. De a többi, vele ellentétben, általában inkább magánhasználatban van.

A festés minőségére Mondeo karosszériák Nehéz hibát találni, függetlenül attól, hogy az autót hol gyártották: Oroszországban vagy Európában. Több éves működés után is szinte lehetetlen korróziós foltokat találni, kivéve azokat a helyeket, ahol a fényezés súlyosan megsérült, vagy rossz minőségű javításokat végeztek.

Elektromos

De a hazai reagensek továbbra sem a testtel, hanem az elektromossággal végzik a dolgukat. Például a 4. generációs Mondeóban a lökhárítókban rendkívül rosszul van elhelyezve a parkolóérzékelők vezetéke, ami miatt nagyon gyorsan elrohad. A szedánokon a csomagtartó nyitómechanizmusát meghajtó kábelköteg, vagy inkább annak gombja nem tart sokáig. Egyszerűen eltörik. De csak egy kicsit hosszabbra és jobbra kellett tenni.

Általában meg kell jegyezni, hogy a villanyszerelők elvileg nem erős hely Ford Mondeo 4. generációja, a kontakt oxidációval kapcsolatos problémák egyáltalán nem ritkák. Vagy például a motorvezérlő egység rendkívül rosszul van elhelyezve - a lökhárító alatt, a mosótartály felett. A nedvességgel való állandó érintkezés a csatlakozók korrózióját vonja maga után, ami az egység cseréjét eredményezi, amelynek költsége akár 40 ezer rubel is lehet.

Szalon

A 4. generációs Ford Mondeo kissé elmarad a business osztálytól, annak ellenére, hogy lenyűgöző mérete és jó felszerelés, még mindig hiányzik belőle az üzletérzés. Csak nézd meg a belsőt. Igen, szép, stílusos és akár az ergonómia példája is lehet, de még így is olcsónak tűnik. És a legbosszantóbb az, hogy ez a dizájner szépség idővel zörögni kezd.

Van egy érdekes tulajdonság. Ha a belső tér kopásállóságáról beszélünk, akkor minél gazdagabb a berendezés, annál kisebb a kopásállósága, hiszen ebben az esetben több fényes és dekoratív bélés, betét és drága anyag jelenik meg a belső térben, amelyek nagyon könnyen sérülhetnek. Ezért valójában, ha használt 4. generációs Mondeót vásárol, akkor jobb, ha közelebbről megvizsgálja azokat a felszereltségi szinteket, amelyek egyszerűbb és frissebb belsővel rendelkeznek. Ugyanez mondható el az ülésekről is, amelyek 150 ezer kilométer után veszítenek vonzerejükből.

Motor

A motorokról szóló történet hosszú lesz, mivel sokat beszereltek belőlük. Mindegyik más, és mindegyiknek megvannak a saját tervezési jellemzői. Alapmotor 1,6 literes térfogata megegyezik Ford modellek Fókusz, de ez túl gyengének bizonyult a Mondeóhoz. Folyamatosan „erőszakolni” kell, ezért csökken az erőforrása.

Például egy vezérműszíj ritkán bírja a gyártó által bejelentett 120 ezer kilométert, 80-90 ezerenként célszerű cserélni. Az alapmotoron a változtatható szelepvezérlésű rendszer tengelykapcsoló-szabályozó szelepei gyakran szivárognak. Ez az egység maga is igényes az oda szállított olaj mennyiségére. Kár, hogy a mutató, amit mutat alacsony szint motorolaj, túl későn világít. Általános szabály, hogy ebben az időben a rendszer már meghibásodik.

Ritka 5 hengeres turbófeltöltős motor 2,5 literes térfogata megegyezik a Volvóéval. Felszerelték a Ford Kugára és a feltöltött Ford Focus ST-re is. De itt van az érdekes. Amíg svéd volt, nem volt vele probléma, de amint a Ford módosította, és elkezdte telepíteni a modelljeire, minden rosszul ment. A vezérműszíj gyakran levál, szivárognak a tömítések, eltörik a forgattyúház szellőzőrendszer olajleválasztója stb. stb. Általánosságban elmondható, hogy a 2.5 Turbo nem a legjobb megoldás!

A 2 és 2,3 literes atmoszférikus motorok a leggyakoribbak. A kisebb terhelés miatt nagyobb erőforrás, összehasonlítva öccs térfogata 1,6 liter. Mindkét motor más megnövekedett fogyasztás olajok Valahol 70-80 ezer kilométernél a lengéscsillapító tengely is elkezdhet játszani kipufogócső kívülről mellékleteket. A probléma megoldásához rendelhet egy javítókészletet, vagy cserélheti ki a teljes elosztó-szerelvényt. Amúgy ha alkatrészt rendel, akkor érdemesebb a Mazdától hasonlókat rendelni, egyértelműen megbízhatóbbak. Általánosságban elmondható, hogy a nagyszámú analóg és nem eredeti pótalkatrész ennek a modellnek a határozott előnye.

Az EcoBoost sorozat kompresszoros motorjai nem különösebben megbízhatóak, különösen a korai gyártású autókra szereltek. Elég csak annyit mondanunk, hogy egyes tulajdonosoknak akár kétszer is sikerült garanciális motort cserélniük garancia időszak. A dugattyú használat miatti kiégése a hibás gyenge minőségű benzin. Később a motorvezérlő egység firmware-ét megváltoztatták, és erőforrásait kissé megnövelték.

Vannak még gyakori problémák, minden motorra jellemző. Ez időszakos kudarc. megfelelő támogatás motor. A jobb oldali. Ez 70-80 ezer kilométerenként történik. Valamint 50-60 ezerenként kell átöblíteni a hűtőrendszer és a klíma radiátorát. Ha ezt figyelmen kívül hagyják, a motor nagymértékben túlmelegszik, az ebből eredő következményekkel együtt.

Terjedés

A 4. generációs Mondeo-n nincs értelme manuális sebességváltóról beszélni. Megbízhatóak és szerények. És ezért nem különösebben érdeklik őket. Az automata gépek más kérdés. Például a Volvo és a Mazda modelleken jól bevált Aisin hatfokozatú automata váltó szeszélyes a Fordon. A lényeg az, hogy idővel elkezd durván és logikátlanul váltani.

De a legérdekesebb dolog a meghibásodás oka, amely az EGR szelepben rejlik. Úgy tűnik, mi a kapcsolat a kipufogórendszer és a sebességváltó között? A helyzet az, hogy az EGR szelep meghibásodása esetén a motor nyomatékjelzője ennek megfelelően leesik, az elektronika információt szolgáltat a sebességváltó vezérlőegységének a nyomatékcsökkenésről, és a kapott adatok alapján a gép váltogat. Ezért válnak durvává és logikátlanná.

A másik probléma ezekkel a gépekkel, hogy nagyon nem szeretik a meleget és nehéz körülmények művelet. A dobozok azonnal túlmelegednek. A probléma megoldásához szereljen be hűtőradiátort. Ha ezt nem teszi meg, hamarosan költséges javításra vagy az egység cseréjére kerülhet sor.

PowerShift robotdoboz nedves kuplung csak az EcoBoost motorral szerelt verziókra telepítve. Önmagában messze van az ideálistól, de jobb, mint egy szárazkuplungos robot, mint a Focuson. Ezeknek a dobozoknak az élettartama körülbelül 200 ezer kilométer, gondos használat mellett. A lényeg, hogy ne felejtsd el 60-70 ezerenként olajat cserélni.

Váltási problémák akkor lépnek fel, ha a tengelykapcsoló, valamint az 1. és 2. fokozat szinkronizálója erősen elhasználódott. De ehhez a dobozhoz nem mindig könnyű alkatrészt találni, és a javításhoz speciális szerszámra van szükség. Ezért jobb, ha kapcsolatba lép a speciális szolgáltatásokkal.

Felfüggesztés

A kormány gyenge pontja a műanyag persely, amely szabályozza a fogasléc pár hézagát. Az elhasználódás során jellegzetes kopogó hang jelenik meg a kormányban. Ideális esetben jobb egy hasonló alumíniumra cserélni.

Elülső Mondeo felfüggesztés 4 nem okoz panaszt. A lengéscsillapítók és a támasztócsapágyak 100 ezer kilométert bírnak, a stabilizátor rugóstagok ugyanennyit. A kerékcsapágyak élettartama körülbelül 120 ezer kilométer. CV ízületek (egyenlő ízületek szögsebességek) megy 150-200 ezerért. Az első problémák vele hátsó felfüggesztés legkorábban 150 ezer kilométerrel kezdődnek, és általában a csendes blokkok meghibásodásához kapcsolódnak.

Mit kell még tudni a vásárlás előtt?

Szóval, mi az a 4. generációs Ford Mondeo, 120 000 kilométeres futásteljesítménnyel, ami 6 éves? Először is, ennek az autónak a belseje zörögni kezd, amikor egyenetlenségen áthalad, vasúti átjárók, gyorshajtók stb. Másodszor, sok helyen csikorognak és néha leesnek a különféle panelek és betétek, ami nem a legjobb benyomást teszi. A kabin már nem olyan csendes. Érződik, hogy a felfüggesztés elfáradt, bár a motor és a váltó még jól megbirkózik a feladatokkal; Szinte bármilyen sebességnél van tapadás.

Amikor egy használt 4. generációs Mondeo vásárlásáról van szó, rendkívül óvatosnak kell lennie. Az a tény, hogy ez az autó nagyon népszerű volt a taxitársaságok, a vállalati parkok és a magán taxisofőrök körében. Így lehetőség szerint próbálja meg nyomon követni a gép történetét és működési körülményeit, mert... egy 120 000 kilométeres futásteljesítmény egészen más következményekkel járhat. Ráadásul lehet, hogy nem is igazi – csavart. Ezt az autót célszerű közvetlenül a tulajdonostól vásárolni, akitől meg kell kérdezni, hogyan vezette, és milyen figyelmet fordított a karbantartásra.

A modell azoknak való, akik valami nagyobbat és jobb fókusz. Egy másik dolog, hogy ne várjon tőle üzleti jellemzőket, nagyot csalódhat. Ez még mindig a középső szegmens - közönséges, standard autó, ami talán egy fokkal a Ford Focus felett van.

Ennek a modellnek rengeteg versenytársa van a másodlagos piacon, kezdve a Volvo S60-tól és a Mazda 6-tól kezdve, egészen más, viszonylag megfizethető D-osztályú modellekig. Nissan TeanaÉs Toyota Camry. De mindenesetre a Mondeo valamivel olcsóbb osztálytársainál, ezért is magával ragadó.

Ford Mondeo 4. generációs árak

Az árak pedig ezt bizonyítják. Nagyon használt Ford Mondeo 4. generációja 300 000 kilométeres futásteljesítménnyel 200-250 ezer rubelért megtalálható. Valamit, ami komolyan megfontolható vásárlási lehetőségként, legfeljebb 150 000 kilométeres futásteljesítménnyel és jó állapotban, nem kevesebb, mint 350-400 ezer rubelért kínálnak. Az újratervezésért további 100-150 ezret kell fizetnie. Nos, egy új, új állapotú autóért legalább 900 ezer rubelt kell fizetnie.

A lényeg

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy egy használt 4. generációs Ford Mondeo egyszerre lehet problémás és nagyon megbízható autó. Minden attól függ, hogy milyen motor, váltó és természetesen a tulajdonos.

A méret számít, különösen az autóiparban. Néha az autók áthaladnak a tantermeken, néha az egész osztályt maguk mögött húzzák. Például a Toyota Camry egykor a kis Carina modell örököse volt, nem pedig a legnagyobb a D osztályban. Most már egy E++, amely méretében felveszi a versenyt a múlt limuzinjaival, a VW Golf pedig mára nagyobb, mint a harmadik generációs Passat, a VW Polo pedig már rég túlnőtt „nagy testvére” első generációin.

A negyedik generációs Ford Mondeo tehát „növekedni kezdett”, és minden irányban érezhetően fejlődött elődjéhez képest, olyannyira, hogy úgy tűnik, egy másik osztályba költözött. A méretre tett fogadás helyesnek bizonyult, ezzel komoly előnyre tettünk szert a hagyományos riválissal szemben az Opel Vectra alakjában, és egyben reménykedtünk az amerikai testvérrel való egyesülésben a jövőben. Fúziós modell. 2005 óta saját platformon gyártják, azóta európai technológiák túl drágának bizonyult, és a test mérete nem volt megfelelő.

Technika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A Mondeo Mk 4 platform a jól ismert Ford-Mazda EUCD platform, amelyen ilyen nagyszerű autók, like , és S 60 II, Range Rover Evoque. Általánosságban elmondható, hogy a szerény Ford technológiai háttere nagyon jó volt - a méretei mellett volt mivel dicsekedni.

Ford Mondeo „2007–14

Minden új előnyével a Mondeo hű maradt a márka alapértékeihez a praktikum és az alacsony ár formájában. A vásárlóknak karosszéria-típusok egész készletét, szedánt, kombit és nagyon nagy ferdehátú kínáltak. A motorválaszték érezhetően bővült: ismét megjelentek az 1,6-osok, szerencsére erőt adtak hozzá, de az autó tömege nem nőtt annyira. De többnyire az autókat a jól ismert Mazda L sorozatú motorokkal, más néven Duratec -HE-vel szerelték fel, 2,0 és 2,3 literes térfogattal.

A Mondeo dízelmotorjait bőségesen szállították - 1,6–2,2 literes térfogattal és 100–200 LE teljesítménnyel. Val vel. De a V6-os motorok ezen generációs Mondeo nem létezik többé. A kínálat élén a Volvo 2,5 literes, öthengeres turbómotorok álltak, ezeket az újradíszítés után új, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős Mazda 2.0-s motorok váltották fel, ismertebb nevén EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autónak az automata sebességváltó sem tett kárt: a leggyengébb 1,6-os és a Volvo „ötös” kivételével minden motort felszereltek automata sebességváltók sebességfokozatokat, és az újratervezés után a szokásos „automaták” párosultak a legújabb PowerShift előszelektívekkel. Volvóhoz kapcsolódik a legjobb mód befolyásolta a minőséget passzív biztonság test, védelem a frontális és oldalsó ütközés nem bizonyult alacsonyabbnak, mint a prémium osztálytársaké.

Mennyiség kiegészítő rendszerek az aktív és passzív biztonság jelentősen megnőtt. Az első és oldallégzsákokat oldalfüggönyökkel egészítették ki, és számos piacon elérhetőek voltak a vezető lábának légzsákjai is. Az EuroNCAP teszteken az autó megkapta legmagasabb minősítés a vezető és az utasok védelmére, két csillag pedig a gyalogosok biztonságára. Úgy tűnik, hogy nincsenek hiányosságok, de ez nem történik meg. Az autóból egyértelműen hiányzott a presztízs, és néhány kisebb hiba rontotta pozitív hírnevét. Nézzünk meg mindent részletesen.

Test és belső

A karosszéria, pontosabban annak méretei és szilárdsága az autó egyik kétségtelen előnye. De ez nem jelenti azt, hogy tökéletes. Például a szekrények hiánya, a masztixrétegek és a fényezés banális vastagsága nagyon sebezhetővé teszi a karosszériát. A tetején a fák, macskák és még az utasok körmei is megkarcolják – megkarcolják az ajtókilincsek környékét. BAN BEN kerékívek, az alja és a küszöbök már kimászik kellemetlen vörös rozsdapelyhekkel. A test rosszul védett varratain, homokfúvás, valamint fém és test műanyag érintkezési területein jelenik meg.

Ford Mondeo ferdehátú "2007-10

A nemez sárvédők, amelyeket népiesen „filccsizmának” neveznek, rövid élettartamúak - gyorsan elveszítik merevségüket és megereszkednek. Leggyakrabban az erős szennyeződés, a ritka autómosás és a téli nedves hó okolható, de a gonosz gyökere még mindig a tervezőknél van - egy ilyen sérülékeny résznél egyértelműen elhanyagolták a rögzítési pontokat és a keretet. Szekrény nélkül az autó zajossá válik, és a boltívek háromszoros erővel kezdenek virágozni.

Az autó megjelenése nem csak a karcolások miatt szenved. A Ford emblémái lehámlanak, a lökhárítók megereszkednek, a fényszórók nagyon gyorsan elmosódnak és Szélvédő. A küszöbökön a festék egyszerűen rétegesen leválhat, és ha pár hónapon belül nem festjük le a területet, akkor az is rozsdásodik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó szépsége kilenc évesen nem túl tartós, néhány példa már az élettől vert nagypapákra emlékeztet, akiknek köszvényes és szenilis foltjai vannak az egész testen. Az autó nagy része azonban elfogadható állapotban van, de ha nem vigyáznak a karosszériára, a sérülés visszafordíthatatlanná válhat. Általában egy autónak legalább korróziógátló védelemre van szüksége a belső üregeknél és javítófestékre a problémás területeken.

A továbbfejlesztett szűrőrendszer ellenére a problémák ugyanazok, és az olajban lévő nagy mennyiségű szennyeződéshez, annak magas hőmérsékletéhez és a vezérlő mágnesszelepek súlyos kopásához kapcsolódnak. De a mágnesszelepek, dugattyúk és tengelykapcsolók élettartama korlátozott, emellett a doboztömítések és csapágyak is nagyon érzékenyek az olajszennyezésre.

A szivárgó doboz általában nem jelent problémát egy olcsó termékkel gumi termék, hanem a belső és a közelgő válaszfal súlyos szennyeződéséről. Kevés szolgáltatás van még, de minden erejükkel kihasználják hivatalos kereskedők– a javítási ára legalább háromszor-négyszer magasabb, és néha könnyebb megvenni új doboz mint megjavítani a régit. Sok szerencsétlen, egyszerűbb egységekben jártas mesterember készen áll arra, hogy kihasználja ezt a helyzetet, de a tervezés bonyolultsága nem hagy esélyt, és a javítás után a doboz gyakran soha nem fog életre kelni.

Egyáltalán nem éri meg ilyen sebességváltóval autót venni, ha nem tudja, hol kell szervizelni. A gyakorlatban a doboz erőforrása 100 és 250 ezer kilométer között mozog. A fő fogyóeszközök a mágnesszelepek (egyébként a DSG DQ 250-ben használtakkal kompatibilisek), egy kuplung- és szűrőkészlet. Ha gyakran cseréli az olajat, és gondosan kezeli a tapadást, a sebességváltó nagyon találékonynak bizonyulhat, de valamiért nem minden olyan jó a legtöbb sofőr számára.

Motorok

A Mondeo Mk 4 motorokat a Ford autók szerelmese jól ismeri. Az 1.6 sorozatú Zetec -SE motorok ugyanazok, mint a. A 2.0 és 2.3 motorok ismerősek a múltból. Ismétlem, ez nagyon sikeres motorok, jó forrással és olcsó javítással. Vannak hátrányai, és a Mondeóban további kockázati tényező a sűrű elrendezés gépházés nagyon sűrű radiátorok, amelyek könnyen eltömődnek. Ráadásul itt nincs hőmérséklet-érzékelő - a gyártó szemérmesen eltitkolja, hogy a motorok hőkezelése nagyon intenzív, és a motorok gyakran 115 ° C feletti hőmérsékleten működnek.

Kifejezetten ajánlott a tuning firmware telepítése eltérő ventilátorvezérlő algoritmussal és „hideg” termosztáttal 85-90 °C-on. Ez a hangolás csökkenti ezen motorok azon hajlamát, hogy olaj szivárogjon a motorháztető alatt. Komolyan csökkenti a fagyálló elvesztésének esélyét is, amely az automata sebességváltó hőcserélő csövein és tágulási tartály. A motorok fő problémái a rossz gumicsövek, a szivárgó olajtömítések és a tömítések, valamint a gyenge gyújtómodulok,

Az újabb EcoBoost egységek valójában alig különböznek a régebbiektől. Más hengerfejek, közvetlen befecskendezés és turbófeltöltés nem teszi teljesen mássá a motort. Apropó, üzemhőmérséklet Ezek a motorok kisebbek, mint az atmoszférikusak, és kevesebb a szivárgásuk is. Benzinmotorjaink azonban nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, és a 2,0-ás motorok töltésszintje olyan magas, hogy a 240 lóerős változat gyakran meghibásodik a dugattyúcsoport sérülésével és a bélések kopásával. 200-203 l-es opciók. Val vel. ugyanakkor nagyon-nagyon megbízható lehetőségnek tekinthetők.

Alatt Ford motorháztető Mondeo Turnier „2010–14

De ne az adatlapot nézd, ezekhez a 270-300+ lóerős motorokhoz rengeteg olcsó firmware készült Rambach, Beletsky és egyéb chip tunerektől, tehát 200 lóerősek a motorok. Val vel. Jó sokáig futhattak volna 300 erőhatárral és 450 Nm-nél nagyobb nyomatékkal. Hogy ez mit takar, arról már részletesen megírtam az anyagban. Általában legyen éber - műszeres diagnosztika nélkül egy ilyen motor nem örömet, hanem sok bánatot okozhat. Míg a motorok viszonylag újak, a Mazda CX -7 és a Mazda MPS már régóta használatban vannak, és elmondhatjuk, hogy az élettartam jelentősen csökkent, és mind a dugattyúcsoport, mind a láncok élettartama csökkent. Tehát a gyors meghibásodáson kívül banális „olajégésre” és vezérműszíj-nyújtásra is számíthat. És ne feledkezzünk meg a közvetlen befecskendezésű üzemanyag-berendezések szervizelésének költségeiről sem.

A Ford Mondeo ferdehátú motorháztetője alatt „2007–10

A francia eredetű dízelmotorok, a PS A DW 10 és a PSA DW 12 adják a Mondeo dízelmotorjainak nagy részét. Alacsony viszkozitású olajokkal való üzemeléskor problémák adódnak: a motor és a turbina csapágyai felemelkednek, a gyűrűk kopása miatt olajpazarlás keletkezik. De már a SAE 30 és SAE 40 viszkozitású olajokkal a legtöbb nehézség eltűnt. De üzemanyag-felszerelés még mindig nagyon szeszélyesnek számít, és ezeket a motorokat nem mindenhol szervizelik. Mindenesetre Peugeot vagy Land Rover szervizben mechanikai problémák vagy a befecskendező rendszer sokkal gyorsabban rendeződik, mint a Fordban.

Mit válasszunk?

Fontos számodra a méret? A kényelem fontosabb a presztízsnél? Ha mindkét kérdésre igen a válasz, akkor a Mondeo-4-et neked találták ki. Igaz, jobb, ha egyszerű motorokkal és sebességváltókkal vásároljuk meg, jobb felszerelést találunk, és a karosszériát a lehető legjobban karbantartottnak találjuk. Van bőven hiányosság, de olcsó autót készített a gyártó, ezzel meg kell békülni.

A képen: Ford Mondeo ferdehátú „2007–10

És a Mondeo Mk 4 is gyönyörű - bár nem olyan hivalkodó, mint utódja, de a mai napig felkelti a figyelmet. Egyáltalán nem a léleknek szól, hanem a testnek. Hát az utasoknak. Persze ha tényleg törődnek velük.

Vásárolna magának Mondeo 4-et?