Az első újratervezés után egy kicsit változtak optika lökhárítókkal.A felfüggesztés rendkívül kényelmes és megbízható.A hátsó agy a kevés gyenge agy egyike futóhelyek. Már alapkivitelben kapható6 légzsák és egy készlet elektronikusasszisztensek (ABS, DSTC és EBD).A horganyzott karosszéria jó fényezéssel nem rosszxo kibírja a teleinket. A megjelenés lehetAz egyetlen dolog, amit el tudok rontani, az a halvány fényszórók és a hámlás króm Turbódízel 2.4 (D5244T) és „lánc” légkörsphernik (B6324S) - a legsikeresebb a vonalakban ke egységek

Örökké fiatal, örökké... Biztonságban! Időtlen megjelenése mellett ez a crossover, mint minden Volvóhoz illik, kiemelkedő biztonsággal rendelkezik. És ezek nem üres szavak. Nem titok, hogy szinte bárki modern autó sikeresen átmegy Euro NCAP töréstesztek. Ám amikor az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) 2012-ben új, szigorúbb tesztsorozatot indított, az valóban felrázta az egész globális autóipart: a híres márkák új modelljei egymás után 25 százalékos átfedéssel kudarcot vallottak a fronthatáson. . Kellemes meglepetés az XC90 eredménye volt: egy tíz év „tapasztalattal” rendelkező crossover sikeresen teljesítette a teszteket, és megszerezte a Top Safety Pick + maximális minősítést. De az XC90 nem csak a biztonságáról híres. Sokan kedvelték a kényelmének köszönhetően: erős motorok, tágas szalon opcionális harmadik üléssorral, minőségi felületekkel és nagyon gazdag felszerelés. Köszönöm mindenkinekEzekkel a tulajdonságokkal az XC90 lett talán a legtöbb népszerű autó A Volvo nemcsak Oroszországban, hanem az Egyesült Államokban is megtalálható, ahová a modellt elsősorban célozták. Ez igaz,számára tervezett modellek amerikai piac, felszereltségben egy nagyságrenddel gyengébbek voltak, de a legkedvezőbb árú változatok csak az első tengely meghajtásával voltak felszerelve (vásárláskor érdemes lenne megnézni a rendelkezésre állást alul kardántengely). A tengerentúli autókkal, amelyekből nagyon sok van a piacon, számos egyéb okból is óvatosnak kell lenni: általában az ilyen járművek motorja és sebességváltója rosszabb állapot. De ez talán minden külföldről hozott autóra vonatkozik. Mi a helyzet az ősrégi mítosszal a zavaró és drága karbantartás Svéd márkájú autók?

10 év gyártás után az XC90 sikeresteljesítette a sebességre vonatkozó frontális ütközési tesztetsebesség 64 km/h 25 százalékos átfedésseleat, 2012-ben jelent meg

FELFÜGGESZTÉS ÉS ALVÁZ

Az XC90 a közös Volvo T2 platformra épül, amelyre korábban az S60, S80 és V70 is készült. Ezért nem számíthat komoly off-road képességekre - ez egy klasszikus SUV monocoque karosszériával, független felfüggesztés minden kerék és összkerékhajtás kemény zárak nélkül. De ha a kényelemről van szó, a Volvo egy igazi tengerjáró hajó – a felfüggesztés tökéletesen elszigeteli az utasokat minden hiányosságtól Orosz utak. Szerencsére nem kell ezért gyakran fizetni és drága javítások: az első és a hátsó felfüggesztés is elég strapabíró és nem is olyan drága a fenntartása. Tehát az elülső néma blokkok és gömbcsuklók, amelyeket a kartól külön cserélnek, általában legkorábban 100 ezer km-nél kopnak el. A kormánycsúcsok és a stabilizátorrugók valamivel kevesebbet bírnak (60-70 ezer km), de a lengéscsillapítók sokkal tovább bírják (130-150 ezer km). Hátsó felfüggesztés csaknem kétszer tartósabb, mint az első, a hátsó agycsapágyak kivételével - 40-50 ezer km-nél már dübörögni tudnak.

Az XC90 alváz az S80 platformon alapul:a felfüggesztés rendkívül kényelmes és megbízható

MOTOROK

A másodlagos piacon kínált autók több mint fele öthengeres B5254T2 (210 LE) benzines turbómotorral van felszerelve. A motor elég erős egy nehéz crossoverhez, és megfelelő gondossággal meglehetősen megbízható. A problémák azonban nem zárhatók ki: télen az eltömődött olajleválasztó miatt a forgattyúház szellőzőrendszere néha kinyomja a tömítéseket, nyáron pedig a termosztát meghibásodhat, ami a motor túlmelegedéséhez vezet. A B6294T turbófeltöltős soros hatos (272 LE) megbízhatósága nagyon hasonló. De 2007-ben ezeket a motorokat más 6 hengeres, de szívómotoros B6324S (238 LE) egységek váltották fel, amelyek észrevehetően gazdaságosabbak lettek. Az első évben egy hibás olajleválasztó megnövekedett olajfogyasztást eredményezett, de a korszerűsített szelepfedéllel a problémák megszűntek. Van egy jó a modellkínálatban dízel egység D5244T (163–185 LE). A motor meglehetősen szerény és megbízható, és megérdemelt kereslet. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsük el időben karbantartani, és rendszeresen tisztítani a forgattyúház szellőző- és kipufogórendszer-visszavezető rendszerét. gázok (EGR) 60–90 ezerenként A legerősebb V8-as (B8444S, 315 LE) a magas szállítási adó miatt nem különösebben elterjedt.

Az első újratervezés után egy kicsit változtakoptika lökhárítókkal

TERJEDÉS

A beépített motortól függően az XC90 három különböző automata sebességváltóval volt felszerelve, amelyek nem erősség ez a Volvo. A legproblémásabb, de viszonylag olcsón javítható a 4 sávos GM 4T65E, amely nem mindig birkózik meg az erős 6 hengeres turbómotorral. Az ötfokozatú dízel és benzines soros ötös motorra szerelt 5-fokozatú AW55 valamivel megbízhatóbb, de drágább a javítása: gondos üzemeltetés mellett, ill. rendszeres csere Ennek az automata sebességváltó-olajnak több mint 200 ezer km-t kell kibírnia. De jobb, ha viszonylagos autót választunk a friss TF80SC, amelyet V8-as motorokkal, soros 3.2-es szívómotorokkal és utólagos újraindítású turbódízelekkel szereltek fel. Eladóak az XC90-ek teljesen problémamentes, 6 sebességes manuális M-66-ossal, de az ilyen autók kisebbségben vannak.

Gyakran nem sikerül olaj pumpa Hal dex tengelykapcsolókés DEM vezérlőegység

Vásárláskor érdemes ellenőrizni a működőképességet Összkerékhajtás: ehhez csak emelje fel az autót járó motorral, és kapcsolja be a sebességet. Ha a hajtótengely nem forog, akkor a probléma egy kopott persely szögletes sebességváltó. Ha a kardán forog, a hátsó tengely pedig mozdulatlan, akkor a probléma a hátsó differenciálmű vezérlőmodulban (DEM) van, ami egyébként lehet, hogy egyáltalán nincs a helyén (egy drága egységet sokszor közvetlenül az autó alól lopnak el) .

KAROSSZÉRIA, ELEKTROMOS ÉS BELSŐ

A vasra nem lehet panasz - a teljesen horganyzott karosszériaelemek nem korróziónak kitéve, ill fényezés kiváló minőségű és tartós. zsákmány kinézet néhány év használat után az egyetlen dolog, ami megtörténhet, az hámló króm és zavarosműanyag fényszórók Utóbbiak egyébként időnként tönkreteszik az elektromos korrektorokat, amelyek külön cserélhetők. Problémák adódhatnak a belső elektromos berendezéssel is, ez különösen igaz a legkorábbi példányokra, amelyeknél gyakran „meghibásodtak” a fedélzeti kijelzők.számítógép és rádió. A magas páratartalom miatt az első utasülés alatt található hosszanti és oldalirányú gyorsulásérzékelő (BCS) meghibásodhat. Szintén a motortér fülkéjében felgyülemlett víz miatt az elektronikus vezérlőegység (CEM), amely 2005 után több lett. légmentesen záródó.

Az XC90-et gyakran hétüléses kabinnal szerelték fel,amely lehetővé teszi a könnyű szállítást hosszak

A színek és a befejező anyagok nagyon eltérőekkonfigurációtól függően változhat.Berendezések az USA-ból importált autókhozáltalában szegényebb, mint az európai társaik

profik

Kényelmes, megbízható felfüggesztés erős motorok, 7 személyes kabin, gazdag felszereltség, kategóriájához képest alacsony ár, jó karbantarthatóság

Mínuszok

Nem a legjobb megbízható automata sebességváltókés benzines turbómotorok, elektromos problémák a korai példányokon, közepes terepképesség

A SZEKunder PIAC ÉS ÚJ ANALÓGUSOK ÁTTEKINTÉSE

Hozzávetőleges FENNTARTÁSI KÖLTSÉG, dörzsölje.

	EREDETI alkatrészek	NEM EREDETI pótalkatrészek	MUNKA
Gyújtógyertyák (4 db)	3000	1200	800
Többlemezes tengelykapcsoló vezérlőegység (DEM)	75 000	-	600
A forgattyúház szellőzőrendszerének tisztítása	-	-	2000
Injektor öblítés	-	-	2200
Féktárcsák/betétek	4200/4300	1500/900	2100/1500
Agyszerelvény csapággyal	6000	3000	1300
Gömb alakú csapágy	3900	800	950
Első stabilizátor	2400	500	600
Lengéscsillapítók (2 db, elöl)	18 400	8000	3500
kapucni	48 000	20 000	1400
Lökhárító	31 000	5200	1600
Szárny	22 500	13 000	1000
Fényszóró	44 000	35 000	600
Szélvédő	18 500	4800	2000

ÍTÉLET

A Volvo XC90 kényelmesnek bizonyult családi crossover komolyabb hibák nélkül. Ez közepes méretű SUV sokkal olcsóbb, mint fő versenytársai (Land Rover Discovery, Volkswagen Touaregés a BMW X5) karbantartása nem drágább, karbantarthatóság és megbízhatóság tekintetében pedig csak alacsonyabbak, mint terepjárók Toyota Land Cirkáló. Használt crossover kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük a turbódízel vagy szívó, 3,2 literes motorral szerelt Volvót, és kerüljük a gyártás első éveinek XC90-es és az amerikai piacról származó autók vásárlását.

Rendkívüli és ergonomikus Volvo crossover Az XC90 kiemelkedő biztonságáról és jóságáról híres teljesítménypotenciál. De ennek az autónak is vannak gyenge pontjai, amelyekre nagyon oda kell figyelni.

A Volvo XC90 gyenge pontjai:

● átvitel;
● Haldex tengelykapcsoló-vezérlő egység (DEM);
● központi elektronikus vezérlőegység CEM;
● kormányrúd;
● hátsó alvázagyak;
● változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsolók;
● generátor csapágyak.

A meghibásodások jelei és azok ellenőrzése, ha a szerviz felkeresése nélkül vásárol:

1. A sebességváltót ellenőrizni kell, különösen, ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik. Mechanikus doboz megbízhatóbb az átvitel. A legtöbb panasz a 4 sávos GM 4T65E-re vonatkozik. Különböző sebességgel történő próbavezetéssel azonosíthatja a problémát. Váltáskor figyelni kell a megcsúszásra, ütésekre a sebességváltóban, rezgésekre, sebességvesztésre, rándulásra. Bármilyen típusú sebességváltó esetén ellenőrizni kell a csatlakozási pontot a kúpkerekes fogaskerékkel, hogy nincs-e tömítetlen.

2. Elektronikai szempontból az autó eléggé összetett. A vezető az elsőkerék meghajtású, ha az egyik kerék megcsúszik, a hátsókerék-hajtás bekapcsol. Az ezért felelős Haldex kuplungvezérlő egység (DEM) gyakran meghibásodik. Néha a szűrők és az olajrendszer csatornái eltömődnek, és a DEM szivattyú meghibásodik. Működésüket ellenőrizheti egy szervizben, vagy a sárba hajtott asszisztenst kérheti meg, hogy szemrevételezze a hátsó tengely csatlakozását.

Gyakran előfordulhat, hogy egyszerűen nincs ott, az autó alatt található, és nem védi semmi, ezért gyakran ellopják. Ennek a drága egységnek a jelenlétéről úgy tájékozódhat, ha felemeli az autót egy felüljáróra.

3. A központi elektronikus vezérlőegység CEM is gyakran okoz működési problémákat. Ha az audiorendszer be van kapcsolva, akadozik vagy nem működik megfelelően fedélzeti számítógép vagy ablaktörlővel, akkor probléma van az egységgel. Ezért vásárláskor gondosan ellenőrizni kell a működésüket. Végül is a jövőben az autó egyáltalán nem hajlandó mozogni.

Kormányléc

4. A gép intenzív használata a kormányrúd alkatrészeinek kopásához vezet. A Volvo XC90-ben ez leggyakrabban egy kormányzár. Teljes körű diagnosztika Ez csak benzinkútnál lehetséges, de a próbaút segít azonosítani a problémát. Figyelni kell a csiszoló- és kopogó zajokra, valamint a kormányzási nehézségekre. Néha csak meg kell szigorítani vagy beállítani, de komoly problémák adódhatnak.

Alváz

5. Zaj és rezgés gyorsulással előfordulhat a jármű alvázának hibás hátsó agya miatt. Állapotukat a hátsó kerekek egyenkénti felemelésével ellenőrizheti. Először a híd tengelye mentén kell billegni, ha problémák vannak, a kerék lelóg, vagy enyhe játék lesz. Ezután csavarja, és hallgassa a könnyű kopogást, csiszolást és zavarást.

6. A megfelelő gondossággal működő motorok meglehetősen megbízhatóak a változó szelepvezérlésű tengelykapcsolókkal. A motor bekapcsolása segít a meghibásodásuk kiderítésében. Ebben az esetben recsegő hangok hallhatók.

7. Kb. 70 ezer után zajossá válhatnak a generátor csapágyai. Ez természetesen elsősorban egy tervezési hibának köszönhető, mivel rosszul védettek a szennyeződéstől.

A fentieken kívül gyenge pontok nevezhetsz még néhányat, de ez függ a futásteljesítménytől és az autó üzemi körülményeitől. Ezért a Volvo XC90 önellenőrzésekor néhány kilométert kell vezetnie, és meg kell hallgatnia a motor és a sebességváltó működését. Ha kopogást vagy nyikorgást hall, forduljon egy autószervizhez. Sőt, ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t, akkor nem szabad a saját erejére hagyatkoznia. Ezeknek az autóknak a motorjával kapcsolatos problémák ilyen futásteljesítmény után bármikor felmerülhetnek.

A Volvo XC90 fő hátrányai:

1. Hangszigetelés;
2. Rossz kilátás a gép elejére;
4. Drága a fenntartása;
5. Merev felfüggesztés;
6. A széles A-oszlopok zavarják a kilátást.

Következtetés.

Ez egy kényelmes és erős családi crossover megfelelő gondozással. kifogásolható. A vásárlásnál figyelembe kell venni, hogy az XC90 évente átlagosan 15%-ot veszít értékéből. Ez segít jó üzletet kötni, de a további eladása problémát jelenthet.

A Volvo XC90 gyengeségei és hátrányai legutóbb módosította: 2018. október 25 Adminisztrátor

A Volvo XC90-et a mai napig gyártják, 2002-től kezdődően, felmerül a gyanú, hogy ez az autó a másodlagos piacon is nagyon sikeres és megbízható, most ezt fogjuk részletesen megvizsgálni.

Minden Volvo autók Az XC90-et a svédországi Göteborg városában szerelik össze, és világszerte értékesítik. Annak ellenére, hogy rengeteg autót adtunk el Kanadában és az USA-ban, nagy a valószínűsége annak, hogy ha ezt a modellt a másodlagos piacon vásárolja, akkor Amerikából hozott autót kap.

A karosszéria teljesen horganyzott, így az autó tökéletesen védve van a korróziótól. Az egyetlen dolog, ami elrontja ennek az autónak a megjelenését króm díszítés, amely idővel hámlani kezd.

Az autó tetején van egy nyílás, aminek a vízelvezetése eltömődhet, ez azért veszélyes, mert a tetőburkolat és az oszlopok tönkremennek, a padlóra kerülő víz pedig károsíthatja a hossz- és oldalgyorsulásérzékelőt (BCS), ami az első utasülés alatt található. Ráadásul előfordulhat, hogy az audiorendszer és az ablaktörlők meghibásodnak, ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell, hogy nem halmozódott-e fel víz a motorpanelen, ahol a központi elektronikus vezérlőegység (CEM) fel van szerelve. A gép teljes leállásának elkerülése érdekében ezt a vizet sürgősen el kell távolítani. Ez a probléma a 2005 előtt gyártott modelleknél fordulhat elő. Később a pecsétet megerősítették elektronikus egység. Egy új CEM egyébként körülbelül 1000 euróba fog kerülni.

A 2006 után gyártott, utólagos újratervezésű autóknak megvannak a sajátosságai - az autómosóban a lehető legkíméletesebben meg kell mosni a lökhárítókba szerelt parkolóérzékelőket. Egy erős vízsugár károsíthatja a szonár tömítéseit, ami után a parkolásérzékelők meghibásodnak. Ha ezek a tömítések még a helyükön vannak, tömítőanyaggal kell megerősíteni őket.

A 7 évnél régebbi Volvo autók sok kisebb problémát okozhatnak, például az ajtókárpitban elakadt zárgombok - az ajtók becsukódnak, de a gombok kilógnak, mintha az ajtók nyitva lennének. Vannak esetek, amikor idővel a gyújtáskapcsolóban található rugó szétreped - emiatt a kulcs nem tér vissza a motor indítása után. Egy új gyújtáskapcsoló körülbelül 280 euróba kerül, ezért ennek a pénznek a kifizetésének elkerülése érdekében vannak olyan szakemberek, akik zárcsere nélkül megoldják ezt a problémát. És a legtöbbet kellemetlen helyzet – beszorult kormányzár ha nagyon kopott. Itt 800 euróért új kormányt kell vásárolni, és vontatót kell fizetni, ha a kormány messze elakad a garázstól.

Egy másik kellemetlen apróság lehet a meghibásodott SAS-érzékelő. Ez körülbelül négy év után következik be. Ez az érzékelő figyeli a kormányzási szöget, és ha nem működik, az autó bemegy szükségállapot, amelyben a hátsókerék-hajtás le van tiltva, a rendszer le van tiltva dinamikus stabilizálásÉs maximális sebesség motorok korlátozottak. Ezért a normál vezetés érdekében ki kell cserélnie ezt az érzékelőt.

Motor és jellemzői

A motor elektromos berendezése meglehetősen megbízható. Néha előfordul, hogy a töltőrendszer relészabályozója meghibásodik, ha cseréje 210 euróba kerül. A generátort meglehetősen alacsonyan szerelik fel a V8-as motorral rendelkező autókra, tehát körülbelül 100 000 km után. megjelenhet idegen zaj a csapágyakba került szennyeződések miatt. Ez az apró részlet kiküszöbölhető – csak tisztítsa meg a generátort és kenje meg újra a csapágyakat.

A V8-as motor szokatlan kialakítású, dőlésszöge 60 fok, a V-alakú motoroknál általában 90 fok a dőlésszög. Tehát a Volvo motor kompaktnak bizonyult, ami lehetővé tette a nagy teljesítmény elérését passzív biztonság. Ez a tervezés megvalósítást igényelt kiegyensúlyozó tengely, ami körülbelül 260 euróba kerül. 90.000 km után gondot okoz, mert elég gyengék a csapágyai, olajcsatornák– szűk, néha eltömődnek. Ha valami kopogni kezd a motorban, az azt jelenti, hogy megérkezett. csereidő felső támaszték rögzítések, ami körülbelül 150 euróba kerül. De ha csikorgás jelenik meg, akkor ki kell cserélni a hajtószíj vezetőgörgőt mellékleteket. Ezt a lehető leghamarabb meg kell tenni, mert ez a henger hamarosan elakad és a szíj elszakad.

A legtöbb motor turbófeltöltős öthengeres B5254T2 és hathengeres B6294T. Számukra az extrém hőség fájó pont, mert kiégnek a gyújtótekercsek, amelyek mindegyike körülbelül 65 euróba kerül. A termosztát szintén nem nevezhető megbízhatónak - zárt helyzetben ragad, amelyben a hűtőfolyadék kis körben áramlik, megkerülve a radiátort. Egy új termosztát 150 euróba kerül. A 7 évesnél régebbi autókban az intercooler csövei kiszáradnak és cserét igényelnek.

BAN BEN téli idő A forgattyúház-szellőztető rendszer olajleválasztójának tisztaságára figyelni kell, mert ha az olajleválasztót benőnek lerakódások, fennáll annak a veszélye, hogy a nyomás alatt lévő forgattyúházgázok kinyomják a vezérműtengely tömítéseket.

Néha a szelepek hibája miatt CVVT rendszerek amelyek olajjal látják el a változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsolót, a hengerfejet meg kell javítani. Ezek a szelepek nagyon érzékenyek az olajszennyezettség mértékére és mértékére, ha kicserélik, körülbelül 160 eurót kell költeni. Vannak olyan esetek is, amikor maga a tengelykapcsoló meghibásodik, ami körülbelül 280 euróba kerül. Mindez a hengerfej nem tervezett nyitásához vezet.

Általában a terv szerint 150 000 km után. a szelepek kopogni kezdenek, ezért ki kell nyitnia a hengerfejet, és el kell kezdenie a rések beállítását. Mivel nincsenek hidraulikus kompenzátorok, a beállítás a tolókarok vastagságának megválasztásával történik.
A CVVT mellett az üzemanyagvezeték nyomásesése is motorproblémákat okoz. Ezeknek az eltéréseknek az az oka, hogy az üzemanyag-szivattyú szűrője, amely a tartályban található, könnyen eltömődik. Sőt, ez a szűrő nem cserélhető külön, ha szükséges, mosható, hogy ne cserélje ki a szivattyút, ami 300 euróba kerül.

2007 után a turbófeltöltős 6 hengeres motort leírták, és helyette elkezdték beépíteni a szívó, 6 hengeres B6324S motort, amelynek térfogata 3,2 liter. Ez a motor a Volvo XC90 legmegbízhatóbb benzinmotorja.
A dízelmotort még megbízhatóbbnak tekintik - az 5 hengeres D5244T motort az a tény jellemzi, hogy kiváló minőségű üzemanyagot igényel, és 50 000 km-enként is. tisztítsa meg a forgattyúház szellőztető rendszerét és az örvényszárnyas egységet. És 100 000 km után. futásteljesítmény, a kipufogógáz-visszavezető rendszert meg kell tisztítani.

A dízelmotor gyenge láncszeme a turbófeltöltő nyomásszabályozó elektromos hajtása, melynek cseréje 190 euróba kerül. Ennek oka a motor tengelyén kialakuló játék bypass szelep kissé későn tüzel, ezáltal létrejön magas vérnyomás ami komoly terhelést jelent a turbófeltöltő járókerekeire. Ez oda vezethet, hogy mit kell tenned turbófeltöltő javítás vagy cserélje ki egy újra, ami körülbelül 1100 euróba kerül. Nem ismert, hogy pontosan mikor hibásodhat meg a motor, van, amikor ez megtörténik 60 000 km, sőt néha 200 000 km megtétele után is.

Terjedés

A legproblémamentes sebességváltónak a 6-fokozatú kézi M66-ot tekintik, amely 5 hengeres benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve. Igaz, nagyon kevés autót gyártottak ilyen sebességváltóval.

Az automata sebességváltók közül a 6 fokozatú Aisin-Warner TF-80 tekinthető a legmegbízhatóbbnak. Ez az automata sebességváltó dízelmotorokkal, valamint egy új 3,2 literes benzinmotorral és egy 8 hengeres, 4,4 literes motorral párosul. Gyors letiltáshoz ezt a gépet Elég nehéz pótkocsit vontatni vagy terepre menni.

Van egy másik automata sebességváltó - egy 5 sebességes Aisin-Warner AW 55, amely 5 hengeres benzinmotorokkal együtt érkezik. Kevésbé megbízható a doboz korai változataiban, a szeleptest túlmelegedett, majd meghibásodott. 30.000 km után a váltó garanciális javításon esett át.

2003-ban a japán fejlesztők egy megbízhatóbb verziót javasoltak - AW 55-51, amely további olaj hőcserélő. Tehát a továbbfejlesztett XC90 most nem szenved különösebben a túlmelegedéstől, és ez a frissített sebességváltó legalább 200 000 km-en keresztül képes lesz működni, ha természetesen váltóolaj csere 60.000 km-enként. és évente egyszer tisztítsa meg a hűtésért felelős radiátort.

És végül a legtöbb megbízhatatlan doboz a 4 sebességes GM 4T65E jöhet szóba, aminek a kialakítása már eléggé elavult, és nehezen működik együtt a turbófeltöltős B6294T motorokkal. Nagyon gyakran 90 000 km után kell cserélni, csak a vezérműszíjjal együtt.

Általában eleinte a hidraulikus egység meghibásodik, egy új körülbelül 1000 euróba kerül. Miután a szelepház eltörik, sebességváltáskor rúgások jelennek meg.

Nem mindegy, hogy milyen sebességváltó van beszerelve az XC90-be – ezt rendszeresen meg kell tenni ellenőrizze a csatlakozást a kúpkerékkel, amely külön csomópontként jelenik meg. Itt kezdődik az első szivárgás sebességváltó olaj. Ezenkívül a szögletes sebességváltó még egy kellemetlen tulajdonságot tartalmaz - a csatlakozó hüvely nagyon elhasználódik, így a nyomaték 100 000 km után nem éri el a hajtótengelyt. futásteljesítmény esetén az autó egyszerűen elsőkerék-hajtásúvá válik.

Még a hajtótengely is cserét igényelhet, mivel a mellette lévő kipufogórendszer nincs jól elhelyezve, amelynek magas hőmérséklete romboló hatással van a hajtótengelyre - a zsír kiég a CV illesztéseiben. Ha az autó indulás közben csörögni kezd, ez azt jelenti, hogy a kardántengely hamarosan véget ér, és ha azonnal megtisztítja és megkeni a zsanérokat, elkerülheti az új hajtótengely drága vásárlását, ami 1200-ba kerül. eurót. Egyébként kb 8 év üzemelés után a hőség miatt nagy a valószínűsége annak, hogy a CV csuklós csizmák cseréje 140 euróba kerül.

Olyan esetekben, amikor a hátsó kerekek nem forognak kanyarodáskor kardántengely, az oka lehet Haldex tengelykapcsoló, amely előtt található hátsó tengely. Az olajnyomás-érzékelőt figyelembe veszik fő ok jelenlegi helyzetben ennek költsége 130 euró. A 2009 előtt gyártott autókban gyakran 290 euróért kell cserélni a meghibásodott olajszivattyút. Az XC90 leggyengébb pontjának pedig a DEM vezérlőegységet tartják, amely a tengelykapcsoló házán található, és érzékeny a nedvességre, és körülbelül 1900 euróba kerül.

A Volvo XC90 SUV-t először a Detroiti Autószalonon mutatták be 2002-ben. A modell a P2 platformon alapul, amelyre sok más is épül nagy járművek Svéd gyártású például Volvo S80. A modell megkapta széles körben elterjedt európai országokban. A terepjárót a hazai sofőrök is szeretik. A Volvo XC90 megszerezte a skandináv autókra jellemző összes tulajdonságot és tulajdonságot.

Az autó kiemelkedő átadási képességekkel rendelkezik, amit a hazai autórajongók nagyra értékelnek. A SUV méretei és méretei lenyűgözőek: a hossza eléri a 4,8 métert, és tengelytávolság lenyűgöző 2,8 méter. Ugyanakkor a SUV nem veszített dinamizmusából: a 100 km/h-ra való gyorsulás szó szerint 8 másodperc alatt lehetséges, ami a jármű tömegét figyelembe véve kiváló mutatónak tekinthető. Mielőtt megvásárolna egy vadonatúj crossovert, amely immár a második generációs, vagy vásárolna egy autót a másodlagos piacon, a legjobb, ha azonnal megismeri a Volvo XC90 motor élettartamát.

SUV hajtásláncok

A modell első generációját 2,5 literes, 209 lóerős turbómotorral szerelték fel, amely 20 szelepet tartalmazott. A motort ötfokozatú automata sebességváltóhoz kötötték. A 2.5T módosítással egyidejűleg a SUV másik változata is megjelent - a T6. Egy 2,9 literes, 24 szelepes motort tartalmazott, 272 névleges teljesítménnyel lóerő. Ezt a motort 4 sávos automata sebességváltóval párosították. A modell második generációjának kiadásával egy 2 literes dízelmotor került az autók hajtóműveinek sorába. Drive-E motorés turbófeltöltős négyhengeres megfelelője.

Vonalzó Volvo motorok Minden generáció XC90:

• 2,0 literes benzines és turbódízel erőforrás 235 lóerővel;
• 2,4 literes D5 motor 163 LE-vel;
• 2,5 literes motor 209 lóerős teljesítménnyel;
• 2,9 literes egység 272 lóerős kapacitással;
• 3,2 literes motor 238 LE névleges teljesítménnyel;
• 4,4 literes motor 315 lóerős 5850 ford./percnél.

2005-ben a gyártó egy 4,4 literes lökettérfogatú szívómotorral bővítette motorkínálatát. Mindössze két évvel később elérhetővé vált a Volvo XC90 3,2 literes motorral szerelt változata azok számára, akik megbízható SUV-t szerettek volna beszerezni. Az XC90 hajtásláncai keresztirányban vannak felszerelve. Ez azért készült nagyobb biztonság sofőr és utasok. Erős becsapódás esetén a berendezések leállnak.

A svéd gyártású dízelmotorok megbízhatóságukról és szerénységükről ismertek. A D5 motorcsalád 2,4 literes dízelmotorja örvénylepedővel van felszerelve, amely javítja az égési minőséget üzemanyag-levegő keverék. Kis futásteljesítményű terepjáró tulajdonosai in ritka esetekben kapcsolódó problémákat érez lehetséges meghibásodások gépezet. Azok a sofőrök azonban, akik több mint 100 ezer kilométert tettek meg az XC90 kilométerszámlálóján, fennáll annak a veszélye, hogy szembekerülnek az első hiányosságokkal. Az örvényszárny a Volvo dízelmotorok egyik gyenge pontja.

A szakértők egyetértenek abban, hogy a lengéscsillapítók élettartamát elsősorban a jármű karbantartásának minősége befolyásolja. Az örvényelemek hajlamosak szétrobbanni, és gyakran olajos lerakódások képződnek rajtuk, ami a legtöbb esetben nem eredeti, gyenge minőségű motorolaj használatához kapcsolódik.

A lengéscsillapítóval kapcsolatos problémák negatívan befolyásolják a fojtószelep reakcióját és a dízelmotor teljesítményét. Leggyakrabban az eszközzel kapcsolatos probléma jelenlétét a műszerfal jelzi, amely az autó „Check Engine” rendszerének meghibásodása esetén világít. Egyébként jó minőségű erőművekről van szó, amelyek több mint 380 ezer kilométer megtételére képesek. Nagyon fontos az idő múlása Karbantartás, szabályozott motorolaj csere, levegő, üzemanyagszűrőés egyéb fogyóeszközök, lehetőség van a gyártó által biztosított erőforrás teljes kimerítésére.

A Volvo XC90 szívó benzinmotorok népszerűbbek az orosz autósok körében. Az ok nyilvánvaló - kevésbé keresnek jó minőségű üzemanyagot, könnyebben javíthatók és olcsóbbak a karbantartásuk. Amit nem szabad elhanyagolni, az a kenőanyag cseréje, ami kötelező meg kell felelnie az autógyártó követelményeinek és ajánlásainak. A Volvo atmoszférikus egységeinek élettartama könnyedén eléri a 450 ezer kilométert.

De néhány létesítménynek megvannak a saját „krónikus betegségei”. Például egy 4,4 literes motor szereti az olajat "enni", és a tulajdonosok a kenőanyag állandó szivárgását is megfigyelik az olajtömítéseken és a különféle gumitömítéseken keresztül. Az ilyen problémák nagyon egyszerűen megoldhatók. A legtöbb esetben a benzinmotorok javítása a cserére vonatkozik hengerfej tömítésekés az időzítő meghajtó cseréje. A 3.2 és 4.4 motorokon vezérműlánc van felszerelve hajtásként. Élettartama legalább 120 ezer kilométer. Általában a benzines erőművek jó minőségűek és szerények. Megfelelő karbantartással 450 ezer km-t vagy még többet tesznek meg.

Tulajdonosi vélemények

A Volvo XC90 tulajdonosok körében a 2,9 literes motor kapta a legtöbb kritikát. turbófeltöltős motor. A soros „nyolcas” ugyanazzal az olajszivattyúval van felszerelve, mint a 2,5 literes dízelmotorban, de a motor két turbinát tartalmaz, és egy plusz hengerrel rendelkezik kisebb társához képest. A turbinákat ellátó csövek gyakran eltömődnek különböző lerakódásokkal, és maga az olajszivattyú teljesítménye nyilvánvalóan nem elegendő a motorrendszer minden igényének kielégítésére.

A motor működő alkatrészeinek nem hatékony hűtése, valamint olajéhség- nyilvánvaló okok, amelyek miatt ez a motor gyakran meghibásodik. Ugyanakkor a telepítéshez egy Amerikában, a GM által gyártott, 4 sebességes automata sebességváltó párosul. Sok autótulajdonos és autóipari szakértő egyetért abban, hogy a gyártó nem a legsikeresebb elrendezést választotta. A tulajdonosi vélemények részletesen elmondják a 2,9 literes motor problémáit, valamint más Volvo XC90 egységek megbízhatóságát.

Motor 2.0

1. Maxim, Sztavropol. Van egy Volvo XC90-em T5-ös motorral – lökettérfogat 2,0 liter. Az autó 2008-as gyártású. A motor előnyének tartom a rendszer jelenlétét közvetlen befecskendezésüzemanyag. Ez egy meglehetősen gazdaságos lehetőség, de nem valószínű, hogy megfelel a nagy sebességű vezetés rajongóinak. Mégsem elég egy kétliteres motor egy ilyen kolosszushoz. Méltó alternatívának tartom új egység 3,2 liter. Közepesen gazdaságos és meglehetősen megbízható. Ami a telepítési erőforrást illeti. A SUV teljes működési ideje alatt 200 000 kilométert tett meg. Kicseréltem az időzítő hajtást, valamint a fogyóeszközöket: szűrőket, motorolajat stb. Az autóval nem volt probléma. ajánlom mindenkinek ezt a módosítást autó, ha nem olyan fontos számodra a dinamizmus, mint a megtakarítás a benzinkúton.
2. Igor, Chita. Van egy második generációs XC90-em, 2,0 literes motorral. Az autó már több mint 150 ezer kilométert tett meg. A szerviz kizárólag a kereskedőnél történt. Azonnal azt mondom, hogy egy ilyen autó karbantartása nem olcsó öröm. Már ki kellett cserélnem a CV-csuklót és a hátsót kerékcsapágyak. Az autó felfüggesztése véleményem szerint megbízhatatlan, vagy túl rosszak az útjaink. A „skandináv” alváza nyilvánvalóan nem a mi körülményeinkhez igazodik. Kicseréltem az első lengéscsillapítókat is, egy új készlet 5000 rubelbe került. A motor úgy jár, mint egy óra.
3. Vjacseszlav, Moszkva. Ami engem illet, ez az legjobb motor a sorból dízel egységek XC90. Rugalmas, csendes, erőteljes - 235 ló érezteti magát. Megbízható? Erre a kérdésre nem tudok határozottan válaszolni, mivel a terepjáróm gyakorlatilag új. A 2-es karbantartás során megkérdeztem a kézműveseket ennek a módosításnak a minőségéről, azt mondták, hogy már vannak olyan példányok az új 2.0-s motorral, amelyek sikeresen átmentek 150-200 ezren.

A szerkezetileg továbbfejlesztett motor méltán tartozik a legjobb Volvo dízelmotorok közé. A berendezés sikeres tervezése hozzájárul a hosszabb élettartamhoz. Tovább belföldi utak Ma már több mint 150 000 kilométeres futásteljesítményű CX90 2.0 példányt találhatunk.

Motor 2.4

1. Kirill, Szentpétervár. Van egy terepjáróm D5244T4 dízel motorral. Az autó megbízható, a motorra az első 100 ezer kilométerig nem volt panaszom. Egy nap úgy éreztem, hogy az autó elvesztette a tapadást, de a turbina nem kapcsol be. Ennek eredményeként diagnosztikára kellett mennem, és ki kellett fizetnem a drága javításokat. A probléma az EGR szeleppel és a csappantyúkkal volt. A szakértők elmondták, hogy a szelep nem zárt teljesen, megjavították, de szó szerint néhány hónappal később a probléma ismét éreztette magát. Ennek eredményeként kikapcsoltam, sok pénzt és időt pazarolva. Most 230 ezer kilométer a futásteljesítmény.
2. Valerij, Tula. Amit nem szeretek a 2.4-es dízelmotorral szerelt XC90-es módosításban, az mind magának a beépítésnek, sem az aggregátdoboznak a gyengesége. A gép javítása körülbelül 2000 dollárba kerül, jó minőségű, eredeti olajjal kell feltölteni. 2010 óta van nálam az autó. Már kicseréltem a SAS érzékelőt (5 ezer rubelbe kerül), kicseréltem a hátsó kerékagyat és kicseréltem a vezérműláncot. Általában sok kisebb javítás történt. Most 160 ezer kilométert mutat a kilométeróra. Talán a motor 350 ezer kilométert fog kibírni, de ez idő alatt türelmesnek kell lennie vele.
3. Jurij, Cseljabinszk. 2007-es Volvo XC90-em van, rokonomtól vettem el az autót megkímélt állapotban. Ma a futásteljesítmény 210 ezer km. Télen és nyáron is autózok. Az autó építési minőségére, valamint az erőforrás megbízhatóságára nincs panasz. Kb. 10 ezer kilométerenként cserélek olajat, eredeti 0W30-al töltöm, nem kell utántölteni. Cserélve a láncot és a hátsó agyat ( problémás terület modellek). Nem voltak további költségek. Összességében nem rossz autó, de rendkívül érzékeny rá nehéz körülmények művelet.

A Volvo XC90 dízel erőforrás megköveteli a minőséget Kellékek. A súlyos motorhibák megelőzése érdekében időben el kell végezni a jármű ütemezett karbantartását. A szabályozott karbantartási határidők betartása esetén a dízelmotor mintegy 350 ezer kilométert tesz meg.

Motor 2.5

1. Iván, Perm. Van egy első generációs Volvo XC90-em B5254T2 motorral, nem mondom, hogy ez a legjobb motor a „kilencvenedik” telepítési tartományban. 2002 óta SUV-t használok. A teljes futásteljesítmény ma 280 ezer kilométer. A dízelmotorok egyik gyengesége a megbízhatatlan vezérműszíj. Voltak esetek, amikor 50 ezer kilométer után eltört. Szerencsére elkerültem az ilyen sorsot. De azt javaslom, hogy rendszeresen ellenőrizze a hajtást és időben cserélje ki, a legjobb, ha nem késleked, mivel a Volvo XC90 szíjjának minősége valóban sok kívánnivalót hagy maga után. Egyik barátomnak ugyanilyen modellje van, így a harmadik henger hajtórúdcsavarja teljesen kicsavarodott, a második csavar letört és a kirepült hajtórúd átszúrta a hengert. Csak találgatni tudjuk, hogy ez gyári hiba vagy nem megfelelő karbantartás.
2. Nikita, Moszkva. 140 ezer kilométert mentem az XC90-el. Nemrég cseréltem másodszor a vezérműszíjat. Átlagosan egy elem élettartama 70 ezer. A meghajtással egy időben kicseréltem a szivattyút, és a technikus még egy kis holtjátékot észlelt; Új szíj került felszerelésre, eredeti 8627484 cikkszámmal, feszítő, szivattyú és görgők. Ez idő alatt a tömítéseket is cseréltem: vezérműtengely hátsó, szívó vezérműtengely, első főtengely. Nem volt több munkahely. Általánosságban úgy gondolom, hogy a telepítés 350-400 ezer km megtételére képes, ha kellő odafigyelés van rá.
3. Egor, Volgograd. 5 év telt el a 2,5 literes turbómotorral szerelt Volvo XC90 vásárlása óta. A mai kilométeróra szerint 80k a futásteljesítmény. A 210 lóerős teljesítmény elegendő az autó csendes működéséhez városi és vidéki utakon. A dízel durván és zajosan működik. Az olajcsere után sem növekszik zavartalan működése. Csak eredeti kenőanyaggal töltöm. Az olajat apránként kell hozzáadni. A kereskedés azt mondta, hogy ezrelékenként 700 gramm az irányadó. Általában véve az autó nem rossz, annak ellenére, hogy zajosan fut - simán megy az autópályán, mint egy személyautó. Amit cseréltem: gyújtógyertyák, szűrők, vezérműszíj, generátor. Biztos vagyok benne, hogy több mint 400 ezer km-t fog megtenni.

A 2,5 literes egység fő problémája a gyenge vezérműszíj. A tulajdonosok megjegyzik, hogy a gázelosztó mechanizmus meghajtása 50-70 ezer kilométer után meghibásodhat. Fontos nyomon követni műszaki állapot módosítások. A teljes körű és megfelelő karbantartás lehetővé teszi a motor működését a teljes bejelentett élettartama alatt.

Motor 2.9

1. Jaroszlav, Nyizsnyij Novgorod. A Volvo XC90 motor erőforrása szoros összefüggésben van a minőséggel és időben történő kiszolgálás. Sokan panaszkodnak a magas karbantartási költségekre, de szerintem az árak meglehetősen ésszerűek az autó költségeihez képest. Az olajat egy kereskedőnél 10 000 rubelért cserélheti ki. Csak az eredeti van kiöntve. A dízel érzékeny az üzemanyag minőségére, én inkább Luka DT-vel tankolok. 30-40 ezer után kell olajat cserélni a dobozban. Az autó minden üzemeltetése költségekkel jár. Vezetési stílusától függően a költségek változhatnak. A gázolaj potenciálisan körülbelül 450-500 ezer kilométer megtételére képes.
2. Szergej, Jekatyerinburg. Remek autóészaki karakterű, nem szeszélyes, kitartó. Vettem egy XC90-et maximális konfiguráció Három évvel ezelőtt. Ekkor az autó futásteljesítménye 50 ezer km volt. Az előző tulajtól kaptam jó állapot, nem volt vele látható vagy láthatatlan probléma. A csapágy rossz útminőségtől szenved hátsó agy, akkor kellett cserélni, amikor az autó összesen 70 000 km-t tett meg. A dízel hangos, de érzékeny. Felfelé húz, és az akadályok leküzdésében nem volt probléma.
3. Alekszej, Minszk. Az elmúlt évek során, amikor egy Volvo volt, kellemes benyomásokat szereztem. Az autót egy éve Moszkvában vettem 35 000 dollárért. 2003-ban készült SUV 2,9-es motorral. Az autó már 180 000 kilométert tett meg. A szíj gyenge, gyakran a görgőkkel és a szivattyúval egyidejűleg kell cserélni. De dinamikáját tekintve az XC90 kiváló, van mihez hasonlítani. én szoktam vezetni Range Roverés a Ford Galaxy, és nem kaptam ilyen hajtást a vezetéstől. A dízel nem rossz, de fokozott odafigyelést és megfelelő gondozást igényel.

A 2,9-es motor képes teljes mértékben kielégíteni a SUV-k szerelmeseinek igényeit. A módosítás gyengeségei közé tartozik az erőmű és a „Dzhiem” sebességváltó sikertelen kombinációja. Az erős 2,9 literes motor sebességével elnyomja a gyenge automatát. A sebességváltó nem szereti a terepen való vezetést, és érzékeny a túlmelegedésre. Kimért és nyugodt vezetési stílussal azonban 380-400 ezer km teljes erőforrás érhető el.

Motor 3.2

1. Andrej, Voronyezs. Inkább Valvoline Synpower 5W40-el töltöm meg a terepjárómat. Ezzel a kenőanyaggal a motor stabilan, minden esemény nélkül működik. Az autó 2007-es, futásteljesítménye 220 000 km. Külsőleg a motor újszerűnek tűnik. Nincs szivárgás, a munkafolyadékok mindig normál szinten vannak. Nincs szükség kenőanyag hozzáadására, bár a benzinkút szakértői szerint kétszázezer után a motor elkezdi „enni” az olajat. A fogyóeszközök cseréjén kívül nem volt több nem tervezett munka.
2. Albert, Szocsi. B6324S autóm motorjának módosítása, térfogata 3,2 liter. Az installáció viszonylag nemrég, egészen pontosan 2007-ben jelent meg a világ színpadán. Ekkor vettem meg a skandinávit. Ez az egyik legmegbízhatóbb XC90 motor. A benzines egység jól érzi magát az AI-95-tel. A lánc 120 ezer km-en keresztül üzemel megszakítás nélkül. De ügyeljen arra, hogy rendszeresen ellenőrizze az állapotát, és hallgassa meg az autó „szívének” munkáját is, ha hirtelen kopogni kezd, vagy kattogó hang jelenik meg, azonnal cserélje ki a hajtást. Ma a kilométeróra 270 000 km-t mutat. A 400-450 ezres forrás teljesen reális.
3. Vaszilij, Moszkva. Ha nem tudja, melyik motorral vásároljon autót, feltétlenül figyeljen a 3,2 literes B6324S motorral történő módosításra. Ez egy kiváló minőségű tápegység, amelynek működése nem jelent problémát Moszkvában és Oroszország egész területén. Igen, a karbantartás drága, de ha betartja a határidőket, akkor nem lesz probléma. Már több mint 220 ezer kilométert tettem meg az autómmal. Többször elment hozzá hosszú utakat, az autó soha nem ment tönkre.

Légköri teljesítménypont A 3,2 literes űrtartalom az egyik legoptimálisabb motorváltozat Oroszországban való használatra. A tulajdonosok nemcsak a kiváló építési minőséget, hanem a SUV-módosítás kiváló dinamikus teljesítményét is megjegyzik. Erőforrás több mint 400 000 kilométer.

Tápegység 4.4

1. Anatolij, Volgograd. Kezdetben a feleségemnek vettem a terepjárót, de őszintén szólva én magam is szívesen vezetem az XC90-et. Tetszik ennek az autónak a hozzáállása, erős és határozott. 2005 óta kétszer cseréltem a vezérműláncot, az állandó terhelések miatt hajlamos megnyúlni. A gyártó által ajánlott 0W30-as olajat használom. Egyik sem speciális problémák nem a motornál volt. Folyamatosan ezer kilométerenként 500 g motorolajat adok hozzá. A főtengely tömítések gyakran szivárognak.
2. Leonyid, Krasznodar. Módosítás a Yamaha 4,4 literes motorjával. Rengeteg negatív vélemény kering az XC90 körül, és mindez a problémás, 2.4-es és 2.5-ös motorral szerelt változatok rossz híre miatt. Ez tökéletes autó mindennapi használatra, kivéve persze, ha Önt nem zavarja az autó fogyasztása. A motorral abszolút nem volt probléma. Nyugodt vezetési stílushoz ragaszkodom, 230 ezer km-t mentem már, ezalatt tömítéseket, szűrőket, olajat, vezérműláncot cseréltem.
3. Szemjon, Jegorjevszk. Az autó 2006-os, V8-as, 315 ló, futásteljesítmény 240.000 km. Az olajszint cserétől cseréig megmarad: ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife-al töltöm. A SUV-t nem sérti a dinamikája – jól felszáll álló helyzetből. Többször utaztam nagy távolságokat: Szocsit, Rosztovot. Kényelmes vezetni, az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt egy ilyen kolosszushoz - 10 liter. Nem volt más, mint a fogyóeszközök cseréje. Remek motor egy nagyszerű autóban.

A 4,4 literes benzines egység hosszú élettartammal is rendelkezik - körülbelül 400 ezer kilométer. Eredeti fogyóeszközök használatával meghosszabbíthatja a motor hibamentes élettartamát. Az is fontos, hogy a gyártó által ajánlott kenőanyagot vagy azzal egyenértékű, nem kevésbé minőségi kenőanyagot használjon.

Volvo XC90

Volvo XC90

Általános előnyök

Az XC90 terepjárót még értékesebbé teszi, hogy tiszteletreméltó kora ellenére (elvégre már nyolc éves) még csak nem is megy nyugdíjba. Új, még mindig jó a kereslet, és itt Oroszországban sikeresebben értékesít, mint bármelyik rokona. Vegye figyelembe, hogy a 2006-os módosítás alig érintette az autó külsejét. Ez nem annak a jele, hogy a göteborgi stylistok már az elején fejen találták a szöget? Ugyanakkor a relevanciáját nem vesztett megjelenés nem a „svéd” egyetlen ütőkártyája.

Egy időben ez volt az első terepjáró, amely öt csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjein. Ez is egy tágas és kényelmes belső megfelelő tekintélyes autó nemes kikészítés és felszerelés. Nincsenek köztük őszintén gyenge motorok, de a sor lehetővé teszi a gazdaságos dízelmotor és a nagyon gazdag V8-as kiválasztását. Még ennek is örülök maximális sebességek A Volvo magabiztosan tapad az aszfalton.

Az XC90-nek elsősorban azért van szüksége összkerékhajtású sebességváltóra biztonságos vezetésÁltal csúszós utak, és nem dzsippeléshez, de az aszfalton kívül nem nevezhető teljesen tehetetlennek. A kereszttengelyes differenciálművek működését szimuláló stabilizáló rendszernek köszönhetően az autó képes kijutni egy átlós csapdából.

Amint láthatja, az XC90-nek sok jó dolog van, a legfontosabb dolog, amit látni kell, az, hogy mennyire megbízható.

Karosszéria és elektromos berendezései

A rozsdásodó karosszéria nem az XC90-ről szól. A galvanizálásnak és a kiváló minőségű festésnek köszönhetően Svéd crossoverés 4-5 moszkvai tél után frissnek és rendezettnek tűnik. Talán az évek múlásával szemében a csillogás csökkenhet a fényszóró lencséinek elhomályosodása miatt. Ilyen katasztrófa az ötéves és annál idősebb példányokon történik, amelyek szintén az USA-ból, leggyakrabban a nedves, sóval telített klímájú Kaliforniából érkeztek hozzánk.

Ha már Kaliforniáról beszélünk: a legnépesebb amerikai állam már évtizedek óta különleges követelményeket támaszt a területén értékesítettekkel szemben. járművek. Szerkezetileg különböznek a többitől, és még saját jelölésekkel is rendelkeznek. Például a Volvo azonosító tábláján a jobb oldali oszlop felső mezőjében, ahol a régiókód szerepel, a „californi”-ra a 31-es, míg az összes többi „amerikaira” a 30-as szám került. Kelet-európai autók. 23-as számmal jelölt országok, köztük Oroszország.

Visszatérve a tompított fényszórókra, érdemes megemlíteni, hogy a hivatalos szervizek nem mindig vállalják ennek a hiányosságnak a megszüntetését. De lehet csiszolni a diffúzorok műanyagját az oldalán. A felhősödés mértékétől függően a javítás a szakosodott műhelyekben másfél-hatezer rubelbe kerül két fényszóró esetében.

Elég ritkán, de a xenonnál előfordulnak problémák. Egy meghibásodás miatt a reflektor helyzetérzékelője vészbiztonsági módban lefelé billen, és a lámpa világítani kezd az autó „lába alatt”. A probléma csak új fényszóró vásárlásával oldható meg.

A kabin elektromos berendezésében is van néhány hiányosság. Az ügyfelek főként az óraszámok ugrálására és a vonalak hiányára panaszkodtak információs kijelző Irányítópult. Valakinek a rádió kijelzője kialudt, néhány billentyű kiürült, vagy a hang eltűnt. De mindez jellemző a 2005 előtt gyártott, még eredeti (nem modernizált) elektromos rendszerű autókra. Ezenkívül a műszerfal és az infotainment modul (ICM) a legtöbb esetben javítható, így akár a költség felét is megtakaríthatjuk új rész. Végül, a DSTC dinamikus stabilizációs rendszer hibajelzőjének kigyulladásának oka nagy valószínűséggel a hossz- és oldalirányú gyorsulásérzékelő (BCS) meghibásodása. Az első utasülés alatt, a kárpit és a padló közötti térben található, és a nedvesség és a só miatt idővel egyszerűen megrohad.

Terjedés

A motortól és a gyártás évétől függően az XC90 három különböző automata sebességváltóval és egy kézi sebességváltóval van felszerelve. 6 sebességes kézi sebességváltóval M-66, amelyhez öthengeres benzines ill. dízelmotorok, nincs probléma. A viszonylag friss TF80SC automata váltó, amely a V8-as, soros 3,2 literes „hatost” és az utólagos újraindítású D5-öt segíti, meglehetősen megbízható és viszonylag új. A másik kettő azonban automata dobozok- a T6-ra telepített „Dzhiemovsky” 4T65 és testvére az Aisin-Warner AW55-től, amely dízel- és benzines soros „ötöst” szervizel - nem olyan ritkán hibásodott meg még a garanciális időszak alatt is.

Betegségük fő tünete a vezetés közbeni rángatózás, a sebességváltás megtagadása kézi üzemmód, erős ütések, amikor a sebességváltó kapcsolóját „parkolás” állásból „vezetés” vagy „hátramenet” állásba állítja. Ahogy a szerelők mondják, a lehetséges meghibásodások számát tekintve a 4T65 és az AW55 megéri egymást.

A javítás szempontjából azonban előnyben részesítik a 4 sebességes váltót. A problémák mélységétől függően ez az egység 50-100 ezer rubel összeggel helyreállítható, ami 2,5-szer olcsóbb még a legdrágább változatban is. új doboz. De az AW55 szinte kezelhetetlen. Igen, az autó megy a javítás után, de a sebességváltáskor tapasztalható rázkódások és rándulások megmaradnak. Ezért ésszerűbb egy sérült autóból vagy szerződéses dobozból találni, mondjuk Európából.

Ami a sebességváltó-folyadék cseréjét illeti, a Volvo nem szabályozza ezt a műveletet, és csak szükség esetén ajánlott, például az olaj súlyos elöregedése miatt, amely kemény üzemi körülményekhez kapcsolódik.

Vannak más veszélyes helyek is az XC90 sebességváltóban.

Egyáltalán nem felesleges, különösen a régebbi autóknál, hogy ellenőrizze a kardántengely CV-csuklójának kenésének állapotát a kúpfogaskerék találkozásánál. A meleg közelsége miatt katalizátor Az illesztésben lévő olaj egy idő után egyszerűen kiég. Lehet, hogy nem mozdulatlanná teszi, de képes átalakítani egy autót összkerékhajtásról elsőkerék-hajtásra. kopott persely szögletes sebességváltó. Bordáinak vágása leginkább az utánfutóval sokat utazott példányokra jellemző. Könnyű diagnosztizálni a problémát: ha a kardán mozdulatlan marad, amikor a motor jár és a sebességváltó be van kapcsolva, az azt jelenti, hogy a persely leesett. Ha a tengely forog, de a hátsó kerekek még mindig nem, akkor a hátsó differenciálmű elektronikus vezérlőmodulja (DEM) vagy a Haldex tengelykapcsoló olajszivattyúja meghalhatott.

Kérjük, vegye figyelembe: a DEM modult gyakran ellopják. Megfelelő hasmagasság Az autóból a támadók bemásszanak az alja alá, és lecsavarhatnak egy drága blokkot.

Motorok

Az XC90 motorcsalád legfiatalabbját - a 2007-ben megjelent 3,2 literes, 6 hengeres B6324S-t - nem kímélték a gyermekbetegségek. Például a recirkulációs rendszer befejezetlen olajleválasztója forgattyúház gázok lett az oka megnövekedett fogyasztás olajat és annak szivárgását a tömítéseken keresztül. Ez tervezési hiba a svédek gyorsan kiküszöbölték, és minden „sérült” motorra garanciálisan újat szereltek a szerelők. szelepfedél módosított olajleválasztóval.

A második, szintén korrigált kar nem is magával a motorral volt összekötve, hanem a hűtőrendszer szivárgó kipufogócsövével közvetlenül a generátor fölött.

Általában erőegységek A crossoverek megbízhatóak és 200 ezer futásteljesítményig csak megkövetelik megelőző intézkedések egészségének megőrzéséhez.

Turbináknál célszerű a motort leállítás előtt néhány percig terhelés nélkül járni. A benzinmotoroknál, az előírásoktól függetlenül, jobb a gyújtógyertyákat 30 ezer km-enként cserélni. Az injektorok és a szerelvény tisztítása fojtószelep ugyanakkor elősegíti a stabil alapjárati fordulatszámot.

Célszerű a vezérműszíjat nem 120 ezer km-enként, hanem 90-enként egyszer cserélni, amint azt a kézikönyvben a „ nehéz körülmények kizsákmányolás." Háromévente célszerű lemosni a radiátor méhsejtjeit, hogy eltávolítsa a rátapadt szennyeződéseket és szöszöket. A művelet meglehetősen költséges: a három hőcserélőből álló blokk eltávolítása, a szétszerelés és a mosás körülbelül 16 500 rubelbe kerül, de a nagy hőterhelésű motoroknál ez sürgős szükség.

A sorozat összes motorja válogatós az üzemanyag minőségét illetően, ezért a legjobb, ha ragaszkodunk a bevált benzinkutakhoz.

-val rendelkező gépeken hosszú futások Ha a főtengely tömítések szivárognak, akkor nagy valószínűséggel ki kell cserélni a forgattyúház gázvisszavezető rendszerének olajfogóját és a kokszolt fázisváltó tengelykapcsolóit. Figyelem: alaposan szennyezett motorok olajrendszer Az „amerikai” Volvókon sokkal gyakoribbak, mint az „európai” és még az „orosz” típusokon.

Még egy szempont: mert magas hőmérsékletű V gépház(ez főleg a T6 motorra vonatkozik) a légellátó rendszer műanyag csövei megrepednek. Érdemes figyelmesen hallgatni a V8-ast, kiemelve a segédegységek hajtásoldali zaját. A sípoló görgők elakadhatnak.

A Volvo XC90 előnyei, még ha használt is, vitathatatlanok. Nem marad más hátra, mint mindent mérlegelni.