Renault Master kis űrtartalmú francia gyártmányú járművek sorozata. Az Egyesült Királyságban és Európában ezeket az autókat Vauxhall Movano és Opel Movano néven is ismerik (ezeket szintén a Renault fejlesztette és gyártotta). A különböző időszakokban a Renault Master sorozat különböző karosszériákkal volt elérhető, de a legnépszerűbbek a furgonok voltak. A megnövelt teherbírású változatokat Renault B néven értékesítették (a későbbi időszakokban Renault Messenger és Renault Mascott).

A megbízható és praktikus teherautó jó teherbírással és tágassággal rendelkezett. Minőségi adatokkal együtt megfizethető áronés vonzotta a fogyasztókat. A modell számos frissítésen esett át, amelyek során figyelembe vették az ügyfelek kívánságait, és új megoldásokkal egészültek ki.

A Renault Master sorozatot az üzleti problémák megoldására hozták létre. A különféle kiegészítő berendezések és konfigurációk lehetővé tették az ügyfél költségvetésének és igényeinek megfelelő változat kiválasztását. Ezenkívül javasolták egy adott vállalkozás globális újrafelszerelését. Tehát a Renault Master alapján alkották meg turistabuszokés kisbuszok.

Az autó fő felhasználási területe áru- és személyszállítás rövid és közepes távolságokon.

A Renault Master gyártása 1980-ban kezdődött. Az autó első változatai 2,4 literes Fiat-Sofim dízelmotorral készültek, a későbbi módosítások pedig 2,1 literes dízelmotorral és benzinmotorok(2 és 2,2 l). A debütáló generáció fő különbségei kerekek voltak kilincsek szokatlan forma és toló oldalajtó. Kialakítását tekintve az autó más korabeli teherautókra emlékeztetett: szögletes karosszériavonalak, téglalap alakú fényszórók és kis hűtőrács. Az első generációs Renault Masternek elég sok versenytársa volt, azonban 17 évig sikerült léteznie.

A francia cég ugyanakkor nagyobb teherbírású változatokat is gyártott. A Renault Master család részét képezték, de Renault B-nek (B70-B120) hívták őket. Az alapkarosszériás könnyű furgonok hátsókerék-meghajtású alvázzal és kettős hátsó kerék felszerelésével különböztek a standard modellektől.

A Renault Master második generációja csak 1998-ban jelent meg, a Nissan Interstar és az Opel Movano premierjével együtt. A család olyan cégek közös projektje volt, amelyek így igyekeztek versenyképesebb modellt kialakítani. Az új generációhoz 2,2, 2,5 és 2,8 literes motorokat fejlesztettek ki Renault motorokés a Nissan. A modell kialakítása vonzóbbá vált. Az elülső részen megjelent egy megnagyobbított lökhárító ködlámpák számára, nagy fényszórók valamint egy vállalati logó, amely vizuálisan kettéosztotta a hűtőrácsot.

2003-ban megtörtént a második generációs facelift. Az elülső rész módosult, és a műszerfal is megváltozott. A család megtartotta széleskörű testek és konfigurációk.

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. A család továbbra is a Nissan NV400 és az Opel Movano márkanév alatt készült. Ugyanakkor a partnerek változatait hátsókerék-hajtású változatban is kínálták. A motorválasztékot 2,3 literes dízelmotorok képviselték, 100-150 lóerős teljesítménnyel. Csepp alakú fényszórók, hatalmas lökhárító jelent meg elöl, a vonalak pedig egyenletesebbek lettek. Az eredeti világítástechnika az autó szilárdságát és fontosságát hangsúlyozta. A harmadik generáció méretei nőttek, aminek köszönhetően nőtt a hasznos térfogat.

2016 óta a francia márka a Renault Master X-Track sorozatot is kínálja megnövelt hasmagassággal, kiegészítő védelem alsó és korlátozott szlip differenciálmű és összkerékhajtású változat Renault Master 4 x 4.

Módosítások és analógok

A Renault Master családot különféle módosítások képviselik, amelyek különböznek egymástól:

• testhossz és magasság;
• méretek;
• meghajtó típusa;
• megengedett legnagyobb tömeg;
• motorteljesítmény.

A további opciók tovább bővítik az autó különféle változatainak választékát. Által Renault rendelése A Master fűtött vezetőüléssel, klímával, ködlámpákkal, tempomattal és egyéb felszerelésekkel van felszerelve. Ennek köszönhetően magas szintű kényelem érhető el bármilyen bonyolultságú feladat elvégzése során.

Analógok:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Műszaki adatok

Teljes méretek (változattól függően):

• hossz (rövid/közepes/hosszú alap) – 5048/6198/6848 mm;
• szélesség – 2070 mm;
• magasság – 2290-2307 mm;
• tengelytáv – 3182-4332 mm;
• hasmagasság – 169-191 mm;
• első nyomtáv 1750 mm;
• hátsó nyomtáv – 1612-1730 mm;
• minimális fordulási sugár – 12500-15700 mm.

A teljes saját tömeg 2800-4500 kg. BAN BEN csomagtér 7800-15800 literes rakománytérfogat van elhelyezve, a maximális teherbírás eléri a 909-1609 kg-ot.

Kerékméret:

• 195/75 R16 (225/65 R 16).

Motor

A legújabb generációs Renault Master modellek 2,3 literes motorral vannak felszerelve dízel egység, amely az MR sorozat folytatása (a Nissan fejlesztése). Motorok rendszerrel rendelhetők Common Railés szabványos változatok. A megfelelő motorral rendelkező modellek környezetvédelmi szabványok Euro-4.

Az erőmű jellemzői:

• munkatérfogat – 2,3 l;
• névleges teljesítmény - 100/125/150 LE;
• maximális nyomaték – 248/310/350 Nm;
• hengerek száma – 4 (soros elrendezés).

Kapacitás üzemanyag tartály 100 l. A Renault Master összes módosítását a hatékonysága jellemzi. Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városon kívül - 7,6-8,3 l / 100 km-ig;
• kombinált ciklus - 8,4-8,8 l/100 km;
• városon belül – 10 l/100 km-ig.

Eszköz

A Renault Master karosszéria ötvözi a praktikum és a kiváló minőséget. Ugyanakkor a céges stílus azonnal felismerhető a modellben. A nagyméretű, dekoratív hűtőrács eredetiséget ad az autónak. A nagyobb biztonság érdekében masszív lökhárítót és oldalsó védőelemeket szereltek fel. A Renault Master Franciaországban van összeszerelve, ami garantálja legmagasabb minőség csomópontok A kiegészítő karosszéria-bevonat biztosítja a tartósságot; a korrózió rendkívül ritka.

A független első felfüggesztés 2 kart összekötő reakciórúdon alapul. Ennek köszönhetően a vezető mindig irányítja a jármű röppályáját (még nedves felületen is). Széles pálya biztosítja további stabilitás. A felfüggesztés úgy működik, hogy működésének stabilitása gyakorlatilag nem függ a gép terhelésétől. A hátsó felfüggesztés nagy szilárdságú futókaron alapul.

A Renault Master modellek klasszikus fékrendszert használnak elöl szellőző tárcsafékekkel és hátsó nem szellőző tárcsafékekkel.

Az autót többféle meghajtási lehetőséggel kínálják. Az oroszok megvásárolhatják a Renault Master módosításait hátsókerék- és elsőkerék-hajtással. A vezérlés egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval történik, rövid karúttal és alacsony váltóerővel. Új sebességváltó biztosítja jó dinamika gyorsulás

A legújabb generációs Renault Master belseje lenyűgöz az elemek átgondolt elrendezésével és minőségével. Számos rekesz található a különböző formájú és méretű tárgyak számára, beleértve a dokumentumokat és zsebeket az apró tárgyak számára. Nagy Szélvédőés az oldalablakok kiváló rálátást biztosítanak az útra. A működési kényelem mindig ugyanaz marad magas szint. A puha ülés csökkenti a rezgéseket és rezgéseket, így Ön a vezetésre koncentrálhat. A felfüggesztés és az ülés minden útegyenetlenséget tompít, az alapkivitelben elérhető a magasságállítás és a deréktámasz. Kormánykerék több pozícióban is állítható, a hidraulikus erősítő pedig lehetővé teszi a kormány megerőltetés nélküli mozgatását. A központi szék igény szerint asztallá alakítható.

A konfigurációtól függetlenül a Renault Master modellek a következő rendszerekkel vannak felszerelve:

• ABS – fenntartja a mozgás irányítását hirtelen fékezéskor;
• ESP – biztosít az irányítás vészhelyzeti elvesztése esetén, és lehetővé teszi a nagy sebességű kanyarodást;
• Hill Start Assist – megakadályozza, hogy az autó visszaguruljon emelkedőn való megálláskor vagy parkolás közben, ha a fékpedált felengedik.

Karbantarthatóság és karbantartás

A Renault Master kiemelkedik alacsony költségeküzemeltetéshez és karbantartáshoz. Forrás testelemek elég tartós, a külső alkatrészek is megbízhatóak. A francia márka 6 év garanciát vállal korrózión keresztül.

Az autó karbantartása nem okoz komoly nehézségeket. Ezt a használati utasításban meghatározott határidőn belül kell elvégezni.

Fénykép

A Renault Master egy kisautó, amelyet 1980 óta gyártanak. Idén 2 generációt váltott fel. Most a következő, harmadik generációs Renault Mastert értékesítik Oroszországban. Az alacsony tonnatartalom azt jelenti, hogy a járművet emberek (Oroszországban legfeljebb 19, más országokban legfeljebb 17 személy), valamint kis tonnás rakomány szállítására tervezték.

Cargo változat ebből az autóból felől vezérelhető jogsi„B” kategória, ami azt jelenti, hogy az autó össztömege nem haladhatja meg a 3,5 tonnát. Az új, harmadik generációs Renault Master autó 2010 óta kapható Oroszországban. Különösen érdekes ezt a modellt a másodlagos piacon.

Az oroszországi Renault autógyártóval szembeni polgárok bizalmatlansága miatt ez az autó Olcsón értékesítik, ami semmilyen módon nem befolyásolja a minőségét. Az alábbiakban egy fotót mutatunk be az új modellről.

Ki fogjuk találni, hogy egy ilyen autó alkalmas-e pénzkeresetre, milyen méretei vannak a teherautó, a furgon karosszériájának és az autó rakomány-utas változatának, valamint a raktér méreteinek. Azt is megtudjuk, mit gondolnak az emberek a Renault Masterről igazi tulajdonosokés szakemberek.

Először is meg kell jegyezni, hogy a Renault Master elsősorban haszonjármű, ami azt jelenti kinézet egy ilyen autó az egyik utolsó szerepet játssza, ha nem az utolsót. Igaz, ez nem jelenti azt, hogy az autó megjelenése rossz. Mutatunk egy fotót a Renault Master haszonjármű új modelljéről, narancssárga karosszériával.

Külső

A Renault Master első két generációja meglehetősen nyájas megjelenésű volt. Ennek az autónak az első generációja még kissé hasonlít a RAF-ra, ami a megjelenés évét tekintve nem meglepő.

A második generáció „pattanósabb” lett, és elismerést kapott. Utolsó generáció A Renault Masternek már megvan a maga különleges megjelenése, ami egyébként elég vonzó, bár teljesen nem agresszív. Valljuk be, a franciák tudnak aranyos arcokat vágni az autóikhoz. Egyébként ez az autó úgy néz ki, mint egy közönséges kisteherautó áruk vagy utasok szállítására.

belső

A Renault Master belseje egy teljesen hétköznapi középkategóriás haszonjárműnek tűnik. Nem rosszabb, de nem is jobban, mint az osztálytársak. Belsejében kicsit más formája van a műszerfalnak, a kormánynak, az üléseknek és egyebeknek, de alapvető különbségek továbbra sincsenek.

A képen látható Renault Masterben csak rengeteg különböző zseb látható kis tárgyak, dokumentumok és egyéb dolgok számára. Általában mindenre, amire a vezetőnek szüksége lehet vezetés közben, vagy amihez gyorsan hozzá kell férnie.

A műanyag kemény, de az autó jól össze van szerelve, és ennek köszönhetően nem sok idegen hang hallható. Ezenkívül a sebességváltó kar nem a padlón, hanem a műszerfalban található, ami kényelmesebbé teszi a sebességváltást.

A kar ott való elhelyezése az autó műszaki jellemzőitől függ, nevezetesen azzal a ténnyel, hogy az autó elsőkerék-hajtású. A biztonság is nagyszerű. Ha a vezető becsatolja a biztonsági övet, akkor ütközés esetén személygépkocsik Valószínűleg sem a sofőrnek, sem az utasnak nem lesz bántódása.

Lehetőségek és árak

A Renault gyártó jól átgondolta kereskedelmi modelljét, a Renault Mastert. Ennek az autónak az a különlegessége, hogy a vevő lényegében egy üres alapot vesz, ami lehet rövid, közepes, hosszú vagy extra hosszú. Ráadásul az első két felszereltségi szint csak elsőkerék-hajtással szerelhető fel, az utolsó opció csak azzal A hátsókerék-hajtás, a hosszú tengelytáv pedig első és hátsó kerékhajtással is kapható.

Most egy Renault Master autó árairól 2018-2019-ben:

• Minimális ár a elsőkerék meghajtásúés a rövid alap 1 660 000 rubel.
• A hátsókerék-hajtású extra hosszú tengelytávért a maximális összeget kell fizetni. 2 080 990 rubel lesz.

Minden változat 125 lóerős, 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltó párosul. A legdrágább konfigurációban ezt a motort 150 LE-re növelik. Val vel.

A Renault Master személyszállító változata a weboldalon hivatalos kereskedő nem tudtam találkozni.

A legtöbb alacsony költségű A Renault Master autót teherszállító furgonban lehet beszerezni, a Renault Master rakomány-utas változata a további ülések miatt kicsit többe kerül.

Műszaki adatok

Renault autóban Mester műszaki jellemzői nem kiemelkedőek. Dízel motor 2,3 literes térfogatával magabiztos gyorsítást tesz lehetővé megrakott és üres autóban egyaránt.

Talán, fő jellemzője A Renault Master műszaki jellemzői a karosszéria-típusok széles választékát kínálja. A rakomány mennyisége 8 kb.m között változik. 22 kb.m-ig. platformtól függően. A teherbírás nem változik annyira: 3,5-4,5 tonna. Jó tulajdonsága a hátsó ajtó 270 fokos nyitási szöge is.

A Renault Master autó javítása meglehetősen egyszerű, és nem okoz különösebb nehézséget. Minden alkatrész és szerelvény meglehetősen olcsó, de ugyanakkor megbízható.

A Renault francia mérnökei által kifejlesztett Master modell sok autósnak tetszett. Európai országok. A Renault Master teherszállító furgon műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy a jármű nagy keresletet jelentsen.

A modell története

Az 1980-ban megalkotott Renault Master módosítást több évig fejlesztették, és azonnal népszerűvé vált. Ez idő alatt a hasonló gépek három generációja jelent meg a világpiacon. A második és harmadik generációt Európában és az Egyesült Királyságban Opel Movano, Nissan NV400 és Vauxhall Movano néven mutatták be. Amikor korlátozásokat vezettek be a járművek űrtartalmára vonatkozóan, meredeken megnőtt az igény ezekre a járművekre.

Autó módosítások

A Renault Master különféle változatokban készül:

• standard furgon megnövelt magassággal vagy hosszú tengelytávval;
• utas módosítás, beleértve minibuszés egy busz;
• alváz.

A legnépszerűbb az volt teherszállító furgon, amelyet áruszállításra terveztek a városban és környékén.

Az autó első generációját 17 évig gyártották. Ez idő alatt, kivéve dízel motor 2,4 literes űrtartalmú 2,1 literes motor, később pedig 2 és 2,2 literes benzines egységek jelentek meg. Abban az időben a Renault Master megjelenése volt a legszokványosabb. A szögletes formák, a fényszórók és a hűtőrács nem voltak vonzóak.

2010-ig a cég az alábbi kisteherautó-családot gyártotta. 2,2, 2,5 vagy 2,8 literes hajtóművekkel voltak felszerelve. A 2003-ban végrehajtott átalakítás eredményeként a Renault Master II megjelenése jelentősen átalakult. Főleg a karosszéria lekerekített kontúrjainak, a nagy fényszóróknak és a lökhárítónak köszönhetően.

A Renault Master III kialakítása jelentősen átalakult. A letisztult vonalvezetésű első rész, a masszív lökhárító és a csepp alakú fényszórók egyedi vonásokat adtak az autónak. A raktér térfogatát megnövelték. A be- és kirakodást jelentősen megkönnyítették a küszöbértékek optimalizálásával. A motorválaszték 100-150 lóerős motorokkal bővült.

2016-ban bemutatták a Renault Master X-Track módosítását, amely megnövelte a hasmagasságot, alváz védelmet és korlátozott csúszású differenciálművet biztosított. Egy másik új termék volt összkerékhajtású Renault Mester 4x4.

Autó készülék

A Renault Master kisteherautó mechanikussal van felszerelve hatfokozatú váltó fogaskerekek, első vagy hátsó kerék meghajtás. A sebességek tisztán és halkan váltanak. A gépnek van kiváló dinamika gyorsulás A McPherson által gyártott első független felfüggesztés és a hátsó függesztő felfüggesztés van felszerelve. A vezetői vélemények szerint kiváló minőségű fékrendszer a következőkből áll tárcsafékek, az elülsők szellőzővel vannak ellátva. Az autó hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve.

Az autó utasterében a kényelem és az ergonómia ötvözete, a raktér befogadóképessége pedig a márka nagy előnye. A gyártó 6 év garanciát vállal a karosszéria által okozott korrózió ellen.

A fejlesztők kiváló áttekintést készítettek a Renault Master furgon vezetőjének. A kormány és az ülés állítható, a szék kialakítása pedig tökéletesen csillapítja a vezetés közben fellépő rezgéseket és rezgéseket.

A vezető és az utasok védelmét a következők biztosítják:

• passzív rendszer légzsákokból és biztonsági övekből áll;
• Hill Start Assist, amely további fékezőerőt hoz létre, amely megtartja a Renault Mastert megálláskor vagy lejtőn történő parkoláskor;
• ESP, belaying kanyarokban nagy sebességgel;
• ABS, lehetővé téve az irányítást a jármű felett vészfékezés.

A műszaki paraméterek leírása

A Renault Master műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó népszerű legyen a fogyasztók körében. Eléggé versenyképes a piacon kereskedelmi járművek, megbízható és könnyen karbantartható.

A Renault Master jellemzői:

• méretek: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• hasmagasság: 18,5 cm;
• tengelytávolság: 3,682 m;
• rakodási magasság: 0,548 m;
• fordulási sugár: 7,05 m;
• teherbírás: 1,498 kg;
• raktér mérete: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• karosszéria térfogata: 10,3 m3;
• Mennyiség ülések Renault Master: 3;
• gumiabroncsok: 225/65 R16.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az autó motorja jár gázolaj. Az autó elég gazdaságos. Városi ciklusban az üzemanyag-fogyasztás 9,6 liter / 100 km, az elővárosi ciklusban - 7,3 liter. A kombinált vezetés 8,1 litert igényel 100 km-enként. A Renault Master 100 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, amely lehetővé teszi a nagy távolságok megtételét tankolás nélkül.

Van hajtáslánc

A Renault Master a Nissan négyhengeres, tizenhat szelepes MR-motorjával van felszerelve, hengersoros elrendezéssel, közvetlen befecskendezéssel és feltöltéssel.

A Renault Master motor a következőket tartalmazza:

• űrtartalom 2,3 l;
• teljesítmény 100-150 LE Val vel.;
• nyomaték (maximum) 248–350 N/m;
• Euro 4 környezetvédelmi osztály.

Az érdeklődőknek olyan autókat kínálnak, amelyekbe beépítik a Common Rail rendszert.

feltételek megváltoztatása

A tavaly tavasszal, a birminghami haszongépjármű-kiállításon bemutatott frissített Renault Master, ahogy az várható volt, más konfigurációban érkezett meg Oroszországba. mi a különbség? Erre a kérdésre kerestük a választ egy kisteherautó vezetése közben Renault üzem Szovab franciául Batilly

szöveg: Mihail Ozhereljev / fotó: Jekaterina Volkova / 2015.07.31.

Renault Master MY2014. Bruttó tömeg: 3500 kg. Értékesítés kezdete: 2014 vége Ár: 1 469 000 RUB-tól.

„Csak ne menjünk be a belvárosba” – figyelmeztetett minket a sajtópark vezetője, és átadta az autó iratait. – Még nem volt időnk kiadni a bérletet. Valóban, új kórtermünk össztömege 3,5 tonna, pontosan a B kategória felső léce alatt, ami azt jelenti, hogy eltiltották a szabad vezetéstől Moszkva belvárosában. Nos, ne kockáztassunk. Ráadásul nem vagyunk korlátozva az útvonalválasztásban.

Kabin belső frissítette a Renault-t gyakorlatilag változatlan maradt

A Renault Master teljesen fém kisteherautót elsőkerék-hajtással kaptuk, átlagos tengelytávval (3682 mm), átlagos tetőmagassággal (1820 mm) és ami a legérdekesebb, négyajtós rakterével. Azonnal jegyezzük meg, hogy az opcionális bal oldali tolóajtó, amelyért 20 ezer rubelt kell fizetnie, jelentősen megkönnyítheti a be-/kirakodást, például egy raktárban vagy egy szűk, autókkal teli udvarban.

A hatalmas, kétrészes tükrök széles kilátást biztosítanak

A 13,5 m3-es raktérfogattal ez a Master 1105 kg rakományt képes felvenni. Az 1250 mm széles tolóajtó nyílások lehetővé teszik a szabványos euro-raklapok oldalról történő berakodását, a 180 mm-es rakodási magasság pedig nem okoz kényelmetlenséget a be-/kirakodás során. A fotós és én személyesen láttuk ezt, amikor nagy dobozok háztartási gépeket tömtünk a Mesterbe. Mit lehet még jót mondani a raktérről? A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat. A széles hátsó küszöb a be- és kirakodási műveletekhez is optimalizált, a raktér falai és padlózata pedig gondosan rétegelt lemezzel van bélelve.

Az Oroszországban jól ismert francia sarkú Renault Kangoo „nagy testvére” 2011-ben jelent meg először piacunkon. És azonnal felkeltette az érdeklődést extravagáns megjelenésének köszönhetően. A ferde motorháztető, az óriási borotvapengére emlékeztető hűtőrács, ugyanazok a monumentális, függőlegesen elhelyezett fényszórók - ezek miatt tervezési megoldások Mester hatékonyan állt ki a forgalomban.

2014-es verzióban modellév Az autó új motorháztetőt és hűtőrácsot kapott. A friss hűtőrács dizájnnak köszönhetően az új Master eleje összhangban van a frissített Renault arculattal, a motorháztetőről a hűtőrács tetejére költözött megnagyobbított embléma pedig minden autó jellegzetes elemévé vált. a márka.

A vezetőülés rugós rendszerrel van felszerelve

De a frissített Renault kabinjának belseje gyakorlatilag változatlan maradt. A vezető- és utasterek a francia formatervezési iskolára jellemző módon vannak kialakítva: a rengeteg rekesszel és fülkével rendelkező kéttónusú középkonzol érzéki íveit egy sor nem szabványos elrendezési megoldás egészíti ki - pl. a kulcsok elhelyezése riasztásés ajtózárak a mennyezeti panelben. A válaszfalon lévő felsőruházati horgok sem tűntek el - négy van belőlük, mint korábban. Azonban még mindig van valami új - például egy USB-csatlakozó, amelyet sikeresen elhelyeztek a mobiltelefon zsebébe.

A tesztelt Renault Master kabinja háromüléses. Az utas kanapé középső háttámlája könnyen átalakítható fix asztallá. Ugyanakkor maguk az ülések francia puha és anatómiailag megfelelő profillal rendelkeznek. Itt jól jönnek a széles ajtókilincsek, amelyek kartámaszként működnek. Az állítható magasságú és dőlésszögű vezetőülés felfüggesztési rendszerrel és deréktámasszal van felszerelve, ami ritka az ilyen osztályú autóknál. Kényelmes a volán mögött. A műszerfal nem csillog a napsütésben, az optimális kerületű és kellemes tapintású háromküllős kormányon pedig elegendő magasságállítási lehetőség található.

A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat.

A 6 méteres kisteherautó menet közben, ésszerűen elegendő, 125 lóerős turbódízellel, 310 Nm-es csúcs tolóerővel elég dinamikus. Referenciaként: az Oroszországba szállított modellek modern, Euro-4 szabványú Renault M9T dízelmotorral vannak felszerelve, két teljesítményváltozatban - 125 és 150 LE. o., mindkettő kézi sebességváltóval párosul. Ha aktívan dolgozik a 6 sebességes kézi sebességváltóval, a gyorsulás nem nevezhető lassúnak. Ha pedig követi a műszerfalon megjelenő kapcsolási pont utasításokat, jelentős megtakarítást érhet el – esetünkben átlagos fogyasztásüzemanyaggal kevert ciklusban hasznos teher kb 500 kg csak 7,5 l/100 km volt. Ebben a helyzetben, mivel az üzemanyagtartály űrtartalma 100 liter, egy feltöltéssel több mint 1000 km-t tehet meg.

Az opcionális bal oldali tolóajtó jelentősen megkönnyíti a be-/kirakodást

Autópálya üzemmódban hibátlan a vezethetőség: a magas, hosszú furgon nem imbolyog, magabiztosan tartja a pályáját. A sima futást a felfüggesztés jól megválasztott jellemzőinek – a hátsó laprugónak és az első rugónak – köszönhetjük. Azok, akik úgy döntenek, hogy koszos felületre hajtanak le az aszfaltról, vigyázzanak: van szabad hely a gerenda alatt hátsó tengely, különleges kialakítása miatt elég kicsi.

A frissített Mester megkapta egész sorúj elemek aktív biztonság beleértve a legújabb generációs menetstabilizálót (ESC). adaptív vezérlés terhelés (Adaptive Load Control) be alapértelmezett, valamint Hill Start Assist, Emergency Break Assist, elektronikus kipörgésgátló rendszer(Extended Grip). A komplett autó megrendelésekor kapcsolókészülék Stabilitásszabályozó rendszert (Trailer Swing Assist) kínálnak.

Rétegelt lemez padló súrlódó bevonattal

Ha a városi tömegben és szűk udvarokban történő manőverezés biztonságáról beszélünk, érdemes megemlíteni a masszív külső kétrészes „bögre” tükröket - a rálátás rajtuk kiváló. A panorámás alsó kvadráns kibővíti a láthatósági tartományt, miközben minimalizálja a holttereket. A frissített Renault Master modellen ráadásul az utasoldali napellenző tükörrel is kiegészíthető a jobb láthatóság és a biztonság növelése érdekében. Ebben az esetben a vezetőülés látótávolsága még nagyobb lesz.

A hátsó felfüggesztés laprugókat használ

Azonban a mozgás hátrafelé a Mesteren, akárcsak bármelyik „osztálytársán” a manőver nem kellemes, megfelelő készségeket igényel. A megfelelő tájolás megkönnyíti a hátsó ajtók és válaszfalak üvegezését. Ráadásul az opciók listája tartalmazza a hátsó parkolóérzékelőket is. Csak 10 ezer rubelért rendelheti meg. Az udvarokon és sikátorokban való vezetés során bizonyos nehézségek is komolyak lehetnek nagy átmérőjű forduló (14,1 m). Körülbelül ugyanígy, több lépésben kell azonban városi görcsökben megfordulnia a Renault Master riválisainak többségének.

Az Oroszországba szállított autók Renault M9T dízelmotorral vannak felszerelve (Euro-4)

Belovagolni sötét idő napon megerősítve nagy teljesítményű fejvilágítás. A tompított és távolsági fényszórók a körülményektől függően kellően megértik a vezetőt az útviszonyokról. Az adaptív világítási mód hozzájárul a biztonsághoz – az út jobb vagy bal oldalának megvilágítása az autó mozgása közben, a kormánykerék elfordulásától függően. Kár, hogy benne van alapkonfiguráció nincs elérhető nappali üzemmód futólámpák. Ez egy mínusz.

Összefoglalva a benyomásokat új Renault Mester, megjegyezzük, hogy ez az autó sikeresen ötvözi a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt. És tovább. Figyelembe véve az oroszok megnövekedett érdeklődését a Master 2010 modellév iránt (a modelleladások növekedése 2013-ban 2012-hez képest meghaladta a 100%-ot), okkal feltételezhető, hogy az autó generációváltásával a cég folytatni tudja majd terjeszkedni az orosz piacra, még a haszongépjárművek piacának általános hanyatlása ellenére is.

JEGYZET

GYAKORLATI. A pótkerék rögzítéséhez hátsó túlnyúlás ilyen mechanizmus biztosított.

VITATOTT. A mosótartály nyaka rosszul helyezkedik el újratöltéskor, jobb tölcsért használni.

• Jó láthatóság, tágas rakodótér, fokozott vezetői kényelem
• Alapfelszereltségként nincs nappali menetlámpa

Műszaki adatok
Kerékképlet	4x2
Saját tömeg, kg	2395
Teljes tömeg, kg	3500
Hasznos kötet rakodótér, m 3	13,5
Csomagtér méretei, mm	1400x1500x650
Üzemanyagtartály térfogata, l	100
Motor
típus	dízel, 4 hengeres, Euro-4
munkatérfogat, cm3	2298
teljesítmény, l. Val vel. percnél -1	125 3500-nál
nyomaték, Nm min -1-nél	310 1500-nál
Terjedés	mech., 6 sebességes
Felfüggesztés
elülső	független, tavasz
vissza	függő, tavasz
Fékek	korong
Gumiabroncs méret	225/65R16
ÁR
Alapvető, dörzsölje.	1 469 000
Tesztelt autó, dörzsölje.	1 754 400
SZOLGÁLTATÁS
Gyári garancia	2 év korlátlan futásteljesítmény
Szervizek közötti futásteljesítmény, km	15 000
VERSENYZETŐK
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer,Volkswagen Crafter

ÁTHALADÓ

Az új generációs Mastert Oroszországban két változatban mutatják be - furgonban és alvázban. A széles alvázválasztékban első- vagy hátsókerék-hajtású, szimpla- vagy duplakabinos változatok találhatók, valamint három hossz és teherbírás is választható - 1425-től 2420 kg-ig. A jármű hét alvázas változatban, három-hétüléses fülkével és különféle karosszériaváltozatokkal kapható: iparcikkekkel és izoterm furgonokkal, fedélzeti platform, műhely, vontató, stb. Orosz gyártók teljesen fém karosszériájú autók útvonal- és turistabuszává, pénzszállító járművekké és hűtős kisteherautókká alakításával foglalkozik.

Nagyszámú módosítás és elfogadható ár, 1 469 000 RUB-tól kezdve, valamint speciálisan tervezett Renault programok Mert vállalati ügyfelek A vállalat úgy véli, hogy ez további ösztönzést jelenthet a potenciális vásárlóknak a Renault Master választására.

Az autót a Renault Oroszország biztosította.

A Renault Master a francia gyártmányú kisteherautók nagy családja. A modell Európában és az Egyesült Királyságban is ismert Opel Movano és Vauxhall Movano néven, de francia szakemberek fejlesztették és gyártották.

A Renault Master egy olyan autó, amely számos feladat elvégzésére képes. Az autót többféle karosszériatípusban gyártották (teherautó, utas változatok, alváz). A rakomány variáció nyerte el a legnagyobb népszerűséget. Megkülönböztető a Renault jellemzője A mester hatalmas rakománykapacitással rendelkezik.

A modell gyártása 1980-ban kezdődött, és a járművek űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése után érezhetően megnőtt a kereslet iránta. A Renault Master bezárja a terméksort kereskedelmi járművek márka. Jelenleg a modell harmadik generációját értékesítik Oroszországban.

A módosítások áttekintése

A modell története és célja

Első generáció

Az első Renault Master modell kifejlesztése több évig tartott. 1980-ban debütált. Kezdetben az autó egy 2,4 literes Fiat-Sofim dízelmotort kapott. Később megjelent egy 2,1 literes dízelmotor. 1984 óta a tápegységek sora bővült benzinmotorok 2 és 2,2 literes. Az első Renault Master megkülönböztető jellemzője a szokatlan kerek formájú ajtókilincsek (hasonlóan a Fiat Ritmóhoz) és az oldalsó tolóajtó volt. Hamarosan a francia márka eladta a jogokat a családnak Opel. Kezdetben az autógyártást a Renault gyárban végezték, majd a Batillyben található SoVAB üzembe helyezték át.

Külsőleg az autó nem tűnt túl reprezentatívnak. A szögletes karosszéria, a nagy téglalap alakú fényszórók és a klasszikus hűtőrács nem növelte a modell vonzerejét.

Kezdetben alacsony volt a kereslet a Renault Master iránt, de a furgonok gyorsan népszerűvé váltak. További előny Az autónak nagy raktere volt, ami tetszett a fogyasztóknak. A Renault Master debütáló generációja azonban veszített versenytársaival szemben (különösen a Fiat szállító cégeivel szemben). Ez azonban 17 évig tartott.

Második generáció

1997-ben a franciák bemutatták a Renault Master második generációját. Egy évvel később az autót elismerték " A legjobb teherautó az év ... ja". A második generáció óta a modell olyan funkciókat kapott, amelyeket a mai napig megőriztek. Az autót enyhén vágott élek és csúszó kialakítás jellemezte. Ugyanakkor a franciák nyíltan lemásoltak bizonyos elemeket Fiat modellek Ritmo és Fiat Strada (ajtószerkezetek, kilincsek). A Renault azonban alaptalannak nevezte a versenytárs összes állítását.

A Renault Master II sokkal vonzóbbá vált, és megkapta a „ európai megjelenés" Elöl szembetűnő volt a nagy lökhárító a ködlámpák számára kialakított résekkel, a lekerekített motorháztető, a nagy fényszórók és a hűtőrácsot kettéosztó márkalogó.

Minden Renault módosítások A Master II-t Franciaország északkeleti részén szerelték össze, és a legmagasabb minőséggel jellemezte. A motorpaletta jelentősen bővült, és magában foglalta a G-Type sorozat dízelmotorjait (a Renault fejlesztette), a Sofim 8140 és az YD ( Nissan fejlesztés). A váltóként 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 6-fokozatú automata váltót használtak.

2003-ban a Renault Master II egy globális újratervezésen esett át, melynek során a karosszéria körvonalai puhábbak lettek, és megnőtt a fényszóró területe. A modell jobban hasonlít a Renault Traficra.

Harmadik generáció

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. Az autót azonnal elkezdték több márka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) alatt gyártani. A modell megjelenését felülvizsgálták. Itt jelentek meg a hatalmas, könnycsepp alakú fényszórók, a fényűző masszív lökhárító és az első rész tiszta vonalai. A világítástechnika és a karosszériaelemek védelme elöl és hátul hangsúlyozta az autó megbízhatóságát, szilárdságát és modernségét. A formatervezés szempontjából a Renault Master III nagyon érdekesnek bizonyult. Az oldalak kialakításának megválasztásával (üvegezett vagy normál változat) még nagyobb egyéniséget lehetett adni az autónak.

A modell méretei kissé megnőttek, így a hasznos térfogat 14,1 köbméterre bővült. A küszöbértékeket kifejezetten a ki- és berakodáshoz optimalizálták.

Változáson esett át a tápegységek választéka. Ez 100-150 LE teljesítményű motorokat tartalmazott.

2016-ban a franciák bemutatták speciális változat Renault Master X-Track megnövelt hasmagassággal, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel. Később megjelent a Renault Master 4×4 modell összkerékhajtású változata.

Ma az autót különféle területeken használják, de a legnépszerűbbek a Renault Master kisteherautók, amelyeket különféle térfogatú rakomány szállítására használnak.

Műszaki adatok

A test funkcionalitásának bővítésére Renault szakemberei A modell számos módosítását kínálták, 3 magassági és hosszúsági variációval. A belső partíciók elrendezésének több módja is volt.

A rövid tengelytávú változat hossza 5048 mm, szélessége 2070 mm. Magassága 2290-2307 mm volt. Távolság változatlan maradt az összes módosításnál - 185 mm. Az első nyomtáv 1750 mm volt, a hátsó - 1612-1730 mm. A közepes változatban a modell hossza 6198 mm volt, a hosszú tengelytávban - 6848 mm. A tengelytáv 3182 mm és 4332 mm között mozgott. Esztergálási átmérő – 12500-15700 mm.

A maximális terhelés variációtól függően 909 és 1609 kg között mozgott. Elfogadható teljes tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata – 7800-15800 l.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városi ciklus - 9,5-10 l/100 km;
• kombinált ciklus - 8-9,3 l/100 km;
• városon kívüli ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.

Üzemanyagtartály térfogata – 100 l.

Motor

A legújabb Renault Master összes módosítása 2,3 literes dízelegységgel van felszerelve, 100 és 150 LE közötti teljesítménnyel. Ezt a motort a Nissan MR motorcsaládjának folytatása, de kizárólag a Renault Master és az „iker” modelleken használják. Az egység minden változata megfelel az Euro-4 követelményeinek. Common Rail-lel és anélkül is kaphatók. A motorok 4 hengeresek (soros).

A motor jellemzői:

• 100 lóerős változat – maximális nyomaték 248 Nm;
• 125 lóerős variáció – maximális nyomaték 310 Nm;
• 150 lóerős változat – maximális nyomaték 350 Nm.

Eszköz

A haszongépjárművek kínálata különösen egyértelműen tükrözi a francia márka vállalati stílusát. Renault Master fényes az megerősítés. A praktikus és minőségi karosszéria egy nagy dekoratív hűtőrács jellemzi, amely egyedivé teszi a modellt. Oldalsó védelemés a terjedelmes első lökhárító biztonságosabbá teszi a mozgást. francia gyűlés garantálja az összes komponens legmagasabb minőségét. A modell megkülönböztetett kis kiadások működéshez. A külső elemek (ajtók, motorháztető és mások) hosszú élettartamúak. Nem véletlen, hogy a gyártó 6 év garanciát vállal a korrózió ellen. A tartósság egyik összetevője a karosszéria dekoratív bevonata.

A modell első felfüggesztését a felső rész felhasználásával tervezték sugárhajtás 2 karból. Egy hasonló séma más széles profil, amely lehetővé teszi az autó mozgásának szabályozását nedves úton. Az első kerekekhez ez biztosított független felfüggesztés. A legújabb generációs Renault Master felfüggesztéssel és alváz, amelyek kiváló iránystabilitásukról ismertek. A széles nyomtáv további irányítást biztosít bármilyen típusú felületen. A terheléstől függetlenül a felfüggesztés stabilan működik. Az alap hátsó felfüggesztés a húzókar lefeküdt.

A Renault Master fékrendszert fokozott hatékonysága jellemzi. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul tárcsafékek használatosak.

Az autó első- és hátsókerék-hajtású változata elérhető az orosz piacon. A kínált sebességváltó 6 sebességes kézi váltó terjedés A hatodik sebesség javul fogyasztási jellemzők autó, és növeli az akusztikus kényelmet. A Renault Master III-ban a sebességváltó kar lökete rövidebb lett, a váltóerő pedig kisebb lett. Ugyanakkor az összes sebességfokozat rendkívül világosan kapcsol. A sebességváltó áttételi arányának felülvizsgálatával az autó gyorsulási dinamikája javult.

Belül a legújabb Renault Master egy hihetetlenül jól átgondolt termék. A kabinban sok tárolóhely található a különböző rendeltetésű és méretű tárgyak számára. Vannak zsebek az apró tárgyaknak és tágas fülkék az iratok számára. Ez lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy a szállítmányozó mindent becsomagoljon, amire szüksége van. A rálátás oldalra és a szélvédőn át kiváló. Ezenkívül a vezető beállíthatja a kormánykerék magasságát, kiválasztva az optimális pozíciót. A hidraulikus nyomásfokozó lehetővé teszi, hogy elkerülje a további erőfeszítéseket vezetés közben. Az ülések külön figyelmet érdemelnek. A vezetőülés a személy súlyától függetlenül hatékonyan minimalizálja a kilengéseket és rezgéseket. Gyakorlatilag nem érezhető rajta a sebességcsökkentő. Magasságállítás és deréktámasz is elérhető (már alapkivitelben).

A Renault Master III okosan készült, és inkább úgy néz ki, mint egy drága távolsági teherautó, mint a városba és környékére szánt kisteherautó.

Teszt Drive videó