Ma az aktív autóbiztonsági rendszerekről lesz szó, hiszen gyakorlatilag minden modern autó rendelkezik ilyen rendszerekkel, de nem sok autóvásárló tud róluk.

Lépésben az elektronikai technológia fejlődésével és digitális technológiák Az autó is a felismerhetetlenségig megváltozott.

A technológiák nem állnak meg

És ha csak 20-30 évvel ezelőtt kipörgésgátló rendszer a prémium autók nélkülözhetetlen tulajdonsága volt, ma már számos olcsó autó márka minimális konfigurációjában szerepel.

Manapság az autók elektronikus rendszereinek oroszlánrésze így vagy úgy szerepel az úgynevezett aktív biztonság készletében.

Ezek az elektronikus rendszerek segítenek a tapasztalatlan vezetőnek megtartani az autót a pályán, leküzdeni a meredek ereszkedéseket és emelkedőket, balesetmentesen leparkolni, és vészfékezéskor még az akadályt is csúszás nélkül megkerülni.

Ráadásul sok modern elektronikus rendszer „megtanulta” figyelni a „holt zónát”, az oldalsó intervallumot és a távolságot, felismeri a jelöléseket, útjelző táblákés még az úttesten átmenő gyalogosok is.

Ezt a témát részben már érintettük a cikkben.

Ez azonban nem a kiegészítő elektronikus rendszerek teljes listája. Az országúton való kényelmes vezetés érdekében sok autó adaptív rendszerrel van felszerelve.

Nekik köszönhető, hogy a sofőr egyfajta időt szakíthat ki, és csak az utat figyelheti, minden mást, beleértve a távolságtartást, a mozgás pályáját és a gázszabályozást, az elektronika intézi.

Ha pedig a sofőr túl laza, vagy akár el is szundikál, egy elektronikus rendszer ébreszti fel, amely figyeli a sofőr viselkedését.

Úgy tűnik, nagyon közel van a jövő, amikor az autó önvezető lesz? Lehet.

Az elektronikus rendszereknek azonban egyelőre nem csak csodálói vannak, hanem ellenfeleik is.

Azzal érvelnek, hogy az elektronikus rendszerek bősége csak akadályozza a vezetőt abban, hogy kifejezze magát, sőt az elektronika egyes esetekben még ront is a helyzeten.

Mielőtt egyik vagy másik oldalára állna, először meg kell értenie, hogyan működnek az elektronikus biztonsági rendszerek, milyen problémákat segítenek elkerülni, és milyen esetekben „tehetetlenek”.

ABS (blokkolásgátló fékrendszer)

Blokkolásgátló fékrendszer.

Ez alatt a rövidítés alatt szokás elrejteni a nagyon blokkolásgátló fékrendszert, amely nemcsak az első elektronikus vezetőasszisztens lett, hanem sok más elektronikus aktív biztonsági rendszer létrehozásának alapjául is szolgált.

Önmaga blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek teljes blokkolását fékezéskor, és csúszós felületen is irányíthatóvá teszi az autót.

Először a múlt század 70-es éveinek elején telepítettek ilyen rendszert a Mercedes-Benz autókra.

A modern blokkolásgátló fékrendszer jelentősen csökkenti féktávok sürgős fékezéskor csúszós útfelületen.

A modern működési elve a fékfolyadék nyomásának kiengedésének és növelésének ciklusaiban rejlik a kerekek működtetőihez vezető körökben.

Az elektronika vezérli a szelepeket, információkat kap a kerék forgásérzékelőitől.

Ha valamelyik kerék leáll, az érzékelő elektronikus impulzusai nem továbbítják a központi processzort.

Azonnal működésbe hozni Mágnesszelepek, nyomáscsökkentéssel a blokkolt kerék kioldódik, ami után a szelepek ismét záródnak, növelve a nyomást a fékkörben.

Ez a folyamat ciklikusan megy végbe, másodpercenként körülbelül 8-12 nyomásemelési és -engedési ciklus gyakorisággal, miközben a vezető lenyomva tartja a fékpedált.

A sofőr úgy érzi ABS működés lüktető ütem által fék pedál.

A modern blokkolásgátló fékrendszerek nem csak az úgynevezett szakaszos fékezést teszik lehetővé, hanem az egyes tengelyeken lévő kerekek fékezőerejét is szabályozzák azok megcsúszásától függően. Ezt a rendszert EBD-nek hívják, de erről később lesz szó.

Az ABS hátrányai.

De minden éremnek van hátoldala is.

Minden ABS fő problémája az, hogy az elektronika szinte teljesen kicseréli a vezetőt a fékvezérlésben, így csak passzívan kell megnyomnia a pedált.

A rendszer némi késéssel lép működésbe, mivel a processzornak időre van szüksége a fékezőerők és az útfelület állapotának értékeléséhez.

Általában ez a másodperc töredéke, de ahogy a gyakorlat azt mutatja, nagyon gyakran elég, ha az autó megcsúszik.

Az ABS egy újabb kegyetlen tréfát is képes eljátszani a vezetővel csúszós úton. A helyzet az, hogy 10 km/h-nál kisebb sebességnél az ABS automatikusan kikapcsol.

Ez azt jelenti, hogy ha a sofőrnek sikerült a rendszerleállási küszöb alatti értékre lassítania nagyon csúszós útviszonyok között, és előtte akadály van, oszlop, ütközés, ill. álló autó, valószínűleg a vezető lenyomva tartja a fékpedált.

Ebből pedig fagyos körülmények között könnyen lehet kisebb közlekedési baleset.

A lekapcsolás pillanatában van segédrendszer a vezetőnek kell vállalnia a felelősséget teljes felügyelet fékezés.

Amikor a hátsó kerekek blokkolnak, a szelepek még alacsonyabb értékre csökkentik a nyomást.

A hátsó kerekek forgási sebességének növekedésével a szelepek záródnak, és a nyomás ismét nő.

A rendszer az ABS-szel együtt működik, és annak kiegészítő része.

Felváltotta a híres „varázslót” - a mechanikus szabályozót fékező erők, amely az autó karosszériájának dőlésszögétől függően kikapcsolja a hátsó kerekek fékköreit.

ASR (automatikus csúszásszabályozás)

Csúszásgátló rendszer.

Ezt az elektronikus aktív biztonsági rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a jármű hajtott kerekeinek elcsúszását.

Jelenleg sok modern autóra telepítik, beleértve az összkerékhajtású crossovereket és a SUV-okat.

Sok autógyártó más-más nevet adhat a kipörgésgátló rendszernek. De a működési elve szinte ugyanaz, és a blokkolásgátló fékrendszer működésén alapul.

Az ASR az elektronikus differenciálzár és a motor kipörgésgátló vezérlőrendszereit is tartalmazza.

Működésének elve a csúszó kerék rövid távú blokkolása és a nyomaték átvitele egy másik kerékre ugyanazon a tengelyen. alacsony sebességek mozgások.

Nagy (80 km/h feletti) sebességnél a csúszás a nyitási szög beállításával szabályozható fojtószelep.

Ellentétben az ABS-sel és az EBD-vel ASR rendszer a keréksebesség-érzékelők leolvasásakor nemcsak az álló és forgó kereket, hanem a haladó és a hajtott kerekek szögsebesség-különbségét is összehasonlítja.

A hajtott kerekek rövid távú blokkolásának szabályozása hasonló ciklikus elv szerint történik.

Az autó márkától és típusától függően az ASR rendszer képes a motor tapadásának szabályozására a fojtószelep nyitási szögének megváltoztatásával, az üzemanyag-befecskendezés blokkolásával, a dízel üzemanyag befecskendezési szögének vagy a gyújtás időzítésének megváltoztatásával, valamint a robotok szoftveres algoritmusának vezérlésével. vagy robotizált sebességváltás. automatikus átvitel terjedés

Egy gombbal aktiválható.

Az ASR hátrányai.

Ennek a rendszernek az egyik jelentős hátránya a fékbetétek folyamatos használata, amikor a meghajtó kerekek megcsúsznak.

Ez azt jelenti, hogy sokkal gyorsabban fognak elkopni, mint egy tipikus, ASR-rel nem rendelkező autó fékbetétjei.

Ezért egy autótulajdonosnak, aki gyakran használja a kipörgésgátló rendszert, sokkal óvatosabbnak kell lennie a fékbetétek munkarétegének vastagságára vonatkozóan.

Elektronikus stabilitási program

Elektronikus rendszer iránystabilitás(stabilizáció).

Jelenleg sok autógyártó másként hívja ezt a rendszert.

Egyes autógyártók „mozgásstabilizáló rendszernek” nevezik. Mások „stabilitásvezérlő rendszernek” hívják. De munkájának lényege gyakorlatilag változatlan.

Ahogy a neve is sugallja, ezt az elektronikus aktív biztonsági rendszert úgy tervezték, hogy fenntartsa az irányítást és stabilizálja a jármű mozgását egyenes vonaltól való eltérés esetén.

Egy ideje már kötelező az autók ABS-sel való felszerelése az USA-ban és Európában is.

A rendszer képes stabilizálni a jármű pályáját gyorsítás, fékezés és manőverezés közben.

Valójában az ESP egy „intelligens” elektronikus rendszer, amely magasabb szintű biztonságot nyújt.

Tartalmazza az összes többi elektronikus rendszert (ABS, EBD, ASR stb.), és felügyeli azok leghatékonyabb és legkoordináltabb működését.

Az ESP „szemei” nemcsak keréksebesség-érzékelők, hanem a főfékhengerben lévő nyomásérzékelők, a kormánykerék forgásérzékelői, valamint a jármű elülső és oldalirányú gyorsulásérzékelői is.

Ezenkívül az ESP szabályozza a motor tolóerejét és automatikus átvitel. A rendszer maga határozza meg a támadást kritikus szituáció, figyelemmel kíséri a járművezető cselekvéseinek és a jármű pályájának megfelelőségét.

Abban az esetben, ha a vezető műveletei (pedálok lenyomása, kormánykerék forgatása) eltérnek a jármű röppályájától (érzékelők jelenléte miatt), a rendszer működésbe lép.

Típustól függően vészhelyzet, az ESP a kerekek fékezésével, a motor fordulatszámának, sőt az első kerekek forgásszögének és a lengéscsillapítók merevségének szabályozásával stabilizálja a mozgást (ha vannak aktív kormány- és felfüggesztésvezérlő rendszerek).

A kerekek fékezésével az ESP megakadályozza, hogy az autó megcsússzon és oldalra húzódjon éles kanyarokban.

Például, ha egy kis sugarú kanyarban nem megfelelő a mozgási pálya, az ESP lefékezi a belső hátsó kereket, miközben megváltoztatja a motor fordulatszámát, ami segít az autót egy adott pályán tartani.

A motor nyomatékát az ASR rendszer szabályozza.

BAN BEN négykerék-meghajtású járművek A sebességváltó nyomatékát egy középső differenciálmű szabályozza.

Egy modern ESP rendszer más rendszerek munkájára is támaszkodhat: vészfékezés-vezérlés (Brake Assistant), ütközés-elhárító rendszer (Braking Guard), valamint elektronikus differenciálzár (EDS).

Intelligens elektronikus menetstabilizáló rendszerrel felszerelt jármű üzemeltetésekor a jármű tulajdonosának tudatában kell lennie a féktárcsák és fékbetétek fokozott kopásának.

És a pszichológiai pillanatról is - a hamis biztonságérzetről, ami abban rejlik, hogy a vezető minden hibája a sebesség kiválasztásakor alulbecslés csúszós felület Az ESP időben korrigálni tudja az elöl haladó jármű távolságát.

Valójában az egyre továbbfejlesztett elektronikus aktív biztonsági rendszerek ellenére a sofőr jártassága és felelőssége a saját és az utasok életéért még mindig nem törlődött.

Ez az a szabály, amelyet mindig észben kell tartani, még akkor is, ha elektronikus asszisztensek társaságában vezet.

A tudományos és technológiai forradalom a huszadik század közepén indult versenyfutásába, és még mindig nem áll meg. Ez különösen észrevehető, ha egy modern autó motorháztetője alá néz: a járművek manapság valódi kerekes erődökké változtak, amelyek megvédhetik a vezetőt számos bajtól. És nem utolsósorban ebben az egész történetben a sikeres utazás garantálásában az autó biztonsági rendszerei játszanak.

A Citroen AFIL rendszere, amely követi az autó helyzetét a jelölésekhez képest

Fénykép

Minden nap konstruktőrök autóipari aggodalmak bonyolítja az autórajzokat, egyre bonyolultabbá és az átlagfelhasználó számára érthetetlenebbé téve azokat. Ma intelligens biztonsági rendszerek uralják a szállást, valamint különféle eszközök a kényelmes vezetés biztosítására. És ha figyelembe vesszük, hogy a világ útjain a helyzet enyhén szólva messze nem ideális, akkor egyre nehezebb „áttörni” egy olyan autónak, amely nincs felszerelve modern passzív és aktív biztonsági berendezésekkel. a vevőnek.

ABS - blokkolásgátló fékrendszer

Feladat ABS(blokkolásgátló fékrendszer) célja a fékező jármű kerekeinek blokkolásának megakadályozása, valamint az irányíthatóság és az iránystabilitás megőrzése.

Amikor a kerekek blokkolva vannak, és úgy tűnik, hogy az autó megcsúszik, az elektronika módszeresen „kienged” és „nyom” fékbetétek, amely lehetővé teszi a kerekek forgását. Hatékonyság ABS rendszerek elsősorban attól függ, hogy mennyire jól van konfigurálva. Ha például túl korán működik, a fékút jelentősen megnőhet.

Működési elve

Az ABS működési mechanizmusa meglehetősen egyszerű. A kerekek forgásérzékelői jeleket bocsátanak ki, amelyeket az azokat elemző számítógéphez küldenek. Létezik egyfajta cselekvésimitáció hivatásos sofőr, amely szakaszos fékezési módszert alkalmaz.

Mennyire hatékony ez a rendszer? Rögtön meg kell jegyezni, hogy megjelenése óta nem szűnnek meg a viták arról, hogy előnyösebb vagy károsabb. De akárhogy is legyen, még az ABS ellenzői sem hagyhatják figyelmen kívül az olyan hasznos tulajdonságokat, mint a féktávolság jelentős csökkentése, valamint a többtonnás autó feletti irányítás fenntartása vészfékezéskor. Igen, ha az ABS be van kapcsolva, nagyon nehéz kiszámolni a fékút hosszát, de jobb teljes tudatlanságban megállni, nem tudni, hány méterrel egy lámpaoszlop előtt, mint „megcsókolni”, pontosan tudva, hogy meddig az autó kibírja fékezés közben. A két szembenálló tábor úgy döntött, megegyeznek abban, hogy az ABS jól jön tapasztalt sofőrök, és a „Schumacherek” mindig képesek lesznek legyőzni a rendszert. De forradalmi tudományos gondolkodásról beszélünk, így ma már nyugodtan kijelenthetjük, hogy az „ABS - tapasztalt vezető” csatában az elektronika természetesen feltétel nélküli győzelmet arat.

Fénykép

A modern többcsatornás ABS lehetővé teszi, hogy a rendszer bekapcsolt állapotában is megszabaduljon a fékpedál vibrációjától. Valamikor a közlekedési balesetek oka az ABS hirtelen működésbe lépése volt: a pedál vibrálni kezdett, az autó pedig nyögni kezdett, így a tapasztalatlan autósok megijedtek és kiengedték a féket. Ma már rendkívül érzékenynek kell lennie ahhoz, hogy érezze, hogyan aktiválódik az ABS, amely szinte minden autóban alapfelszereltség. Ugyanakkor más bonyolultabb elektronikus biztonsági rendszerek alapjául is szolgál.

ASR - kipörgésgátló rendszer

A rendszer ASR(csúszásgátló szabályozás) nagyon sok név létezik, ezek közül a leggyakoribbak TRC, vagy " kipörgésgátló», STC, ASC+TÉs TRACS. Ez aktív rendszer A járműbiztonság az ABS-sel és az EBD-vel szorosan együttműködve működik, és úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a kerekek megcsúszását, függetlenül az útfelület állapotától és a gázpedál megnyomására alkalmazott erőtől. Mint fentebb említettük, sok biztonsági rendszer ABS-en alapul. Az ASR tehát a blokkolásgátló fékrendszer érzékelőit használja, érzékelve a hajtott kerekek csúszását, csökkenti a motor fordulatszámát, és ha szükséges, lefékezi a kerekeket, hatékony sebességnövekedést biztosítva. Más szóval, még ha lenyomja a gázpedált a padlóra, az ASR megakadályozza a gumiégetést és az aszfalt csiszolását.

Manapság az autókat még éjjellátó készülékkel is felszerelik.

Fénykép

Az ASR fő célja, hogy biztosítsa az autó stabilitását éles indításkor vagy bármely úton emelkedőn történő vezetés közben. A kerekek „görgetése” kiegyenlítődik az erőmű nyomatékának újraelosztása miatt azokra a kerekekre, amelyek Ebben a pillanatban jobb tapadásuk legyen az útfelületen. Az ASR-re bizonyos korlátozások vonatkoznak. Például kizárólag 40 km/h-t meg nem haladó sebességnél működik.

Hibák

Lehetetlen megemlíteni a rendszer néhány hiányosságát. Így az ASR nagymértékben zavarja a tapasztalt vezetőket, akik megpróbálnak kihozni egy elakadt autót a lengésből. A rendszer lelassul, és nem megfelelően és nem megfelelő időben bocsátja ki a gázt. Ismertek olyan esetek, amikor a kipörgésgátló rendszer annyira „fojtotta” a motort, hogy az autó egyáltalán nem tudott mozogni.

Vagy például az aktív vezetők. Ezzel az ASR szabályozott csúszás közben küllőket helyez a kerekekbe, és vonóerővel szabályozza ezt a csúszást. De ez nem hasonlítható össze a rendszer előnyeivel: reteszeli a differenciálművet, lefékezi a kanyarban terhelt kereket, és kiegyenlíti a kerekek forgási sebességét, lehetővé téve az autó „szívének” forgatónyomatékának minél hatékonyabb felhasználását. amint lehet.

Manapság sok autógyártó elfelejti az utcai versenyzőket, és nem fogyatékossá teszi az ASR-t. De megállíthatja bármi is a találékony vezetőinket? Egyszerűen kihúzzák a biztosítékot, és kiélik versenyzési ambícióikat. Van azonban itt egy „de”: ha biztos abban, hogy az ASR megakadályozza a gyorsulást, emlékeztetünk arra, hogy ezt a rendszert a Forma-1-es autókban használják.

EBD - elosztja a fékerőt

EBD(elektronikus fékelosztás), vagy EBV egy aktív autóbiztonsági rendszer, amely a fékerő elosztásáért felelős az összes kerék között. Az EBD ismét mindig párhuzamosan működik a mögöttes ABS-szel.

Figyelemre méltó, hogy az EBD az ABS-reakció előtt kezd el hatni, vagy ez utóbbit biztosítja, ha az meghibásodik. Mivel ezek a rendszerek szorosan összefüggenek, és mindig párban működnek, a katalógusokban gyakran megtalálható az ABS+EBD általános rövidítés.

Az EBD-nek köszönhetően optimális keréktapadást, jelentősen megnövelt iránystabilitást kapunk az autó vészfékezéskor, valamint garanciát arra, hogy kritikus helyzetben sem vész el az autó feletti irányítás. Ezenkívül a rendszer olyan tényezőket is figyelembe vesz, mint az autó helyzete az úthoz képest és a jármű terhelése.

Fékasszisztens - biztonságos fékezés

Fékasszisztens (BAS, DBS, PA, PABS) egy aktív járműbiztonsági rendszer, amely az ABS-sel és az EBD-vel együtt működik. Vészfékezéskor kapcsol be, amikor a vezető nem elég erősen, de elég élesen nyomja le a fékpedált. A fékasszisztens önállóan méri a pedál lenyomásának erejét és sebességét, és szükség esetén azonnal növeli a fékvezeték nyomását. Ez lehetővé teszi, hogy a fékezés a lehető leghatékonyabb legyen, és jelentősen csökkenjen a fékút.

Fékasszisztens

Fénykép

A rendszer képes megkülönböztetni a járművezetők pánikszerű cselekedeteit vagy azokat a pillanatokat, amikor meglehetősen hosszú ideig nyomják a fékpedált. A BAS nem kapcsol be olyan erős fékezéskor, amely az „előrelátható” kategóriába esik. Sokan úgy vélik, hogy ez a rendszer elsősorban a szebbik nem számára segít, mert a kedves hölgyeknek néha egyszerűen nincs elég erejük a vészfékezéshez. Ezért kritikus helyzetben segítségükre van a fékasszisztens, amely maximális lassulásig „nyomja” a féket.

EDL: zárja a differenciálművet

EDL(elektronikus differenciálzár), amelyet más néven EDS, a differenciálmű reteszeléséért felelős rendszer. Ez elektronikus asszisztens lehetővé teszi a jármű általános biztonságának növelését, vonóképességének javítását kedvezőtlen körülmények, megkönnyíti az indítás pillanatát, intenzív gyorsulást, valamint felfelé irányuló mozgást biztosít.

Fénykép

A differenciálzár rendszer határozza meg szögsebesség mindegyik meghajtó kereket, és összehasonlítja a kapott eredményeket. Ha a szögsebesség nem egyezik, például az egyik kerék megcsúszásakor, az EDL addig fékezi a csúszó kereket, amíg annak forgási sebessége megegyezik a másik hajtókerék sebességével. Ha a sebességkülönbség eléri a 110 ford./perc értéket, a rendszer automatikusan bekapcsol, és 80 km/órás sebességig korlátozás nélkül működik.

HDC: szabályozza a tapadást ereszkedés közben

HDC(domb ereszkedés vezérlése), és DACÉs DDS- elektronikus kipörgésgátló rendszer hosszú és meredek lejtőkön való ereszkedéshez. A rendszer a kerekek fékezésével és a hajtómű „fojtásával” működik, azonban fix, 7 km/h-s sebességkorlátozás van (tolatásnál a sebesség nem haladja meg a 6,5 ​​km/h-t). Ez passzív rendszer, amelyet maga a sofőr kapcsol be és ki. Az állítható sebesség ereszkedéskor teljes mértékben a jármű kezdeti sebességétől, valamint a bekapcsolt sebességfokozattól függ.

Fénykép

A sebességszabályozó rendszer lehetővé teszi, hogy elterelje gondolatait a fékpedálról, és kizárólag a vezetésre összpontosítson. Minden négykerék-meghajtású jármű fel van szerelve ezzel a rendszerrel. HDC, be automatikus üzemmód a féklámpák felkapcsolásakor azonnal kikapcsol, ha a jármű sebessége meghaladja a 60 km/h-t.

HHC - könnyű emelő

Ellentétben a HDC rendszerrel, amely segít a vezetőknek leszállni meredek lejtők, HHC(dombtartási vezérlés) megakadályozza, hogy az autó visszaguruljon emelkedőn haladva. A biztonsági rendszer alternatív nevei: USSÉs HAC.

Fénykép

Abban a pillanatban, amikor a vezető abbahagyja a fékpedált, a HDC tovább tart magas szint nyomás a fékrendszerben. Csak akkor csökken a nyomás, ha a vezető elég erősen megnyomja a gázpedált, és az autó elindul.

ACC: körutazás autóval

ACC(aktív tempomat) van adaptív tempomat, adott fenntartásához használt sebességhatár autó és biztonságos távolság ellenőrzése. P.B.A.(prediktív fékasszisztens) egy prediktív fékrendszer, amely az adaptív tempomattal együtt működik.

Tempomat

Fénykép

Ha az elöl haladó autó távolsága csökken, a rendszer lassítani kezd, amíg a távolság vissza nem áll a megadott szintre. Ha az elöl haladó jármű távolodni kezd, az ACC növelni kezdi a sebességet.

PDC - ellenőrzött parkoló

PDC(parkolási távolság ellenőrzése), a köznyelvben Parktronic- olyan rendszer, amely ultrahangos érzékelők segítségével határozza meg az akadálytól való távolságot, és lehetővé teszi a távolság szabályozását parkoláskor.

Parktronic

Fénykép

A vezetőt tájékoztatják arról, hogy mekkora a távolság a legközelebbi akadálytól speciális jelek, melynek frekvenciája a távolság csökkenésével változik – minél közelebb van az autó a veszélyes területhez, annál rövidebbek az egyes jelek közötti szünetek. Miután 20 cm marad az akadálytól, a jelzés folyamatos lesz.

ESP - az iránystabilitás garanciája

A rendszer ESP(elektronikus stabilitási program), talán a legalternatívabb nevek, amelyekben még az ördög is csípőt törne: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS vagy Stabilitrac. Ez az aktív biztonsági rendszer felelős a jármű iránystabilitásáért, és együttműködik az ABS-sel és az EBD-vel.

Abban a pillanatban, amikor fennáll a megcsúszás veszélye, az ESP jön a képbe. A kerekek forgási sebességének, a fékvezeték nyomásának, a kormány helyzetének, a szögsebességnek és az oldalgyorsulásnak az elemzése után az ESP mindössze 20 ezredmásodperc alatt kiszámolja, hogy mely kerekeket kell lassítani és mennyi a motor fordulatszáma csökkenteni kell az autó stabilizálása érdekében.

Fénykép

Az elektronikus biztonsági rendszerek nem változtatják autóinkat rendkívül intelligens robotokká, amelyek minden munkát elvégezhetnek a vezető helyett. A sarokkő ebben az esetben továbbra is a sofőr marad, akinek józanul kell felmérnie az út helyzetét, képességeit és autója képességeit. És mint tudod, nincs veszélyesebb illúzió, mint a saját sebezhetetlenség illúziója.

Ez a cikk az autók elektronikus alkatrészeit tárgyalja, mik ezek és hogyan működnek.

ABS ("blokkolásgátló fékrendszer")

ABS – blokkolásgátló fékrendszer. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy elkerülje a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor vagy fékezéskor csúszós út. A vezérlőegység többször megnyomja és elengedi a fékbetéteket, aminek következtében a kerekek forogni kezdenek. áll: gyorsulás (sebesség) érzékelők telepítve kerékagyak; vezérlőszelepek, amelyek a fékrendszer vezetékébe vannak beszerelve; szenzoroktól érkező jeleket fogadó és a szelepek működését vezérlő vezérlőegység.

Fékezés közben az ABS folyamatosan és pontosan érzékeli az összes kerék forgási sebességét. Ha egy vagy több kerék a maximálisan számított sebességnél gyorsabban lassul, és a gyorsulásmérő leolvasása alapján az ABS utasítja a fékrendszert, hogy korlátozza a kerék(ek)re ható fékerőt. A fékezőerő visszaáll, miután a kerék forgása visszatér az elfogadható szintre.

4 WS („4 WHEEL STEER”)

4WS – 4 kormányzott kerék. Különleges kormányszerkezetek vannak beépítve hátsó felfüggesztés, melynek segítségével forognak a kerekek. A vezérlést egy speciális elektronikus egység végzi a sebességre, a kormánykerék és a kerekek elfordulási szögére stb. vonatkozó adatok alapján, amelyeket a jármű érzékelőitől kapnak.

A rendszer két üzemmódban működik:

1. Alacsony sebességgel hátsó kerekek forduljon az első kerekekkel ellentétes irányba, és egy manőver végrehajtása során a kormánykerék kisebb szögben forog. Vagyis nő a kormány érzékenysége, és manőverezhetőbbé válik az autó.
2. Nál nél Magassebesség Sávváltáskor vagy gyors kanyarodáskor a hátsó kerekek csak kis szögben forognak ugyanabba az irányba, mint az első kerekek.

ACC („AKTÍV SEBESSÉG-KONTROLL”)

ACC – aktív tempomat. Ez a rendszer háromsugaras radar segítségével figyeli a jármű előtti utat. Ha az Ön előtt haladó jármű átvált az Ön sávjába, az ACC meghatározza annak irányát és helyzetét, és kiszámítja a becsült sebességet a radarjel alapján. A rendszer úgy módosítja a jármű sebességét, hogy biztonságos távolságot tartson a járművek között. A sebesség csökkentése a jármű tapadási csökkentésével vagy a fékek használatával történik. A biztonsági távolság értéke a beállítások segítségével állítható.

ACC („ACTIVE COMING CONTROL”)

ACC automatikus rendszer stabilizáció keresztirányú helyzet karosszéria a kanyarokban és változó felfüggesztési út. Más néven ACE, CATS, CBC, BCS. Az ACC az ABS-szel együttműködve megakadályozza a sodródást hátsó tengely bekapcsoláskor Magassebesség. Az ACC-munka a felfüggesztési elemek közötti terhelések újraelosztásán alapul. Oldalirányú billentéssel (gurulással) a rudak különböző irányba mozognak (az egyik lefelé, a másik felfelé megy). középső része csavarok.

Az ACC megpróbálja felemelni a testet a ferde oldalról, és leengedni az ellenkező oldalról. Így az ACC biztosítja, hogy a jármű az út síkjához igazodjon. A szintezés mellett a növekedés a tapadási tulajdonságok az autó kerekei az úttal kanyarodáskor.

AGS („ADAPTIVE GETRIEBE-STEUERUNG”)

BA („BRAKE ASSIST”)

BA – elektronikus nyomásszabályozó rendszer hidraulikus rendszer fékek Más néven PABS, PA, BAS. A BA önállóan növeli a nyomást a fékrendszerben, ha szükséges, vagy ha nincs elég erő a pedálon.

Sőt, a nyomásnövekedés sokkal gyorsabban megy végbe, mint egy személy megtehetné. A vészfékezést a pedál lenyomásának sebességéről és a pedálnyomásról ismeri fel

D-4

D-4 – technológia közvetlen befecskendezésüzemanyag. A tüzelőanyagot közvetlenül az alatta lévő égéstérbe vezetjük magas nyomású. Ennek a technológiának köszönhetően a teljesítmény jellemzők motor. Az üzemanyag-fogyasztás csökken, a szint káros anyagok gázban.

DAC („DOWNHILL ACESS CONTROL”)

DAC – lejtős ereszkedést segítő rendszer. Ha meredek lejtőn halad, a DAC rendszer azt észleli, hogy a keréksebesség kisebb, mint a jármű sebessége, automatikusan megváltoztatja a különböző kerekekre ható fékerőt.

A DAC biztosítja, hogy a sebesség 5-7 km/h tartományban maradjon, ami ideális meredek lejtők, és 3-5km/h vezetés közben hátrafelé meredek lejtőkön.

DBC („dinamikus fékvezérlés”)

DBC – dinamikus fékvezérlő rendszer. A DBC a DSC (Dynamic Stability Control) kiegészítője. A járművezetők körülbelül 90%-a nem tud időben vészfékezést végrehajtani. Annak ellenére éles préselés a fékpedálon a pedálnyomás nem elegendő, és az ezt követő nyomásnövekedés enyhén növeli a fékerőt. Ennek eredményeként a fékerőt nem használják ki teljesen.

A DBS rendszer lehetővé teszi a fékrendszerben a nyomás felgyorsítását és fokozását vészfékezéskor, és minimális féktávolságot biztosít a fékpedál enyhe lenyomása esetén is. A meghatározó mennyiségek a következők: a nyomásnövekedés mértéke és a pedálra kifejtett erő. A DBS rendszer nem működik megfelelően vákuum elve, hanem a hidraulikus erősítés elvén. Vészfékezéskor egy ilyen rendszer biztosítja a fékerő legjobb és legpontosabb adagolását.

DDE („Diesel Digital Elektronik”)

DDE – elektronikus digitális rendszer. A DDE szabályozza a befecskendezés kezdőpontját, a betáplált üzemanyag mennyiségét és a töltőnyomást, ami biztosítja ezen paraméterek legoptimálisabb megfelelését a motor minden üzemmódjában, még extrém körülmények között is.

Az autó gazdaságosabbá (üzemanyag-fogyasztás), nagyobb nyomatékúvá (simán működik a motor) és környezetbarátabbá (csökken a kipufogógáz toxicitása). A gázpedál nyomóerejének és helyzetének figyelése lehetővé teszi az üzemanyag-befecskendezés idejének, mennyiségének és nyomásának pontosabb kiszámítását, ami a motor működési módját a különféle feltételekés vezetési stílus.

DME („Digital Motor Elektronik”)

A DME egy elektronikus digitális motorvezérlő rendszer. A DME vezérli és felügyeli az összes funkciót (gyújtás, üzemanyag-befecskendezés). DME támogatás optimális teljesítmény a legalacsonyabb toxicitással és üzemanyag-fogyasztással. Az érzékelők folyamatosan figyelik a motor működését befolyásoló összes paramétert. Az érzékelőktől beérkező adatokat a rendszer kiértékeli és a gyújtás- és befecskendezőrendszerek parancsaiba kódolja.

A DME másodpercenként körülbelül 1000 jelet dolgoz fel, beleértve a hűtőrendszer hőmérsékletére, a fojtószelep helyzetére, a levegő sűrűségére és hőmérsékletére, a főtengely helyzetére, a jármű sebességére és a gázpedál helyzetére vonatkozó érzékelők jeleit. A DME összehasonlítja az összes bejövő jelet más rendszerek reakcióival. Ha az egyik érzékelő meghibásodik, a DME a tárolt alapértelmezett értéket használja ezt a paramétert emlékezetből. A DME az elektromos berendezések teljesítményét is felügyeli. Különféle érzékelők segítségével mérik az akkumulátor töltöttségi szintjét és állapotát, valamint az aktuális áramfogyasztást. Támogató akkumulátor Működőképes állapotban a DME garantált motorindítást biztosít bármikor.

EBD („ELEKTRONIKUS FÉKELOSZLÁS”)

EBD – elektronikus fékerő-elosztó rendszer. EBV-nek is nevezik. Az ABS-szel együtt működik, és elektronikusan biztosítja a fékerő egyenletes eloszlását az összes kerék között. Ez szükséges az egyes kerekek optimális tapadása érdekében az úttal a sebesség, a jármű terhelése, a felület jellege stb. alapján.

A legtöbb esetben arra szolgál, hogy kiküszöbölje a kerék blokkolásának lehetőségét a hátsó tengelyen. Az EBD az ABS előtt kezd működni, vagy miután az utóbbi meghibásodás miatt nem működik.

EBM („ELEKTRONIKUS FÉKKEZELÉS”)

EBM - rendszer elektronikus vezérlés fékek. Valójában ez a fékrendszerek vezérlőrendszereinek és e rendszerek kezelésének általános neve, mint például az ABS, ACS+T, DSC és DBC. A különféle érzékelők leolvasása alapján az EBM meghatározza a jármű feletti jó irányítás helyreállításához szükséges beavatkozás mértékét, egy vagy több vezérlőrendszer használatával. Az EBM által használt érzékelők a következők: dőlésszög; kormánykerék dőlésszöge; keréksebesség és fékerő érzékelők.

EBS („ELEKTRONIKUS FÉKRENDSZER”)

EBS – elektronikus fékrendszer. Az EBS-ben a fékpedálnak nincs mechanikus kapcsolata a fékrendszerrel. Másik név " elektronikus pedál", amelynek mozgását elektromos jellé alakítják és továbbítják a vezérlőegységhez. Ezután az érzékelőktől kapott adatokat (sebesség, terhelés, kormányszög, oldalirányú gyorsulás) elemzik. Ezen adatok elemzése alapján az elektronika utasítja működtetőit, hogy szabályozzák a nyomást a fékrendszer áramköreiben.

ECT („ELEKTRONIKUSAN VEZETÉSŰ ERŐVÁLTÁS”)

ECT – elektronikus sebességváltó vezérlőrendszer automata sebességváltóban legújabb generációja. Figyelembe véve a fojtószelep helyzetét, a jármű sebességét és a motor hőmérsékletét, meghatározza, hogy melyik fokozatot kapcsolja be. Ez biztosítja a legsimább sebességváltást, és növeli a sebességváltó és a motor élettartamát. Lehetőség van a sebességváltás algoritmusának beállítására: „tél”, „gazdaság”, „sport”.

Következtetés!

Ezek a rendszerek jelentősen hozzájárultak a modern autó lényegének alapvető megváltoztatásához. Az elektronikának köszönhetően megbízhatóbbá váltak az alkatrészek és a mechanizmusok, maga a szállítás pedig biztonságosabb lett.

• hírek
• Műhely

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az „elnök autójáról”. Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a „Cortege” projekt részét képezik. Aztán embereink regisztráltak egy ipari formatervezési mintát „Car Dashboard” néven (valószínűleg...

Az AvtoVAZ saját jelöltet állított az Állami Dumába

Az AvtoVAZ hivatalos közleménye szerint V. Derzhak több mint 27 évet dolgozott a vállalatnál, és végigment a karrierfejlesztés minden szakaszán - a hétköznapi munkástól a művezetőig. Az a kezdeményezés, hogy az AvtoVAZ dolgozóinak képviselőjét jelöljék az Állami Dumába, a cég munkatársaihoz tartozik, és június 5-én jelentették be, Toljatti város napjának megünneplése során. Kezdeményezés...

Önvezető taxik jönnek Szingapúrba

A tesztek során hat átalakított, önállóan közlekedni képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjaira. Tavaly az ilyen autók akadálytalanul utaztak San Franciscóból New Yorkba – írja a Bloomberg. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4...

A Mitsubishi hamarosan bemutat egy turistaterepjárót

A GT-PHEV rövidítés a Ground Tourer, utazási jármű rövidítése. Ugyanakkor a koncepcionális crossovernek egy „új koncepciót” kell hirdetnie Mitsubishi dizájn- Dynamic Shield." Tápegység A Mitsubishi GT-PHEV az hibrid telepítés, amely három villanymotorból áll (egy az első tengelyen, kettő a hátsó tengelyen) a...

Tovább orosz piacúj prémium márka jelent meg

A Genesis a Hyundai konszern prémium divíziója, amely fokozatosan lép be a globális piacokra. Eleinte a prémium „koreaiak” értékesítése indult meg hazájukban, majd a „teljesítmény, a dizájn és az innováció legmagasabb színvonalát” (legalábbis az újonnan alakult márka képviselői így gondolják) felállított autókat kínálták a gazdag közönségnek. az USA-ból, a Közel-Keletről,...

A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi lakosé volt autókereskedők. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

U Ford Transit nem volt fontos dugó az ajtón

A visszahívás mindössze 24 Ford Transit kisbuszt érint, amelyeket a márkakereskedők 2014 novembere és 2016 augusztusa között értékesítettek. A Rosstandart honlapja szerint ezeken a gépeken a tolóajtó úgynevezett „gyerekzárral” van felszerelve, de a megfelelő mechanizmuson lévő lyukat nem takarták be dugóval. Kiderül, hogy ez a jelenlegi...

A nap videója: az elektromos autó 1,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát

A Grimsel névre keresztelt elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott nulláról 100 km/órára gyorsulni. Az eredményt a dübendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel autó egy kísérleti autó, amelyet az ETH Zürich és a Luzerni Alkalmazott Tudományok Egyetem hallgatói fejlesztettek ki. Az autót azért hozták létre, hogy részt vegyen...

Botrány középpontjában a moszkvai autómegosztás áll

Amint azt a Delimobil szolgáltatásait igénybe vevő Blue Buckets közösség egyik tagja elmondta, bérelt autóval történt baleset esetén a cég a javítási költségek megtérítését követeli a felhasználóktól, és ezen felül bírságot is kiszab. Ráadásul a szolgálati autók nem biztosítottak teljes körű biztosítás keretében. A Delimobil képviselői viszont a hivatalos Facebook-oldalon hivatalos...

A Mercedes kiad egy mini-Gelendevagent: új részletek

Új modell, amelyet úgy terveztek, hogy az elegáns alternatívája legyen Mercedes-Benz GLA, brutális megjelenést kap a „Gelendevagen” stílusában - Mercedes-Benz G-osztály. A német Auto Bild kiadványnak sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. Tehát, ha hisz a bennfentes információknak, a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...

A jármű feletti uralom elvesztésének elkerülése érdekében vészfékezés közben modern autók vonatkozik elektronikus rendszer ESP stabilizálás (Elektronikus stabilitási program - elektronikus program stabilizáció).

A statisztikák azt mutatják, hogy az elektronikus stabilizáló rendszer jelentősen befolyásolja a közlekedés biztonságát. A Daimler-Chrysler szerint például 42%-kal csökkent azoknak a baleseteknek a száma, amelyek abból fakadtak, hogy a sofőr elvesztette uralmát az autó felett, mióta bevezették az ESP-t a sorozatba. Az Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hatóság, az NHTSA közeli adatot közöl - 35%. Az ilyen balesetekben elhunytak száma 30%-kal csökkent az Egyesült Államokban.

A járművezérlő stabilizáló rendszer a következőket tartalmazza:

• ABS()
• EBV (elektronikus fékerőelosztás)
• ASR (vontatásgátló rendszer)
• EDS ( elektronikus zár differenciális)
• MSR (motor nyomatékszabályozás)
• HBA (hidraulikus fékasszisztens)

Összetevők Az ESP az ABS alapvető szerkezeti elemeit tartalmazza. További szög- és oldalgyorsulás-érzékelők, valamint egy kormányszög-érzékelő.

Az ESP és az ABS közötti alapvető különbség az, hogy folyamatosan figyeli a jármű gyorsulását a vezető kívánsága szerint, amit a kormánykerék elfordításával fejez ki, míg az ABS csak fékezéskor lép működésbe. Ha az ESP megérti, hogy az autó gyorsulása elérte a kritikus szintet (megindul a csúszás), a rendszer elkezdi fékezni a kerekeket, alaphelyzetbe állítja vagy növeli a kerék sebességét.

Az ESP általános elrendezése az ábrán látható:

Rizs. Elektronikus járművezérlő stabilizáló rendszer:
1 – elektrohidraulikus egység vezérlővel; 2 – kerékfordulatszám-érzékelők; 3 – kormányszög-érzékelő; 4 – lineáris és szöggyorsulás érzékelő; 5 - az elektronikus egység motorvezérlő

Az ESP kiválasztja fékező erők minden kerékre külön-külön oly módon, hogy a keletkező fékezőerők ellensúlyozzák azt a nyomatékot, amely az autót függőleges tengely körül fordítja és az optimális pályán tartja.

Ha Az autó rosszul fordul, és az első kerekek kifelé csúsznak(alulkormányzottság), ESP fékezi a belső hátsó kereket.

Abban az esetben A hátsó csúszás hatására az autó a kelleténél élesebben próbál kanyarodni(túlkormányzottság), az ESP a külső első kerék fékezésével korrigálja a hibát.

Nak nek megakadályozza a megcsúszást hátsókerék-hajtású autó , Az ESP csökkenti a motor fordulatszámát. Ennek köszönhetően stabilizáló erőnyomaték keletkezik, amely visszaállítja az autót egy biztonságos pályára.

Felborulás veszélye esetén az autót az oldalgyorsulás csökkentése stabilizálja, ami az első kerekek kellően erős fékezésével és a motor nyomatékának egyidejű csökkentésével érhető el. Az aktív fékrásegítő gyorsan növeli a nyomást a visszatérő szivattyú bemeneti vezetékében, ezáltal biztosítja, hogy a fékhajtás azonnal megnövekszik.

Közúti vonat stabilizáló funkció-val rendelkező járműveken használják vonószerkezet. A pótkocsi alacsony lengése bizonyos körülmények között veszélyes szintre emelkedhet. Ez általában 75-120 km/h sebességtartományban történik. Ha az utánfutó egy bizonyos kritikus sebességnél elkezd tántorogni, akkor az elfordulási amplitúdó folyamatosan növekszik (rezonancia jelenség). Az elfordulás átkerül a vontatóra, amely szintén elkezd oszcilláló mozgásokat végezni balra és jobbra a függőleges tengely körül. Az ilyen oszcilláló mozgásokat egy elfordulási szögérzékelő rögzíti, és a vezérlőegység elemzi. Szükség esetén először az egyik vagy a másik első kerékre fejtik ki szabályozó hatást. Ha ez nem elég, a vezérlőegység jelet küld a motorvezérlő egységnek, hogy csökkentse a motor fordulatszámát a lassulás érdekében, miközben mind a négy kereket egyidejűleg fékezi.

A jármű elektromos hálózatára csatlakoztatott pótkocsi jelenlétét a vezérlőegység automatikusan felismeri. Az utánfutó stabilizáló funkciója le van tiltva, mert a jármű terepen való viselkedése összetéveszthető az utánfutó lengésével.

A modern ESP rendszerek akár három kereket is képesek lefékezni egyszerre, mindegyik más-más erővel.

A kerekek fékezése mellett az ESP automatikusan beavatkozhat kormányzás, a kormánykerék adott helyzetben legoptimálisabb elfordulási szögének megválasztása, valamint a felfüggesztés és a sebességváltó lengéscsillapítóinak jellemzőinek megváltoztatása. Ha az ESP rendszer észleli a versenyző versenyzési stílusát, a rendszer érzékenységi küszöbe csökken, hogy alkalmazkodni tudjon az adott vezetési stílushoz. ESP rendszer a vezető kérésére erőszakkal kikapcsolható, de a gyújtás kikapcsolása után az ESP ismét aktiválódik.

Az elektronikus differenciálzár EDS a kerékcsúszás kiküszöbölésére szolgál, miközben elfogadható menetminőség autó, sofőr beavatkozása nélkül. A differenciálzár vezérlőkészülék a segítségével vezérli ABS érzékelők keréksebesség.

Ha útfelszín az autó egyik oldala alatt csúszós, aminek következtében 80 km/h-ig a hajtott kerekek forgási sebességében kb. 100 ford./perc eltérés van, majd a csúszó kerék fékezésével a kerék fordulatszáma kb. kiegyenlítik, és a differenciálmű hatására megnövekedett vonóerő átvitelre kerül a másik kerékre.

A fékezett kerék fékezőszerkezetének túlzott felmelegedésének elkerülése érdekében a differenciálzár nagy terhelés esetén automatikusan kikapcsol. Ha a fékszerkezet lehűlt, kipörgésgátló rendszer a kerekek automatikusan újra bekapcsolnak.

Ha szükséges, az ESP beavatkozik a motorvezérlő rendszerbe, és a helyzetnek megfelelően módosítja a nyomatékot.

» Elektronikus autórendszerek – a vezető segítésére

A kiegészítő elektronikus rendszereket úgy tervezték, hogy olyan feltételeket teremtsenek, amelyek hozzájárulnak a jármű jobb irányításához. Számos különféle elektronikus rendszert fejlesztettek ki, amelyek a járműalkatrészekkel együtt működnek, amelyek osztályozhatók:

• A fékköri mechanizmusokkal együtt működő segédrendszerek:
  - automatikus zárás,
  - extrém fékezés.
• Az iránystabilitás megőrzése.
• Tartsa be a távolságot az autók közötti mozgás során.
• Az autók sávváltásának támogatása autópályán történő sávváltás közben.
• Parkolás ultrahangos jelekkel.
• A tolatókamera használata.
• Bluetooth.
• Tempomat

Blokkolásgátló fékrendszer

ABS () - kifejezetten a fékek hatékonyságának növelésére különböző útviszonyok között.

Leolvassa az egyes kerekek forgási sebességét, és fokozott fékezéssel megakadályozza a blokkolást és a megcsúszást, így lehetővé teszi a jármű irányítását és manőverezését, amíg az teljesen meg nem áll.

Magába foglalja:

• elektronikus vezérlőegység;
• mechanizmus – modulátor a munka (fék) folyadék nyomásának beállítására (ABS egység);
• mutatja a kerekek forgási szögsebességét.

Extrém fékrendszer

Vészfékezésre tervezték olyan körülmények között, ahol a jármű azonnali leállítása szükséges. És segít a vezetőnek lenyomni a fékpedált a fékezés hatástalanságának kiszámításakor.

blokkokból áll:

• ABS egységgel és fékfolyadék-visszavezető szivattyúval összeszerelt hidraulikus modul;
• egy érzékelő, amely jelzi a nyomást a hidraulikus körben;
• egy érzékelő, amely rögzíti a kerekek forgási sebességét;
• készülék a szélső fékező erősítőhöz továbbított jel kikapcsolására.

Gépjármű stabilitás-ellenőrző rendszer

Lehetővé teszi a jármű oldalirányú dinamikájának stabilizálását, és megakadályozza a jármű megcsúszását. Az ABS-sel és a motorvezérlő rendszerrel együtt működik.

Magába foglalja:

• elektronikus blokkvezérlő;
• érzékelő, amely jelzi a kormánykerék helyzetét;
• nyomásérzékelő a fékrendszerben.

Az iránystabilitás rendkívül hatékonynak bizonyult jeges utakon, segítve a vezetőt a nehéz helyzetekben

Rendszer a mozgó járművek közötti távolság megtartására

A SARD egy elektronikus rendszer a járművek közötti előírt, meghatározott távolság betartására, automata üzemmódban. A SARD hatékonysága 180 km/h sebességig lehetséges, és a sebességszabályozó rendszerrel együtt működik, így a vezető kényelmesebb körülmények között vezetheti az autót.

Sávváltás asszisztens

Úgy tervezték, hogy irányítsa a környezetet az autópályán történő manőverezés során. Lehetővé teszi a radar használatát az autó körüli holttér megfigyelésére, és figyelmezteti a vezetőt a vezetés közbeni akadályokra, valamint megelőzi a közlekedési eseményeket.

Elektronikus parkoló rendszer

Úgy tervezték, hogy biztosítsa a biztonságos manővereket az autó parkolása közben. Az elektronikus rendszer több ultrahangos érzékelőből áll, amelyek speciális audio- és vizuális jelek segítségével továbbítják a vezetőnek az esetleges akadályokról szóló információkat. A jelérzékelők jelvételi és -átviteli módban működnek, és lehetővé teszik a legnagyobb hatékonyságú használatukat.

Hátsó kamera

Úgy tervezték, hogy vizuális képeket közvetítsen a jármű mögött. A hangérzékelők és a tolatókamera együttes használata megakadályozza a jármű mögötti akadályokkal való ütközést a manőverek során.

Bluetooth asszisztens rendszer

Bluetooth – mobil kommunikációt biztosít különféle eszközök a járműre szerelve:

• telefon;
• laptop.

Segíti a vezetőt, hogy kevésbé vonja el figyelmét az útról. A biztonság és a kényelem biztosítása autóvezetés közben.

blokkokból áll:

• elektronikus adó-vevő egység;
• antennák.

Tempomat

Segíti a vezetőt a vezetési kényelem növelésével.

Adott járműsebességet tart a domborzattól függetlenül, az út ereszkedésein és emelkedőin. Sebesség és sebességkorlát hozzáadásával rendelkezik vezérléssel, és van memóriája a beállított határértéknek. A fék- vagy a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor kikapcsol, és saját kapcsolóval is rendelkezik. A gázpedál lenyomásakor a jármű felgyorsul, elengedésekor pedig visszatér a megengedett sebességre.

A felhasználónak lehetősége van jelentősen egyszerűsíteni és automatizálni a járműrendszerek használatát, figyelembe véve az autonóm vezérlést.

A járműrendszerek elektronikus diagnosztikája minden karbantartás során megtörténik. hivatalos kereskedő. Egy papírt adnak ki, amely jelzi a hibák jelenlétét hibakódok kinyomtatásával. Van azonban egy kis határ a kettő között telepített berendezésekés a személyzet. Alapfelszereltség esetén a kereskedő köteles javítást és diagnosztikát végezni, de a telepített berendezések esetében megtagadhatja Önt, különösen, ha a berendezést garázsviszonyok a vezetékezésben való megvalósítással és a működési algoritmusok változtatásával. Ilyen helyzetekben, ha az autó garanciális, elveszítheti a garanciális szolgáltatást. Legyen óvatos a kiegészítő berendezések beszerelésekor!

Járműajtó vezérlőegység - CAN hálózati funkciók Peugeot 308 - hátrányok és vélemények az új modell tulajdonosaitól
Mi az ABS (blokkolásgátló rendszer)
Fékrendszer autó - javítás vagy csere Mi az a Start-Stop rendszer?
Az autó motorjának hűtőrendszere, működési elve, meghibásodások