A BMW X5 E70 a BMW népszerű crossoverének második generációja. A másodlagos piacon ez az autó jelenleg vezető szerepet tölt be Oroszországban a luxus crossoverek között. Bár az autó ára meglehetősen magas. Egy ilyen autó fenntartásának költsége magas, de milyen kényelem, vezetési érzelmek, kiváló dinamika, kezelhetőség és márka. Mindez megéri az elköltött pénzt.

A BMW X5 E70 folytatta elődje, E53 sikerét. Az E70 sokkal jobb lett: javult a kényelem és kinézet jelentősen megváltozott. Ezenkívül az autó kezdett üzemanyagot takarítani. A gázolajos gépek városban csak 10-11 litert esznek meg, autópályán pedig 8. Ez nagy crossover komoly erővel és kiváló dinamikával. Ez az autó sokak álma, kortól és nemtől függetlenül. De az autónak van néhány árnyalata, amelyeket tanácsos figyelembe venni egy ilyen autó vásárlása előtt. A BMW X5 E70 túlélte az újratervezést, így az újratervezés előtti és utáni autók valóban mások.

Dorestyling autó

A dizájn tekintetében az autó ugyanaz maradt, mint az elmúlt gyártási évek E53-ában. A motorok változatlanok maradtak, négykerék-meghajtású ill vezetési teljesítmény nem változott.

A karosszéria és a belső tér megkapta a főbb változtatásokat, több hely van bent, harmadik üléssorral is találhatunk konfigurációkat. Az autó méretei kissé nagyobbak lettek és külső kialakítás stílusosabb és modernebb lett. Technikai értelemben pedig semmi újdonság, és az újratervezés után, amikor megjelentek a turbómotorok, akkor specifikációk kezdett változni. A kezelhetőség javult. Ha már az E53 jó volt a menedzsmentben, akkor az E70 még jobb lett.

Az E70-et nagyjából ugyanúgy irányítják, mint az 5-ös BMW-t, a magas tömegközéppont és a nagy tömeg nem is zavart. Természetesen több a tekercs, mint az első ötben, és a felfüggesztés is merevebb. Az autónak nem volt sok tereptulajdonsága, mert alacsonyak a lökhárítók, ezért jobb nem terepen közlekedni, miért drága autó elpusztítani. Bár a hézag meglehetősen nagy - 220 mm. Az első tengelyen kemény kuplungzár található. De mivel ezekben az autókban általában 18 vagy 19 van hüvelykes kerekek közúti gumikkal, akkor komoly szennyeződéseken ez a gumi gyorsan kimosódik és egyszerűen megcsúsznak a kerekek.

Szalon

Az autóban a legtetszetősebb a belső tér, itt nagyon kényelmes, van egy új, akkori multimédiás rendszer „iDrive” alátéttel. Az autó nagyon tágas, sok rakományt lehet belerakni, vagy 7 embert felrakni. Kényelmesen beülhetsz az 5-ösbe, és megrakhatod a csomagtartót holmival.

Facelift utáni autó

Az újratervezést 2010-ben végezték el, turbófeltöltős motorokat szereltek fel a motorháztető alá, és 2011 után kezdték el rakni. új automata doboz 8 lépéssel.

Sokkal gyorsabb lett az autó, ha összehasonlításul egy 3 literes turbómotort veszünk, akkor a dinamikája olyan lett, mint az előstílusú 4,8 literes V8-asé. Az acélturbinás új V8-as motorok pedig 6 másodperc alatt gyorsulnak több százra. Az X5M E70 csúcsváltozata pedig 5 másodperc alatt gyorsul százra. Benzines változatok még mindig sok benzint fogyasztanak, de kevesebbet, mint az előformázott autók. Például, BMW X5 xDrive50i 4,4-es motorral és 407 LE-vel Val vel. városban 17,5, autópályán 9,5 litert fogyaszt 100 km-enként.

Gyengeségek az autóban

5 éves működés után a gyártás korai éveinek autói problémákat okoztak tulajdonosaiknak: sok alkatrész meghibásodott, és ez magas karbantartási költségekhez vezet. Az egyszerű légkörű autók 5 év után kezdenek olajat fogyasztani.

5 év működés után a tulajdonosok általában eladják az autót, és vásárolnak egy turbófeltöltős motorral ellátott utóstílust. És minden komoly problémákat már ezeknek az autóknak a leendő tulajdonosaira esnek. Általában, amíg az autó garanciális, nem történik vele semmi, és a problémák 5 év működés után kezdődnek. És mivel a tervezés bonyolult, a javítás költségesnek bizonyul.

A kereskedők minden meghibásodásnál megpróbálnak nem garanciális esetet találni, hogy olajat eszik az autó, azt mondják, hogy ez tervezési jellemzők BMW-motorok, és amikor rándulások jelennek meg az automata sebességváltóban, frissítik szoftver dobozos vezérlőegység.

Ezért azoknak, akik az elmúlt évek gyártási éveinek E70-ét vásárolják, nem kell különösebben aggódniuk, egy ideig problémamentesen fog közlekedni. De akik úgy döntenek, hogy többet vásárolnak régi autó, és még olcsó is, érdemes alaposan átgondolni, hogy érdemes-e megtenni. Most ezeknek az autóknak a leggyakoribb sebeiről fogunk beszélni.

Test

A karosszéria erős, de drága a javítása. A karosszériában jelentős számú díszítőelem található, a panelek jól illeszkednek, gyönyörű első sárvédők, amelyek a lökhárítóba kerülnek. Mindezek a tervezési lépések megnövelik a javítások árát, ha valamivel ütközik, de ez mind nonszensz, feltételezzük, hogy nem lesz ütközés.

Az autó alján sok műanyag van, amely azonnal elkezd letörni, ha terepen vagy a járdaszegélyen vezet. De a legfontosabb, hogy ezekben az autókban még nincs rozsda, hiszen az E70-nek kiváló a karosszéria korrózióvédelme.

Még baleset utáni autókon sincs nyoma (duzzadt festék) rossz minőségűnek karosszéria javítás, első lökhárító és sárvédők műanyag. A piacon általában vannak törött autók, annak ellenére, hogy vannak parkolóérzékelők és térfigyelő rendszer. A gép provokál gyors vezetés tapasztalatlan sofőrök is vannak különféle rendszerek biztonságot, ami extra önbizalmat ad a vezetőnek. De összetört autó vásárláskor mindig könnyű meghatározni.

Néhány évnyi működés után a szélvédő lefolyói eltömődhetnek, ezeket rendszeresen tisztítani kell, a jobb oldalon a szélvédő lefolyó alatt az elektronikus egység vezérlés, így nem túl kényelmes a tisztítása. Ezenkívül idővel a motorháztető tömítései szivároghatnak, így víz kerülhet be a motorháztető alá. Lehet, hogy a nyílás lefolyója még el van dugulva, de ez nem óvatos művelet, ha a gép sokáig állt és levelek hullanak rá. Ha normális vezetni és a garázsban tartani, akkor semmi ilyesmi nem történik vele.

Sok apróság még érezhető, például a hátsó lámpák elveszíthetik feszességét, ami után az ezüst betétek oxidálódni kezdenek, és a hátsó lámpa elektronikája meghibásodik.

Az is előfordul, hogy a motorháztető kábelei elszakadnak, ha nincs elegendő kenés, és a mechanizmus beragad. De másrészt az autó passzív biztonsága kiváló, ha baleset történik, akkor minden utasnak nagy esélye van a túlélésre. Nos, jobb, ha nem esik balesetbe, mert az autó helyreállítása később drága lesz, ha 10-nél több légzsák működik, akkor az összes panelt ki kell cserélni, a karosszéria javításáról nem is beszélve. Ezért gondoskodni kell arról, hogy az autó ne legyen verve és ne legyen szép, mert egyszerűen nagyon drága egy autó sikeres helyreállítása baleset után.

Kérdések a szalonnal kapcsolatban

Hogyan több autót Az évek során egyre gyakrabban kezdenek megjelenni az apróbb bajok: a fabetétek leválhatnak, különösen az előformázott autókon, ez gyakran előfordul. Kilincsek elég puha, így könnyen karcolódnak. De a kormánykerék és az ülések sokáig bírják jó állapot.

Ha az ablakokat gyakran kinyitják, akkor sok év múlva csapni kezdenek, ami azt jelenti, hogy a görgőket cserélni kell. Ezenkívül ellenőrizni kell annak a tömlőnek az állapotát, amelyen keresztül a folyadék a hátsó ablakhoz jut, ha szivárgás jelenik meg a tömlőben, a vezetőszőnyeg nedves lesz, ez a nedvesség az elektromos érintkezőkre is elkezd jutni, így ügyelnie kell arra, hogy sehol ne halmozódjon fel nedvesség.

Vannak esetek, amikor az autó világításáért felelős FRM egység meghibásodik, ennek kijavításához megpróbálhatja az egységet frissíteni vagy megjavítani, ha nem segít, akkor újat kell vásárolnia. A klímaventilátor körülbelül 5 éves működés után eltörhet. Előfordulhat, hogy az ablaktörlők meghibásodnak, mivel a motorjuk meglehetősen gyenge, és sebességet vághat. A multimédiás rendszerben is előfordulhatnak hibák, gyakran kell frissítenie az iDrive-ot.

Villanyszerelő

Idővel egyre több az elektromos meghibásodás. Stabilizátorok gördülési stabilitás itt állítható, itt is aktív kormányzás, adaptív fényszórók. Általánosságban elmondható, hogy sok az elektromosság, és mindenhol vannak elektromos szelepek, sebességváltók, villanymotorok, amelyek végül javítást vagy cserét igényelnek. Ezenkívül a sók és egyéb szennyeződések miatt az alsó vagy a lökhárítók alatti vezetékek megromolhatnak. Ezenkívül a felülvizsgálatokhoz háttérvilágítás-érzékelőkre, fényszórókra és fékekre van szükség. Egyszerre nem megy tönkre minden, akkor egy valami elromlik, aztán valami más. Általában a szilárd korú és futásteljesítményű autók szokásos helyzete.

fékek

A BMW X5 E70 fékrendszere egyszerűen nagyszerű jó forrás, a betétek körülbelül 40 000 km-t, a tárcsák pedig 80 000 km-t bírnak. ABS és rozsdacsövek problémáit nem azonosították, ha valami történik a fékrendszerrel, akkor az könnyen és olcsón javítható.

Felfüggesztés

Mi van elöl, mi van hátsó felfüggesztés elég sokáig szolgálnak, főleg ha nem kifejezetten bokszokon és egyéb terepen hajtod az autót. A legtöbb jármű adaptív felfüggesztéssel, légfelszívással hátsó tengelyés elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók. Néha lehet találni sportfelfüggesztéses autót, nincs benne elektronika. A karok és a csendes blokkok erősek, és cseréjük nem kerül kiadásra nagy pénz. 100.000 km. Könnyen használható első és hátsó felfüggesztés.

De az elektronika és a pneumatika karbantartása meglehetősen drága, de mindezen új technológiáknak köszönhetően 2 tonnás gép szinte sportkocsiként vezet. De idővel, ha nem sikerül rendszeres felfüggesztés az elektronikájával felteheti hagyományos felfüggesztés, egyszerűbb és olcsóbb lesz.

Kormányzás

Az autóban kétféle kormányzás létezik:

• Rendes fogasléc és fogaskerék mechanizmus- Egyszerű és megbízható, állítható orsóval. Sokáig szolgál, ritkán folyik, sok év után kopogni kezd, az elektronika itt is sokáig szolgál.
• Az adaptív vezérlés bonyolultabb mechanizmus, így a problémák gyorsabban jelennek meg itt. Maga a sín itt drága, és a szervóhajtása idővel meghibásodik, valamint az érzékelő meghibásodása is. De másrészt vezetés közben éles kormánya van az autónak, és ilyen kormánnyal is könnyű parkolni.

Sok hiba javítható villogással, de előfordul, hogy minden csomópontot ki kell cserélni. Ezért célszerű beállítani legújabb verzió A vezérlőegység szoftverét, valamint a kormányművet csak minőségi szervizben szabad szervizelni.

Terjedés

Az E70 sebességváltóival minden rendben van, semmi váratlan nem történhet. Néha a hajtóműves motor, ami összeköt első tengely. De még automata sebességváltóval is előfordulhat néhány probléma 200 000 km után. fuss. kardántengelyek sokáig szolgálnak, de követni kell őket, néha lehet cserélni bennük az olajat.

Vannak esetek, amikor a sebességváltó meghibásodhat az alacsony teljesítményű dízelmotoros autókon, különösen, ha chiptuningot végeznek előtte. Ez egyes kompresszoros benzines V6-osoknál is előfordulhat. Az erősebb felszereltségi szinteken azonban megerősített sebességváltó található, így ritkán hibásodik meg.

Ezenkívül vásárlás előtt ellenőriznie kell a meghajtók zsanérjainak állapotát, ha kevés a kenés bennük, akkor kopogások jelennek meg a meghajtókban. A BMW X5 E70 sebességváltói 6 sebességes ZF 6HP26 / 6HP28, amelyek hosszú ideig tartanak, ha olajat cserél, és nem mozog élesen, néha a gázturbinás motor burkolatát is cserélni kell.

A vásárlás során a doboz a következőképpen ellenőrizhető: ha a gyorsítás során rándulások vagy rándulások vannak, és nincs hiba a sebességváltóban, akkor ez azt jelenti, hogy a gázturbinás motorzár hamarosan eltörik, és maga az automata sebességváltó továbbra is normális, de ha az autó megrándul váltáskor, akkor ez azt jelenti, hogy hamarosan az automata sebességváltó javításra szorul.

Talán a kopásról van szó, vagy szivárgás jelent meg az olajteknőben, és leesett az olajszint. Ha a perselyek már elkoptak a dobozban, és szennyeződés jelent meg a szeleptestben, akkor még ha olajat is ad hozzá, ez már nem fog megmenteni. Ezért kívánatos a dobozban megelőzni az ilyen kisebb problémákat, amelyek aztán nagy problémákhoz vezetnek. Vannak új nyolcfokozatú automata váltók is, ritkán jelennek meg a szervizeken, néha megesik, hogy 100 000 km-es futással. a kuplungok már eléggé elhasználódtak és a mechatronikai egység eltömődött.

Motorok

A BMW új motorjai nagyon fontos helyeken használnak műanyagot. Ezenkívül a motorok, mint általában, nem szeretik a túlmelegedést, összetett vezérlőrendszerrel rendelkeznek, és az érzékelőknek is rendben kell lenniük. A motorral lesz elég baj, főleg, ha nem tisztítja meg a hűtőt és bízik a garanciában. A BMW egy olyan autó, amelyet rendszeresen ellenőrizni kell, és be kell fektetni abba.

3 literes 6 hengeres motor N52B30 - elég jó motor, de magas hőmérsékleten működik, és az előírások szerint elég nagy a karbantartási intervallum. Igen, és az itteni olaj az előírások szerint Castrol, ezért nem megfelelő minőségű Dugattyúgyűrűk 3 év aktív működés után tehát megjelenik az olajfogyasztás. Az ilyen ostobaságok elkerülése érdekében jobb, ha többet tölt ki minőségi olaj mint a Motul vagy a Mobil, és 10 000, vagy jobb esetben 7 000 km-enként cserélje ki.

Ha az olajfogyasztás már elkezdődött, akkor csak a motor szétválogatásával vagy valamilyen koksztalanítással szabadulhat meg tőle. Néhány BMW tulajdonosok szereljen fel hűtő termosztátokat az autóba, és javítsa a ventilátorvezérlő rendszert. Az ilyen fejlesztések megakadályozhatják az olajfogyasztást.

Ezen kívül vannak más problémás csomópontok is - Valvetronic fojtószelep nélküli szívószelep, VANOS fázisváltók, olajszivattyú áramkörök. Vezérműlánc csinos nagyszerű erőforrás, de 120-250 ezer km között változik. Ezért figyelni kell őket, hogy ne nyúljanak meg a rossz pillanatban. Több is van erős motor V8-as 4,8 literes űrtartalommal - N62B48, ez is sikeres, de ennek ellenére ugyanazok a gyengeségei, mint a V6-nak, csak a V8-as még jobban melegszik és 8 hengeres, így meghibásodás esetén több költséggel jár. .

Ráadásul az időzítés itt nem olyan sikeres - a középső görgő helyett egy hosszú lengéscsillapító van. Ezért az időzítési lánc erőforrása itt körülbelül 100 000 km. Ezenkívül az üzemi hőmérséklet nem haladhatja meg a normát. Itt is érdemesebb megoldásokat találni a motor üzemi hőmérsékletének csökkentésére. És használjon jobb minőségű olajat.

Az autókon az újratervezés után a motorok megjelentek közvetlen befecskendezésés turbófeltöltés. Az N szériás motorok minden problémája megmaradt, de megjelentek újak is. Az injektoroknál nem minden olyan egyszerű, előfordul, hogy meghibásodnak. Vásárlás előtt mindenképp nézd meg a fúvókákat, mert drágák, főleg V8-as motoroknál nehéz cserélni.

Problémákat is okozhat üzemanyagpumpa Bosch. Tehát közvetlen befecskendezéssel több probléma. Másrészt azonban a közvetlen befecskendezéses motoroknak előnyei is vannak - kevésbé érzékenyek a detonációra, annál nagyobb alacsony fogyasztásüzemanyag. De még mindig van egy turbina, ami szintén gyakran meghibásodik.

M verzió

Az X5M legtöbbet feltöltött konfigurációja az S63B44 motorral van felszerelve, amely az N63B44 alapján épül fel. Ez egy 4,4 térfogatú motor, a turbinák különleges módon helyezkednek el itt - a hengerblokk összeomlásakor. Ez az elrendezés a katalizátorok gyors felmelegedését és a turbinákhoz való jobb hozzáférést biztosította. A főmotor ne melegedjen túl, mert akkor sok probléma lesz.

Tól től magas hőmérsékletű műanyag részek 3 év vezetés után gyorsan meghibásodik. A hűtőrendszer egyes részei és a vezetékek gyakran meghibásodnak. Ez az N63B44 motorra vonatkozott, de az M-motornál már kevesebb a probléma, mert alacsonyabb az üzemi hőmérséklete. A szelepszár tömítések jobban tartják az olajat, a katalizátor tovább tart.

De mivel a motor magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik, a turbinák meghibásodhatnak, a vezérlőrendszerek meghibásodhatnak, és a szívócsonkon lévő műanyag nem ellenáll. Itt több közvetlen befecskendező fúvóka található - 8 darab. A vezérműláncok meglehetősen vékony láncok, kopáskor könnyen megnyúlhatnak vagy eltörhetnek. Mindezt figyelemmel kell kísérni.

Általánosságban elmondható, hogy a benzinmotorok nem olyan jók, mint szeretnénk, az üzemi hőmérséklet magas, és sok műanyag van a kialakításban, valahogy ki kell javítanunk ezt a helyzetet - csökkenteni kell az üzemi hőmérsékletet.

Dízel motorok

De sokkal jobban elkészítve dízelmotorok X5 E70-hez. Még az előformázott autókon is kerül megbízható motor M57, for utóbbi évek ezt a motort az egyik legjobbnak tartják. A vezérműláncok 160-250 ezer km-t szolgálnak ki. működéstől függően. A 2 turbinás autókon gyakran előfordul, hogy a turbinákhoz illeszkedő csövekből olaj folyik.

A részecskeszűrő is okozhat nehézségeket, nem olcsó és nem egyszerű kihúzni az autóból. De a dízelmotor nem olaj, a dugattyús motor sokáig bírja, és nincs gond a vanosokkal és a Velvtronic-kal. Jó a tapadása, még chip tuningot is lehet csinálni, és tényleg megnő az erő.

A dízelmotorok teljesítménye eltérő: 235-286 liter. Val vel. A 2 turbinás motorok bonyolultabbak, de a benzinmotorokhoz képest a dízelmotorok kevesebb pénzt igényelnek a karbantartáshoz. A fő dolog, amit meg kell tölteni minőségi üzemanyagés időben cserélje ki az olajat és a szűrőket. Az újratervezés után új N57 dízelmotorokat kezdtek telepíteni, de a megbízhatóság szempontjából nem lettek rosszabbak.

Melyik BMW X5-öt válasszam?

BMW X5 az E70 karosszériában továbbra is jó állapotban található, főleg ha az előző tulaj nem szándékosan ölte meg az autót és jobban vigyázott rá, mint az előírás szerint, akkor N52, N55, M62 motorral vihetők autók , de a legjobb dízelmotoros autókat venni, ezek állapota általában jobb, és a jövőben kevesebb költséget igényelnek. Felfüggesztés és elektromos költségek is felmerülhetnek, de az autón végzett bármilyen munkát a legjobb egy speciális szervizben elvégezni.

A lényeg, hogy ne N63-as motorral szerelt autót vegyél, hanem erős és kiváló dinamikát ad, de sok baj van vele. A szabályozott karbantartási intervallumot is el kell felejtenie, ez megóvja az autót a meghibásodásoktól. Az olajat 7000-10 000 km-enként kell cserélni. Kiváló minőségű szintetikus olajat töltsön be, és ne a gyártó által ajánlott alacsony viszkozitású olajat. A dobozban az olajat 30 000 km-enként kell cserélni, és minden alkalommal ellenőrizze a felfüggesztés állapotát karbantartás céljából. Aztán az autó tovább halad.

BMW X5 (e70)- Ez a BMW 2007 óta gyártott autója. Pontosabban, ez a modell második generációja, amelyet 2013-ig gyártottak, majd 2010-ben átszabták. A BMW X5 hozzá hasonlóan a gazdag polgárokat célozta meg, akik nagyra értékelik az erőt, a kényelmet, a terepjáró képességet, a kifogástalan kezelhetőséget és a márka presztízsét egy crossoverben. Ezt a SUV-t 2006-ban mutatták be a Párizsi Autószalon, míg átformált változata 2010-ben a Nemzetközi Genfi Autószalonon volt.

Műszaki adatok BMW X5 (e70)

Alapadatok
Gyártó
Gyártási évek	2007-2013
Osztály	crossover
testtípus	5 ajtós SUV
Elrendezés	első motor Összkerékhajtás
Tömeg-dimenziós
Hossz	4850 mm
Szélesség	1933 mm
Magasság	1766 mm
Tengelytávolság	2933 mm
Felmentés	212 mm
Jellemzők
Motor	Benzin L6 3.0i Benzin L6 3.0i TT Benzines v8 4.4i Benzines v8 4.8i Dízel L6 3.0d
Terjedés	6-st. mechanikus Steptronic 8-st. automata ZF 8LE

Külső

2007-2010

Általánosságban elmondható, hogy a BMW X5 (e70) stílusa változatlan maradt, de a megjelenésben van elég változás. Az autó méretei észrevehetően nőttek - önmagában a hossza 200 mm-rel nőtt - most 4850 mm volt. Szinte az összes karosszéria panelt cserélték.

A márkás "orrlyukakkal" ellátott motorháztető más formát kapott, a fejoptika vonalai simábbak lettek. Az első lökhárító észrevehetően megváltozott - konfigurációjában metamorfózisok történtek, mások lettek ülések Mert ködlámpa(mind egyforma kerek), és a légbeömlő oldalain díszdugók vannak.

A profilban is elég változás történt - a crossover formái észrevehetően felfújtabbnak bizonyultak, különösen kerékívek, ami azonnal erőt és komolyságot adott neki. A korábbiakhoz hasonlóan az ajtók tetején és a hátsó szárnyon is egyenes vonal futott végig, mostanra azonban egy homorúból domború lett. A tat is sokkal kifejezőbb és szilárdabb lett. Az ilyen tetszetős formák egyébként nem csak a szemet gyönyörködtették, de rekordteljesítményt is nyújtottak a szegmensben. aerodinamikai légellenállás– Cx 0,33!

Restyling (2010-2013)

2010-ben nehéz dolguk volt a tervezőknek, mert eljött az ideje egy újabb arculatváltásnak. Így kellett az amúgy is jól fogyó autót még jobbá tenni. És sikerült nekik! Azonnal világossá vált, hogy a jelentős változásokra nem érdemes várni – csak ellenőrzött ütésekre volt szükség. És a tervezők keze meg sem rezzent!

A kontúr ismét megváltozott első lökhárító, mely új légbeömlőt kapott, a hűtőrácsot pedig enyhén retusálták. Az optika nemcsak a konfigurációt változtatta meg, hanem LED-eket is kapott, a hátsó lámpák is át lettek alakítva. Ennek eredményeként az autó még vonzóbbá, szilárdabbá és agresszívebbé vált, anélkül, hogy elveszítette volna veleszületett nemességét!

A színpalettán ráadásul egy barna színvilág is megjelent, és a megjelenést is felfrissítették új felnikkel.

Motorok

2007-2010

Triót kínáltak a BMW X5-höz (e70) erőegységek. Mint alapmotor működő 3 literes 6 hengeres benzinmotor soros elrendezéssel - N52B30. Teljesítménye 272 liter volt. vel., aminek köszönhetően a nehéz crossovert már 8,3 másodperc alatt tudta 100 km/h-ra gyorsítani.

De a legaktívabb, született vezetők számára az autót 4,8 literes V8 - N62B48-al szerelték fel, amelynek teljesítménye elérte a 355 LE-t. Val vel. Ilyen erőforrással a motorháztető alatt a BMW szinte bármelyik modellel felvehetné a versenyt. Szerencsére százra gyorsulás mindössze 6,5 másodperc alatt. megengedte. Ami a maximális sebességet illeti, a crossoveren 240 km / h-t lehetett tárcsázni.

A benzinmotorok mellett turbódízel is volt - a gazdaságosabb és mértebb utazás szerelmeseinek. Ennek ellenére teljesítményét tekintve nem volt rosszabb, mint benzines társa - 286 LE. Val vel.! Az ilyen mutatók lehetővé váltak a 2 turbófeltöltő jelenléte miatt a motor kialakításában.

Restyling (2010-2013)

BAN BEN ez az eset minden hatalom BMW egységek X5 (e70) hozzáadott teljesítményben, dinamikában és a környezeti tisztaság mutatóiban. Most paritás volt a benzin- és dízelmotorok között - egyenként 2 darab. De ha az utóbbit csak véglegesítették, akkor az előbbi drámaian megváltozott.

Fénykép: BMW x5 (e70) karosszériakészlet a HAMANN-tól

Az alap 3 literes lett benzinmotor N55B30 (xDrive35i felszerelés), 6 hengeres soros elrendezéssel és turbófeltöltővel. A hozama 306 LE-re nőtt. -val, ami már akkor is kiváló mutató volt. De a zászlóshajó, 4,4 literes benzines egység(xDrive50i felszerelés), amely a 4,8 literes motor helyét vette át, sokkal termelékenyebbnek bizonyult. Ez a nemes V8-as, változó ikerturbós rendszerrel már 407 LE-t fejlesztett ki. Val vel.

A dízelek 6 hengeresek voltak. Gyengébb volt a 3 literes N57D30OL (xDrive30d felszerelés) 245 lóerővel. s., míg erősebb "testvére" N57D30TOP (xDrive40d berendezés), szintén 3 literes térfogattal már 306 litert adott ki. Val vel.

Figyelemre méltó, hogy a vonal összes tápegységét az újratervezés miatt élesítették környezetvédelmi előírásokat 5 euró.

ellenőrző pont

2007-2010

A második generáció megjelenése után a tervezők és a marketingesek úgy döntöttek, hogy eltávolodnak a hagyományoktól, és nem hagytak teret mechanikus sebességváltó- a BMW X5-re (e70) csak "automata gépeket" szereltek fel. Kezdetben az SUV-t 6 sávos automata sebességváltóval szerelték fel.

Restyling (2010-2013)

De a modernizáció során ezt az „automatát” egy technológiailag sokkal fejlettebb ZF sebességváltó váltotta fel - egy 8 sávos. A fokozatok számának növelése mellett ezt az AT-t egy új, megnövelt hatótávolságú nyomatékváltóval szerelték fel áttételi arányokés csökkenti a kapcsolási veszteségeket.

Alváz és kormánymű

Fénykép: BMW X5 M (e70) a G-Powertől

2007-2010

Ami az alváz elrendezését illeti, ugyanaz maradt - teljesen független, többlengőkaros felfüggesztés, állandóval Összkerékhajtásés hidraulikus szervokormány. Több újdonság mellett a BMW X5 (e70) Active Steering technológiával (aktív kormányrendszer) van felszerelve. Ő volt a felelős az átöltözésért áttétel hajtás (kormányzás), és ez a mozgás körülményeitől függően változott. Ez különösen a szűk parkolókban nyilvánult meg, lehetővé téve a finom manőverezést anélkül, hogy a kormányt elkapná. Ez lehetővé tette a tökéletes irányíthatóság garantálását és magas szint manőverezhetőség. Korábban is használták, de 2010-ig csak kupékkal és szedánokkal szerelték fel.

Elektronikát is beszereltek, ami elősegítette a meredek lejtő megmászását. külön beszélgetés a fékmechanizmusokat megérdemlik - a nedvesség automatikus tisztításának funkciója volt, ami nedves időben elkerülhetetlen. Így a rendszer felkészül a vészfékezésre, amint a vezető hirtelen leveszi a lábát a gázpedálról. Ugyanakkor túlmelegedés esetén fékmechanizmusok, a jármű automatikusan további erőt fejt ki fékezés közben.

Restyling (2010-2013)

A frissítés során a mérnökök igyekeztek a BMW X5 (e70) dizájnjába szinte az összeset beépíteni legújabb fejlemények. Az igazi szenzációt az "AdaptiveDrive" technológia okozta, amelyet a szegmensben először alkalmaztak a crossoveren. Egy komplexumban egyesítette az összes aktív futómű-alkatrészt – a bukókeretekkel elektronikus vezérlésés aktív lengéscsillapítók a merevség változtatásával.

Ez a megközelítés gyakorlatilag kiegyenlítette a gurulásokat a kanyarokban és a hullámok felhalmozódását, mivel az elektronika folyamatosan elemzi a helyzetet és beállítja a karosszériát.

belső

A belső tér is sok változáson ment keresztül. A legfontosabb, hogy sokkal nagyobb lett! És a mérnökök helyesen tudták használni ezt a változást - a második sor sokkal tágasabb, emellett lehetővé vált a 3. üléssor megrendelése, bár csak gyermekek számára alkalmas. Egy ilyen lépés azonban családi autóvá teszi a terepjárót.

Megváltozott Irányítópult, kötőjel körvonalai és középkonzol. Az ülések nem kevésbé kényelmesek, de az ergonómia sokkal jobban átgondolt, mint elődje. Az opciók vezérléséhez szükséges összes gomb és tárcsa sokkal jobb helyen található, kényelmesebb a használatuk, és a dobozválasztó nem fedi át őket. A csomagtartó tisztességes - 620-1750 liter hasznos térfogat.

Teljes készlet

Érdemes megjegyezni, hogy a crossover "a szemgolyóig" elektronikával van felszerelve. 2 kamera van - elöl és hátul, parkoló érzékelőkkel kiegészítve. Szintén van szem elé vetített kijelző, az adatok közvetlen kivetítésének funkciójával Szélvédő. Az újratervezés után továbbfejlesztették az iDrive vezérlőrendszert, melynek köszönhetően használható az audio-video berendezés, a navigáció és az összes elektronikus segédrendszer.

Opcióként 8,8 hüvelykes kijelző, DVD Entertainment, panorámatető, 4 zónás klíma, szellőző ülések és fűthető kormány volt elérhető.

2009-ben BMW cég kiadott sportágakat BMW crossover Az X5M e70 óriási siker volt. Az tény, hogy sokan szeretik a sebességet, de nem vásárolnak sportkocsik a gyakorlatiasság hiánya miatt. A ezt a modellt nagy kapacitást, kényelmet és ugyanakkor sebességet biztosít tulajdonosának, ami lehetővé tette, hogy jól játsszon az eladásokon.

Tervezés

Az autó eltér a szokásos verziótól, de valószínűleg azok, akik nem értenek az autókhoz, valószínűleg nem találják meg a különbséget. Többé-kevésbé járatos megtalálja a különbséget. Általában az autó elejét a motorháztetőn lévő mélyedések különböztetik meg, az autó optikája nem változott, ugyanazok a keskeny fényszórók angyalszemekkel.

A hűtőrács is ugyanaz maradt, ez két márkás króm orrlyuk. Elég masszív aerodinamikus lökhárító a másik pedig fenyegetően néz ki, ami vonz. Vannak hatalmas légbeömlők, amelyek hűtik a fékeket, és vannak rácsok, amelyek a hűtőhöz vezetik a levegőt.

Az autó profiljában nincsenek olyan erősen duzzadt ívek, mint szeretnénk. Az autó mini díszléccel rendelkezik, ami karosszériaszínre van festve, tetején bélyegzővonal is található. Gyönyörűen néz ki az irányjelző ismétlő króm díszítéssel és a sorozat logójával.

Mögött BMW crossover Az X5 M e70 agresszív megjelenésű, nagy fényszórók gyönyörű töltettel. A csomagtérfedél meglehetősen lenyűgöző méretű, és dombornyomott formákkal rendelkezik, amelyek igazán kiegészítik a crossover kialakítását. Szintén a felső részben található egy nagy spoiler, amely stopjel-ismétlővel van felszerelve. A csomagtartónak úgymond két fedele van, a felső nagy, az alsó kicsi. A lökhárító mögött reflektorok, légbeömlők vannak, amelyek éppen ellenkezőleg, elterelnek forró levegő a hátsó fékrendszerből. Van egy kis diffúzor és a kipufogórendszer 4 csöve, amelyek nagyszerű hangot adnak ki.

A méretek kissé eltérnek a polgári változattól:

• hossza - 4851 mm;
• szélesség - 1994 mm;
• magasság - 1764 mm;
• tengelytáv - 2933 mm;
• hézag - 180 mm.

Műszaki adatok

A legérdekesebb rész ez az autó, ez a technikai része. Ide egy kiváló motor van beépítve, ez egy 4,4 literes turbós V8-as. Ezt az egységet sok autóra telepítették. Általában 555-öt ad ki Lóerőés 680 egységnyi nyomaték. Ennek eredményeként egy ilyen gépet 4,7 másodperc alatt sikerült százra szétszórni, és maximális sebesség 250 km/h-ra korlátozva.

A sebességváltó tekintetében a helyzet a következő - a BMW X5M e70-be automatikus 6 sebességes sebességváltó van beépítve. A rendszernek köszönhetően minden forgatónyomaték az összes kerékre átvitelre kerül. A fogyasztás természetesen magas - 19 liter csendes városi üzemmódban a város körül, 11 liter az autópályán.

Az autó felfüggesztése összetett, teljesen független, többlengőkaros. Az alváz természetesen kemény egy crossoverhez, de a hagyományoshoz képest sport szedánok nagyon kényelmes. Lehetővé teszi, hogy az autó tökéletesen áthaladjon a kanyarokban, ami befolyásolja a sebességet.

belső

Belül a modell gyakorlatilag nem különbözik egy egyszerű polgári változattól. A modell az ülésekben különbözik, ide sportosabb bőrülések kerültek beépítésre. A székek elektromosan állíthatóak, ami mindenképpen plusz, és kanyarodáskor is tökéletesen tartják a testet. hátsó sor 3 utas elhelyezésére alkalmas bőrkanapéban pompázik. Eléggé mögötte szabad helyés aligha lesz valakinek kellemetlen érzése.

Ami a kormányt illeti, itt sajnos minden rusztikus. A kormánykerék pontosan ugyanaz, mint a normál változaté, bár úgy tűnik, hogy a sportra utaló jelek kellenek. Természetesen vannak itt váltólapátok, de ez nem elég ahhoz, hogy elmondja, ez az autó képes „lebukni”.

A kormánykerék bőrből készült, és rajta vannak az audiorendszer gombjai és a fűtés gombja. A műszerfal meglehetősen egyszerű, és a BMW stílusában készült. Nagy, krómozott burkolatú analóg műszerek, amelyek belsejében az üzemanyagszint és az olajhőmérséklet érzékelőit tartalmazzák. Van egy informatív fedélzeti számítógép is.

A BMW X5 M e70 középkonzoljában egy szépen behelyezett 6,5 hüvelykes kijelzőt látunk, amely a saját fejlesztésű multimédiás és navigációs rendszer. Alatta légterelők vannak, alattuk pedig már egy külön klímaberendezés. A klímaberendezés két úgynevezett gombból, gombokból és egy monitorból áll. Ekkor észrevehetünk egy kis blokkot, amelyekben a rádióállomások váltására szolgálnak gombok, van egy CD-nyílás is.

Az alagút azonnal elnyeri a tetszésedet egy nagy dobozzal az apróságok számára. Ugyanitt láthatunk egy stílusos, gombokkal felszerelt sebességváltót, talán nem ez a legjobb megoldás. A közelben van egy korong és több billentyű, amelyek a multimédiás rendszer vezérléséért felelősek. Vannak még pohártartók, kézifék-gomb és kartámasz.

Az autónak jó elektromos csomagtartója van 2 burkolatnak. A csomagtér 620 literes, és ha az üléseket is összehajtjuk, akkor akár 1750 litert is kapunk, amivel szükség esetén több rakományt is szállíthatunk.

Ár

Kevés olyan technológiai csoda, mint a BMW X5M e70, biztosan nem kerül, van lehetőség a másodlagos piacon, és rengeteg van belőlük. Átlagosan ennyiért vásárolhatja meg ezt az autót 2 000 000 rubel ami alapvetően olcsó. Ami a megbízhatóságot illeti, ez egy nagyon vitatott kérdés pozitív visszajelzéstés nem kevésbé negatív ebből a szempontból.

Az autó felszereltsége:

• bőr mint kárpit;
• XDrive;
• 6 légzsák;
• elektromos ülések;
• ülésfűtés;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• paktronics;
• teljes teljesítménycsomag;
• Fény- és esőérzékelők;
• nagyszerű zene nagyszerű hangzással;
• elektromos beállítási memória.

Opcionálisan a modell kaphat:

• ülésszellőzés elöl;
• hátsó sor fűtése;
• hátsó kamera;
• navigációs rendszer;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• elektromos csomagtérfedél;
• valamiért AUX.

Alapvetően ezt nagyszerű crossover fiatal közönségnek, aki kényelmes, tágas és egyben vágyik gyors autó. A probléma csak a megbízhatóságával van, nem tántorítjuk el a vásárlástól, ha már döntött, nem is ajánljuk, döntse el Ön.

Videó

A második generációs BMW X5 (sorozatjelzés E70) Amerikában 2006 novemberében, Európában pedig 2007 elején váltotta fel elődjét. A bajor crossovert, az előző X5-höz hasonlóan, kivétel nélkül minden piacra összeszerelték az USA-ban - Spartanburgban, Dél-Karolinában. 2010-ben az X5-öt átalakították, melynek során az első és a hátsó világítást, az első lökhárítót és a sárvédőket cserélték. Kiigazítást végeztek az erőegységek sorában is, és a 6 sebességes automata sebességváltó helyett egy 8 sebességes beszerelést kezdtek el.

A bajor crossover rajongói, akik több mint százezer kilométert tettek meg az első E53-mal, biztosítják, hogy a második generáció sokkal sikeresebbnek bizonyult. Az E70 tulajdonosai magasabb szintű kényelemről, valamint jobb állóképességről és megbízhatóságról számolnak be. De ne hízelegjen magának, megszabadulva az E53 számos régi "sebétől", az új E70 megszerezte a sajátját.

Motorok

Kezdetben a második generációs BMW X5 légköri berendezéssel volt felszerelve benzinmotorok: egyenes-hatos N52 3.0si (272 LE) és V8 N62 4.8i (355 LE). Valamint egy soros hathengeres M57 dízelmotor, 3,0 literes üzemi térfogattal, két változatban: 3,0d (235 LE) és 3,0sd - két turbófeltöltővel (286 LE). 2008 óta a 3.0sd dízel (286 LE) 35d jelölést kapott, 2009-ben pedig megjelent egy újabb 35d módosítás 265 LE teljesítménnyel.

A 2010. áprilisi újratervezés után a benzines szívómotorok helyett turbófeltöltős motorokat kezdtek beépíteni: egy 3 literes N55 35i (306 LE) és egy 8 hengeres V8 4,4 literes, két N63 50i (407 LE) turbinával. A dízelmotorok is változtak. Most egy 3 literes N57-est mutattak be a következő változatokban: 30d (245 LE), a korábbi 35d (265 LE), az új 3 literes 2 turbinás 40d (306 LE) és 2011 óta az M50d (381 LE).

A 2008 novembere előtt összeszerelt 3 literes benzinmotorok jellemzője a hidraulikus emelők kopogása hidegben vagy több rövid, teljes felmelegedés nélküli futás után. A BMW ilyen esetekben elrendelte a hengerfej szerelvény cseréjét. Olcsóbb megoldás csak a hidraulikus emelők cseréje. Ám az első és a második esetben is hamarosan újra megjelent a kopogás.

A 3 literes rendszeres felszívás a szellőzőszelep cseréjét igényli forgattyúház gázok(KVKG) a szelepfedélbe építve. Ennek az az oka, hogy a forgattyúházgázok eltávolítására szolgáló csatornák eltömődtek, ami télen azok befagyásához és az olaj kipréseléséhez vezethet. Ugyanez a probléma volt az előddel is. A finomítás ellenére nem lehetett teljesen megszabadulni a hátránytól. De a KVKG élettartama 50-60 ezer km-re nőtt. Az új burkolat költsége a kereskedőknél körülbelül 15-20 ezer rubel, az autóalkatrész-üzletekben - körülbelül 3-5 ezer rubel. Tovább ezt a motort 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű VANOS gázelosztó rendszerrel vannak problémák. Amikor a rendszerszelepek elakadnak, a motor indítás után leáll, nő az üzemanyag-fogyasztás, és néha az olajfogyasztás. A "kezelés" ára 11-16 ezer rubel.

A 35i motorral rendelkező járműveken többször előfordult, hogy ki kellett cserélni a meghibásodott motor ECU-t. Egy új blokk körülbelül 100 ezer rubelbe kerül.

Az atmoszférikus 4.8i talán a legmegbízhatóbb az E70-es motorcsaládban. 80-100 ezer km feletti futásnál az olajfogyasztás megnövekedhet az edzettség miatt szelepszár tömítések. Ekkor már a főtengely-tömítések is „szivároghatnak”.

A Biturbo 50i a turbófeltöltők miatt a blokk összeomlásakor nagy hőterhelést kap. 1000 km-enként 1-2 liter olajfogyasztás 50-60 ezer km után gyakori jelenség. A hengerekben is vannak görcsök és a turbinák kopása (olajat kezdenek hajtani). A BMW X5M hasonló motorja gyakorlatilag mentes ezektől a problémáktól - köszönhetően jobb hűtés motorolaj és maga a motor, a nagyobb hűtők miatt.

A dízel egységek cserét igényelnek üzemanyagszűrő legalább 40 000 km-enként egyszer, de gyakrabban jobb. Egy új költsége eredeti szűrő körülbelül 1600 rubel, analóg - körülbelül 900 rubel. A részecskeszűrő több mint 100-120 ezer km-t fut. A kereskedőknél egy újra cserélni 100 000 rubelt fog fizetni. Költségvetésesebb módszer a régi szűrő kivágása és a motor ECU újratöltése.

Légszűrő dízel motor Mert helyes telepítés bizonyos készségeket igényel. Sok autószerelő, akinek nincs ilyen, elhanyagolja a cseretechnológiát – nagyjából a helyére tolják a szűrőt. Ennek eredményeként a szűrő alapja megsemmisül, és a levegő megkerülve közvetlenül a motorba kerül. Ez jelentősen csökkenti a motor élettartamát. A fagy beköszöntével dízel BMW-k Az X5 nehezen indul. Ennek az esetek túlnyomó többségében kizárólag a "megereszkedett" akkumulátor a hibája.

3,0 napnál a turbina vákuumszelepe, 3,0 sd-nél pedig a turbina nyomásátalakítója meghibásodik. A BMW X5 dízel 35d motorok tulajdonosai megjegyzik a jelenlétet idegen zaj(szíj vagy görgő zajára emlékeztet), amely intenzív gyorsításkor jelenik meg a 2500-3000 ford./perc tartományban. Ez a zaj nem halad előre, és nem hibás működés jele. A hang csak a tulajdonosokat idegesíti.

A motoroknak vannak közös gyengeségei is. Köztük van a hajtószíj-görgő törőcsavarja szerelt egységek 2008-2009-ben összeszerelt autókon. Lehetőségekkel rendelkező járművek lehetséges meghibásodás a BMW visszahívási kampánya alá került. Több mint 60-100 ezer km-es futással a radiátor gyakran szivárog (körülbelül 8 ezer rubel). Kicsit később, 100-120 ezer km után valószínűleg ki kell cserélni az elektromos szivattyút. A kereskedők körülbelül 25-30 ezer rubelt kérnek a cseréért. Az online alkatrészboltban 8000 rubelért vásárolhat hasonlót.

A megrepedt motorserpenyő a BMW X5 E70 betegsége. A legtöbb esetben az ok a leeresztő csavar túlhúzása. A raklap cseréjéhez ki kell akasztani a motort. Egy új raklap a hivatalos szolgáltatásokban körülbelül 25 000 rubelbe kerül, és a cseremunkákhoz körülbelül 18 000 rubelre lesz szükség.

Terjedés

A 80-100 ezer km-re történő "melegítés" szerelmeseinek a szervomotor gyakran meghibásodik transzfer doboz. A szóróanyag-összeállítás körülbelül 120 000 rubelbe kerül, a szervomotor - körülbelül 30 000 rubel. Előzetes stílusban az E70 gyakran meghibásodik hátsó sebességváltó- 80-120 ezer km feletti futással. Az új sebességváltó ára körülbelül 90-100 ezer rubel.

A ZF előformázott 6 fokozatú „automata”-ján hideg időben gyakran „eltörik” a mechatronikai adapter. Ebben az esetben az autó nem vezet, és a vezetési módok visszaállnak "P"-re (parkolás). Az adapter törékeny műanyag falai nem bírják a besűrűsödött olaj nyomását. Egy új adapter költsége kicsi: 1500 rubel a kereskedőktől és csak 300-500 rubel egy alkatrészboltban. 2008 júniusa óta az adapter vastagabb falakat kapott, ill hasonló probléma nem fordul elő.

A 100 000 km-es jelzés után rázkódások jelenhetnek meg megállás után vagy sebességváltáskor - 1-ről 2-ra vagy 3-ról 4-re. A probléma megoldásának többféle módja van. Először ki kell cserélnie az olajat a doboz későbbi kiigazításával. Ha a lengéscsillapítók megmaradnak, akkor újratöltheti a doboz ECU-ját. Ritka esetekben a mechatronika drága cseréjéről van szó.

100-150 ezer km feletti futásnál az automata sebességváltó edénye szivároghat. Az új költsége a hivatalos szolgáltatásokban körülbelül 18 000 rubel, az online alkatrészboltokban olcsóbb - körülbelül 3-8 ezer rubel. A meghúzási nyomaték túllépése esetén a raklap megrepedhet leeresztő dugó. Ekkorra az automata sebességváltó tömítőhüvelye (600 rubel) „megszáradhat”.

Alváz

A második generációs X5 felfüggesztést erősebbnek tartják elődjénél. A fő fogyóeszközök a karok és a vonóerő, körülbelül 80-120 ezer km-es erőforrással. Az E70 opcionálisan volt felszerelve hátsó légrugózás, a három üléssoros változatoknál pedig kötelező. A pneumatikus elemek (párnák) erőforrása körülbelül 60-100 ezer km. Egy légzsák ára körülbelül 8-9 ezer rubel. kerékcsapágyak több mint 50-80 ezer km-t szolgálni.

Az Active Drive rendszerrel (opcionális) felszerelt BMW X5 rendelkezik magas árak stabilitás és kezelhetőség. Ebben jelentős szerepe van az aktív stabilizátoroknak. A 2008 áprilisa előtt összeszerelt E70-eken az aktív első stabilizátor hangosan zörögni kezdett a hideg időjárás beköszöntével. Egy új költsége első stabilizátor a kereskedők körülbelül 70-80 ezer rubel, az online alkatrészboltban - körülbelül 40 000 rubel.

Test és belső

Idővel foltok jelennek meg, és az ablakok körüli szegély zavarossá válik. Egy új szegélykészlet körülbelül 70 000 rubelbe kerül, de egy idő után ismét pöttyök és foltok jelennek meg rajtuk.

fényszórómosó burkolatok Magassebesség eltörhet. Ez főleg télen fordul elő gyakran, amikor hideg időben „kinyomja” a lökhárítóból az alátétfúvókát, és nem tud visszaállni eredeti állapotába. Egy új, festetlen burkolat költsége körülbelül 900 rubel, a fúvókával való összeszerelés pedig körülbelül 2000 rubel.

A panorámaüveg gyakran szétreped, és az azt mozgásba hozó mechanizmus beékelődik. Az utastérben víz jelenhet meg a szélvédő alatti eltömődött lefolyók miatt vagy a panorámában. A fő fékhenger alatti eltömődött lefolyó a motor ECU elárasztásához vezethet, az ebből következő pénzügyi következményekkel (körülbelül 100 000 rubel). Mosósor hátsó ablak idővel kiszárad és veszít rugalmasságából, ami be nagyon hideg eltörheti a csöveket a konzol közepén, a vezetőülés alatt vagy a bal oldalon hátsó sárvédő. Jobb, ha a szivárgó autópályát VAZ analógra cseréljük.

A Salon a várakozásokkal ellentétben gyakran csalódást okoz az "olcsó" csikorgással. A tulajdonosok gyakran kénytelenek a méretezéshez folyamodni műanyag elemek belső burkolat zajelnyelő anyagokkal. Ezenkívül szalaggal kell körbetekerni a csomagtartófedél zártartóit és a zsanérokat hátsó ülések. idegen hangok ugyanazt a csomagtartót teszi közzé. Hideg belső tér felmelegítésekor a légcsatornák recseghetnek.

Egy 5 évnél régebbi BMW X5-ön a dekoratív faszerű betéteken megreped a lakk. Az olyan apróságok, mint a vezérlőgombok törölhető ikonjai, elgondolkodtatóak. légkondícionáló, repedések és az ülésszellőztető gombok tönkremenetele, a kormány küllőin lévő gumírozott réteg kopása (dorestyle-on). Idővel a kesztyűtartó fedelének felső bélése leválik, így nem tud kinyílni.

Villanyszerelő

A tömítések gyakran szivárognak az előformázott BMW X5-ön hátsó fényszórók, ami a tábla elektromos érintkezőinek oxidációjához és korróziójához vezet. Egy új lámpa ára körülbelül 3-5 ezer rubel. Vannak kérdések az első optikával kapcsolatban. A fényszóróüvegek megrepednek, a repedéseken keresztül nedvesség jut a gyújtóegységekbe, ami miatt meghibásodnak. Ezenkívül idővel a fényszóró reflektora zavarossá válik, kiég és összeomlik.

Gyakoriak a kézifék-egység szoftveres „hiba” esetei. Ebben az esetben az autó válik kézifékés nem távolítják el belőle. A használt egység ára körülbelül 10 000 rubel, a javítás költsége körülbelül 8 000 rubel. A kereskedők 30-35 ezer rubelért kicserélik a hibás egységet.

Előfordulhat rövidzárlat az ülésfűtésben és megégett a vezetőülés párna bélése.

A klímaberendezés időnként meghibásodik. A terminál alaphelyzetbe állítása után a „Bring the system életre keltése” sikeres. A műanyag válaszfal és a mikroszűrő ház deformációja miatt a lengéscsillapító szervo hajtás érintkezőire "utcáról víz" kerülhet. Ennek eredményeként az érintkezők oxidálódnak, és a lengéscsillapítók vezérlése megszűnik. A szervo teljesítménye az érintkezők tisztítása után helyreáll. A kereskedők 3-4 ezer rubelért cserélik a szervót.

Az E70 "elektromos" részének állapota nagyban függ az állapottól akkumulátor. A fogyasztók nagy száma miatt 2-3 év üzemidő után lemeríthető. A következmények nyilvánvalóvá válnak a fagy megjelenésével. A kereskedők készek új eredetit szállítani zselés akkumulátor körülbelül 20-25 ezer rubel költséggel, egy analóg az alkatrészboltban 5-8 ezer rubelért kapható. Új akkumulátor„regisztrálni” kell, különben gondok lesznek a töltésével. Egy ilyen eljárás költsége a kereskedőknél körülbelül 3-5 ezer rubel, a harmadik féltől származó speciális szolgáltatásoknál - körülbelül 500-1500 rubel.

Következtetés

A második generációs BMW X5 eléggé lerohant az orosz utakon. A motorok és a sebességváltó (kivéve a balszerencsés adaptert) általában nem igényelnek külső beavatkozást. A kisebb tervezési hibák nagyon felkavaróak, amit nem is várnánk el egy ilyen eminens gyártótól. És mit ér az utastér nyikorgása, mint valami kínai kisautó! De mindennek ellenére a BMW X5 rajongói hűek maradnak autójukhoz, és készek újra és újra beruházni, megbocsátva az apró szeszélyeket.