(T31 gyári index) a Nissan C nevű platformon készült. Az autó nagyon népszerűnek bizonyult, ami nem meglepő: valamivel több mint egymillióért kínáltak egy közepes méretű, hatalmas csomagtartóval rendelkező SUV-t. De vajon érdemes-e a másodpiacon keresni a „ravasz dolgot”, ahogy tulajdonosai gyakran nevezik?

HIVATALOS VERZIÓK

Az orosz piacon megjelent X-Trailek többségét hivatalos kereskedők importálták. 2009-ig minden eladott autónk volt Japán összeszerelés. Később a Nissan szentpétervári üzemében alapították meg a termelést. Örvendetes, hogy abszolút minden módosítást, mind a dízelt, mind a benzint hivatalosan itt értékesítették. Ez jó, mert nagy esély van az összes szervizdokumentáció mentésére. Vannak jobbkormányos változataink is, de leginkább az Urálon túl.

FINOM BŐR

Az X-Trail férfias megjelenésű, de a karosszéria fényezése meglepően finom. Néhány év elteltével a lakk zavarossá válik és dörzsölődik - mint minden külső króm. A festékben lévő forgácsok kis kövek könnyű ütései után is megmaradnak. A legrosszabb az, ha nem horganyzott tetőn jelennek meg: a „harci érintkezők” helyei gyorsan rozsdásodnak.

A kívülről érkező kellemetlen hangok fő forrása az ablaktörlők alatti zörgő műanyag panel.

A belső tér sem nélkülözi a „tücsköket”. A fő a középkonzol alsó részének pohártartóiban található. Az üléskárpit, legyen az szövet vagy műbőr, nem tartós, és két év után elhasználódik, elveszíti megjelenését. Általában ekkorra a kormány pereme is leválik. De a fűtés még jobban felzaklatott. Három év elteltével a motorja sípolni kezd a kefeszerelvény és a kommutátor kopása miatt, ami azt ígéri, gyors csereösszeszerelt alkatrészek (10 000 rubel).

Ne lepődjön meg, ha egy „csodálatos” pillanatban az audiorendszer vagy a tempomat nem reagál a kormányon lévő gombokra – ez azt jelenti, hogy a kábel meghibásodott. Ha nem tudja visszaállítani, egy új 10 700 rubelbe kerül.

A drága felszereltségi szintekkel rendelkező autóknál jó ötlet lenne ellenőrizni az elektromos üléshajtások, különösen a vezetőülés használhatóságát, különben néhány tízezer rubelt kell kifizetnie. A vezetőülés váza konfigurációtól függetlenül csikorog: egy régi kanapé hangjait sok három évnél régebbi példány adja.

Egy újratölthető akkumulátor általában nem bírja tovább három-négy évig a mi éghajlatunkon. Generátorral speciális problémák nem, és a lebontása inkább kivétel, mint szabály.

KÖVESD A SZÍVED

Hatótávolság erőegységek Az X-Trail nem sok választékkal rendelkezik – csak soros négyesek. A motorkínálatban a 2,0 literes MR20DE (140 LE) és a 2,5 literes QR25DE (169 LE) benzinmotorok egy kétliteres M9R turbódízel mellett állnak két teljesítményváltozatban (150 vagy 173 LE).

A piacon lévő autók több mint fele kétliteres benzinmotorral van felszerelve – ezek pedig leggyakrabban elromlanak. Ráadásul a 2008-ban gyártott X-Trails tulajdonosai rosszabb helyzetbe kerültek: egyes autóknál a motorok dugattyúcsoportja hibás volt, és megnövekedett olajfogyasztástól szenvedtek. A dugattyú garanciálisan lett cserélve, így 2008-as autó kiválasztásakor érdemes megnézni a szerviztörténetet.

Ráadásul 140 000-150 000 kilométer után egyes motorok dugattyúgyűrűsek, és az olajfogyasztás meghaladja az ezer kilométerenkénti litert. A dekarbonizáció nem mindig segít, majd készítsen 4500 rubelt egy készletért Dugattyúgyűrűkés szelepszár tömítések. Plusz - mit gondoltál? - ötször több munkára.

Ügyeljen arra, hogy alulról ellenőrizze a motort. 60 000–70 000 kilométer megtétele után a tömítőanyag, amely edénytömítésként működik, elkezdi szivárogni a kenőanyagból. Az edénycsavarok meghúzása gyakran segít, de néha újra fel kell kenni a tömítőanyagot.

A motorolaj nem az egyetlen folyadék, amelyet az X-Trail aktívan veszít. Ha a fagyálló szint rendszeresen csökken, ellenőrizze a tágulási tartály szivárgását. A felső és alsó rész találkozásánál szivárgás a kétliteres egység jellegzetessége. Ritkábban folyadék szivárog ki a termosztát tömítése alól. Ha kifogy a fagyálló, és kívülről nem látható szivárgás, akkor a dolgok rosszak. Az MR20DE motornak vékony falai vannak a gyújtógyertya üregeinek, és elég kissé túlzásba vinni a meghúzáskor, hogy a menetek megrepedjenek, és a fagyálló elkezd bejutni az égéstérbe. Ezért legyen szabály, hogy a gyújtógyertyákat csak nyomatékkulccsal húzza meg.

Egyébként a kétliteres egység nagyon hasonlít a QR25DE indexű idősebb testvérére. Ha az autó hirtelen megtagadja az indulást (ez általában 120 000-130 000 kilométer után történik), akkor ideje kicserélni a megfeszített vezérműláncot (4600 rubel).

A motor típusától függetlenül az üzemanyagszint-jelző hazudik. Szerencsére az eltömődött és ennek következtében beragadt üzemanyagszint-érzékelőt külön cserélik (5600 rubel). És itt üzemanyagszűrő csak üzemanyag-szivattyúval szerelt szerelvényként cserélhető (10 900 rubel). Annak érdekében, hogy ne költsön pénzt egy drága egységre, a megelőző karbantartáshoz 30 000-35 000 kilométerenként tisztítsa meg a szűrőhálót.

100 000-110 000 kilométer megtétele után a szelepeket be kell állítani. Jól hallottad: a hézagokat minden motornál a régi módon állítják be, a tolókarok vastagságának megválasztásával (beállító alátét nem tartozék). Nem a legtartósabb motortartókat kell cserélni 100 000 kilométerig (6500 rubel elöl és 2400 rubel hátul).

Kevés dízelautó van a piacon – a teljes mennyiség körülbelül 5%-a. Kár! Hiszen a kétliteres M9R turbódízelnek szinte nincs gyenge pontja. Az üzemanyagrendszer visszatérő vezetéke... A csövei gyakran szétrepednek (5400 rubel), és az O-gyűrűk elkezdenek szivárogni a gázolajból.

ADJ MEG EGY ÖVET

Az X-Trail manuális, automata (6 sebességes) vagy CVT-vel volt felszerelve.

A hagyományos kézi sebességváltó nagyon strapabíró. Talán egyetlen baja, hogy a 2010-ben gyártott autóknak 30-40 ezer kilométernél kellett kuplungot cserélni egy tárcsahibás miatt.

A Jatco JF613E hatfokozatú automata váltó kizárólag dízelmotorral párosítva található, és ez az egység ritkán vendégszerepel a piacunkon - igaz, tízből hat dízelautót szereltek automata váltóval. De a megbízhatóság szempontjából a japán hidromechanika majdnem olyan jó, mint a hagyományos „mechanika” - feltéve, hogy 50 000–60 000 kilométerenként cseréli az olajat. Természetesen a szeleptestben lévő mágnesszelepek nem olyan megbízhatóak, mint a Jimmy „automatikus” GA6l45R-ben (nem csak a tulajdonosok ismerik Amerikai autók, hanem a BMW szerelmeseinek is). Egy hozzáértő gazdálkodási programnak köszönhetően azonban nem kevesebbet élnek, mint az egész doboz egésze.

A Jatco JF011E variátorral végzett módosítások üzemeltetése a legköltségesebbnek tekinthető. Nem csak a javítások kerülnek szép fillérekbe, hanem az is rutin karbantartás. Például csere drága olaj A Nissan CVT Fluid NS-2 (négyévente vagy 60 000 kilométerenként) és egy olajszűrő munkával együtt körülbelül 16 000 rubelt fog fizetni. Egy tolószíj, amelyet 150 000 kilométerenként cserélni kell, 20 000 rubelbe kerül. De a karbantartási megtakarítás még drágábbnak bizonyulhat. Ha elmulasztja az olajcserét, a kopási törmelék megragad nyomás csökkentő szelep olajszivattyú (13 000 rubel) és olajéhség az egység biztosítva van. Az öv felhúzza a variátorkúpokat (52 000 rubel). A kúpokkal együtt a szelepblokk szenved (45 000 rubel) és léptetőmotor(6800 rubel). Utóbbi meghibásodása általában egy fokozatban fagyással jár.

Zsanérok kardántengelyés a CV ízületek megbízhatóak, csak ügyeljen a csizma állapotára (5600 rubel készletenként). És ne felejtse el, hogy az X-Trail egy SUV, nem pedig egy terepjáró. A súlyos terepviszonyokba való hosszú betörések és a gyakori csúszás kárhoztathatja a hátsó kerekek csatlakoztatására szolgáló elektromágneses tengelykapcsolót (43 000 rubel).

SZÁZÍTÁSREPEDÉS

Az X-Trail felfüggesztés tervezésében és problémáiban is hasonló a Qashqai felfüggesztéshez. A leggyengébb láncszem a tartócsapágyak (egyenként 1000 rubel). A csapágyba kerülő szennyeződés és homok 20 000-30 000 kilométeren belül elhasználja. De ez a gyártás első három évében készült autókra vonatkozik. Később az egységet módosították, így a csapágyak élettartama 100 000 kilométerre nőtt.

A rugóstagok (készletenként 2000 rubel) és a stabilizátor perselyek valamivel tovább bírják, mint 40 000 kilométer oldalirányú stabilitás(1100 rubel). Utóbbi cseréjéhez el kell távolítani a segédkeretet, amelyen a csendes blokkokat is jó lenne kicserélni. A 2,5 literes motorral szerelt változatokhoz külön nem kaphatók, de a kétliteres módosítás hasonló részei megfelelőek. Csendes blokkok és gömbcsuklók Az első alsó vezérlőkarok (egyenként 6400 rubel) 80 000–100 000 kilométerig tartanak. Ennél a futásteljesítménynél egy sor kerékcsapágy jön elő, amelyeket csak az agyvel együtt cserélnek ki (egyenként 6400 rubel).

A hátsó felfüggesztésben a legtöbb gond az alsó lengéscsillapító perselyekkel van, főleg az első gyártási év autóiban. A 2010-es újrafestés után a perselyeket módosították, és a seb elmaradt. Kopogtatnak a támaszokon és műanyag burkolatok első lengéscsillapítók? Könnyebb megbékélni ezzel a funkcióval, mint megpróbálni megszüntetni.

A kormányrúd meglehetősen megbízható, és 140 000-150 000 kilométer előtt nem kezd kopogni. A kormánykerék forgatásakor a kormánytengely kardántengelyei (4400 rubel) gyakran hangot adnak, és a gumitömítései csikorognak. A szilikon keverékkel való kenés már rituálé lett az X-Trail tulajdonosok számára.

A fékrendszer is megbízható. Egyes autókban az ABS egység meghibásodott - leggyakrabban gázlok és egyéb iszapfürdők megtámadása után.

A gyermekkori betegségek ellenére az X-Trail T31 sorozat igazi bestseller lett a crossoverek között. Nagyon csábító a lehetőség, hogy viszonylag kevés pénzért sok autót kapjunk.

Az ár csak vele összehasonlítható Mitsubishi Outlander. A koreai versenytársak, a Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe továbbra is 40 000-50 000 rubellel drágábbak.

Az X-Trail kevesebb, mint 9%-ot veszít értékéből évente. És ha úgy dönt, hogy megveszi, jobb, ha a kézi változatot választja, 2,5 literes motorral.

Az ideális megoldás egy dízelmotor klasszikus automata sebességváltóval, de napközben nem talál ilyen autókat. A kedvezőbb árú CVT-vel felszerelt automata változat pedig még jó állapotban is jelentős üzemeltetési költségeket igényelhet.

EGY SZÓ AZ ELADÓHOZ

Artem MELNICHUK, a használtautó-értékesítési szalon igazgatója

Az eladással nem minden világos. Nem mondhatom, hogy az X-Trail egy lassan mozgó autó. A vásárlók azért szeretik nagy törzs, tágas belső tér és jó terepjáró képesség egy crossoverhez. A kézi váltóval szerelt autók fogynak a leggyorsabban. Az elektromágneses tengelykapcsoló és különösen a variátor riasztó sok: esetleges javítások egy rendezett összegbe fog kerülni (bár a variátor nem feltétlenül igényel javítást).

Egy másik nagy előnye Az a probléma egy autóval, hogy az évek múlásával a viszonteladási értéke nagyon lassan, sőt szinte egyáltalán nem csökken. De ha az autónak átláthatatlan szerviztörténete van, adják el aszerint elfogadható áron szinte lehetetlen.

SZÓ A TULAJDONOSNAK

Lev TIKHON, a Nissan X-Trail crossover tulajdonosa (2011, 2,0 l, kézi váltó, futásteljesítmény 46 000 km)

Ez már a második X-Trailem. Az autó kiválasztásakor a fő szempont a tágas belső tér, a magas hasmagasság és az alacsony ár volt.

Az első, 2007-ben gyártott X-Trail négy évig élt velem, ezalatt 200 000 kilométert tettem meg. A legnagyobb baj a 63. ezresnél történt, amikor szétesett a hátsó váltó. Garanciában cserélték, de 250 kilométert kellett utaznom a kereskedéshez. Különben az autó nagyon megbízhatónak bizonyult. A váltón kívül csak a támasztó csapágyakat és a stabilizátor linkeket cseréltem. A manuális váltó kuplungja pedig 200 ezer után teljesen elkopott!

Amikor eljött az autócsere ideje, nem volt kérdés – csak az X-Trail! Ezért 2011-ben egy frissített „ravasz autó” tulajdonosa lettem. Az előzőhöz hasonlóan kétliteres motorral és kézi sebességváltóval rendelkezik. Igen, és a felszerelés ugyanaz. De az összeszerelés már orosz, és véleményem szerint rosszabb, mint a japán: egyértelműen spóroltak az anyagokon és néhány apró részleten. De még mindig jónak tartom az autót, főleg hosszú utakon. A görögországi út csak megerősített ebben a véleményemben.

SZÓ A MŰSZAKI SZAKEMBERHEZ

Stanislav OLYUSHIN, a Flagman-Auto műszaki központ átvevő mestere

A legtöbb crossoverhez hasonlóan a Nissan X-Trail is összetett autó, és jelentős karbantartási költségeket igényel. A kétliteres benzinmotor legnagyobb problémája a vezérműlánc rövid élettartama. Javaslom 100 000 kilométerenként cserélni. A munkáért, a pótalkatrészek költsége nélkül, körülbelül 12 000 rubelt kell fizetnie.

A dízelmotoroknál problémák vannak a vákuumszivattyú hátsó körével és a befecskendező szivattyú nyomáscsökkentő szelepével.

A felfüggesztés túl merev, ami befolyásolja a megbízhatóságát. A stabilizátorok és gömbcsuklók átlagosan 30-40 ezer kilométert bírnak. De nem fognak sokat fizetni a felfüggesztés javításáért. Például a hátsó felfüggesztés teljes felújítása 7000 rubelbe kerül (a pótalkatrészek költsége nélkül). A karbantartás szintén nem nevezhető nagyon drágának - átlagosan 5000–7000 rubel, beleértve az összes fogyóeszközt.

28.07.2016

NissanX-Nyom)- második generáció kompakt crossover, Japánban gyártják a Nissan Corporation Motor. Ennek a modellnek az értékesítése után felfelé mentek a dolgok a Nissan cégnél, mivel akkoriban kevés gyártó tudott sok autót kínálni ésszerű pénzért. Az X-Trail másik előnye versenytársaival szemben az autó praktikussága és jó terepképessége volt - összkerékhajtás, lenyűgöző hasmagasság (20 cm), védő műanyag burkolatok az autón. kerékívekés zuhatag. Azonban, mint a legtöbb autónak, a Nissan X-Trail 2-nek is nemcsak előnyei vannak, hanem számos hátránya is, és próbáljuk meg kitalálni, hogy ezek most mik.

Egy kis történelem:

A Nissan X-Trail (T30) debütálására 2000-ben került sor a Párizsi Autószalonon, ugyanebben az évben indult a tömeggyártás és az új modell értékesítése Háztartási bolt Japán. Egy évvel később autókat kezdtek exportálni Európába és más országokba. Furcsa módon a modellnek ezt a generációját hivatalosan soha nem értékesítették az Egyesült Államokban. Az új termék a Nissan FF-S platformon alapul, amelyet eredetileg a Nissan Primera és Almera szedánokon használtak. Az új termék dizájnját az akkori népszerűségtől kölcsönözték Nissan SUV Járőr. Praktikusságának és szerénységének köszönhetően az X-Trail az egyik legsikeresebb Nissan modell, és korának egyik legkelendőbb autója kategóriájában.

2003-ban az autó átformálásra került, melynek során az első ill hátsó lökhárítóés a műszerfalat. A modernizáció a motorvezérlő egységeket, az automata sebességváltót, az ABS-t és a katalizátort is érintette (fém lett). Ezzel egy időben megjelentek a Rider és az AXIS autók exkluzív változatai, amelyek a hagyományos X-Trails-től eltérő lökhárítókkal, hűtőrácstal, felnikkel és javított belső díszítéssel különböztek. Termelés Nissan X-Trail(T30) a legtöbb országban 2007-ben megszűnt, és csak Tajvanon gyártották a modellt 2009-ig.

A Nissan X-Trail (T31) 2007 elején debütált a Genfi Autószalonon, és ugyanezen év végén bejelentették a hivatalos értékesítés megkezdését az európai piacon. Az előző verziótól eltérően ez az autógeneráció az egy évvel korábban debütált Nissan C platformra épült a modellt is továbbfejlesztették. Ezzel egy időben a Nissan megkezdte egy gyár építését Szentpétervár közelében, és két évvel később az első Nissan X-Trail legördült a futószalagról. orosz gyűlés. 2010-ben a modellt modernizálták, melynek során némileg változott kinézet autó. A változtatások a hűtőrácsot, a lökhárítót, az első ill hátsó optikaés felnik. A belső anyagok minősége is javult. Ennek a generációnak a gyártása 2014-ben leállt.

A harmadik generációs Nissan X-Trail koncepcióautó, a Hi-Cross bemutatója 2012-ben volt a Genfi Autószalonon. Egy évvel később hivatalosan is bemutatták az autó szériaváltozatát. Az új termék az új moduláris CMF platformon alapul, amely a legtöbb crossovernél megszokottá vált Renault-Nissan szövetség. Külsőleg az új termék gyökeresen eltér elődjétől, hiszen a szögletes karosszériavonalakkal rendelkező „brutális” SUV koncepcióját felváltotta egy „progresszívebb” városi stílus, amelyben a legtöbb modern crossover készül. Ennek ellenére a cég mérnökei úgy döntöttek, hogy egyes vonalakban nem hagyják el teljesen a korábbi szögletességet és „aprítást”. A generációváltás során a belsőépítészet is jelentős változásokon ment keresztül. 2017-ben a modell modernizáción esett át, majd az autó a frissített Nissan Qashqaihoz hasonló megjelenést kapott.

A használt Nissan X-Trail 2 (T31) gyengeségei és hátrányai

Annak ellenére, hogy ezt a modellt a gyártó brutális férfiautóként pozicionálta, a fényezése nagyon kényes, ezért gyorsan borítja mindenféle karcok és forgácsok. A króm a mi valóságunkban is fájdalmasan megviseli a használatot – 3-4 tél után zavarossá válik és megduzzad. Ami a karosszéria korrózió elleni védelmét illeti, ez kielégítő, ennek köszönhetően a fém jól ellenáll a rozsdabetegség támadásának. Itt azonban még van egy-két gyenge pont. A rozsda leggyorsabban megtámadja a fém fedetlen részeit. Ha a forgácsot nem érinti meg időben, elkerülhetetlen a sáfrányos tejkupak megjelenése ezeken a helyeken. A nagyvárosokban használt járművekben a reagenseknek való kitettség miatt a karosszéria rejtett részein - az ajtók végének hegesztési varratain, a kiegészítő féklámpa sarkaiban, a vízelvezető nyílásokban - rozsdazsebek is találhatók, az ajtótömítésekkel érintkező helyeken a küszöbökön.

A csomagtartó fedele is elég gyengén ellenáll a vörös betegség támadásának - a fém a rendszámtábla és az üvegpecsét környékén kezd leggyorsabban virágozni. Az ötödik ajtó másik hátránya a gyenge gázütközők, amelyek a hideg időjárás beálltával nem mindig birkózik meg a súlyával (a problémát megerősített ütközők felszerelésével oldják meg). A tulajdonosok az eredeti rossz minőségére is panaszkodnak szélvédő(rosszul ellenáll a mechanikai igénybevételnek). Gyakran előfordul, hogy vezetés közben csikorgó hangot hallani az autó elülső részén, ezeket a hangokat a szélvédő alatti aerodinamikai párna okozza. A hiba kiküszöbölésére a bélés tömítőanyagra helyezhető, vagy további tömítőanyag ragasztható. Idővel sok példánynál problémák léptek fel az ablaktörlők működésével (rossz tinder). Oka: az ablaktörlő trapéz perselye szétreped (elhasználódik). Kezelés: a persely cseréje, ha az ép, elég lesz alá tenni egy megfelelő átmérőjű alátétet.

A karosszéria rossz geometriája miatt a hátsó lökhárító gyakran megsérül terepen történő vezetés közben, amelynek cseréje jelentősen megviseli a zsebét (körülbelül 150 dollár). Kellemetlen meglepetések is bemutathatók kilincsek- a gyenge rögzítés miatt a kábelek leszállnak. Leggyakrabban a probléma télen jelentkezik az újraformázott másolatokon. A csomagtartó különlegessége a fő emelet alá rejtett rendszerező, amelyben grillezőt, horgászbotokat és egyéb szükséges dolgokat rejthet el. Ennek a padlónak az a hátránya, hogy ha pótkerékre van szüksége, akkor keményen kell dolgoznia a rendszerező szétszereléséhez.

Erőegységek

A Nissan X-Trail erőforráscsalád két szívómotoros négyes, 2,0 (MR20DE 140 LE) és 2,5 literes (QR25DE 169 LE), valamint egy kétliteres, változó teljesítményű turbódízelt (M9R 150 és 173) tartalmaz. hp). A benzinmotorok fő problémája a megnövekedett olajétvágy (több mint 0,5 liter 1000 km-enként). Az 1 litert meghaladó fogyasztás 1000 km-enként általában a dugattyúgyűrűk elakadásának következménye (ez a probléma 150 000 km-nél nagyobb futás után jelentkezik). A javítás közel 500 USD-ba került. - gyűrűk és szelepszár tömítések cseréje. Nem híresek megbízhatóságukról a vezérműlánc (150 000 km-hez közelebb nyúlik), az üzemanyagszint-érzékelő (kettő van belőle - egy üzemanyagpumpa, a második külön van felszerelve) és a gyújtótekercsek. A hátrányok közé tartozik elég magas fogyasztásüzemanyag. A gázberendezés beszerelésekor a motort gázüzemre kell állítani - növelni kell a szelepek hőtávolságát és más üvegeket kell beszerelni. Ha ez nem történik meg, rövid futás után a szelepülések és maguk a szelepek kiégnek.

A leggyengébb egység hajlamos a túlmelegedésre, ezért évente legalább egyszer meg kell tisztítani a hűtőradiátort. Fontos: a túlmelegedés gyakran a hengerblokk és a fej illeszkedő felületeinek meghajlását okozza. Érdemes megjegyezni a légtömeg-érzékelőbe épített termisztor megbízhatatlanságát is. Ha az érzékelő meghibásodik, hibás (leggyakrabban 50%-kal túlbecsült) adatokat továbbítanak a motorvezérlő egységnek, ami miatt az korlátozza az üzemanyag-ellátást, ami a tapadás jelentős csökkenéséhez vezet. A gyújtógyertyák cseréjekor célszerű használni Nyomatékkulcs, hiszen a gyújtógyertya üregeket a hűtőköpenytől elválasztó válaszfal vékony fala miatt nagy a repedés valószínűsége (ajánlott meghúzási nyomaték 15-20 Nm). Meglehetősen gyakori probléma az olajszivárgás az olajteknő tömítésén és a fagyálló az összes lehetséges és lehetetlen csatornán keresztül. További gyakori problémák az instabil alapjárat (a fojtószelep tisztításával megoldható), a hátsó támasz rövid élettartama, a megnövekedett zaj (szelepállítás szükséges) és a sípoló generátorszíj.

2,5 literes motorban a fázisszabályozó, az olajszivattyú és a termosztát nem megbízható. Gyakran a tömítettség elvesztése miatt (olajszivárgás jelentkezik) ki kell cserélni a szelepfedél tömítését. Ha nem tisztítja rendszeresen a befecskendező szelepeket és a fojtószelepet, idővel a motor instabilan kezd működni (troits, sebesség ingadozik). Egy másik probléma ezzel az egységgel a rossz szoftver, ami a motor erős rezgését okozhatja. A probléma az ECU villogásával megoldódik. Érdemes megjegyezni, hogy ez a motor fél az alacsony hőmérséklettől, és szeszélyes a súlyos fagyokban (-20 felett). Ezenkívül a fűtetlen motor erős fagyban történő vezetése a katalizátor felgyorsult kopásához vezet, és roncsolódó termékek (kerámiapor) jutnak a hengerekbe. Ennek az az oka, hogy túlfolyik az üzemanyag, ami kiég a katalizátorban.

Dízel

Megbízhatósága, hatékonysága és kiválósága miatt a dízelegység a legérdekesebb vásárlási lehetőség dinamikus jellemzők, de sajnos a másodlagos piacon a Nissan X-Trail ilyen motorral van nagyon ritka. Az egység gyenge pontjai közül kiemelhető a vezérműlánc megbízhatatlansága (120-150 ezer km-es futásteljesítmény). Gyenge minőségű dízel üzemanyag használatakor a Bosch üzemanyagrendszer piezo befecskendező szelepei meglehetősen gyorsan elhasználódnak (gyakran elakadnak, a visszatérő szelep időnként eltömődik, érdemes megjegyezni, hogy ezek cseréje meglehetősen problémás), a befecskendező szivattyú, az EGR szelep (tisztítása segít életre kelteni) és a DPF szűrő. A kevésbé gyakori problémák közül kiemelhetünk egy olyan problémát, mint a forgattyústengely-betétek befordulása, amelyet az olajszivattyú teljesítményének csökkenése okoz (eltömődött iszap). A turbina több mint 300 ezer km-t szolgál ki. Időben végzett karbantartással (olajcsere 7-10 ezer km-enként) a motor élettartama meghaladja a 350 000 km-t.

Terjedés

Az X-Trailhez (T31) háromféle sebességváltó volt elérhető: hatfokozatú kézi és automata, valamint CVT. A másodlagos piacon leggyakrabban Jatco JF011E/RE0F10A variátorral szerelt autókat találhat. Ez a sebességváltó anélkül működik nincs különösebb panasz kb 200.000 km, de csak ha időben történő kiszolgálás(csere munkafolyadék Nissan CVT Fluid NS-2 50-60 ezer km-enként) és gondos üzemeltetés. Kerülni kell a gyakori megcsúszást, a lámpánál történő hirtelen elindulást, a hosszan tartó továbbhaladást Magassebesség, szintén nem ajánlott nehéz utánfutót vontatni. Ha késlelteti az olajcserét, idővel a kopó termékek elakadnak az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepében. Ez a probléma olajéhezést és az egység gyorsuló kopását vonja maga után.

A variátor gyenge pontjai között megjegyezhetjük a hajtó- és hajtott tengelyek csapágyait, amelyek 120-150 ezer km-es futásteljesítménynél zúghatnak. Ugyanezen futásteljesítménynél a hajtószíjjal is előfordulnak problémák (a csere 150-200 dollárba kerül). Ha a szíjat nem cserélik ki időben, akkor a jövőben pénzt kell kiadnia a kúpos szíjtárcsákért. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a variátor működését, fontos, hogy a gyorsítás során ne legyen rángatózás vagy lassú reakció a gázpedál lenyomására, mivel ezek a sebességváltó küszöbön álló kiesésének első jelei.

A mechanika is meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Az egyetlen dolog, amit itt időnként meg kell tennie, az a tengelykapcsoló és kioldó csapágy- átlagosan 150 000 km-enként egyszer. A kettős tömegű lendkereket gyakran a tengelykapcsolóval egy időben kell cserélni. Egyes, 2010 után gyártott példányokon idővel problémák adódtak a hajtott tárcsával (gyári hiba), emiatt a kuplungot 50.000 km után kellett cserélni. Semmi rosszat nem lehet mondani az automata sebességváltóról. Jatco fogaskerekek JF613E, vele rendszeres csere olajat tartalmaz (60 000 km-enként) és gondos üzemeltetést, ez a váltó akár 250-300 ezer km-t is kibír javítás nélkül.

Négy kerék meghajtás

Az All Mode 4×4 összkerékhajtású sebességváltó megbízhatósága nagyban függ a szolgáltatás minőségétől és a jármű üzemi körülményeitől. Ha a tulajdonos megérti, hogy az X-Trail egy crossover és nem egy terepjáró, akkor nem kell aggódnia az összkerékhajtás megbízhatóságáért, de ha rendszeresen sárba mártják az autót, akkor fel kell készülni. drága javításokhoz. Például a csatlakozó tengelykapcsoló cseréje hátsó tengely körülbelül 700 dollárba fog kerülni. A hajtótengely kereszttartói is meglehetősen sérülékenynek számítanak. Ha eltörnek, az autó mozgását zümmögés, kopogás és vibráció kíséri. A kereszttartókat érdemes szakszervizben cserélni, mivel a munka elvégzése után ki kell egyensúlyozni a tengelyt, és ezt nem mindenhol lehet hatékonyan megtenni. Az első közbenső hajtótengely csapágya is elég korán elkezdhet zúgni.

A felfüggesztés, a kormányzás és a fékek megbízhatósága Nissan X-Trail (T31)

A második generációs Nissan X-Trail mindkét tengelyen független felfüggesztést alkalmaz bukókeretekkel: elöl MacPherson rugóstaggal, hátul többlengőkarral. A futómű meglehetősen puha és jó az energiafogyasztása, így nemcsak autópályán, hanem azon túl is kényelmesen lehet vezetni az autót. De mint ez gyakran megtörténik, fizetni kell a nem a legjobb kezelhetőség melletti kényelemért – ha nagy sebességgel ugrik át, az autó erősen kileng, és a kanyarokban kellemetlen karosszéria-borulás következik be.

Az első felfüggesztés gyenge pontja a tartócsapágyak átlagosan 60-80 ezer km, a csapágyak sokszor 30 000 km kiszolgálása nélkül is elkoptak; A stabilizátor rugóstagok és perselyek akár 40-60 ezer km-t is kibírnak (utóbbi cseréjéhez az alvázat le kell engedni). A kerékcsapágyak, gömbcsuklók és a segédváz csendes blokkok 90-120 ezer km-t bírnak. Az első lengéscsillapítók megközelítőleg ugyanannyi időt bírnak ki, a hátsó lengéscsillapítók akár 150 000 km-t is kibírnak. Cserekor a Renault Koleos lengéscsillapítói analógként használhatók (olcsóbbak). Óvatos használat mellett a hátsó felfüggesztő karok 150-200 ezer km-t bírnak.

A kormányrendszer elektromos fogaslécet használ. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a rack meglehetősen megbízható - élettartama körülbelül 150 000 km. A kormánytengely hajtótengelyei azonban már 100 000 km megtétele nélkül is zavarni kezdhetnek idegen hangokkal (csikorgás, kopogás). A szilikonzsír vagy a bilincsek beszerelése átmenetileg megoldhatja a problémát, de a jövőben továbbra is ki kell cserélni a tengelyt. A fékrendszer is megbízható, de azokon az autókon, amelyek tulajdonosai szeretnek mindenféle gázlót meghódítani, az ABS-egység meglehetősen korán meghibásodik.

Szalon

A Nissan X-Trail belseje rengeteg kemény műanyagot használ, emiatt az évek során mindenféle hanggal (csikorgás, kopogás stb.) megtelik a belső tér. Emellett idegen hangok is érkezhetnek az 5. ajtóból. A hátrányok közé tartozik a rossz hangszigetelés. A belső elektromos berendezések gyenge pontja a fűtési rendszer, a motort például 3 év üzemelés után kell cserélni, 150 000 km-nél közelebb pedig a klímakompresszor cseréjére is fel kell készülni. Meglehetősen gyakori probléma a kormányon található vezérlővezetékek és kábelek súrlódása, a vezérlők és a gombok törése. Idővel az antenna alján található erősítő oxidálódik, ami a rádióállomások vételének romlását okozza.

Eredmény:

A Nissan X-Trail (T31) igazi bestseller a SUV-k között a másodlagos piacon, mivel viszonylag kevés pénzért a vevő kényelmes és megfizethető. megbízható autó jó off-road képességekkel. Természetesen nem teljes értékű SUV, de a versenytársakkal összehasonlítva ez a modell rendelkezik a legtöbbvel jobb terepjáró képesség. Az X-Trail nyugodtan ajánlható a családi autók szerelmeseinek, a városon kívüli piknik szerelmeseinek, a nyári lakosoknak, vadászoknak, horgászoknak és más rajongóknak aktív pihenés. A legjobb lehetőség vásárlásra gondolt dízel autó Val vel klasszikus automata sebességváltó, de sajnos az ilyen autók nagyon ritkák a piacunkon.

Előnyök:

• Kényelmes felfüggesztés
• Jó off-road tulajdonságok
• Kényelmes szalon

Hibák:

• Magas karbantartási és javítási költség
• Az első felfüggesztési elemek rövid élettartama
• Rossz hangszigetelés

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye segít másoknak a választásban .

A crossoverek évről évre egyre népszerűbbek. Ebben a cikkben megnézzük, melyik a jobb: Nissan X-Trail vagy Mitsubishi Outlander. Mindkét japán cég óriás az autópiacon, és a rivalizálás e modellek között már több mint 15 éve tart.

Első Nissan X Trail 2000-ben adták ki, és Mitsubishi Outlander- 2001-ben. Az évek során az egyes modelleken több módosítás történt. 2014-2015-ben Az ügyfelek által kedvelt crossover új verziói megjelentek az orosz piacon. A Nissan teljesen új autót gyártott, a Mitsubishi pedig frissítette a crossover család meglévő harmadik generációját.

Hasonlítsuk össze utolsó nemzedékek mindkét legendát, és megtudja, melyik a jobb.

Árak és lehetőségek

Az első dolog, amit a potenciális vásárló figyel az autó kiválasztásakor, az az árcédula. E paraméter alapján nagyon érdekesnek tűnik a kép! A frissített verziók 2015-ös kiadásakor az Outlander egyértelműen nyert a költségek tekintetében. Az árcédulája legújabb verzió 2,4 literes motorral. a maximális konfigurációban 1 820 000 rubel volt, és az ellenfél számára, szintén teljes töltettel és 2,5 literes motorral, a költség 1 895 000 rubel volt. A különbség nyilvánvaló, és a győzelem egyértelműen a Mitsubishi javára szólt.

De eltelt pár év, és az árakkal kapcsolatos helyzet gyökeresen megváltozott. A hivatalos kereskedői webhelyek szerint új Nissan a maximális konfigurációban 1 847 000 rubel, az Outlander pedig 1 999 990 rubelbe kerül. Sőt, ez a 2016-os modell ára. Crossover 2,4 literes motorral. teljesítménye pedig 167 LE. A 2017-es modellcsalád ára 2 109 990 RUB. Ez óriási különbség, és ebben az összehasonlítási kritériumban az X Trail magabiztosan áll előrébb. A drasztikus költségváltozás teljesen érthető, ennek oka az alábbiakban derül ki.

Motorok

Ha már a felszereltségi szintekről beszélünk, a Nissan háromféle motort kínál ügyfeleinek:

• 1,6 l. teljesítmény 130 LE;
• 2,0 l. teljesítmény 144 LE;
• 2,5 l. 171 LE

Az 1,6 literes motorral szerelt változatokhoz 6 sebességes kézi sebességváltó van felszerelve. A fennmaradó módosítások az ismerős Nissan CVT-vel vannak felszerelve.

A felszerelést tekintve az ellenfél helyzete gyengébb. Az autót kizárólag CVT sebességváltóval és 2 típusú motorral mutatják be:

• 2,0 l. teljesítmény 146 LE;
• 2,4 l. 167 „lóval”.

E kritérium szerint pedig ismét az X-Trail kerül előrébb, hiszen több lehetőséget, erősebb motort biztosít a vásárlónak, ugyanakkor kevesebb pénzért.

Szalon

Annak érdekében, hogy ne törjük meg az áttekintés hagyományát, kezdjük el a belső terek és a csomagtartó összehasonlítását - ez az elem az egyik legfontosabb a választás során ebből a típusból autók Itt ismét felmerül a dilemma. Összehasonlítás legújabb konfigurációk– Nissan X Trail 2,5 l. és Mitsubishi Outlander 2.4 l. – az első hasznos térfogata 497 liter. 477 LE-vel szemben a másodiknál.

De ha lehajtja a hátsó üléseket, a helyzet megváltozik - 1585 liter. Nissan versus 1640 LE. a Mitsubishinél.

És ha összehasonlításnak vesszük a Mitsubishi 2 literes változatát, akkor azt Japán versenyző teljesen illeszkedik a lapockákhoz. Ennek a módosításnak a hasznos csomagtartója 591/1754 liter, ami hihetetlenül „teres” adat az osztálytársai körében.

Ebben azonban van egy kis kellemetlenség. Az Outlander nagy csomagtérfogatáról egy pótkerék gondoskodik, amely a Nissan X-Trailhez hasonlóan alul, és nem az utastérben található. Olyan körülmények között Orosz utak ez komoly nehézségeket okozhat, hiszen a pótkerék folyamatosan szennyeződésnek, nedvességnek lesz kitéve, télen pedig jégcsapok lógnak le róla. Ezért jobb, ha a kerekeket száraz aszfaltúton szúrja át a meleg évszakban, különben megkockáztatja, hogy belemerül a teherautó-sofőr kemény munkájába.

Egyébként érdemes elmondani, hogy mindkét ellenfélnek elektromos hátsó ajtaja van.

Mindkét crossoverben elegendő hely van az utasok számára, elöl és hátul is. A Nissannak még egy kicsivel több is van belőle. De a panorámatető miatt több drága felszereltségi szintek A második sorban ülők számára szinte elegendő a fejtér. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a mennyezeti bélés alatt a tető nyitására és zárására szolgáló mechanizmus rejtőzik.

A hiányosság jelentéktelen, de pszichológiailag ez a tény egy ideig súlyos súllyal bír. A Mitsubishi Outlanderben bármilyen magasságú ember elfér.

A vezetőülés ergonómiája rendkívül hasonló. Minden a helyén van, könnyen megközelíthető és nem feltűnő. Érdemes megjegyezni számos finomságot, amelyek ízlés dolgaként tekinthetők. Például az Outlander fedélzeti számítógépe összetettebb, a menü színei pedig jobban megerőltik a szemet, ami vezetés közben meglehetősen kényelmetlen. Érdekes módon a számítógép vezérlőgombja szinte a műszerfalon található. De a Mitsubishinek vannak kormányfékváltói.

Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi belseje sportosabbnak és merészebbnek tűnik. Ugyanez látható a vezetési stílusában is. Nissan be ebben az esetben egy családibb autó, ahol a kényelem, a biztonság és a simaság az alap. Nagy előnye a panorámatető, amit az Outlander gyártók nem tudnak biztosítani. De általában mindkét crossover ergonómiája és belső kialakítása egyformán jó. Tekintettel arra, hogy a csomagtértérfogat egy japánnak kedvez, az apró, de kellemes lehetőségek száma pedig a másodiknak kedvez, ebben a körben döntetlent értünk el. Mellesleg a modellek zajszigetelése is azonos szinten van.

Technikai felszerelés

Térjünk át a következő kritériumra, amely az egyik legfontosabb - az opcionális. És itt meg fogod érteni, hogyan történt a Mitsubishi értékében a korábban említett kolosszális rés.

2015-ben, amikor mindkét crossover új verziója megjelent a piacokon, a Nissan magabiztos nyertes volt. Ha összehasonlítjuk maximális konfigurációk autók, akkor az X-Trailnek volt egy körkörös láthatósági rendszere, amely lehetővé teszi, hogy a fedélzeti számítógépen keresztül minden tárgyat az autó kerülete körül láthasson, és egy olyan rendszer, amely figyelmezteti Önt, ha idegen tárgy keresztezi az utat, amikor tolatás.

Érzékelőkkel is rendelkezik, amelyek jelzik, ha az autó kerekei keresztezik egymást folytonos vonal, egy rendszer, amely jelzi, ha egy jármű holttérben van, valamint egy rendszer automatikus kapcsolás fényszóró alacsonyról magasra. Mindez nem volt jelen az átalakított Outlander korai verziójában. A 2016-2017-es konfigurációban. ezen opciók közül sok megjelent, beleértve a körkörös kilátást és az automatikus fényszóróvezérlést. De külön kellett fizetnem a lehetőségekért - ezért az ár megugrott.

Mindkét autó intelligens összkerékhajtással és domb-stop rendszerrel rendelkezik, amely automatikusan rögzíti a kerekeket, és lehetővé teszi a biztonságos, csúszásmentes felfelé mászást.

Kezelhetőség és manőverezhetőség

Alatt a Toyota Rav 4 és a Nissan X Trail összehasonlítása beszéltünk arról, hogy a Rafik nyugodtabb és simább, az X Trail pedig gyorsabb és agresszívabb. BAN BEN ezt a felülvizsgálatot modellek esetében a helyzet fordított. A Mitsubishi Outlanderhez képest a Nissan nyugodtabb és kimértebb, ellenfele pedig merész.

Az Outlander „sportossága” mindenben meglátszik: a belső kialakítástól a vezetési stílusig. Ezt megkönnyíti a kormány, amely enyhén gumis. Nem rendelkezik ugyanolyan érzékenységgel vagy merevséggel, mint a versenytársa. Emiatt a Mitsubishi vezetése közben folyamatosan egyensúlyozni kell. Időnként megpróbál megszökni, az adrenalint, mint a tűzifát a kályhába dobni.

Ez a vezetési stílus stimulál, feltölt, lehetővé teszi, hogy érezze a hajtást, de a vezető hamar belefárad az állandó irányításba. Az Outlandernek gyenge a kormányzási reakciója, ami megnehezíti az autó megfelelő tapintását. Ha a Nissanban a sofőr látással és az autó tapintásával irányítja az autót, köszönhetően Visszacsatolás kormánykerék, a Mitsubishiben csak a látására kell hagyatkoznia. Hacsak nem vagy egy ambiciózus fiatal srác, aki meg akarja szelídíteni egy makacs mént, ez hamar megterhelő lesz számodra!

Ehhez képest az X-Trail túl simának, egyenletesnek, sőt túl szabályosnak tűnik. Ez látható egy nyugodt és magabiztos utazáson bármilyen kanyarban. Ez a crossover biztonságot és stabilitást sugároz. Családi autónak ideális! Ebben pihenhet a város nyüzsgésétől, és élvezheti a kényelmes és magabiztos utazást.

Ha már a sebességváltóknál tartunk, akkor mindkét CVT jó, de az Outlander jobban hangolt. Úgy tűnik, hogy mesterséges intelligenciával rendelkezik, amely kényelmes utazást biztosít a vezető számára, és védi a sebességváltó kialakítását. Például, ha 100 km/h sebességnél megpróbál kézi üzemmódba kapcsolni, és alacsonyabb fokozatba kapcsol, a doboz nem engedi. Úgy tűnik, hogy megvédi Önt az olyan kiütésektől, amelyek károsíthatják az átvitelt. Ráadásul a sebesség csökkenésekor a sebességváltó gyakran alacsonyabb fokozatba kapcsolja magát, így tartalékot ad a gyorsítás során.

Az átvitellel kapcsolatban a lényeg az oldalsó Outlander, és a terepképesség az X-Trail erőssége. Intelligens összkerékhajtása jobban hangolt. Ez lehetővé teszi számára, hogy lassan, de biztosan megvegye szinte bármilyen magasságot, és nem sebességgel, hanem simán és lassan. Az ellenfél viszont egy kicsit hátrébb van, de tartja a lécet. Még a nagyobb hasmagasság sem segít nyerni. A Mitsubishi hasmagassága 215 mm, szemben a rivális 210-nel.

Érdekes, hogy a közelmúltban a crossovereket meglehetősen merev felfüggesztéssel kezdték gyártani, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy megtapasztalják luxusútjaink összes jellemzőjét. De az ebben az áttekintésben bemutatott modellek a puhaság példái! Az Outlander a szokásos lengő mozgásában gondosan elnyeli az összes ütést, és őrt áll az utasok kényelme felett. Az X-Trail pedig teljesen elnyel bármilyen terepet, bármilyen sebesség mellett. És ismét egy pont mindkét malacperselynek!

Japán vs japán: összefoglalva

Az áttekintésünkben bemutatott autók hasonlóak, ugyanakkor nagyon eltérőek. Belső térben és kényelemben hasonlóak. Figyelembe véve a 2016-2017-es legújabb módosításokat, műszakilag szinte teljesen azonosak, hasonló motorkarakterisztikával és ugyanolyan kényelmes felfüggesztéssel rendelkeznek. Az Outlander egyértelműen nyer a csomagtartó térfogata és a CVT működése tekintetében, míg az X-Trail a módosítások számával és a terepjáró képességével nyűgöz le. És mindenhez van egy ára is technikai felszerelés egy nagyságrenddel alacsonyabb.

"És még mindig! Mit vegyek? - kérdezed. Ez a karaktertől függ. Az X-Trail stabilitást és biztonságot sugároz. A crossover tökéletes nyugodt, kiegyensúlyozott családos emberek számára, akik már mindent bebizonyítottak mindenkinek ebben az életben. A harisnyához hasonlítható - vékony és praktikus, az Outlander pedig olyan, mint egy harisnya! Játékos, agresszív, és arra kényszerít, hogy mindig tartsd a pulzust, és légy készen a manőverezésre. Felébreszti a lendületet! És ha sok van belőle, és nem félsz elpazarolni, ez az autó neked! De utóbbi évek borsos árcédulával jár, ami elriasztja a vásárlók „oroszlánrészét”. Ezért érdemes mérlegelni az összes árnyalatot, és kiválasztani a megfelelő egységet. A lényeg, hogy az utazás szórakoztató legyen!

Amikor egy új autó megjelenik a piacon, nemcsak a „fiatalsággal” kell felvennie a versenyt, hanem azokkal az autókkal is, amelyek már régóta elnyerték a vásárlók szeretetét, és több generációt váltottak fel. Tehát a Skoda Kodiaknak van egy ilyen riválisa - a Nissan X-Trail, amelyet 2001 óta gyártanak, és immár a harmadik generációja képviseli. A cseh újonc tehát képes lesz felülkerekedni tiszteletreméltó ellenfelén?

Külső és méretek

Az X-Trail jelenlegi generációja - T32 - 2013-ban jelent meg, és az autó átformált változata még nem jutott el Oroszországba. Ezért nem kell ultramodern dizájnról beszélni. A generációváltással sokak által kedvelt brutális kinézet Az X-Trail geometriai formáival és szaggatott vonalaival átadta helyét egy nyugodtabb városi külsőnek. Legalább egy crossover CMF platformés versenytársaihoz képest meglehetősen durvának és „terepjárónak” bizonyult, a modell legtöbb rajongója csalódott volt - a „japánok” valóban férfias megjelenése, amely egyértelműen a második generációban nyilvánult meg, 2013-ban elveszett.

A Skoda ravaszabbban járt el – a Kodiakot eredetileg úgy tervezték, hogy mindenkinek tetszeni fog a dizájnja. Szilárdnak és erőteljesnek tűnik, ugyanakkor elegánsnak tűnik a cseh kristály utánzatú fényszóróknak, a motorháztető dinamikus vonalainak és a kiegyensúlyozott arányoknak köszönhetően. Természetesen vannak ellentmondásos tulajdonságok – van, aki nem szereti a ködlámpák elhelyezkedését, másoknak nem tetszik a hűtőrács formája, de általában a szakértők és a hétköznapi autórajongók többsége, nemtől és kortól függetlenül , értékelje pozitívan a „medve” megjelenését. Ez pedig marketing szempontból helyes lépés, mert a Skoda Kodiak a Nissan X-Trail-lel ellentétben nem férfi, hanem családi autó.

A Skoda Kodiaq és a Nissan X-Trail vizuális összehasonlítása

A színek tekintetében az X-Trail meglehetősen gyengén néz ki a Kodiaqhoz képest - a „japánnak” csak 7 karosszériaszíne van, és csak egy többé-kevésbé fényes - kék. A „csehnek” van vörös és 2 kék is, valamint több barna és zöld árnyalata is.

Ami a méreteket illeti, nem szabad figyelmen kívül hagyni a Kodiak fő előnyét - a 7 üléses változat jelenlétét. A Nissan Oroszországban csak ötülésesként gyártja az X-Trailt. Ha összehasonlítjuk az 5 üléses autókat, a „cseh” 57 mm-rel hosszabb, mint a „japán” (tengelytávban - 86 mm-rel), és 62 mm-rel szélesebb. Érezhetően nagyobb a minimális csomagtartó térfogata - 720 liter a 497-hez képest, és nem kell beszélni a teherbírásról - 675 kg versus 435 kg! A Nissan egy kicsit magasabb és könnyebb, nagyobb hasmagassággal büszkélkedhet. Bár figyelembe kell venni, hogy in Orosz változat A Kodiak csomaggal lesz felszerelve rossz utak, és őt hasmagasság növekedni fog valamelyest.

A Kodiaq tetőcsomagtartók összehasonlítása (5 helyi verzió) és az X-Trail a második üléssor lehajtásával

Méretek és súly

A Skoda Kodiak és a Nissan X-Trail méreteinek összehasonlítása

belső

Nincs túl sok belső díszítési lehetőség mindkét autóhoz - a szövet és a bőr alapszín: bézs és fekete a Nissannál, bézs, fekete és barna a Skodánál. Mindkét autót a legtágasabbnak és legkényelmesebbnek pozícionálják a gyártók még a 180 cm-nél magasabbak számára is, de természetesen a cseh crossover a kezdetben nagyobb méretei miatt nyer. A második sorban ülő magas utasok ezt különösen azonnal érzik. Ezenkívül a Kodiak egy harmadik üléssorral is felszerelhető, ami funkcionálisabbá teszi. És ne feledkezzünk meg a hatalmas csomagtartóról sem.

A Kodiak és az X-Trail szalonok összehasonlítása

A Nissan X-Trail vagy a Skoda Kodiaq vásárlói számára számos további lehetőség áll rendelkezésre, amelyek kényelmesebbé és szebbé teszik az autó belsejét. Mindkét autó panorámatetővel, klímával, parkolási szenzorokkal, széles funkcionalitású multimédiás rendszerrel (beleértve a navigátort is) és egyéb szép funkciókkal rendelkezik. Vannak egyedi lehetőségek is, például a Kodiak atmoszférikus LED világítása.

2 crossover külső összehasonlítása (videó)

Technikai felszerelés

A Nissan X-Trail Oroszországban háromféle motorral kapható:

• 2.0 144 LE (benzin);
• 2,5 171 LE (benzin);
• 1.6 dCi 130 LE (dízel).

Két hajtási lehetőség van: összkerékhajtás és elsőkerék-hajtás. Sebességváltó: 6 sebességes manuális és CVT.

A Kodiaq az előzetes adatok szerint a megjelenést követő első évben orosz piac három motorral is eladó:

• 1.4 TSI 150 LE (benzin);
• 2.0 TSI 180 LE (benzin);
• 2.0 TDI 150 LE (dízel).

Ugyanakkor a tervek szerint minden motor csak a DSG „robottal” és Összkerékhajtás. Az európai piacokon a Kodiak 1,4 TSI 125 LE-s benzinmotorral is elérhető. és dízel 2.0 TDI 190 LE, kézi sebességváltó-6 és elsőkerék-hajtás. Talán ezek a verziók 2018-ban jelennek meg hazánkban a cseh crossover helyi összeszerelésének kezdete után.

Motorok és hajtás

A motoradatok az orosz piacra vonatkoznak.

Menetminőség

A Skoda Kodiak minden dinamikus mutatóban felülmúlja versenytársát, annak ellenére, hogy az X-Trail csúcskategóriás benzinmotorja nagyobb térfogatú (de ugyanakkor kisebb teljesítményű). A cseh gyorsabban gyorsul és magasabb végsebességet ér el. Az üzemanyag-hatékonyság tekintetében ismét a Kodiaq az előnye, különösen városi ciklusban.

Üzemanyag-fogyasztás és dinamika (benzin)

Csak azóta összkerékhajtású változatok Skoda Kodiak, majd a korrekt összehasonlítás kedvéért a Nissan X-Trail megfelelő (4x4) változatait vettük át, bár ez utóbbi egykerék-hajtásként is megvásárolható.

Üzemanyag-fogyasztás és dinamika (dízel)

Nissan X-Trail és Skoda Kodiaq árai

Oroszországban a Nissan X-Trail-t 1 449 000 rubel (elsőkerék-hajtáshoz és 2,0 144 LE-s benzinmotorhoz 6-MT-vel XE konfigurációban) és 2 047 000 rubel (összkerékhajtás és 2,5) közötti áron értékesítik. 171 literes benzinmotor .CVT-vel LE Top konfigurációban). A gázolajért most legalább 1 739 000 rubelt kell fizetnie. A cseh összeszerelésű Skoda Kodiak árlistája 1 999 000 rubeltől kezdődik. Ambíció konfiguráció Plusz benzinmotorral 1.4 TSI 150 LE, DSG robot-6 és összkerékhajtás). A dízel változatért legalább 2 309 000 rubelt kell fizetnie (kétliteres motor), és a legtöbbet drága változat 2.0 TSI 180 LE DSG-7 4x4 felül Stíluskonfiguráció Plusz 2 615 000 rubelt fog fizetni. A lokalizált összeszerelés megkezdése és az orosz piacon való bevezetés után alapmotorokés felszereltségi szintek esetén a Kodiak kikiáltási ára jelentősen csökken, és egyes források szerint körülbelül 1,5 millió rubel lesz. Ez 2018-ban fog megtörténni.

Következtetés

A Nissan X-Trail inkább férfiautó, mint családi autó. Külsőleg nem mindenkinek fog tetszeni, ráadásul csak 5 személyes változatban kapható. De Oroszországban értékesítik dízel motor kézi sebességváltóval (1 739 000 RUB), a felszereltségi szintek pedig gazdag és egyszerű lehetőségeket is tartalmaznak. Az X-Trail-t már Oroszországban, a Szentpétervár melletti Kamenka ipari övezetben szerelik össze, ami meglehetősen megfizethetővé teszi az árait - a legdrágább konfigurációban is kicsivel több mint 2 000 000.

A Skoda Kodiak modernebbnek és vonzóbbnak tűnik versenytársánál, 5 és 7 üléses változatban is elérhető. A cseh crossover hatalmas csomagtartóval és tágas belső tér, erősebb, de ugyanakkor gazdaságosabb motorokkal van felszerelve. De valószínűleg többe fog kerülni, és a helyi összeszerelése legkorábban 2018 közepén kezdődik.

úgy hívjuk " gyenge pontok» ütés Nissan értékesítés a crossover szegmensben, tulajdonosainak tapasztalatai alapján, és azt javasoljuk, hogy mire kell figyelni az ilyen használt autók kiválasztásánál.

Férfi választás

Egészen addig a pillanatig, amikor 2014 modell vonal A Nissan Oroszországban bemutatta a viszonylag olcsó szélhámos Terranót, a magas, szögletes X-Trail-t joggal tartották az évtized legbrutálisabb és legolcsóbb Nissan crossovereinek. A könnyű terepviszonyokba vetett bizalom és a tisztességes felszereltség megkülönbözteti, amely nem minden modern SUV velejárója, tágas belső tér, nagy csomagtartó és versenyképes ár, nálunk jó kereslet volt. És bár a „második” X-Trail soha nem emelkedett a 20. sor fölé az orosz autópiac bestsellereinek rövid listáján, élete egyharmadáig mégis megjelent rajta.

Igen, és a használt kategóriába való átállással, amikor megjelent új X-Trail, a második generációs crossover az árcsökkenés után továbbra is felülmúlta versenytársait népszerűsége tekintetében. Az Autostat Info ügynökség szerint 2017 elején ez a közepes méretű SUV bekerült az 5 legkeresettebb használt crossoverek és SUV-ok közé Oroszországban. Sőt, az X-Trail megtisztelő harmadik helyet szerzett ezen a listán, csak lemaradva Toyota Land Cruiser és RAV4. Mögötte a Honda CR-V és egy másik Nissan bestseller, a Qashqai volt.

Sztori

A Nissan 2007 tavaszán, a Genfi Autószalonon mutatta be az „első” X-Trail utódját. Ugyanebben az évben egy új termék, T31 szimbólummal került forgalomba Európában. Elődjétől eltérően, amelyet a kétezredik év elején hoztak létre a Nissan saját FF-S platformján (más néven MS és M&S), a második generációs crossover a Renault-Nissan szövetség új C-platformjára épült, amelyen a A japánok egy évvel a Qashqai megjelenése előtt használták. A „Qashqai” „kocsi” mellé az új, valamivel nagyobb „Ixtrail” 2 literes benzines és dízel „négyes”-t kapott 6-fokozatú kézi váltóval, automata váltóval és fokozatmentes sebességváltóval.

Eleinte japán összeszerelt Ixtraileket szállítottak Oroszországba. Aztán 2009 óta, miután a modell futószalagra került Nissan üzem Szentpétervár közelében elkezdtük az orosz gyártású autók árusítását. Egy évvel ezt követően a SUV-t frissítették. A fejlesztések lényegében csekélyek voltak, de észrevehetőek. Ez egy másik fejoptika, dióda hátsó lámpák, módosított lökhárítók és hűtőrács, valamint új 17 és 18 colos keréktárcsák. Belül átdolgozott műszerezés és továbbfejlesztett befejező anyagok, a motorháztető alatt pedig az Euro-5 szabványra korszerűsített dízelmotor és némileg továbbfejlesztett sebességváltók találhatók.

Egyhangúság

Annak ellenére, hogy a Nissan X-Trail második generációt hivatalosan eladták Oroszországban mindhárom ehhez a modellhez elérhető motorral (két benzines „négyes” és egy dízel) és ugyanannyi sebességváltóval a crossover nem tündököl változatosan a másodlagos piacon. A ma az interneten kínált gépek valamivel több mint fele ( 58% ) Kashkaevsky 2 literes benzinmotorral vannak felszerelve. Erősebb 2,5-ös motorral pedig az autók valamivel több mint egyharmada eladó ( 36% ).

Dízel – elhanyagolható (kb 6% ). A modell crossovereinek túlnyomó többségének átvitele folyamatosan változó ( 78% ). Kézi sebességváltós autókat kell keresni ( 17% ). És a csak dízel változatokhoz elérhető automata sebességváltóval az X-Trail szinte lehetetlen megtalálni ( 5% ). A sebességváltó típusát Oroszországban nem lehetett választani: itthon hivatalosan csak összkerékhajtással volt elérhető a modell (tovább 99% ). Azonban néhány példa első hajtott kerekekre is található az akcióban. De nem gyakrabban, mint a medvék, amelyek a külföldiek szerint Oroszországban találhatók (kevesebb 1% ).

Pockmarkokban

Koruk ellenére általában a második generációs Ixtrailek futásteljesítménnyel jól néznek ki. A korai példányok elveszíthetik reprezentatív megjelenésüket, mert idővel elhalványulnak és zavarossá válnak. festékbevonat. De a crossover szinte teljes karosszériája horganyzott. Azon részek közül, amelyeknél hiányzik ez a védőréteg a fényezés alatt, a tető igényel figyelmet. Ha az előző tulajdonos nem javította ki azonnal a más autók kerekei alól berepült kövek sérüléseit, akkor elkerülhetetlen a rozsda megjelenése a letört helyeken. És nem számít, milyen építésű az autó - japán vagy orosz.

Még a szélvédő sem áll jobban ellenáll a kis köveknek sem. Az Önnek tetsző autó átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy ne legyenek rajta repedések, mert egy új, a cseremunkák kivételével, legalább 16 000 rubelbe kerül. Nézze meg közelebbről azokat a helyeket is, ahol a műanyag burkolatok, külső részek és lökhárítók érintkeznek a karosszériafestékkel. Dörzsölhetik a festéket a fémig, és vörös bevonatot okozhatnak. Ezzel a leggyakoribb probléma a rendszámtábla feletti fényes csomagtérajtó burkolat. Egyébként a rajta lévő króm, valamint a hűtőrácson és a márka emblémái is idővel veszítenek megjelenéséből.

De sajnos az Ixtrail karosszériájának „sebei” nem korlátozódnak ezekre a hibákra. A karosszériaelemek kíváncsi szemek elől rejtett részein helyi korróziós foltok vagy olyan helyek találhatók, ahol ezek csak most kezdődnek. Például ponthegesztés az ajtók végén, a kiegészítő féklámpa sarkainál, a vízelvezető lyukakban, az ajtótömítéssel érintkező helyeken lévő küszöbökön, valamint az ajtó alatti fém és maga a szélvédő tömítése. Jó lenne, ha ezeket a hiányosságokat kiküszöbölnék, és az autót további kavicsgátlóval kezelnék. Ellenkező esetben ez jó ok az alkura!

Erős trió

Junior 141 lóerős soros 16 szelepes benzines „négy” 2.0 (MR20DE) alumínium blokk A Kashkaihoz hasonlóan meglehetősen megbízható, és időben szakképzett ellátással körülbelül 250 000 km-t bír ki drága javítások nélkül. Van azonban kivétel is bőven, például a 2008-ban gyártott autók esetében, amelyeknél garanciálisan kicserélték a hibás alkatrészeiket. dugattyúcsoport amiatt, hogy motorjaik túl könnyen fogyasztottak olajat. Mellesleg az övé megnövekedett fogyasztás(több mint 1 liter 1000 km-enként) egy ilyen, 150 000 km-t meghaladó futásteljesítményű motoron a dugattyúgyűrűk elakadását jelentheti.

A legdrágább javítás ebben az esetben a gyűrűk cseréje szelepszár tömítések. Az alkatrészkészlet 3200 rubeltől indul, és a munka többszöröse ugyanannyiba kerül. A motor aljáról kiszivárgó kenőanyag nem a legrosszabb probléma, de jó ok az alkudozásra. Leggyakrabban az edénycsavarok meghúzásával vagy új tömítőanyaggal küszöbölhető ki. Fagyálló szivárog be legjobb forgatókönyv„gyógyítható” a gyakran a varratnál felrobbanó tágulási tartály cseréjével, 3200 rubelért, vagy olcsó termosztát tömítésekkel. És a legrosszabb esetben - egy új blokkfej 63 000 rubelből, ha a gyújtógyertyák cseréjekor túlfeszítették őket, és emiatt a vékony fal szétrepedt gyertyát jól.

A Teana 169 lóerős, 2,5-ös benzinmotorjával (QR25DE), amely felépítésében hasonló és lényegében megegyezik, de nagyjából pár centiméterrel megnövelt dugattyúlökettel kevesebb gond van. Mindkét motor vezérműláncát 100 000-150 000 km-enként kell cserélni, ami megbízható, de sajnos idővel megnyúlik, és 6400 rubeltől indul. Szintén bekapcsolva benzinmotorok 100 000 km megtétele után a szelephézagokat be kell állítani. Ez az eljárás magában foglalhatja az elhasználódott motortartók cseréjét: 3200 rubeltől a hátsó és 7700 rubeltől az oldalsókért.

Az Ixtrailben és a Qashqaiban is a legproblémamentesebb motornak a 150 lóerős soros 4 hengeres turbódízel 2.0 (M9R) számít, amely e két crossovernél megszokott. Tartós, de sajnos ritkán található az értékesítésben. Ennek a motornak az egészségét alááshatja a „kétes” benzinkutak rossz minőségű dízel üzemanyaga vagy a forgalmi dugókban való gyakori alapjárat. Az első esetben szükség lehet az injektorok és a semlegesítő cseréjére 53 700 rubelért, a második esetben pedig, ha nem figyeli az állapotot részecske szűrőés ne öblítse át a recirkulációs rendszert, akkor új EGR szelepet kell vásárolnia.

Ismerős dobozok

A második generációs Ixtrail motorok mellett a Qashqai is rokonságban áll a sebességváltókkal. A modellt 6 sebességes manuális sebességváltóval szerelték fel, amely mindenki számára elérhető három motor, és egy automata gép, amit csak azért kínáltak dízel crossoverek. A benzines autókon a kézi sebességváltó alternatívája a Jatco JF011E/RE0F10A fokozatmentes variátor volt. Ez a legnépszerűbb doboz az Ixtrail-en, de nem a legmegbízhatóbb. Főleg egy erősebb 2,5-ös motorral együtt. Ezt a CVT-t, amelyet a Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep és Dodge modellekre is több mint 10 éve szereltek fel, 200 000 km-re tervezték.

Ugyanakkor gyakran szenved túlmelegedéstől. A gyártás korai éveinek CVT-jeinél a sebességváltó lefagyott a léptetőmotor meghibásodása miatt. Ez a sebességváltó nem szereti a gyors gyorsulást, a forgalmi dugókon való „mászást” és a terepviszonyok meghódítását. Körülbelül 100 000 km-nél a 4200 rubelbe kerülő tengelycsapágyak zúgni kezdhetnek. És a variátorban 150 000 km megtételével előfordulhat, hogy 25 200 rubelért ki kell cserélnie a tolószíjat. És ha kihagyja ezt a pillanatot, akkor előfordulhat, hogy 58 000 rubelért kúpos szíjtárcsákért is ki kell vásárolnia a felületük elhasználódása miatt.

Ha a D mód bekapcsolásakor a variátor megrándul, és gyorsítás közben lomhán, megfontoltan és késleltetéssel működik, akkor jobb, ha másik lehetőséget keres. Ennek újraélesztése sok pénzbe kerülhet. A 6 sebességes kézi váltóval azonban félelem nélkül biztonságosan utazhat az X-Trail-en komoly problémákatés drága javítások. A legdrágább karbantartási eljárás a tengelykapcsoló cseréje 9000 rubelért 150 000 km-enként. Az Ixtrail sebességváltók megbízhatóságában vezető szerepet tölt be a Jatco JF613E 6-sávos automata sebességváltó, amelyet számos Renault és Nissan modellre is felszerelnek.

A rendszeres, 60 000 km-enkénti olajcserével és a közlekedési lámpákból történő hirtelen indításokkal ez a sebességváltó több mint 250 000 km-en keresztül képes hűségesen szolgálni. Kár, hogy nem sok ilyen autót árulnak. Ha az előző tulajdonosnak eszébe jutott, hogy az X-Trail egy crossover és nem egy SUV, akkor azért összkerékhajtású váltó nem kell aggódnod. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a szennyeződéstől és homoktól rosszul védett csatlakozót cserélni kell. hátsó kerekek 55 000 rubeltől kezdve.

Pihenés

A „második” Nissan X-Trail felfüggesztése hasonló a Qashqai alvázához, ezért ugyanazokkal a problémákkal küzd. Mindkét crossover sérülékeny első támasztócsapágyakkal rendelkezik, amelyek rosszul védettek a szennyeződéstől. A reform előtti autók esetében mindössze 20 000-30 000 km alatt „kifogyhatnak”, de nem drágák - egyenként 1250 rubel. A rugóstagok ára 850 rubel, a stabilizátor perselyek ára 300 rubel, és körülbelül 40 000 km-t bírnak. Csendes blokkok 700 rubelért és gömbcsuklók az első alsó karokhoz 800 rubelért 80 000 km-re „feljöhetnek”. És 100 000 km-re valószínűleg a kerékcsapágyak cseréjét kérik legalább 3500 rubelért, a kerékagyhoz szerelve.

Az Ixtrail hátsó multi-link szerény. Nem valószínű, hogy 50 000 km-nél többet kell belemászni. Ilyen gyakorisággal a stabilizátor perselyek ára 380 rubel lehet. Az egyenként 1400 rubel értékű stabilizátor rugóstagok és az eredeti lengéscsillapítók, amelyek ára legalább 10 100 rubel az első és 3 800 rubel hátul, körülbelül kétszer annyi ideig tart (az analógok fele az ára). A csendes blokkok pedig nyugodtan ellátnak legalább 160 000 km-t. Nyikorog a kormány elforgatásakor X-Trail tulajdonosok ismert, valamint a „Qashqai farmerek”. A betegség elleni küzdelem a használaton múlik szilikon zsír a kormánymű tömítésein.

A többi apróság mellett, amire figyelnie kell egy ilyen futásteljesítményű crossover kiválasztásakor, tudnia kell az üzemanyagszint-érzékelőt, amely 7600 rubelbe kerül, és az életkorral egyre romlik. És a többfunkciós kormánykerék 6700 rubelért járó, rövid ideig tartó vezetékek nyomáról is, amely idővel elhasználódik, és a kormánykeréken lévő multimédiás és kihangosító gombokat használhatatlan dekorációvá változtatja. Ellenőrizze azt is, hogy az autó összes ajtókilincse jól működik-e. Néha az emberek panaszkodnak rájuk, mert rossz munka vagy a mechanizmus elégtelen tömítése miatti meghibásodások.

Mennyi?

Árkategóriában Nissan crossoverek A második generációs X-Trail annak köszönhető, hogy az autót közel 10 évig árulták itt, és csak három éve vált használtautóvá. Ezért a 2007-ben készült, 200 000 km alatti futásteljesítményű korai másolatokért most minimum 500 000 rubelt kérnek. Ugyanakkor a legújabb, 2013-2014-es crossoverekhez 30 000 km körüli futásteljesítménnyel ill. felső felszereltségi szintek bőr belsővel az ár könnyen elérheti az 1 400 000 rubelt.

A kissé átdolgozott külsővel és LED-es fényszórókkal átalakított Ixtrails ára 700 000 rubeltől kezdődik. A 2,5-ös motorral szerelt autóknál általában majdnem ugyanannyit fizetnek, mint a 2 litereseknél. 30 000 - 80 000 rubelbe kerülhetnek, figyelembe véve az állapotot és a felszerelést. A ritka és megbízható dízel X-Trail nem található olcsóbban 630 000 rubelnél egy reform előtti autónál és 820 000 rubelnél olcsóbban egy frissítettnél. A jó hír azonban az, hogy az eladásra kínált crossoverek több mint 85%-a gyakorlatilag problémamentes automata sebességváltóval van felszerelve.

A mi választásunk

Mi, az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy szinte minden második generációs Nissan X-Trail futásteljesítménnyel méltó vásárlási lehetőség lehet, függetlenül a gyártás évétől. A lényeg az, hogy a jó mellett műszaki állapot, kézi vagy automata sebességváltóval volt felszerelve. Végtére is, még az Ixtrails tulajdonosai között sincs egyértelmű vélemény a CVT megbízhatóságáról ezen a modellen, és sokan joggal nevezik egy ilyen, fokozatmentes sebességváltóval szerelt autó megvásárlását lottónak. A leginkább problémamentes opciók, akárcsak a kapcsolódó Qashqai esetében, azok lesznek dízel változatok crossover a kiválasztott sebességváltótól függetlenül.

Véleményünk szerint egy jól felszerelt, átformált dízel X-Trail automata váltóval, körülbelül 100 000 km-es futásteljesítménnyel lehetne optimális. Ez könnyen megtalálható 800 000 - 900 000 rubelért. A reform előtti dízel SUV-k is jó állapotban vannak. Ugyanakkor 100 000 - 150 000 rubel kevesebbet kérnek. De az, hogy megéri-e fontolóra venni az ideális dízel alternatív benzin opcióit ehhez a kézi sebességváltóval szerelt crossoverhez, attól függ, milyen hozzáállással rendelkezik az autó berendezéséhez. Ha kézi sebességváltóval rendelkező X-Trailt vásárol 550 000 - 650 000 rubelért, ne számítson arra, hogy bőrbelsőt, klímaberendezést és panorámás napfénytető. Ezek az opciók természetesen kézi sebességváltóval rendelkező autókban is elérhetők, de az ilyen egységek ára 800 000 rubel alatt van, vagyis megegyezik a dízelekkel.