Ez egy C osztályú autó, vagyis közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint pl Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 és más osztálytársak, és ez utóbbiakból nagyon sok van. Érdemes megjegyezni, hogy a világon eladott személygépkocsik nagy része B és C osztályba tartozik. Az ilyen nagy tömegtermelés lehetővé teszi a gyártó számára, hogy jó pénzt keressen sikeres modell, de ha nem sikerül, a növényre nézve katasztrofális következményekkel járhat. A Hyundai Elantra 4. generációja a sikeres projekt kiváló példája.

A koreai autóipar fejlődése a japánra emlékeztet. Ha megnézzük az Elantra első generációját, az autó meglehetősen „szürke” benyomást kelt, de a 4., amely 2006-ban jelent meg. Hyundai generáció Az Elantra talán a család első képviselője lett, amely már egyformán versenyezhetett a japán és a német autókkal.

Érdekes tény, hogy egy ilyen kis autót amerikai szabványok szerint elsősorban az Államok számára fejlesztettek ki! És ez egy olyan országra vonatkozik, ahol a 3,6 literes motor nem számít nagynak! Minden az árról szól, az USA-ban egy kétliteres Elantra ára automata váltóval 14 500 dollár volt. Még az is, aki az USA-ban a leghétköznapibb és amerikai mércével mérve alacsony fizetéssel dolgozik, 6-9 hónapon belül pénzt szedhet egy új autóra.

Hyundai Elantra a javaslatok sorában egy „cellát” foglal el a kompaktabb Accent / Solaris és a reprezentatívabb Sonata között.

A Hyundai Elantra IV felülvizsgálata

Méretei szerint a Hyundai Elantra negyedik generáció kiváló Ford Mondeo első nemzedék, és egy időben magasabb D osztályba tartozott.
A Hyundai Elantra méretei: 4505mm*1775mm*1490mm.
Az előző - harmadik generációval ellentétben a negyedik Elantra csak szedán karosszériában készült.

Az automata váltóval szerelt, kétliteres Elantra saját tömege 1299 kg. Emberek, akik az Elantrára váltottak hazai autókÉrtékelni fogják a kiváló aerodinamikát 120 km-es sebességig, az autó csendes. Azt is megjegyezzük, hogy 100-120 km-es menetsebességnél a benzinfogyasztás 1,6 literes motorral nem haladja meg a 7,5 litert. A kétliteres motorral rendelkező legerősebb módosítást gumiabroncsokkal látják el - 205/55 R16.

Elantra tengelytáv - 2650 mm, nagy tengelytávolság jelentősen növeli a jármű stabilitását és iránystabilitását.

Szalon és felszerelés

A harmadik generációhoz képest megnagyobbított Elantra karosszériája lehetővé tette a belső rekesz térfogatának növelését. Így elöl, vállmagasságban 22 mm-rel, hátul 40 mm-rel lett tágasabb.

Az első ülések 35 mm-rel megemelkedtek a speciális csőváznak köszönhetően, új rögzítéssel.

Már minimum alapfelszereltség A Hyundai két légzsákot, légkondicionálót, mind a négy ablak elektromos meghajtását, hidraulikus szervokormányt és audio előkészítést tartalmazott, beleértve a 4 hangszórót.

A legtöbbet csomagolt Elantra hat légzsák és elektromos szervokormány jelenléte jellemzi. Újságírók szerint a sebesség növekedésével a Hyundai elektromos erősítője nehezebbé válik – ez javítja az egység érzését az autóval. A kormánykerék további állításokat kapott a kinyúlás és a magasság tekintetében.

Ezenkívül a drága Elantra aktív fejtámlákkal van felszerelve, amelyek hátsó ütközés esetén megtámasztják a vezető fejét és első utas, ami minimálisra csökkenti a nyaki területen bekövetkező sérülések valószínűségét.

Az utastérben nyoma sincs költségvetési megtakarításnak. Az ovális előlapi monitor kék háttérvilágítással van felszerelve. A kijelző a hagyományos adatokon túl a szellőző- és fűtésrendszerre vonatkozó információkat is megjelenít. A klímaszabályzó gombjai nagyok és áttetszőek. A középkonzol jobb oldalán egy kézitáskához tervezett összecsukható kampó található.

A hátsó üléssor támlái 3/2 arányban lehajthatók, illetve a csomagtartó felől is felhajthatók.

A negyedik Elantra csomagtartójának térfogatát 415-ről 460 literre növelték. És bár a Hyundai Elantra negyedik generációja örökölte elődjétől egy kényelmetlen kart a csomagtérfedél nyitásához, amely a vezetőoldali ajtó zsebének mélyedésében található, de az ablakok, tükrök és a központi zár elektromos meghajtásának vezérlőgombjai egy helyen épültek. 45 -os szögben ugyanannak a karfájába vezetőajtó, nagyban megkönnyíti a velük való érintkezést.

A Hyundai Elantra műszaki jellemzői

A Hyundai Elantra két benzinmotorral került a FÁK piacára. Mindkét motort változtatható szelepvezérléssel szerelték fel, ami igen jelentős teljesítmény előállítását tette lehetővé. Tehát az 1.6-os benzines 6200-as fordulatszámon 122 LE-t fejleszt. - ez több, mint az akkori évek 1,8 motorja.

Felső kétliteres Hyundai motor 143 lóerőt ad le. Mindkét koreai egységhez ötfokozatú kézi sebességváltót, ritkábban négyfokozatú automatát lehetett párosítani. Ez a gép nem a leghatékonyabb, és észrevehetően csökkenti a dinamikát. Az 1,6-os és kézi sebességváltóval ellátott Elantra készlet 11 másodperc alatt százra gyorsítja a vezetőt és egy utast, ugyanezt a műveletet, de automata sebességváltóval, 13,6 másodperc alatt hajtják végre.

Annak ellenére, hogy a sebességmérő 220 km-re van kalibrálva, maximális sebesség a 2.0l-es kézi váltó leggyorsabb módosítása 199 km.

Egy kézi váltóval és 1,6-os motorral szerelt Elantra 183 km-t érhet el.

Terhelhetősége 475 kg, hasmagasság ( hasmagasság) - 160 mm. A nagy hasmagasság jelentős előny. Újságírók szerint a negyedik Hyundai Elantra több mint mozgásban van kemény autó mint az előző harmadik generáció.

Ár

Vásároljon Hyundai Elantra-t itt: másodlagos piac nem olyan nehéz. Az autók jelentős mennyiségben fogytak el és rengeteg használt is kapható. A 2007-es Hyundai Elantra ára körülbelül 340-400 ezer rubel.
Amint az évek óta tartó működés megmutatta, a negyedik generációs Elantra egy jó minőségű, viszonylag olcsó autó, jó menettulajdonságokkal. Az Elantra, valamint az egyplatformos nagy előnye KIA Cerato van alváz. A golyó vagy a néma blokk új kar vásárlása nélkül cserélhető.

Videó

Választható Hyundai Elantra 4. generációja használt változatban.

Grander

Talán soha nem tudtad, de az Elantra az első jármű, amelyet a dél-koreai autógyártó Hyundai saját platformon épített.

A ma ismert elantra szónak, amellyel valamikor a dél-koreai Hyundai autók egyik módosítását nevezték meg, nincs konkrét fordítása, és mesterségesen hozták létre a 90-es évek legelején. Ez a megközelítés annak volt köszönhető, hogy az ázsiai autógyártó olyan fülbemászó nevet akart adni új modelljének, amely emlékezetes marad az európai és észak-amerikai autópiac fogyasztói számára.

A sok változat egyike szerint a modell neve több komponensből tevődött össze. Például a franciáról és németről lefordítva az „Elan” szó „gyorsaságot”, „ihletet” jelent, ami végül egy olyan meghatározást eredményezett, mint „egy asszertív autó”. Ez a koncepció ideális volt ehhez a modellhez, mivel az autó meglehetősen játékos, megbízható és érdekes kialakítású volt, ami összességében kiemelkedett az akkori autók közül

A Hyundai Elantra modellt a számos elérhető alternatívaként hozták létre Japán autók. Először 1990 őszén jelent meg, majd egy évvel később gyakorlatilag kiszorította a piacról testvérét, a Hyundait.

Csillag. Ennek a járműnek az első generációját 1991-96 között gyártották, megjelenése meglehetősen hétköznapi arculattal bírt.

Az Elantra következő generációját 1996 és 2000 között gyártották. Ennek az autónak elegáns karosszériája és tágas, modern belső terei voltak. Végül ez a jármű hat különböző módosítást kapott, amelyeket több karosszéria különféle kombinációiból alakítottak ki. Az autó harmadik generációja, amelyet HD-nek is szoktak nevezni, 2000 kora őszén jelent meg a piacon. Ez a módosítás elsősorban az észak-amerikai autópiac fogyasztóit célozta meg.

A j4 negyedik módosítását 2006-ban kezdték gyártani, és a mai napig gyártják. Ezenkívül 2011-ben megjelent az ötödik generáció. Mindegyik modellnek megvan a maga egyedi tulajdonságokés megérdemli az autók szerelmeseinek figyelmét.

Az Elantra j4 műszaki jellemzői

Ez a jármű megfelel az összes szükséges Euro-4 környezetvédelmi szabványnak, és általában C osztályba sorolják. Az Orosz Föderációban ezt az autót gyakran Hyundai Elantra New vagy elantra 2007 néven emlegetik.

A módosítás általában négyhengeres motorral van felszerelve, 1,6 (122 LE) vagy 2,0 (143 LE) literes üzemi paraméterekkel. Oroszországban a jármű csak a következővel kapható benzines módosítás 1,6 literes motor Államunk lehetőséget biztosít az Elantra megvásárlására olyan felszereltségi szinteken is, mint BASE, CLASSIC, COMFORT és OPTIMA.

Ha már a karosszériánál tartunk, négyajtós szedánra készült, teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett fémszerkezettel, csuklós ajtókkal, sárvédőkkel, csomagtartófedéllel szerelték fel. Ennek a modellnek az átvitele a szerint készült elsőkerék-hajtású modell, és különféle méretű hajtótengelyekkel van felszerelve. Alapfelszerelésötfokozatúval felszerelve kézi váltó sebességváltó, amely négyfokozatú automata váltóval cserélhető.

Futómű, fékek és kormánymű Hyundai Elantra

Beszélgetés az első felfüggesztésről dél-koreai autó Hyundai Elantra, MacPherson típusú, független, rugós, stabilizátorokkal rendelkezik oldalirányú stabilitás, és hidraulikus lengéscsillapítókkal is rendelkezik. Ugyanez vonatkozik a hátsó felfüggesztésre is, kiegészítve a passzív kormányzás hatásával.

Ennek a Hyundai-módosításnak a fékrendszere lebegő féknyergekkel és elöl van felszerelve fékmechanizmusok szellőztethetők, a fékrendszerben hátsó kerekek dobmechanizmusok vannak felszerelve kézifék. Bármilyen konfigurációhoz vannak blokkolásgátló rendszerek ABS integrált elosztó berendezéssel kiegészítve fékező erők EBD.

A HD kormányzása teljesen sérülésbiztos, és modern progresszív jellemzőkkel rendelkező elektromos nyomásfokozó egészíti ki. Konfigurációtól függően a kormányoszlop a dőlésszög és a kinyúlás alapján állítható, a központi légzsák pedig a kormánykerékagyban található.

A Hyundai Elantra belsejének leírása

A szalonban hyundai elantra a dél-koreai autógyártó úgy döntött, hogy nem spórol. Az előlap jelentősen eltér a harmadik generációs autók hasonló elemétől. Az ovális monitor kék háttérvilágítással rendelkezik a szellőztetés, fűtés és egyéb rendszerek működéséről. Köszönet modern mount Az első ülések 35 mm-rel magasabbak lettek, a kormánykerék pedig állítható. A középkonzoltól jobbra egy összecsukható kampó és vezérlőgombok találhatók központi zár, elektromos ablakok és tükrök, 45°-os szögben elhelyezve, ami elég kényelmes.

A J4 hátsó kanapéja karfákkal van felszerelve, zsebek vannak az első ülések háttámláin és az ajtókban. A Hyundai Elantra járművet tágassága jellemzi, hiszen jóval szélesebb lett, a hátsó üléssor háttámlája pedig 3/2 arányban lehajtható. Az előző generációhoz képest a csomagtartó mérete 45 literrel lett tágasabb, a hátsó ajtólapokba pedig hangszórókat szereltek.

A Hyundai Elantra BASE és CLASSIC módosításainak sajátosságai

A hazairól autóipari piac Az elantra autó következő módosításai állnak a fogyasztó rendelkezésére: BASE, OPTIMA, CLASSIC és COMFORT.

Az első olyan rendszerek, mint az EBD és az ABS, a modell elektromos szervokormánnyal van felszerelve, légzsák párral, audio előkészítéssel négy hangszóróval, innovatív antennával hátsó ablak. Minden ajtó elektromos ablakokkal rendelkezik, és van elektromos meghajtású rendszer és fűthető visszapillantó tükrök. Ezen kívül ez Hyundai felszereltség az első ülések fűtésével, a kormányoszlopok beállításával, indításgátlóval, légkondicionálóval, stílusos teljesen acél kerekekkel, R15/

A hd CLASSIC csomag ezenkívül egy modern audiorendszerrel van felszerelve, hat hangszóróval és a kormányon található vezérlőegységgel. Ezen kívül ez a j4 módosítás rendelkezik Utazási számítógép, vezető és utas kartámaszok a hátsó üléseken.

Az Elantra OPTIMA és COMFORT felszereltségi szintjének jellemzői

Az OPTIMA módosításához szükséges felszerelések listája a következőket tartalmazza: Hyundai autó j4, ami nagyon hasonló KLASSZIKUS csomag, ráadásul egy pár oldallégzsákkal van felszerelve, és itt úgynevezett függönylégzsákokat is felszerelnek. Ezenkívül a módosítás aktív fejtámlákkal, ködlámpákkal és elektromos meghajtással van felszerelve a visszapillantó tükrök behajtásához.

A COMFORT készlet az elantra OPTIMA módosításának kiegészítése. A kiegészítő mechanizmusok listája tartalmazza az elektromos ablakokat ártalmatlan üzemmóddal, az ESR irányított biztonsági berendezést, a klímaszabályozást levegőminőség-szabályozó kialakítással. Ezenkívül ez a Hyundai berendezés stílusos bőrborítással rendelkezik a kormányhoz és a sebességváltó gombhoz, könnyűfém keréktárcsák R16, riasztó a távirányítón.

A negyedik Elantra (J4) 2006-ban jelent meg, és ugyanebben az évben már eladták az Orosz Föderáció autókereskedéseiben. A modellt 2011-ig gyártották, amíg le nem cserélték egy újra ötödik generációs modell.Élete során az Elantra 4 autóipari díjakat kapott különböző kategóriákban. Néhány autóipari szakértők még azt is állítják, hogy akkoriban az Elantra összeépítési minősége magasabb volt, mint a Hondáé és a Toyotáé.

N Oroszországban leggyakrabban benzines Elantra található 1,6 literes motorral (122 LE), ritkábban pedig kétliteres változattal (143 LE).

Az 1,6 literes G4FC motor a Gamma sorozathoz tartozik vezérműlánccal. A 2008 előtt gyártott egységeket a hidraulikus láncfeszítővel kapcsolatos problémák jellemezték. 50 ezer kilométer után jelentek meg idegen hangok Amikor a motor járt, a motor nehezen indult be, és időnként leállt. Az ok az volt, hogy a lánc néhány láncszemet kiugrott. Ha a belső égésű motort nem javították meg, akkor az ezt követő működése még nagyobb ugráshoz vezetett, ami már segítette a szelepek és a dugattyúk találkozását. Az ugrás első tünete a „dízel” hang megjelenése, amikor a motor jár.




120 ezer kilométer megtétele után az Elantrának gyakran kell cserélnie az üzemanyag-szivattyút és a helyzetérzékelőt főtengely. Ha ugyanazon a futásteljesítményen az autó nehezen indul be hideg időben, akkor valószínűleg érdemes kicserélni az önindító visszahúzóját.

Elantrán minden 50 ezret kell cserélni üzemanyagszűrő, amely a tartályban található. Fojtószelep Ez alatt az időközönként is jó lenne takarítani. Az Elantra J4 motorszelepeket tolórudak vezérlik.




A negyedik Elantra vagy 5 sebességes kézi sebességváltót vagy 4 sebességes automata sebességváltót szereltek fel. A mechanika esetében ez gyenge pontnak tekintendő kioldó csapágy, ami 80 ezer km-hez közelebb fütyülni kezdett. A tulajdonosok a nem egyértelmű sebességváltásra is panaszkodtak. Csapágy bemeneti tengely A sebességváltó 100 ezer km után kezdhet zajt adni. Néha a zsanéron lévő villa nyikoroghat.

Az Elantra IV automata sebességváltója kevesebb panaszt okoz, mint a kézi sebességváltó. Talán az egyetlen kifogás az „automatával” kapcsolatban a 100 ezer km feletti futásteljesítménynél a sebességváltás során fellépő lökés.

Az első lengőkarok és a stabilizátor perselyek körülbelül 50 ezer km-t, a hátsók körülbelül 70 ezer kilométert bírnak.

Hátsó felfüggesztés 40 ezer km után elkezdhet kopogni. Ezeket a hangokat a következők okozhatják: lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy hátsó lengéscsillapító csészék. Először is a lebegő csendes blokkok hibáznak a belőlük szivárgó olaj miatt, ami a hátsó felfüggesztés jellegzetes száraz nyikorgó hangjából lesz egyértelmű. A probléma átmeneti megoldásaként egyes autósok tűvel ellátott fecskendőt használtak a vezetéshez motorolaj a csendes blokk gumija alatt, de a benne lévő mikrorepedések miatt az olaj fokozatosan kiszivárog, és a csikorgás visszatér. Bár 10-15 ezer ilyen csendes blokk még mindig leszakad.

Az első lengéscsillapítók 60 ezer km után szivároghatnak, bár szárazon is kopoghatnak a hátsó lengéscsillapítók majdnem kétszer annyi ideig. Tartó csapágyak könnyedén karbantarthat több mint 100 ezer km-t, él és él ugyanaz gömbcsuklók az első karokban.

Ha nincs sérülés, akkor a CV-csuklós csizma akár 150 ezer km-t is kibír. Ha elszalasztja a pillanatot, és sérült csomagtartóval folytatja az utazást, akkor a „gránát” meghibásodása után a hivatalos szervizek felajánlják a tengelytengely-szerelvény cseréjét, de valójában külön CV-csuklót vásárolhat az Elantra 4-hez.

A kormányrúd 150 ezerhez közeli futásteljesítménynél kopogni kezdhet. Általában a jobb oldali persely kopik el, ezért a fogasléc kopogni kezd, vagy az EUR csigatengely rugalmas tengelykapcsolója már elkopott. A gyártó egyébként 2008-ban kuplungot cserélt, de a 2008-as modelleken néha meghibásodott az EUR. Ami a kormányrudakat és a végeket illeti, élettartamuk körülbelül 100-120 ezer km.

Még a negyedik Elantrán is gyakran zörögnek a féknyergek. A probléma megoldásához elegendő egy útmutatót kiválasztani gumicsizma a végén (például a Mazdától) természetesen az új vezetők felszerelését a féknyereg tisztításának és kenésének kell megelőznie egy új javítókészlet felszerelésével. Ha az Elantra féklámpái 150 ezret meghaladó futás után leállnak, akkor nagy valószínűséggel a kapcsoló oxidált érintkezőiben van a probléma.

Az Elantra karosszériája horganyzott, ezért a rozsda sokáig nem jelenik meg azokon a helyeken, ahol a festék letöredezett, és ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor nem lesz problémája a karosszériával. Kisebb hiányosságok közé tartozik a belső védőréteg kopása hátsó ívek, és az elülső ívek mögött elhasználódott (a folyamatosan rájuk szálló homok miatt a mozgáskor) küszöbök.

Öt év használat után a külső ajtókilincsek megrepednek és akár le is törhetnek. Ha időnként nem használja a kulcsot, a csomagtérajtó zárhengere megsavanyodik és leáll. Egyes autókban nedvesség jelenik meg hátsó fényszórók. A fényszórómosót 100 ezer km után cserélni kell.

Négy év működés után recsegő hang hallható, amikor a vezetőoldali ablakot felemeli. A probléma lényege a vezetők megsemmisült szegecseiben rejlik. Valahol az ötödik életévben a „Hyundai” jelvény a kormányon részben vagy teljesen leválik.




Becsikordul Hyundai bemutatóterem Elantra J4 előfordulhat a szélvédő alatti külső kárpitok miatt, kesztyűtartó, kárpitozás a mennyezet közepén az oszlopok közelében, első utasoldali panel. A fülke hátuljából érkező kopogás okozza keresztrudak csomagtérfedelek.

Télen előfordulhat, hogy az Elantra belseje nem melegszik fel jól. Ennek oka a hőt és hideget szabályozó csillapító hajtómotor, amelyet cserélni kell.




Érdekes tény - ha helyet mobiltelefon a szivargyújtó mellett a műszerfal villogni kezd, egyes elektromos fogyasztók kikapcsolnak, és relé kattanások hallhatók. Mindez körülbelül 10 másodpercig tart. Ha eltávolítja a telefont, a probléma eltűnik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon megbízhatónak bizonyult az osztályában, és néhány helyen még az osztálytársainál is jobbnak bizonyult. Ehhez érdemes hozzátenni alacsony költségű alkatrészek és azok nagyszerű erőforrás, és világossá válik, hogy ez az autó nagyon jó. Az egyetlen dolog, hogy vásárláskor előnyben kell részesíteni az automata sebességváltóval rendelkező Hyundai Elantra J4-et. Olcsó és szerény autó- itt van egy nagyon rövid és pontos leírás az Elantra 4-ről.

Válogatás értékelésekből, videókritikákból és tesztből Hyundai vezet Elantra 2006-2010:

Hyundai Elantra 4 töréstesztje:

Értékesítési piac: Oroszország.

Negyedik Hyundai generáció A HD kódnevű Elantra a 2006-os New York-i Autószalonon mutatkozott be. Az új modellhez egy teljesen új platform. Kinézet Az autó gyökeresen átalakult, és Santa Fe-re kezdett hasonlítani. A méretek is változtak, tágasabb lett a belső tér.

Az Elantra biztonsági rendszert alaposabban kidolgozták: nőtt a karosszéria merevsége, megjelentek az optimalizált deformációs zónák és a terheléselosztó csatornák. Ezen kívül az autó hat légzsákkal, aktív fejtámlákkal és ABS rendszerekés ESP.

Az orosz vásárlók 1,6 literes Hyundai Elantrát vásárolhatnak benzinmotor 122 LE (154 Nm). A motor kézi vagy automata sebességváltóval is üzemeltethető. Számos felszereltségi szint közül választhat: Base, Classic, Optima és Comfort.

Májusban Busanban került sor a piacon forgalomba kerülő ötödik generációs Hyundai Elantra bemutatójára. Dél-Korea Avantének hívják. Új modell 1,6 literes motort kap, és ez lesz az első Koreai autó C-osztály, amely egyesíti a GDI rendszereket és egy 6 sebességes automatikus átvitel terjedés

Olvassa el teljesen

Aki számol Honda CivicÉs Toyota Corolla a legnépszerűbb kompakt városi autók, valószínűleg nem vették figyelembe azt a több mint két tucat lehetőséget, amelyek versenyeznek velük a fogyasztók figyelméért. Mindegyikük vonzza a tehetségek kombinációjával. Köztük van a 4. generációs Hyundai Elantra (HD), amelynek fő erényei közé tartozik alacsony árÉs hosszútávú garanciákat.

Az első generációk nem voltak elégedettek a minőséggel, de az idők változtak, és a koreaiak nagyot javítottak autóik minőségén. A 2006-2010-es szedánt tetőtől talpig újratervezték (a HD-t a korábbiakhoz hasonlóan dél-koreai nyelven Hyundai Avante néven árulták Háztartási bolt) még mindig a szubkompakt költségvetési szegmensben él, de már nem érzi hulladék terméknek. Tele van kényelmi és biztonsági funkciókkal, és ha használt Civicet vagy annak megfelelőjét fontolgatja, adjon esélyt az Elantrának – megéri a pénzt.

Előnyök:

• tágas belső tér és csomagtartó az osztály számára;
• átgondolt belső tér;
• könnyen használható kezelőszervek;
• jó átfogó áttekintés;
• ellenállással szemben alacsony hőmérsékletek- hideg időben tökéletesen indul;
• nagyvonalú alapfelszereltség;
• meglehetősen játékos dinamika;
• megfizethető ár;
• olcsó alkatrészek és szerviz.

Mínuszok:

• tervezés mindenki számára;
• gyenge fényezés;
• kis hasmagasság;
• gyenge eredmények a törésteszteken;
• Gyakorlatilag nincs hangszigetelés;
• laza gyorsulás;
• artikulálatlan kormányzás, „remegő” kormánykerék alacsony sebességnél;
• nyikorgó műanyag és csörgő hangok az utastérben;
• a hátsó ülések kényelmetlen lehajtása;
• a hangszerek nehezen olvashatók nappal;
• az autó érzékeny az utasok számára és a rakományra.

Megjelenési jellemzők

A hosszabb tengelytávnak, szélesebb nyomtávnak és enyhe magasságnövekedésnek köszönhetően Elantra szedán lényegesen nagyobb belső térfogattal rendelkezik, mint korábban, és mára a középkategóriás autók közé sorolják, bár még mindig kompaktnak tűnik és vezet.

A 4. generációs Elantra tervezői az előző modellt finomítva az európai stílusra igényt tartva a klasszikus karosszéria formavilágát simább kontúrral, „tekervényes” domborművel, kecsesen ívelt oldalhajtásokkal és a megfelelő helyen lekerekített sarkokkal adták. Saját szavaikkal élve feltámasztották az 1960-as és 70-es évek „Coca-Cola palackos stílusának” nevezett külsejét. Az orr simább és butább lett, króm rácsélesebb, az optika sokkal divatosabb; Az egész elülső burkolat megváltozott, így a 4,5 méteres gép vizuálisan szélesebb kiállást és karcsú, áramvonalas formát kapott.

A Hyundai azt mondja, hogy megpróbálta követni kinézet az újonnan megjelent (2005-ben) teljes méretű Azera/Grandeur szedán (amelynek azonban a gyártó ígéreteivel ellentétben nem mindenki volt elégedett a dizájnjával). Nem nevezhető jellegzetesnek, mert sok részlet más modellek elemeit visszhangozta. Még ha egyedi is ködlámpaés 16 hüvelykes ötvözetek keréktárcsák, az autó túlságosan a Toyota Corollára emlékeztetett, különösen vissza. Nem arról van szó, hogy az autó kínosan nézett ki – nem, a stílusa senkit nem tántorított el, de nem is váltott ki általános csodálatot.

Egyebek mellett megjelentek a karosszériaszínű oldalsó tükörházak és az ajtókilincsek, amelyek minden Elantra alapfelszereltségévé váltak. Kellemes volt megérinteni őket, és jobban néztek ki, mint korábban. Ezt üdvözölték a vásárlók, tekintettel arra, hogy a versenytársak túlnyomó többsége alapkivitelben fekete műanyag alkatrészekkel érkezett.

Talán, fő jellemzője A 4. generáció kihalt belőle modell vonal ferdehátú - 2007-ben megváltoztatta a nevét Hyundai i30-ra, és elkezdte saját életét, így a szedán csodálatos elszigeteltségben maradt. Hatch szerepelt Genfi Autószalon 2007 márciusában és már júliusban elérhetővé vált Európa és Ausztrália lakosai számára. Németországban tervezték, melynek eredményeként kifejezetten európai vonásokat kapott, és az osztályukat jelző alfanumerikus modellnevekkel jelölte meg az i-line kezdetét.

Belső tér: kényelem és praktikum

Belül a 4. generációs Hyundai Elantra (HD) is megújult. Eltekintve néhány olcsó apróságtól, mint például a csúnya ajtópanelek és a gumikormány, semmi sem emlékeztetett arra, hogy bent ülsz. olcsó autó. Irányítópult puha tapintású anyagokkal borított, a gombok minőséginek tűntek, a mennyezet pedig kiváló minőségű szőtt textúrát kapott. Sőt, bőségesen megjelentek a kényelmi szolgáltatások, amelyek többsége ebben feleslegesnek számított árkategória- megvilágított visszapillantó tükör, teleszkópos kormány, napszemüveg tartó, hátsó kartámasz beépített pohártartókkal... Az autóban most minden megtalálható, ami a kényelmes utazáshoz kell.

Az alapfelszereltség része volt a légkondicionáló, a CD-lejátszó, az állítható dőlésszögű tempomat kormánykerék, hátsó ködbefúvó, elektromos ablakemelők, zárak és tükrök. Távirányítós kulcsnélküli nyitás és riasztó szintén ingyenes. Azok, akik a legjobb GT-modelleket vásárolták meg, egyedinek örülhettek Irányítópult lila háttérvilágítású műszerekkel, szürke bőrfelületekkel és kényelmes illeszkedéssel bőr kormánykerék. Igaz, a lila árnyalat miatt nem a legkönnyebben olvashatóak éjszaka a készülékek.

A szövött anyaggal burkolt ülések a korábbiaknál kényelmesebbek, többek között jó hátsó tartást kínálnak. A tulajdonosok elégedettek voltak velük, bár panaszkodtak a rossz oldaltartásra, és azt mondták, hogy szeretnének egy kicsit több rugalmasságot - a párnák túl puhának tűntek. A gyártó mindenkinek lehetőséget adott bőrkárpit rendelésére plusz pénzért, de a vezetőülés deréktájának beállítása nem volt elérhető.

A Hyundai hangsúlyozta, hogy az utastér új Elantra 5-10 százalékkal több, mint sok versenytárs. Valójában az eleje sokkal tágasabb a magas, hosszú lábú emberek számára. Bőséges a lábtér, így nem kell térdét az elülső panelen pihentetni, az állítható ülés fejtere pedig pár centiméterrel nőtt. De még akkor is, ha feltelepítettük maximális magasság, a pilóta nem hajtotta a fejét a plafonra (bár meg kell jegyeznünk: a felső nyílású Elantra 3-4 cm-rel csökkentette a mennyezet távolságát).

Sajnos a hátsó háromüléses kanapéról nem sok jó mondható - ott nem volt több hely. A papírok szerint az autó ötüléses volt, és az egész család számára nagyon tágas járműként pozicionálták, de a valóságban a szűk hely miatt maximum 4 felnőtt fér el benne. hátsó sor. Az üléseket elég magasan helyezték el a talajtól, hogy a lábtér elviselhető legyen, de a teljes élettér-kínálat szűkös maradt. A pad háttámláját 60/40 arányban osztottuk és hajtogattuk, így hozzáférést biztosított a csomagtartóhoz, amelynek térfogata 375 és 402 liter között mozgott – ez több, mint szinte az összes főé. Elantra versenytársai HD.

Úti benyomások

Annak ellenére, hogy az Elantra kezdetben nem tűnt túl csábítónak, egy igénytelen sofőr hozzáértő kezében nagyon jó autó lett belőle. A tulajdonosok fő előnyének a megbízhatóságot és megbízhatóságot tartották a legrosszabb éghajlati viszonyok között is. A koreaiak valóban nagyszerű munkát végeztek az autó alacsony szintre igazításában téli hőmérsékletek: még -30 fokon is gond nélkül indult, és 10 perc bemelegítés után meleg lett a kabin, mint otthon. Lenyűgöző volt a vezetőülés kiváló ergonómiája is, ahol minden kéznél van. A vevők elégedettek voltak a szedán szerénységével az üzemanyag minőségét illetően, és alacsony ár a pótalkatrészek tekintetében, valamint azok elérhetősége, azonban ugyanezen alkatrészek alacsony minősége csalódást okozott.

A legkellemetlenebb hiányosságok között említették az autótulajdonosok gyenge felfüggesztés, könnyfakasztóan kis hasmagasság, túl könnyű kormánykerék, nagy fordulási sugár, ami megnehezíti a manőverezést a sűrűn lakott városok sűrű körülményei között, és sokszor kiégő villanykörték. Az utolsó probléma volt a legkönnyebben megoldható - a használhatatlanná vált elemeket japánokra cserélték, ami után teljesen el is felejthetőek voltak. Ami a többit illeti, el kellett viselnem és meg kellett szoknom. A hátsó felfüggesztés tényleg túl puhának tűnt: mikor tele töltve(mi van, még négy emberrel is az utastérben) az autó nagyon elsüllyedt, ami jelentősen befolyásolta a dinamikát és jelentősen megnövelte a fogyasztást.

Az autó imbolygott a kanyarokban, a hátsó lebegett, alacsony városi sebességnél gyengének tűnt a kormányzás, bár a tempó növekedésével visszaállt a normál kerékvágásba. A kabinban nyikorgott a műanyag, és csörömpölni lehetett hallani a kis hullámokat. Nem volt megfelelő hangszigetelés - túl sok útzaj hatolt be az utastérbe nagy sebességek, ami elrontja a vezetés élményét és csökkenti az utasok kényelmét.

A tulajdonosok az egyik fő kiábrándító szempontnak a rendkívül alacsony hasmagasságot nevezték. A gyártó 160 mm-nek nyilatkozott, de az emberek nem számítottak 150-nél többre. Az autó alja beragadt, ahol más autók könnyen áthaladhatnak, így nem jöhetett szóba egyenetlen terepen - ezt az elsőkerék-hajtású járművet kizárólag a továbbhaladásra szánták. város utcáin.

A városban azonban az Elantra meglepően játékos volt, és lendületesen felgyorsult, legalábbis a kézi sebességváltóval. A sofőrök megjegyezték, hogy meg kell szokniuk az ötfokozatú kézi sebességváltót, mert eleinte nehéz lehet zökkenőmentesen elindulni és feladni. hátrafelé, de általában kézi doboz jobban tetszett nekik, mint a lassú gondolkodású 4 sebességes automata. A méretnövekedés ellenére a 4. generációs Elantra súlya kisebb, és még a régi motorok használata mellett is sokkal pörgősebbnek érzi magát.

Elérhető erőegységek Benzines 1,6L Gamma I4 (105-122 LE) és 132-140 LE 2,0L Beta II I4, valamint turbódízel 1,6L CRDi U-Line 16 szelepes és négy hengeres (85-115 l .With. ). A különböző országokban értékesített autók többé-kevésbé tiszták voltak kipufogógázokés több-kevesebb lóerőt produkált, de minden motornál a javuló üzemanyag-fogyasztás jelei mutatkoztak.

2009-ben a modell áthangolták a felfüggesztést és a kormányzást, ami után sok dicséretet érdemelt ki sokkal civilizáltabb viselkedésével és nagy sebességnél való stabilitásával. Megtanulta könnyedén kezelni a kanyarokat; testgurulás nem tűnt el, de már nem zavarta az utasokat. Az új lengéscsillapítók jól megbirkóztak az út egyenetlenségeivel, gördülékenyebbé vált az autó vezetése, aminek következtében az utazások sokkal élvezetesebbek lettek.

Ítélet

A Hyundai Elantra 4. generációs (HD) 2006-2010 egy kényelmes városi szedán, amely méltó helyet foglal el árszektorában. Megbízható, karbantartásban igénytelen és minden tekintetben gazdaságos (üzemanyag fogyasztás, adó, alkatrész, karbantartás). A gép egyik hátrányát veszik figyelembe nagy veszteség viszonteladási áron, de ez a használt autót vásárlónak kedvez: az orosz másodlagos piacon 250-450 ezer rubelért lehet vásárolni egy autót, újonként valamivel több mint 10 000 euróba került. Alternatív megoldásként megtekintheti a Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra modelleket.