Tým, že sme si zvolili predaj nových MAZ ako hlavnú činnosť, našim klientom garantujeme bezchybný servis a individuálny prístup ku každej zákazke. MAZ-RF ponúka nielen svojim zákazníkom priaznivé ceny oficiálny predajca MAZ, ale zabezpečuje aj dodávku zariadení na miesto prevádzky, preberá následnú záruku a servisná údržba vozidlá MAZ.

Pravidelne organizujeme rôzne akcie, v rámci ktorých sa nákup vozidiel MAZ stáva ešte výhodnejším; podporujeme všetky špeciálne ponuky bieloruského výrobcu a realizujeme ich pre našich ruských klientov. Ceny pre nákladné autá MAZ základná konfigurácia sa riadia cenníkom MAZ a sú uvedené v katalógu pre každý model.

Tu si môžete objednať autá individuálnej konfigurácie alebo autá, ktoré sú na nich nainštalované doplnkové vybavenie. Okrem toho vám naši manažéri môžu poradiť, ktorá možnosť bude pre každú konkrétnu situáciu najergonomickejšia. Upozornenie: pri objednávke vozidiel s doplnkovou alebo individuálnou výbavou je nákladné vozidlo dodané priamo z výroby, čo bude trvať o niečo dlhšie ako pri nákupe vozidiel z parkoviska MAZ-RF.

Výber finančného programu

Najčastejšie finančné programy pri kúpe úžitkových vozidiel sú úver, splátka a leasing. Navyše, ten sa v našej dobe stáva čoraz obľúbenejším u najširšieho okruhu zákazníkov, ale najmä u zástupcov malých a stredných podnikov. To nie je prekvapujúce: lízing je najdostupnejším zdrojom financovania, ktorý si spravidla nevyžaduje dodatočné zabezpečenie, záruky a ručiteľov.

MAZ-RF má partnerské zmluvy s mnohými leasingové spoločnosti schopný poskytnúť našim zákazníkom maximum ziskové podmienky. Detailné informácie O podmienkach získania lízingu alebo úveru sa dočítate v príslušnej sekcii stránky. Tam tiež nájdete úplný zoznam naše partnerské spoločnosti. MAZ-RF robí všetko pre to, aby bola naša spolupráca zisková, pohodlná a plodná.

Celý názov:	Automobilový závod v Minsku
Ostatné mená:
Existencia:	1944 - dnes
miesto:	(ZSSR) Bielorusko, Minsk
Kľúčové figúry:	Alexander Vasilievich Borovsky - generálny riaditeľ.
Produkty:	Nákladné autá, autobusy, špeciálna technika.
Zostava:	

Automobilový závod v Minsku (MAZ)- jeden z najväčších podnikov v SNŠ, ktorý sa zaoberá výrobou ťažkých nákladných vozidiel automobilovej techniky. Okrem nákladných automobilov sa v závode vyrábajú aj autobusy, trolejbusy a prívesy.

História podniku.

História podniku sa začala 9. augusta 1944, keď sa podľa rozhodnutia Štátneho obranného výboru zorganizovala výstavba prvého závodu na výrobu automobilov v Bieloruskej republike. Výstavba prebiehala rýchlym tempom: napríklad na jeseň 1947 zišlo z montážnej linky prvých päť vozidiel MAZ. Vďaka ukončeniu výstavby prvej etapy v roku 1948 v tom istom roku masová výroba. A v roku 1950 bola postavená aj druhá etapa a do výroby boli uvedené 25-tonové sklápače MAZ-525.

Rýchle tempo rastu umožnilo spoločnosti nielen dosiahnuť plánované objemy, ale ich aj prekročiť. Už v roku 1951 sa vyrobilo o 10 tisíc áut viac, ako sa plánovalo, a objemy výroby dosahovali 25 tisíc áut ročne. Tvrdo pracovali nielen robotníci a stavbári, ale aj dizajnéri. Vďaka ich vývoju sa v závode vyrobilo nové, doteraz nevyrábané zariadenie - 40- tonový sklápač MAZ-530. Toto ťažké vozidlo upútalo pozornosť celého sveta a získalo Grand Prix na Svetovej priemyselnej výstave, ktorá sa konala v Bruseli na jeseň roku 1958. Dizajnérske práce nezostali stáť. Postupne prišli nové modely MAZ-500 a MAZ-503, ktoré nahradili priekopníkov - autá MAZ-200. Úplný prechod na vozidlá radu MAZ-500 sa však uskutočnil až koncom roka 1965, keď bol vyrobený najnovší ťažký nákladný automobil MAZ-205. Toto auto bolo inštalované na podstavci na území závodu na pamiatku prvej línie automobilov MAZ.

Rastlina pokračovala v raste a vývoji, čo nezostalo bez povšimnutia vlády krajiny. Prvé štátne vyznamenanie - Leninov rád - MAZ bolo udelené v roku 1966 a po 5 rokoch rozkaz októbrovej revolúcie doplnil pokladnicu ocenení. Druhý Leninov rád sa objavil na zástave podniku v roku 1977.

V snahe ísť s dobou spoločnosť neustále pracovala na modernizácii svojej výroby. Začiatkom 70. rokov sa teda začala výroba automobilov MAZ-500A a v marci 1976 Nový riadokťažké nákladné vozidlá MAZ-5335.

Postupom času rastlina rástla a rozširovala sa. V septembri 1975 boli otvorené Bieloruské a Mogilevské automobilové závody, ktoré vlastní združenie BelavtoMAZ.

80-te roky.

80. roky znamenali nové kolo vo vývoji podniku. Vďaka pokrokovej práci konštruktérov bola 19. mája 1981 prvá kamiónový ťahač nový rad automobilov a cestných vlakov MAZ-6422. Výrobné objemy podniku naďalej rástli a už v roku 1983 bol vyrobený tisícy ťažký nákladný automobil tejto rady.

Pre podnik bolo významné aj vydanie jubilejného miliónteho automobilu MAZ, ktorý zišiel z montážnej linky 14. apríla 1989. Vozidlo, ktoré označilo tento míľnik v histórii podniku, bol ťahač MAZ-64221. Podnik sa začal pripravovať na výrobu trojnápravových ťahačov vo veľkých objemoch.

V deväťdesiatych rokoch spoločnosť neustále rozvíjala a zavádzala výrobu nových modelov. Od júna 1992 teda závod začal vyrábať nízkopodlažné mestské autobusy MAZ-101. Nový modelový radťažké nákladné vozidlá MAZ-5440. Táto technika bol testovaný v autoparkoch krajiny, získal najvyššie známky a bol uvedený do sériovej výroby v roku 1996.

Po niekoľkých rokoch vývoja dizajnu bol uvedený na trh prvý ťahač hlavnej línie novej línie MAZ-54421. Táto udalosť sa stala 11. marca 1997. Pri vývoji nových vozidiel MAZ-54402 a MAZ-544021 boli zohľadnené všetky požiadavky krajín západná Európa Komu ťažké vozidlá prepravujú tovar cez ich územia.

Spoločnosť nadviazala kontakty aj so zahraničnými partnermi. Dôležitý bod pre závod bolo vytvorenie bielorusko-nemeckého podniku "MAZ-MAN", ktorý sa zaoberá výrobou kamióny. Vznik tohto podniku bol možný vďaka podpísaniu dohôd medzi výrobným združením BelavtoMAZ, koncernom MAN a holdingom Lada. Charakteristickým rysom tohto spoločného podniku je, že podiel bieloruských dielov na výrobe automobilov dosiahne 60%. Okrem toho vznikol aj spoločný podnik MAN Trading, ktorý je zodpovedný za marketing vyrobených produktov.

V roku 1999 pokračovala výroba nových modelov autobusovej a trolejbusovej techniky. V marci 1999 bola spustená sériová výroba autobusov MAZ 152 pre medzimestskú dopravu a v novembri bol zmontovaný prvý trolejbus MAZ-103T.

Naše dni.

Začiatok roku 2000 sa niesol v znamení výroby 1000. autobusu MAZ. Tím automobilového závodu v Minsku sa zúčastnil Majstrovstiev Európy Truck Trial na aute MAZ-6317 a stal sa majstrom Európy dva roky po sebe (v rokoch 2000 a 2001). Začiatkom roku 2001 získala spoločnosť MAZ certifikát kvality potvrdzujúci zhodu jej výrobkov medzinárodný štandard ISO 9001.

Prvý experimentálny autobus druhej generácie MAZ-256 bol zostavený v máji 2004 a už v roku 2005 tento model bola uvedená do sériovej výroby. Výroba na montáž vozidiel MAZ bola organizovaná v Iráne a Vietname.

Automobilový závod v Minsku sa stal prvým podnikom v krajinách SNŠ, ktorý spustil výrobu letiskového autobusu MAZ 171. Tento jedinečný autobus je určený na prepravu cestujúcich do lietadla a spĺňa všetky požiadavky na tento druh dopravy.

Tento bieloruský podnik je jedným z najväčších dodávateľov kamióny na mieste bývalý ZSSR. Spoločnosť je jednou z mála v postsovietskom priestore, ktorej sa po rozpade Sovietskeho zväzu podarilo rozšíriť sortiment a skvalitniť vybavenie. Moderný modelový rad MAZ zahŕňa nielen nákladné autá a prívesy, ale aj autobusy a trolejbusy, podvozky pre špeciálne vozidlá - celkovo viac ako 400 modelov vozidiel a rôznych komponentov dodávaných do 45 krajín sveta.

Stručná história závodu

Automobilový závod MAZ nebol založený nie počas industrializácie ZSSR, ako mnohé iné podniky, ale na mieste opravovní na servis nemeckých zariadení počas Veľkej Británie. Vlastenecká vojna. V roku 1944 bolo Bielorusko oslobodené od fašistických útočníkov a nemecká opravárenská základňa bola premenená na manuálna montáž americké nákladné autá v rámci lend-lease. S koncom vojny dodávky amer kamióny, v dôsledku čoho sa dielne začali transformovať na plnohodnotný podnik v automobilovom priemysle.

Prvé autá MAZ vyrobil nový podnik v roku 1947. Veľmi obmedzená séria nákladných vozidiel (päť kusov) dostala číslo 205 - v skutočnosti to boli autá z Jaroslavľského automobilového závodu YaAZ 205. Čoskoro bolo rozhodnuté presunúť výrobu série YaAZ 200 do závodu v Minsku, kde o niekoľko rokov neskôr uzreli svetlo sveta autá YaAZ 210.

Nový automobilový závod bol postavený zrýchleným tempom a už v roku 1948 boli spustené prvé výrobné zariadenia a len o dva roky neskôr došlo k plnohodnotnému spusteniu podniku. Zároveň do roku 1951 závod prekročil plán: nákladné autá MAZ sa vyrobili v množstve 25 tisíc namiesto požadovaných 15.

Automobilový závod v Minsku čoskoro vytvoril nový úspech vo výrobe ťažkých vozidiel: sklápač MAZ 503, ktorého nosnosť bola 40 ton, získal najvyššie ocenenie na Svetovej priemyselnej výstave v Bruseli v roku 1958.

V tom čase bolo potrebné aktualizovať nákladnú rodinu MAZ: namiesto zastaranej série MAZ 200 závod vyrábal dva modely naraz - 500 a 503. Vydanie nových modelov bolo možné vďaka zlepšeniu výrobná kapacita automobilka. V roku 1965 spoločnosť úplne prešla na výrobu nových nákladných automobilov a podvozkov radu 500.

V roku 1970 bola spustená výroba modifikovanej modifikácie MAZ 500 a o šesť rokov neskôr bola uvedená na trh nová generácia nákladných vozidiel s označením 5335. Do konca 80. rokov sa začala výroba novej generácie ťahačov nákladných vozidiel, označených 64221, bol spustený.

Vyrábajúc stále viac nových modelov MAZ závod neustále zvyšoval objem výroby automobilov a tiež predstavoval jedinečný koncepčný vývoj, z ktorých jeden bol projekt modulárneho cestného vlaku MAZ 200 Perestrojka, ktorý bol prerušený rozpadom ZSSR.

Moderná doba

Začiatok deväťdesiatych rokov minulého storočia bol pre automobilový závod dosť ťažkým obdobím a vybavenie MAZ na chvíľu zmizlo z mnohých trhov. Spoločnosti sa však rýchlo podarilo prekonať ťažkosti a začať nová etapa jeho vývoja. V polovici 90-tych rokov automobilový závod vyrábal nákladné vozidlá MAZ novej generácie ao rok neskôr bol modelový rad doplnený nový vývoj- traktor so spacákom a ďalšie novinky. Modely, ktoré obnovili prestíž značky, získali indexy 54402 a 544021.

Potvrdenie, že nákladná doprava Bieloruský automobilový závod zodpovedá najvyššiemu technickej úrovni slúži ako dohoda o spolupráci podpísaná výrobcom v roku 1997 s nemecký koncern MUŽ. Zároveň rad automobilov vyrobených v Nemecku dostal 60% výrobných komponentov. Bieloruská rastlina, pričom pri spolupráci iných domácich automobiliek so zahraničnými bol tento údaj oveľa nižší.

K dnešnému dňu typy vyrábané závodom MAZ Vozidlo, ako sú nákladné auto, sklápač, ťahač nákladných áut a pod., sa na území bývalého ZSSR oceňujú za celý riadok nesporné výhody:

• vysoká spoľahlivosť;
• hospodárnosť prevádzky;
• vynikajúce bežecké schopnosti - terénne vozidlo MAZ je schopné zvládnuť akýkoľvek terén;
• primeraná úroveň cien pre automobily MAZ Next a ďalšie rady;
• dostupnosť náhradných dielov a komponentov na údržbu a opravy;
• jednoduchosť a jednoduchosť použitia.

Existujúce úpravy nákladných vozidiel Minského automobilového závodu, ako je napríklad nákladný automobil MAZ, majú z väčšej časti tieto vlastnosti:

• moc elektráreň- od 155 do 412 litrov. S.;
• počet rýchlostí prevodovky - od 5 do 16;
• typ zavesenia - pružina;
• vzorec rázvoru - 4×2 alebo 6×2;
• nosnosť - od 5 do 20 ton.

Zapnuté tento moment Modelový rad vozidiel MAZ zahŕňa viac ako 30 prvkov výbavy.

Vozidlá MAZ v Rusku a mnohých ďalších krajinách SNŠ sú minimálne obľúbené autá než napríklad autá KamAZ alebo Ural. Z hľadiska počtu úprav a oblastí použitia v priemysle nie sú prakticky o nič horšie ako ich náprotivky z Ruska a v niektorých technické riešenia dokonca ich predbehne.

Historicky sa tak stalo, že autá MAZ v minulosti Sovietsky zväz boli dodané do mnohých regiónov bývalého ZSSR a prekvapivo sú stále v prevádzke, hoci niektoré vzorky sú už staršie ako 30 rokov.

Prípad z vlastného života. Jeden z mojich známych, ktorý žil v Moskve začiatkom 90-tych rokov, mal auto MAZ (sklápač), zaoberal sa súkromnou prepravou tovaru.

Nemal iné auto, takže neprišiel na nič, ako ísť autom MAZ na dovolenku na Krym. Odpočíval v regióne Jalta. Išiel tam 3 roky po sebe s manželkou. Jednosmerná vzdialenosť 1500 km. Len 3000 km.

Horský Krym, teplo a ani jedna porucha. Keď sa mu už narodila dcéra, prestal cestovať, no samotný fakt zostáva faktom.

Ale skutočnosť, že autá MAZ sú spoľahlivé aj bez tohto príkladu, mnohí vodiči vedia z prvej ruky.

Úpravy automobilov MAZ

Aké úpravy automobilov MAZ sa teda nachádzajú.

Najbežnejšie úpravy sú sklápače MAZ, ťahače, domiešavače betónu MAZ, čerpadlá na betón, valníky MAZ, nákladné autá na drevo, autožeriavy, úžitkové vozidlá MAZ, návesy, cisterny, prívesy, dodávky, žeriavy - manipulátory a dokonca aj MAZ autobusy.

Ako vidíme, existuje veľké množstvo úprav automobilov MAZ. Stručne zvážime každú modifikáciu samostatne.

Vozidlá MAZ - ťahač MAZ-543302-222 s hydraulickým výberom.

Technické údaje.

Nákladný ťahač MAZ-544008-060-030 a jeho modifikácia 031.

Technické údaje.

Vozidlá MAZ - ťahače MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 s hydraulickým výberom.

Technické údaje.

Nákladný ťahač MAZ-642505, 642508-221. Traktory so zvýšenou prejazdnosťou.

Technické údaje.

Nákladný ťahač MAZ-642505-233, 642508-233. Traktory so zvýšenou prejazdnosťou.

Technické údaje.

Vozidlá MAZ, ťahače MAZ-643008-060-010, 020.

Technické údaje.

Nákladné čerpadlá na betón

Vozidlá MAZ sú čerpadlá na betón.

Zvážte jednu z úprav MAZ-693269

Tento typ vozidiel MAZ sa používa na dodávku alebo môžeme povedať dodávku hotových výrobkov betónová zmes na ťažko dostupné staveniská.

Bez tohto typu autá, je ťažké si predstaviť akúkoľvek modernú stavbu, najmä veľa poschodových budov.

Špecifikácie vozidla.

Domiešavače betónu

Vozidlá MAZ sú domiešavače betónu.

Existuje asi deväť úprav domiešavačov betónu MAZ.

Zvážte jednu úpravu - autodomiešavač betónu ABS-9 DA (MAZ 551605)

Na tomto vozidle MAZ je nainštalovaný miešací bubon, ktorý je vyrobený z vysokopevnostnej ocele.

Príslušenstvo pre toto auto, odoslané z rozdielne krajiny. Nebudeme hovoriť o základni, tu je všetko jasné. Prevodovka je vyrobená v Slovinsku, chladič oleja je vyrobený v Nemecku a hydraulický pohon je vyrobený na Ukrajine, ale opäť v licencii nemeckej firmy ZAUER.

Vďaka tejto konfigurácii patrí domiešavač betónu ABS-9 YES na základe vozidla MAZ 551605 k tomu najlepšiemu v tomto rade vozidiel.

Technické údaje.

Existujú aj ďalšie modifikácie tohto typu vozidiel MAZ, ako ABS-4, ABS-4 DA na báze MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) na báze MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA na báze MAZ 630305, ABS-8 ÁNO na základe MAZ-551605

Autožeriavy

Vozidlá MAZ sú autožeriavy.

Modelový rad autožeriavov MAZ dokáže zapôsobiť na každého. Len autožeriavy "Strongman" majú asi deväť úprav.

Je jasné, že nebudeme podrobne zvažovať všetky úpravy autožeriavov MAZ, ale stručný popis prezentované vo forme tabuľky pre vašu kontrolu.

Autožeriavy MAZ sú autožeriavy typu zametanie. Základný podvozok v závislosti od modelu je usporiadaný tak, aby bolo možné pracovať v úplných aj neúplných terénnych podmienkach.

Palivový systém týchto áut nie je náročný na kvalitu paliva, čo je veľmi dôležité pre krajiny ako Rusko, Ukrajina a ďalšie krajiny SNŠ. Náklady na autožeriavy MAZ môžu tiež konkurovať mnohým domácim výrobcom.

Vozidlá MAZ - autožeriavy "Strongman".

Autožeriav KTA-35 "Strongman" založený na MAZ 6303A3

Vozidlá MAZ - autožeriavy "Ivanovets".

Autožeriavy "Ivanovets" založené na MAZ 6303A3 (6x4)

Autožeriavy "Chelyabinets" založené na vozidlách MAZ.

Existujú dve modifikácie autožeriavov Chelyabinets, všetky založené na aute MAZ-630303 (6? 4).

ŽERIAV KS-45721 "CHELYABINETS" - nosnosť 25 ton.

ŽERIAV KS-55730 "CHELYABINETS" - nosnosť 32 ton.

Palubné vozidlá

Vozidlá MAZ sú valníky.

Úpravy palubných vozidiel, ktoré sa vyrábajú v Minskom automobilovom závode okolo 34 - x.

Z toho môžeme usúdiť, že tento rad automobilov našiel svoje uplatnenie vo všetkých druhoch dopravy. A ako súčasť cestného vlaku, pre tranzit a prímestská doprava, preprava rôznych nadrozmerný náklad, ťažké a objemné. Aj na prepravu osôb.

Stručné charakteristiky týchto vozidiel sú uvedené v tabuľke nižšie.

Stredne ťažké vozidlá MAZ

Tento typ automobilu má nosnosť nie väčšiu ako 5,5 tony. Môže byť použitý vo všetkých druhoch dopravy, vrátane Medzinárodná preprava. Je možná aj preprava v rámci cestného vlaku.

Komunálne vozidlá

Vozidlá MAZ sú komunálne vozidlá.

Bohužiaľ, komunálne vybavenie vo väčšine našich miest môže byť uvedené v Červenej knihe. Výnimkou sú samozrejme veľké krajské mestá, ktoré v bežnom meste okrem chudobných školníkov s lopatami prakticky nevidíte.

A o to viac ste v tejto chvíli prekvapení, keď zistíte, že existuje obrovské množstvo modifikácií takejto výbavy. Len v automobilovom závode v Minsku sa vykonalo asi sedem veľkých úprav, nepočítajúc súvisiace.

Len smetiarske autá, existujú štyri typy, ktoré sa od seba líšia spôsobom nakladania odpadkov.

Nižšie sú uvedené fotografie niektorých úprav komunálneho vybavenia z automobilového závodu v Minsku.

Vysávač KO-523V.

Smetiarske auto MKM-35 s bočným nakladaním.

Nákladné autá na drevo

Vozidlá MAZ sú nákladné autá na prepravu dreva.

Modelový rad tejto techniky je uvedený nižšie.

Technológia je všestranná a funkčná.

Vozík na guľatinu MAZ 6303A8-328.

Existujú aj ďalšie úpravy nosičov dreva MAZ, napríklad nosič dreva MAZ-641808

Návesy

Návesy z Minského automobilového závodu.

Modelová rada návesov MAZ je taká obrovská, že na to treba vydať samostatnú knihu, preto sa tejto téme v krátkosti dotkneme.

Nižšie je uvedený hlavný modelový rad návesov z pobočky Minsk Automobile Plant, Mogilevtransmash OJSC.

Nosnosť návesov od 15 do 33 ton.

Rozsah použitia návesov MAZ je obrovský, od prepravy gastronomického tovaru na dlhé vzdialenosti (chladiarenské návesy) až po prepravu rôznych kontajnerov (nosiče kontajnerov).

Prívesy MAZ

Prívesy z automobilového závodu v Minsku.

Modelový rad prívesov MAZ tiež nie je malý. Nižšie sú uvedené hlavné modely.

História Minska automobilový závod začína 6 dní po oslobodení mesta od Nemcov 9. augusta 1944 a začína sa tým, že na začiatku v starých opravovniach pod Lend-Lease USA začali montovať nákladné autá Studebaker. Až v roku 1945 sa vláda rozhodla vytvoriť ťažké nákladné autá v podniku boli prvými strojmi, ktoré boli vyrobené do 7. novembra 1947, 6-tonové sklápače MAZ-205 s rovnými karosériami, ktoré vytvorili špecialisti z Yaroslavl Automobile Plant (YaAZ).

Jeho základom bol automobil YaAZ-200, od ktorého MAZ-205 zdedil 4-valcový 2-taktný dieselový motor YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 k) s priame vstrekovanie a priamym prúdením, ktorý bol založený na amerických motoroch GM 4-71 (GM). Vozidlo s rázvorom 3800 mm. vybavený 5 krok box výbava závod v Jaroslavli, pohon pneumatických bŕzd, drevo-kovová kabína, diskové kolesá. S celkovou hmotnosťou 12,8 tony vyvinul sklápač maximálnu rýchlosť 50 km/h.

V roku 1950 bola výroba 7-tonových nákladných automobilov YaAZ-200 presunutá do Minska s palubná platforma, ktorý od februára 1951 dostal značku MAZ-200. Navonok sa odlišovali zvislou mriežkou a novým trojrozmerným znakom v podobe pochrómovaného bizóna. Stroj bol vybavený rovnakým motorom, mal zväčšený na 4520 mm. rázvor a vyvinul rýchlosť 65 km/h. V roku 1951 sa objavila prvá vlastná verzia MAZ-200G s telom s vysokými stenami. V nasledujúcom roku výroba cestného vlaku určeného pre Celková hmotnosť 23,2 tony nákladného ťahača MAZ-200V s modernizovaným 2 zdvihový diesel YaAZ-204B (130 k).

Po určitom čase MAZ spustil výrobu vlastného prívesu pre svoje autá. V roku 1955 sa objavil nákladný automobil na drevo MAZ-501 (4 × 4) s 10-stupňovou prevodovkou, permanentný pohon na obe nápravy a asymetrický medzinápravový diferenciál, ktorý prenášal do zadná náprava 2/3 krútiaceho momentu. V spojení s 2-nápravovým návesom-rozpúšťadlo dokázal vytiahnuť z lesa 30-metrové biče stromov s hmotnosťou až 15 ton.

Takže ďalší rok na jeho základe sa objavil 4-tonový valník MAZ-502 a variant s navijakom MAZ-502A na jednoduchých kolesách. V rokoch 1962-64. závod ponúkal prechodné modely: nákladné auto MAZ-200P a ťahače ťahačov MAZ-200M a MAZ-200R. Na nákladných vozidlách série "200" v rokoch 1959 a 1964. klesla výroba 100 a 200-tisícového auta značky MAZ. V roku 1950 bola v MAZ vytvorená dizajnérska kancelária pre superťažké nákladné vozidlá na čele so slávnym dizajnérom B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Pod jeho vedením bola 17. septembra 1950 prvá 25-t sklápač MAZ-525 s horným ventilom 4-taktný diesel D-12A, V12 (38,8 l., 300 k), 2 kotúčová spojka s hydraulickou spojkou, mechanickou 5-stupňovou prevodovkou, posilňovačom riadenia, celokovovou karosériou s objemom 14,3 m 3 . S celkovou hmotnosťou 50 ton vyvinul sklápač rýchlosť 30 km / h. V roku 1957 sa začala výroba 3-nápravového vozidla MAZ-530 (6 × 4) s nosnosťou 40 ton a celkovou hmotnosťou 77,5 t. Výkon motora bol zvýšený na 450 k.

Prvýkrát na tomto aute boli použité hydromechanická prevodovka, ktorý obsahoval menič krútiaceho momentu, 3-stupňovú planétovú prevodovku, stredový diferenciál a planétové redukčné prevody. MAZ-530 vyvinul rýchlosť 42 km / h a spotreboval 200 litrov. palivo na 100 km. Od roku 1956 vyrába MAZ aj špeciálne kolesové vozidlá: konštrukcia MAZ-528 (4 × 4) a letiskový ťahač MAZ-541 (4 × 2) s výkonom 300 koní na ťahanie 85-tonových lietadiel, ako aj nosič dreva MAZ-532 (4 × 4) s výkonom 165 k motor .

Program zahŕňal jednonápravové traktory MAZ-529V a MAZ-531 s motormi 165 a 300 k. na ťahanie škrabákov. V júni 1954 bola v MAZ vytvorená špeciálna dizajnérska kancelária pod vedením B.L. Shaposhnik pre vývoj vozidiel s pohonom všetkých kolies. V roku 1956 sa objavil prvý automobil MAZ-535 (8 × 8) s motorom s výkonom 375 k, ktorý čoskoro nasledovalo jeho zosilnené dvojča - MAZ-537 (525 k). Používali staré naftový motor D-12A, hydromechanická prevodovka, planétové prevody kolies, posilňovač riadenia, uzamykateľné diferenciály a systém hustenia pneumatík, nezávislé odpruženie torznou tyčou.

V armáde slúžili ako ťahače a nosiče silných zbraní a v národného hospodárstva pracoval v odľahlých oblastiach na dodávanie potrubí alebo obzvlášť ťažkých nákladov. V ZSSR sa v kvalite nevyrovnali, nie nadarmo dal závod 10 letná záruka do svojich tajných áut. Od roku 1960 je výroba rodiny MAZ-535/537 zvládnutá Rastlina Kurgan kolesové traktory (KZKT) a MAZ pokračovala vo vývoji vozidiel novej rodiny MAZ-543 s dvoma kabínami, ktoré dostali neoficiálny názov „Hurikán“. V roku 1958 MAZ zhromaždil prvé vzorky novej generácie strojov „500“ s kabínou nad motorom, ale až v roku 1965, po rekonštrukcii závodu, sa začala ich hromadná výroba.

Základnou možnosťou bol palubný 7,5-tonový MAZ-500 s rázvorom 3850 mm, piest, 5-stupňová prevodovka so synchronizátormi na štyroch vyššie prevodové stupne, vzdialené od seba hlavný prevod s planétovými kolesovými redukčnými prevodmi, posilňovačom riadenia, teleskopickými hydraulickými tlmičmi v prednom zavesení, bezdiskovými kolesami, sklopnou celokovovou kabínou.

Základný model s celkovou hmotnosťou 14,2 tony vyvinul rýchlosť 75 km / h a spotreba paliva bola 25 litrov. na 100 km. Jeho prvými variantmi boli palubný MAZ-500G s markízou a ťahač MAZ-500V na ťahanie 14 tonový náves MAZ-5243. V roku 1965 závod vyrábal severnú verziu MAZ-512 a tropický MAZ-513, ako aj 7-tonový sklápač MAZ-503 s objemom karosérie 3,8 m s návesom MAZ-5245 ako súčasť. cestného vlaku s celkovou hmotnosťou 24 ton.

Skúsené sklápače MAZ-510 s jednou kabínou a karosériou s ochranným priezorom a MAZ-511 s obojsmerným sklápaním boli veľmi originálne. V roku 1969 sa objavil nosič dreva MAZ-509 (4 × 4) s dvojčaťom zadné kolesá, stály pohon všetkých kolies a navijak, určený pre prácu s 2-nápravovými rozpúšťadlami GKB-9383 alebo TMZ-803M s celkovou hmotnosťou 29 ton. Na jeho základe bola vyrobená séria ťahačov MAZ-508 (4 × 4). O rok skôr závod vyrobil svoje prvé 3-nápravové vozidlo so 14 tonový kamión MAZ-516 (6×2) s treťou nosnou a zdvíhacou nápravou.

V roku 1970 bola rodina 500 modernizovaná. Rázvor kolies palubný model MAZ-500A sa zvýšil o 100 mm., nosnosť sa zvýšila na 8 ton. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenili aj odvodené modely: sklápače MAZ-503A a MAZ-503B s nadstavbou do 5,1 m 3 , ťahače MAZ-504A, MAZ-504B a MAZ-504G pre valníkové a sklápacie návesy. Výnimkou bol hlavný ťahač MAZ-504V, ktorý dostal nový dieselový motor YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 k). Fungoval s 2-nápravovým valníkovým návesom MAZ-5205 (celková hmotnosť vlaku 32 ton), mal priestor na spanie v kabíne, odpružené sedadlo vodiča a vyrábané do roku 1979.

V roku 1973 nový motor inštalovaný na 3-nápravovom nákladnom vozidle MAZ-516B s nosnosťou 14,5 tony. O rok neskôr vydali palubnú verziu MAZ-514 (6 × 4) s motorom YaMZ-238E (265 k) a 8-stupňovou prevodovkou. Na ťahači MAZ-515B bol použitý dieselový motor YaMZ-238N (300 k), čo umožnilo zvýšiť hmotnosť cestného vlaku na 40,6 tony. Tretia generácia MAZ 1977-89 bol súbor rôznych prechodných kombinácií od podvozku radu 500 so starými a novými motormi, prevodovkami a kabínami, ktorý sa stal základom pre všetky moderné modely.

Prvým prototypom modernej generácie bol 8-tonový nákladný automobil MAZ-5335, ktorý sa líšil iba obložením kabíny a celokovovým nákladná plošina. Základom je 7,2-tonový sklápač MAZ-5549, ťahače MAZ-5429 s 3-miestnou spacou kabínou a MAZ-5430 na prácu s sklápací náves, ako aj nosič dreva MAZ-509A (4 × 4). Na palubný 8,5-tonový nákladný automobil MAZ-53352 bol nainštalovaný nový dieselový motor YaMZ-238E (265 k) a plne synchronizovaná 8-stupňová prevodovka. Na jeho podvozku bol vytvorený ťahač MAZ-5428 pre cestné vlaky s celkovou hmotnosťou 33 ton.

V tom čase sa už načrtli obrysy pokročilejšej rodiny, ktorá bola založená na nových dieselových motoroch YaMZ (280 – 360 k), dvojrozsahovej 8-stupňovej prevodovke a novej sklopnej kabíne, ponúkanej v krátkej a predĺženej ( spiace) verzie. Aktualizovaná rodina vrátane 2- a 3-nápravových valníkov MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) a MAZ-6302 (6×4), ťahače „5432“, „5433“, „6421“ a „6422“, sklápač „5551“ a nosič dreva „5434“ (4×4). Prvým z nich bol v roku 1978 ťahač MAZ-6422 (6 × 4), takzvaný „SuperMAZ“, vybavený preplňovaným dieselovým motorom YaMZ-238F (320 k), stabilizátormi. stabilita rolovania v odpružení a najpohodlnejšia verzia kabíny s dvoma lôžkami.

Pracoval s 3-nápravovým valníkovým návesom MAZ-9398 s nosnosťou 26 ton. Celková hmotnosť cestného vlaku dosiahla 42 ton, maximálna rýchlosť- 88 km/h. O rok neskôr sa začala výroba podobného 2-nápravového modelu „5432“. Prechod na novú generáciu bol takmer dokončený v roku 1985 a základnými sa stali ťahače MAZ-54322 a MAZ-64227 s pohodlnejšími kabínami. Aby nahradili sériu 5335, spustili výrobu 5337 nákladných áut, 5551 sklápačov a 5433 nákladných ťahačov s naftovým motorom V8 s výkonom 180 koní. V roku 1988 k nim pribudli modely „54321“ a „64221“, ktoré dostali nové motory YaMZ-8421 a YaMZ-8424 s výkonom 360 a 425 k.

V tom istom roku sa začala spolupráca s nemeckou spoločnosťou MAN (MAN), ktorej 360 silné motory boli prvýkrát nainštalované na traktory MAZ-54326 a MAZ-64226. Nakoniec v roku 1988 na Parížsky autosalón závod predstavil experimentálny „nákladný automobil budúcnosti“ – MAZ-2000 „Perestrojka“ dlhý 15 m so všetkými pohonných jednotiek umiestnený vo vnútri otočného podvozku pod vysoko aerodynamickou kabínou. 14. apríla 1989 bol zmontovaný 1 miliónty nákladný automobil. Stali sa traktorom MAZ-6422, preneseným do Prvého moskovského automobilového závodu. Paralelne s tým sa úspešne rozvíjala výroba ťažkých viacnápravových dvojúčelových vozidiel.

Ich základom boli podvozky MAZ-543A (8 × 8) a MAZ-547 (12 × 12), ktoré slúžili ako nosiče strategických rakiet. Od roku 1973 sa na základe prvého modelu začala výroba civilného 20-tonového valníka MAZ-7310 (8 × 8) a nosiča dreva „73101“ s dieselovým motorom D-12A (525 k). Následne na ich základe vznikol nákladný ťahač „7410“, 20-tonový sklápač „7510“ a nosič rúr „7910“. Po modernizácii v roku 1979 závod začal s výrobou aktualizované nákladné autá„73123“, traktory „73132“ a sklápače „7516“. Od roku 1986 sa vyrábala 21-tonová palubná 525-koňová verzia „7313“ (8 × 8) a 6-nápravový žeriavový podvozok „7913“ (12 × 10) s výkonom 650 k.

Na jednotkách sériových nákladných vozidiel bol vyvinutý 4-nápravový 21-tonový sklápač MAZ-6515 (8 × 4) s dieselovým motorom s výkonom 425 k. Sovietska armáda 7-nápravové nosiče rakiet „7912“ a „7917“, 8-nápravové vozidlá „7922“ a „7923“ na dodávku strategických rakiet „Topol“, ako aj unikátne 8- a 12-nápravové transportéry „7906“ a „7907“. V roku 1991 sa táto výroba pretransformovala na samostatný podnik - závod na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT). Prechod na ekonomické reformy na začiatku 90. rokov. bol poznačený veľkými ekonomickými a politickými otrasmi, ktoré postavili MAZ na pokraj katastrofy.

V budúcnosti bol MAZ schopný rekuperovať, modernizovať svoje predchádzajúce nákladné vozidlá a vytvoriť ich novú štvrtú generáciu. Majú ochranné kryty, ABS v brzdovom pohone, trakčnú kontrolu Systém ASR. Spolu s ruské motory Stále častejšie sa využívajú motorárne Jaroslavľ a Tutaevskij nemecké motory MAN, americký „Cummins“ (Cummins) a dokonca aj anglický „Perkins“ (Perkins). Na hlavných ťahačoch boli použité 9-stupňové prevodovky prevodovka YaMZ, 12 alebo 16-rýchlostný "Eaton" (Eaton) a ZF (ZF), elektromechanické blokovanie diferenciály, pohodlné kabíny s vysokou strechou, nastaviteľné sedadlo a stĺpik riadenia.

Základ 2-nápravových strojov z 90. rokov. rodiny „5336“ a „5337“ stále zostali. Na ich základe bola vytvorená široká škála vozidiel líšiacich sa konfiguráciou a množstvom parametrov: valník „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ a „53371“, ťahače „54323“, „54326“. ““, „5433“, „5440“, „5442“, „5443“, sklápače „5551“, „5552“ a verzia s pohonom všetkých kolies „55513“ s dieselovými motormi ISO-460 k. Hrubá hmotnosť jedného auta je 16 - 25 ton, cestné vlaky - do 44 ton. Novinkami v tejto sérii sú 8,7-tonový nákladný automobil „534005“ (330 k) so zvýšenou kabínou pre prácu s prívesom MAZ-8701 a ťahačom „543208“ s novým motorom YaMZ-7511 (400 k). ) .

V rade 3-nápravových strojov základný model sa stal MAZ-6303 (6 × 4), na základe ktorého verzia „630168“ (6 × 2) a 11-tonový nákladný automobil s pohonom všetkých kolies „6317“ (6 × 6), ako aj ťahače „64229“, „64229- 027“ a „6425“, sklápače „5516“ (6×4) a „55165“ (6×6) s nosnosťou 15-16 ton, nosiče dreva „6303-26“ (6×4) a „64255“ (6× 6) s motormi 240-460 k. Celková hmotnosť cestných vlakov je 42-67 ton. 11. marca 1997 zišiel z montážnej linky prvý 2-nápravový ťahač 5440 piatej generácie pre cestný vlak s celkovou hmotnosťou 44 ton s rýchlosťou 120 km/h. Podľa výberu zákazníka môže byť vybavená rôzne motory výkon 370-600 k, 9, 12 a 16 rýchlostné prevodovky, pružinové príp. vzduchové odpruženie s elektronickým ovládaním tuhosti.

Auto je vybavené komfortnou kabínou vlastnej výroby s vnútornou výškou 1850 mm. a dve spálne. Traktor "544008" je vybavený dieselovým motorom YaMZ-7511 s výkonom 400 koní, možnosti s dovážanými jednotkami majú indexy "544020", "544022", "54421". Štart novej 3-nápravovej generácie dal ťahač MAZ-6430 (6 × 4) pre 46-tonové cestné súpravy. Jeho varianty „643008“ a „643026“ sú vybavené výkonom 400 koní dieselové motory YaMZ a MAN. V roku 1999 závod predstavil neobvyklý 4,5-tonový nákladný automobil MAZ-4370 s dieselovým motorom D-245.9 (136 k)

Motorový závod v Minsku (MMZ). Jeho výroba začala v marci 2000 23. októbra 1998 o hod spoločný podnik"MAZ-MAN" začal prevádzkovať montážnu linku hlavné ťahače MAZ-MAN-543265 a MAZ-MAN-543268 (4 × 2) s motormi 370-410 k pre prácu ako súčasť 44-tonových cestných vlakov. Ich základom boli prerobené podvozky MAZ-5432 s dieselmi MAI, kabínami zo série F2000 a 16-stupňovou prevodovkou ZF. Od roku 2000 sa vyrábajú 3-nápravové traktory „642268“ a „642269“ (6 × 4) s motormi 400 – 465 k. na ťahanie cestných súprav s celkovou hmotnosťou do 65 ton.

Napriek všetkým ťažkostiam zaujíma automobilový závod v Minsku s 20 000 zamestnancami vedúce postavenie vo výrobe nákladných automobilov v krajinách SNŠ. Ak v 80. rokoch vyrábal až 40 tisíc nákladných áut ročne, vtedy v 90. rokoch. - spolu 12 tisíc IT (v roku 2000 bolo zmontovaných 13 085 podvozkov). Továreň stále vyrába široký rozsah rôznych prívesov a návesov a od roku 1993 funguje jej pobočka na výrobu viacmiestnych autobusov. Od svojho založenia MAZ vyrobila viac ako 1,2 milióna vozidiel.

©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.