Veľa z nás vlastní ojazdené autá, o niektorých sa dá podľa roku výroby na dnešné pomery povedať, že sú už dosť staré. Avšak schopnosť kúpiť si seba, nové auto naďalej jazdíme na starých autách, považujeme ich za najlepšie a najspoľahlivejšie v porovnaní s modernými autami.

Ovládanie ojazdeného auta, ktoré má viac ako 5-7 rokov a sadnutie si za volant nového moderného auta, sa mnohí čudujú, koľko.

Ale napriek tomu, uvedomujúc si to, mnohí z nás zostávajú prívržencami a obdivovateľmi starých áut, ktorí veria, že nové moderné autá sú nekvalitné, s nízkym výkonom a bez chrbtice.

Náš vás pozýva rozptýliť prevládajúci stereotyp o moderné autá... Zozbierali sme pre vás desať mylných predstáv o moderných autách.

1) Nové autá bez charakteru a ambícií

Akokoľvek je to pre fanúšikov starých áut trpké, je to presne naopak a je vybavené najrôznejšou elektronikou a úžasnými vychytávkami.

Aj keď musíme priznať, že napriek tomu nové autá stratili určitý charakter a zmysel pre mechanickú techniku. Ale v porovnaní s tým, že ste si kúpili nové autá, na to môžete zabudnúť.

Za zmienku tiež stojí, že vývoj nových automobilovej techniky nestojí na mieste. Vývoj automobilového priemyslu sa bude každým rokom vyvíjať rýchlejšie a rýchlejšie, pretože konkurencia medzi výrobcami je každým dňom čoraz väčšia.

To potvrdzuje, že v súčasnosti je rozdiel medzi väčšinou výrobcov automobilov veľmi malý. Napríklad kórejské autá, ktorá doslova za nejakých 5-7 rokov urobila to, čo mnohé automobilky robia už 20-25 rokov.

2) Moderné autá už nie sú také pevné ako kedysi

Najčastejšia mylná predstava fanúšikov starých áut. Každá automobilka už od začiatku výroby automobilov zo svojho radu áut snívala o tom, aby jej auto bolo čo najspoľahlivejšie a najbezpečnejšie. Už v roku 1970 vyvinula maďarská spoločnosť pre spoločnosť Mercedes technológiu, vďaka ktorej sú autá Mercedes jedny z najbezpečnejších.

Nové autá sú vďaka použitiu špeciálnych zliatin v karosérii, špeciálnej štruktúre karosérie a vďaka moderným airbagom oveľa bezpečnejšie ako ich predchodcovia.

3) Dieselové motory v moderných autách majú nízky výkon a sú hlučné

Najväčšia mylná predstava mnohých Američanov, ktorí nenávidia. Tieto motory tiež nie sú medzi ruskými motoristami veľmi obľúbené.

Napriek tomu sú vo veľkej miere na vine mylné predstavy ľudí, že naftový motor je špinavý, hlučný a má nízky výkon. Avšak nie je. Nová generácia dieselových motorov je inštalovaná v nových moderných autách, z ktorých niektoré sú niekedy výkonovo lepšie ako benzínové motory. Väčšina moderných dieselových motorov je pre životné prostredie čistejšia. Beží výfuk auta motorová nafta na moderných autách sa vôbec nelíši od benzínové motory... Zvuk moderného dieselu pohonná jednotka nie také ako pred 10 rokmi.

4) Auto so zadným náhonom je lepšie

Jednou z najčastejších mylných predstáv medzi majiteľmi starých áut je, že nové moderné autá s pohonom predných kolies horšie vo svojich manipulačných vlastnostiach ako staré vozidlá s pohonom zadných kolies... Ale to tiež nie je tento prípad.

Fanúšikovia starých áut so zadným náhonom argumentujú, že zadný náhon pri dobrej jazdeckej zručnosti je bezpečnejší prejazd zákrutami a podobne.

Pohon predných kolies – nedotáčavosť. Zadný pohon- pretáčavosť. Ak stratíte kontrolu nad vozidlom, ocitnete sa na kraji cesty alebo v priekope s akýmkoľvek systémom pohonu kolies.

V nových moderných autách je veľa inovatívnej elektroniky, ktorá vám pomáha nebyť v priekope pri šmyku a podobne. Je pozoruhodné, že pri akejkoľvek jazde tieto systémy robia vozidlo rovnako bezpečným.

5) Moderné autá sú menej prispôsobené na zimu

V nových autách je spravidla veľa elektronické systémy zabezpečenie ako ABS, systém smerová stabilita, trakčný systém atď. atď.

Mnoho automobiliek preto v súčasnosti odporúča majiteľom používať na svojich vozidlách celoročné pneumatiky. Mnohí nadšenci starých áut to tvrdia celoročné pneumatiky na moderných autách je nebezpečnejšie riadiť auto ako na staré auto na cvočky zimné pneumatiky.

To je ale aj ďalšia mylná predstava medzi fanúšikmi starých áut. Pamätajte, že ani štvorkolesové auto so zimnými pneumatikami s hrotmi z vás neurobí zimných pretekárov rely.

Fyzikálne zákony ešte neboli zrušené. Rozdiel medzi novými a starými autami je prítomnosť rôznych elektronických bezpečnostných systémov na nových autách, ktoré vám pomôžu vyrovnať sa s neočakávaným šmykom alebo núdzové brzdenie v zime.

6) Je potrebné kupovať iba ruské autá

Aj keď sa to môže zdať zvláštne, ale v našej krajine je veľa ľudí, ktorí stále zostávajú prívržencami ruské autá, ako sú Lada, Volga, UAZ a iné.

Napriek tomu, že väčšina ľudí, ktorí vlastnia ojazdené autá ruských automobilových značiek, si môže dovoliť kúpiť nové cudzie auto sú stále fanúšikmi Domáci automobilový priemysel... Mnohí z nich si myslia, že týmto spôsobom podporujú ruský automobilový priemysel. To je tiež klam.

Kúpou nového moderného auta zahraničnej výroby zároveň podporujete ruský automobilový priemysel, keďže väčšina zahraničných áut sa predáva ďalej ruský trh vyrábané v našej krajine.

Nákupom napríklad kórejského, nemeckého, japonského podporíte ruský automobilový trh a dáte mu impulz pre budúci rozvoj.

7) Nové autá sa ťažko obsluhujú sami

Naozaj veľa moderné motory v nových autách sú zapečatené a zakryté rôznymi panelmi od prístupu k dôležitým systémom auta. Prístup vyžaduje špeciálne nástroje.

Ale na kontrolu hladiny oleja v motore, v prevodovke, na kontrolu brzdovej kvapaliny a iných systémov vozidla sa stále zaobídete bez špeciálnych prístrojov. Hlavnou vecou je včasný a pravidelný servis vášho auta v súlade s STK.

8) Manuálna prevodovka je efektívnejšia ako moderné prevodovky

Je dynamickejší a efektívnejší, ale iba v jednom prípade, ak ste profesionálny vodič a viete ho využiť na všetky svoje možnosti.

Ale moderné boxy s dvojitá spojka, ktoré sa v dnešnej dobe montujú do mnohých áut oveľa efektívnejšie, dynamickejšie a spoľahlivejšie. Na tejto prevodovke môže jazdiť aj človek, ktorý má problémy s riadením auta.

9) Mladí ľudia nechcú kupovať nové autá

Naozaj, veľké množstvo mladých ľudí nenakupuje. Dôvodom však nie je to, že by mladí ľudia veria, že nové autá sú nespoľahlivé a zlé.

Dôvodom je nedostatok Peniaze alebo nedostatok vodičských skúseností, kvôli ktorým si ho nechcú poškodiť kúpou nového auta.

Ale akonáhle mladí ľudia získajú skúsenosti so šoférovaním a nájdu trvalé zamestnanie S radosťou si kupujú nové autá. Najčastejšie na úver s vedomým vedomím, že kvôli preplateniu úveru prichádzajú o peniaze.

10) Nové autá ešte potrebujú zahriať motor

V mnohých starých autách je na jazdu potrebné zahriať motor, najmä v období jeseň-zima.

Zahrievanie sa spravidla uskutočňuje od 5 do 10 minút. Je to šialená strata času a paliva navyše. (väčšina) zahriatie auta na chlad sa prakticky nevyžaduje.

Nové motory, nový olej a nové vstreky umožnili mnohým automobilkám odporučiť, aby kupujúci moderných áut nezohrievali auto ani v chladnom období.

Aj v veľmi chladné, stačí zapnúť motor, počkať menej ako minútu a vyraziť na cestu. Jediným obmedzením sú otáčky motora, ktoré by nemali byť vysoké, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu.

Existuje všeobecná mylná predstava, že nové autá nie sú rovnaké. Nie také odolné ako predtým. Za starých čias... Stop! Prestaňte cítiť nostalgiu z fiktívnych dôvodov. V niektorých smeroch sa autá naozaj zhoršili, ale určite nie z hľadiska bezpečnosti: aktívnej aj pasívnej. Áno, technická zložitosť a bohatá výbava moderné autá vyrába hociktorý oprava karosérie mnohonásobne drahšie ako pred desiatimi rokmi. No dnes je šanca, že po havárii bude vôbec niekto robiť obnovu, neporovnateľne vyššia. Pri tomto tempe už čoskoro nebudú pri nehode žiadne obete. neveríš tomu? Tu sú fakty podložené vizuálnymi videami.

Na posúdenie bezpečnosti áut ešte nebolo vynájdené nič lepšie ako crash test. Každým rokom sa stávajú realistickejšími. Vrátane skeptikov, ktorí radšej nepočítajú „hviezdy“, rôzne bezpečnostné organizácie niekedy vykonávajú demonštratívne nárazové testy série „predtým a po“. To znamená, že čelo na čelo lámu nový a staré autá... Prirodzene porovnateľné v triede.

Toyota Corolla: včera a dnes

A tak sa práve na druhý deň austrálska agentúra ANCAP rozhodla, že si udrú dve Toyota Corolla- Roky vydania 1998 a 2015. Čelný náraz pri rýchlosti 64 km/h - všetko je ako bariéra. 20-ročné auto nemá airbagy, no nové ich má sedem. Ale toto vlastne ani nestojí za pozornosť. Na videu a bez komentárov odborníkov je zrejmé, že vodič „starenky“ nemal šancu prežiť. Čerstvá „Corolla“ doslova „prebleskla“ salón „predka“. Hoci test prebehol „bez kreditu“, austrálski experti aj tak pridelili body. Auto z roku 1998 získalo 0,4 zo 16 bodov a auto z roku 2015 - 12,93.

Účelom „súboja“ bolo vizuálne umocniť štatistiky – podľa ANCAP je v Austrálii úmrtnosť v autách starších ako 2000 štyrikrát vyššia ako v autách mladších ako 2011.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

Nie ste ohromení? Tu je ďalší podobný crash test. Len tentoraz sa ho zúčastnili dve úplne vzdialené autá. Na počesť 50. výročia založenia IIHS (Americký poistný inštitút pre bezpečnosť na cestách) havaroval Chevrolet Bel Air z roku 1959 a Chevrolet malibu rok 2009. Oldtimer je dlhší, ťažší a celkovo viac silné auto... Bez ohľadu na to, ako to je! Inžinieri sa vtedy málo starali o čo najbezpečnejšiu deformáciu karosérie a zostáv. Preto aj napriek rovnako žalostnému vzhľad sedany, figurína Bel Air trpela oveľa viac. No, ako to trpelo... Stĺpik riadenia a ďalšie vyčnievajúce prvky interiéru jednoducho „zabíjajú“ vodiča veterána.

Rover 100 vs Honda Jazz

Najuznávanejšia európska bezpečnostná organizácia – Euro NCAP – si tento rok pripomenula aj 20. výročie svojho založenia akousi hymnou pokroku. Výbor vydal porovnávacie video dva nárazové testy: Rover 100 z roku 1997 a Honda Jazz z roku 2017.

Netreba dodávať, že s čelným nárazom na zvodidlo, moderný japonské auto spoľahlivo chránili vodiča a cestujúcich. Ale starší "Brit" ... Všeobecne platí, že bez komentára.

Nissan: Tsuru vs. Versa

Ďalší kognitívny crash test a opäť od IIHS. Minulý rok sa Američania rozhodli upozorniť automobilky na to, že je čas zbaviť sa pozostatkov minulosti na všetkých trhoch a nesnažiť sa zarábať na starých modeloch v chudobných krajinách.

Takže dve sedan nissan: Tsuru a Versa. Prvým nie je nič iné ako faceliftovaná Sentra z 90. rokov. V Mexiku sa dodnes predáva ako nové auto. Druhé je najlacnejšie auto značky na americkom trhu, ale moderné. K nárazu došlo pri divokej rýchlosti 129 km/h s 50-percentným prekrytím. Výsledkom je, že v Tsuru je polovičný automobil doslova uvarený až po B-stĺpik, zatiaľ čo vo Versa vodič a cestujúci prežili.

Renault Modus vs Volvo 940

Rôzne variácie na tému „nové verzus staré“ v posledné roky bolo ich veľa. Britskí novinári z televíznej show Fifth Gear v roku 2008 vymenovali „stretnutie“ priamo na čelo čerstvej kompaktnej dodávky Renault Modus a starodávnej vagón Volvo 940 zo začiatku 90. rokov. Zdalo sa, že Švédi boli vždy na prvom mieste v oblasti bezpečnosti a výsledok mohol byť pre vtedajšieho moderného Francúza katastrofálny. Ale bez ohľadu na to, ako to je! Vystužené vzpery a karoséria z vysokopevnostnej ocele v Renaulte urobili svoje. Áno, cestujúci vo Volve nezomrel, ale utrpel ťažké zranenia nôh v dôsledku deformácie predného panelu. V kompaktnej dodávke sa však nikto nezranil. Maximum sú škrabance.

Ako príklad môžete uviesť množstvo podobných porovnávacích crash testov, ale myslím, že tento „plech“ už stačí na správne závery... Bez ohľadu na to, ako zaslúžene karháte moderné autá slabý zdroj, nízka spoľahlivosť alebo abstraktný „nedostatok duchovna“, faktom zostáva – každým rokom sa stávajú bezpečnejšími.

Článok o 10 technologicky najvyspelejších autách sveta. ich zaujímavé funkcie a vlastnosti. Na konci článku - video o ceste do Ruska v najmodernejšom aute!

Obsah článku:

Moderné auto už dávno nie je len dopravným prostriedkom. Každý výrobca sa snaží zákazníkov niečím prekvapiť, a tak svoje autá vybavuje high-tech možnosťami a funkciami, ktoré zaisťujú pohodlie a bezpečnosť pohybu.

Moderné autá možno bez preháňania nazvať počítačom na kolesách. Technológie sa navyše vyvíjajú obrovskou rýchlosťou a sú čoraz dokonalejšie. To, čo sa včera zdalo nemožné, sa dnes stalo samozrejmosťou. Automobilky preto musia neustále prichádzať s niečím novým, aby vyšli v ústrety novým skutočnostiam.

Hodnotenie najmodernejších áut na svete

Je ťažké povedať, ktoré stroje sú technologicky najpokročilejšie, a ešte ťažšie ich usporiadať v určitom poradí. Koniec koncov, tie funkcie, ktoré niektorí vodiči považujú za inovatívne a pohodlné, iní sa zdajú zbytočné. Preto je tvorba akéhokoľvek ratingu skôr subjektívnym cvičením. Ale aj tak sa o to pokúsime.

Toto auto osloví tých, ktorí chcú harmonickú kombináciu neprekonateľného štýlu a špičkových technológií.

Milovníkov dobrého zvuku poteší vstavaný zvukový systém Bang & Olufsen, ktorý je prispôsobiteľný pre každé auto. Kvalita zvuku je skutočne úchvatná – 14 reproduktorov pripojených k 505 wattovému zosilňovaču poskytuje fascinujúci priestorový zvuk.

Vozidlo má zabudovaný telefón Audi s rozhraním Bluetooth-online. Toto zariadenie má užívateľsky prívetivú obrazovku, ktorá umožňuje vodičovi zobraziť denník hovorov, telefónny zoznam a vybrať možnosti.

Za povšimnutie samozrejme stojí high-tech motor 3.0 TFSI V6. Zrýchlenie zapôsobí na každého vodiča. Výkon motora - 333 "koní". Použité je inovatívne turbodúchadlo, ktoré je vybavené mechanickým pohonom, ako aj medzichladičom vzduchu. To umožňuje vozidlu dodať obrovský výkon, keď malý výdavok palivo.

Prvá vec v tomto aute by mala byť LED denné svetlá ktoré vytvárajú jedinečný obraz. Inštalujú sa však nielen pre krásu. Svetlomety tohto auta sú vybavené inteligentným systémom osvetlenia vozovky. S jeho pomocou je možné moduly svetlometov otočiť, keď vozidlo vstúpi do zákruty, čo výrazne zlepšuje osvetlenie trate v noci.

V spätnom zrkadle je nainštalovaná kamera, ktorá monitoruje úroveň osvetlenia pred vozidlom (s prihliadnutím na svetlomety protiidúcich vozidiel), pričom automaticky zapína a vypína diaľkové svetlá.

Dôležité je všimnúť si aj bezpečnostný systém Lexus. Vozidlo je vybavené rôznymi bezpečnostnými systémami (aktívnymi a pasívnymi), ktoré znižujú závažnosť následkov po nehodách. Vozidlo je tiež vybavené inovatívnym asistenčným systémom vodiča, ktorý spoľahlivo chráni všetkých pasažierov.

To však nie je všetko. Vodič si bez problémov poradí s každou vzniknutou dopravnou situáciou vďaka systému riadenia dynamiky vozidla a systému monitorovania „slepých“ zón, ktorý upozorňuje na všetkých účastníkov cestnej premávky v priľahlom jazdnom pruhu.

Nikto nemá rád stáť v zápchach. Majiteľovi Hondy Odyssey to ale nehrozí. Koniec koncov, toto auto je vybavené voliteľným satelitným navigačným systémom s hlasovým rozpoznávaním, ktorý ponúkne nielen najoptimálnejšiu trasu cesty, ale aj hlási dopravné zápchy vo veľkých mestách.

Honda Odyssey je tiež vybavená systémom Bluetooth HandsFreeLink, ktorý vám umožňuje telefonovať bez toho, aby ste sa ho dotkli. Vodič tak nie je odvádzaný od cesty.

Odyssey má USB audio rozhranie, ktoré umožňuje pripojiť hudbu z flash disku alebo telefónu cez USB kábel. Hlasitosť môžete ovládať pomocou hlasových príkazov.

Videosystém do auta má HDMI port, ktorý vám umožní pripojiť akékoľvek video zariadenie. Video sa zobrazí na 16,2-palcovom displeji.

Výrobcovia veria, že ich vývoj v budúcnosti môže byť najvyšší technologické auto... Ale zatiaľ to tak nie je.

Aj keď treba poznamenať, že nové Audi A4 je nabité rôznymi high-tech „zvončekmi a píšťalkami“. Toto auto má systém nočného videnia, vynikajúce head-up displej, "Smart" tempomat, pripojenie na internet, automatický brzdový systém.

V tomto prípade môže auto jazdiť iba na dva valce, pričom minie minimum paliva. Najnovší 1,4-litrový motor je vybavený inovatívnym systémom schopným vypnúť dva zo štyroch valcov pri nízkych a stredných otáčkach. o pokojná jazda 70 % jazdy auto prejde s vypnutými valcami. A to výrazne zníži spotrebu paliva.

Toto americké SUV je známy mnohým motoristom, ale po modernizácii dostal mnoho exkluzívnych prvkov výbavy a high-tech príves.

Auto dostalo odvetrávanú kapotu, špeciálnu ochranu motora a upravenú mriežku falošného chladiča. Koncept crossoveru sa vyznačuje zvýšeným odpružením a jedinečným 16-palcovým disky kolies vyrobené z ľahkých zliatin.

Ale určite Hlavná prednosť toto SUV, pre ktoré sa dostalo do tejto TOPky, sa stalo prívesným vozíkom.

Toto je zvláštny vrchol SUV. Príves je vybavený inovatívnym systémom Connect Live s masívnym dotykovým displejom. Tento pokročilý systém poskytuje vysokorýchlostný prístup k internetu, Wi-Fi hotspot a prístup k sociálnym sieťam.

Toto high-tech vozidlo obsahuje všetko najlepšie technické riešenia koncern Infiniti.

Nový Verzia Infiniti Q50 má európsky vzhľad... Všetky ázijské línie zmizli, karoséria vyzerá agresívnejšie, pretože je nainštalovaný nárazník zložitého tvaru a veľká mriežka chladiča. Optika hlavy je vybavená bi-xenónom. Práca svetlometov je zabezpečená inteligentný systém prepínanie svetelných režimov.

Predné sedadlá sú elektricky poháňané. Vodič je možné nastaviť v 8 polohách. Vozidlo je vybavené multifunkčným volantom, na ktorom sú zobrazené ovládacie prvky multimediálneho systému, prevodovky, klimatizácie. Vodič môže meniť polohu volantu aj počas jazdy.

zapnuté prístrojová doska nainštalovaná obrazovka palubný počítač a na stredovej konzole - 2 dotykový displej, čo vám umožní ovládať úplne všetky systémy stroja.

Infiniti Q50 je vybavený hybridným motorom s výkonom 298 koní, ktorý zahŕňa atmosférický Plynový motor a 50 wattový elektromotor. Spolu s nimi spolupracuje sedemstupňová automatická prevodovka.

Na zvýšenie príťažlivosti prerobeného Mustangu spoločnosť motor Ford spol. Novinku vybavili novými technológiami.

Model má zadnú kameru, štartovanie motora tlačidlom, systém upozornenia na križujúcu premávku, ktorý informuje vodiča o možnosti kolízie pri parkovaní s inými idúcimi vozidlami, systém varovania pred kolíziou a adaptívny tempomat. .

To však nie je všetko. Po prvýkrát bude môcť vodič priamo z prístrojovej dosky merať tlak vo všetkých pneumatikách a prepínať medzi rôzne režimyšoférovanie (sú 4). To vám umožní zvoliť optimálny režim jazdy v rôznych podmienkach.

Okrem toho je Mustang prvým vozidlom značky Ford s inovatívnym systémom pripojenia smartfónov AppLink.

Všetky technológie v Mustangu sú zamerané na pohodlie, komfort a bezpečnosť majiteľa auta. Aplikácia Track Apps napríklad zhromažďuje informácie o výkone stroja a prezentuje ich v metrickom systéme. Tento systém ukazuje vodičovi, ako sa auto správa, a informuje o tom, kedy výkon auta klesá alebo stúpa.

Ak by boli vyššie uvedené autá jednoducho vybavené rôznymi technologickými „zvončekmi a píšťalkami“, potom by do prvej trojky mali patriť autá, ktoré by v budúcnosti mali nahradiť bežné autá s benzínovými a naftovými motormi. Lídri tohto hodnotenia jazdia na palivách šetrných k životnému prostrediu, preto neznečisťujú životné prostredie... Toto je nové kolo v automobilovom priemysle, takže práve tieto autá možno nazvať najmodernejšími.

Tretie miesto obsadil prvý seriál vodíkový sedan Mirai FCV. Toto auto je vybavené hybridným vodíkovým zariadením s názvom FC stack. Pri interakcii vodíka s kyslíkom vzniká elektrická energia. Všetky reakcie v tomto stroji prebiehajú bez spaľovania.

Navyše maximálna účinnosť je 83%, čo je nepredstaviteľné. Z potrubia teda vychádza para a nie oxid uhoľnatý. To je naozaj obdivuhodné.

Mimochodom, Mirai sa z japončiny prekladá ako „jasná budúcnosť“. Japonci sú presvedčení, že takéto autá budú v blízkej budúcnosti žiadané.

Výkon motora - 153 hp. Auto bude schopné prejsť 485 km bez tankovania. Naplnenie palivových nádrží vodíkom zaberie len päť minút.

Okrem toho je auto vybavené inovatívnym systémom vývodového hriadeľa, ktorý vám umožňuje používať auto ako nabíjaciu stanicu pre váš domov. Takéto auto stojí 57,5 ​​tisíc dolárov.

Google už dlho pracuje na aute, ktoré dokáže jazdiť bez ľudského zásahu. A prvý prototyp takéhoto stroja bol úspešne otestovaný.

Toto auto nemá tradičné ovládacie prvky (volant a pedály). Auto má iba tlačidlo na spustenie a zastavenie motora. Auto poháňa 64-lúčový laserový svetelný diaľkomer, ktorý je inštalovaný na streche - generuje objemovú mapu celej oblasti. Potom elektronika skontroluje prijaté obrázky s pohľadmi načítanými do pamäte auta. Auto je teda orientované v priestore a vyhýba sa všetkým prekážkam.

Je pravda, že rýchlosť auta je obmedzená na 40 km / h. Autá prechádzajú náročným testovaním, hoci vývojári sú presvedčení, že vytvorili technologicky najvyspelejšie vozidlo.

Lídrom našej TOPky sa však nestali bezpilotné prostriedky, keďže pri takýchto prototypoch je veľa otáznikov. Zatiaľ nie je jasné, ako Google legálne zaregistruje auto bez volantu, pretože aj keď chce človek niečo urobiť (napríklad zabrániť nehode), takú možnosť nemá. Kto bude mať na starosti v prípade nehody – programátori Google, ktorí napísali kód, alebo majiteľ auta? Otázok je zatiaľ veľa.

Tento elektromobil bol uznávaný ako technologicky najvyspelejšie auto. 5-dverový hatchback má kožený interiér, unikátne kolesá a optika, sofistikované prvky Maseratti a Jaguar. Nastaviteľné strešné okno umožňuje meniť intenzitu fúkania.

V aute bola použitá najpokročilejšia technológia. Palubná doska má dva displeje. Zobrazí sa jedna obrazovka detailné informácie o stave vozidla v pohybe vrátane údajov z ampérmetra. Druhá obrazovka je určená na nastavenie elektronických systémov automobilu. Toto je druh nezávislého mini-tabletu.

Spotrebitelia majú tri možnosti zostavenia stroja rôzne batérie... Vo všeobecnosti môže auto prejsť 450 km bez nabíjania. V čom maximálna rýchlosť- 190 km / h a výkon motora - 416 "koní".

Pri brzdení auta umožňuje systém rekuperácie energie použiť motor ako generátor. Nastaviteľná svetlá výška a inovatívny stabilizačný systém umožňujú plynulý pohyb, bez trhania a nepríjemných zvukov. Elektromobil je vybavený jednostupňovou automatickou prevodovkou.

Elektromobil môžete nabíjať doma z elektrickej siete (trvá to 15 hodín), od nabíjačka(do 8 hodín) alebo na profilovej stanici (20 minút).

Tu je niekoľko ďalších zaujímavých funkcií:

• Rádiový modul je namontovaný vo vnútri kľúča zapaľovania, ktorý sa vysúva kľučky dverí keď sa vodič blíži;
• Aktualizovať softvér možné cez bezdrôtové wi-fi;
• V prípade nehody sú riadiace systémy okamžite odpojené od batérií;
• Nainštalované navigačné mapy od Google a navigačný systém okamžite informovať vodiča o dopravných zápchach;
• Najnovší klimatický balík umožňuje batérii pracovať v silných mrazoch (-25 ° C) aj v horúčave (+ 50 ° C).

Práve toto auto možno právom považovať za najmodernejšie.

výsledky

S najväčšou pravdepodobnosťou za 5-10 rokov možnosti vyššie uvedených vozidiel nikoho neprekvapia. Pokrok napokon nestojí a každým rokom sa objavujú technologicky vyspelejšie vozidlá. Ale zatiaľ sú tieto stroje obdivuhodné.

Video o výlete do Model Tesla S z Moskvy do Minska:

Spory o to, ktoré autá sú na svete najspoľahlivejšie – nemecké alebo japonské – sa vedú už viac ako tucet rokov. Japonskému automobilovému priemyslu, napríklad Toyote, sa vyčíta, že vyrába nudné autá, autá bez duše. V Postoj Toyoty Pozemný krížnik alebo Rav4, tvrdenie je správne. Toyota ale vynašla športové auto Scion FR-S a Lexus lfa ktoré si získali lásku ľudí pre svoj elegantný dizajn, dynamiku a výkon. Nemôžete ich nazvať nudnými. Ale nemecké autá sa jednoducho kazia.

Tento článok nie je o Toyote. Poďme diskutovať o ďalšom mýte, že nemecké autá sú najspoľahlivejšie na svete! Môžeme s istotou povedať, že to tak nie je, Nemci za posledných 20 rokov zabudli, ako vyrábať autá. A nech nás prívrženci BMW, Mercedes-Benz, Audi a Volkswagen zasypú klobúkmi, priestor pre nich je na komentáre, ste vítaní.

Čo je zlé na nemeckých autách? Už v nich nie je „iskra“!

Nemecké autá už dávno prestali byť spájané s pojmom „nemecká kvalita“. Majú dizajn, ktorý ide s dobou, produktívny a úsporné motory, technológie, vďaka ktorým je cesta v aute pohodlná a bezpečná. Ale je tu jedna vec, ALE - všetky nemecké autá, okrem Porsche, sa posledných 20 rokov kazia. Poďme zistiť, či je to také spoľahlivé nemecké autá, rozložené na policiach.

Stratená povesť nemeckých áut

Mýtus o spoľahlivosti nemeckého inžinierstva vznikol v dôsledku skutočnosti, že nemeckí výrobcovia automobilov si raz získali takú povesť. Keď sa v roku 1972 práve začali testy „Index kvality počiatočnej kvality“ a „Dlhodobé testy spoľahlivosti vozidiel“, Volkswagen a Mercedes-Benz nezostúpili z TOP. Kvalita skromného VW Beetle predbehla kvalitu amerických modelov monštier Jeep, Ford, Mercury a Pontiac, verných nasledovníkov Henryho Forda. Dôvodom bolo, že Nemci svedomito pristupovali k výrobe vozidiel, vyberali to najlepšie a Američania sa hnali za peniazmi. Američania mali svoju vlastnú cestu, cestu cez synergiu s módnymi domami Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Spoločne vyrábali módne autá s menami popredných módnych návrhárov uvedených v názvoch (pozri príklady). Americké automobilky len zarábali, zatiaľ čo ich produkt strácal na kvalite.

Začiatkom 90. rokov r Modely Mercedes-Benz a Kvalita Volkswagen mierne zakýval, autá sa začali kaziť, no Nemcom sa stále darilo držať sa v horných líniách hodnotenia. Japonskí pretekári však nesedeli so založenými šikovnými rukami. A v 90-tych rokoch začali modely Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti dostávať titul najspoľahlivejších automobilov.

„V 80-tych a 90-tych rokoch prišli na trh Toyota a Honda, ktoré buď uhádli, čo trhu chýba, alebo japonská tvrdá práca, ale začali zostupovať zo svojich dopravníkov. dlho hrajúce autá“, Povedal Sergej Stepanov, automobilový inžinier časopisu AutoVzglyad, ktorý je v publikácii zodpovedný za porovnávanie áut v testovacích jazdách.

Chyby nemeckých výrobcov a nastupujúca éra legendy „nemeckej kvality“.

Koncom 90. rokov. Mercedes-Benz uviedol na trh neslávne známe, stále prelomové SUV triedy M a počiatočné hodnotenie kvality začalo klesať. Pre BMW a Audi to nebolo o nič lepšie. Z času na čas boli vydané neúspešné modely, ktoré medzi kupujúcimi vytvorili negatívny postoj k značke. Nepomohli ani nové technológie ako parkovacie senzory. Nikto nepotrebuje múdreho funkcie auta ak sa zlomia. A čo sa ešte na autách častejšie kazí, čítajte.

„Nemci rýchlo prispôsobujú nové technológie, ale príliš sa spoliehajú na dodávateľov, ktorí tieto technológie dodávajú. V dôsledku toho vidíme problémy s dažďovými senzormi, ktoré nefungujú, vyskakovacie chyby naznačujúce problém s elektroinštaláciou, stmievanie svetlometov v strede cesty, horiace poistky, “hovorí Stepanov.

Podľa publikácie Spotrebiteľské správy, Mercedes-Benz v roku 2011 mierne zdvihol úroveň spoľahlivosti vyrábaných modelov, no k predchádzajúcemu TOPu to nepomohlo, keďže konkurenti išli ďaleko dopredu. BMW, Audi a VW dosiahli v posledných 5 výročných správach Consumer Reports nadpriemerné výsledky v roku 2007. Odvtedy toto číslo nepresiahlo priemer. Možno potom nemecké autá označiť za najspoľahlivejšie na svete?

V klasike sa spoľahlivosť stroja posudzuje podľa pozorovaní počas troch rokov prevádzky. Consumer Reports má jednoduchšiu metódu – index počiatočnej kvality je založený na spätnej väzbe od vodičov, ktorí auto používali 3 až 12 mesiacov. Recenzie odrážajú informácie o tom, čo sa v aute pokazilo a koľko to stálo.

Consumer Reports má aj vysvedčenie. V ňom automobilky zoraďujú na základe priemerného odhadu obnovovacej frekvencie. zoradiť sa, odhady spoľahlivosti a percento odporúčaní používateľov pre stroje. Priemerné skóre nemeckých automobiliek v tomto vysvedčení nepresahuje 68 zo 100 možných – pod priemerom za celý automobilový priemysel a, samozrejme, nižší ako výsledok japonských konkurentov.

Stav sa nemení a výsledky výskumu J.D. Power and Associates. J.D. Power urobil dve porovnania v segmente prémiových áut, kde v oboch prípadoch boli nemecké značky smoliarmi. Mercedes získal len štyri z piatich možných bodov, čo zodpovedá úrovni „Lepšie ako väčšina“. BMW a Audi získali tri body z piatich, čo zodpovedá úrovni „Near average“. Ukazovateľ Volkswagen klesol pod priemer, značka získala len dva body a J.D. Power ho zaradil do kategórie „Iní“. Mercedes-Benz nebol jedinou automobilkou v tejto skupine, ktorá získala štyri body a vyslúžila si titul „Lepší ako väčšina“, pridalo sa k nemu Porsche. Len jedna automobilka získala päť z piatich možných bodov, a to je Lexus.

J.D. Sila nič nezmenila. Mercedes a Porsche získali štyri body z piatich, BMW a Audi po troch bodoch a iba Volkswagen dva body z piatich. V hodnotení opäť vedie Lexus, ktorý ako jediný získal hodnotenie päť bodov.

J.D. Výkon je založený na používateľských prieskumoch. Používateľ má ohodnotiť 14 parametrov auta na stupnici od 1 do 10. Na záver sú pripravené klady, zápory v texte, analýza dát, bodovanie, hodnotenie. Počiatočný index kvality sa vypočíta po 90 dňoch prevádzky vozidla. Hodnotenie spoľahlivosti vozidla je založené na posledných 12 mesiacoch 3-ročného vozidla.

Dôvody, prečo si nemecké automobilky neudržali titul najspoľahlivejších áut sveta

"Niektoré dôvody, prečo sú Nemci tak nízko ohodnotení J.D. Power, sú triviálne a nemajú nič spoločné so skutočnou kvalitou áut," povedal Karl Brower z online publikácie Total Car Score.

„Na rozdiel od japonských a amerických konkurentov, Nemeckí výrobcovia autá, v 80., 90. rokoch neponúkali držiaky na poháre. Aj keď nejde o mechanickú chybu, J.D. Nedostatok držiakov pohárov v Powers and Consumer Reports bol často uvádzaný ako nevýhoda pre kupujúcich, čo znížilo hodnotenie nemeckých áut, “hovorí Brouwer. „Teraz nie je na trhu žiadne nemecké auto bez držiakov na poháre. Je to preto, že automobilky si uvedomili, že tým, že ich neponúkajú vo svojich produktoch, trpí celkové hodnotenie značky.“

Dôvody poklesu kvality výroby nemeckých áut alebo prečo sa pokazia

Sergej Stepanov z magazínu AvtoVzglyad sa domnieva, že nemeckí výrobcovia automobilov podľa svojho osobného priznania niekedy trpia veľkými neúspechmi kvôli ich zameraniu na výkon. Ak budú musieť Nemci škrtať rozpočet, tak prvé, čo to ovplyvní, je kvalita dielov. Neskúsený kupujúci si hack nemusí ani všimnúť. Takéto „obete“ nemecké automobilky predurčujú osud budúcich zákazníkov, ktorým sa nedá vyhnúť drahé opravy a turistika vo vašom meste.

„Nemci sú citliví na škrty v rozpočte a v nádeji, že sa to zákazník nedozvie, podpíšu zmluvu s dodávateľom dielov. Nízka kvalita“, Vyhlasuje Stepanov.

V čom sú nemecké autá dobré, je ich výkon. Človek nadobudne dojem, že Nemci budú mesiace vŕtať, aby novému motoru pridali pár koní, namiesto toho, aby rozmýšľali, ako zabrániť poruche tohto motora.

A predsa sú nemecké autá šialene atraktívne.

V samostatnej štúdii J.D. Výkon, ktorý sa počíta na základe výkonu modelu, celkového výkonu, usporiadania, zákazníckych skúseností, má Porsche na vrchole päť bodov z piatich. Audi, BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen získali štyri z piatich bodov. Táto štúdia neberie do úvahy faktor „ako často sa auto pokazilo“ – Achillovu pätu nemeckého automobilového priemyslu.

S uvedením nového radu 3 sa BMW rozhodlo pre športové sedany vysoká latka výkonu a produktivity a nová Model Porsche 911 si opäť zabezpečila 1. miesto v rebríčku firiem vyrábajúcich najlepšie športové autá... Oba modely postúpili do finále súťaže World's Best Car Awards 2012. Je pravda, že napriek tomu, že sa dostali do finále, žiadny z týchto modelov nedostal cenu. Cenu však získal iný nemecký produkt – Victory bol štvrtým pre VW za posledných 5 rokov. Víťazi sú vyberaní na základe spoločných zásluh, hodnoty, environmentálnej zodpovednosti, bezpečnosti, relevantnosti a emocionálnej príťažlivosti.

Nehádame sa, na rozdiel od našich argumentov o spoľahlivosti auta môžete uviesť kopu argumentov v prospech BMW nákupy, Mercedes-Benz, Volkswagen a Audi. Ale ak zoznam požiadaviek na budúce auto spoľahlivosť je na prvom mieste, nenechajte sa oklamať mýtom „ Nemecká kvalita autá “, o„ géniovi nemeckého inžinierstva “. Zvážte, či je nemecké auto také spoľahlivé, ako sa reklama snaží naznačiť.

Tu sú fakty z neutajovaných materiálov: nehody sa stále stávajú a úmrtnosť na cestách je vysoká, akoby sme stále jazdili žľaby systému VAZ-2107... Dokonca aj v Európe so všetkými tými početnými a nákladnými bezpečnostnými opatreniami cestnej premávke od prísnejších požiadaviek na autá až po vyčistenú infraštruktúru sa počet nehôd drasticky neznížil. Navyše: podľa správy Európskej rady pre bezpečnosť dopravy z 31. marca 2016 sa pokles úmrtí na cestách v posledných rokoch výrazne spomalil a v roku 2015 bol dokonca zaznamenaný nárast.

prečo? Po prvé, autá, aj keď lemované airbagmi po celom obvode, sa stali príliš zložitými. Až tak, že im ľudia vôbec nerozumejú a je to vidieť aj zvonku. Pozri, Lexus jazdil s vypnutými svetlami, pretože vodič zabudol prepnúť volič svetiel do automatický režim, hľadí na palubnú dosku horiacu vo dne aj v noci jednou farbou a ani netuší, že jazdí v tme bez svetla. On, ako pre majiteľov Mercedes-Benz, BMW alebo Range Rover Výrobcovia navrhujú samostatne sa zaoberať podrobnými parametrami plynového pedálu a motora, tuhosťou tlmičov, ostrosťou riadenia, závažnosťou stabilizačného systému a dokonca aj dychom klimatizácie. Aspoň niekto z majiteľov nového Mercedesu bez akýchkoľvek vonkajších výziev, internetových fór a inštrukcií pochopil rozdiel medzi režimami klimatizácie s názvom Diffuse, Medium a Focus? Nemci však prestali dávať manuály do priehradky na rukavice, aby si ich mohli zobrať čítať vo svojom voľnom čase na toalete: teraz sú všité do ponuky multimédií vo forme zložitých anime a diagramov, s ktorými sa treba najskôr vysporiadať. tiež! Ale ani potom sa nerozbehnete - pri rýchlosti je "kniha" kvôli bezpečnosti vypnutá. Ale k čomu to vlastne vedie? Každý normálny človek je nahnevaný a túži neposlúchať systém, ale pokračovať v „hackovaní“ a odvádzať pozornosť od premávky.

V októbri 2014 zverejnila Americká únia spotrebiteľov výsledky ďalšej štúdie: drvivá väčšina majiteľov áut, ktorí pri kúpe auta preplatia chladné zvončeky a píšťalky, ich nevyužíva ani o 20 %. Mnohí si neuvedomujú možnosti. multimediálne systémy a asistentov pre riadenie vlastného auta.

Nevieme ako o čipsoch, ale máme veľa dôvodov, prečo sa nechať odpútať od cesty na najbežnejšom výlete. A to je druhý dôvod pretrvávajúcich nehôd. Vezmite si salón akéhokoľvek moderného auta: čo drahšie auto a čím viac možností má, tým viac vyzerá ako kokpit osobného lietadla. Jediný rozdiel je v tom, že piloti sú rokmi trénovaní reagovať na každé varovanie elektronických zabezpečovacích systémov a vodiči, ktorí si nie vždy poradia ani so zapnutím smerovky, sú stratení v obkolesení blikajúcich svetiel, pípajúcich senzorov, textových upozornení a krásnych virtuálne panely multimediálne systémy.

Nie stresová pohroma 21. storočia, ale dotykové multimediálne monitory v Nissane Almera a zmyslovo všetko v Tesle Model S. Ani na pokojnom parkovisku nie je vždy ľahké naladiť rádio, najmä ak na stredovej konzole nezostali žiadne normálne tlačidlá a môžete použiť iba vstavaný tablet alebo nezrozumiteľné, aj dotykové -citlivé páčky a touchpady. A už v pohybe ... Mimochodom, v kokpitoch tých istých lietadiel stále používajú bežné fyzické kľúče a prepínače, pretože psychológovia hovoria: človek nevníma dobre zmyslové ovládanie systémov, najmä dotykom. Hľadať stopu rýchlosťou 70 km/h nie je ako ležať na gauči so smartfónom.

Dobre, multimédiá – čo ak je väčšina funkcií auta ukrytá v touchpadoch? Teraz je ich veľa! Ani teplota za jazdy sa nedá zvýšiť bez toho, aby ste nespustili oči z vozovky – napríklad v Lexuse IS musíte posúvať prst po dotykovej lište. A potom vás ešte musí rozptyľovať navigácia s dopravnými zápchami, odpovedať na SMS, vypnúť vyhrievanie volantu a sedadiel. Tu auto vo vedľajšom pruhu jazdí pomaly a s istotou sa kýve doprava – vodič má sklonenú hlavu a prsty šmátra po centrálnom displeji.

Mnoho spotrebiteľov, ktorí milujú mobilné gadgety nešťastný podobné rozhranie v automobiloch - to je sklamanie, ktorému čelia automobilky v prieskumoch verejnej mienky. Ford bol jedným z prvých, ktorí sa kajali: už v roku 2013, po vydaní Prieskumníka, kde bolo dokonca aj dotykové tlačidlo budíka (!), americká spoločnosť oznámila svoj zámer vrátiť niektoré funkcie bežným klávesom a opäť sa objavili v aktualizovanom Prieskumníkovi.

Niekedy aj bez dotykových panelov dochádza v dôsledku automatických asistenčných systémov k nebezpečným „nastaveniam“: páčka adaptívneho tempomatu v Mercedes-Benz sa náhodne dotkla páčky adaptívneho tempomatu, keď boli zapnuté stierače, a teraz sa auto set máte obmedzovač rýchlosti na 30 km/h. Budete tupí a dokonca zapadnete núdzové situácie kým nenájdete tlačidlo vypnutia.

Tu by išlo len o to, že vodiča, ktorý je zapletený do vlastných hudobných skladieb a nahromadených komfortných systémov, by mali zachrániť asistenti, ktorí moderné autá nie horšie ako vesmírne lode... Sami odchádzajú od značiacej čiary, stláčajú brzdový pedál, keď sa vpredu objaví KAMAZ a všímajú si dopravné značky. Pomáhajú, ale niekedy to robia veľmi hlúpo: v Acura MDX Tempomat funguje len z danej vzdialenosti k autám vpredu, takže crossover pomerne prudko (a teda nebezpečne) spomaľuje v rovnakom rytme našich šachistov. A aktívne prejazdy zákruty dokážu zastrašiť aj skúseného pouličného pretekára.

A asistenčné systémy vodiča zaplavia chudáka miliardou varovaní, na ktoré mozog v dôsledku nevyhnutnej adaptácie prestane reagovať. Blikal senzor na sledovanie mŕtvych zón, blikal signál nebezpečného priblíženia, piskľavé alarmy o končiacej ostrekovačke či priblížení kamery - to všetko je pre auto rovnako dôležité, takže neustále panikári a na displeji zobrazuje rýchlo sa meniace výzvy. obrazovke palubnej dosky, skúste sledovať. Zaviedli by aspoň hlasové upozornenia – tie sú vo filmoch už dlho. Medzitým automobilky pracujú len na hlasových príkazoch, snažia sa poraziť dotykové obrazovky, ale nie na varovaniach.

Samotné bezpečnostné systémy majú vedľajšie účinky. Samozrejme, pomáhajú cítiť sa istejšie v snehových búrkach na treťom prstenci alebo v ostrej zákrute ako na predpotopnej Volge, ale Einstein nezrušil fyzikálne zákony. Odolný voči vysoká rýchlosť funguje do určitej hranice, 190 km/h sa zdá byť plynulé a bezpečné len v niektorých Audi - žiadne vankúše pri nehode v takejto rýchlosti nezachránia. Čím neskôr príde hranica možností, tým menej strachu a hroznejšie následky.

Očividne sa v Rosavtodore pokúsili povedať niečo také, čo spôsobilo pekelného kúpeľníka: počet nehôd rastie kvôli...dobrým cestám. Hovorí sa, že na kvalitných cestách vodiči často porušujú rýchlosť a jazdia do protismerného pruhu, čiže sa uvoľnia a viac si dovolia, a preto bojujú.

Áno, je menej pravdepodobné, že moderný vodič pri nehode vyletí zo zľadovatenej cesty do priekopy alebo si rozbije hlavu o stĺp a zlomí si hruď o stĺpik riadenia. Motoristi začali bojovať a umierať z iných dôvodov. Nastal čas, aby dopravná polícia zahrnula do analýzy nehôd nové body: korešpondenciu vo Viberi, ladenie koncertného zvuku Valeriinho čerstvého hitu, nerozvážnosť na hranici stabilizačného systému či vystrašený signál, že teplota cez palubu klesla. do +4 stupňov.