A4 je v mnohých ohľadoch medzníkom pre značku Audi. Do istej miery sa dokonca dá nazvať „živiteľom chleba“. Ak sa pozriete na históriu Audi, tak objem výroby tohto modelu bol vždy veľmi významný. A v určitom čase dokonca obsadila prvé miesto.

Okrem toho sa mnohí fanúšikovia značky začali zoznamovať s A4 a až potom, keď ocenili všetky výhody, prešli na iné modely.

Rad pohonných jednotiek

Skupina VAG ako celok a Značka Audi najmä sa už stalo tradíciou poskytovať široký výber ich potenciálnym kupcom. Audi A4 nie je výnimkou. Rozmanitosť ponúkaných motorov pre rôzne generácie je pôsobivá. Aby sme vám pomohli zorientovať sa v tak širokej ponuke, vznikol tento článok.

A4 I generácia (B5) 1994-2000

Benzín:

• 1,6 (101/102 k);
• 1,8 (125 k);
• 1,8 T (150/180 k);
• 2,4 V6 (165 HP);
• 2,6 V6 (150 HP);
• 2,8 V6 (174/193 k).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 HP);
2,5 V6 TDI (150 k).

A4 II generácia (B6) 2000-2004

Benzín:

• 1,6 (102 HP);
• 1,8 T (150/180 k);
• 2,0 (136 HP);
• 2,0 FSI (150 k);
• 2,4 V6 (170 HP);
• 3,0 V6 (220 k).

Diesel:

• 1.9 TDI (101/130 HP);
• 2,5 V6 TDI (155/163/180 k).

Generácia A4 III (B7) 2004-2008

Benzín:

• 1,6 (102 HP);
• 1,8 T (163 k);
• 2,0 (130 HP);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
• 3.0 V6 (218 HP);
• 3.2 FSI (255 k).

Diesel:

• 1.9 TDI (115 k);
• 2.0 TDI (140/170 HP);
• 2,5 TDI (163 k);
• 2,7 TDI (180 HP);
• 3.0 TDI (204/233 k).

Generácia A4 IV (B8) 2008-2015

Benzín:

• 1,8 TFSI (120/160/170 HP);
• 2.0 TFSI (180/211/225 k);
• 3,0 TFSI (272 k);
• 3,2 FSI (265 k).

Diesel:

• 2,0 (120/136/143/170/177 k);
• 2,7 (190 HP);
• 3,0 (204/240/245 k).

Mimo času a generácií

Táto charakteristika môže byť vybavená motormi série EA827 / EA113. Po všetkom rôzne modifikácie z týchto jednotiek bolo inštalovaných na troch generáciách modelu A4. Séria bola zastúpená 1,6 a 1,8-litrovými atmosférickými štvorkami, ako aj legendárnou modifikáciou 1,8 T, ktorá bola široko používaná na rôznych modeloch. rôznych značiek koncern VAG.

Pokorný 1.6

Junior agregát s objemom 1,6 litra je modifikáciou 1,8-litrového agregátu s kľukovým hriadeľom s krátkym zdvihom. Vďaka tomu sa zmenšil pracovný objem spaľovacích komôr. Má pohon rozvodového remeňa, ktorého zdroj je určený do 60 000 km. Stav pásu je potrebné starostlivo sledovať, pretože keď sa zlomí, ventil sa tu ohne. Hlava valcov je usporiadaná podľa schémy SOHC, to znamená s jedným vačkovým hriadeľom. Prítomnosť hydraulických zdvihákov eliminuje potrebu nastavovania ventilov. Na vstrekovacích verziách je systém na zmenu časovania ventilov. Motor má pomerne solídny zdroj. Schopný pokojne ustúpiť viac ako 300 tisíc km. Pri starostlivej starostlivosti je toho veľa veľké čísla beží.

Vyskytli sa problémy:

• Vibrácie;
• Nepríjemná vlastnosť motora. Je ošetrený firmvérom ECU;
• Plávajúce voľnobeh. Možné dôvody: regulátor nečinný pohyb, znečistenie škrtiacej klapky, stav vstrekovačov;
• Vysoká spotreba oleja. To môže byť predzvesťou úplného "kapitálu" a problémov s tesneniami a krúžkami drieku ventilu;
• Tvorba trhlín v sacom potrubí;
• Hlučná práca, klopanie. Najčastejšie je to kvôli zvláštnostiam prevádzky hydraulických zdvihákov.

Slávny 1.8

Základ pre motor 1,8 v podobe liatinového bloku je zhodný s mladším agregátom. Zvýšenie pracovného objemu je dosiahnuté vďaka väčšiemu zdvihu piestov. Pohon rozvodu je tiež poháňaný remeňom. Deklarovaný zdroj na výmenu je 60 000 km. Ale "hlavy" by mohli byť inštalované inak. K dispozícii sú tri možnosti pre 8, 16 a 20 ventilov. Prítomnosť hlavy valca označenej 20V sa niekedy mýli s „hlavou“ päťvalcového motora. Avšak nie je. Používa len systém s piatimi ventilmi na valec. Všetky tri možnosti sú vybavené hydraulickými zdvihákmi.

Čo sa týka problematiky rizík pri pretrhnutí rozvodového remeňa, 1,8-litrový motor je v mnohom podobný svojmu menej objemnému kolegovi. Na jednohriadeľovej hlave valcov s 8 ventilmi stále existuje šanca, že v prípade prasknutia zostanú nedotknuté. Ďalšie dve, konštrukčne zložitejšie možnosti, jednoznačne naznačujú opravy po takomto incidente.

Verzia s 20 ventilmi je vybavená variabilným časovaním ventilov. Rovnaká hlava valcov je použitá aj na turbo verzii. jej dizajnové rozdiely ležať v prítomnosti turbodúchadla s malým medzichladičom. To vedie k výraznému zvýšeniu výkonových charakteristík.

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, s týmto ukazovateľom sú tieto motory na tom celkom dobre. Atmosférické verzie v bežných prevádzkových podmienkach prejdú bez problémov 300 tisíc a značná časť z nich aj viac. Z prirodzených dôvodov má verzia s turbodúchadlom menší zdroj. Je však aj celkom slušná. Najmä v porovnaní s modernými turbomotormi. Väčšina kópií pokojne presahuje 200 tisíc a niektoré dosahujú až 300 tisíc. Samotná turbína vydrží asi 250 tisíc km.

Problémové oblasti motorov 1,8 / 1,8T

Keďže motory sú konštrukčne veľmi podobné, ich problémy sa do značnej miery prekrývajú. Medzi najčastejšie sa vyskytujúce patria nasledovné:

• Netesné tesnenie chladiča oleja;
• Pravidelné znečistenie ventilačného systému kľukovej skrine;
• Porucha spojky viskózneho ventilátora;
• Nestabilita obratu. Motor sa zastaví. Najbežnejšie príčiny: voľnobežný ventil, znečistenie škrtiacej klapky, stav vankúša pod jednou injekciou (ak existuje);
• Zvýšená spotreba paliva. Dôvodom môžu byť poruchy lambda sondy alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Dvojlitrový "nasávaný"

Do druhej a tretej generácie modelu bol namontovaný motor s označením ALT s výkonom 130 k. Presadil sa ako motor s pokojným charakterom. Je vhodný pre tých, ktorí uprednostňujú predvídateľnosť a spoľahlivosť pred dynamikou. Séria je zaslúžene považovaná za jednu z najlepších možností pre lacnú údržbu. Ani zdroj nás nesklamal. Pre motor nie je problém prekonať hranicu 300 tis.

Podľa recenzií majiteľov a servisných majstrov má veľa exemplárov veľmi slušný apetít oleja. Najprv sa prejavuje v malých objemoch a potom rastie. Zhor sa zvyčajne zastaví na 2-3 litroch na 10 tisíc, ale existujú aj pokročilé prípady. Kolegiálny názor majiteľov a servisných pracovníkov naznačuje, že celý bod je v neúspešnom dizajne krúžkov. Kvôli slabej vzpere nefungujú správne. Mnoho majiteľov automobilov s takýmto motorom zároveň vykonalo opravy, po ktorých bolo možné znížiť spotrebu na 500 - 700 gramov oleja na 7 - 8 000 najazdených kilometrov.

Citlivý 2,0 FSI

V roku 2002 bola druhá generácia Audi A4 (B6) prvou zo všetkých modelov skupiny, ktorá vyskúšala nový motor 2,0 FSI. Jeho hlavnou vlastnosťou je priame vstrekovanie paliva. Nová 16-ventilová hliníková hlava valcov dostala plynulý systém variabilného časovania ventilov.

High-tech napájací systém sa ukázal byť dosť citlivý. To môže majiteľovi spôsobiť veľa problémov. Kvalita domáceho paliva a drsné podnebie tomu jednoznačne neprispievajú stabilná práca komplexný systém. Keď obzvlášť nízke teploty motor jednoducho nenaštartuje. Častejšie problém spočíva v sviečkach. Je to riešené výmenou za sviečky z motora 1,8 T, ktoré majú menšiu medzeru.

Strata výkonu môže naznačovať sadze ventilu. Vzhľadom na to, že sa používa priame vstrekovanie paliva, ventil sa bežne nečistí. V budúcnosti to povedie k prekrývaniu kanálov. Prvýkrát sa to prejavuje pri nájazde okolo 100 000 km. Na opravu bude potrebná demontáž a oprava. Keďže tento nedostatok súvisí s dizajnové prvky, potom sa takéto opatrenia budú pravdepodobne vyžadovať v budúcnosti. Približný interval je 100 tis.

Pri aktívnej spotrebe oleja je veľmi pravdepodobné, že krúžky sú zaseknuté. Pre presnejšiu diagnózu je potrebná vážna diagnóza. Takáto porucha sa však zvyčajne prejavuje pri vysokom počte najazdených kilometrov.

Vyžaduje pravidelné čistenie a starostlivosť. Hoci niektorí majitelia riešia problém radikálnymi metódami. Obnovte ECU, aby fungovala bez nej, a potom ju zaseknite.

Štatistika prevádzky tohto motora ukazuje, že jeho priemerný zdroj je 200 - 250 000 km. Niektorým majiteľom pri veľmi starostlivej starostlivosti prejdú motory až 300. Na jednej strane ukazovatele nie sú zlé, ale na druhej strane má motor veľa problémové oblasti. Z hľadiska spoľahlivosti to nie je najlepšia voľba.

Atmosférická „šestka“ v tvare V

Motory tohto dizajnu inštalované na Audi A4 prvých dvoch generácií možno pokojne pripísať predstaviteľom klasickej „starej školy“. Vzhľadom na to, že A4 je model strednej triedy, sú oveľa menej bežné ako štvorvalcové možnosti. V porovnaní s nimi totiž samy o sebe vyžadujú podstatne vyššie náklady na údržbu. Ak ich však spočiatku zvážite a vyhodnotíte vo svojom výklenku, potom sú celkom spoľahlivé. To je uľahčené jednoduchosťou dizajnu (v porovnaní s modernými analógmi), miernym tlakom a nízkymi prevádzkovými teplotami.

Pre motory s objemom 2,4, 2,6 a 2,8 litra sa verzie vydané po roku 1996 považujú za úspešnejšie. Inžinieri zrejme pracovali na „detských chorobách“. Avšak, niektoré nepríjemné prekvapenia sa môže objaviť. Jeden z týchto - živicové usadeniny na ventilových doskách.

3,0-litrový V-motor inštalovaný v druhej generácii (B6) má iný dizajn a patrí do série BBJ. Je ťažké ho nazvať zásadne najlepším z hľadiska vlastností. Neexistuje žiadna zjavná výhoda, ale náklady na údržbu sú výrazne vyššie. To je uľahčené zložitosťou dizajnu.

Všetky motory v tejto skupine majú spoločný problém - tesné umiestnenie v motorový priestor. Veď boli určené na montáž na väčšie modely koncernu. To vedie k potrebe rozobrať významnú časť prednej časti na údržbu a opravu. Takéto tesné usporiadanie často znemožňuje kontrolu stavu motora na únik tekutín a iné vizuálne prejavy. Často to vedie k tomu, že majitelia si poruchu všimnú príliš neskoro. Boli zaznamenané prípady, keď nepostrehnuteľný únik oleja spod krytov hlavy valcov viedol k plnohodnotnému požiaru v motorovom priestore.

Aby som to zhrnul, problémy s týmito motormi sú spojené s vekom a spotrebou oleja. Dokonca aj v náročnom mestskom cykle prevádzky nebude zdroj pred generálnou opravou menší ako 250 - 300 000 km. A ak bol motor monitorovaný a opravy boli vykonané včas (napríklad výmena uzáverov a krúžkov), potom sú schopní prejsť cez 400 tisíc.

Legendárny 1.9 TDI

Prvá generácia najskôr skúšala naftový agregát radu EA180 s výkonom 90 koní. Verzie inštalované na A4 mali jednohriadeľovú 8-ventilovú hlavu valca s priamym vstrekovaním. Motor je známy ako veľmi spoľahlivý a nie je obzvlášť náročný na kvalitu paliva. Stále sa však neoplatí odovzdať úprimnú náhradu.

V roku 1998 sa začala výroba ďalšej generácie týchto dieselových motorov. Séria bola označená EA188. Motor bol výrazne vylepšený. Namiesto vysokotlakových palivových čerpadiel boli použité čerpacie trysky, zmenená bola aj konštrukcia sania a medzichladiča.

Motory týchto sérií si získali veľkú obľubu. Vlastniť dobrý výkon a spotrebiteľské kvality, neobetovali zdroj. Áno, toto nie sú najjednoduchšie motory na údržbu. Vyžadujú pozornosť, starostlivosť a včasnú realizáciu aktuálnych opráv. Ale ak dodržíte tieto pravidlá, tak ich nájazdy pokojne presiahnu 400 tisíc km.

Spoľahlivá séria 2.0 TDI EA188

Ako je už z nadpisu zrejmé, motor je príbuzný so famóznym 1,9-litrovým agregátom. Okrúhla postava, pracovný objem 2,0 litra, bola dosiahnutá zväčšením priemeru valcov. Rozdiely tu nekončia. Motor dostal hlavu valcov úplne inej konštrukcie. Použila sa schéma DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Spočiatku mal motor výkon 140 k, neskôr sa však objavila výkonnejšia verzia s výkonom 170 k. Táto verzia vážne zmenila motor. Zmeny sa dotkli takmer všetkých hlavných detailov. Hlava valcov sa dramaticky zmenila.

Napriek vysokej spracovateľnosti je motor považovaný za veľmi spoľahlivý. Jeho zdroj je od 400 do 500 tisíc km. Takéto čísla sa však dajú dosiahnuť iba kvalitnými službami.

Zistené chyby:

• Problém so vstrekovačmi v skorých sériách verzií s výkonom 170 k;
• Pravidelné opotrebovanie šesťhranných plôch na pohone olejového čerpadla. Vyskytuje sa každých 150-200 tisíc km. Vyriešené preventívnou výmenou;
• Zvýšenie hladiny oleja. Dôvod môže spočívať v filter pevných častíc alebo trysky;
• Strata trakcie. Pretečenie Toto je dôkazom problému s variabilná geometria turbíny. Možno sa zasekla.

2.0 TDI Common Rail

V roku 2007 bol vydaný nový motor založený na motore EA188. Dostal označenie EA189. Konštrukčne je veľmi podobný svojmu predchodcovi. Hlavné rozdiely spočívajú v inej hlave valcov. Namiesto trysiek čerpadla bol použitý systém common rail.

Tento motor sa stal veľmi dôstojná náhrada svojho predchodcu, pretože nemá žiadne zjavné slabiny. Preto má dobrú povesť. A tie poruchy, ktoré sa stále objavujú, nie sú kritické.

Identifikované charakteristické chyby:

• Problém so šestnástkou olejova pumpa. Vyskytuje sa vo verziách s vyvažovacími hriadeľmi vyrobenými pred rokom 2009;
• Zasekávanie vírivých klapiek v sacom potrubí.

Veľmi dobrý zdroj pre moderný motor. S dobrou údržbou je možné na tomto motore najazdiť 350 - 400 000 km.

V-6s TDI

Dosť zaujímavé motory, najmä v kombinácii s nie najviac veľké auto ako Audi A4. Na jednej strane veľmi vysoký výkon výkon a ťah a na druhej strane slušná spoľahlivosť a efektivita.

Platí to najmä pre motory 2.7 a 3.0. Skutočný zdroj jednotiek môže byť 400 000 km. hlavný problém také motory - trysky. Málokedy dojčia viac ako 200 tisíc, najmä na domáce palivo. Ich výmena je veľmi nákladná, no ani to mnohých motoristov neodradí. Koniec koncov, motor už nemá vážne problémy. Kúpa drahého auta neznamená najlacnejšiu službu, takže značná časť týchto prípadov úspešne slúži svojim majiteľom už mnoho rokov.

Problémový 2,5 TDI

Ale o 2,5-litrovom V6 s priamym vstrekovaním zvyčajne nie sú také šťastné recenzie. Tieto motory možno nájsť na A4 do roku 2006. Na jednotkách prvej série sa vyskytli problémy s rozvodovým pohonom. V tomto smere došlo k predčasnému opotrebovaniu rockerov. Ak sa opravy nevykonajú okamžite, potom sú možné tie najnešťastnejšie následky, až po opravu celej hlavy valcov. V budúcnosti bol pohon dokončený, takže na neskorších jednotkách je výskyt takejto poruchy nepravdepodobný.

Ale problém so vstrekovacím čerpadlom nebol vyriešený. Štrukturálne je veľmi neúspešný, takže sa nemôže pochváliť spoľahlivosťou. Dôsledkom takýchto nesprávnych výpočtov je jeho neustále prehrievanie a v budúcnosti úplný výstup mimo prevádzky.

Existujú otázky týkajúce sa zdroja skupiny valec-piest. K jeho opotrebovaniu dochádza oveľa skôr ako u iných jednotiek. Problém môže zhoršiť aj predĺžený interval výmeny oleja. Preto je pri kúpe takejto inštancie kvalitná diagnostika motora jednoducho nevyhnutnosťou. Turbína s variabilnou geometriou sa tiež nepovažuje za najsilnejšie miesto motora.

Éra TFSI

Koncern VAG a najmä jeho značka Audi patria k lídrom v zavádzaní inovatívnych technologických riešení na svoje autá. To neobišlo ani motory. Existuje trend postupného prechodu na turbomotory. Ak boli staršie verzie s turbodúchadlom umiestnené ako športové alebo „nabité“, potom od tretej generácie začal rýchly posun „nasávaného“.

Rad 2.0TFSI EA113

Tento motor bol predstavený v roku 2004 ako náhrada za 2.0 FSI. Okrem samotnej turbíny sa dosť líši aj konštrukcia motora. V prvom rade blok valcov, ktorý v tento prípad vyrobené z liatiny. Mnoho ďalších dizajnových detailov prešlo vážnym spracovaním.

Medzi bežné problémy patrí spotreba oleja. Objavuje sa hlavne pri strednom nájazde kilometrov. Hlavnými dôvodmi tohto javu sú tesnenia drieku ventilu a prstene. Existujú aj prípady, keď je na vine ventilačný ventil kľukovej skrine.

Výskyt nárazov a takzvaného "dieselu" naznačuje problémy s napínačmi reťaze vačkového hriadeľa. A strata trakcie vysoké otáčky indikuje opotrebovanie posúvača vstrekovacieho čerpadla. Má relatívne malý zdroj, navyše sa odporúča kontrolovať jeho stav každých 15-20 000 km. Podobné prejavy v celom rozsahu zrýchlenia naznačujú problémy s obtokovým ventilom.

Nie naozaj dlhý život na tomto motore a zapaľovacích cievkach. Pozornosť treba venovať aj nasávaciemu systému. Pravidelne je potrebné čistiť sacie potrubie a sledovať stav motora sacieho potrubia.

1.8 TFSI prvej generácie (EA888)

Prvýkrát sa objavil v roku 2007 a bol umiestnený ako úplne nový vývoj. Hoci išlo o prvú generáciu, medzi TFSI sa považuje za relatívne dobrú možnosť. Jeho zdroje úplne umožňujú motoru prekročiť značku 250 alebo dokonca 300 000 km. To si však bude vyžadovať veľmi kvalitné služby od chápajúcich remeselníkov.

Identifikovaných problémov nie je až tak veľa, ale sú. Majiteľov teda môžu otravovať zvuky a kovové zvuky. Dôvod spočíva v rozvodovej reťazi, ktorá sa tiahne na približne 100 tisíc km. Problémy s reťazou sa tým nekončia. Môže dôjsť k skoku. Najčastejšie sa to stáva pri parkovaní na svahu so zdvihnutou kapotou. Samotný skok nastáva pri spustení. Tento problém je obzvlášť dôležitý pre autá vyrobené pred rokom 2010. Potom sa to čiastočne eliminovalo finalizáciou napínačov a samotnej reťaze. Napriek tomu sa takéto prípady naďalej zaznamenávajú, aj keď oveľa menej často.

Plávajúca rýchlosť môže naznačovať zaseknutie ventilu. Dôvod spočíva v samotnej konštrukcii s priamym vstrekovaním paliva. Stáva sa, že príčinou sú vírivé klapky kolektora, ktoré sú náchylné na znečistenie.

Zvýšená spotreba oleja môže naznačovať problémy s odlučovačom oleja. Vo všeobecnosti je motor ako predstaviteľ modernej high-tech školy veľmi citlivý na kvalitu spotrebovaného oleja a paliva.

1.8 TFSI druhej generácie (EA888)

Nová generácia sa objavila už v roku 2008. Istý čas sa obe generácie vyrábali paralelne. Motor prešiel niekoľkými zmenami. Inak vybrúsili valce, urobili zmeny v dizajne niektorých častí, nainštalovali ďalšie príloh. Vďaka tomu motor zapadá do environmentálne predpisy 5 eur. A hoci existuje len málo zásadných rozdielov od prvej generácie, jednotky sa ukázali byť veľmi odlišné z hľadiska spoľahlivosti.

Hlavným problémom týchto motorov je šialený apetít oleja. Vinníkom tohto javu je piestne krúžkyšpeciálny dizajn. Boli vyrobené veľmi tenké a s malými drenážnymi otvormi. Prvé príznaky sa môžu objaviť už pri 50 000 km a pri 100 000 sa môže olej spotrebovať celé litre len na tisíc nájazdov. To všetko vedie k tomu, že auto môže vyžadovať veľké opravy už v oblasti 100 000 km. Neexistuje jediné riešenie problému. Niekedy pomôže výmena krúžkov za vhodnejšie konštrukčné. Stáva sa ale, že stav valcov vás núti nudiť sa. A to znamená inštaláciu piestov opravných rozmerov. Stojí za zmienku, že nakoniec problém vyriešil výrobca koncom roka 2011.

Dôsledkom takéhoto olejového horáka môžu byť plávajúce otáčky. Je to spôsobené usadeninami oleja z hojného prenikania oleja do rôznych dutín motora. Na odstránenie javu bude potrebné rozobrať a dať do poriadku hlavu valcov. Niektoré prípady vyžadujú takéto postupy každých 50 000 km.

V rozsahu 100-150 tisíc km dochádza k naťahovaniu reťaze. Jediným riešením je výmena. Nevyhnutne celý set a hlavne na detailoch novej vzorky. Problémy môže robiť aj vysokotlakové palivové čerpadlo, kvôli ktorému sa do oleja môže dostať benzín. Ošetruje sa iba výmenou zostavy.

Je dosť ťažké hovoriť o niektorých štatistikách zdrojov týchto motorov. Koniec koncov, veľa závisí od prevádzkových podmienok, kvalitných služieb a, čo je najdôležitejšie, rýchleho odstránenia príčin porúch. Krátke jazdy a pravidelná jazda v mestských zápchach navyše veľmi negatívne vplýva na motor.

2.0 TFSI druhej generácie (EA888)

Na Audi A4 bola nainštalovaná iba druhá generácia motorov tejto série. Štrukturálne bol vyvinutý na základe druhej generácie 1.8 TFSI, pričom si osvojil všetky jeho choroby a problémy, o ktorých sa hovorilo v predchádzajúcej časti.

2.0 TFSI tretej generácie (EA888)

V roku 2011 bola séria doplnená o novú generáciu. Inžinieri sa snažili rehabilitovať po mimoriadne problematickej druhej generácii. V hlavnej otázke týkajúcej sa problému nadmerného apetítu oleja sa im podarilo dosiahnuť určitý úspech. Stále je však nemožné nazvať motor ultra spoľahlivým.

Napríklad zmena konštrukcie vstrekovania z priameho vstrekovania na vstrekovanie sacieho potrubia výrazne znížila tvorbu karbónových usadenín, no úplne ju neodstránila. Taktiež nebol vyriešený problém naťahovania reťaze. Po 100 000 km by ste mali stále pozorne sledovať jeho stav.

Číslo 100 tisíc je pre tento motor významné. V oblasti tohto chodu je potrebné nastaviť pohon turbíny. V oblasti rovnakých stoviek môže tlak oleja klesnúť. Dôvodov môže byť niekoľko: opotrebovaný stav vačkových hriadeľov a vložiek, poruchy olejového čerpadla alebo snímača tlaku, chyby filtra, kvalita samotného oleja.

Ďalší známy problém motora súvisí s ventilmi fázového posúvača. V tomto prípade sa objaví motor "troit", "diesel" a trasenie. V tomto pomôže iba výmena chybného uzla. Termostat a čerpadlo majú tiež nízky zdroj.

Pokiaľ ide o celkové zdroje, sú nepochybne vyššie ako u predchodcu predchádzajúcej generácie. Stále je to však veľmi individuálne, keďže motor je veľmi citlivý na prevádzkové podmienky.

Trochu o vlajkových lodiach

Najobjemnejší motor nainštalovaný na Audi A4 bol 3,2 FSI. To v prípade, ak neberiete do úvahy „spoplatnené“ úpravy S4 / RS4. Stretnúť sa s ním nie je také jednoduché, keďže jeho hlavným zámerom bolo dokončiť väčšie modely značky a koncernu. Takáto špecifická kombinácia preto často láka len skutočných fanúšikov značky, pre ktorých je dynamika veľmi dôležitá.

Priame vstrekovanie paliva spôsobilo, že motor bol veľmi rozmarný na jeho kvalitu. Ale to nie je najväčší problém. hliníkový blok so špeciálnym povlakom valcov v kombinácii s vysokými prevádzkovými teplotami vedie k pomerne rýchlej tvorbe ryhovania na týchto povrchoch. Tento jav je ťažké predpovedať. Niektoré motory jazdia ticho, kým nie sú detekované a 200 tisíc, a niektoré nedosiahnu ani 150. Dôsledkom toho je zvýšená spotreba oleja, strata výkonu, vzhľad vonkajší hluk, silné vibrácie. Existuje len jedna cesta, ako sa z toho dostať - zásadná oprava.

Preplňovaný nástupca

V roku 2008 bola vydaná séria 3.0 TFSI EA837. Pre jeho vývoj bol ako základ vzatý 3,2 FSI. Blok valcov bol prerobený na preplňovanie, namontovaný bol iný kľukový hriadeľ a piesty. Výsledkom bolo zníženie pracovného objemu na tri litre. Hlavy valcov boli mierne zmenené, ale vo všeobecnosti zostali rovnaké. Hlavnou novinkou bola prítomnosť kompresora.

Nový motor zdedil po predkovi a niektoré nepríjemné vlastnosti. Nebolo teda možné úplne prekonať problém šikanovania. Na tejto jednotke už nestojí tak ostro, na niektorých exemplároch sa to však vyskytuje. Najmä ak často jazdíte aktívne na studenom motore. Prejavom toho je zvyčajne zvyšujúca sa chuť na olej. Hoci jeho príčinou môžu byť rovnaké prstene.

Okrem toho má motor ako celok dosť slabý výfukový systém. Pravidelne dochádza k vyhoreniu, zničeniu katalyzátorov a iným narušeniam integrity konštrukcie. Niektoré prípady otravujú pádom pri štarte. Na identifikáciu príčiny bude potrebná kompetentná diagnostika obsahu hlavy valca. Nelíši sa spoľahlivosťou palivové čerpadlo nízky tlak a čerpadlo.

Dedič je však stále spoľahlivejší ako jeho vrtošivý predok. V súlade s pravidlami dobrý servis, motor ľahko žije 200 - 250 000 km.

Motory Audi A4, ide o moderné, výkonné benzínové a naftové pohonné jednotky. V Rusku sa zákazníkom ponúkajú benzínové motory série TFSI s pracovným objemom 1,8, 2,0 a 3 litre. K dispozícii sú aj 2 a 3-litrové vznetové motory TDI. Súčasne 1,8 TFSI in základná verzia má 120 koní, vo výkonnejšej verzii už 170 Konská sila. Rovnaký príbeh s 2 litrami dieselové Audi Vydanie A4 v rôzne verzie 150 alebo 177 koní

motory TFSI A4 rovnakého objemu môže mať kľudne úplne iné kapacity. Dôvod nie je v konštrukcii motora resp softvér elektronická riadiaca jednotka, hlavne výkon závisí od turba. Presnejšie povedané, z výkonu turbíny, čím viac vzduchu je turbína schopná „nafúknuť“, tým väčší je výkon motora Audi A4. K motoru sú často pripojené dve turbíny, v takom prípade motor produkuje maximálny výkon. Rovnaký princíp funguje aj v prípade dieselových motorov Audi A4.

Najprv si povedzme niečo o benzínových motoroch Pracovný objem Audi A4 TFSI 1,8 a 2 litre, ktoré sú dizajnovo takmer totožné. Rozdiel je len vo zdvihu piesta, ktorý je pri 1,8 TFSI 84,1 mm a pri 2-litri 92,8 mm. Priemer valcov oboch motorov je zhodne 82,5 mm. Jedná sa o radový 4-valcový 16-ventilový motor s liatinovým blokom valcov, hliníkovou hlavou valcov, dvoma vačkovými hriadeľmi, pohonom rozvodovej reťaze, variabilným systémom časovania sacích a výfukových ventilov.

Kombinované vstrekovanie paliva sa vykonáva do zberného potrubia aj priamo do spaľovacej komory. Radový štvorvalec Plynový motor Audi A4 má turbodúchadlo s medzichladičom. Z prvkov možno spomenúť systém riadenia zdvihu ventilov Audi valvelift system (AVS). ventilový mechanizmus pohonná jednotka má hydraulické zdviháky.

Motor Audi A4 3.0 TFSI, toto je už 6-valcový motor v tvare V. Na 6 valcov je 24 ventilov. Dvojitá hlava valcov využíva 4 vačkové hriadele. Ako rozvodový pohon sa používa reťaz a nie jedna alebo dve, ale oveľa viac. Tento obrázok môžete vidieť nižšie.

Ak motory Audi A4 s objemom 1,8 a 2 litre majú turbíny, potom má V6 nainštalovaný mechanický kompresor, ktorý je inštalovaný v zóne odklonu valca, medzi dvoma časťami hlavy bloku. Použitie kompresora zabraňuje efektu „turbo lag“, pretože prívod vzduchu je nepretržitý, nie je potrebné silné chladenie plniaceho vzduchu. Plus kompaktný dizajn a odolnosť mechanického kompresora. V skutočnosti inštaláciou účinnejších kompresorov môžete zvýšiť výkon motora Audi A4.

Charakteristika motora Audi A4 1.8 TFSI (120 k), spotreba paliva

• Pracovný objem - 1798 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP – 120 pri 3650 ot./min
• Krútiaci moment - 230 Nm pri 1500 ot./min
• Maximálna rýchlosť - 208 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 10,5 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 8,6 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,5 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,3 litra

Charakteristika motora Audi A4 1.8 TFSI (170 k), spotreba paliva

• Pracovný objem - 1798 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP – 170 pri 3800 ot./min
• Krútiaci moment - 320 Nm pri 1400 ot./min
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/reťaz
• Maximálna rýchlosť - 230 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 8,1 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7,4 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 5,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,8 litra

Charakteristika motora Audi A4 2.0 TFSI (225 k), spotreba paliva

• Pracovný objem - 1984 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP – 225 pri 4300 ot./min
• Krútiaci moment - 350 Nm pri 1500 ot./min
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/reťaz
• Maximálna rýchlosť - 240 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 6,9 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7,7 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 5 litrov

Špecifikácie motora Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 k), spotreba paliva

• Pracovný objem - 2995 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon HP – 272 pri 4700 ot./min
• Krútiaci moment - 400 Nm pri 2100 ot./min
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/reťaz
• Zrýchlenie na 100 km / h - 5,4 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 10,7 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 8,1 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,6 litra

Pokiaľ ide o dieselové motory Audi A4 s pracovným objemom 2 litre, tieto pohonné jednotky majú vstrekovanie paliva priamo do spaľovacej komory a turbíny. Docela ekonomické diesel Audi A4 2.0 TDI so systémom vstrekovania Common Rail, má veľký krútiaci moment 320 Nm. Ale ak Audi A4 benzínové motory majú reťazový pohonČasovanie, potom má diesel remeň.

hlava motora dieselový motor Audi A4 2,0l TDI so vstrekovacím systémom common rail je vyrobený z hliníka a má konštrukciu s priečnym prúdením plynov, dva sacie a dva výfukové ventily na valec. Ventily sú umiestnené vertikálne a smerujú nadol. Dva vačkové hriadele sú umiestnené na vrchu a sú spojené ozubeným prevodom s čelným ozubeným kolesom, ktoré má medzi zubami zabudovaný kompenzátor medzery. Pohon rozvodu sa vykonáva z kľukového hriadeľa pomocou ozubený remeň a ozubená kladka na vačkovom hriadeli výfuku. Ventily sú ovládané valčekovými pákami s nízkym trením vybavených hydraulickými kompenzátormi.

AT tento motor aplikovaný zaujímavá schémačasovací pohon. Remeň synchronizuje otáčanie jedného vačkového hriadeľa s kľukovým hriadeľom. A druhý vačkový hriadeľ je synchronizovaný s prvým kvôli ozubeným kolesám na vačkových hriadeľoch. Ďalej podrobnejšie Technické údaje Audi A4 2.0 TDI

Charakteristika motora Audi A4 2.0 TDI (150 k), spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 1968 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP – 150 pri 4200 ot./min
• Krútiaci moment - 320 Nm pri 1750-2500 ot./min
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/remeň
• Maximálna rýchlosť - 210 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 9,1 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 5,7 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 4,8 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,4 litra

O konštrukcii 3-litrového naftového motora Audi A4 nie je veľa informácií. Preto sa obmedzujeme na hlavné charakteristiky.

Charakteristika motora Audi A4 3.0 TDI (245 k), spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 2967 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon HP – 245 pri 4000 ot./min
• Krútiaci moment - 500 Nm pri 1400 ot./min
• Typ rozvodu/pohon rozvodu – N/A
• Maximálna rýchlosť - 250 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 5,9 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 6,8 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 5,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litra

Naftové pohonné jednotky Audi A4 sa vyznačujú vysokým krútiacim momentom pri minimálnej spotrebe paliva. 3-litrový turbodiesel produkuje krútiaci moment 500 Nm a zrýchli auto na stovky za 5,9 sekundy, pričom spotrebuje menej ako 6 litrov nafty v zmiešanom režime. Samozrejme, údržba a najmä oprava tejto jednotky je veľmi nákladná záležitosť, ale za takúto dynamiku musíte zaplatiť.

Audi A4 je automobil, ktorý sa objavil v zostave spoločnosti v roku 1994, je logickým pokračovaním známeho a obľúbeného Audi radu 80. Základné úpravy mali pohon predných kolies, no na želanie boli k dispozícii aj verzie s pohonom všetkých kolies. k dispozícii zákazníkom.

Najjednoduchšie a nenáročné motory pre A4 boli štvorvalcové 1,6 a 1,8-litrové pohonné jednotky. Oveľa obľúbenejšie medzi motoristami však boli výkonnejšie preplňované motory 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) s výkonom 150 koní. a verzia AJT s výkonom 180 k. Nemenej dynamické boli šesťvalcové motory Audi v tvare V s 5 ventilmi na valec, ktorých objem bol 2,8 litra ( / / ) a výkon bol 190 koní. Medzi dieselovými motormi A4 bol na výber medzi mnohými variáciami 1.9TDI ( / / /) s výkonom od 74 do 113 k, ako aj 2.5 TDI V6 s výkonom 150 k.

Premiéra druhej generácie sa konala v roku 2000, auto dostalo niekoľko zmien, ale ponuka motorov sa veľmi výrazne nezmenila. Stále obsahoval atmosférické 1,6 a 2,0-litrové () motory, ako aj preplňované agregáty 1,8T (/ atď.), ktoré potešili výkonom a prijateľnou spotrebou paliva. Z noviniek je potrebné poznamenať motor pre A4 B6 s priamym vstrekovaním paliva 2,0i FSI 16V, ktoré spoločnosť v tom čase aktívne predstavila. Zmeny sa dotkli aj motorov V 6, vzrástol výkon 2,4-litrových () agregátov a objavil sa aj 3,0i 30V.

Tretia generácia uzrela svetlo sveta už v roku 2004 a dostala index A4 B7. Okrem výraznej zmeny vzhľadu prešli revíziou aj motory A4. Ponuka motorov zahŕňa päť benzínových motorov: štvorvalec 1,6 l 8V (102 k) a 2,0 l 16V (130 k), preplňovaný motor- 1,8 l 20V (163 k). a pár nových benzínových motorov: 3,2-litrový V6 FSI () s priamym vstrekovaním paliva, ako aj turbomotor s priamym vstrekovaním paliva, 2,0 litra a 200 konských síl, známy z iných modelov koncernu. Pre trh CIS bol namiesto motorov s FSI ponúkaný výkonný V 6 3,0 l (218 k). Okrem toho bolo možné zvoliť tri turbodiesely TDI s objemom 2,0 litra (140 k) a dva 2,5 litra (163 k) a 3,0 litra (204 k quattro). V Európe je základom 1,9-litrový TDI (116 k).

Audi A4 rôznych generácií nemá výrazné nedostatky, u starších modelov však často vzniká potreba opravy z dôvodu veku a značného počtu najazdených kilometrov a nové generácie sú veľmi náročné na starostlivosť a kvalitu paliva, takže v našej realite môžu predstavovať nepríjemné prekvapení. Aby ste znížili náklady na opravy a nákup náhradných dielov pre Audi A4, odporúčame navštíviť stránku Audi auto parsing v Moskve zakaz -motora .ru. Široké zastúpenie tu majú zmluvné motory pre Audi A4, ale aj iné originálne náhradné diely za nízku cenu a s možnosťou doručenia v Moskve a Ruskej federácii.

Audi A4 je zástupcom luxusnej triedy vozidiel. Po celú dobu výroby bol na stroje nainštalovaný dostatočný počet benzínových a naftových motorov. pohonných jednotiek.

Špecifikácie motorov

Motory Audi A4 sú výkonné pokročilé hnacie ústrojenstvo známe svojou spoľahlivosťou. Samozrejme, údržba motora pre majiteľa nie je lacná, ale ospravedlňuje jeho peniaze.

Celkový pohľad na AUDI A4

Ponuka motorov je veľmi široká. K dispozícii sú motory s objemom od 1,6 litra do 3,2. Výkon môže dosiahnuť až 400 koní vo verziách RS. Pokiaľ ide o dieselové motory, sú celkom známe, pretože sú predstaviteľmi radu VAG.

Zvážte hlavné technické vlastnosti motorov Audi A4, ktoré sa považujú za najbežnejšie:

EA827 1,6 litrový motor

Úpravy a použitie motora EA827

• PN - karburátorová verzia motora, kompresný pomer 9, výkon 71 hp. Inštalované na VW Golf II a Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - distribuovaná injekcia, kompresný pomer 10,3, výkon 101 koní Inštalované na VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - kompresný pomer 10,3, výkon 101 hp Výroba od roku 1994 do roku 2001. Bol nasadený na VW Passat B5 a Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - piest pre kompresný pomer 10,3, výkon 101 hp Vo výrobe od roku 1996. Inštalované na Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - kompresný pomer 10,3, výkon 102 hp Výroba: 2000 až 2006. Inštalované na VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia.

Motor EA827 1,8 litra

Motor EA113 1,8 litra

Motor EA113 2.0

Motor EA211 1,4 litra

Servis pohonných jednotiek

Údržba pohonných jednotiek Audi A4 sa vykonáva rovnakým spôsobom pre všetky pohonné jednotky. Servisný interval je 15 000 km. Servis motorov môžete vykonať v autoservise aj vlastnými rukami.

Karta údržby vyzerá takto:

TO-1: Výmena oleja, výmena olejového filtra. Vykonáva sa po prvých 1 000 - 1 500 km behu. Táto fáza sa tiež nazýva vlámanie, pretože prvky motora sú lapované.

TO-2: Druhá údržba sa vykonáva po 10 000 km jazdy. Áno, opäť sa menia. motorový olej a filter, ako aj prvok vzduchového filtra. V tejto fáze sa meria aj tlak na motore a nastavujú sa ventily.

TO-3: V tejto fáze, ktorá sa vykonáva po 20 000 km, sa vykoná štandardný postup výmeny oleja výmenou palivový filter, ako aj diagnostika všetkých motorických systémov.

TO-4: Štvrtá údržba je možno najjednoduchšia. Po 30 000 km sa mení iba olej a vložka olejového filtra.

TO-5: Piaty TO pre motor, ako druhý vietor. Tentoraz sa veľa vecí mení. Pozrime sa teda, ktoré prvky budú nahradené v piatej údržbe:

• Výmena oleja.
• Výmena olejového filtra.
• Výmena vzduchového filtra.
• Výmena vložky palivového filtra.
• Mení sa rozvodový remeň a valček alebo reťaz.
• V prípade potreby remeň alternátora.
• Vodné čerpadlo.
• Tesnenie krytu ventilu.
• Ďalšie položky, ktoré je potrebné vymeniť.
• Nastavenie ventilu, pri ktorom je regulovaný mechanizmus distribúcie plynu.

Následná údržba sa vykonáva podľa mapy 2-5 údržby pre zodpovedajúce najazdené kilometre.

Výkon

Motory Audi A4 sú jedným zo štandardov spoľahlivosti. Konštrukciu väčšiny motorov zároveň nemožno nazvať jednoduchou. Je realistické vykonávať servis pohonnej jednotky vlastnými rukami, ale pokiaľ ide o riešenie problémov, budete potrebovať výlet do autoservisu.

AUDI A4 je automobil strednej triedy s motorom pozdĺžne, pohonom predných alebo všetkých kolies. Ide o nástupcu Audi 80, vyrábaného v rokoch 1986-1994.

Premiéra nových modelov áut množstvo Audi A4 sa uskutočnilo v októbri 1994 a masová výroba začala v novembri. Karoséria získala rýchlejší tvar so zaobleným profilom strechy charakteristickým pre nový štýl VW-Audi. Vnútorné čalúnenie je rovnaké domáce pohodlie.

Viditeľnosť je vynikajúca, pričom spĺňa najvyššie požiadavky pasívna bezpečnosť auto: stredové stĺpiky dobre držia bočný náraz (od októbra 1996 sú všetky modely štandardne vybavené nielen dvoma prednými airbagmi, ale aj dvomi bočnými airbagmi, jedným na každej strane). Vo všeobecnosti tento model pôsobil solídnejším dojmom, čo konečne umožnilo Audi A4 stať sa plnohodnotným konkurentom v kruhu prestížnych kompaktných modelov (napríklad BMW 3-er a Mercedes-Benz triedy C.) segmentu D. . Najnovší vývoj Volkswagen AG v oblasti bezpečnosti a techniky (ako aj celosvetového úsporného programu vo výrobe) umožnil vytvoriť Audi A4 na jednotnej platforme B5, ktorá je určená aj pre iné koncernové modely, ako napríklad WV Passat IV.

Spočiatku bolo predstavených šesť verzií 4-dverového sedanu s rôznymi benzínovými motormi: radový štvorvalec - 1,6-litrový 101-koní (ADP), 1,8-litrový päťventil na valec (125 k - ADR) a preplňovaný turbodúchadlom. (150 k - AEB); šesťvalec v tvare V - 2,6-litrový V6 (ABC - 174 k) a 2,8-litrový (AAH - 174 k). Všetky tieto motory, okrem „najslabšieho“ 1,6-litrového, boli nainštalované aj do verzie Quattro s pohonom všetkých kolies, ktorej výroba bola spustená bez prestávky v tom istom roku 1994. Okrem takýchto výkonných a svižných „Otto-motorov“ sa A4 preslávila aj nemenej svižnými radovými 1,9-litrovými turbodieselmi TDI s priamym vstrekovaním, najprv s výkonom 90 koní (1Z / AHU) a o rok neskôr so 110. hp (AFN) s variabilnou geometriou turbodúchadla. Ten bol mimochodom najhospodárnejší vo svojej triede - spotreba paliva v mestskom cykle na 100 km jazdy je iba 6,9 litra! Trakčné vlastnosti všetkých použitých motorov sú pôsobivé. Zapnuté benzínové modely inštalácia možná automatická prevodovka Tiptronic, ktorý vám umožňuje radiť prevodové stupne v manuálnom režime aktívnych vodičov môžu naplno realizovať svoje vodičské schopnosti.

Pozinkovaná karoséria Audi A4 sa korózie nebojí, v každom prípade na ňu firma dáva desaťročnú záruku. V septembri 1995 sa štandardne stali elektricky ovládané okná na predných dverách, no strešné okná sa stále vyrábali na objednávku. O dva mesiace neskôr, v novembri, mala premiéru kombi Avant s rovnakou paletou motorov ako sedan, opäť s výnimkou najslabšieho 1,6-litrového benzínu. Objem kufra kombi sa pohybuje od 390 do 1250 litrov, čo síce nie je veľa, ale pre kombi je celkom prijateľné. aktívny odpočinok, v medzere na trhu, z ktorých je Avant jedným z najpopulárnejších.

K základnej výbave auta patrí: protiblokovací brzdový systém so systémom stabilizácie trakcie motora, dva airbagy, posilňovač riadenia, tempomat, klimatizácia, centrálne zamykanie dverí, zliatinové kolesá, rádio s CD meničom, elektrické ovládanie okien, vonkajšie vyhrievanie, elektrické zrkadlá, prachový a peľový filter a ďalšie potrebné vybavenie.

Potom sa v apríli 1996 objavil nový 2,8-litrový 30-ventilový V6 s výkonom 193 k. (ACK), počet základných modelov bol 37 vrátane pohonu všetkých kolies Modely Quattro, povestné svojou vynikajúcou húževnatosťou a odolnosťou voči šmikľavá cesta, hoci verzie s predným náhonom sú takmer rovnako dobré ako oni, ďaleko pred mnohými modelmi konkurentov s pohonom všetkých kolies.

Šport model s pohonom všetkých kolies S4 s 2,7-litrovým motorom vybaveným dvoma turbodúchadlami, piatimi ventilmi na valec a štyrmi vačkové hriadele, tento motor vyvinie maximálny výkon 265 koní. pri 5800 ot./min. Vysoký krútiaci moment 400 Nm zostáva konštantný veľký rozsah 1850 - 4600 ot./min. S4, rovnako ako „nabité“ kombi S4 Avant, ktoré sa objavilo o rok neskôr, je vybavené výlučne pohonom všetkých kolies. Sedan zrýchli na stovku za 5,6 sekundy, Avant za 5,7 sekundy. V skutočnosti je „S4“ produktom továrenského ladenia. Salón navrhnutý v športovom štýle má celý rad vybavenia až po klimatizáciu.

Odpruženie týchto automobilov sa vyznačuje športovým nastavením: vpredu a vzadu sú priečne páky (zadné - dvojité), ako aj stabilizátory stabilita rolovania. Audi S4 Avant je veľmi žiadané a nemá príliš veľa konkurentov.

Úspech A4 v International Super Tour v roku 1996, 7 zo 7 víťazstiev na majstrovstvách Európy, Juhoafrickej republiky a Austrálie potvrdzuje vysokú kvalitu auta a jeho športový charakter. Audi A4, jedno z najuznávanejších a najprestížnejších áut na svete, je modernou alternatívou ku konzervatívnym automobilom vyššej triedy.

Na jeseň 1999 sa uskutočnila premiéra Audi RS4, ktorá si hneď odniesla titul najvýkonnejšieho sériového kombi na svete. Skromne vyzerajúce kombi má temperament superauta. Jeho 2,7-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami vyvinie výkon 380 koní! Tento výkon zrýchli auto na 100 km/h len za 4,9 sekundy. Ako sa na exotické športové autá patrí, hodnota týchto áut pri opätovnom predaji dramaticky klesá – najmenej o polovicu lacnejšie ako nové auto.

Začiatkom roku 2000 sa objavili dve nové pohonné jednotky: preplňovaný 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 180 k. a 1,9-litrový dieselový motor s vysokým krútiacim momentom a výkonom 115 k. s vysokotlakovými vstrekovačmi čerpadiel, ktoré nahrádzajú predchádzajúci dieselový motor s výkonom 110 koní. Výsledkom je celkový počet motorov od 90 do 193 k. dosiahol 9, čo v kombinácii s rôznymi prevodovkami a podvozkami umožnilo získať veľmi širokú škálu modelov pre každý vkus.

Na jeseň roku 2000 sa uskutočnila premiéra novej generácie modelov A4. Už pri prvom pohľade na nové Audi A4 je evidentná vysoká úroveň komfortu a kvality, ktorá spĺňa požiadavky na automobil najvyššej triedy. Tento dojem potvrdzujú výkonné motory, jedinečná plynulosť jazdy, automatická klimatizácia, ako aj vysoká úroveň bezpečnosti a zvýšená pevnosť karosérie. A4 si už dokázalo získať celosvetové uznanie: v roku 2001 získalo toto auto šesť čestných medzinárodných ocenení vrátane Goldenes Lenkrad (Zlaté koleso) a čitatelia magazínu Auto Motor und Sport (Nemecko) uznali Audi A4 za najlepšie auto strednej triedy. v roku 2002.

Vzhľad druhej generácie Audi A4 v mnohom pripomína väčšie A6 a dokonca aj vlajkovú loď koncernového radu – Audi A8. Na rozdiel od modelu prvej generácie je nový stroj o 69 mm dlhší, o 33 mm širší a o 13 mm vyšší. Prvé autá sa objavili s karosériou sedan, ktorá má dosť nízke kurzy aerodynamický odpor Cx, pre nový model je to len 0,28.

Ak sa na sedan A4 pozriete zvonku, môžete predpokladať, že jeho kufor je dosť malý. V skutočnosti ide o „vizuálny podvod“ dizajnérov, ktorí sa snažili auto chudnúť. Reálne rozmery kufra zodpovedajú triede auta. Telo auta je veľmi odolné - to je jedna z korčúľ "Audi". Vďaka galvanizácii neochvejne odoláva slaným zimám.

Základná výbava ako taká neexistovala. V Európe, keď si človek objednal novú „A4“, po výbere motora a typu karosérie nasýtil auto rôznou výbavou podľa vlastného uváženia. Niet divu, že predajcovia tieto autá nazývali „konštruktérom pre kupujúceho“.

Salón "A4" môže byť vyzdobený v jednom z troch firemných štýlov. Verzia „Advance“ obsahuje materiály a kožené čalúnenie v „prírodných“ farbách, ako aj vložky z orechového dreva. Ambition dodáva interiéru športový nádych vďaka energickejším vzorom čalúnenia a koženým lemom vo svetlých umelých tónoch, ktoré dobre ladia s hliníkovými vložkami. V A4 Ambition často nájdete športový trojramenný volant potiahnutý kožou. Nakoniec, najvychytenejším predstavením je elitné „Ambiente“. Útulný a luxusný interiér sa vyznačuje drevenými vložkami špeciálnej textúry a množstvom kože. Aj v najlacnejšej konfigurácii zaujme interiér vysokou kvalitou dokončovacích materiálov a presnosťou „montážnych“ dielov. A najdrahšie verzie nie sú vybavené horšie ako iné modely.

Upravený automobil bude vybavený širokou škálou benzínových a naftových motorov, ktorá zahŕňa 1,8-litrové preplňované motory; 2,0 a 3,0 litra s výkonom 150, 130 a 220 k respektíve turbodiesely 1,9 TDI s výkonom 131 koní. a 2,5 TDI s výkonom 180 k.

Úpravy s motormi 1,8; 2,5 a 3,0 litra budú okrem bežného pohonu predných kolies vybavené aj prevodovkou s pohonom všetkých kolies a na modely s objemom 2,0 a 3,0 litra je nainštalovaná prevodovka Multitronic.

V roku 2001 boli uvedené na trh kombi A4 Avant a kupé-kabriolet A4 Cabrio, ktoré dostanú skladaciu pevnú strechu (ako Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio – dynamické a jedinečné, navrhnuté s najmodernejšou technológiou, vybavené všetkým možné vybavenie. Jeho predchodca sa vyrábal približne deväť rokov a za túto dobu právom získal status „modernej klasiky“. Aj model novej generácie má všetky znaky kultového auta.

Jeho prepracovaná karoséria, ktorá je 4,57 m dlhá a 1,77 m široká, zdedila klasickú eleganciu Audi Cabriolet a zároveň podčiarkla športový charakter značky. Sklápacia strecha nového Audi A4 Cabriolet je vybavená elektrohydraulickým pohonom a vyhrievaným zadné oknoštandardne. Vynikajúca izolácia hluku a vynikajúca prispôsobivosť zimným podmienkam sú samozrejmosťou. Audi A4 Cabriolet je vďaka svojmu športovému, no zároveň elegantnému dizajnu interiéru, ktorý dokonale ladí s dynamickým exteriérom, pozoruhodne harmonické. Temperament a jedinečné vlastnosti tohto auta sú zrejmé na prvý pohľad. Jeho dynamická, sploštená kapota, rafinovaná klinovitá karoséria a mohutná zadná časť výfukové potrubia jasne vyjadrujú jeho športový charakter.

To všetko sú charakteristické znaky dizajnu Audi. Práve tie v kombinácii s výkonom motorov s výkonom až 220 k definujú charakter A4 Cabriolet a posúvajú radosť z jazdy na úplne novú úroveň.

Okrem toho je motor Audi A4 Cabrio agregovaný s prevodovkou multitronic. Výborne sa kombinuje dynamické charakteristiky manuálna prevodovka a pohodlie automatickej.

Ponuka motorov je pomerne široká. Každý si môže nájsť motor podľa svojich predstáv. Najhospodárnejší 1,6-litrový motor je vhodný pre flegmatických vodičov. Nasleduje 1,8-litrový motor s výkonom 125 koní. On má centrálna injekcia a pomerne ľahko zrýchľuje ťažké auto. Motor rovnakého objemu, ale s turbodúchadlom, má solídnu výkonovú rezervu 150 koní. Vďaka nízkotlakovej turbíne mohutne ťahá už od nízkych otáčok. Skutočne športový temperament dodáva autu 2,8-litrový motor V6 s výkonom 193 koní. Doplňte obrázok benzínových motorov 2,6 l / 150 k. a 2,4 l / 165 k

Ponuka turbodieselov pozostáva z dvoch motorov. Obidva majú priame vstrekovanie paliva, medzichladič vzduch-vzduch a variabilnú geometriu turbíny pre vyšší výkon pri nízkych otáčkach. Takáto pokročilá konštrukcia poskytuje nehlučnosť a temperament na úrovni benzínového motora. Štvorvalcový 1,9-litrový motor zo série TDI s výkonom 110 k. Má veľmi miernu spotrebu paliva - jeho priemerná hodnota je 5,6 l / 100 km. Výkonnejšia verzia 2,5-litrového motora V6 s výkonom 150 k. Tento motor je veľmi harmonický s karosériou kombi, pretože je absolútne necitlivý na maximálne zaťaženie vozidla.

V roku 2004 na autosalóne v Paríži Spoločnosť Audi predstavila aktualizovanú generáciu A4. Vyznačuje sa prepracovanou karosériou, modernizovaným odpružením a štyrmi novými motormi. Rovnako ako predtým sa kupujúcim ponúka sedan A4 a kombi A4 Avant. Dizajn karosérie je vyrobený v novom korporátnom štýle značky. Úplne prepracovanú prednú časť dopĺňa jednoduchá lichobežníková maska ​​chladiča, ktorá je typická pre Audi. Svetlomety dostali mierne prehnutie v spodnej línii. Vzadu sa objavil nový nárazník, trochu iné riešenie veka kufra a nové originálne dvojdielne svetlá. Zmenila sa aj linka. podbehy kolies a horizontálne razenie na tele.

Okrem toho bol modernizovaný aj podvozok auta - zmenila sa elastokinematika pruženia, zlepšila sa charakteristika tlmičov a pružín a niektoré komponenty a diely boli požičané z Audi A6 a modifikácie Audi S4. Vďaka športovému, no zároveň komfortnému dynamickému odpruženiu je jazda s Audi A4 skutočným pôžitkom.

Pokročilé technické riešenia, pôsobivý štýl a tradičné čalúnenie interiéru najvyššej kvality Audi uspokoja aj toho najnáročnejšieho zákazníka. Zo zmien v interiéri možno zaznamenať novinku volant s lichobežníkovým nábojom, novým prístrojovým panelom a stredovou konzolou teraz otočenou k vodičovi, pohodlnejšie predné sedadlá s vylepšenou bočnou oporou (voliteľne s elektrickým pohonom pre 8 nastavení pre sedadlo vodiča a 4 pre spolujazdca). Vnútorné čalúnenie - drahá vlnená látka, velúr alebo dva druhy pravej kože, vrátane napa.

Nový vzhľad Audi A4 je plne v súlade s technickými riešeniami, ktoré sú v ňom použité. Vyberte si ktorýkoľvek z motorov: výkonné a progresívne benzínové agregáty, ako aj efektívne naftové motory s vysokým krútiacim momentom sú k vašim službám.

Ponuka motorov zahŕňa päť benzínových motorov: atmosférickú štvoricu 1,6 l 8V (102 k) a 2,0 l 16V (130 k), turbomotor - 1,8 l 20V (163 k) . Plus dva nové benzínové motory: 3,2-litrový V6 FSI s priamym vstrekovaním paliva, ktorý produkuje 255 koní, ako aj dvojlitrový turbomotor s priamym vstrekovaním paliva známy už z modelov Audi A3 a VW Golf V s objemom výkonom 200 koní. Z nuly na sto kilometrov za hodinu obe modifikácie zrýchlia za 7,3 sekundy a ich maximálna rýchlosť je 250, respektíve 241 kilometrov za hodinu.

Pre ruský trh zatiaľ sa namiesto motorov s FSI ponúka výkonná „šesť“ s objemom 3,0 litra s výkonom 218 k. Okrem toho sú v ponuke tri turbodiesely TDI R4 s objemom 2,0 litra (140 k) a dva motory V6 s objemom 2,5 litra (163 k) a 3,0 litra (204 k quattro). V Európe je základom 1,9-litrový TDI (116 k). Audi A4 s dvojlitrovým turbodieselom dokáže zrýchliť z nuly na sto kilometrov za hodinu za 9,7 sekundy a s trojlitrom za 7,2 sekundy.

Prevodovky sú 5- alebo 6-stupňové manuálne alebo multitronic CVT (pohon predných kolies), zatiaľ čo quattro má 6-stupňový automat tiptronic. pohon všetkých štyroch kolies quattro poskytuje maximálnu trakciu, zatiaľ čo program stability ESP generácie II zaručuje jedinečnú úroveň bezpečnosti aj v náročných podmienkach na ceste. O bezpečnosť A4 sa starajú modernizované aktívne (ABS + EBD, Brake Assist) a pasívne (8 airbagov vrátane adaptívnych čelných) bezpečnostných systémov.

Objem batožinový priestor Sedany A4 - od 460 do 720 litrov a kombi A4 Avant - od 442 do 1184 litrov.

Zoznam dodatočné vybavenie pre A4 tradične široký - to sú xenónové svetlomety, aktívne predné opierky hlavy, ktoré pri pristávaní automaticky naberú tvar písmena C, samostatná 4-zónová klimatizácia, 4 audiosystémy trieda hi-fi na výber (príkon až 210 W), povrchové úpravy prírodného dreva a hliníka, 9 možností dizajnu ráfiky, navigačný systém s TV tunerom, niekoľko dizajnov volantu a mnoho ďalšieho.

Okrem športového tuningového balíka S-line je od roku 2005 ponúkaný nový športový balík DTM Edition.

Premiéra ďalšej generácie Audi A4 Cabriolet 2006 sa konala vo Frankfurte modelový rok. Hlavná dizajnová zmena oproti predchádzajúcej verzii je okamžite viditeľná: je to monolitická lichobežníková mriežka chladiča, ktorá sa prvýkrát objavila na koncepte Nuvolari. Rozmery: dĺžka - 4573 mm, výška - 1391 mm, rázvor - 2650 mm.

Vzadu sú prepracované aj zadné svetlá a nárazník, v ktorom je umiestnený difúzor, ktorý dodáva nádych športovosti. Moderný interiér je celkom v súlade s progresívnym štýlom exteriéru auta. Interiér auta je štandardne zdobený hliníkovými vložkami, objednať si môžete aj orech, sivú alebo béžovú brezu. Interiér môže byť čalúnený látkou, látkou s kožou, kožou alebo kožou s Alcantarou v rôznych farbách.

Automaticky sa dá spustiť a zdvihnúť pri rýchlostiach do 30 km/h. Vďaka dobrej tepelnej izolácii a presklenému zadnému oknu možno A4 Cabriolet používať bez obmedzení aj v zime. Na želanie je ponúkaný vrch s vylepšenou akustickou izoláciou, ktorý umožňuje dosiahnuť úroveň zvukového komfortu porovnateľnú so sedanom A4.

V roku 2007 prichádza na trh nová generácia sedanu A4. Kontinuita generácií, ktorá je plne vlastná všetkým modelom od Audi, je evidentná. Auto si zachovalo všetky rozpoznateľné vlastnosti svojho predchodcu, no zároveň sa zlepšilo vo všetkých ohľadoch. Salón sa stal priestrannejším, vzhľad je výraznejší, vybavenie je bohatšie. Jedným slovom sa auto stalo pevnejším a luxusnejším. Je pozoruhodné, že to rodinný sedan A4 je už dlhé roky najpredávanejším modelom Audi.

Auto má veľa zmien. Vzhľad sa stal oveľa rýchlejším. Auto dostalo svetlomety v štýle kupé A5, nárazník s agresívnymi prívodmi vzduchu, výlisky, ktoré prerezávajú bočné steny karosérie. Audi Sedan A4 je o 11 cm dlhší a 6 cm širší. Rázvor kolies narástol o 158, čo malo priaznivý vplyv na vnútorný priestor a objem kufra. V sedane je objem užitočného priestoru v batožinovom priestore 480 litrov, v kombi - 490 litrov v normálnom stave sedadiel a 1430 litrov, ak sú zadné sedadlá sklopené. Kufor A4 Avant má okrem obrovskej veľkosti aj montážnu mriežku, 12-voltovú zásuvku a obojstranný kryt, ktorý je na jednej strane pokrytý mäkkým vlasom a na druhej strane plastom. Plast je nevyhnutný pri preprave kontaminovaného nákladu a mäkký vlnitý povlak ochráni kufor pred poškriabaním, ak má náklad ostré rohy. Na prepravu dlhého nákladu je v zadných radoch sedadiel poklop.

Modelový rok Audi A4 2007 dostalo päť typov motorov. Dva z nich sú benzínové: jeden je preplňovaný turbodúchadlom s objemom 1,8 litra a výkonom 160 koní. s., druhý - 3,2-litrový V6 s výkonom 265 k. Vďaka špičkovému vývoju motorov sú vozidlá Audi výkonné a efektívne. Všetky typy benzínových motorov sú vybavené technológiou FSI, ktorá umožňuje zvýšiť krútiaci moment a výkon benzínových motorov, ako aj znížiť spotrebu paliva (až o 15%) a znížiť toxicitu výfukových plynov. Na rozdiel od technológie vstrekovania sacieho potrubia, motory FSI palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory. To znižuje vnútorné tepelné straty, ako aj zvyšuje výkon a znižuje spotrebu paliva.

Najskromnejšia dieselová úprava ponúka motor 2.0 TDI s výkonom 143 koní. Auto môže byť tiež vybavené turbodieselmi 2,7 TDI s výkonom 190 koní. a 3.0 TDI s výkonom 240 k. Motory TDI využívajú modernú technológiu spoločného dažďa. Pre systém Common Rail najnovšej generácie na každú skupinu valcov je vysokotlakové palivové čerpadlo a jedno rozvodné vedenie. Maximálny tlak vstrekovanie v ňom je 1600 barov, čo je o 250 barov viac ako u predchádzajúcej generácie systému Common Rail. Počas vstrekovania sa na keramický prvok piezoinjektora privádza elektrické napätie, ktoré mení jeho kryštálovú štruktúru.

Audi A4 je k dispozícii s pohonom predných aj všetkých kolies quattro. Prevodovka pozostáva zo šesťstupňovej manuálnej prevodovky, bezstupňového variátora Multitronic a šesťstupňovej automatickej prevodovky. Prevodovka pohonu všetkých kolies A4 quattro môže byť vybavená nezávisle od motora. Dizajn pohonu všetkých kolies sa zásadne nezmenil, ale prešiel rekonfiguráciou: stal sa „trochu“ pohonom zadných kolies. Pri jazde na rovnej suchej vozovke sa 60 % krútiaceho momentu prenáša na zadnú nápravu.

Vďaka použitiu moderných ocelí sa karoséria vozidla stala o 10 % ľahšou, pričom podľa tvorcov sa karoséria stala odolnejšou, karoséria musí odolávať nárazom do prekážky v rýchlostiach do 15 km/h bez akýchkoľvek dôsledky vôbec.

Vývojári sa postarali aj o bezpečnosť cestujúcich a vodiča. Na tieto účely slúži šesť airbagov, predné a zadné hlavové airbagy, štandardné parkovacie senzory, ABS a systém elektronická stabilizácia ESP. V roku 2007 získalo Audi A4 najvyššie hodnotenie 5 hviezdičiek od Euro NCAP ako jedno z najviac bezpečné autá jeho triedy.

K základnej výbave auta patrí palubný počítač, centrálne zamykanie, elektricky nastaviteľné zrkadlá, elektrické ovládanie okien, vyhrievané sedadlá, dažďový senzor. Voliteľný ovládací systém A4 Avant "mŕtve zóny", adaptívny tempomat, strešné okno, panoramatická strecha, asistent kopca, audio systém Bang & Olufsen s 500 W zosilňovačom, 10 aktívnymi kanálmi a 14 reproduktormi a oveľa viac.

V marci 2011 v závode Audi v Ingolstadte päťmiliónty auto Audi A4 - Avant 3.0 TDI quattro vo farbe Misano Red.

Po štyroch rokoch výroby bola tretia generácia preštylizovaná. Auto dostalo modernizované motory a podvozok, ako aj mierne upravený exteriér. Auto „narástlo“ o niekoľko milimetrov do dĺžky aj výšky. Kapota sa stala viac zakrivenou. Dizajnéri zmenili tvar mriežky chladiča a mierne „odrezali“ jej horné rohy. Priečne rebrá a prstence znaku Audi sú teraz výraznejšie. Mriežka chladiča je lakovaná sivou alebo lesklou čiernou farbou (na šesťvalcových modeloch a modeloch s paketom S line). Dizajn svetlometov bol aktualizovaný: ich spodné okraje získali mierny vlnovitý ohyb; ovplyvnili aj zmeny interné zariadenie optika. Xenónové svetlomety plus sú k dispozícii ako voliteľná výbava. Denné LED svetlá sú vyrobené vo forme jedného úzkeho pásu umiestneného vedľa šošoviek xenónových svetlometov. Na želanie sú k dispozícii adaptívne svetlomety, ako aj dynamické a statické prisvetľovanie do zákrut. Obrysy zadných svetiel odrážajú tvar prednej optiky. Pri objednaní sú svetlomety Xenon plus súvislé LED pásy.

Interiér bol osviežený ďalšími chrómovými vložkami, ktoré sa objavili na tlačidlách a volante. Samotný volant dostal športovejší vzhľad s vykrojeným spodným segmentom a navigačný systém sa teraz ovláda štyrmi tlačidlami namiesto ôsmich. Interiér vozidiel so športovým balíkom S line je vyhotovený v čiernej farbe s aktualizovanými materiálmi. Súčasťou balíka sú aj 18-palcové alebo voliteľné 19-palcové zliatinové disky. Inak je všetko po starom: na svojom mieste zostali dobre čitateľné prístroje, rusifikovaný palubný počítač a pohodlný joystick systému MMI. Kufor si zachoval doterajšie objemy – 480 litrov (962 litrov pri sklopených zadných sedadlách) pre sedan a 490 pre kombi Avant.

Ponuka motorov zahŕňa šesť naftových (TDI) a štyri benzínové (TFSI) motory v počte 23. Všetky motory sú preplňované s priamym vstrekovaním paliva; systém štart-stop a systém obnovy sú štandardom pre všetky varianty. V dôsledku toho sa priemerná spotreba paliva znížila o 11 %. Motory je možné agregovať manuálna prevodovka, „robot“ S-tronic s dvojitá spojka a plynulý variátor multitronic, pohon predných alebo všetkých kolies. Celkovo je pre Audi A4 k dispozícii 23 kombinácií motorov a prevodoviek, v Rusku je k dispozícii 16 možností.

Pre Audi A4 je k dispozícii nový 1,8-litrový preplňovaný benzínový motor, ktorý je možné objednať v dvoch verziách - 120 a 170 k. Od všetkých stojí špičkový 3,0-litrový benzínový motor TFSI s výkonom 272 k. vo verzii pre Audi A4 a 333 k. v športovej verzii S4. Čo sa týka dieselov, k dispozícii sú tieto možnosti: 2,0-litrový TDI s výkonom 136, 163 a 177 k, ako aj 3,0-litrový motor s výkonom 204 alebo 245 k. v závislosti od verzie.

Pre rodinu Audi A4 využíva pohon všetkých kolies quattro® samosvorný stredový diferenciál. V bežnom režime jazdy rozdeľuje krútiaci moment hlavne do zadné kolesá v pomere 40 % ku 60 %. V prípade potreby dôjde k prerozdeleniu v čo najkratšom čase. Funkcia zdieľania krútiaceho momentu pomáha pri práci stredový diferenciál, pomocou bŕzd a dáva vozidlu lepšiu ovládateľnosť.

Po „starších“ modeloch bola A4 vybavená modernými bezpečnostnými systémami: teraz elektronika monitoruje značenie, dopravné značky, auto automaticky brzdí pred prekážkou do rýchlosti 30 km/h, sleduje reakcie a stav vodiča. v závislosti od štýlu jazdy. Okrem toho existoval systém sledovania mŕtvych zón.

Predstavenie Audi A4 v novej karosérii B9 sa uskutočnilo 29. júna 2015. svetová premiéra sa uskutoční v septembri na autosalóne vo Frankfurte. Ide už o piatu generáciu tohto modelu.

Vzhľad Audi A4 2016 sa výrazne zmenil, stal sa agresívnejším. Autorom aktualizovaného obrázka je rovnaký dizajnér Walter De Silva. Zmeny sa dotkli viacerých prvkov naraz. Už v základe je auto vybavené xenónovými svetlometmi, v ktorých sú integrované LED denné svietenie. Zadné svetlá dostali novú geometriu a väčšiu plochu. Rozmery a smerovky sú dobre viditeľné v bočnom výbežku a vzadu na veľkú vzdialenosť. Hmlové svetlá, aj keď zostali na rovnakej úrovni, vytvorili určitý priestor pre možnosť umiestnenia riadiacich senzorov cestné značenie a termovízne zariadenia.

Auto tiež dostalo širšiu mriežku chladiča Singleframe, prepracované nárazníky (pripomínajúce športový model R), spätné zrkadlá nový formulár a zvýšené používanie chrómu v obložení.

Šikmá strecha, ostrý uhol čelného skla v kombinácii s výliskami umiestnenými na bočných častiach karosérie poskytujú pozoruhodný priechod prichádzajúceho prúdu vzduchu. Koeficient odporu vzduchu bol znížený na 0,23 pre sedan a 0,26 pre kombi, čo následne zníži spotrebu paliva.

Z hľadiska rozmerov sa ukázalo, že Audi A4 2016 je o niečo väčšie ako predchádzajúca generácia. Dĺžka sedanu je 4726 mm (+ 25), rázvor je 2820 (+ 12), šírka je 1842 (+ 16) a výška zostáva nezmenená (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bolo založené na platforme MLB druhej generácie, vďaka čomu sa podarilo znížiť hmotnosť (v závislosti od úpravy) o 120 kg v porovnaní s predchodcom.

Interiér sa stal rádovo priestrannejším, z väčšej časti v dôsledku zväčšenia rázvoru. Za sediacimi bolo ďalších 23 mm pre nohy. Vodič a pasažieri si môžu vychutnať kompletne prepracované anatomicky tvarované sedadlá. V interiéri Audi A4 2016 úplne iný predný panel s voľne stojacou obrazovkou multimediálneho systému, iná jednotka klimatizácie, rovnomerný rad vzduchových potrubí ako na Q7 II a podobná kompaktná radiaca páka, zamenená s Ovládacia podložka MMI. Na volante je minimum tlačidiel. Minimalizmus však nejde na úkor informatívnosti. Ale zároveň je všetko po ruke. Dosiahnuteľný je akýkoľvek prepínač.

Multimediálny systém vrcholných verzií je vybavený 8,3-palcovým tabletom s podporou hlasového ovládania, Wi-Fi hotspotom, LTE, Android Auto a Apple CarPlay. Cestujúci na zadných sedadlách si môžu objednať aj dva 10,1-palcové tablety a audiosystém Bang & Olufsen.

Kufor A4 Avant teraz pojme so zadnými sedadlami až 505 litrov batožiny, čo predstavuje nárast o 15 litrov oproti starému modelu. V zloženom stave zadné sedadlo(40:20:40), objem sa zväčší na 1510 litrov.

Vpredu aj vzadu auto dostalo nové päťprvkové zavesenie. Za príplatok sú ponúkané nastaviteľné tlmiče s dvoma režimami prevádzky: štandardným a športovým. V prvej verzii je svetlá výška o 10 mm nižšia ako na aute vo verzii s konvenčnými tlmičmi a v športovej verzii je nižšia o 23 mm.

V čase vstupu modelu na európsky trh je pre autá k dispozícii sedem pohonných jednotiek – tri benzínové a štyri naftové, ako aj modifikácia g-tronu, ktorý poháňa syntetický metán.

Benzínové motory pre nové Audi A4 zastupuje 1,4-litrová turbo štvorka s výkonom 150 koní, ako aj dva dvojlitrové motory s návratnosťou 190 a 252 koní. Ten má pohon všetkých kolies Quattro a na stovku zrýchli za 5,8 sekundy. Medzi dieselmi sú dva dvojlitrové štvorvalce TDI s výkonom 150 (320 Nm) a 190 (400 Nm) k, ako aj dve trojlitrové „šestky“, vyvíjajúce 218 (400 Nm) a 272 (600 Nm) "kone". S vrcholným sedanom stovku za 5,3 sekundy.

Motory TFSI a 4-valcové TDI štandardne spolupracujú s novo vyvinutou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je o 16 kg ľahšia ako predchádzajúca. Všetky motory (okrem 3.0 TDI 272 k) sú voliteľne dostupné s novou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou S Tronic ako náhrada za starú bezstupňovú prevodovku Multitronic. Motor 3.0 TDI (272 k) je zasa ponúkaný s 8-stupňovou prevodovkou Tiptronic, ktorá tiež prešla množstvom zmien.

Ponúkne aj A4 Avant g-tron s motorom 2.0 TFSI (170 k) a krútiacim momentom 270 Nm, ktorý môže jazdiť na stlačený motor. zemný plyn(CNG). Nádrže inštalované pod autom pojmú 19 kg plynu pri 200 baroch a podľa Audi pri spotrebe pod 4 kg/100 km dosiahne dojazd plynu 500 km. Keď je plyn vyčerpaný plná nádrž benzín vám umožní prejsť ďalších 450 km.

Očakáva sa, že neskôr sa ponuka motorov rozšíri, a to aj prostredníctvom hybridných úprav s možnosťou dobíjania batérií z domácej siete.