هرکسی که هوندا سیویک و تویوتا کرولامحبوب ترین خودروهای جمع و جور شهری، احتمالاً دوجین گزینه ای را که برای جلب توجه مصرف کننده با آنها رقابت می کنند، در نظر نمی گیرند. هر کدام با ترکیبی از استعدادهای خود جذب می شوند. از جمله 4 نسل هیوندایالنترا (HD) که از مزایای اصلی آن می توان به هزینه کم و بلند مدتتضمین می کند.

نسل های اول از کیفیت راضی نبودند، اما زمانه تغییر کرده و کره ای ها کیفیت خودروهای خود را ارتقا داده اند. سدان 2006-2010 بازطراحی شده از سر تا پا (مانند قبل، HD با نام هیوندای آوانته در کره جنوبی به بازار عرضه شد. بازار داخلی) هنوز در بخش کارمندان دولتی زیرمجموعه زندگی می کند، اما دیگر مانند یک محصول زباله احساس نمی شود. این مجموعه امکانات و ویژگی‌های ایمنی متنوعی دارد و اگر سیویک کارکرده یا مشابه آن را در نظر می‌گیرید، النترا را امتحان کنید - ارزش پول را دارد.

طرفداران:

• فضای داخلی و صندوق عقب جادار برای کلاس؛
• داخلی خوب فکر شده؛
• کنترل های آسان برای استفاده؛
• دید همه جانبه خوب؛
• مقاومت در برابر دمای پایین - شروع عالی در هوای سرد؛
• تجهیزات استاندارد سخاوتمندانه؛
• پویایی نسبتاً با روحیه بالا؛
• قیمت مناسب؛
• قطعات و خدمات ارزان

معایب:

• طراحی برای یک آماتور؛
• رنگ ضعیف؛
• فاصله کوچک؛
• نتایج ضعیف در تست تصادف؛
• عملا هیچ عایق صدا وجود ندارد.
• شتاب بی شتاب؛
• نامشخص فرمان، فرمان "پات دار" در سرعت کم;
• خراش پلاستیک و "سنگ" در کابین؛
• تا شدن ناخوشایند صندلی های عقب؛
• دستگاه ها در طول روز ضعیف خوانده می شوند.
• ماشین به تعداد مسافر و بار حساس است.

ویژگی های ظاهری

با فاصله بین دو محور طولانی تر، مسیر پهن تر و کمی افزایش ارتفاع النترا سدانبه طور قابل توجهی بیشتر دریافت کرد حجم داخلینسبت به قبل و در حال حاضر به عنوان یک خودروی سایز متوسط ​​طبقه بندی می شود، اگرچه هنوز مانند یک خودرو جمع و جور به نظر می رسد و رانندگی می کند.

در حال اصلاح مدل قبلیطراحان نسل 4 النترا با ادعای سبک اروپایی، شکل بدنه کلاسیک را با یک برجستگی "پیچ پیچ"، چین‌های منحنی زیبا در طرفین و گوشه‌های گرد در همه مکان‌های مناسب به بدنه کلاسیک داده‌اند. آنها به قول خودشان نمای بیرونی دهه های 1960 و 70 را با نام "سبک بطری کوکاکولا" احیا کردند. دماغه صاف تر و کسل کننده تر شده است ، جلوپنجره کرومی تیزتر است ، اپتیک بسیار شیک تر است. کل پانل جلویی تغییر کرده است و به خودروی 4.5 متری حالت بصری عریض‌تر و شکلی براق داده است.

هیوندای می گوید سعی کرده از ظاهر سدان فول سایز Azera/Grandeur تازه عرضه شده (در سال 2005) پیروی کند (که با این حال، برخلاف اطمینان سازنده، همه را با طراحی خود راضی نکرد). نمی توان آن را متمایز نامید، زیرا بسیاری از جزئیات با عناصر مدل های دیگر همپوشانی دارند. حتی با چراغ های مه شکن منحصر به فرد و آلیاژ 16 اینچی دیسک های چرخ، ماشین خیلی شبیه تویوتا کرولا بود مخصوصا قسمت عقب. نه اینکه ماشین ناجور به نظر می رسید - نه ، مدل سازی آن کسی را دفع نکرد ، اما باعث تحسین عمومی نیز نشد.

از دیگر تغییرات می توان به محفظه آینه های جانبی همرنگ بدنه و دستگیره در، و در تمام النتراها استاندارد شده اند. لمس کردن آنها خوب بود و بهتر از قبل به نظر می رسیدند. با توجه به اینکه اکثریت قریب به اتفاق رقبا با قطعات پلاستیکی مشکی به صورت استاندارد عرضه می شدند، مورد استقبال خریداران قرار گرفت.

شاید ویژگی اصلی نسل چهارم ناپدید شدن بود خط مدلهاچ بک - در سال 2007، او نام خود را به هیوندای i30 تغییر داد و زندگی خود را آغاز کرد و سدان را در انزوای باشکوه رها کرد. دریچه ارائه شد نمایشگاه خودرو ژنودر مارس 2007 و در ژوئیه برای ساکنان اروپا و استرالیا در دسترس قرار گرفت. این مدل در آلمان طراحی شد و در نتیجه یک شخصیت کاملاً اروپایی به دست آورد و پایه و اساس i-line را با نام های مدل الفبایی عددی که از کلاس آنها صحبت می کند، پایه گذاری کرد.

داخلی: راحتی و کاربردی

داخل هیوندای النترانسل چهارم (HD) نیز بازطراحی شده است. جدا از برخی قطعات ارزان قیمت مانند پانل های درب های نامناسب و فرمان لاستیکی، چیزی که شما را در آن نشسته به یاد نمی آورد. ماشین مقرون به صرفه... داشبورد با مواد نرم پوشیده شده است، دکمه ها با کیفیت به نظر می رسند، سقف بافت بافته شده ای با کیفیت بالا داده است. علاوه بر این، راحتی ها به وفور ظاهر شد که بیشتر آنها در این امر افراط تلقی می شدند دسته قیمت- چراغ های آینه عقب، فرمان تلسکوپی، جای عینک آفتابی، تکیه گاه عقب با جا لیوانی تعبیه شده ... خودرو اکنون هر آنچه را که برای سفر راحت نیاز دارید، دارد.

تجهیزات استاندارد شامل تهویه مطبوع، پخش سی دی، کروز کنترل، فرمان قابل تنظیم با شیب، دیفیوزر مه در عقب، شیشه های برقی، قفل و آینه بود. ورود بدون کلید از راه دور و زنگ هشدارهمچنین به صورت رایگان گنجانده شده است. کسانی که مدل های برتر GT را خریداری کردند، از یک خوشه ابزار منحصر به فرد با نور ابزار بنفش، سطوح چرمی خاکستری و تناسب راحت لذت بردند. فرمان چرمی... درست است، رنگ بنفش باعث می‌شود دستگاه‌ها در شب راحت‌تر نخوانند.

صندلی‌های پارچه‌ای نسبت به صندلی‌های قبلی راحت‌تر شده‌اند و از جمله با پشتیبانی خوب عقب لذت می‌برند. صاحبان از آنها راضی بودند، اگرچه آنها از پشتیبانی جانبی ضعیف شکایت داشتند و گفتند که کمی انعطاف پذیری بیشتری می خواهند - بالش ها بیش از حد نرم به نظر می رسیدند. سازنده به همه این فرصت را داد تا با پول اضافی، روکش چرمی سفارش دهند، اما تنظیم ناحیه کمر در صندلی راننده در دسترس نبود.

هیوندای تاکید کرد که کابین خلبان النترا جدید 5-10 درصد بیشتر از بسیاری از رقبا. در واقع، جلو برای افراد بلند قد با پاهای بلند بسیار جادارتر شده است. با حذف نیاز به استراحت دادن به زانوها بر روی پانل جلویی، فضای پای کافی وجود دارد و فضای سر برای صندلی قابل تنظیم چند سانتی‌متر افزایش یافته است. اما حتی آن را تنظیم کنید حداکثر ارتفاع، خلبان سر خود را به سقف تکیه نداد (اگرچه باید در نظر داشت: النترا با دریچه بالایی فاصله تا سقف را 3-4 سانتی متر کاهش داد).

متأسفانه، چیز زیادی برای گفتن در مورد مبل سه نفره عقب وجود ندارد - فضای اضافی در آنجا ظاهر نشده است. طبق روزنامه ها، این خودرو 5 نفره بود و به عنوان یک وسیله نقلیه بسیار جادار برای کل خانواده قرار داشت، اما در واقع به دلیل تنگ بودن در ردیف عقب، حداکثر 4 بزرگسال را در خود جای می داد. صندلی ها به اندازه کافی از سطح زمین بلند شده بودند، به طوری که پاها قابل تحمل بود، اما فضای سر کلی فضای زندگیسفت باقی ماند قسمت پشتی نیمکت به نسبت 60/40 تقسیم و تا شد و دسترسی به صندوق عقب را باز کرد که حجم آن از 375 تا 402 لیتر متغیر بود - تقریباً از همه موارد اصلی. رقبای النترا HD.

تجربه جاده

علیرغم این واقعیت که النترا در ابتدا چندان وسوسه انگیز به نظر نمی رسید، اما در دستان ماهرانه یک راننده بی پروا، به خودروی بسیار خوبی تبدیل شد. صاحبان مزیت اصلی آن را قابلیت اطمینان و اطمینان آن حتی در شدیدترین موارد می دانستند شرایط آب و هوایی... کره ای ها واقعاً ماشین را کاملاً با سطح پایین سازگار کردند دمای زمستان: حتی در 30- درجه هم بدون مشکل شروع شد و بعد از 10 دقیقه گرم شدن در کابین مثل خانه گرم شد. ارگونومی عالی صندلی راننده، جایی که همه چیز در دسترس است، نیز چشمگیر بود. خریداران از بی تکلف بودن این سدان از نظر کیفیت سوخت راضی بودند و قیمت پایینبرای قطعات یدکی، و همچنین در دسترس بودن آنها، با این حال، کیفیت پایین همین قطعات یدکی ناامید کننده بود.

از جمله ناخوشایندترین کاستی ها، صاحبان خودرو نام بردند تعلیق ضعیف، برای پاره شدن فاصله کمی، فرمان بیش از حد سبک، شعاع چرخش زیاد، که مانور دادن در شرایط متراکم شهری پرجمعیت را دشوار می کند و اغلب لامپ ها را می سوزاند. آخرین مشکلساده ترین راه حل بود - عناصری که از بین رفته بودند با عناصر ژاپنی جایگزین شدند و پس از آن می توان آنها را به کلی فراموش کرد. در مورد بقیه، مجبور شدم تحمل کنم و عادت کنم. سیستم تعلیق عقب واقعاً خیلی نرم به نظر می رسید: چه زمانی بارگذاری کامل(بله، حتی با وجود چهار نفر در کابین)، خودرو بسیار غرق شد، که از آن دینامیک به طور قابل توجهی آسیب دید و مصرف سوخت به طور محسوسی افزایش یافت.

ماشین در گوشه‌ها تکان می‌خورد، قسمت پشتی شناور بود، فرمان به نظر می‌رسید که با سرعت‌های پایین شهر پیچ‌خورده باشد، اگرچه با افزایش سرعت، به عقب برگشت. در کابین، پلاستیک می‌چرخد و روی موج‌های کوچک می‌چرخد. عایق صوتی مناسب مشاهده نشد - سر و صدای زیاد جاده با سرعت بالا وارد کابین شد و تمام لذت رانندگی را از بین برد و راحتی مسافر را کاهش داد.

مالکان این فاصله بسیار کوچک را یکی از اصلی ترین جنبه های ناامید کننده نامیدند. سازنده آن را 160 میلی‌متر اعلام کرد، اما مردم بیش از 150 میلی‌متر را در نظر نگرفتند. ماشین به پایین جایی که ماشین‌های دیگر به آرامی در حال عبور بودند چسبیده بود، بنابراین بحثی از زمین ناهموار وجود نداشت - این وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو منحصراً برای رانندگی در نظر گرفته شده بود. در کنار خیابان های شهر

اما در شهر، النترا به طرز شگفت آوری سرحال بود و با اشتیاق، حداقل با گیربکس دستی، شتاب می گرفت. رانندگان خاطرنشان کردند که باید به گیربکس پنج سرعته دستی عادت کرد، زیرا در ابتدا حرکت نرم و عقب به عقب دشوار است، اما به طور کلی جعبه دستیآنها آن را بهتر از اتومات 4 سرعته دوست داشتند. علیرغم افزایش اندازه، نسل چهارم النترا سبک‌تر بود و حتی با استفاده از موتورهای قدیمی‌تر احساس طراوت بیشتری داشت.

پیشرانه های موجود شامل 1.6 لیتر گاما I4 بنزینی (105 تا 122 اسب بخار) و 132 تا 140 اسب بخار 2.0 لیتر بتا II I4 و همچنین 1.6 لیتر CRDi U-Line توربو دیزل با 16 سوپاپ و چهار سیلندر (85-115 اسب بخار) بود. خودروهایی که در کشورهای مختلف فروخته می شدند از نظر گازهای خروجی کم و بیش تمیز بودند و قدرت کم و بیش اسب بخار تولید می کردند، اما همه موتورها نشانه هایی از بهبود مصرف سوخت را نشان می دادند.

در سال 2009، این مدل مجدداً سیستم تعلیق و فرمان را تنظیم کرد و پس از آن به دلیل رفتار بسیار متمدنانه تر و پایداری در سرعت های بالا تحسین بسیاری را به دست آورد. او یاد گرفت که به راحتی چرخش را کنترل کند. رول های بدن ناپدید نشدند، اما مزاحم مسافران متوقف شدند. کمک فنرهای جدید برای مقابله با ناهمواری های جاده کار بسیار خوبی انجام دادند و سواری نرم تر بود و سواری را بسیار لذت بخش تر می کرد.

حکم

هیوندای النترا نسل 4 (HD) مدل سال 2006-2010 - یک سدان شهری راحت که جایگاه واقعی خود را در بخش قیمت خود می گیرد. قابل اعتماد، بی تکلف در نگهداری و مقرون به صرفه از همه لحاظ (مصرف سوخت، مالیات، قطعات یدکی، تعمیر و نگهداری). یکی از معایب ماشین این است از دست دادن شدیددر قیمت فروش مجدد، اما خریدار یک ماشین دست دوم در دسترس است: در بازار ثانویه روسیه، یک ماشین را می توان با قیمت 250-450 هزار روبل خریداری کرد، یک ماشین جدید در یک زمان کمی بیش از 10000 یورو قیمت دارد. از طرف دیگر، نگاهی به طیف کیا, فوکوس فورد, رنو مگان، تویوتا کرولا ، اوپل آسترا.

هیوندای النترا نسل چهارمدر آوریل 2006 به عموم جهانیان ارائه شد و در پاییز همان سال در سالن ها ظاهر شد. فروشندگان خودرو روسی. النترا جدیدنام J4 و HD را دریافت کرد. آخرین Elantra 4 در ژوئن 2011 از خط مونتاژ خارج شد و کاملاً جای خود را به نسل بعدی داد. در طول تولید، نسل چهارم نامزدی در بخش های مختلف دریافت کرده است. در نتیجه - مقام دوم در ده مقرون به صرفه ترین (در کلاس خود) و مقام اول در نامزدی " بهترین انتخاب". به گفته برخی از شرکت های تحقیقاتی معتبر، النترا J4 در آن زمان از تولیدکنندگان برجسته ای مانند تویوتا و هوندا پیشی گرفت.

موتور

هیوندای النترا J4 در بازار پس از فروش عمدتاً با موتور 1.6 لیتری و 122 اسب بخار یافت می شود. خیلی کمتر می توانید با موتورهای 2 لیتری با بازده 143 اسب بخار روبرو شوید.

بنزین 1.6 L G4FC نماینده خط موتور GAMMA است. در واحد قدرتاین دارد درایو زنجیره ایزمان سنجی موتورهای مونتاژ شده قبل از آوریل 2008 با تنش زنجیر هیدرولیک مشکل داشتند که کار خود را انجام نمی داد. در نتیجه ، با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر ، موتور شروع به "دیزل" کرد ، صداهای خارجی ظاهر شد ، شروع کار دشوار بود و موتور متوقف شد. کالبد شکافی پرش زنجیره ای 1-2 دندان را نشان داد. ناآگاهی کامل از علائم ظاهر شده منجر به پرش زنجیره ای بحرانی تر از بیش از 6-8 دندان و برخورد دریچه ها با پیستون شد. علیرغم اقدامات انجام شده، دیزل نیز در النتراهای سال عرضه بعدی 2009-2010 یافت می شود. جایگزینی کیت زمان بندی همراه با کار 12-15 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

با مسافت پیموده شده بیش از 120-150 هزار کیلومتر، پمپ سوخت ممکن است از کار بیفتد. برای نسخه اصلی باید حدود 3-4 هزار روبل بپردازید، برای آنالوگ - حدود 1-2 هزار روبل. در همان مسافت پیموده شده، سنسور موقعیت میل لنگ ممکن است از کار بیفتد. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، ممکن است مشکلات راه اندازی در هوای سرد به دلیل خرابی رله جمع کننده استارت ظاهر شود.

چندین مورد نیاز به تعویض ECU موتور سوخته با مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر ذکر شد. همه چیز با تماس تصادفی با واحد هنگام سفت کردن پایانه مثبت باتری اتفاق افتاد. بلوک جدید 40 هزار روبل هزینه دارد.

سوپاپ‌های موتور با استفاده از تپت تنظیم می‌شوند. هر 45 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر سوخت شناور در باک ضروری است. خدمات خودرو توصیه می کنند که دریچه گاز را هر 50-60 هزار کیلومتر تمیز کنید.

انتقال

یک جفت موتور یا 5 سرعته "مکانیک" یا 4 سرعته "اتوماتیک" است. نقطه ضعف گیربکس دستی - بلبرینگ رهاسازی، که وقتی بیش از 60-80 هزار کیلومتر رانده می شود، شروع به سوت زدن می کند. همچنین با وضوح درج اولی و دنده معکوس... فروشندگان برای جایگزینی کیت کلاچ با کار حدود 10-12 هزار روبل می پرسند. تقریباً به همان میزان، حدود 8-10 هزار روبل، برای جایگزینی کیت در یک سرویس ماشین معمولی هزینه می شود. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، مشکلاتی در بلبرینگ وجود دارد شفت ورودی... همچنین گاهی اوقات در لولا چنگال خش می افتد.

"Automatic" A4CF1 قابل اعتمادتر از همتای دستی خود است. از شکایات صاحبان می توان به ظاهر تکان ها در هنگام تعویض با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر اشاره کرد. موارد تعمیر جعبه نادر است.

زیر واگن مسافری

قفسه ها و بوش ها تثبیت کننده جلوآنها حدود 40-60 هزار کیلومتر (هر کدام 250 روبل) راه می روند. پایه ها و بوش های تثبیت کننده عقب کمی بیشتر طول می کشد - بیش از 60-80 هزار کیلومتر.

با مسافت پیموده شده بیش از 40-60 هزار کیلومتر، اغلب شکاف و شکستگی ظاهر می شود سیستم تعلیق عقب... دلایل مختلفی وجود دارد - بلوک های بی صدا شناور، اهرم های شکست یا فنجان کمک فنرهای عقب... بلوک های خاموش شناور ابتدا شروع به صدا می کنند. توپ فلزی بلوک سایلنت آونگ در روغن غوطه ور می شود که در نهایت از طریق آسیب های کوچک به بیرون می ریزد و یک شکاف ظاهر می شود. به عنوان یک اقدام موقت، می توانید روان کننده را با یک سرنگ طبی معمولی به زیر آدامس فشار دهید. اما به زودی، پس از 20-30 هزار کیلومتر، شکاف برمی گردد. یک بلوک جدید بی صدا از نمایندگی ها حدود 800 روبل هزینه دارد و آنها کار جایگزینی را 1.5-2 هزار روبل تخمین می زنند. یک آنالوگ 300 روبل هزینه خواهد داشت و کار جایگزینی در خدمات معمولی خودرو حدود 500-600 روبل هزینه دارد. فنجان ها ستون های عقبوقتی بیش از 60 تا 100 هزار کیلومتر می دوید، می تواند جیرجیر کند. (1-1.5 هزار روبل در هر فنجان). اهرم های شکست، به عنوان یک قاعده، زمانی تسلیم می شوند که مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر (500-600 روبل در هر اهرم) باشد.

کمک فنرهای جلو می توانند در مسافت بیش از 60-100 هزار کیلومتر "پر شوند" یا ضربه بزنند. هزینه جدید ضربه گیرحدود 2-2.5 هزار روبل. کمک فنرهای عقب معمولا طولانی تر کار می کنند - حدود 100-120 هزار کیلومتر پشتیبانی از بلبرینگاسکلت های جلو بیش از 100 هزار کیلومتر زندگی می کنند. با گذشت زمان، بساک های شل بند جلو شروع به ضربه زدن می کنند. شارووایا بیش از 100-120 هزار کیلومتر را می دود. قیمت جدید حدود 600 روبل است.

هنگامی که مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر است، نیاز به تعویض مفصل CV خارجی ممکن است ایجاد شود. "مقامات" مونتاژ درایو را برای 8-12 هزار روبل جایگزین می کنند. یک آنالوگ سه برابر ارزان تر است - حدود 3-4 هزار روبل. همچنین می توانید یک مفصل CV را به طور جداگانه برای 1.5-2 هزار روبل پیدا کنید.

قفسه فرمان می تواند پس از 100-150 هزار کیلومتر ضربه بزند. یکی از دلایل آن سایش بوش سمت راست است. تعمیر ریل به حدود 5-7 هزار روبل نیاز دارد، یک ریل جدید حدود 11 هزار روبل هزینه دارد. یکی دیگر از دلایل ضربه های احتمالی در فرمان، اتصال کشسان شفت کرمی فرمان برقی است. از ماه مه 2008، یک کلاچ مدرن با طراحی جدید ظاهر شد. در هیوندای النترا 2008 مواردی از خرابی فرمان برقی وجود داشته است. هزینه کار در یک سفارش کاری حدود 60 هزار روبل است. میله های فرمان و نوک فرمان بیش از 90-120 هزار کیلومتر کار می کنند.

کولیس های جغجغه ای رایج هستند. با تعویض بساک و بوش راهنماهای کالیپر جلو و اصلاح راهنماها مشکل حل می شود. کالیپر عقب... به دلیل اکسیداسیون تماس های سوئیچ چراغ ترمز، زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 120-180 هزار کیلومتر است، ممکن است "توقف ها" از کار بیفتند.

بدنه و داخلی

بدنه هیوندای النترا 4 کاملا گالوانیزه است، بنابراین فلز لخت در محل تراشه ها "برای مدت طولانی قرمز نمی شود." اگر خودرو دچار تصادف نشده باشد، نباید کانون خوردگی وجود داشته باشد. با گذشت زمان، لایه محافظ از بین می رود سطح داخلی قوس چرخ... زمانی که وسیله نقلیه بیش از 100-150 هزار کیلومتر رانده می شود، سندبلاست آستانه پشت چرخ های جلو قابل توجه می شود.

دستگیره درهای بیرونی خودروهای بالای 4 تا 5 سال گاهی اوقات ترک می‌خورند و می‌شکنند. تا این زمان، لارو قفل درب چکمه ترش شده است، اگر به طور دوره ای آن را با کلید باز نکنید. چراغ های عقب اغلب مه می گیرند. با مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر، پمپ شستشوی چراغ جلو ممکن است از کار بیفتد. قیمت اصلی 1.5-2.5 هزار روبل است، آنالوگ ارزان تر است - 400-500 روبل.

النترا J4 بزرگتر از 3-4 سال ممکن است هنگام بستن شیشه راننده ترقه بزند. دلیل آن از بین رفتن پرچ های راهنما است. نشان هیوندای روی فرمان در خودروهای بالای 4-5 سال ظاهر می شود.

اغلب، منبع صدای جیر جیر جلوی النترا 4، تریم پلاستیکی بیرونی در پایین شیشه جلو است. منابع صداهای خارجی می تواند محفظه دستکش، سرپوش در محل تماس با ستون B، پانل جلویی در ناحیه کیسه هوا باشد. سرنشین جلویا قاب پلاستیکیدر اطراف محیط عینک. ضربه به عقب می تواند ناشی از میله های متقابل درب عقب باشد. در این مورد، میله های کراوات با گیره کمک خواهد کرد.

زیاد صاحبان هیوندایالنترا J4 در زمان زمستانشکایت از گرمایش ضعیف داخلی در بیشتر موارد، خطای این موتور مربوط به درایو دمپر گرما-سرد است، که وقتی مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر باشد، از کار می افتد. فروشندگان یک موتور جدید را با قیمت 3-4 هزار روبل ارائه می دهند، یک آنالوگ حدود 1-1.5 هزار روبل هزینه دارد. ترک خوردن یا وزوز هنگام تلاش برای تغییر جهت دمیدن نشان دهنده خرابی موتور الکتریکی درایو فلپ توزیع جریان است.

یکی از پدیده های جالبی که در هیوندای النترا 4 رخ می دهد، سوسو زدن خود به خودی نور داشبورد، خاموش شدن مصرف کننده های برق و کلیک رله است. مدت زمان "ارائه" حدود 5-10 ثانیه است. مشاهده شده است که این مشکل زمانی ظاهر می شود که تلفن همراه نزدیک فندک و ورودی AUX باشد.

یکی دیگر از "سوء تفاهم" الکتریکی، سوت است که هنگام گوش دادن به موسیقی از طریق ورودی AUX، ابعاد را روشن می کنید. برقکارها راهی برای خروج پیدا کرده اند - نصب یک "جهنده" که جرم را در مدار الکتریکی تقویت می کند.

نتیجه

در مقایسه با همکلاسی های خود ، هیوندای النترا 4 از نظر قابلیت اطمینان به هیچ وجه پایین تر نیست و در جایی حتی از منابع و قیمت قطعات یدکی نیز فراتر می رود. سیستم تعلیق کم هزینه و آسان برای نگهداری کمی توجه بیشتری را می طلبد. مشکلات تنش زنجیر امروزه کمتر رایج است، اما باید از وسایل نقلیه دنده دستی اجتناب کرد. هیوندا النترا J4 برای نقش یک خودروی ارزان قیمت و بی تکلف کاملا مناسب است.

چهارمین النترا (J4) در سال 2006 عرضه شد و در همان سال قبلاً در نمایندگی های اتومبیل در فدراسیون روسیه فروخته شد. این مدل تا سال 2011 تولید می شد تا اینکه مدل جدیدی جایگزین آن شد مدل در نسل پنجمالنترا 4 در طول زندگی خود برنده جوایز اتومبیل در نامزدی های مختلف شده است. مقداری کارشناسان خودروحتی ادعا می کنند که در آن زمان کیفیت ساخت النترا بالاتر از هوندا و تویوتا بود.

اچ در قلمرو روسیه، اغلب می توانید یک النترا بنزینی با موتور 1.6 لیتری (122 اسب بخار) و کمتر نسخه دو لیتری (143 اسب بخار) پیدا کنید.

موتور 1.6 لیتری G4FC متعلق به سری گاما با زنجیر تایم است. واحدهای تولید شده قبل از سال 2008 با تنش زنجیر هیدرولیک مشکل داشتند. آنها پس از 50 هزار کیلومتر خود را نشان دادند. صداهای بیگانهوقتی موتور کار می کرد، روشن کردن موتور دشوار بود و به طور دوره ای خاموش می شد. دلیل آن پرش زنجیره ای از چند حلقه بود. اگر موتور احتراق داخلی تعمیر نمی شد ، عملکرد بعدی آن منجر به جهش حتی بیشتر شد که قبلاً به سوپاپ ها و پیستون ها کمک می کرد. اولین علامت پرش ظاهر شدن صدای "دیزل" در هنگام کار موتور است.




النترا پس از 120 هزار کیلومتر اغلب مجبور است پمپ بنزین و سنسور موقعیت را عوض کند میل لنگ... اگر در همان زمان ماشین شروع به کار با سختی در یخبندان کرد، به احتمال زیاد، ارزش تعویض کشنده روی استارت را دارد.

هر 50 هزار در النترا باید تغییر کرد فیلتر سوخت، که در مخزن قرار دارد. بدنه دریچه گاز نیز در این بازه تمیز کردن اضافی نخواهد بود. سوپاپ های موتور النترا J4 توسط فشار دهنده ها تنظیم می شوند.




در النترا چهارم یا گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک نصب شده بود. در مکانیک، بلبرینگ رهاسازی را باید نقطه ضعفی در نظر گرفت که نزدیک به 80 هزار کیلومتر شروع به سوت زدن کرد. مالکان نیز از تعویض فازی دنده ها شکایت داشتند. بلبرینگ شفت ورودی گیربکس می تواند پس از 100 هزار کیلومتر شروع به ایجاد صدا کند. گاهی اوقات شاخک لولا ممکن است جیرجیر کند.

گیربکس اتوماتیک النترا IV نسبت به مکانیک انتقادات کمتری را به دنبال دارد. شاید تنها شکایت در مورد "اتوماتیک" لرزش هنگام تعویض دنده در مسیرهای بالای 100 هزار کیلومتر باشد.

میله های جلو و بوش های تثبیت کننده حدود 50 هزار کیلومتر طول می کشند ، میله های عقب - حدود 70 هزار کیلومتر.

سیستم تعلیق عقب می تواند پس از 40 هزار کیلومتر ضربه بزند. این صداها می تواند ناشی از: بلوک های بی صدا شناور، اهرم های شکسته یا فنجان های کمک فنر عقب باشد. اول، بلوک‌های بی‌صدا شناور به دلیل نشت روغن از آن‌ها از کار می‌افتند، که از صدای جیر خشک مشخصه در سیستم تعلیق عقب مشخص خواهد شد. به عنوان یک راه حل موقت برای مشکل، برخی از رانندگان از یک سرنگ و یک سوزن برای رانندگی استفاده کردند روغن موتورزیر لاستیک بلوک بی صدا، اما به دلیل وجود ریزترک در آن، روغن به تدریج خارج می شود و کرک برمی گردد. اگرچه 10-15 هزار چنین بلوک خاموش هنوز در حال دور شدن است.

کمک فنرهای جلو می توانند بعد از 60 هزار کیلومتر نشت کنند ، اگرچه می توانند خشک شوند ، اما عقب تقریباً دو برابر طول می کشد. یاتاقان های رانش به راحتی می توانند بیش از 100 هزار کیلومتر را تحمل کنند، همان تعداد مفاصل توپ در اهرم های جلو زندگی می کنند.

اگر آسیبی وجود نداشته باشد، بساک مشترک CV می تواند تا 150 هزار کیلومتر زندگی کند. اگر لحظه را از دست دادید و با یک چکمه آسیب دیده به سوار شدن ادامه می دهید، پس از از کار افتادن "نارنجک"، خدمات رسمی به شما پیشنهاد می کنند که مجموعه شفت محور را تغییر دهید، اما در واقع، می توانید یک مفصل CV جداگانه برای Elantra 4 خریداری کنید.

هنگامی که مسافت پیموده شده نزدیک به 150 هزار است، قفسه فرمان می تواند شروع به ضربه زدن کند. معمولاً آستین سمت راست فرسوده می شود، به همین دلیل است که قفسه شروع به ضربه زدن می کند یا اتصال الاستیک قبلاً روی شفت کرم EUR فرسوده شده است. به هر حال، سازنده در سال 2008 کلاچ را تغییر داد، اما در مدل های 2008، یورو گاهی اوقات شکست می خورد. در مورد میله های فرمان و نوک ، منبع آنها حدود 100-120 هزار کیلومتر است.

حتی در النترا چهارم، کولیس ها اغلب جغجغه می کنند. برای حل مشکل کافی است یک راهنما با چکمه لاستیکیدر انتها (مثلا از مزدا) البته نصب راهنماهای جدید باید قبل از تمیز کردن و روغن کاری کولیس با نصب کیت تعمیر جدید باشد. اگر چراغ های ترمز Elantra با مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار متوقف شد، به احتمال زیاد، مشکل در تماس های اکسید شده سوئیچ است.

بدنه النترا گالوانیزه است و به همین دلیل زنگ برای مدت طولانی در محل تراشه های رنگ ظاهر نمی شود و اگر خودرو تصادف نکرده باشد، مشکلی برای بدنه نخواهد داشت. از ایرادات جزئی، می توان به ساییدگی لایه محافظ داخل اشاره کرد قوس های عقب، و آستانه های پشت قوس های جلویی را پاک کرد (به دلیل شن و ماسه که به طور مداوم روی آنها پرواز می کند).

دستگیره های درب بیرونی پس از پنج سال استفاده ترک می خورند و حتی ممکن است شکسته شوند. اگر هر از چند گاهی از کلید استفاده نشود، سیلندر قفل درب عقب ترش می شود و از کار می افتد. در برخی خودروها، رطوبت در چراغ های عقب ظاهر می شود. ماشین لباسشویی چراغ جلو ممکن است پس از 100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد.

پس از چهار سال کار، ممکن است صدای ترق و ترق هنگام بلند شدن شیشه راننده به گوش برسد. ماهیت مشکل در پرچ های تخریب شده روی راهنماها نهفته است. در جایی در سال پنجم زندگی، نشان "هیوندای" روی فرمان به طور جزئی یا کامل کنده می شود.




می شکافد نمایشگاه هیوندای Elantra J4 می تواند به دلیل پوشش بیرونی زیر شیشه جلو، جعبه دستکش، تریم در مرکز سرپوش در نزدیکی ستون ها، پانل سرنشینان جلو رخ دهد. ضربه ای که از پشت کابین می آید باعث می شود میله های جانبیدرب محفظه چمدان.

در زمستان، فضای داخلی النترا ممکن است به خوبی گرم نشود. این به دلیل موتور محرک دمپر است که گرما و سرما را تنظیم می کند که باید تعویض شود.




یک واقعیت جالب - اگر ترتیب دهید تلفن همراهدر کنار فندک، داشبورد شروع به سوسو زدن می کند، برخی از مصرف کنندگان برق شروع به خاموش شدن می کنند و صدای کلیک رله شنیده می شود. همه اینها حدود 10 ثانیه طول می کشد. اگر گوشی را بردارید، مشکل از بین می رود.

به طور کلی، در کلاس خود، ماشین بسیار قابل اعتماد بود و در برخی جاها حتی از همکلاسی های خود پیشی گرفت. ارزش افزودن به این را دارد کم هزینهقطعات یدکی و آنها منبع عالی، و مشخص می شود که این ماشین بسیار خوب است. تنها نکته این است که هنگام خرید باید هیوندای النترا J4 با گیربکس اتوماتیک را ترجیح دهید. ارزان و ماشین بی تکلف- این یک توضیح بسیار مختصر و دقیق از النترا 4 است.

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و یک تست هیوندای رانندگی می کندالنترا 2006-2010:

تست تصادف هیوندای الانترا 4:

شاید هرگز نمی دانستید، اما النترا اولین وسیله نقلیه ای است که توسط خودروساز کره جنوبی هیوندای بر روی پلت فرم خود ساخته شده است.

کلمه elantra که امروزه شناخته می شود و زمانی یکی از اصلاحات خودروهای هیوندای کره جنوبی نامیده می شد، ترجمه خاصی ندارد و در همان ابتدای دهه 90 به صورت مصنوعی ایجاد شد. این رویکرد به این دلیل بود که این خودروساز آسیایی می خواست نامی به یاد ماندنی به مدل جدید خود بدهد که برای مصرف کنندگان در بازارهای خودرو اروپا و آمریکای شمالی خاطره انگیز باشد.

بر اساس یکی از نسخه های متعدد، نام مدل از چندین جزء تشکیل شده است. به عنوان مثال، ترجمه شده از فرانسوی و آلمانی، کلمه "Elan" به معنای "سرعت"، "الهام" است که در نهایت منجر به تعریفی به عنوان "ماشین انرژی" شد. این کانسپت برای این مدل ایده آل بود، زیرا این خودرو بسیار سریع، قابل اعتماد و طراحی جالبی داشت که به طور کلی در بین خودروهای آن زمان متمایز بود.

مدل هیوندای النترا به عنوان جایگزینی برای بسیاری از خودروهای موجود ژاپنی ساخته شد. اولین بار در پاییز 1990 ظاهر شد و یک سال بعد عملا هیوندای خواهر خود را از بازار بیرون کرد.

ستاره ای. نسل اول این خودرو در بازه زمانی 96-1991 تولید شد ظاهرتصویر نسبتاً معمولی داشت.

نسل بعدی النترا از سال 1996 تا 2000 تولید شد. این خودرو بدنه ای زیبا و فضای داخلی جادار و مدرن داشت. در نهایت، این وسیله نقلیه شش دریافت کرد اصلاحات مختلفاز ترکیبات مختلف چندین بدن تشکیل شده است. نسل سوم این خودرو که hd نیز نامیده می شود از اوایل پاییز سال 2000 وارد بازار شد. این اصلاح در درجه اول برای مصرف کنندگان در بازار خودرو آمریکای شمالی هدف قرار گرفت.

چهارمین اصلاح j4 در سال 2006 تولید شد و تا به امروز ادامه دارد. علاوه بر این، نسل پنجم در سال 2011 ظاهر شد. هر کدام از مدل ها مدل خود را دارند ویژگی های منحصر به فردو مستحق توجه رانندگان است.

ویژگی های فنی Elantra j4

این خودرو تمام استانداردهای زیست محیطی مورد نیاز یورو-4 را دارد و مرسوم است که آن را در کلاس C قرار می دهند. اغلب در فدراسیون روسیه از این خودرو به عنوان هیوندای النترا نیو یا النترا 2007 یاد می شود.

به عنوان یک قاعده، این اصلاح به یک موتور چهار سیلندر با پارامترهای عملیاتی 1.6 (122 اسب بخار) یا 2.0 (143 اسب بخار) لیتر مجهز شده است. در روسیه، وسیله نقلیه فقط با اصلاح بنزینموتور 1.6 لیتری. همچنین برای ایالت ما امکان خرید النترا در مجموعه های کاملی مانند BASE، CLASSIC، COMFORT و OPTIMA وجود دارد.

در مورد بدنه صحبت می شود ، این مانند یک سدان چهار در ساخته شده است ، باربر ، تمام فلزی است ، مجهز به ساختار فلزی جوش داده شده با درهای لولایی ، گلگیرها ، درب صندوق عقب است. انتقال این مدل مطابق با مدل دیفرانسیل جلوو مجهز به محورهای محرکدر اندازه های مختلف پیکربندی اولیهمجهز به گیربکس پنج سرعته دستی که می تواند با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جایگزین شود.

سیستم تعلیق، ترمز و فرمان هیوندای النترا

هنگام بحث در مورد سیستم تعلیق جلو ماشین کره جنوبیهیوندای النترا، سپس از نوع مک فرسون ساخته شده، مستقل، فنری، دارای میله های ضد غلت و همچنین دارای هیدرولیک است. کمک فنر... همین امر در مورد سیستم تعلیق عقب نیز صدق می کند که با اثر فرمان غیرفعال تکمیل شده است.

سیستم ترمز در این اصلاح هیوندای به کالیپرهای شناور و جلو مجهز شده است ترمزهاتهویه می شوند، در سیستم ترمز برای چرخهای عقبمکانیزم های درام ترمز دستی نصب شده است. برای هر گونه تنظیمات ارائه شده است سیستم های ترمز ضد قفل ABS با یک دستگاه توزیع یکپارچه تکمیل شده است تلاش برای ترمز EBD.

فرمان روی hd کاملاً بدون آسیب است و با یک تقویت کننده الکتریکی با ویژگی های پیشرفته مدرن تکمیل می شود. بسته به پیکربندی، ستون فرمان را می توان بر اساس زاویه شیب و خروج تنظیم کرد و کیسه هوای مرکزی در هاب فرمان قرار دارد.

توضیحات سالن در هیوندای النترا

در سالن در هیوندای النتراخودروساز کره جنوبی تصمیم گرفت پس انداز نکند. پنل جلو به طور قابل توجهی با خودروهای نسل سوم متفاوت است. مانیتور بیضی دارای نور پس زمینه آبی است، صفحه نمایش اطلاعاتی در مورد عملکرد تهویه، گرمایش و سایر سیستم ها ارائه می دهد. با تشکر از کوه مدرنصندلی های جلو 35 میلی متر بلندتر شده اند، امکان تنظیم فرمان وجود دارد. یک قلاب تاشو در سمت راست کنسول مرکزی نصب شده است و دکمه های کنترل قفل مرکزی، شیشه های برقی، آینه ها با زاویه 45 درجه قرار دارند که بسیار راحت است.

مبل عقب در j4 مجهز به تکیه گاه است، جیب هایی در پشتی صندلی های جلو و درها ساخته شده است. وسیله نقلیههیوندای النترا به دلیل جادار بودن آن متمایز است ، زیرا بسیار گسترده تر شده است و پشتی آن ردیف عقبصندلی ها را می توان به نسبت 3/2 تا کرد. در مقایسه با نسل قبلی، اندازه صندوق عقب 45 لیتر جادارتر شده است و در پنل درهای عقببلندگو نصب شده

مشخصات مجموعه کامل اصلاحات BASE و CLASSIC برای هیوندای النترا

در بازار داخلی خودرو، چنین تغییراتی در دسترس مصرف کننده است. ماشین النترامانند BASE، OPTIMA، CLASSIC و COMFORT.

اولین شامل سیستم هایی مانند EBD و ABS، مدل مجهز به فرمان برقی، دارای یک جفت کیسه هوا، آماده سازی صدا با چهار بلندگوی صوتی، یک آنتن خلاقانه نصب شده بر روی پنجره عقب... شیشه های برقی روی هر درب کار می کنند، سیستم محرک الکتریکی و آینه های دید عقب گرم شونده وجود دارد. علاوه بر این، این تجهیزات هیوندایمجهز به سیستم گرمایش برای صندلی های جلو، دارای قابلیت تنظیم ستون های فرمان، مجهز به ایموبلایزر، تهویه مطبوع، دیسک های تمام استیل شیک R15 /

HD CLASSIC علاوه بر این به یک سیستم صوتی مدرن با شش بلندگو و واحد کنترل آن بر روی فرمان مجهز شده است. علاوه بر این، j4 این اصلاح را دارد کامپیوتر سفر، تکیه گاه دست راننده و سرنشین در صندلی های عقب.

ویژگی های سطوح تریم OPTIMA و COMFORT برای Elantra

لیستی از اصلاحات OPTIMA برای هیوندای j4 که کاملاً شبیه به تجهیزات کلاسیک، علاوه بر این به یک جفت ایربگ جانبی مجهز شده است و به اصطلاح کیسه های هوا نیز در اینجا مجهز شده اند. علاوه بر این، این اصلاح مجهز به تکیه گاه های سر فعال است، چراغهای مه شکن، محرک الکتریکی برای قرار دادن آینه های دید عقب.

کیت COMFORT افزودنی به نسخه OPTIMA النترا است. لیست مکانیسم های اضافی شامل پنجره های الکتریکی با حالت بی ضرر، دستگاه ایمنی نرخ ارز ESR، کنترل آب و هوا با طراحی کنترل کیفیت هوا است. همچنین این تجهیزاتهیوندای دارای تریم چرمی شیک برای فرمان و دستگیره، دارای چرخ های آلیاژی R16، دزدگیرروی واحد کنترل از راه دور

این خودرو کلاس C است، یعنی رقیب مستقیم خودروهایی مانند لنسر میتسوبیشی، فورد فوکوس، مزدا 3 و سایر همکلاسی ها، و این دومی ها زیاد هستند. لازم به ذکر است که اکثر محصولات در جهان به فروش می رسد ماشین های سواریمتعلق به کلاس B و C هستند. چنین تولید انبوه بالایی به سازنده اجازه می دهد تا از یک مدل موفق پول خوبی کسب کند، اما در صورت شکست، عواقب آن برای کارخانه می تواند فاجعه بار باشد. هیوندای النترا نسل 4 نمونه ای عالی از یک پروژه موفق است.

سیر تکاملی صنعت خودروی کره ای مشابه ژاپنی هاست. اگر به نسل اول النترا نگاه کنید، این خودرو یک تصور نسبتاً "خاکستری" ایجاد می کند، اما چهارمین نسل هیوندایالنترا شاید اولین نماینده این جنس بود که قبلاً می توانست به طور مساوی با اتومبیل های ژاپنی و آلمانی رقابت کند.

یک واقعیت جالب این است که چنین اتومبیل کوچکی با استانداردهای آمریکایی اساساً برای ایالات متحده ساخته شده است! و این برای کشوری است که موتور 3.6 لیتری در آن بزرگ نیست! همه چیز در مورد قیمت است، در ایالات متحده آمریکا قیمت النترا دو لیتری با تفنگ 14500 دلار بود. حتی فردی که در ایالات متحده در معمولی ترین و کم دستمزدترین شغل طبق استانداردهای آمریکا کار می کند، می تواند در عرض 6-9 ماه برای یک ماشین جدید پول جمع کند.

هیوندای النترا یک "سلول" در محدوده پیشنهادات بین اکسنت / سولاریس جمع و جورتر و سوناتا قابل ارائه تر را اشغال می کند.

بررسی هیوندای النترا IV

از نظر ابعاد، نسل چهارم هیوندای النترا پیشی گرفته است فورد موندئونسل اول، و او زمانی به بیشتر تعلق داشت طبقه بالادی
ابعاد هیوندای الانترا: 4505mm * 1775mm * 1490mm.
برخلاف نسل سوم قبلی، النترا چهارم فقط در بدنه سدان تولید می شد.

وزن محدود النترا دو لیتری با انتقال خودکاردنده - 1299 کیلوگرم. افرادی که به النترا نقل مکان کردند با ماشین های داخلیاز آیرودینامیک عالی قدردانی خواهد کرد، در سرعت های تا 120 کیلومتر، ماشین بی صدا است. همچنین توجه داشته باشید که در سرعت 100-120 کیلومتر، مصرف بنزین با موتور 1.6 لیتری از 7.5 لیتر تجاوز نمی کند. اکثر اصلاح قدرتمندبا موتور دو لیتری پوشیده شده در لاستیک - 205/55 R16.

فاصله بین دو محور Elantra - 2650mm، فاصله بین دو محور بزرگ به طور قابل توجهی ثبات و ثبات جهت خودرو را افزایش می دهد.

سالن و تجهیزات

بدنه النترا که در مقایسه با نسل سوم بزرگ شده است، امکان افزایش حجم محفظه مسافر را فراهم کرده است. بنابراین در جلو، در سطح شانه، 22 میلی متر جادارتر شد، و در عقب 40 میلی متر.

صندلی‌های جلو به دلیل قاب رول مخصوص پایه جدید 35 میلی‌متر بلند شده‌اند.

در حال حاضر در حداقل پایه تجهیزات هیوندایشامل دو کیسه هوا، تهویه مطبوع، درایو برقی هر چهار پنجره، فرمان هیدرولیک برقی و آماده سازی صدا شامل 4 بلندگو.

شلوغ ترین النترا دارای شش کیسه هوا و فرمان برقی است. به گفته روزنامه نگاران، با افزایش سرعت، تقویت کننده الکتریکی هیوندای سنگین تر می شود - این باعث بهبود احساس یکپارچگی با ماشین می شود. فرمان تنظیمات اضافی برای دستیابی و ارتفاع داده شد.

همچنین النترای گران قیمت مجهز به تکیه گاه های سر فعال است که در صورت برخورد از پشت سر راننده و سرنشین جلو را پشتیبانی می کند که احتمال آسیب دیدگی در ناحیه گردن را به حداقل می رساند.

در داخل کابین هیچ نشانه ای از صرفه جویی در بودجه وجود ندارد. مانیتور پنل جلوی بیضی دارای نور پس زمینه آبی است. علاوه بر داده های سنتی، صفحه نمایش اطلاعات مربوط به سیستم تهویه و گرمایش را نشان می دهد. کلیدهای کنترل آب و هوا بزرگ و شفاف هستند. در سمت راست، در کنسول مرکزی، یک قلاب تاشو برای یک کیف دستی وصل شده است.

پشتی صندلی های ردیف عقب به نسبت 3/2 تا می شوند، علاوه بر این، می توان آنها را از کنار صندوق عقب "پر کرد".

حجم صندوق بار النترا چهارم از 415 به 460 لیتر افزایش یافته است. و اگرچه نسل چهارم هیوندای النترا از نسل قبلی خود یک اهرم ناخوشایند برای باز کردن درب صندوق عقب به ارث برده است که در شکاف جیب درب راننده قرار دارد، اما دکمه های کنترل درایوهای الکتریکی عینک ها، آینه ها، قفل مرکزی، که با زاویه 45 روی دسته درب همان راننده تعبیه شده است، تماس با آنها را بسیار تسهیل می کند.

مشخصات هیوندای النترا

هیوندای النترا با دو موتور بنزینی به بازار CIS عرضه شد. هر دو موتور مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بودند که امکان ارائه قدرت بسیار قابل توجهی را فراهم می کرد. بنابراین بنزین 1.6 در 6200 دور در دقیقه 122 اسب بخار تولید می کند. - این بیشتر از 1.8 موتور آن سال هاست.

موتور 2.0 لیتری برتر هیوندای 143 تولید می کند قدرت اسب... هر دو واحد کره‌ای را می‌توان با یک گیربکس پنج سرعته دستی و کمتر با یک جعبه‌دنده چهار سرعته اتوماتیک متصل کرد. این ماشینچابک ترین نیست و پویایی را به طور قابل توجهی کاهش می دهد. ست النترا با گیربکس 1.6 و دستی شتاب راننده و یک سرنشین را در 11 ثانیه به صد می رساند، همان عملیات اما با گیربکس اتوماتیک در 13.6 ثانیه انجام می شود.

با وجود اینکه سرعت سنج تا 220 کیلومتر کالیبره شده است، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسریعترین اصلاح 2.0 لیتر MKP - 199 کیلومتر.

النترا با مکانیک و موتور 1.6 قادر به توسعه 183 کیلومتر است.

ظرفیت بارگیری 475 کیلوگرم، فاصله از زمین ( ترخیص کالا از گمرک زمینی) - 160 میلی متر. فاصله زیاد از سطح زمین یک دارایی قابل توجه است. طبق بررسی های خبرنگاران، هیوندای النترا چهارم بیشتر است ماشین سختنسبت به نسل سوم قبلی

قیمت

خرید هیوندای النترا در بازار ثانویه چندان سخت نیست. خودروها به میزان قابل توجهی فروخته شدند و پیشنهادات دست دوم به اندازه کافی وجود دارد. قیمت هیوندای النترا 2007 حدود 340-400 هزار روبل است.
همانطور که سال های کار نشان داده است، نسل چهارم النترا یک خودروی باکیفیت و نسبتا ارزان قیمت با ویژگی های رانندگی خوب است. مزیت بزرگ النترا و همچنین تک پلتفرم بودن کیا سراتوهست یک شاسی... توپ یا بلوک بی صدا را می توان بدون خرید یک مجموعه اهرمی جدید تغییر داد.

ویدیو

انتخاب هیوندای النترا نسل 4 در نسخه دست دوم.

بزرگتر